【商社】50軒分の蓄電池システム、3年後にも商業化へ　住友商事［14/02/10］

住友商事は、電気自動車（ＥＶ）用として使い終わったリチウムイオン電池を
再利用した、大型の蓄電池システムを開発した。
容量は４００キロ・ワット時と、５０軒の家庭が１日に使う電気をまかなうことが
できるという。主に、天候によって発電量が左右される太陽光発電の補助システム
として活用することを想定し、３年後の商業化を目指す。

約１０万キロ・メートル走った日産自動車のＥＶ「リーフ」１６台から回収した
リチウムイオン電池を使った。
このシステムを使って２月から、大阪市此花区の埋め立て地に設置された
メガソーラー（大規模太陽光発電所）の出力を安定させる実験を始めている。

住商は、ＥＶ用リチウムイオン電池を再利用するため、日産と合弁会社
「フォーアールエナジー」を２０１０年に設立した。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140210-OYT1T00406.htm?from=ylist
■住友商事　http://www.sumitomocorp.co.jp/
　2014年02月07日　大阪市夢洲に、世界で初めての大型EVリユース蓄電池システム完成
　http://www.sumitomocorp.co.jp/news/detail/id=27673
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=8053

すごすぎる
やっぱり小泉さん細川さんの演説は事実やったんや！

でも都民が馬鹿すぎた

これ限界集落の非常電源として使えると思う

あくまで非常用のバックアップまでなら有効。

【大阪】「電気自動車タクシーでは商売にならない」　バッテリー劣化で１回の充電で５０キロしか走らない
http://deki-ch.ldblog.jp/archives/24641316.html
>エコエネルギー振興の切り札として、大阪でＥＶ（電気自動車）タクシーが導入されたのは２０１１年２月のこと。

>「新エネルギー関連産業を育てようと、府が日産自動車、タクシー会社約３０社の協力を得て５０台のＥＶタクシー（日産のリーフ）を導入しました。
>１台につき府から１００万円、国から７８万円の補助金が出るため、タクシー会社は１台のＥＶタクシーを
>割安価格の２００万円で導入できました」（大阪府・新エネルギー産業課）
>新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、２年後の今はわずか５０ｋｍほど。
>ヒーターを入れると、電力が消費され、ただでさえ短い走行距離が一気に２０ｋｍも短くなってしまうんです。

でっかい電池だからな…年次を経るごとに出力が減少してゆくか
あまり寒暖差やらでメンテナンスフリーで行けるかどうかは微妙なんでないか > 屋外で利用

車によってはバッテリーの消耗状態がバラバラだから、メンテナンスが大変やね。

>>2
ドイツの例で太陽光・風力発電は需要を賄えるのがわかったが
じゃあ日本で同じようにする場合

・電気料金が今の２−３倍

・切り替えがすむまでの10-20年くらいは節電にはげまないといけない（ドイツは陸続きの他国から電力買ってたからね）

土曜日の消費電力が95％と聞いて驚いたよ。

ガス床暖の我が家では、冬の電気は夏の半分まで使わないから、
すっかり忘れてたよ…3.11直後の節電騒動。

ピークシフトをずらす役割としては良いと思うよ。

我が家のリーフも、数年後にはお世話になるのかな…現在1回目の車検済

>>7
ドイツのどの例だ？ｗ
太陽光の買い取り制度は破綻しただろ

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それよか個人用の安価なのほしい
マンションのベランダとかに置けるようなの

>>11
少し前に調べた時は、
家庭用だと、リーフを買って繋いでいた方が安かったと思う。

蓄電池だけでなく、乗車して走行も可能なのに、
家庭用蓄電池を買うよりも安いんだよね。

マンションだと難しいか…

春と秋なら、これでいいけど、夏と冬は足りないんじゃないの

電力って、何とか戸別（棟別）に安定確保出来ないもんだろうか？

実現出来れば、電柱・電線等は必要無くなり維持費0景観も良くなる

金さえあれば電気はいくらでも買えますし
一軒屋なら発電機回してもいいんですよ

>>1
そんなくたびれたリチウムイオン電池でちゃんと蓄電出来るのだろうか？

都民の反原発支持は正しかったようだ

ますぞえ要一　　　　211.3万票　脱原発
宇都宮けんじ 　　 　　98.3万票　即ゼロ
細川護熙　　　　　　　95.6万票　即ゼロ
田母神としお　　　　　61.1万票　容認？

こういうのが震災のとき避難所にあればよかったのに

いずれ個人住宅レベルでは電力の完全自給は実現できるようになるだろうな
技術的には今でも可能だけど、あとはコストの問題が

400kwhでいくらぐらいするんやろ

>>18
これからは設置されるんじゃまいだろうか

>>18
日産から各都道府県に、
リーフと、リーフtoホームが各1台ずつ贈られているね。

携帯のリチウム電池は爆発するのに、車のはしないな。　スペースの問題なのか？

>>16
大出力がいらない家庭向けなら十分な性能は持っているようだ。
携帯機器で使うバッテリーのイメージとは違うと思う

どういう感じで性能劣化するか、それが知りたいな

>>16
もともと電気自動車用のバッテリーは、経年劣化や過酷な使用状況を
想定して、本来の能力の半分以下しか使えるようにしてない。
なので10万キロ以上走ったバッテリーでも全然余裕。

電池は買ったら負け。

400kwhで50軒分？
俺んち土曜の大雪の日は35kwh使ったぞ

これで不安定な電力でも大丈夫になる。

タクシーがEVの場合2年走ったらバッテリーが使い物にならなくなるって言っていた
充放電を繰り返すとかなり早く消耗するよ
問題はコストだな設置コストとランニングコスト
ただでさえ高い太陽光発電にバッテリー組合せたらちょっと洒落にならんと思うよ

大爆発

>>30
伝言ゲームは、もういいよ…飽きた。

リチゥーム電池はまだ性能が安定化してないのでやっぱり危険。
宅急便で送れない、飛行機など公共の輸送が認められない。
廃棄しようにも清掃局が受け取らない。

蓄電池の記事は見ちゃうなあ

バテない量子電池の時代がもうじき来るってのに・・・

>>30

電気自動車と建物用の電力とでは性質がまったく違うよ。

タクシーは、1出番で300ｋｍ以上走るので、一日に複数回充電。
充電は、急速充電オンリー、しかも充電サイクルの深度が深いので寿命が短い。
床下にあるといっても、夏場は路面の表面温度が60度ぐらいになる場所を走っているわけで、
屋根がかかったものに格納されているものと比べ物にならない。

通常の電力需要は、一日に一回のピークしかない。
しかも、深夜の余っている電力を使ってゆっくり充電できるので、
数千サイクルの寿命が普通、
1万サイクル以上持つものもある。
1万サイクルなら27年持つ。
しかも、通常の電力の足りない分を足りないときだけ補助するわけで、
通常電力を遮断してバッテリーでまかなうわけじゃないんだから。

車の鉛バッテリーの常温での設計寿命ってご存知？
あれ10年以上もつんだよ。

エンジンルームの中だよ4年か5年になっちゃうんだけどね、
俺の船のバッテリーなんか常温の場所に設置してあって10年以上交換していない。

中古バッテリーの下取り価格が高くなるならええことやね

使い捨てにせずに済むね
これは良い試み

どうせ非常用の発電機のほうが、
ケタ違いにコストが安いってオチだろ。

昼間の電力で水素作るのがいちばんよさげなんだけど

ずっと前にHVが普及したらバッテリーにはこういう使い道があると言ってたな

>>12
ありがと

マンションは一軒家の自由ないからねえ…
個人で備えようとするとわりと難しいのは困りもの

この蓄電池システムができれば

太陽光発電の曇ったと起動するのとか

風力発電の風が吹かない日はどうするのとか

そういう問題がすべて解決する

リチウム電池は、旧世代の２次電池
日本の技術・大発明で世界が変わる

量子電池でググレ

エネファームと太陽光と組み合わせて使えたりするん？
昼間は外出してることが多い家とか東電使う必要がほとんどなくなるんじゃない？

量子電池とＬｉｓとどっちが早いかね

その蓄電容量だと1.2G以上のソーラーパネルが必要になるな。50軒の電気の
ために、どのくらいの敷地面積が必要になるんだろう？

ソニーの電池だけは買いたくない

氷点下以下になる地域だとおそらく蓄電効率は著しく落ちるんじゃないか…
化学反応で充電する原理からすると

>>47

17個弱

リーフの電池は24ｋｗｈ
これは400ｋｗｈタワー型の筐体なら一坪で楽勝

価格と耐用年数が書いてない

海水からリチウム取れるようになるらしいけど
３年後って量子電池が出てきたら駆逐されるんじゃないか

>>11
太陽光はアメリカだと既存の発電方法より安くなりつつある
一方で日本では難しい

実はは盗難されやすいんですよｗ
盗難対策をどうするかが頭が痛い
だから設置が大変な屋根の上とかにするわけですね

また地上設置の商用化が進まないのも警備員が必要だからだ
24時間体制で泥棒を見張る人件費がかかるｗ

バッテリーへの充電は何かと電力損失が大きいからな。
400kWを蓄電池システムへ送った場合、実際に取り出せる電力も示して欲しいな。

非力で割高な太陽光発電
↓
電圧変換→充電損失→電圧変換

ウチは１ヶ月で130KWくらいだから、これ1基で３ヶ月もつな。

技術革新は着々に進んでるな

【自動車】トヨタ、燃料電池車量産へ…EVと競争激しく [14/01/27]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1391274261/

【電池】リチウムイオン電池の反応メカニズムを分析する設備が完成　-SPICA
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1347053294/
【エネルギー】作動中のリチウムイオン電池の電極の断面を世界で初めて観察　蓄電池の劣化原因解明へ　京大
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1351166943/
【電池】リチウムイオン電池の詳細な充放電メカニズムを解明　高速充放電可能な蓄電池の実現へ/京都大学など
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1366157376/

ケンブリッジ大、従来の10倍の容量を有する次世代蓄電池の反応機構を解明
http://news.mynavi.jp/news/2014/02/03/422/index.html
　http://news.mynavi.jp/news/2014/02/03/422/images/001l.jpg
　カーボンファイバ上に成長させたシリコンナノワイヤのSEM写真。(a)平面視、(b)断面視、(c)拡大された(b)。(a?c)の
　スケールバーはそれぞれ50μm、15μm、500nm。(d)シリコンナノワイヤ電極をベースにしたリチウムイオン電池
　とその場核磁気共鳴測定器の実験セットアップの概念図。電池はシリコンナノワイヤとカーボンファイバ複合体、
　電解質(1M LiPF6をエチレンカーボネート(EC)とジメチルカーボネート(DMC)に溶解)、セパレータ、銅メッシュリード
　から構成され、ポリエステルバックにラミネートされている

ケンブリッジ大学は2月3日、従来の10倍以上の容量を持つシリコン型次世代リチウムイオン電池の内部反応を
実験的に解析可能な技術を開発し、その反応機構を解明したと発表した。

1つのシリコン原子は、最大で4つ程度のリチウム原子を吸収し合金化するため、充放電中にその体積は最大で
300%程度の膨張・収縮を繰り返し、それが劣化へと繋がる。また、合金は無秩序に原子が並んだ状態を主に
取るため、従来の解析方法で詳細な原子レベルの情報を得ることは難しい状況だった。
そこで今回、研究グループは、体積膨張を緩和するシリコンナノワイヤと無秩序原子配列の定性・定量解析が
可能な核磁気共鳴技術を組み合わせた用いた新しい測定システムを開発した。さらに、同技術を用いることで、
電池動作中の詳細な原子結合状態推移を複数回の充放電サイクルにわたり明らかにした。この成果により、
現在、負極中に部分的に使用されているシリコンの比率が急速に増加し、正極の開発状況に伴い、
従来の数倍程度の容量を有する次世代リチウムイオン電池の開発が期待されるとコメントしている。


【技術】100％輸入に頼るリチウム　海水から低コストで採取する新技術開発　リサイクルも容易に/日本原子力研究開発機構
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1391833279/
【資源】日本がリチウム資源超大国になれる!?　JAEA、海水からの回収技術を開発［14/02/10］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1392013533/

>>12
自動車を買う、という行為が、緊急時の蓄電池を買う、
ということにこれからなっていくのか。胸熱。
プリうすが誕生した頃は、こんな可能性があるとは想像もしなかったわ

>>58
単にＥＶが欲しくてセカンドに買ったけど、
直後に3.11が起きて、一時は真剣に考えた。

ただその時は、導入した人のブログを読んで、
まだ切り替えなどでトラブルがあったようなので、様子見。

リーフ to ホームも用途によって種類が増え、
導入も増えているようなので、再度検討しようかな…

今回の雪で停電は起きなかったけど、
いつ起きてもおかしくないしね…

発電機だと排気や騒音の問題があるけど、それもないし。

量子電池が事実なら駆逐されるが…
事実なら…ｗ

>>59
最初の人柱怖いもんねｗ
郊外の家持ちなら駐車場庭付きの一軒家があって、
将来は車を置く駐車場が蓄電池置き場にもなる。

３１１で津波に流されたプリウスや電気自動車があったけど、
漏電や危険な事故も発生しなかったようだし、その対策は完璧だったってどこかで読んだ。
そのうち公衆無線ＬＡＮにもマイカーは常時接続が当たり前になる時代も来るんだろうな。

細川が勝ったら東京都と中電と東京ガスと住友商事が組む予定だったのか

マンションにあれば、便利

　
つーかさ、太陽光でも風力でも不安定な発電しか出来ないんだから、蓄電システムはセットで出てくるもんだろ
何を今更って感じ

トヨタがEVに消極的だから蓄電池の量産化をさせたくなかったのかも知れんが・・・

コレで蓄電池技術が高まり、量産効果で低コスト化できれば燃料電池車は意味を成さなくなる
燃料電池はイニシャルもランニングもコスト高いしな
　

そもそもすばらしい蓄電池があるんだったら
夜間蓄電すりゃ、自然エネルギーすら不要になりそう。

ソーラーパネルで蓄電なんていまどきのキャンピングカーなら当たり前な装備だわい。

もちついてかんがえろ
一体いくらになるのかを
だ

>>64
これリサイクルってだけだぞ？
それに高い理由分かってるのか？素材がくそ高いから量産しようが価格下がりようがねえよ

>>68
素材が高いのではなく生産効率や歩留りが悪いので高価なだけ。

>>69
生産効率が低いって90%は越えてるだろ、半導体じゃあるまいし

それより流通在庫や新商品サイクルが早すぎるんじゃないか
国で標準規格作って画一化しようよ
まずはスマホのバッテリーから

>>70
X線による異物検査にエージング。
さらに全数テストによるランク付けなど多くのテスト項目がある。
それに合格して始めて車のバッテリーに使える代物。

普通のリチウムイオンバッテリーとは別次元の世界。

とりあえず儲かってる自動車産業だから出来たことだよな

>>69

バッテリーは原材料費が高い。適当なこと言わないように。

>>73
おまえ調べてから言えって。

>>71
なるほど
リチウムバッテリーの中でもハイブリッドカー向けは特別ってことか
勉強になった

>>69
そんなに生産難しかったら中韓で大量生産されないよ

>>74

お前が調べな。

>>3
俺も最初にそれを思いついた

　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　　　　　　　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　　 　　　　　　 　/　　●　　　● |　　　　マイクロタイム！！
　　　　　 ＿＿＿＿|　　 　　( _●_)　 |
　　　　　） 　　＿＿/　　　　　|∪|　 /￣￣￣~~）
　　　　 (　　　　 　 /　　　　　 ヽノ　/￣￣~　　（
　　　　）￣~　_＿ /　　　　　　　　 /~~￣￣ ＿）
　　　（　＿＿ 　 /　　　　　　　　/~￣~＿＿（
　　　）_　＿＿　/　　　　　　:　 /~__　＿＿ ）
　　（＿＿＿　 /　　　　　　　 /＿＿　＿（
　　）＿＿　_　/　　　　　　　/＿＿　＿ ）
　 （＿＿ 　__/　　　　　　: /　　 ＿_（
　　）　'　 ＿/　　　　　　 /　　 　_＿）
　（＿＿＿_/　　　　　　/￣＿＿（
　　　　　　/　　　　 　 /￣~
　　　　　　|　　　　　／
　　　　　　＼＿__／

時価総額１兆円へ!!（株価５万円）

くれぐれも中韓にはパクられないように

>>77
無知だな

劣化バッテリーならいいな
新品は高いしエコキュートとか熱で貯めた方がスマート

>>7
即ゼロにしなければいいだけ
太陽光は高いが
風力はLNGより安く石炭より高い位の電源になってる海外では

>>81

シッタカ乙

>>83
この辺でも読めば？
http://www.cmcbooks.co.jp/products/detail.php?product_id=4496

つーか正極材料が高価なんて思っている奴がまだいるのか。

>>84

お前その本読んだことないだろ。一番安いタイプのリチウムイオン電池の
容量あたり単価はどのくらいだ？で、現時点で自動車用大型LIBの
容量当たり単価はそれにどのくらい漸近してる？

本のリンクを張って自説を権威づけようとしたってダメダメｗｗ

どうせ補助金頼りなんだろ
で法人税は下げろって財源はどこから捻出するの
電気料金に上乗せとか言ったら貧乏人から持てるものへの逆の税金でしょ
きちんと初期コストやランニングコスト含めて算出して誰が負担するのか含めてオープンに論議しないと

こういうのって、いまのところ個人用の需要はないね。個人で導入を考えてるとしたらただのバカｗ
売って買った方が安いんだから当たり前。
店頭でいくらでも安価に売ってるのに倉庫作ってトイレットペーパーを買い溜めするようなもの
あるとしたら電力事情が劣悪な僻地や離島で、電力会社が率先して行うべきたぐいのものだ。
ただ環境的にも将来的にも有望だとは思うよｗ

結局、電気は物だから大きな物を置いとくには大きな場所が要る。
これガチな。

こういうのこそ量産効果が出てくるんだが、まだそこまで普及してない
だから人柱になりたくない人たちもいるｗ

作る側も買う側もボランティアになるのは嫌だから
そこを突き抜けるまでが大変なんですよね
民間だけではぽしゃりやすい（だからといって税金でやれという意味ではない）

安定して流通しだすと追随する人々が激増するんですけどねｗ

武田さんが言ってる、
日本人はケチケチしないで必要な電気はどんどん使え。
アメリカ人は日本人の二倍つかってるから。
今は石油が一番コストが安いから使ってるだけで、メタンハイドレートやら地熱やら
いっぱいあるから、資源が枯渇するなんて心配はいらない。

>>90
バカかお前ｗ
誰も資源の心配なんかしてやしない。心配しているのは自分の財布だけ。
米国もガソリンと同じように電気料金が2倍になれば少しは節電するだろうよ。
安いからバカスカ無頓着に使ってるだけだ。

日本はエネルギー関係でベンチャーが出てきにくい
利権でガチガチだから高コストってのもあるわな

省庁の縄張り争いも激しい
民間は複数の役所とそれにぶら下がる規制を相手にしないといけないですしね

価格と耐用年数が酷い

電気代が高いのは、官僚や裁判官を天下りとしていれたり、
与党だけに献金やパーティ券買ったり
広告代理店に世論工作してもらったりの費用がかかるし
遊興費だって年間数十億じゃ足りないし、
給与とボーナスそろそろ元に戻してくれませんかねって虎視眈々狙っているけど
寮も売りたくないですし本社はいい所のままがいい
すべて値上げで解決

>>85
原材料の話じゃなかったのか？
容量当たりの単価は製造コストを含んでいるんだぞｗ

だから本を読めと言ってるんだよ。
ちなみにリーフで使われている炭酸リチウムの価格はせいぜい1万円程度。
バッテリー価格の1%に満たない。そんなもんだよ。

>>95

だからお前に「一番安いタイプのリチウムイオン電池」と比べてみろと言ってるんだよ。
この意味がわからないなら、マジでドシロウト。

>>96
だめだこりゃｗ

しかも「炭酸リチウムの値段がドヤァ」だもんな。
察しはついていたが相手にして損したｗｗｗ

>>97

ダメなのはお前な。

┐(´д｀)┌

>>100

おおかた車板あたりで間違った知識を仕入れまくって
完全に勘違いしてるんだろうが、どうしようもない奴だｗｗｗ

住友って、なにやっても成功するよね

やっぱEVやHVのバッテリーって
凄いんだな

>>101
車板なんか出没したこともないがｗ
完全に勘違いしているお前が間違った知識を入れてきたんじゃね？

>バッテリーは原材料費が高い。
今時こんなこと言う馬鹿はおらへんよ。

理論上一番効率が良くエネルギー密度が高い電池はカーボンナノチューブで作ったフライホイールバッテリー。
バッテリー容量を無限に近くできる。

>>105
軽くて強いんで回転数上げられるのね
水素/酸素以上のエネルギー密度とはとても恐ろしい物だけど
エネルギーの解放速度も爆弾以上？

>>104

炭酸リチウムは安い！とかドヤ顔で語るお前に用はないわｗｗ
たとえマンガン酸であっても電極がどんだけ高いか知らないだろ。
お前は「喫茶店のコーヒーの原価は10円」と言ってる馬鹿と同レベル。

一部の原価がいくら安くても製品単価が高けりゃ全く意味ないわなｗ

おい海水からリチウム取れるらしいぞ
こんなんチマチマやってる場合じゃねえ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1391833279/

海水からは何でも採れる
すべての元素が溶け込んでいるからな

ただし、経済性はないwwwww

>>2
だまれアホｗ
　

新電力に契約変更しただけで電気代が東電時代の半額以下になったでござるの巻(´・ω・`)

マンションのエレベータの非常用電源として使えないか

.
【拡散求む】反原発の正体 やる夫で学ぶ放射線の人体に対する影響　他
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/atom/1302398903/33
.

マンション一頭分だな

もう何処でも能力の足りない阿呆の高額報酬はしっかり
かいこしといた方がいいよ。事情なんて考慮しなくていいから
屑だけを極めた奴ってもう時代がＮＯを突きつけてるからな
大体５年でいったんかいこが当たり前なんだよ
才能ある奴だけに高額報酬は払うべきだよ
能無しと屑をコレクションする時代はおわったのかも知れないね

>>107
それ製造コストが高いんじゃん。
アホかw

>>117
バッテリーアセンブリーメーカーにとって素材費って部品のことだぞ。
馬鹿だｗｗｗ

しかも焼き物系の生産技術なんて現時点で最高レベルを極めてるの。
そろそろ諦めたら？＾＾

小泉の言った通りだなｗ
ここを解決できれば一気に自然エネルギーは進むな。

＞約１０万キロ・メートル走った日産自動車のＥＶ「リーフ」１６台から回収した
リチウムイオン電池を使った。

たった１６台分で５０件の電気かよ。
スゲーな。
今のプリウスとアクアの分を足せば全家庭がまかなえるだろう。
家庭用電気は全部風力に出来るな。

＞使い終わったリチウムイオン電池を再利用した、大型の蓄電池システム

そらまあ図体はでかくなるよなあ。車には使えなくなるくらい容量がガタ減りしてるんだものｗ。
よくもまあこんなえげつない商売考えついたな。

>>121
実は原発も逐電している
なおかつ原発で一番、必要なんですね・・・

電力供給に余力があるときに揚水して水として貯えている（水力発電として電気に戻す）
これでもカバーしきれないときに火力でバックアップ

また電力需給の変動に対応しやすい火力だが完璧に一致させられるわけではない
そこで火力にも逐電システムがある（効率が上がる）

新エネだとおおげさに言われたり新たに出てきたことのように扱われがちだが
既存の発電の延長上のことでしかなかったりする

>>122
逐電の使い方間違えてるんじゃねｗ

>>123
蓄電だよな。逐電だと逃げる方だｗ。

拙者 逐電 で短い文章を作れ

2014/02/13
【工学】従来の10倍の容量を有する次世代蓄電池の反応機構を解明/ケンブリッジ大
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1392300865/
ケンブリッジ大学は2月3日、従来の10倍以上の容量を持つシリコン型次世代リチウムイオン電池の内部反応を実験的に解析可能な技術を開発し、
その反応機構を解明したと発表した。

井上山荘

日経産業新聞mobile 2014年02月17日付
亜鉛電池、寿命１０倍、日本触媒が電極、水素電池と同等―安価で安全、ＨＶ用狙う。
http://mbiz.nikkei.jp/sp/spacetoday/detail.aspx?&keybody=oXpqERNx_zG4.tAK1wzy8xJV69Lo22KVCIBiLF4CGdG_F_k5sBBoag==&index=1&from=0&flag=top
日本触媒はニッケル亜鉛電池や空気亜鉛電池の寿命を１０倍以上延ばす亜鉛電極を開発した。
電極に特殊なイオン交換膜を貼り、短寿命の原因となる電極の形態変化を防ぐ。
２次電池で主流のリチウムイオン電池や水素電池と同等の寿命を実現できるという。
亜鉛電極を使う電池は安価で毒性も少なく、ハイブリッド車向け電池などでの採用を狙う。

８年後　企業は１０円で　一般家庭は　１７円で　 自家発電消費電気が使える時代に
日本　PVFIT　　予測　　認定あと８年　サーチャージ２２年で終わり　　ドイツと同じペース
　　　　　メガソーラー　　家庭 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ドイツ
２０２１　　１０円　　　　　　　　　大型原発１０基相当の実発電量
２０２０　　１０円 　　１７円 　　PVFIT卒業　　メガ設置１７万円/ｋｗ　　第二段階グリットパリティ達成 　　　　ドイツ６円
２０１９　　１２円　 　２０円 　　再エネ負担月４００円　PVFIT消費税　２円→３円
２０１８　　１６円　 　２３円 　　価格改定三ヶ月置き　１．３％減
２０１７　　１８円　 　２６円 　 自己消費を促す制度を追加変更　　　メガ期間延長　１３年→１５年
２０１６　　２０円 　　２９円　 石油発電単価と並ぶ　　　第一段階グリットパリティ達成 　　　FIT価格変更３か月おき
２０１５　　２４円 　　３２円 　再エネ負担月１００円 　住宅期間延長　　１０年→１２年
２０１４　　３０円 　　３５円　メガ期間短縮　２０年→１３年　　３月で優遇期間終わり 　FIT価格変更４ヶ月おき　 　マンション　アパート向けPVの優遇　１０−４０ｋｗ
２０１３　　３６円 　　３８円　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ドイツメガソーラー　１０円 　　設置１７万円/ｋｗ
２０１２　　４０円 　　４２円　　　メガ期間２０年　　住宅１０年

電気代 　　１　電力会社が売る電気　＞　２　買取価格FIT　＞　３　自家発電自己消費電気

PV　FIT 太陽光 10kW以上 10kW未満 10kW未満　
一戸建て　　駐車場　公園広場の屋根　２０ｋｗ未満　　 屋根材としてのＰＶ　　税を免税でソフトコストを低減
マンション　公共施設　　５０ｋｗ未満　 　　マンション　アパート向けPVの７年間税免税

工場屋根　　ビルの窓　ベランダ型パネル　　 公園・駐車場屋根　　外壁パネル　　バス・電車　　１００ｋｗ未満

日経産業新聞mobile 2014年２月21日付
http://mbiz.nikkei.jp/sp/spacetoday/detail.aspx?&keybody=oXpqERNx_zE7coIH3afvLW41U_X6zwHrC9OkHQSzhAAlWG9RCEpCXQ==&index=3&from=0&flag=top
蓄電装置、容量３０００キロワット時、ＩＨＩ、年内にも生産開始。

ＩＨＩは年内にも、大容量のリチウムイオン電池を搭載する蓄電装置の生産を始める。
電池容量は３０００キロワット時ほどで、電力会社や化学工場などに販売する。
電気料金が安価な夜間に蓄電し、昼間に放電する用途などを推奨する。
早期に売上高１０億〜２０億円の事業にしたい考え。
原子力発電所の操業停止などによる電力不足を補う取り組みとしても注目を集めそうだ。

2014/2/26
パナソニック、米テスラと車用電池の大型工場 1000億円投資
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDC2500O_V20C14A2MM8000/

2014/2/26付
パナソニック、テスラと車用電池工場 米に建設、1000億円投資　車両価格、ガソリン車並みに
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDC2500O_V20C14A2MM8000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140226/9695999693819691E0E7E2E29D8DE0E7E2E0E0E2E3E69F9FEAE2E2E2-DSKDZO6740654026022014MM8000-PB1-3.jpg
　パナソニックは米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラ・モーターズと共同で、米国に電気自動車向けの電池工場
を建設することで最終調整に入った。国内の複数の部材メーカーにも参加を呼びかけており、総投資額は1000億円
を超えるとみられる。2017年の稼働をめざす。日米の主力メーカーが協力し、大量生産でコスト低減が進めば、
環境性能に優れるＥＶの普及に弾みがつきそうだ。
　パナソニックとテスラは材料から電池の心…

パナソニック、成長分野で攻勢 テスラと電池工場、本格投資を再開
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD250XO_V20C14A2TJ1000/

日経記事;『パナソニック,テスラと車用電池工場米に建設,1000億円投資 車両価格ガソリン車並』に関する考察
http://profile.ne.jp/w/c-131649/


【エネルギー】米テスラの電池計画、電力業界を揺るがす可能性　蓄電普及で［14/02/26］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1393376348/
２月25日（ブルームバーグ）：電気自動車（ＥＶ）メーカー、米テスラ・モーターズ は
イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が「ギガファクトリー」と呼ぶ工場の建設で
電池生産を拡大する計画だ。ＥＶの発展につながる動きだが、それよりさらに大きな影響を
電力業界に与えるかもしれない。