【交通】路線バス運転手悲鳴　毎日だれか残業　待遇はアルバイト並み　人手不足、都市部にも [14/02/12]

　路線バス運転手が不足して都市部でも日常の運行や安全に支障をきたしている―。国土
交通省は昨年１２月、学識経験者やバス事業者らによる「検討会」を設置しました。背景に
何があるのか…。(遠藤寿人)

　同省が発表した資料「バスの運転者を巡る現状について」によると、バスの運転に必要な
「大型２種免許」の保有者は約１０２万人。１５年前と比べ２０万人減っています。同様に
「路線バスの運転手」もピーク時（１９７５年）から２万人減少して、２０１０年現在、
８万人です。

　東京都の大手バス会社の５０代運転手は「免許のない人を雇って会社のお金で免許を
取らせる制度もあるが、運転手の補充が間に合わない。ダイヤに穴を開けることはできない
ので毎日、だれかが残業している。『休日も出てくれ』と半ば強制される。やらないと
賞与の査定で差をつけられる」と話します。

■劣悪な労働

　業界団体「日本バス協会」も「運転手の待遇が、労働条件に対して魅力的でなくなって
いることが、運転手の確保を困難にしている一因である」と指摘しています。

　路線バス運転手の年間労働時間は２５４４時間、全産業と比べ約４００時間長い。それに
対して、年収は４４６万円と全産業男子の平均５３０万円を大きく下回っています。

　国交省も「輸送人員の減少による収入源を人件費削減によりカバーしてきた結果」として
います。平均年齢も４８・５歳と全産業と比べ６歳も高くなっています。

　「手取り月２０万円前後。健康保険があるだけで、待遇はコンビニのアルバイトと変わら
ない。それで事故の危険を冒すのは割にあわない」と話すのは、都内の中堅バス会社に
勤める３０代運転手。「バスに遅れが出ると、折り返し地点で休憩時間も取れない。到着と
ともに出発する『着発』が続き、トイレにも行けず４、５時間、運転しっぱなしになる」と
いいます。

■居眠り運転

　前出の５０代の運転手は「次の出番まで８時間しかない勤務もある。寝不足で居眠り運転
を何度もした。頭をたたいても眠い。事故を起こすか、自分が過労死するかだ。接触など
大小さまざまな事故が毎日のように起きている」と話します。

　国交省は路線バス事業者について、規制緩和による新規参入や分社化の影響で「増加傾向
」にある一方、輸送人員や営業収入は「年々減少傾向」で「地方部の減少が著しい」と
指摘。地方のバス会社では４分の３の系統が赤字系統」で「路線廃止」や「経営破たん」が
各地で起きているとしています。

ソース：赤旗
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik13/2014-02-12/2014021201_04_1.html
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik13/2014-02-12/2014021201_04_1.jpg

>>1
タクシーも似たようなもの、つかもっと酷いかも

ひどい話……。

今日　バイトの広告新聞に入ってたわ
普通免許しか持ってない人もおｋとか書いてあったが

そんなに大変なんかね

医者並みにすりゃ取りあえず人は集まる
まあ医者も残業・過労死多いけど

ジジババに生活支えるために廃止できんしなあ
珍しく赤旗の舌鋒が鈍い

働かなくとも大金貰ってるアレが居るからだろ。

交通局は、清掃局や給食センターと並ぶ、
地方自治体三大アレなんだもん。

>>5

医者はそこを出てからも町医者やりゃあ儲かるしな

運転するだけの楽な仕事だろ

> 会社のお金で免許を取らせる制度もあるが、運転手の補充が間に合わない。

何年も前から運転手を育成していれば、良かったのでは？

> 地方のバス会社では４分の３の系統が赤字系統」で「路線廃止」や「経営破たん」が
> 各地で起きているとしています。

赤字のところはどんどん廃線して、そこの大型２種免許保有者をを雇用すればいい。

ローカル路線バスの旅が存続できないじゃねぇかよ

>>2
運ちゃんが言ってたな、ブラック杉でなり手が無く経年で辞めてくばかりで入る人がいないって。

てか、時間通り来る電車を重宝してる

行政的には乗り合いタクシーに補助金出したほうが得だろ

はぁ？　バスの運ちゃんって年収１０００万円ぐらいあるんじゃなかったの？

全部ＩＣ使えるようにならんのかね

>>7
路線バスの運転手って、公営と民営で待遇が違いすぎるんだよね。
50代で1000万円なんて、どっかの死バス位だろう。

嫌ならヤメろｗｗｗｗ

×人手不足
○奴隷不足

都市部でも席が空いてるバスが走ってたりするわけで、
路線を整理すればだいぶすっきりすると思うんだが。

>>18
だから、人手不足なんだろ(´・ω・｀)

知り合いのおじさんがバスの運転手だった
腰痛めて手押し車（シルバーカー？）が無いとまともに歩けなくなっとる

>>21
アスペ

アルバイトじゃないんだから手取り２０万に健康保険だけの訳ないだろ。雇用保険や社会保険にボーナスあってどこがコンビニバイトと一緒なんだよ。
アルバイトじゃ健康保険だってないし。
赤旗はバカか。

>>23
アスペはお前だろ？

大型二種免許の価値はさて置き、乗客が転んでも人身事故だからなぁ。
リスクや責任考えると割に合わんよな。

>>9
お前みたいなのが数分遅れたらわめき散らすんだろ？

市バスのせいでバスの運ちゃん＝悪人というイメージが染みついているからな。

>>15
それは公営バスの正規職員ね。公営でも臨時や民間バス会社だと年収380万とかザラよ。

>>25
いやお前がアスペｗ

共産党が金だしたらいいんじゃないんかね

毎日誰かが残業している・・・・・

それって当たり前のことすぎないか？

バスの料金を上げる
├→バス会社が潤う→運転手の給料も上がる→運転手希望者が増える
└→バスを敬遠する人が増える→自家用車の需要が上がる→車が売れる→日本経済が上向く

よし、値上げだ

トラドラやたくドラ、バスドラは事故起こすと容疑者だろ？
容疑者として名前でたら死刑が確定したようなもんだろ。
誰もやりたがらないよ。

現状の運賃ではアルバイト並みの待遇にどうしてもなるよね。
運賃値上げすると客が減るだろうし。
車を規制するか、公共性を鑑みて税金を投入するかだな。

地方じゃ月の休みが2,3日で
連日14,5時間拘束で手取り20万円あるかどうかなんだよな

大型二種免許の受講料が高すぎる

給料を上げればいいんだよ、簡単な話

解決法は簡単だ簡単極まる
ガソリン税の一部をバス運転手の人件費に割けば良いだけの話だよ
十分な人件費が確保出来れば人材の確保も可能だ

>>38
GPSで自動運転すれば解決よ

給料貰い過ぎだろ、だから赤字なんだ
人も、もっと減らせよ＠２ちゃんねる

>>37
そこで一発試験ですよ。自分は９回かかったけど。ｗ

バス、タクシー、トラックすべて賃金低すぎってこと
　
飲食店もね。

これならパッカー車やユニック車乗ってる方が余程いいな。

契約社員待遇じゃ誰も応募せん
それより数年前まで失業者が大型二種とって再就職してから
バスの運ちゃんすらなれなかったんじゃ

路線バス運転手にストレス与えないように凄く気を遣ってます
停留所の迷惑駐車にはマジ腹が立ちます

>>43
今は肉体労働者は安くこき使えのお触が出てるからね

酷い話だと思ったけど年収見た瞬間どうでもよくなった

赤旗か・・・

何がかんだでデカい事故って１回だけのような。
今度使うんで心配だけど。

労働者は貴重な時間を売る訳だからそれに見合った対価貰えない限りしない
そんな一人分の生活費貰えるがつで働けと言われても、将来性考えると
全然見合わんし、いくら騙そうと思っても労働者も流石に幼稚園児程バカではない

>>32
サビ残

大阪市バスなんか一部路線と近鉄バスに委託してるけど
市バスの運ちゃん700−800万
近鉄バスの運ちゃん400万円台で
客には公務員と間違われて大変な思いをしてる人もいたらしい

看護師しでもそうだけど、シフト勤務がある仕事は
朝番、日中　夜番と決めて決まった時間に運転させろよ
それだけでも大分楽になるし、ミスが減ると思う
激務なのに不規則な勤務じゃそらおかしくなるべ

こんな労働するくらいならナマポのほうがいい

若者の減少と貧困化でそもそも免許取れる人自体減ってるのもあるだろ。
全産業でこの状態だからな。日本も10年後にガタガタになって20年後には
中堅国家に転落するな。

簡単じゃん。
自動車税を３倍くらいにしてバスの財源に充てろよ。
庶民が自分の専用の車を持とうなんて贅沢なんだよ。
世界中でそれやったら、地球の金属が枯渇するわ。
贅沢するなら税金払え。

>>17
とある地方公営企業の話

人件費削減のため人を減らす
↓
残った従業員が過酷な超勤ぜめ
↓
マスコミ「バス職員は(超勤手当で)年収1000万！おかしい！」
↓
当局「市民からの理解が得られない！給料削減！勤務体制？今のまま！」

バス運転手って最終学歴が高卒でないと雇わないのも多いのでは？
大卒が学歴を逆サバ読んだのがバレてクビになった例がある

紐付きの運転手が働かない分、しわ寄せが行くのかな。
田舎じゃ夜や早朝はバス走ってないから残業ないけど。

>>58
大卒しか雇わないバス会社もあるけどね。

現業職メインで年収450万は別に普通だろう
でも拘束時間長いのは改善しなきゃなあ
事故るに決まってる

除く大阪市

某千葉県の割りと郊外の路線バス通勤で使ってるけど、
どこのバス会社も運転士急募の張り紙がしてある。

年収450万ならいいほうだと思う
トラックみたいに荷揚げもないし
駐車禁止もないし
接客も営業もない
運転で眠くなる奴は無理

後ろに赤の他人乗せて何時間も運転すんのすごいストレスだろ

これB利権市営バスとかを分けたら、民間バスなんてもっと悲惨なんでしょ…

派遣が２残休日出勤ありで300万だとすると拘束時間考えると
派遣並みなんだろうなこの業界。

昨日のバスの運転手リア充だった　テンションがすごい
あとタクシーみたく無線でやり取りしているんだね

高くして補充はおかしい
今でさえ自動車関連税すべてあわせたら高いし
そんなにあるのに、そういう事に使われないことがもともとおかしいんだよ
誰かが持っていってしまう

自動運転の技術が完成した暁にはその安月給も貰えなくなるな

悪いけどほかの仕事と比べて残業やったとしても楽なほうだと思うよ
本当に人が足りないならそのうち賃金上がるよ

運転手の減少、お客の減少、路線の減少。

なんで職業訓練制度で運転免許大型二種やらんの？
訓練内容に重機とかも分かるけど、同じのやりすぎ
あと事務の需要が無い地域でワードエクセル講座とか・・・足りないなら職業訓練給付金で大型免許の訓練やれや
需要があるものを訓練制度のメニューに入れろよ

>>58
高卒限定とか言うのは自治体が運営してて高卒枠があるとかじゃないのかな

これで政治家の考えることといや「海外の有能な人材の活用」
観光に続き、路線バスの運転手も日本語通じない中国人だらけになるんだろうな
で関越で起きたような大事故が起きまくるんだろうて

マスコミにはこんなこと言っているが

車庫に帰れば「もっと仕事よこせゴラァ」

変人が多いよな。

なんとか自動運転とかに出来んもんかね？
あ、それじゃ失業しちゃうかｗ

子供の頃の夢でバスの運転手になりたい人は多そうだがな
今や大学進学率も高く都心部では車に乗る人も少ない
そろそろ各会社を統合して新卒が入社しやすい体制を整えたほうが良いよな

>>24
労使折半ではあるけど、全部給料から天引きされる訳なんだが･･
コンビニバイトも規定労働時間を越えれば社会保険は当然強制加入になる。
で、文章から月給・賞与・残業代含めて「手取り」月額20万円台と自分は解釈したんだけど、違う？

何か学生バイトと勘違いしてませんか？

年収446万円÷2544時間＝時給1753円
時給1750円のコンビニがどこにあんの？

>>10
現時点で廃線しても影響でにくい（代わりの公共交通かそれに類するものがある）所はもうだいぶつぶれてると思うぞ
大体102万人も免許取得者がいて8万人しか路線バス運転手いないとか　なんとかして待遇改善しないと人集まらない

俺はトイレが近いからバスの運転手は無理だわ

>>78
手取りっていうのは、実際に手元に入る月給の額だぞ。
手当ては含まれても、ボーナスや保険関係なんて入らないから。

燃料の軽油価格の上昇も経営圧迫してるよね
自動車関連の税金を人件費にあてる以外ないでしょこれ

>>82
お前が正しいと思う

路線バスの全経費のうち5割から6割が人件費
だから真っ先に削減対象になるし賃上げは絶対に無い。平均年収は過去10年で100万も下がっている
岩手県のある会社では労組の抵抗で賃下げが出来ず、人件費が全経費の9割に達して大変なことになった

アルバイト並みで残業とか人手不足になるのは当然だろう
残業ありのアルバイトやるくらいなら普通のバイトやったほうがいい

千葉内陸バスのことか

事故のリスク考えたらあり得ない仕事。
林業や大工と同じで、
薄給かつ個人にリスク押しつける形態の仕事に人が集まると思う方がどうかしてる。

民間企業ならやめりゃいいだけ。

文句があるなら国営化しろ。

結局、運賃を上げて待遇改善するしかないだろうな。

この例を、見ても少子高齢化はインフレ要因なのは確かだろうな。

渋滞は交通インフラの問題があるからな
バスが近づいたら信号が青になるシステムが完成すればよいのだが

伊丹市バスは市の職員ですよ〜

あまったれるなー、積み下ろし無いだけいいだろ！　街道走るトラックの運ちゃんは、たいへんだど、
昨日の雪で２４時間閉じ込められてた運ちゃんいっぱいいたど！え〜ん、んこ、したいって泣いてたわ！

>>1

＞年収は４４６万円と全産業男子の平均５３０万円を大きく下回っています

馬鹿じゃねーの。男子の非正規をまったく含めない統計もってきあがって。
日本人の労働者の中位は３００万円だよ、ボケが。
なんでバスの運転手が高収入を得ないといけないんだ？
全労働者の中位の３００万円未満で十分だろ。

非正規なんか含める必要ないじゃん。

非正規雇用のバス運転手に命を預けられますか？　私は嫌です。

ルイルイと蛭子のバスの旅ピンチ

>>95
そのバスを製造してるのは非正規だぞ。
お前の住んでいる家を作っているのも正社員なんかじゃないぞ。
ちなみに、お前が死にそうなときに手術する医者も非正規なことが多いぞ。

>>57
人員削減ったって、新卒採用絞って年寄りばかりにするから
残業代の単価も上がるんじゃねーか
年寄りを切れ

バス職員は(超勤手当で)年収1000万！おかしい！

ただし市営バスは除く

月20万は安いな。
脱サラしたらやろうかなと思ってたけどやめた。

路線バス（公営を除く）

なんでバスって乗り心地悪いん？怖いんだが

家の近所に部○があるけど、そこの1/3が公営バスの運転手やってる。
周りでは、バスの運転手だけはなるもんじゃないと昔から言われてる。

>>86
年収446万円のアルバイトがどこにいるんだよ？
計算すればすぐわかるだろ。
バイトでこの金額稼げるのは医者とか看護師とかの一部専門職だけだ。

>>90
運賃は市場で決まるんだよ。
運転手の確保とか利用者の選択とか全部織り込まれてるんだよ。
運賃を誰かの意見で上げたり下げたりするのは、
共産主義政府や全体主義政府や社会主義政府のような劣等政府だけだ。

あれ、バスの駐車整理してる人が年収1000万って報道あったけど
運転手のほうが低いの?

まあ自己責任やな

待遇が悪いのは自己責任

俺も運転が上手かったら
バス運転手でもやりたいけど、
運転が下手な人だったらバス運転手は向いていないよね？

>>105
今でもバス会社が運賃を値上げするのに政府の許可が
いるでしょ？

>>109
向いてない。

最近人手不足ニュース多くね？

>>109
上手い下手より、危険予知とかそっちのセンスとかが問われそう

路線バスにアナウンスのスイッチ切られたことある
一人しか乗ってないからって気を抜きすぎ
っていうか乗ってるの完全に忘れてただろ

不満が有るなら辞めれば良いじゃん

結構貰えるじゃねーか

不満でやめられる人は辞める
↓
辞められない人はさらに搾られても文句言えない
↓
待遇が下がって新しい人は来ない
↓
辞められない人の待遇がさらに下がる
↓
…

DTO狙われるな

>>106
それ大阪やろ。長居スタジアムがある公園の南側の通り。
http://up3.null-x.me/poverty/img/poverty131641.jpg

大阪市営バスなんて昔から高給取りのうえガラが悪いことで有名だったんだがな。
橋下が来て改善された。

>>112
多い。
既にアメリカでは溶接工が10万ドルの報酬が当たり前と聞くし、
トラックの運転手も不足
イギリスでは医師が水道工に転職なんて話が流行る位。
先進国はインフラが老朽化して技能職が不足する。どこも同様だ。

こういろんな分野で人手不足が叫ばれてきたら、そりゃ安倍も移民受け入れを検討しようと言うわな

給料を上げればいいだけ。
運賃も上げろ。

>>120
でも、日本だと若年層失業者160万人だからなぁ
そういう意味じゃ人手不足ってわけでもないんだよな・・・

いや。20年前に乗ってたが、すでに同じような状態だったぞ。
分社化して子会社の運転手の給料を抑えて本社の運転手を延命させてた。
20年経ってほとんどの運転手が低賃金化して問題が表に出てきただけさ。

バスの車内に運転士さんの給料を貼りだしたらちょっとは同情あつまるんじゃね？

給料上げればいいだろ。

バスの椅子に1日10時間も座ってたら、1日で腰がいたくなって仕事できなくなるな。
うちの親が昔、「腰が痛い」って通院してたけど、
入院するときに車で送ってやったら、往復の30分で腰が痛くなった。
こんな椅子の車なんかで通勤してっから腰痛めるんだよwって。

えｗ
こいつら高給、高待遇じゃなかったの?

年収階層分布（2008年）

　　　〜 99　 ：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
100〜 199　 ：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
200〜 299　 ：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
300〜 399　 ：||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400〜 499　 ：||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
500〜 599　 ：||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
600〜 699　 ：||||||||||||||||||||||||||||
700〜 799　 ：||||||||||||||||||||
800〜 899　 ：||||||||||||||　　　←公務員の給与水準
900〜 999 　 ：|||||||||
1000〜1499　：|||||||||||||||| ←市バス運転手の給与水準
1500〜1999　：||| 　　←原子力安全保安院の給与水準
2000〜2499　：|　　　←独立行政法人・公益法人の給与水準
2500〜　 　　 ：| 　　←年金福祉事業団の給与水準
（万円）

※国税庁『平成20年民間給与実態統計調査結果』より

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/company/1331271349/

年収300万以上より300万以下の人の方が多い御時世。
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/job/1329456768/

深夜の高速バスのってたら
乗務員一人だと思ってたのに
知らない乗務員がいつのまにか車内にいて
「どこから発生したの！？」って心臓が飛び出しになった
バスの床下にカプホみたいな仮眠スペースがあって
交替要員がいるなんて
お願いだから最初にいっといてくれよと思った
しかし閉所恐怖症としては
あんなところに入る仕事は絶対に無理・・

正社員、正規雇用という言葉に騙されるからこうなる

　本当の意味での正規職員　＝　年収1000万前後
　名ばかり正規職員　＝　年収300万サビ残漬けバイト待遇
　本物のバイト　＝　年収お情け　でも正式なバイトなので自由が利く

入ってみるまで名ばかり正規か、本物の正規かはわかりません。

毎日だれか残業って、会社員もそんなもんじゃね？
都バスとか結構もらってるしあんまり同情できない

単に低給低待遇なだけ。
日本は要資格な職種や技術に優れた労働者が何も資格を必要としない職種に比べて給料が安すぎる不思議な国。

三重県のバス会社が北海道にまで募集かけてる理由がわかったよ
資料取り寄せたら拘束時間が長すぎてやめた

>>133
そうは言ってもそんなにくたくたに疲れている
運ちゃんのバスに命預けるのも怖くて堪らん。

>>121
労働力が不足するなら効率化すればいいでしょう。
・人手不足な仕事の待遇を改善して人を適材適所に配置する。←失業者などを活用しやすくなる。
・出版などの電子化をして物量を減らしたり、ネット販売を拡大する。
・機械化する。
・大学などを縮減して進学する人を減らす。
・専業主婦を活用する。
・キャッシュレス化する。
・コンパクトシティ化する。

>>1
ボーナス出るアルバイトはいないよｗ

>>133
こういう仕事で残業させると、安全にかかわるからダメ
事務系一般サラリーマンとは違う

高速バスの運転手はまだましかもな。
一般路線バスで1時間半以上運行とか、トイレとか絶対に行けない。
あんな悲惨な職業マジでないわ。

>>140
高速運転手は客室床下の荷物置き場で寝るんだぜ？

俺の知り合いのバスの運転手もほとんど週1ぐらいしか休みが取れないってぼやいていたな。
でもこないだ10日ぐらい旅行に行っていたし、大手鉄道会社傘下なのでその辺はまだマシなのかな。

10年前に早期退職者募集の波に乗ってバス会社退職したうちの親父は正しかったってことだな

>>141
夜行だろ？
昼行便は寝る必要ないだろう。

どの業種も散々従業員に冷たい扱いをしておいて
ちょっと景気が良くなったら人手が足りないと言われても知らんがなって感じだわな。

>>145
バス業界はこの40年間ずうっと不況だよ
賃上げで待遇改善なんて絵空事言ってる場合じゃない

>>98
常識的に考えると再就職し辛く、即戦力な高齢社員を切るよりも、
イチから教育しないとダメで、使えるかどうかも分からない新卒雇用を止めるわな。
今は、労使ともにみーんな自分の首絞めてんのよ。
マスゴミに踊らされてるお客様って言う名の貧乏神がさぁ、みーんな勝手な事ばっかり言ってんじゃん？
だーれも責任も取らないじゃん？この国ってさぁ、先がないわー。

トラックドライバーも不足してるがバスも頻繁に募集をかけてるな。バスの運ちゃんも足りないってぼやいてる。
でも集まらない。待遇が悪すぎて。

日本人はサービス業の人間を下僕か奴隷か何かと勘違いしているのではないかって思うわ。

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　　　　　ヽハ: :|: : :| {ﾊﾄ:::jr|　　ヽ　　|ｲ:::jrﾊ|: ハ: /: : !
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　　　　 　 /: ∧ : : !: l : |/{≧/ ⌒ﾍ≦}＼| : �Y∧: : :ヽ:＼　ヒトデどうぞ！！
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.　　 　 〃:（ r＜¨（￣|　 |　　　　　 　 ー‐￣）'　 / ＞､:ﾉ＼: :ヽ
　　　　 ヽ: ∨⌒＼＼｢￣l_＿_　r‐＜＼　／ 　 / / 　 }__ ノヽ:ﾉ
.　　　　　 ∨　　　 ＼ゝ'´／／)f＼ヽ＼ヽ､__／／　　 {: : : :／

こんな待遇じゃ日本人は来ないから、お前らの大嫌いな中国人や韓国人移民ドライバーを雇うしかなくなる。

大二持ってるが給料安いし事務職やってるわ

幼稚園の頃は
バスの運転手とお花屋さんは、それぞれ男の子女の子のなりたい職業にランクインしてたが
実はむかしからブラックだったんだよなあ

日本は全然豊かな国じゃないよ。先進主要国３２か国が所属するＯＥＣＤが
出してる生産性ポイントで、日本はノルウェーの半分以下、アイルランドの
ちょうど半分位、ドイツの２／３くらいだし。

しかも、その生産性も日本のサビ残はＯＥＣＤの統計に含まれてないしな。
ノルウェー、ドイツ、フランス、オランダとかは年間約１３００時間しか
働いてないが、日本は２０００時間となってる。でも、欧米にはサビ残と
言う概念がないが日本は実質サビ残がある。２時間のサビ残×２００日で
４００時間、つまり日本人は実質２４００時間働き、フランス、ドイツ、
オランダの２倍働いてるのに年収はほぼ同じ。つまり、フランス、ドイツ、
オランダ人と比較して自給が半分。ノルウェー人は日本人の年収の２倍で
労働時間が約半分だから時給が４倍くらい。

欧米では有給２０〜３０日にとった上で夏休みが３〜４週間。日本は実際
有給休暇は５日しかとれず、夏休みも１週間くらい、それにサビ残がある。
日本人のワークアンドライフバランスは世界最低レベル。

外国人ドライバーで全て解決

>>154
外国人だって
命削ってコンビニバイト程度の実入りの仕事
やりたがらないから

バスの運転手って同和利権でしょ？

>>152
昔は稼げたから今とは違うよ

>>1
いいよいいよ
給料がスズメの涙くらいしか払わないバス会社なんか潰れてしまえばいい

従業員確保したければ給料ドンドン上げろ

>>154
中国人雇えばいいよね

そして、大事故起こして会社は倒産ｗ

待遇改善して給料あげてやりゃ門たたきに来るよ。
それぐらいやれよ。

>>29
公営のバス運転手は1000万も貰えるのか。
公務員のくせして国民平均を大きく超える給与とかふざけ過ぎやな。
トラックの運転手と同じ給与が妥当

>>161
今は公営バスも派遣とか委託とか契約社員とかどんどん増えてるけどね。

>>162
同じ仕事してんのに倍以上の格差は差別だろwwww

バスの運転位は自動化出来りゃいいんだけどね。
いつかはなるだろうがまだ当分先だろうなぁ。

>>163
それは公務員全般に同じ事が言える。
役所はもちろん学校すら非常勤が増えて
待遇が問題になってるよ。

おまけに首都圏じゃ近年稀に見る毎週降る大雪で運ちゃんも地獄だな

アベちゃんがインフレにしたいって言ってるのに
お前らアベちゃん否定してるの？

>>1
で共産党はどうやって給料上げんの？
それ書いてないわ
安倍ちゃん頼み？

毎日毎日運転手募集の広告が出てるし(´・ω・`)
そこそこの頻度でバスが人を轢いただの急停止で乗客が死傷しただの記事も出てるし(´・ω・`)

その時点でお察しだわ(´・ω・`)

人手不足なのに給料が上がらない不思議

給料を上げようと思ったら、乗客が急増するか運賃を上げるしかないからな。
どっちも厳しいわ・・・

民間バス会社に勤務してたやつが市バスの運転手に潜り込んだ瞬間に家買ってたぞｗｗ

年収結構多いじゃん
割に合ってるかは知らないけど

バスでもどういうルート走るかで全く負担が違うと思う
市街地の走りやすい決められたとこを往復するだけなら
そんなに大変とは思わない
高速乗ったり、山道のようなところを走るのはかなり大変だと思う

自民党も民主党もダメ。ｗ

>>174
すれ違いが難しい峠道を走るバスは大変だね

残業は割り増しになるし日曜出勤も割り増しでは？

うんこできないのはきついな

バイト並みなら他のバイトやればいいってなって人手不足になるのは自然なこと

大事故につながりうるドライバー職の大幅な残業規制が必要

>>12
タクドラは運転マナーもブラックだからもっと安くてもいい。

大型免許にこだわる理由は無いんで、
過疎地は普通免許で乗れるワゴン車にすればいいんじゃね？

小泉の民営化したら安くなるってのがこれだからな

というより全産業平均が年収500万だと？
月収40万円という事か

東京都じゃ無くて、京都の路線バスだと給料が良いらしいが
特権階級の特殊枠で入らないと無理なのかな

手取り２０万もらえるなら額面は２５万から２７万だろ
十分すぎるし、地方じゃ公務員よりも高給取りだぞ
手取り２０万あったら一家６人暮らせる

印鑑を押したりするのが仕事の官僚・公務員や企業管理職のもとで
必死で働く末端の労働者は割りの会わない低報酬・長時間労働。

本当にこの日本は経済が良くなってるのか？
大企業の会社員や公務員は給与を上げるだのどうだのと言ってるがこれが日本の実態。

そんな中で消費税や車税などが増税される・・・

>>187
だったらなんで公務員や官僚にならなかったの？
努力しなかったうえに結果を出せなかったからでしょ？
自業自得だろ
競争に勝ち残ったものだけが安楽な生活を保証されるんだから
官僚や公務員になれなかった時点で人生諦めて現場労働で安くこき使われるしか無いんだよ

>>1
おまえらミズポに票いれてるじゃねーかw
ミズポに何とかしてもらえよww

旅行先でバスときどき乗るけど、乗客がおれ一人のことがよくある20分くらい
おれいないと乗客ゼロなんだろな

>>188
公務員なのか？

バス会社の給与平均を上げたら、全給与平均が上がって、ほかの業種が平均以下になって騒ぎ出して（以下ループ）じゃないの？
そんなら全業種のきゅうよをへいきんしたら？マスゴミの給与を１/３にして、削減した分税金徴収してブルーカラーに還元しよう。

>>123
企業が若い人を育てないから、技能職が減る
コストかけられないというのが理由だけど、それは詭弁
コストかけないで利益を得ようとするのが甘い
コストで企業体力が減るような企業は早晩潰れる

>>133
あのさ、何でも一緒に考えるのはどうかと思うんだ
人を運ぶってことは一時的に人の命を預かるってことだ
残業が増えて、能力が下がってしまって、リスクが増えた運転手に命を預けたいと思うか？

>>185
部□出身にして
野仲先生のコネがあれば、
市バスの公務員で年収1000万、三階建ての年金、3000万近い退職金が貰え、死ぬまで安泰です。
息子を世襲枠で入れれば来世も安泰です。
京都市南部の部□に生まれたかった。　　

待遇は比較的良い方じゃないの?
赤旗曰くの全産業男子平均値算出方法を見ないと良く判らんけどな...

労働時間も拘束分含みか否かで繁忙度は変わる...民間運輸会社と自治体交通局を今更同列に並べてないよな...
嘗て京都市交通局を牛耳り甘やかし過剰な待遇を与えた結果、累積赤字を積みまくった共産党に今更そんな事言われたくないね。

>>187
身分安泰の連中は、消費税率が上がっても「俺たちは影響無い」と笑っているんだろ。
橋本龍太郎の５％が証明したが、消費税率を上げると翌年以降、全体の歳入は下がるんだよな。
実は国家の財政赤字が益々増える。　

社会の害悪規制緩和。やったのはペテン師小泉じゃなかったっけ？

働かないのに高給な公務員運転手を無くして民間運転手を雇用すれば良い。

>>199
公営交通は民営化や委託でそうなっているが、
問題なのは同じ事やってて、公務員採用で片や年収800万、委託採用で片や年収500万なんだよな。

大阪や京都の市バスの運転手ってもともとバキュームカー
の運転手の失業対策って本当か?

毎日残業は工場なら当たり前だよな
それも人件費削減のせいなんだけれど
まあ諦めろ公務員が全て悪い

7: 名無しさん＠引く手あまた 2012/04/26(木) 16:13:16.89 ID:l33hSQ+KO
条件は大型二種とバスの運転経験だろ

8: 名無しさん＠引く手あまた 2012/04/26(木) 23:06:08.07 ID:RjljLUgC0
試験にたった15人しか来ないってのは、かなりの田舎か？
俺が某社の説明会〜1次試験行ったが、軽くその倍は居たぞ
それも1日では収まりきらず、2日に分けて開催したそうだ。
そもそも一般の企業なら15人中2人採用ならそんなに高倍率じゃないし。
むしろ倍率低いかも。

人手不足とか言ってる業界も、いざ就活情報当たってみると狭き門なんだよな
赤旗とかマスゴミとか全然信用出来ない

>>165

うちの市では数年前、本採用の運ちゃんを事務方にまわし、派遣で穴埋めして
市営バスの赤字収支の粉飾とかしてたな。

一方、公僕バスの方は呑気なものですなｗ

＞　路線バス運転手の年間労働時間は２５４４時間、全産業と比べ約４００時間長い。それに
＞対して、年収は４４６万円と全産業男子の平均５３０万円を大きく下回っています。

＞　「手取り月２０万円前後。健康保険があるだけで、待遇はコンビニのアルバイトと変わら
＞ない。

コンビニバイトで年収446万も貰えるかよ。阿呆か。

名鉄バスは募集ばっかりしてるくせに採用が厳しい。
しかも今時、履歴書も返さんとか頭おかしい会社です。

４４６万円は給与水準の高い公営バスも含めての平均じゃないか？　民間バスの募集見るともっと低いぞ。

健康保険あるだけありがたいと思えばいいんじゃないか
医療ってただ単に金がかかるだけのものだぜ

>>181
お前みたいに金ケチる奴はタクシー乗る身分じゃないんだよ。

>>188
なぜ公務員にならなかったのかだって？
いくら現代のお貴族様になれるからと言っても、生活保護貰う立場になりたくないのと一緒だよ

まーた死人が出るぞ

先ず、待遇が悪いという話と、「地方の路線が赤字」という話は分けないとダメ。

正直、地方の非採算区域は潰すしかない。海外だってFIRRがみこめずEIRRがあるものは政府が補助するが
EIRRすら見込めない地方路線バスなんてそもそも無い。
これは鉄道も同じで、必ず地方民は「交通インフラは国が面倒見るのが当たり前」とわめくがEIRRが見込めないところは
補助なんてしない

横浜市営バスは給料すごい高いらしい
ウヤラマシス(´・д・｀)

いや、路線バス運転手って仕事自体が生涯勤め上げる種類の業種じゃないんですよ
部長なんて肩書もったお笑いドライバーがわんさいたバブル時代の日本が異常で、はやくそういうのの名残から抜け出さないと

税金の使い道を間違ってるんだよ
交通インフラとかこういうのに使えや

同じ市営バスで公務員待遇と委託下請け待遇の違いも問題があるが、
京成バスの正社員待遇と準社員待遇の違いは何だ？

準社員って何なんだよ。
使い捨てか？だから人が集まらないのか？　

バス乗ると絶対運転手なんかなりたくないと思う。
停車するたびにバス停車しまーす。
降りる人にありがとうございました。いちいちうるせーよ。
接客＋運転　信号沢山　よっぽどのバス好きじゃないと無理

移民ってことだろw

>>219
まさに、他の国では、移民が最初につく職業のグループなんだよな
こういう簡単だけど社会のしくみが学べる職業について、そのあと別の職業にステップアップしていくんだよ

正社員がとか生涯雇用をとかの職種じゃない

大阪市にくればいいのに…

赤旗が書いても意味ないから読売が書くべき

職業訓練で大型二種取れるようにすればいい

>>220

日本の路線バスは無理でしょう、交通事情が悪すぎて

儲からない産業の給与が低いのは仕方が無い
うちみたいな有名大院卒でも初年度残業代つかず300万未満の有名企業もあるんだよ
それがいやなら辞めて農業でもしろってこと

なぜこの流れで農業？

>>225
大学院出てワタミかよ

京都や大阪の市バス運転手を羨ましく思うだろうね。

>>220　アメリカのニューヨークだとタクシー運転手は移民とかが多そうだね

>>174
街中でも、違法駐車が多かったり人が飛び出してきたりするから大変だよ
郊外や田舎だとバスの座席が多くて客は着席してるケースが多いけど、
市街地では座席が少ない車両に客を立たせて詰め込んでるし、
車内にもより気を配らないといけない

>>185
京都市交通局も今や半数が民間に委託。残り半分の直営も嘱託ばっかり
年収1000万なんてもはや過去の話

疲れているなら運転しながら寝ればいいじゃないか

京都とか神戸の市営バス運転手の年収は1千万近くあります。
バスの運転手でもおいしい職場はあるんですね。

それは忘れないで欲しい。

関西の某民間バスも毎週求人が掲載されてる。

公務員は交通機関で強制通勤で金落とせ

拘束時間が長すぎる
遅延や車内事故起こさないように安全に急いで走らなければいけない
2〜3分遅延するとクレームがくる
年収は300万以下
そりゃあいくら補充しても追い付かない

>>235
マジレスすると
2〜3分遅延でクレームはこない
むしろ早い方が問題
客が時刻ぴったりにバス停に行ったら
もう通過してたとかは絶対ダメだから

・東急トランセ
・京王バス各社
・京急バス各社
関東3大奴隷運転士

>>214
それ、正規職員だけ
委託先の交通開発（三セク）嘱託なんて民間と変わらん

>>236
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/25001343.html

>>237
小田急は？

>>238
うわひっでえ。しかもこいつ車いすかよ

定刻に来たらそれは1本前のやつだ

大二持ってるけど、事務のほう楽で安全だからなw

地元バス会社のバイトが現在時給1500円で募集かけてるけど無反応。
まあ、2000円超えたらちょっとだけやってやってもいいと思ってるw

>>１
>>「賞与の査定で差をつけられる」
これは当然だよね。
だらだらやったり、仕事が遅いから、与えられた仕事の量が変わらないのに残業をしているわけではなくて、
バス運転手のこの種の残業は、新たな仕事が割り当てられて発生する残業なのだから。
そして、残業した分会社やバス運行の維持に直接貢献しているのだから。

残業なんて当たり前だろ!?

365日24時間走ってる訳じゃないから、ガタガタ抜かすなよ、嫌なら辞めろ。

>>244
だから人手不足になってる。

バスは運転手が改札もやってるもんなあ
あれでは 降り口で時間かかるは
バス停に券売機置けばよいのにな

最近はワンマンバスばかりだからな

京急バス
採用職種 バス運転士
雇用形態 契約社員
勤 務 地 東京営業所　大田区羽田４−１−１
応募資格 大型２種免許取得者（経験不問）
※過去３年以内に免許停止がなく，現在の累積点数２点以内
給　　　与 基本時給１,３５０円〜
待　　　遇 年次有給休暇（法定どおり）
社会保険加入（労働時間・勤務日数により加入条件あり）
制服貸与
勤　　　務 シフトによる勤務（勤務日数・休日については応相談）
応　　　募　　　　 詳しくは東京営業所までお問い合わせください。
お問い合わせ 〒１４４−００４３　
東京都大田区羽田４−１−１
羽田京急バス�鞄結梔c業所　採用担当
ＴＥＬ．０３−３７４３−９０１８

タイミングは分からないけど運ちゃんて結構途中で交代してるぞ
さすがに積み荷が人間だとあまり無茶は出来ないよね

>>248
コンビニとほとんど変わらない時給だな。

>>248
さらに免許取得費用は自分持ちかよ

リーマンって何で駅員とかバス運転手に偉そうな態度とるやつ多いの?
自営業の俺には理解出来んわ
他には普通でも駅員とかには簡単にキレたりする

>>252
タクシーにもだね、

普段、上司に抑圧されているからな。

>>237
東急はシフトがキツイみたいだ。
一度始まると、なか抜け休憩が無いみたい。

遅れが出ると、トイレに行けない感じだ。　

大型二種免許の受講料が高すぎる
高卒がバス運転手になれないのが大問題！

神奈中なんかは「大型自動車第二種運転免許取得費用全額貸付制度」なんてものもあるぞ
５年勤めれば返済免除

都会は大変そう地方都市の駅前でも大変なのに都会なんて無理

>>1
都バスの運転手は年収１０００万円だろうが

地域の足になってるところは人件費を削ったり経費削減したら駄目だろ
特に路線バスなんて儲からない、カネにならないんだから最初から競争原理も何も無い
準公務員待遇で所得を保障するくらいに、経済性という考えから引き離せよ
財源は利用者負担だ

>>259
同意
インフラは黒字化させると儲かる都市部だけになってしまう

残りの94万人は何のためにわざわざ大型二種なんて取ったんだ？
バスの運転手にならないなら大型二種とか使わないだろ？

>>250
ちなみに京急は純粋にハンドルを握っている時間しか
給与が出ないという凄まじい環境ｗ
普通は中休を除いた拘束時間を労働時間とみなすのに…

なのでターミナルに30分前ぐらいに付いても
1分前までは決して乗り場に付けず休憩を取る

毎日、だれかが残業なんて普通の企業ならあたりまえじゃん

毎日、だれもが残業なら多少なりとも理解できるけど

京王はアナウンスする時間も給与計算に組み込まれるってさ

そこまでせんでええぞと利用者がいいのか

いえばいいのか

>>237
関東バスは京王系各社に含まれますか?

鉄道なら他の車両や歩行者に気を使う必要もなく、深夜運転でも大差ないが、
普通の道路を走るバスの運転手にとって深夜運転は重い負担だ。
酔っぱらい跳ねたら会社じゃなく自分が処罰されることとなる。

時給300円で充分

>>26
車で怪我したらそれが自分でも人身扱いで刑事罰と行政罰受ける
糞免許制度を改正しないとね。
電車並みとは言わないまでもある程度保護してくれなきゃ
マイカーの運転すらできなくなるわ。

>>268
妄想過ぎ

>>259
交通弱者もいるから、ヨーロッパ型のある程度の補助も必要。
アメリカ型みたいに自由にすると、収益の取れない会社・路線は、あっさり廃止や減便になってしまう。　
群馬県は、廃止・減便が酷いもんだよ。

>>262
ありがちだね。店員さんのバイトとかも開店の１０時からしか時給でないのに
開店前準備させるとかさ。

>>271
社会主義じゃないのだから
個人の生活の問題は自己責任
すべて民間に任せて採算取れなければ廃止でいいだろ。

>>273
収益で見たら大都市圏周りの鉄道・新幹線くらいしか残らないが、それでも良いのか

GPS使って自動運転にすれば解決よ。

>>263
路線バスなり鉄道なりの場合は一日にどの路線のどの便をどこからどこまで運転するのか、一日の仕事が決まってる
自分に割り当てられた乗務をこなせばお仕事お終い。臨時便や病欠でも無い限り時間外労働は構造的にあり得ない
そのあり得ないことが起きてるのが問題なのであって、どの会社も残業はあるから我慢しろというのは何の解決策にもならない

>>264
「人にやさしい京王バス」とか言うならまず従業員に優しくしろと（ｒｙ

>>273
そんなこと言ったらアメリカだって社会主義

アメリカですら、ローカル赤字路線の航空便には年間に何百億も出している
運営費全額＋利益


交通インフラをすべて民間に任せて赤字なら全部廃止なんて国は先進国には無い。

単純に給料増やせば、人は集まるだろうに。
待遇をアルバイト並みよりマシにするチャンスだな。

>>279
また給料上げれば集まるだろうってか
給料が上がってもお前はやらないくせに
自分はやらないけど、金さえよければ誰かがやってくれる発想しかできないのかよ
金がよくてもやりたくない奴はやりたくないんだよお前みたいにさ

>>280
でも実際に給料上げたら来るんだよ

>>271>>273>>278
そもそもアメリカの場合、民間が赤字でも手弁当で続けてどうにもならなくなってようやく廃止するか公営化したバスや通勤鉄道がかなりある
しかも近年では新自由主義の本場であるアメリカでさえ鉄道やバスが赤字なのを承知で税金で「新設」するような社会になっている
それだけ交通というのは先進国ほど重要な課題だということだ
交通部門の価値基準が採算性だけなのは先進国では日本だけ

>>273
そんな下らん社会になるぐらいなら、まだ社会主義の方がマシって話だよ。
誰が考えてもな。

スレタイだけみて書き込むと、毎日誰かが残業？
ゆるすぎだろ。
一般企業じゃ毎日みんなが残業してるよ。
２時間か６時間かの違いはあるけどな。

米国は、アングロサクソン流の新自由主義をゴリ押しした結果、既に白人系より非白人系の方が新生児人口が多くなった。
白人系にはヒスパニックも一部含まれるし、早晩、アングロサクソンは少数派となる。
そうなると当然ながら新自由主義が選択される訳もなくなる。
それに伴い世界の中での力も失われるのかも知らんが、どうにもならん。

政府なんか黒字であっても、単にインク塗った紙切れを溜め込むだけの話。
市民にとっては死活問題だろうが、政府にとっては何の意味もない。
また市民の一部に資産が溜め込まれたって社会の役には立たない。
だから相続税をガッポリ取り立てておるのだ。

政府の赤字はいずれインフレで解消される。
今がインフレであるならともかく、長年、デフレで苦しんでたのに、公共交通ごときケチる意味はない。

>>276
遅延とかダイヤ崩壊とかあるけどな

>>284 問題はダイヤが予め設定されてるから
残業前提のダイヤになってるって事だな

労働基準法的に大丈夫なのかねって疑問は当然でるわなあ

公共交通の採算性考えるなら住居地域の集約は必須
廃市町村もやむなし、田舎の連中を都市部に強制移住しかないよ

>>276
関東大手私鉄系バス会社だけど、
�@基本給が安い。
�A夜や深夜の残業をこなして、人並みの給料になると聞いた。　

その程度の社会的価値しかないという事だろ。

自動運転を導入した方がいいよ思うよ。

バス？

歩けよ

残業にくいつく奴らいるけど。
安全に関わる仕事は、健康管理と法令会社ルール遵守が、仕事のほぼ全てなんだよ。
それを崩壊させたら運営が成り立たないっつーの。

>>292
>>293
書き込みが非現実過ぎ、

>>280
年収600とかなら問い合わせ殺到だな

>>294
ツアーバスが全部崩壊させちゃったけどな

二種免許廃止で、代わりに毎年有料の講習でも受けるようにするんだろ。
そのための天下り団体作ってさ。そんで、移民運転手の導入で一件落着。

事故が激増しても自己責任

>>292
それが一番だね。

> ■劣悪な労働
>
> 　業界団体「日本バス協会」も「運転手の待遇が、労働条件に対して魅力的でなくなって
> いることが、運転手の確保を困難にしている一因である」と指摘しています。
>
> 　路線バス運転手の年間労働時間は２５４４時間、全産業と比べ約４００時間長い。それに
> 対して、年収は４４６万円と全産業男子の平均５３０万円を大きく下回っています。

原因分かってんじゃん

>>292
それに引かれたら引かれた方が悪いってことでｗ

不採算路線を全部潰して
利益が出る路線に絞れば待遇は上げられる。
なかなか廃線にできないのがガン。

やべぇ、ウチの会社もうダメかも。
人手不足すぎて、13勤1休になるかも。

位置づけが公共事業だから路線削るわけにもいかず、運転手に無理をさせてるけどいずれ崩壊するよ。

トラックもダンプも生コンミキサーも人手が足りないんだから、ゴチャゴチャある免許を整理して二種免廃止するか、職業訓練で無償か格安で取らせて運転手を増やさないと。

あれ２ちゃん的にはバスの運ちゃんて高給取りじゃなかったっけ
都内で終夜運転やるらしいけど人死ぬだろｗｗ

日本中に蔓延する過剰労働
正月三が日は店も休め
深夜営業禁止しろ
抜け駆け営業は死刑で

都営や市営バスの運転手の待遇は年収７００万以上
ってどっかで見た記憶があるんだが、気のせいだったのか

バスの運営を民間に投げっぱなしにするのは日本くらいなんだろ？

一日の実働2時間半の通称みどりのおばさんに年収800万円、
公共バスの運転手に1300万円を支払う自治体もある。
公務員の厚遇は、もはや異常だ。
だが彼らに、自らの人件費が国や地方の財政を圧迫しているという意識はない。
国が破綻する前に、公務員を弾劾せよ。

公務員の異常な世界―給料・手当・官舎・休暇

若林 亜紀 (著)
出版社: 幻冬舎
発売日： 2008/03

★310億円累積赤字の神戸市バスの運転手、民間の1.8倍の高給　【官民格差】

・発端は、神戸新聞が28日に「神戸市の市バス運転手の約3割が、年収1,000万円を超えて
　いる」「民間のバス運転手と比べれば、平均年収が1.8倍」などと報じたことだ。記事によると、
　年齢の高い職員が増加していることと、時間外手当が多いことが「高給取り」の原因なのだという。

　「市バスの運転手ってこんなに高給だったのか。年収1000万って一流企業でも普通に部長以上
　じゃないと無理だな」と言った、「高給ぶり」への驚きの声が上がっている。

　この「官民格差」、どうやら神戸に限った話ではないようなのだ。
　実は、総務省が07年4月に、バス運転手の給与額を公務員と民間とで比較した資料を公表しており、
　官民格差ぶりが一目瞭然なのだ。同資料では、8市、2都県で、公務員と民間の給与額を、ボーナスを
　含まない月給ベースで比較している。それによると、最も官民格差が大きいのは、やはり神戸市で
　1.67倍。「公務員運転手」の給与は月額約57万円で、調査対象になった自治体の中では最も
　高給取りだ。逆に最も格差が少ないのは大阪市で、1.22倍だ。全国の調査対象すべてを平均した
　値は「1.55」で、それなりに大きい「格差」だと言えそうだ。

　この格差が生まれる原因は何なのだろうか。業界団体の日本バス協会に聞いてみると、
　「公務員と民間の差、これに尽きます。民間は、地方では業績が悪く、ギリギリまで人件費のカットを
　迫られています。賃上げなんて、やりようがない。一方で、公営バスは役所なので、賃金体系は
　あらかじめ決まっていて、なかなか下がらない。バスに限らず、一般的にそうなんじゃないですか?」
　と、半ば「当たり前」といった答えが返ってきた。

　各都市では事業の外部委託を進めるなどのコスト削減策をとってはいるものの、冒頭に出てきた
　神戸市のバス事業は310億円の累積赤字を抱えており、大阪市の累積赤字額も500億円を超えている。
　また、確かに、バス協会が言うように、「官民格差」はバス業界に限らないようだ。（一部略）

　 http://www.j-cast.com/2007/06/29008868.html

橋下氏、「大阪市営地下鉄・バス」を４年以内に完全民営化…ちなみに市バス運転手は年収８００万近く★５
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1322615107/

>>311
橋下が日本をダメにしてるのがよくわかる、象徴的例だな

【大阪公務員天国】市民 「市バス運転手平均年収８００万円なんてありえへん。よう遅れるのに」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1323069062/

1:影の大門軍団φ ★ :2011/12/05(月) 16:11:02.10 ID:???0
大阪のW選挙で大阪維新を掲げた橋下徹氏が圧勝、それを受けてすでに首筋が寒くなっているのが
市役所や府庁の職員たちだ。

橋下氏は勝利後の会見で、「選挙戦に政治介入しすぎた職員には潔く市役所を去ってもらう」、
「民意を無視する職員は去ってもらう」と匕首を突き付けた。

職員の間には「面従腹背派」が増えているが、大粛清は避けられない。
橋下氏は、市営地下鉄や市バスなど市交通局の完全民営化などにより、
市職員の3割にあたる1万2000人の削減を公約に掲げた。

さらに、「意味の分からない補助金、市職員の給与を見直す」として、
給与カット、天下りの全廃も唱える。

市民から同情の声は聞こえない。
「市バス運転手で平均年収800万円弱なんてありえへん。よう遅れるのに。
地下鉄が阪神やら近鉄に乗り入れてくれたら、生活は便利になる。橋下サマサマや」

大阪の公務員天国ぶりは「日本のギリシャ」とさえ呼ばれてきた。
“本家”では、そのツケを国民に回して経済危機を招いたが、大阪では何が起きるのか。
ある市職員OBはこういって肩を落とす。

「ただでさえ、団塊の世代の大量退職で年金給付が増えているのに、財政難で採用を手控えており、
年金の構造は逆ピラミッド型になっている。そこにきて給与カット、職員3割減では、早晩破綻するのは火を見るより明らかですよ」

市共済組合HPによれば、2010年度の市共済年金の財政は、組合員数3万5800人に対し、
年金受給者は約4万2000人。職員が1万2000人も減ると、1人の現役世代が約1.8人のOBを養うことになる。

収支をみると、職員の保険料収入約170億円などで収入は624億円。支出はというと、年金給付に744億円など計883億円。
実に259億円の赤字で、積立金を取り崩しているのが現状だ。職員3割削減となれば、
労使折半してきた保険料収入は年間約80億円消える計算になる。
http://www.news-postseven.com/archives/20111205_73839.html

私鉄バス運転手の倍の給料貰いヒマ持て余す都バス運転手いる (NEWSポストセブン)［12/07/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1342573751/

橋下徹・大阪市長が就任早々、市営バス運転手の給与（平均739万円）を
4割カットすると宣言して大騒動に発展したが、4割カットしてもまだ
民間のバス運転手の給与（近鉄・447万円、南海・441万円）よりも
高水準だったことに驚きが広がった。
官民の給与格差を調べてみると守衛、用務員、幼稚園教諭などでは差が大きく、
2倍以上の格差のある職種もある。

バス運転手に関しては、民間企業も平均435万5600円もらっており、
他と比較すれば官民格差が少ないように見えるが、実態は異なるという。
都内の私鉄バスの運転手がいう。
「都営のバス運転手と話をする機会もありますが、路線バスが彼らにとって
一番のハードワークで、なかには都立高校の林間学校などの運転手を
たまに務めるだけで、我々の倍の給料を稼いでいる運転手もいるんです。
彼らは普段、バスのエンジン周りやタイヤの点検をしているだけでヒマを
もてあましていると聞きます。
民間ではたとえ連日のように深夜バスの運転をこなしたって彼らのようには
稼げません。あまりにも不平等でしょう」

民主党政権は格差是正といいながら、これらの不平等に手を付けるつもりは
さらさらない。彼ら厚遇公務員の背後には、連合傘下の公務員労組
「自治労（全日本自治団体労働組合）」がいるからである。
※週刊ポスト2012年7月20・27日号

ソースは
http://www.news-postseven.com/archives/20120718_128422.html
dat落ちしていますが、関連スレは
【賃金】市バス運転手の年収38%減、橋下市長に提示へ--大阪市交通局［12/02/27］(dat落ち)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330306243/
【賃金】高給取りの都バスドライバーを支える「東電株マジック」とは (NEWSポストセブン)［12/05/14］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1336960799/
など。

【社会】 大阪市バス運転手、職員食堂に勝手に自販機置いて収入得る…ちなみに市バス運転手の平均年収８１１万円
　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247192577/

【大阪市】市バス運転手（48）、休暇中に朝からビール飲んで車運転して事故　事故後は病気などを理由にほとんど出勤せず
　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1327572273/

【社会】 "５年仕事休んで部落解放同盟の活動、でも給与満額支給" 奈良市職員、愛車は「白いポルシェ」…ネットで批判の嵐★６
　http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161529169/

>>2
タクシーはそうでもないよ？
だってサボれるんだからw

路線バスは時間が刻んであるから、時間通りに運行できるよう「努力」を求められる。
タクシーは歩合だから、売り上げが悪ければ給料が減るだけで睡眠を取ろうと思えばとることが可能。

俺だと運転席が便座になってないと無理だわ、

>>310
>★310億円累積赤字の神戸市バスの運転手、民間の1.8倍の高給　【官民格差】

民間の給料を1.8倍にしないといけないってことな

>>1
>業界団体「日本バス協会」も「運転手の待遇が、労働条件に対して魅力的でなくなって
>いることが、運転手の確保を困難にしている一因である」と指摘しています。
>路線バス運転手の年間労働時間は２５４４時間、全産業と比べ約４００時間長い。それに
>対して、年収は４４６万円と全産業男子の平均５３０万円を大きく下回っています。

だからな

阿川佐和子「公務員と民間の違いを御覧いただくと」

　　　　　　国家公務員　　民間
平均年収　　６４５万円　　４３０万円　　　　（2008年）
年金月額　　２４．３万円　　２２．４万円

阿川「こんな具合ですね」
元官僚 岸博幸「やっぱり恵まれてます。国家公務員は」
大学教授Ａ「人事院は５０人以上の企業の計算でやるから高くなるわけ」」
大学教授Ａ「人事院なんてのはもう・・廃止した方がいいよ、はっきり言って」
若林亜紀「実はこの数字、違いますよね」
若林「６４５万っていうのは手当て入ってなくって」
岸博幸「そうそうそう、だからもっといっぱいありますね」
一同「ええっ？！」
大竹まこと「そこも違うのかよ」
若林「実際に計算したら、８００万円台です」
阿川「・・・えっ？」
Ｂ「手当てっていうのはまた別にですね、枠外である」
Ｃ「これさぁ、手当て入れなかったり謝金だったら入らなかったりとかさぁ」
Ｃ「　い　い　加　減　に　し　ろ　よ　な　本　当　に　」

>>320
>元官僚 岸博幸「やっぱり恵まれてます。国家公務員は」

岸wwwwwww

お前、バカだろ

公的機関職員の給与水準を率先して下げて
公が民に対してその範を示すべきだな。

>>322
つまり、安倍は民間に賃上げどころか賃下げしろといいたいわけだな

まあ、そのとおりなんだが

国民から徴収し続けて残っているはずの年金保険料１００兆円は
公務員が使い込んでパーになっちゃったからな

足りなくなった分をまかなうため
すでに増税ラッシュが始まっている

公務員の給与を削減して弁償させなければならない

働いてほしければ金を積めってこった。
金は払わないが働いてほしいとか舐めんなと

路線バスの運転手ってストレスたまりそうだなあ。
ふっと違う道に行きたくならないんだろうか。

なぜ公務員が使い込んだ年金１００兆円を私たち国民が負担しなければならないのか？
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1320839769/

>>326
乗客乗せたまま旅に出た市バス運転手がいたらしいな

市バス運転手、経路間違え出発点に逆戻り　神奈川・川崎　[11/17]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1289958494/

1:菜めし田楽φ ★ :2010/11/17(水) 10:48:14 ID:???0
市バス運転手、経路間違え出発点に逆戻り


　川崎市交通局は１６日、市バス井田営業所（高津区）の運転手（４３）が経路を間違える
運転ミスをしたと発表した。

　この運転手はミスを重ね、バスは結局、出発点に戻ったという。

　同局運輸課によると、運転手は同日午前８時２５分頃に溝口駅南口を出発し、
約１５分後に左折すべき市道丁字路を右折。来た道を戻る形になったため、
営業所の指示で迂回し、正規ルートに復帰しようとした。

　しかし、迂回ルートも間違えて復帰が不可能となり、溝口駅南口まで戻ることになった。
運転手は「慌ててしまった」と説明しているという。

　バスには乗客１４人がおり、うち１２人は出発点で降車した。同課は「出発点で乗車し、
出発点で降りたお客様もいたかも知れない」としている。

　市バスの運行トラブルは今年度４０件目。

（2010年11月17日10時30分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101117-OYT1T00118.htm

>>324資産没収の上死ぬまでタダ働きさせないと 国民が泥棒の尻拭いする謂われわ無い

バス会社で本社の正社員として働いている友人の発言
「まぁ、インフラだからいざとなれば役所が支援してくれるし
俺が食いっぱぐれることは無い」

あなたの下でバスの運ちゃん達は悲鳴あげてるよ・・

民間のバス会社は税金入ってないんだろうから不採算路線と無駄なドライバー
バンバンリストラすれば利益上がって労働に対して適正な給料が得られるだろ。
住民からクレームつくなら不採算路線専用の別会社立ち上げてそこは税金と運賃で運営すればいい。

都会ならロードバイク乗ったら良いやん
停車の多いバスより早そうやん？

>>332
都内の最近のバス乗った事ある？
通勤時間外だと、半分くらいが杖とか手押し車持った年寄りだよ。

女子CK生が痴漢に遭う姿とか見られるだろ

>>333
じゃ廃止でいいんじゃね

待遇はアルバイト並みでも人手不足とか

市営バスの運転手って、年収1000万円を超えてるんじゃなかったっけ？

江戸時代に士農工商以下のエタヒニンと呼ばれていた人たちの子孫を優先的に採用しているから

同和利権があるから、普通の人はなかなか採用されないんじゃないかな

>>337
今は逆差別の時代だ、
奈良市のポルシェ市役所職員なんか酷いもんだ。

>>335
都民の足といえば聞こえは良いが
爺ちゃん婆ちゃんただで乗っているだけだしなあ…

なんか 公衆ウバ捨て場になってないか
とくに目的地もなく乗っているだろ

なんで公務員の話になってるの？
岡山とか広島は公営のバスないぞ？

>>341
あなたこそ、批判になっていない。

ここの話題は、岡山広島限定では無いよね。　

一般ドライバーからは邪険にされて、乗客からは遅れると文句を言われ
他の車の強引な割り込みとかで、乗客を転ばせたら新聞沙汰になる
それで勤務は不定期

まぁやりたくないわな

路線バスの運転士こそ過酷でシビアな仕事はないよな。別に悪口ではないけれど。

>>153
物価を同じにして計算しなおしてみて

>>182
お前免許持ってないだろ

運転中に悲鳴をあげているわけじゃないだろ

いまふうに呟きとかスピーチとか
記事のしかたをかんがえろ

そもそも、定時に帰れる会社なんかあるのか？
少子化で深刻な労働力不足が蔓延しているのに

さっさと移民を受け入れないとダメだね
ニートやフリーターは働かないし

一日の実働2時間半の通称みどりのおばさんに年収800万円、
公共バスの運転手に1300万円を支払う自治体もある。
公務員の厚遇は、もはや異常だ。
だが彼らに、自らの人件費が国や地方の財政を圧迫しているという意識はない。
国が破綻する前に、公務員を弾劾せよ。

公務員の異常な世界―給料・手当・官舎・休暇

若林 亜紀 (著)
出版社: 幻冬舎
発売日： 2008/03

★310億円累積赤字の神戸市バスの運転手、民間の1.8倍の高給　【官民格差】

・発端は、神戸新聞が28日に「神戸市の市バス運転手の約3割が、年収1,000万円を超えて
　いる」「民間のバス運転手と比べれば、平均年収が1.8倍」などと報じたことだ。記事によると、
　年齢の高い職員が増加していることと、時間外手当が多いことが「高給取り」の原因なのだという。

　「市バスの運転手ってこんなに高給だったのか。年収1000万って一流企業でも普通に部長以上
　じゃないと無理だな」と言った、「高給ぶり」への驚きの声が上がっている。

　この「官民格差」、どうやら神戸に限った話ではないようなのだ。
　実は、総務省が07年4月に、バス運転手の給与額を公務員と民間とで比較した資料を公表しており、
　官民格差ぶりが一目瞭然なのだ。同資料では、8市、2都県で、公務員と民間の給与額を、ボーナスを
　含まない月給ベースで比較している。それによると、最も官民格差が大きいのは、やはり神戸市で
　1.67倍。「公務員運転手」の給与は月額約57万円で、調査対象になった自治体の中では最も
　高給取りだ。逆に最も格差が少ないのは大阪市で、1.22倍だ。全国の調査対象すべてを平均した
　値は「1.55」で、それなりに大きい「格差」だと言えそうだ。

　この格差が生まれる原因は何なのだろうか。業界団体の日本バス協会に聞いてみると、
　「公務員と民間の差、これに尽きます。民間は、地方では業績が悪く、ギリギリまで人件費のカットを
　迫られています。賃上げなんて、やりようがない。一方で、公営バスは役所なので、賃金体系は
　あらかじめ決まっていて、なかなか下がらない。バスに限らず、一般的にそうなんじゃないですか?」
　と、半ば「当たり前」といった答えが返ってきた。

　各都市では事業の外部委託を進めるなどのコスト削減策をとってはいるものの、冒頭に出てきた
　神戸市のバス事業は310億円の累積赤字を抱えており、大阪市の累積赤字額も500億円を超えている。
　また、確かに、バス協会が言うように、「官民格差」はバス業界に限らないようだ。（一部略）

　 http://www.j-cast.com/2007/06/29008868.html

「市バス運転手平均年収８００万円なんてありえへん。よう遅れるのに」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1323069062/

1:影の大門軍団φ ★ :2011/12/05(月) 16:11:02.10 ID:???0
大阪のW選挙で大阪維新を掲げた橋下徹氏が圧勝、それを受けてすでに首筋が寒くなっているのが
市役所や府庁の職員たちだ。

橋下氏は勝利後の会見で、「選挙戦に政治介入しすぎた職員には潔く市役所を去ってもらう」、
「民意を無視する職員は去ってもらう」と匕首を突き付けた。

職員の間には「面従腹背派」が増えているが、大粛清は避けられない。
橋下氏は、市営地下鉄や市バスなど市交通局の完全民営化などにより、
市職員の3割にあたる1万2000人の削減を公約に掲げた。

さらに、「意味の分からない補助金、市職員の給与を見直す」として、
給与カット、天下りの全廃も唱える。

市民から同情の声は聞こえない。
「市バス運転手で平均年収800万円弱なんてありえへん。よう遅れるのに。
地下鉄が阪神やら近鉄に乗り入れてくれたら、生活は便利になる。橋下サマサマや」

大阪の公務員天国ぶりは「日本のギリシャ」とさえ呼ばれてきた。
“本家”では、そのツケを国民に回して経済危機を招いたが、大阪では何が起きるのか。
ある市職員OBはこういって肩を落とす。

「ただでさえ、団塊の世代の大量退職で年金給付が増えているのに、財政難で採用を手控えており、
年金の構造は逆ピラミッド型になっている。そこにきて給与カット、職員3割減では、早晩破綻するのは火を見るより明らかですよ」

市共済組合HPによれば、2010年度の市共済年金の財政は、組合員数3万5800人に対し、
年金受給者は約4万2000人。職員が1万2000人も減ると、1人の現役世代が約1.8人のOBを養うことになる。

収支をみると、職員の保険料収入約170億円などで収入は624億円。支出はというと、年金給付に744億円など計883億円。
実に259億円の赤字で、積立金を取り崩しているのが現状だ。職員3割削減となれば、
労使折半してきた保険料収入は年間約80億円消える計算になる。
http://www.news-postseven.com/archives/20111205_73839.html

>>331
わかってないな
採算路線だけ残すと路線網として機能しなくなるから結果的に客が減るんだよ
人手不足なのにリストラするとか意味不明だし
バスはあんたが思ってるほど単純じゃないし切羽詰まってるよ

税金投入して給料上げればいいんじゃない?
ただ運転荒い奴は首切れ。

>>352
採算取れなくて足りないところは自治体が民間委託して運営してる状態だよな。
コミュニティバスとか言って。

採算が取れないなら単純に廃止しろよ。
税金垂れ流しにするな。

高齢化社会になるので採算合わなくてもバスは必須。

お年寄りにしても、電動自転車に補助金をつけてもいいから、自分である程度
移動していたほうが健康のためにも良さそう

それが出来ない層は仕方ないと思うけど。

増税前に免許取っておけばよかったorz

>>357
平日の昼間、コミュニティバスに乗ればわかるが、
半分くらいの客は自転車なんてやめといた方がいいような客ばかり。
バスの乗降さえ手を貸さないとやばい人一杯いる。

そんな奴らは生かしておいてもしょうがない

>>359
そうやって甘やかしているから体が衰えていく、とも言える
すでにそんな状況になってしまっている人はしょうがないけど、
今元気な人をそうならないようにする(バスじゃなく自転車を利用させて体を衰えさせない)ことも必要だと思う
敬老乗車証の支給年齢を引き上げる代わりに、>>357の言う電動自転車への補助出せばいいんじゃないかな
自転車道とか駐輪場とか色々整備しなければいけないこともあるかもしれないけど

>>361
年寄りを甘やかすも何も、自転車にのって事故る損害も考えれば？
おまいらみたいな糞ニートは、他人に非情冷酷で厳しく、自分だけには温情と特恵ばかり要求するからな

先ずはニート税年間100万円課税とニートフリーターの労働教化が先決。
自己責任と成果主義が大好きなこいつらに痛みに耐えて耐えて耐え抜いてﾀﾋんでもらおう。

最低賃金、週休２日８時間労働で余裕をもって暮らせない方がおかしいんだけどな・・

ワタミを擁護するわけじゃないが安く雇いたいのは当たり前

組合とかストライキの意味がわからない低学歴は甘んじているんだろうけど
正社員はその辺がわかってるんだよ

頭がいいから組合がしっかりしている
だから給料が違う
バカは甘えるな

名古屋市営バスは運転マナー悪く事故起こしそう

公僕バスは呑気に高給貪ってるけど、
民間は大変だろうなあ

終着のターミナルにはいってきたバスが
ほとんど休憩せずにすぐに行き先をかえて
行きのバスになってでていきことよくあるなあ。

こういうの見ると早く自動運転車を実現して欲しいと思うね。
運転の仕事は無くなるけど…

な、やっぱり日本は外国人労働者や移民の導入が不可欠なんだよ。

運転の仕事って外国人に出来るのか？標識とか読めんだろ
それよか、実用化目前の自動運転車の導入を急ぐべきだろ