【自動車】インサイト生産終了　ホンダ初のハイブリッド車［14/02/25］

ホンダが、平成１１年に発売した同社初のハイブリッド車（ＨＶ）「インサイト」の
生産を、２月いっぱいで終了する方針を固めたことが２５日、分かった。
ホンダ関係者が明らかにした。

トヨタ自動車が９７年に世界初の量産型ＨＶとして発売した「プリウス」と並び、
世界のＨＶ市場をリードしていた。
しかし、順調に販売を伸ばしたプリウスとは対照的に、インサイトの販売は
低迷しており、ホンダは役割を終えたと判断した。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140225/bsa1402252358004-n1.htm
ホンダが生産中止を決めたハイブリッド車「インサイト」
http://www.sankeibiz.jp/images/news/140225/bsa1402252358004-p1.jpg
ホンダ　http://www.honda.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7267

セダン不振か
後継がないとは

燃費数字を甘く見たのが敗因

後のラインナップ展開ですごくどうでもいいクルマになってしまった

単なる性能不足
モーターだけでは走れない

本来なら現行インサイトと現行プリウスで価格差がでて住み分けができるはずだったんだけどプリウスが値下げしてきてインサイト潰しをしたんだよな。
当時はアクアとかなかったし。
プリウスを安く出してきたけどトヨタは儲かってんの？薄利多売？

なんちゃってハイブリッド
ではやっぱり売れないだろうな

出た時はパクリ臭がすごいした

このクルマ、プリウスにそっくりだよね

インサイト糊としては…
「プリウスのハイブリッド仕様が、インサイト購入時に出てればなぁ…」

>>10
インサイト糊としては…
「フィットのハイブリッド仕様が、インサイト購入時に出てればなぁ…」
の間違いだ…

ホンダ初の量産hvである初代インサイトをいまだに生産していたことに驚きを隠せないわ

>>7-8
パクリならまだよかったんだけど
独自方式の発想の違いが、裏目に出たもんね

※このクルマ買った人の100%が購入を後悔しています。

2代目出た時、2chだとトヨタだせーとかだったな。
試乗すればわかるが後席が使い物にならない。

トヨタに喧嘩売って殴り返され
フィットHVの登場で親に殺された

そんなクルマ

ホンダ全体に言えるが質感が悪すぎる。
もう少し内外装のデザインに力入れないと

ＣＲ−Ｚも時間の問題だな。

インサイトって2人乗りなんだろ
売れるわけがない

インパネの質感が、１９８０年代のシビックよりも劣化しているってどういう事だ！

エンジン音がしないというような特別感がないと普通の人は買おうと思わない
あまりにも普通の車でありすぎた

>>1
頭弱そうな人かこぞって買ってた印象。
首都圏では高速道路でしか見かけなかった。
珍車で終わったな(笑)

発売から間もなくのインタビューで社長自らプリウスに劣るのを認めてたわなｗ

出た当時ディラーに見に行ったけど
後席のヘッドクリアランスなさ過ぎで
後席座ると苦行だったのを覚えてる

基本的にモーターだけが動力で、
エンジンは発電用だっけ？

フィットもあわくって出すから中途半端な出来になったし

HVばっかやってないで

エンジン屋の基本に帰って

バモスとか新型出せよ。

>>12
は?
初代??

まあ、今はfitハイブリッドも2代目だからな。
インサイト出たとき「fitの中身にインサイトのハイブリッド入ったやつがベストバイ」
って結論だったが、そのくらいインサイトは使いにくい車だった。

車検時に毎回貸し出されるインサイト
いつも考えるのは、造りが雑
重心バランスが前過ぎる
ロードノイズが少なくなれば快適性が増えるんだけどね
燃料電池に移行するとロードノイズのボリュームが問われるので気をつけて欲しい

>>29
ロードノイズがあるおかげで歩行者に接近を気がついてもらえるよ(^Д^)

>>6
あんだけプリウス売れたらもう元は取っただろ
それにマイチェン毎にジワジワ値上げしてるしなw

ホンダは何事も中途半端なことが多いね
二代目インサイトは最初はそこそこ売れた印象だけど、もう少し大きいか小さいかのどちらかにすればよかったと思う
エリシオンやレジェンドは中途半端に丸くて小さかった
あと、メーカーのイメージに影響するという意味で、オデッセイやステップワゴンにハイブリッドが無いのは何故だろう？
せめてシビックベースのストリームにはハイブリッドがあってもよかったのでは
ハイブリッドには興味ない４代目オデッセイ乗りの意見

性能が低くて
デザインは先代プリウスのパクリ
誰が買うねんw

ギア周りが普通だから、レンタカーには調度良かった。
プリウスは初見には乗れん

現在のラインナップ的にi-MMDモデル出してもアレだしな。
その点プリウスはうまく棲み分けやってるよな。まぁ販売台数がちゃうから比較できないけどさ。

>>30

車内に入ってくるノイズの話じゃないの

とにかくホンダは今すぐ150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは要らん！(´・ω・`)

>>33
先代プリウスが初代インサイトをストレッチした形だろ
２代目インサイトは初代インサイトの正常進化
良くも悪くもパクリはトヨタの十八番
トヨタの強さのひとつはそこ
それが商売の基本だけどね

開き直って、ポルシェ９１１のコピーを２００万円で。

>>18
欧州では既に販売終了してるしね

>>34
カーシェアリングで先月乗りましたが？w
確かに癖あるけど、初見で乗れないほどじゃない。

>>38
プリウスのどこがあのツードアで後輪タイヤ隠れてるインサイトのパクリなの？

ワゴンボディにしてたら営業車としても結構売れたのに もったいない
５ナンバーだし

名前が悪かったなあ
｢インサイト＝洞察、見識｣　硬すぎる

｢インサート＝挿入｣　だったら若者に売れたかもしれないな。

ホンダの燃費表示なんかおかしい？

同じシステムの旧フィットRSにのってます
結構早いよ

他にもホンダにはカブトガニみたいなハイブリッド車があるじゃん

>>38

これがンダオタのウリジナルというやつか

>>44
シートはフルフラットにできて、ティッシュBOXもつけよう(提案

インサイトの進化系はVWのXL1だと思う。

>>49
S-MXかｗ

i-DCDはまずインサイトでやってみるべきだったな

プリウスを買ってる一般人にハイブリッドの違いなんてわからないだろうし
どこが悪いんだ？

以前、車検の代車で借りて乗ったことあるけど、
アイドリングストップ時の
エンジンのオンオフのコントロールが雑
一度ストップしても、やたらとエンジンがかかる
それが却ってウザかった
こんなんだったら、ハイブリッドとか邪魔だと思ったな

ホンダが、平成１１年に発売した同社初のハイブリッド車（ＨＶ）
「インサイト」の、 平成１９年に発売した「２代目インサイト」の生産を、
２月いっぱいで終了する方針を固めたことが２５日、分かった。

>>8
空力追い求めるとあの形になる。
仕方が無い。

>>41
そりゃお前が乗れたというだけの話であって、
ギア操作やパーキングごときで丁寧な説明が必要な車が、
いろんな客がいるレンタカーにむいてるかというと違うだろ

>>19
4人乗り（5人？）だけど後部座席の圧迫感半端無い。178の俺が座ると頭がリアウインドウにぶつかる。
カッコは好きだが、このせいでうちはフィットハイブリッドになった。
まあ、満足してる。

>>11

まぁマイチェンでインサイトの仕様を換えてもよかった様な…。
ホンダは２L以下のラインナップ少ないんだから。

>>56
というか、プリウスはセダンだったのに、２代目から
インサイトをまねて５ドアハッチバックに変えたんだけどね。
ぱくったのはトヨタのほうというのは意外と知られていない。

>>37
お前、高速をカブで疾走するつもりか？

プリウスのＨＶの製造原価は40万くらい。

売れれば売れるほど原価は下がる。

一時のカローラは20万くらい。

>>1
>世界のＨＶ市場をリードしていた

KKKグループは金もらってるからって嘘つくなよ
インサイトは世界でも超不人気車なのに
市場をリードってwww

>>60
トヨタのパクリっていうと枚挙いとまないが、ストリームのパクリのウイッシュは忘れない

>>21

んだけど歩行者には迷惑！
裏道で犬散歩させてて後ろから接近しても気付けないと避けられない。

>>57
それを言うならお前が乗れなかっただけだの話だな

>>61
糞コピペに餌やるなよ
>>2
既に発表済みの新型シティが後継だよ（日本ではHVモデルのみ売られる予定）

世界のＨＶ市場をリードしていた

ワロタ

「ブリウス型の後席頭上犠牲スタイル」って
空力、空力って言われてるけど
燃費にどれだけ有効なのかね
初代プリウスのスタイルは好きだったけどな

外観がプリウスそっくりなのを見て、ホンダも堕ちたなと思った。

ホンダはトヨタができない事で勝負しろ！

ハイブリッドの５０CCバイクとか、ホンダにしか作れない物を作れ！

初代のタイヤ隠れてるデザインにはびっくらこいた

>>70
トライブ中に嫁がインサイト見るたびにちっちゃいプリウスと言ってたな・・
後ろからもフォルムは酷似してた

>>56
それによって得られる差なんて、
乗り方一つでいとも簡単に上がり下がりすることも分かっちゃったから
空力云々は、所詮イメージ的なものでしかないってバレちゃったし、
今じゃカローラのセダンで、プリウス以上の数値叩き出しちゃうご時世、
あのスタイルはもう、失うものこそあれ、
得るものは、実質なくなったって感じだな

>>31

市場を独占したから値上げに踏み切ったんだろ。
下請けとかをいじめてるからトヨタが儲かっても日本の消費はあんま伸びないだろうし…。

>>70
バカだなぁ...
プリウスがインサイトに擦り寄って来たんだよ？

空気抵抗軽減のせいでAピラーを寝かせて、減った室内空間確保のためにピラーを前に出す車が増えた。
コルトのボンネットからAピラーの流れの処理は好きだった。
10年以上前の車なのに古さを感じさせない。

>>66
いろんな客がいるレンタカーにむいてるかどうかの話なんだが。
ま、プリウスのギア周りを誰でもとくに迷うことなく
乗りこなせるということなら俺が認識を改めるわ

IMAはガソリン消費をカットできない擬似ハイブリッドなので
燃費が向上するわけない。単なるモーターアシストと考えた方がいい。

狭っ苦しい車だったな。前アコードの後部座席もどうやって乗り込むんだと思った

この期に及んでプリウスがインサイトをパクったとか言ってる奴
がいるのは滑稽の極み。

そんなことより明日からのリコール改修と出荷再開は大丈夫なんだろうな？

>>78
開発者がそう言ってるからね
トヨタはモーターをエンジンがアシストする、ホンダはエンジンをモーターがアシストする
ホンダは一応エンジンに自信があるメーカーだったからエンジンがメインだという考えを変えられなかった
それが失敗のひとつの要因だった

ホンダのサイドブレキー、トヨタのようにフットになぜしないのか?
それでなくても狭いのに

回生エネルギーシステムとエレクトロニクスとエンジンの融合
自動車の動力はエンジンとは言わずにパワーユニットと言うようになる
その技術をF1で得ようとしてるようだけど
これに失敗したらホンダDNAは尽きることになるな

初代インサイトはなかったことにされているのかい？

>>53
インサイトにエンジン停止してのEV走行モードは無いから、どんな車音痴でも一度試乗すれば
プリウスとの違いは判る
機械は判らないけどハイブリッドって特別っぽいと思ってる層にこの違いは大きい
インサイトの乗り味はただのアイドリングストップ車と変わらない

>>84
ありゃ特殊すぎるからなあ…
まあ、普通の人が乗る車では
ってことでいいんじゃね？

アコードＨＶの仕組みを低価格でより軽い車体のモデルに組み込めれば
それこそインサイトいらないもんな。

見た目は格好いいし実燃費も俺の田舎じゃ20きらないしでいい車だとおもうけどな
fitの方が性能同じなのに実用上便利すぎるのが悪かった

>>78
短絡脳だなぁ...
プリウスは初代の3BOX型も、二代目のインサイト型も
初代インサイトze1の燃費には敵わなかったんだよね？

ホンダ教に入信するとこうなります、って例だね。

>>89
初代インサイトなんて実用性皆無のテストカー同然の車じゃん
そんなもんを同じ土俵に並べて比べる方がどうかしてるぞｗ

>>18
ZF1海苔の漏れが通りますよ

つか、初代ハイブリットはZE1なワケで
ZE2/ZE3が廃版になっても、それちょっと違うと思う

ZE1シャシーに現行FIT3(GD5?)
ハイブリットシステムを載せてみたい

>>90
>>「具体的な批判が出来ません、ごめんなさい」まで読んだ

>>73
今はともかく、昔はああしないとcd値が悪かったからしかたない
今は然程意味はないけど

>>91
2シーターにして性能を求めたスーパーカーを理解できないなんて可哀想な人だねぇ
あんたには NSXやフェラーリは難解なんでしょ？

>>95
初代インサイトがスーパーカーｗｗｗ

本気で言ってるとしたら引くわ

意外と忘れられてるが、
2代目インサイトは、当時シビックハイブリッドが発売されてたのにもかかわらず、
グリーンマシーン1号 とCMでうたわれていた

そのシビックハイブリッドも消え、次はインサイトも消えてゆく

>>96
>>90

アコードのハイブリッドはトヨタのより良いんだけどな〜

ホンダはアコードハイブリッドのようにエンジンを発電機専用にするのが
これからのセダン以上では主流になるだろう。
アコードに限っていえばトヨタのカムリを超えた感じ。

まぁ仕組みが複雑で大型化してしまうので小型車には難しいので
廉価なＩＭＡはフィットクラスで使われ続けるだろうが。

個性的な初代の方が好き

プリウスに負けた
ホンダとトヨタでは技術力に差があるからな
当然w

ついでにcr-zも終れよボロい

>>102
アコードハイブリッドでひっくり返されてる。
ＩＳやＥＳ、クラウン、カムリで搭載されているのが陳腐化した。

自分も、アコードのシステムを他車展開するの期待してたけど
これ見たら、このシステムもまだまだなのかなって思う

http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0#t=175s

CGで充電減らした状態から箱根登らせて酷評されてたな。

>>105
それ以外のビデオ、海外のも含め、絶賛されてるけど。
酷評しているのその二人ぐらい。
ギアとかないのにギアが上がらんとかイミフだし。
たぶん、機構そのものを理解せずに感想述べて、ネットで馬鹿にされてる。

http://jp.autoblog.com/2014/02/22/2014-honda-accord-hybrid-review-first-drive-video/
【試乗記】「驚くべきクルマだ」　2014年型ホンダ「アコード ハイブリッド」（ビデオ付）

初代プリウスを34万キロ乗り
更に初代プリウス９万キロの中古を買って
今２１万キロ走行の俺が来ましたよ。

>>96　初代インサイトze1の造りのゴージャスさと性能の良さは十分スーパーだと思うけど

先代 インサイト、過去25年の燃費ランキングで1位
米EPA燃費ランキング　ttp://blogs.yahoo.co.jp/gj77a_tb/13575252.html

...この先代インサイトが、EPA燃費で（初代インサイトの）10年後に登場した
現行トヨタ『プリウス』を上回る数値。

...米国では、初代プリウスよりも先に発売された初代インサイトだけに、
米国でハイブリッドの燃費性能を、強烈に印象づけた功績は大きい。

値段が高いのにインチキ燃費なんだから
ＨＶの当然の帰結だわ
プリウスも長くないね

>>96 >>110　初代インサイトze1の造りのゴージャスさと性能の良さは十分スーパーだと思う

59. 名無しさん 2013年06月03日 14:18
結局さ、
初代 インサイト ZE1 が最強って事なんだよなぁ

>>524>>29　初代インサイトのみんカラ記録

レギュラー平均　33.16 km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/insight/nenpi/?sls=1175

カーライフナビ
01位　ホンダ　　初代インサイト　　27.72km/L
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/521893/blog/29354763/

>>100
i-MMDはアコード級（Dセグメント）専用だよ
Cセグメント（シビック級）以下はi-DCDで
Eセグメント（レジェンド級）以上はSH-AWD

初代の方が挑戦的なデザインだったな

フリードHVとかフィットHVとか売れてるから別にいいんじゃね？
HV専用車とかトヨタのプリウスとアクアくらいしか成り立たんよ

ホンダの頭の悪いところが、また出たね。

インサイトは、ホンダのHVの代名詞なのに、あっさり無くす。
また、HVの新車を出すとき、１から広告費使ってイメージ作っていくの？
ばかばかしい。

そこいくとトヨタは、上手くやってる。

CIVICだって、日本じゃもう売ってないし、
今の若者が、CIVICって言ったって何の車かわからないだろうよ。ホンダさん。

IMAは残してほしい
IMAで十分
そんなに電気モーターだけで走りたいか？

>>112
次期ステップワゴンには、i-MMDが載るんじゃなかった？

>>115
> 今の若者が、CIVICって言ったって何の車かわからない
元々コンパクトカーだった車のサイズが、
フィットの登場、また上級移行してしまったアコードの後がまって感じで、
1700mmを超えてしまった
でも結局シビックの名前じゃ、ミドルクラスのイメージは付かない
ホンダとしては、この先また再登場させるにせよ、
最後の、デカくて中途半端なシビックのイメージを、
一旦忘れてもらいたいじゃないか？

>>116
あなたにはそれで十分でしょうが
ガソリン主体でモーターおまけのHVなんて全く受け入れられなくて、大恥かいたんだぜ
日本だけじゃなく、アメリカでも
いくら立派に主張しようと、消費者に受け入れられなくてはただのメーカーのオナニーだ
IMAが十分売れて、他のHVを開発しなくてもいいくらいにあなたがホンダを買い支えてやってください
そうしたらホンダも考えるでしょう

あなたの主張はオナニーです
電話とメールするだけなんで、ガラケーで十分だろ？スマホでそんなに調べる事あるの？とアップル社に言ってみてください
おそらく聞いてもらえないでしょう

まあ乗車定員分の加重を乗せて走る10・15モード燃費の時代に２シーターで出した
なんちゃって世界最小燃費だったからなあ

>>118
沢山売れたもの以外にも、いいものはある。
チャートでは１位をとれなかった名曲も普通に存在する事も知らないなんて...

>>120
企業はボランティアじゃない。
CDと違い、量産効果がなければ赤字だ。

あの内装じゃな
価格があがっても内装レベル下げるべきじゃなかった。
ハイブリッド買う層は、価格じゃねえだろ多分

>>120
まったく賛成
当然売れてなくてもいいものなんていくらでもある

でも、あなたは大きな勘違いをしています
2代目インサイトは「みんなのHV」「ホンダ販売の主力を担う」車として大々的にデビューしました
一部マスコミではプリウスとのHV戦争勃発と大きく煽りました
そしてロクに試乗もしないで、2ヵ月後の3代目プリウスを待てずに、予約購入してしまう不幸なユーザーも沢山いました
でもふたを開けてみると、プリウスとは比べ物にならない粗悪品、そしてセールスで完敗

あなたの言う、売れてないが素晴らしい名車では決してありません
わかる人だけわかってくれればいいや、なんていうのは後付けのいい訳です、デビュー時を思い出してください

>>24
それはタクシーにさせないためにわざと設計したのよｗ
タクシーに使われるとホンダ車の耐久性の無さがバレルからなｗｗｗ

>>116
>>118
実際のところハイブリッドの実態なんて良く分からず
単に流行だけに乗せられて買ってる奴が多いからな。
乗ってみれば安く上がった訳じゃないし、ガソリン車で十分だったことに気付く。
ガソリンエンジンの弱い所を補ってくれるIMAは存在価値があると思うよ。
スマホだって似たようなもんだろ。
ガラケーで良かったと思う奴は多いし、
結局メーカーもガラケーの新作を出している。

>>121
企業がどのくらい金儲けしたか？だけが、
どうしてそんなに重要なんだ？

IMAシステムの車をドライブさせるのが楽しい。
IMAシステムが好きだ。
という趣向が、どうしてそんなに許せないの？w

正直ハイブリッドなんて要らね
水素燃焼させるエンジンを早よ実用化してくれ

>>123
IMAシステムの車にはプリウスには無い魅力がある。

エンジンを操るという、ドライビングにとって重要な魅力がIMAにはある。
しかも、そのエンジンが HONDA なのだからなおさらだ。

>>128
そうだね魅力的だね、ホンダがIMA残してくれるといいね、いままで作っては数年後にはなかったことになってるホンダの前例からしたら、ちょっと厳しい気がするけど

IMAがあれだけいいと宣伝してインサイト、（2代目）フィットHV等を買わせておいて
売れなければあっさりIMAを捨てて、アコード、（3代目）フィットHVと新HVに移行

あれだけ言ってただろ、電気部分は小さく軽く安く、ガソリンのアシスト役に徹するのがいいって、あれどこいったんだよ

それでもユーザーからはふざけんなという声は上がらず、逆にIMAを残してくれなんて言われてる
ひとつホンダの企業姿勢で素晴らしいなと思う所は
ホンダ教信者と行ったら失礼だが、なにをやっても褒めてくれる従順なホンダフリークを育てた所かな

>>67
ああこれか・・・
先代アコードから乗り換える車がねーよー

>>129
その魅惑的な、自然吸気エンジンの魅力を倍加させるIMAシステムは
しかし（そういった魅力が欠落したプリウスに対し）商売では上手くいかなかったというだけの話

企業としての商売の問題と
IMAシステムが搭載された車の楽しさは別問題すぎるよ

俺はさ、エンジンを堪能できる楽しい車が好きなんだよね。

今時ホンダ車に乗って楽しいとか洗脳された信者もいるとは珍しいな。

ID:mLe43BrN
これが車メ板でバカにされ続けてる、クーペくんか？別名ビチグソ。

>>130
アコードハイブリッド買えよ

まあインサイトよりコンパクトHVとかミニバンHVの方が需要有りそうだしいいんでないかい？

てかCR-Zとか売れてんのか？

>>126
＞IMAシステムの車をドライブさせるのが楽しい。
＞IMAシステムが好きだ。
＞という趣向が、どうしてそんなに許せないの？w

その趣向は個人の勝手だが、企業にその負担を押し付けるなということだ。
売れなければコストが下がらない、つまり販売維持ができなくなるというのが
当然の帰結ということだ。

IMAに毛の生えた(IMAよりはましって意味で)HVなんて、スバル、日産、BMW、ベンツ他あちこちで造ってるからなあ。
IMAというシステムにはもはや商品としての魅力はない。
ホンダの判断は正しいよ。

フィットHVが出た時点で、その使命を終えてたしなぁ

後継車無しか…無念だのう

ホンダは大した車種数無いのに
途中で消えるモデル多いイメージ
せっかくヒットしてもFMCの度に商品力を高めるより
コストカットで利益率を上げる方向に行くから
だんだん客が離れていく。

>>140
http://response.jp/article/2013/04/24/196759.html
ホンダ、世界生産台数が過去最高の405万台…2012年度実績

時代はXVハイブリットだね。

ハイブリットでないミライースに燃費で負けている時点で終わっていた

>>132 >>133　>「具体的な批判が出来ません、ごめんなさい」まで読んだ

>>136　>企業にその負担を押し付けるなということだ。
俺はそんな事を思ってはいないけど、誰かと間違ってんじゃね？

でも、ま、自然吸気エンジンの魅力を倍加させる魅惑的なIMAシステムが好きだよ。

CR-Zはハイブリッドやめて1600の高回転eg乗せて軽量化して
150万くらいで売ってくれ。

今は本田ってミニバンしか造ってないのだから
ミニバンにつけるべきだろう

>>144

中古車市場でどうぞ。
あとCR-Zもあるね。

ふざけんじゃねえよ

さよならホンダ

スバルに乗り換えるわ

>>145
> CR-Zはハイブリッドやめて
うん
>1600の高回転eg乗せて
うんうん
>軽量化して
そうそう

>150万くらいで売ってくれ。
無理
次期ビート（予想値）より安いってどういう冗談だ？

プリウスαよりもインサイトの方がプリウス似

旧インサイトってまだ売ってたのか。
ちょっとほしいな。

高速で時々営業車みたいなので走ってるの見るが黒がテカってゴキブリに見えて仕方なかった

まあ、フィットの方が出来がいいからな

そもそもこいつ、空力と軽量化でカタログ燃費を稼いで技術力アピールするためだけの

残せよ
売れる売れないの問題ではなく先進技術の実験用市販車は必要
リコールだってフィットよりも少なく済むだろうに…

このクルマはともかく、ミドルクラスがホンダからなくなっちゃった
コンパクト、やたらデカくて高いの、ファミリーミニバン　しかない
マジ、よそに行くしか…

もともとホンダはそういうクラス作る会社じゃなかっただろｗ
オデッセイが売れてからおかしくなった

かつてのアコード、あるいはインスパイアクラスでいい
こいつらアメリカとの絡みでみんな巨大化
一時期は、アコード、インスパイア、レジェンドと
意味なくデカいのばかり並べたこともある

ｽｰﾊﾟｰサブにハイブリッドつんだら最強なのでは？無くてもリッター50っしょ？

>150
全体としては一目瞭然で
トヨタ（プリウス）が、ホンダ（インサイト）に擦り寄って来たんだけどな

初代プリウス
http://221616.com/corism/articles/0000062804/crsm0000000000.jpg

初代インサイト
http://gazoo.com/my/sites/0000467814/byuta/DocLib13/5bb88ea4-1c65-4eae-a172-c7ad2931df18.jpg

２代目プリウス
http://www.serious-inc.com/usdm/prius/prius_1%20(1).jpg

リッター100PSVTECに戻してIMAにすりゃいいのに
今のVTECって燃費志向の割に実燃費悪い劣化版でしかない

>>67
フィット、ヴェゼルでリコールづくしのDCTハイブリッドなんて
地雷以外の何者でもないだろ

インサイトは全体から滲み出てるチープ感がとにかく酷すぎ
会社の社有社に一台有って何度か乗るハメになったけど
よくこんな車を金出してまで買う奴がいるなぁ〜ってのが正直な感想
後部座席は使い物にならないし、夏場のクソ暑い渋滞時にエアコン止まるし
モーターアシストは貧弱で高速の上り坂合流時で十分な加速ができず息切れするし
足回りは貧弱で走行安定性が低く高速走行時なんて洗い物を詰め込みすぎた洗濯機のようにブルブルしてた
その中でも特にインテリアのセンスは最悪としか言いようがない
機能性は低く色使いは原色ギラギラで質感は軽自動車レベル
最初は「ハイブリッド」の響きやプリウスの長すぎる納車待ちのおかげで結構売れたみたいだけど
冷静にインサイトと言う１つの車を見てみるとロクなもんじゃない
そりゃ売れなくなるわけだよ

内装はとにかく笑えるぐらいヒドい
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0000286519_0003.jpg

HVはプリウスが優れている証明にもなったな
最近フィットHVがまた負けてアクアの優秀さを再認識させたな

最近出てたのは法人リース向けくらいだろ。月2〜3百台なんて。
平日の昼間に営業風の人間が乗っているのを見る。
ホンダは時々リース車をバカ安で出すらしいから。

千葉が言い訳するから、みんなで楽しみに待ってるよ

シビックツーリングワゴン出してくれりゃーなー

インサイトの功績は３代目プリウスの値段を下げたことだけ。
クルマの出来は>>162の言う通り酷すぎる。
それでもプリウスの納車待ちが長い時は売れたがそれが無くなってからは全く売れず、発売後２年経たずに月販３桁に落ち込んだのがこのクルマの出来を表しているかと。

不具合問題はあるとしてもヴェゼルへスイッチしたのは正解だと思う。

代車で１週間乗ってたけど
実燃費がガソリンフィットと1km/Lも変わらんかった
信号停車で静かなのはよかった
後部座席が最悪だった
ちょっと悪路で跳ねたりしたら天井に頭ぶつけて首の骨傷めそうで恐ろしい

>>167　二代目インサイトze2が社会にもたらせた恩恵の１つは、
ハイブリッドカーの裾野を広げ一般化したことだろう。


二代目プリウス時代の 09年4月度登録車販売台数で、
「ハイブリッドカー史上初の 1位 を獲得」 ちなみに2位はFitで、1位と2位をホンダ車が独占した

これによりトヨタが無茶な値引きを強攻し、ジャーナリストがトヨタを批判したが、ハイブリッドカーが普及した

>>167
インサイト ze1 ze2 ze3 のグリーンマシーン１号たちが社会にもたらせた恩恵は、

何より、「ハイブリッドカーでもドライブさせて楽しい車が可能だ」　と示した事だろう。

もしハイブリッドカーが、エンジンを楽しめないトヨタしか無かったら、どれほど残念な未来に成っていただろう
ホンダのHVは、自然吸気エンジンの魅力を倍加させる魅惑的なシステムであり、
ドライブさせる事が本当に楽しい車だ。

ていうか、トヨタがいわゆるHV系の殆どの特許を取ってしまったんで
他の会社は開発出来なかっただけなんだよねｗ

ホンダだけは意地で出したけど。

そのトヨタの特許が20年経って切れるから、一斉に各社から
出るようになった。　そんだけの話。

で、トヨタはそんなこたぁわかりきってるしＨＶは自らつなぎの技術と
言ってて、主力は燃料電池。

来年から市販開始。
まぁ初代プリウスのように最初は苦しむかもしれんが、
ＥＶスタンドがあるくらいだ。水素ステーションぐらい
作れるかもしれん。　ＧＳも貯蔵タンクの規格改正期限が調度来るので
作り直すときに対応するかどうかだわなｗ

プリウスより更に乗り心地の悪いインサイトでドライブさせても楽しい車って・・・・。

この車はヤヴァイくらい買う前と買った後の気分が変わる車だったね。
ホント安物感が凄かった、なんだかんだで200万円以上出した訳だから買った後の落ち込みようは凄かったと思う。

はい、ウチの父です。購入後しばらく車の話はタブーだったw

>>151
ＩＭＡ体験したいなら中古がお買い得。
プリウスなら同じ年式で150万くらいするのに、インサイトなら似たような形で100万切ってたぞ。

まだ作ってたのか
しかし、当初はすごい勢いで見かけたのに、あっという間に街から姿が消えていったもんな
恐ろしく寿命の短い車だわ

後継はシティ（４月に販売決定らしい）だけどインサイトよりは売れないだろうな。
法人向けならある程度は売れるだろうけど、その法人ですら軽（ホンダならＮシリーズ）の採用・購入が多いし。

IMAは過吸器と考えれば納得出来る
ボディはクーペと考えば好きになってくる

>>176
シティHVはi-DCDだろうけどフィットの現状を見るに4月に販売発表するか怪しい。
おまけに法人向けセダンの需要はプリウスに続いてカローラHVが根こそぎ持っていった。

インサイトがダサかったおかげで、プリウスが加速的に売れた。

インサイトはアシスト付電動自動車だからな

>>117
亀レスでスマンが、自動車新聞の記事によるとHVじゃなくて
ダウンサイジング・ターボだそうだ（おそらく1.5Lターボ）

>>162
乗ればわかるけど、内装はトヨタのほうがチープだよ
質感だから実際に乗ってみないとわからない
インサイトは意外と高級感ある感じ
プリウス、アクアはペラい感じ

インサイト社用車だけど、マジ視界狭くてあぶねーんだよな。
フロント見えない、リアも斜めもとにかく視界が狭すぎ。

あんまりエコというか空気抵抗低減デザインにすると
安全自体脅かされそうだ
空気抵抗あまり気にしないハイト軽のデザインはある意味面白い

実際に乗ってみてこそインサイトのダメさ加減はわかる。
貧弱過ぎる足回り、とってつけたようなモーター、軽自動車以下の内装。
仕事で乗るだけでも憂鬱になるのに、買った人が悲惨すぎる。

モノが良ければもうちょっとまともに売れたはず。販売目標4000台/月に下方修正した3ヶ月後に985台まで落ち込むなんて中々無いぞ。

ホンダ車を仕事に使う連中がいることが驚きだわ。

ハードに使う個人タクシーなんかほぼゼロ（チャレンジャーが僅かにいる）なのに。

初代のデザインはカッコよかったよなぁ

>>115
＞インサイトは、ホンダのHVの代名詞なのに、あっさり無くす。
＞また、HVの新車を出すとき、１から広告費使ってイメージ作っていくの？
＞ばかばかしい。

まったくもって同感。　単純にもったいない。
もしかしたらインサイトの開発チーム自体がホンダ社内から追いやられちゃったりしたのかね？

空力というなら、アテンザのCd値を調べてみれば良い。
先代のフツーに見えるアテンザですら0.26だっけ。

>>189
キモくて狭いアテンザの話なんかしてねえだろ

ヨタとンダの商品化力の差がモロに出たよな
プリウスは首都圏ではもはやＨＶ車の定番
業務用（タクシー）でもたくさん使われてる
インサイトなんかまず見かけない
とっくに生産中止になったと思ってた(笑)

まぁ後々売れなくなっていたのはどうしようもない事だ。
ただ初代がそうだったように、ホンダHV車(の先端を投入し続ける車種として残していけばいいのに。
フィットには熟成された後で投入するぐらいで丁度いいんだよ。

だからって、プリウスやインサイトみたいなああいういかにもHVですという形はもはや意味がないから
止めて欲しいもんだが。あの形だから性能が上がるなんて事はないじゃん。
あってもほとんど影響しないなら、あんな居住空間が無意味に削られるデザインはいらん。

こないだ始めてプリウスのタクシー乗ったけど、意外に後席広く感じたんだけどな
ちな身長179cm

思い切って箱型のHV車作れよ。

エンジンとモーターの切替の微妙なところがひどい車だった

>>187
初代インサイトは走って楽しい車。 強烈すぎる燃費の良さもオマケに思えてくる程。

街角を曲がっただけで気持ちいい（内輪差を感じない魔法のコーナリング）
発進加速や坂道でグッと来るトルクと、ウットリするほど伸びやかに回るホンダエンジン。

峠でその気になっても愉快すぎるハンドリング（ドライバーを中心点にくるりと曲がる）
重さや各種の抵抗、摩擦といったこの世のしがらみから解放されたかのように爽快な高速巡航。

>>187
つか 、
いつもでも感じる強靭なアルミモノコックならではの優しい乗り心地 。
座っただけで心が浮き立つドライビングポジション （しかし窮屈さ皆無）

クラッチ切った慣性走行時の、異常な減速感の無さ。正にグライダーのような滑空タイム。
あのフォルムは妙なくらい横風も感じずらいけど、高速巡航時の風切り音の無い不思議な静かさもビックリするでしょう。

こんなに嬉しいドライバーズカーはそうそう無い

結局なんだったの？この車は。
ホンダにもとりあえずHVはありますよってアピールするだけ車だったんだな。
初代は２シーター、２代目になっても搭載モーターは一個だけ。実用性ゼロ。
おまけに終了とな。

ホンダってほんと継続しないな、だから車名が軽いし、歴史的な重みもない。
なんでだろ？２輪は車名継続するのに。

ドライバーの意思を無視した燃費スペシャルカーじゃ売れないってこった

乗っててストレス感じる車とか燃費が良くても嫌ですし

軽自動車のHV出せば売れるで。
税金はもとよりランニングコストが普通自動車に比べて圧倒的に安いから、
消費者が買うのであって、それに更に燃費が良くなるとなれば、今のご時世売れまくるで。
でもトヨタが牽制するだろうな。

>>178
価格次第だろうね。
インサイトよりは安くしてほしい。

>>201
シティ自体が途上国向け小型セダンだしフィットHVくらいで出すんじゃないかな。
となるとインサイトよりは安いかと。

>>104
シリーズハイブリッド＋直結エンジン駆動って、特筆するような技術じゃないじゃん
アウトランダーもそうだし

遊星ギアで動力分配するイロモノはトヨタらしからぬ大冒険だろ
まあ今は、プリウスが成功したからって調子に乗りすぎだが

>>200
ツインがあったでしょ。

軽のハイブリッドは車重が重くなる割りにエンジンパワーが上げらないから全く燃費が稼げなかったな>>ツイン

横長ブラウン管のなんちゃってワイド画面テレビと同じような
インチキくさい車だったな

スズキのエネチャージはマイクロハイブリッドじゃん

カタログ燃費だけのホンダやダイハツと違って、確実に低燃費に寄与する技術だ

>>205
あの頃は鉛電池だったしな。

ＣＲ―Ｘから初代インサイトに乗り換えるかは悩んだ。
現行インサイトはＣＲ―Ｚと比較して止めた。
シャークフィンとかのパーツを付けると、実はＣＲ―Ｚよりカッコ良いんだけどね。
早いとこＣＲ―Ｚも生産中止して珍車にしてくれんもんかな。
あと、スカイデッキを早く出してくれ。

>>193
オレもプリウス初体験はタクシーだったなw

未だに初代インサイトでトロトロ加速して他のドライバーの
血圧上げてる親父見かけるけど、燃費以外何も誇れるところが
無いクルマなんだろうなあって見てて哀れになる。

>>193
それプリウスアルファじゃね？

デザインはプリウスよりかっこいい

IMAはただのアイドリングストップ＆モーターアシストカーだもんな。
THSみたいな未来の車感はあまりない。
プリウス発売後に新古車が122万とかで売ってたもんな。そんなの新車で買う酔狂な奴はいないだろう。

いわゆるHV車に乗ってるって感じが、
プリウスと比べると、全然しなかったのは確かだなあ
無節操にアイドリングストップによる、
エンジンのオンオフを繰り返すクルマって印象しかない

>>78
グリーンマシーンとか言わないで、電気ターボです! 燃費も悪くないよ!!で売ればよかったのに

>>124
だからホンダは買ってはいけない
プリウスはタクシーでも大量採用されてるのにね

>>216
実際IMAはそういうものと思って買う分には悪くない
IMA無しと比べると、一応燃費も性能も上回る。

だけどインサイトはあの乗り心地をどうにかせんと未来は無かったよ。
フィットより乗り心地+静粛性が上みたいな感じに持っていけなかったもんだろうか
まあ俺も1.5の方は乗ったこと無いからそっちは良かったかもしれんが

最初から現行フィットHVやアコードHV並みのシステムで出せてたら違ったかもしれん

アコードHVって誰がどうみても電車でしょ？　ホンダオタって
あんなのを評価するわけ？

先に三菱にほぼ同じ機構のアウトランダーPHEVを出されちゃったしな。

>>220
結局なにが悪いのか全然分からん

二代目インサイト発売　→　ホンダ「安くなければハイブリッドの価値は無い！！！」

三代目プリウス発売　　→　トヨタ　「ハイ、安くしました。」


〜〜〜　インサイト玉砕　〜〜〜

Ｆ社長が挑発しちゃったからなあw

いまやインサイトは安物ハイブリッドの代名詞だもんな
こんなポンコツを世界戦略車にして年間２０万台も売ろうとか虫が良すぎるってもんだ

>>135
>てかCR-Zとか売れてんのか？

CR-Z海苔だが売れてないw
貴重なMTなので後継車種があればなぁ

劣化版VTECじゃなく王道VTECを大衆車に投入しろよ
なんてったって車を動かすのは出力なんだよ
アイドリングで燃料食うようなトルク重視はすんなって

フィットアリア持ちだがシティは楽しみにしてる。

>>223
それ以前に、インサイト発売時には格安にした二代目プリウスと
フルモデした三代目を平行して売るという前代未聞の販売をしたからな、トヨタ。

それほどインサイトの価格には危機感全開ではあったわけで。
ハイブリと名が付けばプリウスもインサイトも同じハイブリだと思う
無知無恥の客が大半なのだから仕方なかったのだろうが。

プリウスEXは個人販売は殆どなかったけどな
インサイトはシビックの後釜というのもあったんだろうけど

プリウスEXのHVユニットは電池を小さくしてアクアのHVユニットになった。

まぁフィットシャトルハイブリッド、ヴェゼルハイブリッドがあるからインサイトは不要でしょ。

大失敗作
開発を指揮した人間は左遷

プリウスを安くさせた功績は認める

不人気車なら安くなる？
中古で激安なら買う。

>>232
欠陥DCTだけどなｗ

インサイトは充分成功した例だ
あんなとんがった車種、他所メーカーなら1000台売れるかどうかレベルだろ

一方i-DCDはダメだね
左遷どころかとっととクビにしないと本当に会社が終わる

なつかしいわ、インサイト
やめるのね、寂しいな
2年半前、本気で購入考えてたわ
ネットや雑誌の試乗レポート読んで、実際何度も試乗して、見積もりとって、検討に検討重ねた結果プリウスにしちゃったんだけど

当然フラットな目で両車を見てたけど、あまりにも差が大きすぎた
内装の質感とかプリウスなんてほめられたものじゃないが、インサイトと比べたらカローラとミラくらいの差があった
インサイトは色々な面で軽自動車なみのチープさが目立ちすぎ、安くするために仕方なかったんだろうけど
あと試乗してもちょっとした道路のでこぼこがダイレクトに伝わってくる乗り心地の悪さ
ケツか痛くなる、長距離運転したらはきそうになるだろうなと思った、サスかたくしとけばスポーティーという勘違いなんだろうな、悪しき伝統だと思った
こちらもほめられたものじゃないフワフワでブレーキも特徴あるプリウスの方がまだ快適
あとは電気発進だね、あの電車みたいな音でプリウスは未来の車っぽさをアピールできたがインサイトにそれはなかった

それでも中間グレード同士で比べて30万安ければインサイトにも買う価値があると思ったが、実際オプション合わせて見積もり取ると5万も差がない
ちょっと無理だとインサイトはあきらめたわ

でも車両本体20万+値引き5万、計25万プリウスが安く買えたのはインサイトのおかげ、感謝してる

237のような恥ずかしい貧困情弱阿呆がエコハイブリッドなんか買うのだろうな

ガソリン仕様のフィット海苔だけど高速でクルコンを制限速度に
セットしとけば勝手にリッター22〜23キロで走ってくれる。
HVなんて買う必要ねえわ。アクアも高速は燃費悪くてリッター25キロは
走らんみたいだし。HVも同じ値段ならともかく車両価格がずいぶん
高いのに意味ねえと俺は思う。

高速道路以外では使わないならそういう買い方はアリだが
下道での燃費は有意な差がつくぞ？

全員がHVの方が得とは言わない
でも俺は前に乗ってた2000のセダンと比べて、年間30万円だったガソリン代が15万円になったな
10年乗るつもりだから150万得だな
中古の軽の方が車両+ガソリンが安いとかはなしだぜ、せめてカローラ以上の快適さがなければ年間25000Kmの通勤と休日のドライブが地獄だ

>>14
会社の正社員のやつが
インサイトを新車で買って自慢してたわ。
数年前のはなし。
おれは、金勿体なさすぎと思ったが

>>241
買い換え前のクルマと比較して意味あんの？
それだと車体分の金額が無視されてんじゃん

そもそも古いクルマなら、それだけでもかなり燃費悪かったんだろうし
比較するなら、別のクルマを買った場合と比べないとさ

>>243
>>238で答えが出てる

>>243
買い替え前はプリメーラ
11〜12km/lで走ってくれたから2000のセダンとしては優秀だろ
今は年間でならすと22〜23km/lだな、単純に倍走る

なぜそんなにムキになるw今出てる最新の2000のガソリンセダンでもそんなもんだろ
いいよ、ガソリン車が好きならそれを乗っていればw
べつに俺はHV教を布教しているわけではない、年間5000kmしか走らない人はHVのメリットは少ないとも思っている
俺の例を出しただけだよ

>>245
> なぜそんなにムキになるw
被害妄想
その上こっちの言いたいことは、まるっきり無視

>>246
無視ってなに？車両価格？
ちなみに10年以上前のプリメーラ車両本体230万
2年半前のプリウスS車両本体220万
乗ってて、快適さはほぼかわらないね
本来ならHVの方が20〜30万高くなければおかしいが、逆転してるね
比べると2年半前のプリウスはやっぱりおかしな価格の下げ方だね
250〜260万が適正価格だろうね

どう見ても>>246が言いがかりの間抜け

新車買ったら普通前車と比較するのが先だろう？
乗ってもいない他車の何と比較するんだね？

もし無視というのが
>そもそも古いクルマなら、それだけでもかなり燃費悪かったんだろうし
>比較するなら、別のクルマを買った場合と比べないとさ
だったら
今の2000クラスのガソリンセダン、プレミオ？シルフイ？アクセラ？インプレッサ？
の燃費なんて乗ったことないからいいかげんな事は言えないよ

>>247,248
> 前に乗ってた2000のセダンと比べて、年間30万円だったガソリン代が15万円になったな
> 10年乗るつもりだから150万得だな

この計算は、そのプリウスをただで手に入れた場合でしか
成り立たないって言ってんだよ

>>250
ちょっとごめん
難しすぎてわかんないや
タダ？
きっと俺がバカなんだろう

>>250
馬鹿じゃねーの？
どんな車に乗り換えようと
乗り換え時期が来れば買い換えなきゃならん

ガソリン代が30万円掛かるような他車買ってたらの場合と比べて得だって話だろ
そんなの乗り換えた奴皆同じ比較するぞ

乗り換えなかった場合と乗り換えた場合の比較なんてする奴は
買い換えない奴だけだ

>>248
本物のバカだろ、お前

それなら誰がどんなクルマに乗り換えようが関係なく全てに言えるわな
乗り換えたクルマがハイブリッドだからなんて関係ないわ

>>251
あなたの言いたいことは見てる人には伝わるから、別におかしくないよ

多分現行プレ/アリあたりを比較対象にすれば、もっとガソリン代金の差が縮まるというという主張なんだろう

10年で買い替えたとして、という前提を理解してらっしゃらないみたい

いや悪かった、俺がきっかけだ
俺自身はなんでもない自分語りのレスをしていたつもりだったが、誰かの何かを刺激してしまったようだ
見る人によってはたまらなく気に入らないレスをしていたようだ
ここはインサイトのスレだね、プリウスとかHV全体のスレではないね、スレ違いだね

ID:BDSejHUzさんごめんね
言葉足らずの部分を補足してもらって
消えます

なんか、もうね…

前に６Lのアメ車でも乗ってればどんな国産車でも満足出来ると思うがｗ燃費だけはｗｗ
それはともかく日本が保有してる乗用車の年間平均走行距離は1万キロ程度。
ハイブリッド車を買った層もこの平均値と大きな差は無いだろう。この程度の走行距離で
果たして得になるかね。車種にもよるがカローラフィールダーなんかは
HVとガソリン仕様の価格差50万円也
ハイブリッド車買った人間の大半は算数の出来ない馬鹿なんじゃないかとｗｗ

>>257
馬鹿だな
車を買い換えた場合
購入者にとってはいくらで買ったかが問題であり
同価格帯のガソリン車との比較になる

同じ出費をして、なおかつ前車、同価格帯の他車との比較をするのが妥当なんだよ

わかるか？
幼稚園級の数字の比較なら、車なんか買わずに歩いてろ、電車使え　　で終わる話
誰もそんな話してるわけではない

>>219>>232
現行フィットも半年で既に3回もリコール出して大変な事になってる

>>258
> 同じ出費をして、なおかつ前車、同価格帯の他車との比較をするのが妥当
なんでそこで前車が出てくる？

もう一回だけ書いとくわ
> でも俺は前に乗ってた2000のセダンと比べて、年間30万円だったガソリン代が15万円になったな
> 10年乗るつもりだから150万得だな
要はこの150万を得るために、結局220万かかってんじゃん、
てことだよ

それなのに、その購入金額を無視して、
単純計算で、15×10で150万得するとか言うのはおかしいって言ってんの
その２台で購入を迷ったってんならともかくさ
既に所有しているクルマと、新たにお金を出して購入したクルマ、
そもそも存在状況の違うこの２台間で、
燃費だけで損得比較をすることは出来ないんだよ

もし、どうしてもプリウスを何かと損得で比較するって言うのなら、
その場合は、プリウスとは別に購入候補車を設定し、
その２台の間で、購入費と燃費コミコミで計算・比較するしかない

>>260
君はとても愉快な思考するね
車を買い換えたんだよ？
ちょっと在り得ないけど、同じ車に買い換えたら同じガソリン代掛かるだけで得しないじゃん
それと比較してるだけだろ

なんで購入代込でしか考えられないの？馬鹿なの？

ID:xS0Xl3RVのアスペっぷりが怖い・・・

まぁ今プリウスと同クラスの２Lというとプレミオ・アリオン・シルフィ・アクセラ・インプレッサか
燃費のいいアクセラとの比較でも値段差は30万くらいだから150万円分のガソリン代なら元は取れてるでしょ

スレタイに沿ってインサイトに飛びついた人が一番馬鹿を見た
ということで収めなよw

２月２８日なので生産終了しました。
受注残を引いた売れ残り車は何台だろう？

インサイト（insight）＝洞察、見識など

完全に名前負けだな
洞察力や見識に優れた人ほどこんな車買わんだろうに

プリウスとインサイトどちらかしか買えないとなったらインサイト一択だな
ちなみに見識に優れた人はどっちも買わない

形が悪い

オニギリの上にタイヤが小さくてすげーカッコ悪い

インサイトとCRZ、何が違うのかわからん、見た目一緒やん
インサイトよりも多く売れているという事だけは解った
インサイトって最初に登場したときは年間20台しか売れていなかったよな、まだプリウスが居なかった時代
世の中まだエコへの関心が皆無だった羽振りの良い時代
社会をエコの貧乏魂に埋めたのはトヨタだ、世の中をエコという貧乏根性に染め上げたことでデフレが進行し金を使わない人が増えちょっとしたことですぐに金に煩い人間が増えた。

>>269
エコのためなら割高な車を買うってのがトヨタの広めたエコなのに
それが貧乏根性とは？

ハイブリッドは得にはならないって結論が出てる。オツムの弱いの日本の
消費者には理解に時間が掛かるようだが、そう遠くないうちに全てのHV車が
市場から消えるよ。

>>269
インサイトとCRZが同じ見た目に見えるならお前は眼鏡等免許条件違反で2点原点な

>>271
いまだに「ＨＶ車」なんて間違った言い方してる自分のオツムの方を心配したらどう？

>>269

プリウスがなくてインサイトがあった時代はありません。
プリウス＝1997年デビュー
インサイト＝1999年デビュー

>>271
HVを電気ターボ的な考えでとらえれば、
単に得にならないからってことだけで、
早晩市場から消えるとは限らない
まあ、他の動力源へのつなぎの技術的な側面は否定しないけど

インサイトはクーペ！（キリッ

後継はシティだけど都市も田舎もあまり見る事ないだろうな。

>>273
おまえ英語が得意なつもりのチョンコだろ。
HVで1語な。日本人ならH車なんて書き方はしねえよ馬〜〜鹿ｗ

そういえばどっかのスレに>>273みたいなキチガイが居たわ。
CVT変速機じゃおかしいって。正しくはCV変速機だとか言い張ってたわｗ

公式（アメホ）が出たけど、夏とは曖昧な表現だ罠
北米ではi-MMD中心で行くみたいだが

ttp://response.jp/article/2014/03/01/218266.html

>>251
いや、俺は煽り入れてる奴の言ってることの方がさっぱりわからんぞw

フィットセダンがこの状況で新型HVをラインアップするのか、
インサイトより売れてないCR-Zがいつまで残るのか、
楽しみに待とうじゃないかw

これでシティ売るのか？
HVの信頼性が上がるまで先延ばし・・・・なんて判断ができるなら、フィットもヴェゼルもあんなことになってないか。

アリア所有者の身にとってはシティの発売日が気になる。

近いうちにエンジン捨てて、これみたいにモーターだけになるんだろうな。

テスラ　モデルS
ttp://www.teslamotors.com/jp/models

章男ちゃんはロックフェラー家にホームステイしたんだよね
息子のジョンは章男ちゃんちにステイした
兄弟のような親しい関係で、ちょうど、その頃、
あのトヨタマークが雄牛に似せた目玉マークに変わったわけだよね
https://twitter.com/tokaiama/status/439506025713266688
フジテレビが突然、目玉のマークに変わったのが十年ほど前だったかな
その前に、フジテレビ創業者一族、鹿内家の社長が次々に不審死を遂げる
そうしてフジテレビは、まるで韓国国営放送のような番組構成になり、
韓国ドラマ専属放送局と言われるようになった韓国系社員の在籍率も６３％とされる
https://twitter.com/tokai ama/status/436351999139786752
震災嘲笑のフジテレビ
「都並竜也」→「つなみやつた」→「津波やったー」→「tsunami_lucky」のアナグラム疑惑が浮上
都並 竜也 第１０話のみのゲストキャラ
第10話が放送されたのは3月14日（木）。震災の3月11日のあった週です。
http://shanti-phula.net/ja/social/blog/?p=59161
最高の離婚ってドラマ見てた人いる？
あれで都並っていうAVのスカウトが尾野真千子に名刺渡すシーンでちょっとだけその名刺うつるんだけど、
そのアドレスがたしかtsunami_lucky〜だった、、、、 あのドラマ好きだったのに、 これはない。) 　
http://shanti-phula.net/ja/social/blog/?p=59106

正しい判断。

燃料電池車だろ。

今年は既出のシティとレジェンドが出る。
レジェンドもHVのみみたいだけど。

>>284
最低価格175万円かららしいけどいいの？そんなフィットセダン要らないなあ。
まあ、オデッセイがステップワゴンのプラットフォームでやっつけ仕事で作ったぼったくりだし、
最近のホンダは日本人舐めてるとしか思えない。

ジャップは新技術の人柱

>>281
俺はHVと非HVがどちらが優位かはわからんが
その辺のやり取りを見てると
アンチHVの数人のレスはそろいも揃って頭悪そうだな
煽りいれてる奴はアスペだよな

生産終了した車は新車でもう買えないの？

売れる色の車は在庫があったりするから
新車で買えるかも。

ハイブリッド専用みたいなクルマは時代遅れ。
そのうちプリウスも無くなるよ。

>>294
逆でしょ。
これから恐らくガソリンの価格は上がることはあっても下がることはないと考えられるし
反原発の馬鹿連中が頑張ってるかぎりEVにも将来性がない。

結局過渡期のつなぎ技術と思われていたハイブリッドが一番筋がよかった。

>>293
インサイトって末期は注文生産でしかもメーカーが１台では受け付けてくれなくて
欲しくても買えない状況だった

まぁ車ってモデルチェンジで顔変わるから
名前に意味ないとこもあるしな
同じ顔なら中身キャブレターだろうがEVだろうが同じ名前で売ってるようなもんだし

君たちのことは決して忘れない・・・というか思い出せないモデルがホンダ多すぎw


アヴァンシア　　アスコット　　インサイト　　インスパイア　　インテグラ　　エアウェイブ　　エディックス　　
エリシオン　　エレメント　　オルティア　　キャパ　　クイント　　クロスロード　　コンチェルト　　ザッツ　　
シティ　　シビック　　セイバー　　ゼスト　　トゥデイ　　ドマーニ 　トルネオ　　パートナー　　バラード　　
ビート　　ビガー　　フィットアリア　　プレリュード　　モビリオ　　ラグレイト　　ラファーガ　　 レジェンド　　
ロゴ　　ＣＲ−Ｘ　　ＨＲ−Ｖ　　ＭＤＸ　　ＮＳＸ　　Ｓ２０００　　Ｓ−ＭＸ　　Ｚ　　


だけどバイクの名前でまた使ってもらえるだろうよ。すでに使われてるのもあるし。

>>295
燃料電池車までの繋ぎと言った車しか売り物無いメーカーサイドの言い訳だね
初代登場から十年以上経過しても世界的な主流になってない事実踏まえたらかなり恥ずかしい

世界で300万台売れてるプリウス+その他HVが売れてないとか
どんな理屈だよw
わずか16年程度でプリウスより売れた車なんてカローラとかゴルフとか数えるほどしかないだろ

>>298
シビックは日本で売らなくなっただけで海外では健在
シティは海外で復活して今度日本でも販売開始
レジェンドやNSXも復活予定
モビリオはアジア向けMPVとして復活

音楽シリーズやめたあたりからホンダはおかしくなったな。
まあその前からボディは脆弱だったが。

二代目じゃ

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>>295
電力会社とつるんでるピンハネ部落チョンエタヤクザの一味お疲れさま