【航空】MRJ、月産10機目指す…部品製造拠点増やす［14/02/12］

三菱重工業は１２日、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の
量産計画を発表した。
愛知県内の製造拠点に加え、神戸造船所（神戸市）や松阪工場（三重県）でも部品を製造する。
生産能力を引き上げ、航空会社に早期に納入できる体制をアピールする狙いだ。

部品は、愛知県営名古屋空港の隣に２０１６年前半に建設する新工場に運び、組み立てる。
当初は２か月に１機程度の生産ペースだが、月産１０機まで引き上げたい考えだ。
これまで同社の航空機製造の中核を担ってきた愛知県の工場が、米ボーイング社の
中型旅客機「７８７」の増産などでフル操業となっており、愛知県外でもＭＲＪ向け部品を
製造して対応する。

ＭＲＪ試作機の試験飛行は１５年４〜６月に名古屋空港で始める。
量産開始後は、北九州空港（北九州市）の使用も予定している。

ＭＲＪの開発スケジュールは３度延期され、全日本空輸への初号機納入は１７年４〜６月と
なっている。航空会社３社から合計３２５機を受注しているが、開発の遅れで海外の
航空会社などへの営業は苦戦している。

ＭＲＪの開発、営業を担当する三菱航空機（名古屋市）は現在、１００社以上の航空会社などと
商談を続けている。しかし、ここ１年半は正式な契約がない。
これからＭＲＪを購入しようとする航空会社へは「納入の時期が不透明」（関係者）なためだ。
各国の航空会社は老朽化した旅客機の買い替えを進めており、ＭＲＪ陣営は需要の取りこぼしを
防ぎたい考えだ。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140212-OYT1T01235.htm?from=ylist
■三菱重工業　http://www.mhi.co.jp/
　2014年2月12日　MRJ量産に向け拠点展開構想まとまる　名古屋地区を中心に展開
　http://www.mhi.co.jp/news/story/1402125495.html
　MRJ　http://www.mrj-japan.com/j/

飛ばしてから言え

こっそり紫電改つくれよ。

納期を守れない会社は終わり。
開発の遅れ。無能。

ジェット燃料用の藻、外で大量培養に成功−ＩＨＩとベンチャー

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco&k=2014011300143

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140212/k10015196441000.html
http://www.jiji.com/jc/p_archives?rel=j7&id=20140212145208-0016671065

これはもう遅れないという自信の表れなんだろうか？
月産１０機と言っても３年ぐらいで生産調整しそうだけど。

ホント試作機くらい飛ばしてからの話

>>4
其の通り！納期厳守は、三菱の合言葉です。守れない企業は、淘汰される！
と三菱の品管の口癖だった。此方から出入り止めました。阿呆めっ！
二度と付き合いは、願い下げます。儲からないが、三菱と取引きの箔？？
反論希望！三菱重/車両界隈

遅いよ
いい加減にしろ

流石に三菱だわ。

それにしても、あの薄っぺらの翼で良く？飛べるなって？
思うの俺だけか？？
炭素繊維って凄いな！！

タイヤ外れて、若いお母さん殺さないように十分な対策はやれよな。
「三菱」の看板は同じなんだからな。

「部署は違うって」逃げは国民には通じないからな。
亡くなったお母さんにも遺族にも、生き残った赤ちゃんにもな。

一度も試験飛行したことのないＣＡＤデータの分際で報道多すぎだろ

俺が設計したフライトシム用ペダルも月産10個目指していいですか？

遅れは量産のスピードアップで
取り戻すとか言ってんだから
まぁ無理な話だろうが

売りだった"CFRP製"は断念したしね
アピール弱まってるのに前途不透明だよね

364 名前：名無しさん＠１３周年 ：2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN ID:zn/SdpcL0
>>345
なんでマスゴミはザザン推すの？こいつらチョそなの？

366 名前：名無しさん＠１３周年 ：2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN ID:9jKZLSFi0
>>364
Southern＝南の（朝鮮人）

試験飛行もすんでないような飛行機を量産して大丈夫なの？
それともすでに量産初号機は飛んでるの？

まだ試験機も飛んでないんだが？？？

>>17
>ＭＲＪ試作機の試験飛行は１５年４〜６月に名古屋空港で始める。
今回のは量産計画の発表
顧客向け(含む潜在顧客)でもある

今の小牧南工場で月産10機も組み立てる余裕なんてあるのかよ

>>1

確か、アメリカの大手航空会社からの大量受注があったはずなんだけど、間に合うのかな？

納期とか試験飛行とか言ってる人がいるが
航空機なんて計画段階で受注がないと中止が当たり前だぞ

ボーイングやエアバスの大型機に限らず
ホンダとかのビジネスジェットクラスでも数年遅延なんて当たり前

シナならもう飛んでるだろう
日本は全てが遅い

>>2 >>4 >>8 話はともかく、にんにく臭いから半島に帰れ！

>>22
数年遅延が当たり前って無いから
787だってローンチカスタマーのANAがブチギレ寸前だったじゃん

>>25
遅れるのが当たり前になってしまってるのは事実じゃない？
それがいいわけはないが

初飛行遅延しすぎだろ

>>22
MRJは11年に初飛行予定で未だ飛ばず
ホンダジェットは型式証明が遅れてるけど飛んでるし結構、状況違うんじゃ

　 　　　　　＾>》, -―‐‐＜＾}
　　　　　　 /:::::::/,≠´:::::;::::::::ヽ.　　　初音ミクのボーカロイド広場　で検索すると　！？
.　　　　　 /:::::::〃:::::::::／}::::丿ハ
　　　　　/:::::::::i{l|:::::／　ﾉ／ }::::::}　　
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　　　/:::::::::::::::|　／}｀不´) ::::::::

繊維、鉄鋼、造船、半導体、家電あたりは追いつかれたからな。
自動車もそろそろだろ。
まあ、追いつかれたと言っても規模と収益面であって、
技術的には繊維も炭素繊維とか、鉄鋼以下も
まだまだ日本の方が上なんだけど、
やや劣る程度には作れるようになってきてるから、
航空産業など、新しい産業分野に繰り出していかないことにはな。
欧米に劣ってる化学や製薬も早くなんとかしたいところだ。
ITは無理だな。軍事分野のインサイダー業界だから日本は手出しできない。

ちょっと遅れてるけど暖かい目で見守ってやろうよ

翼の設計ミスはどーなったの？
だから胴体につかないんだろw

そんなプロジェクトマネジメントで大丈夫か？

機体がないのに工場自慢してもな

>>32
XC2の炎上をどうにかするのが先だろうに。

2014/2/14
エアバス、後継小型機30年メド納入　ＣＥＯ表明
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD140BV_U4A210C1TJ2000/
　欧エアバスは主力小型機「Ａ320」の後継機を2030年をめどに航空会社に納入する。素材メーカーなど
日本企業との連携も強める。日本の航空機関連メーカーは米ボーイングとの関係が強いが、
次世代機の開発にはボーイングの取引企業にも参加を呼びかける。既存機種は日本製の素材や部品の
使用率が約10％。これを増やして燃費改善につなげる。
　エアバスの持ち株会社であるエアバス・グループ（旧ＥＡＤＳ）のトム・エンダー…

2014/2/14
住友精密工業、エアバスＡ350のエンジン部品受注
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO66866380U4A210C1TJ2000/
　住友精密工業は欧州エアバスの最新旅客機「Ａ350」にエンジン用熱交換器を供給する。エンジンを製造する
英ロールス・ロイスから受注した。2020年まで総額15億円の見通し。住友精密は米ボーイング「787」にも熱交換器
を一部供給することが決まっている。
　エアバスが現在受注しているＡ350は750機程度とみられ、１機当たり２台のエンジンを搭載する。ロールス・ロイス
はＡ350に独占的にエンジンを供給し、そのすべてに住友精密の熱交換器を使用する。…
　熱交換器はエンジンのファンの内側へ組み込み、高温になったオイルを外気にさらし温度を下げるために使う。
　住友精密は航空機向けの熱交換器の分野で世界シェア約3割を握る。…

http://blogs.yahoo.co.jp/toriaezu3965/archive/2014/02/15
http://blogs.yahoo.co.jp/toriaezu3965/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F8e%2F48%2Ftoriaezu3965%2Ffolder%2F1632318%2Fimg_1632318_56046729_4%3F1392408800&i=1

ブラジル・エンブラエル、エアコスタから「Ｅ２」を最大１００機受注−ＭＲＪ抜く
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140214agba.html

　ブラジル・エンブラエルは１３日、インドの地域航空会社「エアコスタ」から
開発中のリージョナルジェット「Ｅ２」を５０機受注したと発表した。
受注額はカタログ価格で２９億４０００万ドル（２９４０億円）。５０機の購入権（オプション）も獲得。
Ｅ２は今回の契約で確定受注が２００機、オプション契約が２００機の計４００機となり、
競合する日本の三菱航空機（名古屋市港区）の国産小型旅客機「ＭＲＪ」の計３２５機を抜いた。

　開催中のシンガポール・エアショーで明らかにした。
受注の内訳は約１００席の機種が２５機、約１２０席の機種が２５機。
オプション契約の内訳もそれぞれ２５機ずつ。
エアコスタはインド南部で地域便を運航。今後は年に３、４機ずつ機材を増やし
２０１８年には国際線にも進出する計画。国際線参入に合わせ、１８年以降にＥ２を受領する。

　Ｅ２は日本航空（ＪＡＬ）などが運航する「Ｅジェット」の後継機。
１８年の納入開始が計画され、ＭＲＪの１７年４―６月より半年から１年ほど後の就航となる見通し。
エンブラエルのパウロ・セザル・シルバ最高経営責任者はＭＲＪに比べ
「我々にはカスタマーサポートなどの点で強いインフラがある」と述べた。

MRJ

ボンバルディア、シンガポールショーで17機を受注
http://flyteam.jp/news/article/32045

　ボンバルディアは、シンガポール・エアショー2014で、航空機を最大17機、
8.52億ドル分を受注・仮受注したと発表しました。
　内訳はアラブ首長国連邦のファルコン・アビエーション・サービスからQ400を2機、
中東とアフリカの顧客からCRJ900 NextGenを12機、既存の顧客からCS300を3機となっています。
開発中のCシリーズは、今回で受注が201機になりました。
　また、ショー期間中にボンバルディアは中国・江蘇省にQ400 NextGenのパイロット
訓練施設を設けることを確認し、
シンガポールに新たな事務所とビジネス機の整備施設を開設するなどしました。

主要のエンジンは作らず
これじゃーなー
YS-11から継続してたらね

計画が1年以上遅れてボンバルに持っていかれてる？

＞当初は２か月に１機程度の生産ペースだが

板金職人が手作りでアルミボディの打ち出ししてる、ロールスロイスなみの生産性やな

MRJの確定受注165機のうち100機は米国のスカイウエスト社からのMRJ90型で、
さらに同社は100機のオプションを入れている。スカイウエストは2017年からの納入を強く求めており、
さらに遅れるようであれば購入再考もあり得る、と同社幹部(Michael Kraupp, Chief Financial Officer)は語っている。

MRJ開発が始まってから今回は３度目の完成延期となり、これまでは競合相手のエンブラエルE-Jet E2との間に、
引渡し時期で３年以上の差があったが、これが僅か１年に縮小することになる。
それでなくてもE-Jet E2の基本型E-Jetファミリーは1,000機が製造済み、手持ち受注は200機を超えていて、
その優位性は揺るがない。これ以上MRJの完成が遅れることになると、市場の信頼性は失われ、
E-Jet E2シリーズに大きく市場を奪われることになろう。

競合領域ではターボプロップのATR72も受注を伸ばしてるね。
シンガポールエアショーで蚊帳の外なのはMRJだけかよ。
まあ、飛ばせるブツがない以上仕方が無いか。

ATR、シンガポール・エアショーで48機を受注
http://flyteam.jp/news/article/32014

　航空機メーカーのATRは2014年2月13日、シンガポール・エアショーで48機の
受注を獲得したと発表しました。このうち確定発注は28機で、12億ドル相当となります。
2014年は好調なスタートが切れたとしています。
　ATRはドバイ・アエロスペース・エンタープライズから確定20機、オプション20機、
スペインのビンター・カナリアから確定6機を獲得。確定は26機分が公表されています。
　また、バンコクエアウェイズから確定6機、オプション2機は2013年に顧客名非公表でしたが、
正式に契約しました。いずれもATR 72-600です。
　ATRではリージョナル市場で「-600」シリーズの地位を確保し、非常に満足の行くショーだった
としています。また、会場では最新の技術を紹介し、引き続き販売を図っていくとしています。

初飛行してからぬかせや

>>45
初飛行するための飛行機工場これから作るんだろ

航空機なんて反対だったけど、ここまで来たらさっさと飛ばせ。

>>46
それは既存の三菱重工の工場でやってるんだが

【大本営発表】
MRJ　飛行試験機初号機の最終組み立てを開始
三菱重工業 名古屋航空宇宙システム製作所 小牧南工場で中部胴体から着手
http://www.mhi.co.jp/news/story/131015.html

>3
こっそりSu-35とT-50作るほうがいいよ。

【オプション契約を除いた確定受注機数】

ﾐﾂﾋﾞｼ MRJ … 165機
ｴﾝﾌﾞﾗ E2 … 200機
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ C … 201機

もうあかん…

>50
良い勝負じゃないかな。

1機目が13年に納入するはずが延びに延びて17年だからな。

つうかまだ延期ありそうだし。

>>50
受注ペースが大違い

倭猿の木と竹と紙で作ったような飛行機など誰も乗らん

もう完璧に黒ひげ危機一髪状態w

>>55
いろいろチョンボして損益分岐点の台数が大幅にUP
販売開始10年で、大量販売しないと損益分岐点に到達しない状態に
大量販売するためには、部品工場はもちろんサービスまで大規模投資が必要に

(社会情勢は変わりつつあり、当初予想されていたこまクラスの機体の市場は縮小も噂されている)

かなり悪循環モードに入り始めてる

つうかホントに飛ぶのかねえ(ニヤニヤ)

違う意味で飛びそう・・・

ハードポイント付きの旅客機か・・・・
なんでも吊れるな胸熱

量産はおろかまだ初飛行もしてないのかｗ

シンガポール航空ショー終わっちゃったね。
リージョナル航空市場で戦果ゼロに終わったのはMRJだけかよ。

2014/2/19
ＭＲＪ開発へ技術者２割増員　川重・富士重からも参画
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO67035360Z10C14A2TJ1000/
　国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」を開発する三菱航空機は３月中にも技術者を２割増やす。
親会社の三菱重工業のライバル企業、川崎重工業や富士重工業からも技術者を受け入れ、
現在の900人程度から1100人体制にする。ＭＲＪはこれまでに開発日程を３度遅らせ、
2015年４〜６月の初飛行を目指している。技術者の大幅な増員により、運航に必要な
国土交通省や米連邦航空局（ＦＡＡ）などの許可承認作業を急ぐ。
　三菱航空…

>>61

最早こうなると自由経済でも何でもない

>>62
何が問題？
他国の旅客機メーカーは
どうなの？

ボンバル二世の誕生である。

応援はしたいがまだ飛んでもいないからな、エンブラエルがお薦め

本来ならもう5年位前に、
初飛行していても良かったのでは無いか？

>>56
やっぱ船頭多くして…は駄目だな
ホンダが自家製ジェットで結構いい仕事してるのとは対照的

>>67
ホンダのちっこいジェットはアメリカ製の飛行機だろ。

東名古屋港へ行くとMRJの社員がダラダラと書類を持って港湾道路を横切ってる
あれを見ると納期なんて守れんわな

で、いつになったら機体を納品できるのでしょうｗ

2014/2/19
ＭＲＪ開発へ技術者２割増員　川重・富士重からも参画
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO67035360Z10C14A2TJ1000/
http://blogs.yahoo.co.jp/toriaezu3965/archive/2014/02/19
http://blogs.yahoo.co.jp/toriaezu3965/GALLERY/show_image.html?id=56053907&no=4

>>1

んー、海外の部品メーカーをマネージメントできなかったら現在の状況になってるわけで
国内の助っ人呼んで、今の混乱を収拾できるのかいな。

飛ばないと話にならんけど
落ちたら終了でもあるしなぁ

飛んでもない飛行機になっちまった

もうすぐ計画自体が飛ぶ。きっと誰かの首も飛ぶ。

部品が飛ぶC2より

3410kmしか飛べないのか、東京からだとマニラくらいまでかな

だからリージョナルなのよ

んなショボイ飛行機に国の予算を毎年500億円も使ってるな。
メタンハイドレートと同じ、補助金商法かw

>79
YS-11で苦労してるから、同じ轍を踏まないでしょう・・・
たぶん。

まだ現物も出来ていないのに模型だけ先行発売するそうな…

セントレアオフィシャルショップ SORA MONO
http://www.centrair.jp/enjoy/shop/1188720_1479.html

【好評予約受付中】
旅客機コレクション 三菱リージョナルジェットMRJ90　1/400モデル　1,500円

三菱リージョナルジェットMRJ90のモデルプレーンが登場。
2014年3月1日(土)発売。※概寸：約 L90×W75×H55 �o

☆2月28日15時までWEBにて先行予約受付中。

これ同じやつ？
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h183980788
7000円も出しちゃって

>>11
いいぞ、その調子で旭硝子やニコンにも同じこと言ってこい

技術的優位性を失って、いよいよ伝統工芸品に救いを求めるようです。

国産旅客機に輪島塗　ＭＲＪ模型にまず採用
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20140222101.htm

　三菱航空機（名古屋市）が２０１５年の初飛行を目指す国産初の小型ジェット旅客機
「ＭＲＪ」（三菱リージョナルジェット）の実物大精密模型（モックアップ）の内装に、
輪島塗が使用されることが決まった。機内の間仕切りに蒔絵（まきえ）を施し、
７月に英国で開かれる航空見本市に出展する。同社は見本市などでの反応を見て、
実機での正式採用を決める。
　梶文秋市長は昨年末、三菱航空機へトップセールスに出向き、内装での輪島塗使用を
働き掛けていた。２１日に開かれた輪島市議会２月定例会の代表質問で、市側が
「導入されることがほぼ決定した」と答弁した。
　輪島市によると、三菱航空機は、ＭＲＪが世界に売り込む国産機であることから、
海外で「ジャパン」と呼ばれる漆の使用に前向きで、模型に使われれば、
量産する実機でも採用される可能性が大きいという。
　飛行機の内装に使うには「燃えにくい素材」であることが条件となる。
輪島市は石川県産業創出支援機構、県工業試験場、市内漆器店と連携し、難燃性漆の開発に
めどが立った。模型では、機内のクラス別の座席を仕切る内装材で導入される。
　２０１５年春以降とされるＭＲＪ試験機の飛行試験は、能登空港で行われる予定となっている。

で結局いつできるのよ
YS-11も試験飛行入ってから大改造入ってるし
納期守れないでしょこれ

結局撤退しそうだよなぁ
なりふり構わず技術者呼んでるんだが・・・
富士重からも人員入れたみたいだし、成功して欲しいけど、実機が無い状態で受注だけ受けてもフライト大丈夫なのかね？
今後の受注もあまり期待できないね

>>86

秋ごろの話では、助っ人外人をスカウトするような話だったが。
社内や国内で、今の状況打破できる人材が確保できるのかいな。

>>71
川重はそんなものよりC2どうにかするのが先だろうが

>>88
そう言えばC-2のドア外れって、どうなったん？

>>89
地上で加圧しただけで吹っ飛ぶんだから…　　設計からやり直しじゃね？

ボンバルディア、CS300の初号機組立に着手 Cシリーズ開発状況【動画】
http://flyteam.jp/news/article/32252

カナダの敵さんの工場内部の動画があるよ。
なんか向こうは本格的な飛行機工場みたいだけど大丈夫なのかなぁ？

MRJは、強度試験まだなんだよな・・・

日曜日に小牧基地の航空祭に行ったら
向かいの三菱重工で巨大な建屋建設していたが
あれMRJの工場じゃないんだよね
何の工場なの？

F-35の組み立て＆整備工場

いつF-35に決まったんだ？

>>93
MRJ最終組立工場の筈だが？

>>96
MRJは、これから県有地と国有地を購入して新工場建設ですが…
それとは別にかなり巨大な複層階？の工場を建設中

トレントエンジンの関連工場じゃね？
https://www.mhi.co.jp/news/story/1307115392.html

>>98
エンジン関連は名誘じゃないの？

100！

MRJよりC2の三菱担当部の問題片付けるのが先でないのか

>>101
C2のご注文主さまは防衛庁だからうやむやにできる。
MRJは大量発注主のスカイウエストさまを怒らせたら一巻の終わり。

>>11
いまだにやってるトヨタに言えやチョン

阿澄佳奈

阿呆かな

西野カナ

伊達真紀子

三菱だからまたなにか問題やらかしてくれると信じてる

どんな業種にもアンチはいるがMRJのアンチは異常さがきわだつな。

しかも自動車や家電なんぞはホンダやソニーが失敗しようが例え潰れようが、他社はあるし
産業自体がなくなるわけもなんでもないが、MRJの計画は他社が同様にやってるわけでもなく
日本の各社が協力してるし、事実上、日本の最後の挑戦みたいなもんで、これが死んだら
日本は自前の大型民間航空機は二度と空を空を飛ばぬかもしれんというのにな、
こういう例はほかにない。

>>109
俺は内情みて吐き気するからあのグループが大嫌いなんだ
これは感情的恨みの問題だからいつまででも叩くよ
心配しなくてもあんな時代錯誤組織が世界で戦えるわけないとは思うけどなｗ

>>110
> 俺は内情みて吐き気するからあのグループが大嫌いなんだ
で、日本の航空産業を潰してまで私情を優先させるお前はとんでもな異常者って事で
そのために日本が払う代償はどうでもいいらしい

> 心配しなくてもあんな時代錯誤組織が世界で戦えるわけないとは思うけどなｗ
根拠も何もない上に、仮にそうだとしても、これが成功するかどうかとはあまり関係ないだろうて

何でもいいからさっさと１号機を完成させて飛ばせろよ。

民間企業だけでやるなら別にいいけど
税金数百億も突っ込んで勝ち目のない市場に
わざわざ乗り込むんだから叩かれて当然
リターンのないところに税金が使われるんだから

>>勝ち目のない市場
リージョナル・ジェットの市場なら付け入る隙はあるって判断は間違ってないと思うけどナー
中型機や大型機造るなんて言い出したんならネゴトワ・ネティエ(AAryだが

何時になったら完成するんだよ。

試験飛行、早ければ来月か。
実機が飛べば、イメージがだいぶ違うよな。

>>110
オールジャパンのプロジェクトなんだから、
日本人なら、この際、私怨は水に流して応援しろよ。

>>116
1年以上先だ
今年飛ぶのは心神

日本企業が旅客機を作る必然性なんて全く感じないけど
やり始めたからにはさっさと完成させろと。

>>11
主翼は炭素繊維ではなくアルミだ

>>114
ボンバルディアやエンブラエルを思いっきりナメてない？
名門フォッカーを廃業に追い込んで勝ち残ってきたツワモノなんだよ。

>>121
リージョナル・ジェットの市場が今後伸びる余地が大きいから
まだ食い込める可能性があるって事だろ
中型機や大型機はほぼ成熟市場だから無理って話で

まずは飛んでからだ

リージョナル航空機市場がリージョナルジェット市場って訳でもないし…
ターボプロップ機も含めての壮絶な市場の喰い合いの果てに
フォッカー、サーブ、ドルニエといった名門でさえ追い落とされて
ボンバル、エンブラとターボプロップのATRの3つまで収斂されたところに入れるのかね。

そういえばこの3社は先日のシンガポール航空ショーでもしっかり商談まとめてたな。
2013年に引き続き2014年になっても新規受注ゼロが続くMRJ…

毎回同じような批判のための批判のような、まったく意味のない疑問を並べる事に何の意味があるのやら
つまりは、理屈もくそもない、とにかく朝鮮人のようにひたすら日本の航空産業を潰したい、それだけかな

ID:+u7p/pc7
都合が悪ければ朝鮮だの韓国だのと言い訳しやがって
この機体のどこに競争力があるのか教えてもらいたいね

多額の違約金をぶん取られる前に“勇気ある撤退”をしたほうが賢明なのに

>>126
> ID:+u7p/pc7
> 都合が悪ければ朝鮮だの韓国だのと言い訳しやがって
はあ？都合が悪いのはお前だろうｗ

俺は正真正銘、完全なる事実を指摘しただけで、都合の悪いこと何一つありませんがｗ
あるというなら説明してもらおうか？

そも、お前の話には何の意味もない。しかも毎回キチガイ朝鮮人のように繰り返してるわけでね。

> この機体のどこに競争力があるのか教えてもらいたいね
現実に受注は十分に入ってるわけだし、頭は大丈夫ですかねｗ
だいたい、受注がある以上、この場合どこに競争力がないのか説明するのが筋のはずだが？
単に目立った良い点がないとかそういうアホ丸出しの意見では何の意味もないのだが、それは理解できてるか？
いっとくが、たとえそうであっても競争力がないとは言えないんだが、難癖つけることしかできない池沼だから
わからんのだろうなｗ

mHnnN0Wgはどうせ逃げるだろうが、いかに無意味でキチガイじみた分に終始してるか説明してやろうｗ
まさに単に難癖つけたいだけの文で、一語たりともまともな部分はない。

> リージョナル航空機市場がリージョナルジェット市場って訳でもないし…
> ターボプロップ機も含めての壮絶な市場の喰い合いの果てに
壮絶な食い合いをしない市場などどこにもありませんがバカですか。
それでは絶対に新規参入は参入できませんが。これを難癖という。

> フォッカー、サーブ、ドルニエといった名門でさえ追い落とされて
> ボンバル、エンブラとターボプロップのATRの3つまで収斂されたところに入れるのかね。
名門とか関係ない。だいたいエンブラはお前の否定してる新興みたいなもんで、お前の論理で
いけば、むしろ新しく起こしたところの方がむしろ勝ち目があると言ってるようなもんですが。
いかにお前が矛盾した論理を展開し、叩くために狂ってるかわかる典型的な文章だわな。

> そういえばこの3社は先日のシンガポール航空ショーでもしっかり商談まとめてたな。
これ、完全に無関係だわなｗ　そういう単に商談した契約したとかいうニュースはMRJでも
あるわけで、そこだけ持ってくるとか、それが初契約でも言えるわけだが。
受注数も言わず、何の意味があるの？

> 2013年に引き続き2014年になっても新規受注ゼロが続くMRJ…
他社にはいっさい触れず、以前の受注は無視とｗイチャモンつけたいだけが丸見えｗ

本田は遅れながらも目途たったけど。
MRJはまだ１機も完成してねいわな。

大丈夫なの？

>>130
比較対象に機体規模が全然違う物を持ち出すのは
普通に頭悪く見られるだけだから止めといた方が吉

コネ受注のANAを除けば受注は
スカイウエストとトランスステーツの2社しかないし
確定受注165機のうちの6割を占める100機をオーダーしてる
スカイウエストの社長さんが約束どおりに納入しろとお怒りの様子なんだが。

ＭＲＪ納入遅れにスカイウエストが不満
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MVWWZN6K50XU01.html

Ｂ787「主翼にひびの恐れ」三菱重工が通知
翼の製造元である三菱重工業が製造過程を一部変更したことが原因
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM0800O_Y4A300C1MM0000/

すでに納期に間に合わないことが事実上確定のスカイウエストへの納入。
早いうちにゴメンナサイして違約金を安くしてもらったほうがいいんじゃないの？
あっちは水面下でキャンセルの準備も進めてるみたいだし。

不可抗力や世界情勢？等で多少の納期の遅れもあり得る云々の付帯事項が付いた契約書
ならば，スカイさんから，ふっかけられずに済むかも。
（だから，MHIは競争相手の動向もみて見ぬふりで，殿様気分で呑気なのか？）
ただし，購入契約はすべて解消される可能性も。

>>133
C2もだが三菱絡みの機体構造はいつもなんかあるな

>>133
カイゼンが悪い方に出たなｗ
カーボンの亀裂の修理てどうやるんだろう？
アルミみたいに切った貼ったの修理は出来ないて聞いたことが有る。

>>137
パテをチョッチョッと塗って
ペーパー掛けとけばok

>>132
エンジンを内製化スルしかないね。

>>139
どこも買ってくれなくなるオチですね、わかります
エンジンガー、エンジンガー喚くのは耳タコですだよ

つうかエンジン開発できるような体力があるメーカーがないし。

不動産を切り売りするのが本業のIHIとかやったら一発で倒産だな。ｗ

まぁ旅客機って納期遅れは当たり前だけど
MRJに関しては自衛隊とかのYS-11の代替機で買ってやれよ

MRJでジリ貧なのに、787の主翼トラブル、記事の読み方によってはC-2の扉ばーんもここが原因と。

>>142
YS-11もなんだが、軍用機で低翼機というのは本来はナンセンス

>>144
高翼機が正義なのは軍用輸送機の話だ罠
だからって自衛隊にMRJ買えとは言わんが

>>142
心配しなくても買うからｗ

>>144
自衛隊の装備一覧見てくれば
低翼機がいっぱいだからｗ
てか高翼機なんてC-1とP-3Cくらいじゃねーか
あっF-15もか

間違えた…
なんでP-3Cが低翼機なんだｗ
C-130やUS-2だな

>>148
×なんでP-3Cが低翼機なんだ
○なんでP-3Cが高翼機なんだ

買ったとしても、10台も買わない。
焼け石に水。

もうP3Cの後継にMRJでいいよ
爆弾倉と翼に補強入れて懸架ポッドつけろよ

以前は、海外の航空会社は納品されればラッキー、納品が遅れれば賠償金でラッキー、
どっちに転んでもOK
みたいな状態になってるって聞いたことがあるな。

賠償金狙いで契約してる会社もあるとか無いとか・・・

>>152
その代表格が最大顧客？のスカイウエストだな。
MRJを確定100機オプション100機。
エンブラエルにもE2を確定100機、オプション100機。
コケたほうをキャンセルしてオプション行使する気まんまん。

エンジン換装のE2と、まだ形にもなってないMRJ…　コケそうなのは…　（黙）

>>151
三菱抜きで作ったP1があるから要らん
三菱はやらかしてるC2なんとかせんと

>>154
P-1に三菱が絡んでないって…
バカだろ　お前…

日本の航空産業で三菱無しで成り立つとかありえんからね
むしろ三菱がプライムなのがデフォ

>>156
でも必ず三菱がチョンボをするんだよな
プライムであろうとなかろうと

もう完全に切れない癌になってる

ボンちゃんは順調に3号機が試験飛行中♪

ボンバルディア、CS100試作3号機の初飛行完了
http://www.aviationwire.jp/archives/33391

>>157
既存品のSSM改造開発でもポッキリの
顧客第一民尊官卑の会社だしな

E2が出るまでの繋ぎも用意してるのかよ

エンブラエル、消費燃料を改善したERJ-175をロールアウト
http://flyteam.jp/news/article/32934

【航空産業】三菱重工とIHI、航空機用エンジンで新会社--川崎重工の航空エンジン部門も合流の可能性も [03/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1394752132/

まあ軍用技術蓄積のための赤字上等国家プロジェクトなんだろうな。

初飛行から２年で納入なんて出来るんかいな？

機体完成しても、地上での強度試験、初飛行してから各種試験
このへんで何か不具合でも有って、設計変更なんぞしたら平気で２〜３年費やす
形式証明も簡単に通過できるともかぎらんし・・・

>>160
E2開発に向けた主翼の再設計の過程で、
現機に適用できるところは前倒しで採用したということだろう。
なんにしても、飛ばせる機体を持っているという強みは大きい。