【自動車】「チョイ小型」車人気…数か月納車待ちも［14/02/12］

狭い道路が多い国内で運転しやすいように、従来モデルより一回り小さくした新型車の発売が
相次いでいる。
自動車各社は、大きめの車が喜ばれる米国など海外市場での販売を増やすために、
全面改良のたびに車体の大型化を進めてきたが、日本では「大きすぎる」との指摘も出ていた。

富士重工業が５月に発売する新型のスポーツワゴン車「レヴォーグ」は２０１４年内に
廃止する主力車「レガシィ・ツーリングワゴン」の後継モデルだ。レガシィより長さを
１０センチ短くして「日本専用に開発した」（吉永泰之社長）という。
発売前なので試乗もできないが、１月４日から始めた先行予約では１か月で４０００台を
超えた。このペースでいけば３月末までに１万台以上の受注を抱える計算で、発売時点で
数か月の納車待ちが予想される。
レガシィはもともと５ナンバーサイズの小型車だったが、代を重ねるごとに大型化、
現行モデルは３ナンバーの普通車となった。米国での販売を強化するため、０９年の
全面改良で長さや幅を大きくした。米国では人気車になったが、１２年度の日本での
販売台数は２万４２０７台とピーク時（９６年度）の３分の１以下に落ち込んでおり、
小型化で巻き返しを図る。

トヨタ自動車は昨年１２月にスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ハリアー」を全面改良し、
車体を小さくした「日本専用モデル」として発売した。
排気量も従来の２・４〜３・５リットルから２〜２・５リットルに小さくした。
発売後１か月間の受注は計画の約８倍の２万台となった。
ホンダが１２月に発売した小型のＳＵＶ「ヴェゼル」も主力のＳＵＶ「ＣＲ―Ｖ」を一回り
小さくしたモデルだ。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140212-OYT1T00281.htm?from=main2
トヨタの「ハリアー」
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140212-694570-1-L.jpg
富士重工の「レヴォーグ」
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140212-694561-1-L.jpg

取って付けたような記事としか言いようがない。
これで新聞かよｗｗｗ

大きくなったり
小さくなったり

チンポかよ

>>4はチョイハゲ

レヴォーグはプアマンズ・ボルボって感じが強すぎてちょっと........................

というよりレガシーがでかくなりすぎたんだよw
今は、小型車でも横幅1800mm ってどんだけデカくなっているんだよw

新車なんて一生買えない俺が通りますよ

昔は中古車（一番高くて40万円）何台も乗り継いだけど、今じゃそれも無理

>>6
まさかと思ったら本当だった。

http://news.livedoor.com/article/detail/8520443/

>>5
もともとLegacyってまさにそれやん

>>5
もともとボルボがプアマンズカー。日本で高いだけ。

日本では長さはともかく
幅だよな
昔はＢＭＷの3なんかも
５ナンバー幅だったんだよな

ＡＷＤ比較
http://www.youtube.com/watch?v=uK6yM2u8ibs

幅が大きいと車は狭い道行くの大変だよ。

レガシィが豚化したしこっちの方が良いじゃん

>>11
あと、最少小回り半径
FF車だと平気で 6m クラスがあるからw

狭い道や、駐車場で曲がりきれねえw

立駐のパレットの幅や高さ制限が昔の5ナンバーサイズなままの世の中なんて…

日本専用　＝　手抜き

>>17
アメリカ人(デブ)向けに作られた車を無理矢理買わされるよりいいだろ

>>8
OUTBACKはさらにオーバーフェンダー付けて幅広くするはずだから、期待してね
>>17
スバルの場合は自分達が買って乗る車がこれになるから、気合入れて作るんだよ

いつのまにかCVT専業メーカーになったスバルはもういいや。

>>20
いつのまにかって、、

スバルがCVT実用化したんだよ

大きいクルマ買うとタイヤがべらぼうに高い
何年後に気付くが

レヴォーグはディテールがちょっと子供っぽくてなあ
対象年齢30代くらい？
これでいいのかね。俺も歳取ったんだろうなあ

アクセラ「…」

ＲＡＶ４もだ。
好きで乗ってたけど、買い換えようかとしたら巨大化…
諦めたわ。

というわけで軽自動車に流れる

大きな車もいらんけど
大半の地域では４WDも不要でしょ

やっぱ軽が日本の環境には




合ってるね。





米国がいらん事言うな！

極端に安い車と、極端に高い車しか売れてねーんだよ

原因はてめーらだボケ

Ｍ級ＡＴが高性能化を求めて大型化し、Ｈ級に近づいたために本来のＭ級の仕事が果たせなくなった。
その隙間を埋めるためにＬ級を開発した。その名前が何の因果か

ツヴァーク

レヴォーグは３００馬力だっけ？
レガシイが北米向けに大型化しちゃったから売上減
インプレッサＧ４が売れている
日本向けにはレヴォーグサイズが丁度いいんだよな

ヴェゼルはfitベースじゃなかったか、CR-Vと比較するのはおかしくね？
トヨタで言えばRushとハリアーの比較だろ

幅がどんどんデカくなるのは
側面衝突対策とか言い訳してたよな

5ナンバーのレガシーと3ナンバーのアウトバックを順当に育てれば良かったのに、レガシーの名前で大きくしすぎたせいで売れなくなったんだよな。
建売大量生産住宅が5ナンバー基準で駐車場作ってるから、売れ筋が5ナンバーになるのはしゃーない。

リコール騒動が無ければホンダのヴェゼルが欲しかった
日本の道幅で1800mm以上はちょっと大きすぎる

米国でも、少し小型が、燃費の関係で売れたりするから、これも時代の流れ

>>11
3どころか5シリーズも昔5ナンバーサイズだった。
初代3シリなんて今のフィットサイズ。

いや、それでも3ナンバーだろ
デカイわ

そもそも5ナンバー車減らしたメーカーが悪いんだろうが

そこで黄色いナンバーですｗ

軽自動車こそ、日本の道に合っている最高の車だ

おれは還暦過ぎたが、まだチョイすけべだ

デカイデカイって文句垂れるならチャリにでも乗ってろよ愚民共 貧乏クセー

タウンカーなら小回りきくほうがいい。

3ナンバーは都会の駐車場でメタボが横から降りられないww

だから空間能率を上げるほうが日本の道路事情に合う。

ハイトの軽　nbox タント
コンパクトのソリオやフリードスパイク、ポルテ。

クルコンつければ高速も楽だしね。
クルコンと空間能率の拡大が根本的なソリューションだよ

もう日本でセダン作っても殆んど売れないから
日本メーカーもセダン開発は北米での販売を念頭に入れて作ってる
そうなれば５ナンバーしばりなんぞ真っ先に却下
日産のティアナなんかも北米のアルティマ右ハンにして持ってきただけだし
売れもしない車に開発費なんぞつぎ込めんわね

一回り小さくしたっていうか、格を下げたんだろ
国内向けのカローラがヴィッツベースに格下げされたのと一緒だ

>>41
大型トラックに衝突されたら即死だけどな
オレは絶対乗らんわ

>>46
そうそう。
交通ルール守る人にとって走りの良さなんてあんまり関係ないしね。
日本の道路事情ではなおさら。

軽みたいに日本の道路事情踏まえたら日本中ワゴン化する。

コンパクトでワゴン化するほうが未来先取り。

スバルは軽でも横の規格より狭いの出して売れずに撤退やらかした
あほ責任者いた。
コンパクト作らずに3ナンバー化して日本の5ナンバーよけるのも
dnaだな。

欧米では自動車の車体の肥大化が著しく、日本車も海外メインの車種は肥大化してるけど、日本のユーザーは肥大化の波に取り残されたｗ
日本ではガラパゴス軽自動車の天下になってるｗ

レヴォーグは1.6ターボと2.0ターボなんてやめて2.0NAで出せば売れる

>>30
実は劇中はギルガメス側がＭ級だとスコープドッグ系一択だったのを
変える事が出来なかったんで新たに軽い必要が有る場所用がＬ級になってるね。
それは実際Ｌ級よりＨ級の方が種類出てるんで１つサイズ上げるとしっくりくる解説。

縦に二人乗りの車出せばいいのに

各市場に特化した車を作るのは良いことだと思う
ガラパゴス化とかいって馬鹿にする風潮が未だにあるけどアホなんだろうな

でかっ

>>45
nboxターボのクルコンはマジで高速楽ちんだ。
自分でアクセル操作しなけりゃイライラしないのな。

ボンネットの郵便ポスト、いい加減無くしてほしいな、ガキっぽくて嫌い。

　
レヴォーグは糞。パッケージングもコンセプトも現行レガシーの方が上。
　

>>49
>スバルは軽でも横の規格より狭いの出して売れずに撤退やらかしたあほ責任者いた
誰？
軽規格より狭い新型車って、ダイハツ･ミゼット�Uくらいしか思いつかないが．．．
(Ｒ１は短いが狭くはない)

>>56
周囲がイライラしてるかもしれないけどね

　
レボーグなんて出すぐらいなら、インプレッサにワゴンサイズを追加するべきだった。
国内市場をにらむのなら、低価格化させても収益を上げられるようにするべきだろ。

現行レガシーは、日本市場でもスバルに必要だったセグメントを具現化したモデル
だったのに、さらに大型化させてしまったら、それこそ米国専用車じゃないか。
　

>>27
貴殿には浪漫がない。

>>60
乗ってから言おうね。乗ってからw

ソリオが一番だな。

>>61
インプレッサとは違う名前が必要だったんでしょ
より"上級"に位置づけるためにも

>>63
自分がイライラしないなら、周囲をイライラさせても気にならない人間になれるの？
遠慮しとく

レヴォーグって幅1780あるんだから、充分でかいだろｗ
レガシイとか田舎町御用達車だったんだから、国内向けは5ナンバー枠に
納めないと。
インプレッサ車幅でワゴン作れって。

アメリカ向けは、今の幅1800くらいじゃないと売れないと思うが。

　
>>65

バカ、レガシーの置き換えになってることを問題視してる話だ。
　

>>34
スバルのメインマーケットは北米だから、そうなるのは必然。
次期レガシィは、アコードやカムリと競合できるサイズになるわけだ。
レヴォーグの幅は現行レガシィと同じだが、
インプレッサのフェンダーを広くしたものだから、
現行レガシィのよりもコンパクトに感じるだろう。

>>65
高速道路の事情も含めて想像だけで語ってると恥かくよー。

レガシーの代替にインプレッサの名前では不適当だとして独立新設したんじゃないの？

　
>>70

アホ、話がまったく見えてないんだな。
それなら、現行レガシーのサイズそのままでレガシーも継続販売すればいいだけの話だろ。
　

>>69
詳しく教えて＞高速道路の事情
軽自動車のクルーズコントロールは試したことないけど、登録車の経験では周囲の交通と調和しての走行は難しいな
ＡＣＣですらないでしょ？

　
>>70

ヲマエ、簡単な足し算引き算もできないのか？ ｗ

>>71
旧型を？
その選択はないだろ
現行レガシーですら大きすぎて不評とされていたのに、型落ち存続させても

　
>>72

ACCが周囲の迷惑になるのは、昔の出来の悪いものだった時代の話だ。
最近の出来の良いACCは、アクセルむらがあるドライバーなんかよりも、
優秀なぐらいだ。

レボーグって、インプレッサのワゴンタイプだと思っていたが。

　
>>74

話が見えてないバカはレス不要。
ACCで周囲に迷惑が掛かるなんて思ってる、化石人間はレス不要。

>>72
全行程を意地になって同じ速度で巡航すると思ってるのー？
免許とって高速走ってみようね。

>>76

アホがまた一匹 ｗｗ
ならば、どうしてレガシーの置き換えになるんだよ。
　
　何をベースにしたかの話ではないことが理解できない　　ゆとり脳 ｗ
　

>>75
>最近の出来の良いACC
なの？ホンダの軽自動車用クルーズコントロールは
カタログではそうなってないようだけど

　
>>80

本田のは知らん。優秀なものがあるから、ヲマエの話が

　　乗ってからにしてね　

と批判されるのは当然という結末を伝えただけのこと。

>>81
それで
>nboxターボのクルコン
についてのレスに噛み付いてるの？

>>82

泣きべそかきながら、粘着するなよ、ヒステリー症ｗｗｗ

横幅１５４０mmの車が売れるわけだ

fitでも「横幅こんなにいらないだろ」と思うからなぁ。日本の道路は狭すぎる。

俺はデカイのが欲しいよ。
今はハイエースだけど本音はコースターが欲しい。
どこも駐車場が2m x 5mだからそれに収まるサイズが実用上の限界。

まーた1600ccか
日本市場はついでってことだね

変なのが住み着いてるなぁ
自分のハンドルはうざくないんだろうか

>>83
とうとう決めつけ勝利宣言ですか

　　　
現行レガシーに近いサイズに乗ってる者の視点でみれば、
大き目のサイズの中でも、現行レガシーのサイズは、
他社には無い　　ちょうど良さ　　がある。
　
北米だけでなく、道路事情が日本に近い欧州や他の地域でもテコ入れして行けるサイズだと思える。
　




>>89
　　
　ヲイ、チャットを楽しみたい粘着バカ、高速でACC使う奴より迷惑だぞ ｗｗ
　　

昔はクラウンやセドリックも５ナンバーだが、でかく感じた。
コロナやブルーバードの後継車も昔の大きさでいいと思うが、カローラみたいにしか見えない。
ブルーバードの後継車は最近大きめになったようだが。

>>85
fitも初代から見ると徐々にでかくなってるもんな
初代1675mm →　今　1695mm

>>57
現行レガシィがフェイスリフトでエアスクープ廃止したけど、わざわざ復活させたんだから、そういうことだろ
>>71
現行レガシィより全長縮めてますけど?
バカは幅しか気にしないらしいけど
>>76
これは次のWRXがベースだとさ
インプレッサとは地味にホイールベースまで違ってる

　
>>93

何をベースにしたかの話ではないことが理解できない　　ゆとり脳 　がまた一匹 ｗ

　
文字は読めても、主意を理解しようとしないバカばっかりなのか、自動車スレは。

ああ、国何とか言う奴も、バカさぶりが最近話題になってたな ｗｗ
　

ダウンサイジングをかわいく言うとチョイ小型

さすがゴミ売り

>>95

　　
日本の道路事情は相変わらずのままのところもまだまだ多いのに、車だけがどんどん大き
くなってる感はあるな。反面、小さくしなくても良い車種を小さくしてしまったりとかも。

実用性や居住性の点でちょうど良いサイズ（＝限界サイズ）のものが少なくなってる。
　

>>97

よう、バカ。

>「チョイ小型」車人気
レヴォーグやハリアー、ヴェゼルの車幅を見て
「チョイ小型」なんて全く思えない

プリウスでいいわ。
目立たないし、普通っぽさが良い。
白のノーマルプリウスだと、職質なんてほぼ無いし。

>>25
以前のRAV4愛好者向けにRush作ったんじゃないの？

>>100
うむ・・チョイ乗りってのは、軽自動車ぐらいの車。
でも軽は怖いから乗りたくないし、コンパクトカーは装備が貧弱。

>>101
プリウスは後部座席の乗り心地が最悪
テールライト眩し過ぎで後ろの人に迷惑

　　
ひょっとして、アレか？
消費税が上がるけど価格据置きで、内容量を減らしましたとか？
スナック菓子みたいだな ｗｗ

　　今の経営陣はゆとり脳親子世代だしな ｗｗｗ
　

>>103
「チョイ乗り」じゃなくて「チョイ小型」でしょ。
5ナンバーには拘らず、でもグローバル基準の同クラスよりは小さい国内向け。
それくらいの意味じゃないか?

>>101
白いプリウスってさ、広い駐車場で同じ車乗った他人に間違ってドアハンドルいじられまくってそうじゃね
あっこっちじゃねーや・・・あ・・・これも違う・・・って

>ホンダが１２月に発売した小型のＳＵＶ「ヴェゼル」も主力のＳＵＶ「ＣＲ―Ｖ」を一回り小さくしたモデルだ。

HR-V後継車、早よ

スバルはもっと車高の高い車つくらないかな

ミニバンは終焉を迎えて小型の2ボックスやセダン、バンタイプが復活するよ。
俺も今はミニバンだけどあれに7人も載せて移動したのは10年間で2度かなあ。
法事の時の墓までの移動だけだ。
その他は家族が目いっぱい乗っても4人。
ゴルフの相乗りでも7人乗せたらバックが積めないから乗せないし意味なし。
次の買い替えはプリウスか燃費のいい2リッターまでのセダンだな。

　　
無駄に大型化、無意味な小型化。
こんな事をやってれば、自動車のニーズが疲弊化するのは当たり前。
　
どこか、現行レガシーの丸パクリをやってくれよ。
日産あたりが客層が近そうだな。
　

車系のコンパクトカースレッドで3ナンバーのインプレッサ
ゴリ押してくるのが多い。

ちょうどいいサイズとか言って日本の5ナンバー無視するのもスバル

ちゃんと日本の最適な規格の5ナンバー横幅1695守れ!

横幅守ったうえで空間拡大して走りも向上させろ。
レースにはトレジアで出場しろ。
トヨタはG`sのノアやアルファードがあって真面目だw

これからはミニバンとワゴン系に投資。

>>112
3ナンバーも排気量が普通車サイズの場合プラス5千円で済むから
昔からクロカンやスポ魂は走り重視で3ナンバーにする場合が多かったんだよ

>>113
じゃあおデブでもちゃんと都会の横幅狭い駐車場で
降りられる3ナンバー横広の車作ってください。

右運転席スライドドアの車とかね。
ポルテは両側スライドドアだったらよかったんだけどなぁ。

>>113
今の自動車税に5ナンバーも3ナンバーもない。
軽を除く乗用車の場合、基準は排気量だけだ。
昔はまるで違う税率だったがな。

　　　
公道での走行で、車体の10cm程度の差分の運動性能を気にするユーザーも子供じみてる。
　
『 自身にそんな腕前があるのか？ そんな腕前を披露してよい場所だと思ってるのか？ 』

といつも思う。レヴォーグはWBを縮めて、ルーフ高も下げてるから、
後席の居住性や他の実用性が犠牲になるだろうことは目に見えてる。
ベテランドライバーほど、今の自動車は無駄に大きい（不便に大きい）か、
少し足りないという二分化状態になってる気配を感じてるだろう。

現行レガシーはこの点では、リミット一杯の日本的ビッグカーとしては調度良いサイズだ。

そんなせこい車買うぐらいなら買わなきゃいいのにと俺は思うけどね

>>115
ああ御免ｗ　更にボディサイズの制限が緩くなったのね
兎に角、昔ほど設計時の5ナンバーへの呪縛は無いと言うことだ

どうせ部品が中国製なんだろ？

よく車幅が大型化しても気にならないって言う奴がいるが、

田舎の細い道を走っていると、前から中央線をまたいで走ってくる車多すぎw
特に、エスティマとかアルファードに乗っている奴

　　　
外形サイズを小さくしただけのレヴォーグだったのなら評価できたけどな。
現行レガシーも厳しく評価すれば外形サイズが少し大きい。　
幅で３cm、長さで６cm短くすれば、日本の駐車場やガレージサイズでもより助かるだろう。

現行レガシーのパッケージングを諦めるなんて、ほんと、もったいない。
　

そろそろ空を飛べる車が必要だ

オレのアクセラ、1500ccエンジンに1300kgのボディー、
1700mmを軽く越える全幅なんだよなあ

もう幅1750ぐらいの車じゃでかく感じなくなってきた
デミオやスイフトでさえ1700近いし
慣れは凄いわ、その代わり細い道は避けるようになったけど

スバルは１つのシャーシを使いまわしてるからなぁ。

レヴォーグ=インプレッサワゴン
BPレガシィの後継としてインプレッサベースでちょっと豪華に仕上げた。
事実、顔なんてまんまインプレッサでしょ？

レガシィ乗りからしたら、STIじゃないインプレッサなんて格下だと思っているから顔真っ赤にして否定するけどね。

チョン型に見えたｗ
とうとう我らが勝ったとｗ

ただ単に、レガシィが完全に北米向けにシフトして
日本市場で受け入れられなくなった穴埋めだろ

>>126
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140123_632008.html
インプレッサから独立した今度のWRXがベース

>>129
記事中に
>現行インプレッサを大幅に改良したもので、
ともあるね
>ちょっと豪華に仕上げた。
より手が入っているかもしれないけど、インプレッサ系流用には違いない

>>130
先代レガシィをベースにリアサス新しくして先代インプレッサ作って、それをベースに改良して現行インプレッサ作って、
それを大幅に改良してWRX作って、それをベースにレヴォーグ作ってるから
レヴォーグのベースは先代レガシィです
っていうのと、どんぐりの背比べ程度にはインプレッサがベースだな

今日も駐車場で軽と軽の間に停めてやったぜ
軽が5ナンバーより左右に100mmずつ狭いおかげで1900mmまでは余裕

ミゼット２より小さいのがあるとかなり変わってくる

>>132
が、その軽が出て行って、代わりに1900mm級のが入り込んできたため、
>>132はドアを開けて乗り込むこともできないのであった。

現行インプレッサ(G4)自体が、初代レガシィとあんまり変わらん大きさなんだよな確か。
現行/次期レガシィが大きくなったから相対的に小さくはあるけど、インプも大きくなったもんだわ…。

>>135
幅で言ったら圧倒的に大きいし

>>133
"超小型モビリティ"が世の中に出るようになれば．．．
用途とか限定されるだろうけど

>>133
スズキツインなんかかな。

２〜３０ミリ位でそれほど運転のしやすさなんか変わらん
イメージなのかぁ？

>>120
田舎だけど、軽バンの婆さんが一番怖いぞ。
ブラインドのコーナー、黄色の線を車体中央の下にして曲がっていく。
後ろ走るときは、マジに車間距離をとってるからｗ

趣味性の高い車を購入する層からしたら「日本専用モデル」って聞いただけで気持ちが萎えるのでは？
わざわざアキュラだのレクサスだのにエンブレム変えたり海外のナンバープレートの上にナンバー取り付ける欧米カブレも多いし。

ハリアーはレクサスRXへの誘導が上手くいかなかったから仕方なく発売した感じ

Dの前を通るときに見てるだけだがレボーグってかっこ悪くね？
かっこ良く見える角度とかあるんだろうか

分かったぞ。道路を広げれば良いんだよ！
そうすりゃ防災が強化されるし、わざわざ小さい窮屈な車に乗らなくても済む。
道路が広ければ事故も減るし、制限速度も上げられてエコだ。
なんてね。

５ナンバーサイズって、やっぱり大事なんだよなぁ

特に日本市場に特化したｽﾍﾟｯｸでもないと思うんだが。
欧州だとCｾｸﾞのｴｽﾃｰﾄのど真ん中のｻｲｽﾞとｴﾝｼﾞﾝでしょ。
ﾚｳﾞｫｰｸﾞはそのうちｲﾝﾌﾟﾚｻ・ｴｽﾃｰﾄの名前で海外に出るんじゃ
ないのかね。

現行の技術で昨今求められている安全性を担保するには肥大化させるしか無かった、という当時は兎も角
鋼板などある程度技術が進んだのでコンパクトにする事も可能になった昨今など

まぁ、いずれにしてもダウンサイズで以前のより購買が伸びるって証左な以上
各メーカーも追従しないと負けてしまいますわな

レボーグってもう細かいスペック出てるの？
幅はどれくらいあるんだアレ

「ヴ」って文字を使う車は頭悪いヤンキーイメージ

>>148
4690mm*1780mm*1485〜1490mm。ホイールベース2650mm

スバルの中の人は、自分たちの車が
世界でも群を抜いて格好悪いって事の自覚はあるのかな？

>>148
全幅:1,480mm だそうだ
ただし、
>●記載内容はすべてレヴォーグプロトタイプによるものです。
>　また、数値は参考値となります。仕様等はお断りなく変更する場合があります。
>●写真・イラストはすべてレヴォーグプロトタイプによるイメージで、
>　実際の仕様とは異なる場合があります。

>>152
幅1480って、軽自動車か？

>>10
V40は日本が世界一安値って聞いたけどそうなん？

ハリアーやレヴォーグのどこがチョイ小型やねんｗｗｗｗ
ハリアーの全幅なんてクラウンよりデカいぞ。

>>148
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/spec.html

>>1
どこが小型？？？？？

車の究極は軽自動車　これ以上も以下もない

>>153
軽自動車は1,475mmだな、事実上
素で打ち間違えた、悪かった

むー、結局レガシィよりは小さいってだけかあ

レヴォーグなんて誰が買うか！
レオーネを復活させろってんだ

6ATを載せる予定ってないのかなぁ。

へー
ミニやスマートやフィアット500がそんな急に人気にでもなったのか？

と思ってスレを開いて驚愕したわ

>>1
レヴォーグの実態はインプレッサワゴンですw
プラットフォームはもちろん同じ。
ホイールベースはインプレッサと5mmしか変わりません。
インパネもインプレッサと共通。
日本のマスゴミはこのことを絶対に言いませんw

どこから見てもCセグメントのコンパクトワゴン。

でも値段はレガシィより高いww

>>123
最近多いよな
1500ccの3ナンバー
何がしたいのかわからん

俺は仕事ないし一生自動車もてないなぁ

昔の全長4.7mのセダンの方が取り回しは悪かった。

古い街とか３メートル道路が結構多いからねえ
山のなかだと対面通行だったりするし

最近のここでのスバルageムードは何なんだ？
株の3桁ホルダーとしてはうれしい限りだけどな

>>15
小回りが利く筈の３やCクラスの方が
左折時に対向車線まで平気ではみ出す様な運転する人ばかり
走り屋みたいな人も同じ
回転半径は当てにならん

>>151
作っても作っても「足りないもっと寄越せ」とつっつかれて、
今あるリソースで精一杯増産しても生産が追いつかないって自覚ならあると思うがな。

>>165
マツダやスバルみたいな小さなメーカーは国内専用車種なんてなかなかつくり分けできないんだよ
アクセラ・インプみたいに1500ccをラインナップに入れるのが多くて
レヴォーグみたいに全長を短くするのが精一杯

>>154
世界一かは知らんが、確かに安い

>>165
３ナンバーになっても税金変わらないのに、５ナンバーに拘る奴の方がわからん。
特にステップワゴンとか全長が長い車が５ナンバー死守しても取り回し悪いだろ。

日本専用なら5ナンバーサイズで収めてほしい
全幅1695mmを超えてる車は乗りたくない

レヴォーグなんか全然小型じゃねーわ
生活道路のことを考えないんだから軽に食われて当然

>>174
税金の問題じゃなくて駐車場だったり道路だったりだろ
ムダにデカイのが必要な奴はワンランク上買えばええねん

ホンダのフリードってのは凄すぎる。

あのサイズであの大空間。そりゃ　チョードイイとかCM作るはず。

日本では、長さより幅。
駐車場や、狭い道を考えたら。

>>176
ワゴンやセダン売れなくなったのは
コンパクトでも室内空間は広々、荷物も結構積める
車体は小さくて軽いから１３００程度でも十分走る

レヴォーグ
全高：1490、1485mm
全幅：1780mm
全長：4690mm
ホイールベース：2650mm
トレッド：前1530後1540

レガシィツーリングワゴン
全高：1535mm
全幅：1780mm
全長：4775mm
ホイールベース：2750mm

チョイ小型化してるね。

http://www.subaru.jp/img/pfa_gelandetaxi.jpg

※「レヴォーグ」は含まれていません

newハリアーあれでもチョイ小型なん？

>>175
ヴィッツやフィットクラスで既に5ナンバーフルサイズの全幅なんだから、
その上のクラスが全幅1.7m超えて3ナンバーになるのは当然

事象だけで言うと

　XVは納車時期が約束できないほど凄い受注数で、生産が全然追いつかない

　予定月販数超える受注（購買見込み）な発注を受けた

という話で

まぐれ当たりの周期に入ってるだけだろ
な〜んの特徴も無いスバルなんてまた少しすれば赤字連発するさ
これまでに何度繰り返してんだよ

やっぱり実用を考えたらフィットクラスが一番使いやすい
でもジャップメーカーはこのクラスの煮詰めが甘い、
というか煮詰める気ねーだろって感じの作り方するのが問題なんだ

小型化とかいっても１８インチタイヤはカンベンして欲しい

お荷物の軽を切ったから以前より収益は改善してる。
現在はエンジンは水平対向の１系統、シャシーは旧世代のもあるが基本的に1種類をストレッチして使用、
後はガワを替えるだけなので非常に利益率が高い。

>>188
350ｍｍとかのブレーキローター故なんじゃないの？
単なる見た目？

プログレは早すぎた。

ジャパンこそが、最良で最上のスカイラインであり
最高の日本車だったという

桜井って、ほんとスゲー

>>1
現行レガシィと幅は同じなのになw(全高は低くなったが)

>>190
大径ローターだって見た目のためでしょ
大半のユーザーは14インチホイールに収まるようなディスク
+リヤドラムで差し支えないような走り方しかしない

>>194
見た目の為に大きなブレーキシステム組むとか無いよ

タイヤの外径が大きいと格好良く見えることが多いけど
ホイールが無理にでかくてタイヤが薄いと低脳オーナーに見える

　　
現行のレガシーなら、中小企業向けの社用車（賓客用乗用車）にだって使えなくもない。
レヴォーグのパッケージングでは無理。
新しい販路を開拓できたかも知れないのに、ほんと、もったいない。
　

レヴォーグは一応次期購入候補ではあるのだけど、
「北米市場向けに大きくせざるを得ないレガシィの代わりに、日本向けのサイズの新車種を用意します」
と言って出してきた割には、
既にデカすぎの声が大きい現行レガシィから幅は1mmたりとも縮めてないというのは
ちょっとどうなのよと思わないでもない。

つってもまあ、さすがに5ナンバーサイズにしろなんて前時代的なことは言わないけどさ。

三代目のBE/BH系までは、無理して5ナンバーサイズに収めてたせいで
前輪の切れ角が制限されて、小回り性能に支障をきたしてたようだし。

もう「チョイ」とかいう言葉まだ使ってんのかよｗ
社内でチョイワル親父とか未だに使ってそうだな

無駄に横幅がデカイからな今の車は
一昔前は３ナンバー人気だったから人気にあやかってわざと車幅広げる動きになった
幅が広くなれば車体強度を上げられる、だが見た目に反して車内は狭いんだよな車内は５ナンバーサイズの広さ
そして座高低く車高も低いからミニバンすら狭く感じる
安定性重視で売れない車が大量に量産されてる日本メーカーだ
昔のハイエースとか凄い座高高くて良かったのに今のハイエースって低いよな。

　　
実際、現行レガシーの最廉価グレードなんて、中小企業向けの社用車にぴったり
だったんだけどな。安いわ、広いわ、安全だわ、歴代より格上感があるわ、4輪
駆動だわで、これまでトヨタや日産が独占した来ただろう牙城すら切り崩せたかも。
　

>>201
米国では２万ドルカーとして売れたけど
日本国内では超絶不人気車で、日本国内の販売止めましょうか？

の答えが、レヴォーグだったわけで

　
>>202

その点については一定の理解はできるが、その答えですらあの寸法だからなぁ。

WBそのままでも良かったと思うわ。WBを縮めたかったのなら、それこそ、
インプレッサを本格ワゴン化して、レガシーとは違うコンセプトモデルとして売れよと思う。
　

アテンザ買おうと思ったらデカすぎて泣いた。

　
現行レガシーをさらにブラッシュアップして行く方向性で残存させるのなら、レヴォーグに文句はない。
次期レガシーがさらにサイズアップしてしまった事が残念でならない。むしろ、現行モデルをベースに
して、室内空間はそのままに、車体サイズだけを切り詰めてみて欲しかった。
　

レガシィがでかくなったと言っても
同クラスのカムリ・ティアナ・アコード・アテンザの中では一番小さいんだよね
国内で販売するかわからない次期型は本当にでかいけど

インプレッサはGD/GGサイズに戻し、（全幅1700ちょいくらい）
レヴォーグをBL/BPサイズよりはちょい大きいくらいにし、（全幅1750くらい）
レガシィはもうアメリカ人の欲しがるがままに遠慮せず大型化する（全幅1800以上）

…って感じに、明確な棲み分けがあるといいとは思うのだけど…
まあプラットフォームの使い回しとかで、そうもいかないのかな。

バブルな流行りで売れた初代レガシーの夢を２１世紀に再び　→　とりあえず月産数より受注の多かったレヴォーグ
ちょっと形は違うが不景気な時代にブッ細工なクルマだったけど売れたレオーネと同じ　→　何時まで経っても受注が多すぎて生産が全然追いつかないＸＶ

同じ会社にニアリーとされる２車種だが、その実は全然違うという

なんかスバルって全座席に関取でも座るのかってくらい車幅広いな。

ハリアーって名前だけどバンガードのFMCなんだろ？
でもこの流れはイイね、この調子でセルシオとアリストもよろしく。

スバルはインテリアにシルバー使うのやめて。
シルバーは一気に安っぽくなる。

>>211
あれ最初に見たのはR34スカかS15シルビアだった気がする
なんかタミヤカラーで塗ったみたいな度肝を抜く安っぽさだった

スバルはインテリアが田舎臭い

昨日テレ東でやっててなかなかカッコ良くて、走りもよさげだなーと思ったけど、ワゴンて今売れるのかな？
しかもスバルの車って微妙に値段設定高いらしいし。

デザインは幼稚臭くて、インテリアは田舎臭くて、
もうどうしようもないなｗ

スバルたん、それよか軽を復活させてーな。
スバルの店に行っても、ダイハツの軽しかないなんて悲しい。

今こそ水平対向の360を

レヴォークはデザイン最悪
アクセラ、ヴェゼルはすごくいい！！！！！

スバルにデザイン求めるなよｗ
中学生かよ

これでも機械式駐車場ギリギリだろ

>>214
ちょっと前はむしろ割安だったと思うがな。
他社の2WDとそう変わらない値段でAWDが買えちゃう感じ。
レヴォーグは価格帯もレガシィを継承してるけど、
インプレッサのボディに対してかなりの補強をしている分、
金もかかって重量も増えたんだろう。

ワゴンは売れないからなあ。
ステージア・マーク２ブリット・クラウンエステートがほぼ同時に生産終了した時点で国内のステーションワゴンはほぼ終わった。
買い替えでレガシィ・Cクラス・3尻・A4アヴァント・ゴルフ&パサートヴァリアントがかなり売れたけど、それも一巡したら収まった。
レガシィは一応国産メーカーで需要を一手に引き受けてた(外車より安いし)けど、でかくなって売れなくなったからレヴォーグ作った。
まぁみんなミニバンに行っちゃったんだけどね・・・・。

「チョイ小型」でカローラ・フィールダーとかホンダ・ストリーム並みかと
思ったら全然違う。
古いホテルの立体駐車場に入らんだろ（怒

長さより幅だろが

今でもセンターラインのない道路はたくさんあるし、郊外の新興スーパーでもなければ、
駐車場の幅は狭いままだ。

ワゴンブーム懐かしい。
篠原ともえがカラゴンのコマーシャルやってたよね
てかほんと何故にワゴンw
肥大化ボディのコンパクト化つー狙いは良いと思うんだけど、それやるならワゴンじゃなくてセダンかと…
まだセダンのがそういう需要あるんじゃ？

>>222
淘汰されて国産ではレガシィ残った格好だろう。
ミニバンも需要が一巡すればいずれそうなると思う。

>>224
国内では1700mm前後が使いやすいが、国際的にはそうもいかない。
アクセラやゴルフが1800mmの時代だから、ある程度は合わせることになる。
国内専用にプラットフォームを起こすのは小さいメーカーでは無理だろう。

>>224
駐車場考えるとサイズは重要だよな。
都心部はタワーパーキング使えないサイズは勝手が悪いし。

>>226
じゃあ、日本の道路幅を広くしたり、パーキングの白線の位置を広げるように、規制をかける必要があるなw
けっこう、TPPで米国が文句を言ってくると思うぞ。
米車が売れないのは、日本の道路が狭いからだ　とか言って

車幅を制限すると、ハンドルを切った時にタイヤとエンジンがぶつかって曲がれなくなるのがスバルの特長。

ヨーロッパとか日本に負けないくらい狭い路地だらけなのに、車大きいのが謎。

>>230
決して大きくないよ？

>>230
日本には入って来てない貧民カーは小さいのばかりだよ

ゴルフよりちょっと横幅狭くてNA2L160馬力弱でオーディオレス仕様有でシートが良くて落ち着いた内装でお洒落な外装色が選べる走って楽しい5Dハッチバック車を180万くらいで売り出せば売れるはず！！
ここで頼りになるのがトヨタだ

Bセグメントのルノールーテシアは全幅1750mm、プジョー208は1740mmもあるしでかいだろ

小型車がいい人は他の５ナンバーに流れるでしょ
これはレガシィじゃなきゃダメな人が微妙な小型化でウハウハできる車

>>233
＞シートが良くて
＞落ち着いた内装で
＞お洒落な外装色が選べる
＞走って楽しい

思いっきりトヨタの守備範囲外なわけだが

国産のでかいステーションワゴンはアテンザとアベンシスの2択か
どっちもデザイン重視で積載性はやや落ちるんだよなぁ

>>233
トヨタならオーリスが近そうだが、1.8L(144ps)で192万円(RS/6MT/税抜)だ。1760mm。
アクセラの2L(155ps)は210万円(税抜)からで、幅は1795mm。燃費はこの中で一番。
インプレッサもFFなら2L(150ps)で177万円(税抜)だ。1740mm。当然アイサイトはつかん。
さあ選べ。

少ない若い世代が車離れ、どんどん増える高齢者は運転力低下してアクセルブレーキ踏み間違う、さて、国内向けにどんな車を作ろうか？

>>238 たのむ全長3800以下で見繕ってくれ駐車場に入らない

>>240
VW・UP!　４ドア
内装が最近の軽より酷くてリアウィンドウがチルトしかしなくて評判悪いAMTだけどｗ
3545mm×1650mm×1495mm　AMT
75psで169万〜

スズキ・ソリオ(OEMの三菱・デリカD:2)
全高高い、リアがスライドドア
3710mm×1620mm×1765mm　CVT
91psで138万〜

フィアット・パンダ　４ドア
3655mm×1645mm×1550mm　ATモード付AMT
85ps(ターボなんでトルクは1.5L車くらいある)で208万〜(ちょっと高い)

フィアット500ツインエア　２ドア
35455mm×1625mm×1515mm　ATモード付AMT
85ps(ターボなんでトルクは1.5L車くらいある)で220万〜(高い)

>>233
＞ここで頼りになるのがトヨタだ

ご冗談を。

>>236
＞思いっきりトヨタの守備範囲外なわけだが

御意。
連続するコーナーを駆け抜けて、楽しいのはスバル。
同じことをヨタ車でやると、危ないだけ。
車のあふれた街中で、とことこ走るだけなら、違いはわからない。

>>1
比較対象の従来車より相対的に小型というだけであって、
レヴォーグ、ハリアー、ヴェゼルは3車3様のサイズで
絶対的にやや小さいサイズではないだろ。こじつけも良い所

>>241 今YRV-ターボRで140psなんです・・・

>>244
またマニアックな車に乗ってるのねｗ
じゃあアバルト・500の1.4Lターボ135ps(キットか特別仕様車なら180psくらいまでいける)か、
ルノー・トゥウィンゴの134psくらいか。

なかなか日本で売っていて小さいけどパワーのある車って少ないんだよね・・・。

>>245 ありがとう、検討してみます
三菱嫌いだけど、ミラージュ・レボリューションを期待してたんですが・・・
三菱があの調子で・・・

レガシーB4乗ったらクソ速くてワラタ

ちょい小型の是非以前に、ハリアーのフニャ足なんとかならんか。
良いのは内装だけだった。期待してたんだがな…。

一方日産エクストレイルの改悪っぷりときたら・・・orz

>>118
地方都市の古い立駐だと未だに3ナンバーNGがあったりする・・・

>>244
ダイハツのYRVか。
徳大寺のじっちゃんはほめてたが、売れなかったな。
当時、「すでにオッサンの郷ひろみをCMに起用して、
若者向けの車が売れるわけない。」
と、週刊誌が書いてて笑った。

>>248
ハリアーに限らず、ヨタ車に足回りを求めること自体が
そもそも間違ってると思う。
てか、ハリアーを買うほどの車オタが、どうしてヨタ車を選んだのか。
そっちの方が不思議。

>>252
トヨタにカネ捨てるのは関係者か車音痴だけだよ

>>1
全然小型じゃねえし。

３ナンバーとか５ナンバーとか
いい加減大きさで決めるの止めろよ

パーキングに何度も切り返すとか
無理な姿勢で乗り降りとか、
これが毎度だとまさに人生の無駄
乗るときだけサイズがあり、きちんと積め、
降りたら限りなく小さい、が理想

デカいクルマに乗るのは勝手だが、狭い道に入って来るな

>>251
事前に雑誌でYRVを知ってて若者ウケするスポーツハッチというイメージを持ってたのに
あのCM見て唖然とした。何のネガキャンだよ…と。
商品のアピールとか無視して本当インパクトさえ有ればいいっていうCMが理解できない。

先代オーリスのCMも酷かった。
ネタは「大リス」という駄洒落で、通ったのが信じられない糞企画。
ほぼ「大きなシマリス」のプロモで、車が出てたのが最初の1秒と終わり際に4秒だけ。
http://www.youtube.com/watch?v=Ktmh_GVpRto

ベェゼルというか、
フィットのミッションリコールは
どうにもならんだろ。

狭い街に幅広の車が溢れるのは社会的損失

幅はレガシィと同じなんですよね？
レガシィは大きくなりすぎたとか
よく言われてたけどなんかバランス
悪かったのかね
それともモータージャーナリストとやらのウケウリか

みんながみんな運転うまければ全然問題ないんだけどね
ヨレヨレ爺婆が狭い住宅街で3ナンバー転がしてるのは迷惑そのもの

つーか、レヴォーグが注目されてるのはサイズうんぬんじゃなくて
新型アイサイトと新型1.6DITだよね。レギュラー仕様で2.5Lクラスのパワー。
もうちょっとサイズが小さければ（インプレッサくらいなら）メインに欲しい。

>>261
いや、現行レガシィは北米市場に照準を合わせたんだよ。
先代は室内が狭いと言われたから、その通りに広くした。結果、車幅が1820mmになったが、
日本仕様はそれだと敬遠されるからフェンダーを小さくし、1780mmにした。
一方のレヴォーグは、1740mmのインプレッサをベースにフェンダーを広げた。
幅広で背が低いとスポーティに見える。しかし狭い道や駐車場では幅が広いと不利だ。
スバルが調べた、国内オーナーの許容ギリギリが1780mmだったようだ。

日本での使いやすさを無視して幅を広げるなといいたい

わざわざ幅を広げてまであのガキっぽいブリスターフェンダーにしたかったのか
酷い

今の車は幅が広いだけじゃなく丸っこくて見切りのしづらいのが多い
狭い道のすれ違いで端にしっかり寄れてない奴多いよな

結局歩行者が狭い道で割食ってるわけで

ファミリアの後継車種ですら、1800に近い1795mmだぞ

クラウンの幅　1800かｗｗｗ

狭い日本には小型車がちょうどいい

東京の若者は車を持つ余裕の無い悲惨な生活環境なので、車なんていらないと虚勢を張るしかない。

幅広車のドアは全てスライドドアにすべき

>>272
ホンダのコンセプトモデルでクーペスタイルでスライドドアのあったな

一方スカイラインはさらにでかくなった

>>204
泣くなよw
アクセラじゃだめ？

"ミニ"も全幅1,790mmのモデルあるもんな、
全高だけは日本仕様のみ立体駐車場対応で1,550mmに抑えてるけど

北米向けがおかしいだけ

>>252
最近のトヨタ車は2000cc以下のクルマに限って脚回りいいぞｗ
少なくともホンダよりはね。

>>278
具体的に、どの車？
86しか思いつかない。
あれだって、スバルが作ったBRZだし。

>>278
ホンダが劣化しただけだな。タイヤを交換するのはデフォ。
トヨタは新車のうちだけ・・・

軽のミラとかアルトあたりのミッションが
何だかんだ言って燃費がいい
軽さとタイヤの細さが優先される

>>279
スバル＝足回り良い自動車業界の篤志家
トヨタ＝悪の枢軸。儲け第一主義　って先入観じゃね？

>>282
悪路や凍結路では足回りやハンドルはユルユルの方が扱いやすい
スバルも普通車種は緩めなのに、トップグレードの一部車種だけで語りたがる

Stiと標準車が全く別物なのは同感。
むしろあの曖昧な感じは国産メーカー中でもっともトヨタに似た乗り味
だと思ってた。雪降らない地方なもんで。今日は降ってるが。

>>279
86/BRZってほとんどトヨタが開発だよ
スバルはFRの技術持ってないんだから
　
レンタカーで借りたラクティスはトヨタとは思えない固い足でよかった
こっちは完全なスバルとの共同開発だけど

>86/BRZってほとんどトヨタが開発だよ

息を吐くように嘘を吐く、それが朝鮮人

トヨタのフニャ足を叩けば通という風潮
ファックだね
フニャ足のロールを利用したフェイントモーションからの慣性ドリフト
これぐらいできなきゃ通とは言えませんがな

アスファルト路面特化仕様のドイツ車ばかり崇拝するのもね

>>287
何でもガチガチに堅い足が良いとは思わんが？
むしろガチガチにチューニングされた車に乗ってる低能は運転下手が多い気がする。

>>287
骨組みがカスだし不快なだけなのよ
通とか全く関係無し

>>282
＞って先入観じゃね？

んなこた、ありません。

>>283
＞悪路や凍結路では足回りやハンドルはユルユルの方が扱いやすい
>>284
＞Stiと標準車が全く別物なのは同感。

ということは、トヨタさんは、悪路や凍結路でもパニクらないように
わざと、ゆるゆるサスにしてるってこと？
それは初耳。
それはそれで、とりあえず置いといて、
スバルのスポーツグレードとタメ張る車、
トヨタにあり？

>>285
＞86/BRZってほとんどトヨタが開発だよ
＞ラクティスはトヨタとは思えない固い足でよかった
こっちは完全なスバルとの共同開発だけど

トヨタが企画を持ちこんで、設計、開発、生産をしたのはスバル。
もちろん、いろんな段階でトヨタは口をはさんだ。
FF&4WDのスバルにFR作らせたのは、その最たるものだし。
でも、スバルがあればこそ、86/BRZがこの世に出てきたと思うよ。

ラクティスはトヨタのオリジナルだろ？
元々は、初期ビッツのプラットフォームを使ったファンカーゴが先祖。
少し手直ししたのを、スバルでデックスという名で売ってはいるけど。

>>291
なんか「タメ張る」とかＤＱＮ用語を駆使するところがいかにも「足は堅ければ堅いほど良い」って感じがｗ

>>291
低μでは特に過渡特性がなだらかでないと破綻し易いのよ
ブレーキなんかもコントロール巾持たせてロックし難くするのが常
意図してダルにするのと、まともに足が動かなくてふにゃふにゃな車とは違う

つまりジムニーシエラの時代が今こそ！

5ナンバーレガシィ乗ってるけど小回りきかない。
水平対向エンジンが幅をとるので全幅が開いてる方が前輪の切れ角とれて
小回り効くそうな。

>>287
そんな神業、知らない。
快適に走れればいい。

>>288
独車、乗せられた事あっても、運転したこと無い。
でも、路面の状態よく伝えながら、乗り心地が良いってのは、スゴイ！

>>289
もう少し締めた方がベターかなと思って。

>>292
それこそ先入観。

>>293
難しい言葉使っちゃってるけど、トヨタのエンジニア？
だから、トヨタの足回りは丁度いい具合だと？

>>297
誰がどう考えてもクソだと書いてるｗ

>>298
何を言いたいの？

ていうか、トヨタの足を批判してる馬鹿って
ホンダやスバル、日産の足が本当にいいと思ってる？
所詮は日本人の好みに合わせてるだけだからなあ。

欧州車のような硬い足回りが売れれば明日にでも硬い足回りになる。
売れないから、いまの柔らかさになってる。そんだけ。

売れないとわかって硬めのセッティングをするマツダは偉いけど
マツダは国内ではニッチな企業の証でもあるからなあ。

>>299-300
クソを擁護する方が馬鹿げてる

クソ以下の日産や本田を褒める方が馬鹿げてる。

>>300
つまり、トヨタの柔足は、日本人の好みに合わせてるから、
それで良いってこと？

>>302
誰も褒めてないしｗ
頭悪過ぎる

つーか、擁護や自画自賛なんてトヨタ系の薄気味悪い奴しかしてないし
尚且つ他所のネガキャン必死で、朝鮮人の業者にでもやらせてんのかなってレベル

>>303
良いんじゃね？国民の好みに合わせれば。
欧州でヨタ車運転した事あるけど、あっちのヨタ車はドイツ車並に硬いよ。

ヨタ車の足回りを馬鹿にしてる奴って、車知らん奴だろ。

>>306
で、どうだった？
その他大勢はおいといて、日本にもこんなのあったら、と思わなかった？

>>306
別に。硬めたければ自分で硬くセッティングすれば？例えサスの構造が違おうが、
例えどこの会社の日本車でも、上手くセッテイングすれば自分の好みになるわ。


因みに日本でドイツ車買って足回りがいいとか言ってる馬鹿も多いけど
欧州でのるVWとか、日本で販売されてるのとセッティングが全く違うし。
所詮、数台乗っただけでたいして違いなんか判らない馬鹿が雑誌を鵜呑みにしてるだけとしか思わん。

>>308
＞硬めたければ自分で硬くセッティングすれば？

簡単に言うが、今の日本にそんな余裕のある人は、ほんの少数だろう。
君は、かなり裕福なお人のようだが。

＞欧州でのるVWとか、日本で販売されてるのとセッティングが全く違うし。

それは知らなんだ。
どこをどう変えてるのか？

昔から直角に曲がれる車を開発したらノーベル賞だというんだよ

https://www.bandaivisual.co.jp/aic/aic_riding.php
ﾗﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾋﾞｰﾝ
直角に曲がる車

>>303
カローラフィールダーとか結構良い脚だよ。アクシオのフニャ脚と
全然違ってて、トヨタが客層でセッティング変えてるのがわかる。

固い足回りって　罰ゲームだわ

タクシーみたくぼよんぼよんでいいんだよ
クラウンロイヤルみたいなのがいい。

フルフローティングボデー

硬い足回りほしいなら商用車乗ってみろよ
プロボックス結構いいぞ

硬い、ってひとくちに言ってもいろいろあるよね。
トラックやバンは荷物積んだ状態を想定してて空荷だとバインバイン跳ねるし。
ミニバンなんかの背が高い系はロールを抑えること最優先で突っ張る足。
ひと昔前の国産スポーツはヒクヒクと痙攣するような硬さが主流だった。
それを思えば今はそれなりに質感のある硬さに進化したと思うなあ

足まわりが固いセッティングが好きなら軽トラがオススメ。

これでワーゲンの日本撤退は決まったなｗ
ゴルフを買う理由が消えた

>>30
本来の仕事って何さ

もう日本の車は小型車と軽ばっかで値段と機能しか見てないつまらない市場だな。
デトロイトモーターショーに出るような車は国産車としてはもう日本ではほとんど期待できない。

時代の流れでしょう

レヴォーグもハリアーもヴェゼルも3ナンバーなのにチョイ小型とはこれ如何に？

昔の車サイズへ回帰していくのか

アメリカ人に合わせて車作るとドンドンデカくなるからな、あいつら半端なくデブだから狭い狭い煩いんだよ、シートベルトが届かないくらいデブだからな、ケーターハムなんかデブ用に専用シャーシまで作る羽目になった。

スバルはハンドル周りが古臭くて、
車はしっかりして良いんだけど

星形のハンドルとか
メーターが丸くなく針じゃなくて目盛りの方が動くとか
何かとにかく新しいデザインを取り入れたのがいいのか

馬鹿デカいアメ公向けの主力車と比較した話かよ
アイサイトの初期ＣＭといい、スバルは最近あざといな

実際現行レガシィってそんなにデカくて不人気なのかね

デカさはあくまで言い訳でしょう
とにかくあの格好悪さ、安っぽさに尽きる
乗ったことはないけどCVTの出来も酷いと聞くが

デカいというより車高高すぎて不細工
スポーツセダン名乗るような車が1500mm余裕で超える車高は無いわぁ

電車でいいだろw

車乗ってると痴漢できんぞw

>>330
ボンネット厚く、ドアも高く
どうしても全高が高くなる
オデッセイと変わらない全高で横から見ると格好悪い

>>332
そうえいば今は安全基準がどうとかでボンネットとエンジンの間に隙間確保しなきゃならんとか聞いたなぁ

>>291
え？デックスはダイハツのクーOEM（つまりトヨタbBと同じ）だぞ。しかも2年くらい前にモデル廃止になってるし。
ラクティスと同じのはトレジア。

大雪のせいで路肩のいたるところに雪の壁が出来上がってる状況だと
車幅の狭い車がうらやましくなるな

こんなときだけだけど

>>27
原発事故が起きて２年後辺りから、それまでめったに雪が降らなくなった地域で積もるほどの雪が降る費が増えてる
核の冬ってやつだ

>>336みたいなバカが堂々と生きていける日本って良い国ですネ

そう言えばフィアット500結構見かけるな
かなり売れていると思うよ

>>338
チョイ小型というか旧500に比べたらかなり大型だけどなｗ

>>336
静岡県中部地方の沿岸部の我が家の辺りで雪が積もったら認めてやろう
今回も全く降らんかったぜ

>>337
それでも地球は回っている

　
韓国の軽自動車は

全長3600mm

車幅1600mm

排気量1000cc

こういうの増やしたらどうか

>>342
小型ジムニーがぴったりその寸法か
http://www.suzuki.co.jp/car/jimny_sierra/spec/index.html
排気量が1300ccだけど

ちょこっとラブ

何処でもいいから
5ナンバーのsuvの新作はよ出せや

ミゼットII再発売しないかな

>>336
どこの群馬県だよ