【自動車】タタの超低価格車、ナノ …インドの衝突安全テストに失格［14/02/03］

インド自動車大手のタタモーターズが2009年、日本円で約20万円という超低価格で
発売した『ナノ』。同車が、インドの衝突安全テストに「失格」した。

これは1月31日、英国ロンドンに本拠を置くグローバルNCAPが明らかにしたもの。
インドで初となる公的な衝突安全テストを、インドで人気のコンパクトカー5車種を
対象に実施。その結果を公表している。

今回、グローバルNCAPが行った衝突テストは、前面衝突のみ。
64km/hで、バリアに車両の前面の40％をぶつけるオフセット衝突テストを実施した。
そして、前席乗員（大人）の保護性能と、後席のチャイルドシートの子どもの
保護性能を、5段階で評価した。

タタ ナノの結果は、前席乗員の保護性能と、後席のチャイルドシートの子どもの
保護性能ともに、5段階評価で最低のゼロ星。インド初の衝突安全テストに、失格と
なった。

グローバルNCAPは、タタナノのエアバッグが未装備な点を問題視。
「車両の構造が頑丈さに欠け、大人が生命を脅かす怪我を負う可能性がある」と指摘。
そして、「チャイルドシートを取り付けることも意味を持たない」とした。
さらに、「国連の最低基準である56km/hの衝突テストに適合できない」と結論づけて
いる。

ソースは
http://response.jp/article/2014/02/03/216363.html
静止画
http://response.jp/imgs/zoom/655925.jpg
YouTube動画　Tata Nano scores zero stars in Global NCAP crash tests
http://www.youtube.com/watch?v=buMXtGoHHIg

だめなの

当たらなければどうということはない

そうなの

これを新車で買うぐらいなら
同じ値段で普通の車の中古車買うだろ

日本の軽自動車の中古の方があらゆる面で高性能なの

> 5段階評価で最低のゼロ星
インド国内でこの評価じゃね

これ、後輪10インチとかなのか？

これを日本のカスゴミが「輸入が始まったら脅威」
と報道したんだからな

笑えるwwwwwwwwww

社長死んでなかったっけ


　

インドでは、たたあることなの

二輪よりは安全だと割り切ればと思うよ。ww

日本の数十年前の走る棺桶カーやな

開発中に社内テストとかしねーの？

>>10
タタグループの総帥はピンピンしてるんだし代わりを探してくるだろ

これにはインド人もびっくり

原チャで50キロだして壁に突っ込むみたいなもんやろ。普通に死ぬわ。

動画wwwww


これはあかんやつやwwwww

というか安全衝突テストを初めてしたってのが驚き、
20万なら日本の中古の方がええわって事

>>14
開発時点で、想定しないのは決定内。
もともと、リキシャの変わりにしたかったから20キロ以内でまともに走ればOKレベル

車は安物買ったら銭どころか命も失うからな

買わないだろ…でもインドならわからんな…

再建社長が飛び降り自殺した企業だもん…

絶望的だったんだろうな

写真を見ると
素人目では
トヨ○の○リウスと変わらないと思うが
http://response.jp/article/2013/01/03/188093.html

ハンドルめり込んでないかｗ

なんちゅう脆い船じゃ

えー俺これ欲しいのにい
ついでに折りたたんで押入れに入れられるようにしてくれよ

ナノだけじゃなく、
Maruti Suzuki Alto 800、Hyundai i10も失敗してるじゃねえかｗ

社長が殺さ・・・いや自殺したことと関係あるのかな？

オートリクシャーの代替なんだから自動車の安全基準適用したらそりゃ通らないわなあ。
屋根付き原付バイクに50�q/hオフセット衝突とか無茶言うなと。

最終的に15億人近くまで増えるだろうと予想されているインドで
交通事故死なんて細けぇこた気にするなよ
先進国じゃ出来ない限界めいっぱいのチャレンジを見せてくれよ

社長は不審死するし、タタ叩きに入ってる気がするな

>>23
君が素人だからだろう

テスト項目が違うから
ナノのテストは正面1/2、プリウスαは正面1/4のオフセット
接触面が少ないほうが衝撃が大きい
それに1/2は壁が低いから浮き上がって衝撃逃げてるんだよ
なによりナノはエアバックすら装備してないし

トラバントと比べればどうということはない

>>27
他の車もほとんど運転手がハンドルに頭ぶつけとる
エアバック無いと危ないね

○が付いてるのはエアバックの有無やな
ナノは足も持ってかれてそうで、それ以前の問題だが.....

タタより高いものはない！

気持ちでカバーしよう

事故を起こさなければ問題ない
インド王国で売っていいと許可されているんだろ？

通過してるのはPoloのエアバッグモデルだけ
https://www.multivu.com/assets/64990/table1-original.jpg

カバー付バイクとして日本で売ってくれんかな

どうせタタみたいな値段なんだろ？

これで死んだらタタられそうだな

トラックと衝突してダンボールかアルミ缶がひしゃげたようなかたちを

思わせる日本車が合格してるもんな・・・。

事故など想定していない
インドでそれほど早く走れる場所は無い
ダンボールのボディーに何を期待するんだ

事故が怖いなら安物かうな、、、だ

日本の軽自動車は芸術だな

20万で安全とか虫がよすぎるだろ
自損は仕方ないとして
巻き込まれると死にやすいことを強調したカラーリングにすればいい

タッタ20万ではそれが限界だろう

道路も良くないのに、なんでこんなにタタのタイヤ小さいの？
アルトに1000cc載せたらええやん

そりゃそうだろ
スズキのアルト、フォードのフィーゴ、VWのポロ、ヒュンダイのi10も落ちてるのに
ナノが合格だったらびっくりだわ

>>12
どうかな
箱型だから逃げ場がない
空間が圧縮されてくるのは二輪にはないぞ

様々な部分が脆くてダッシュボードやハンドルが飛び出してくるのもなー・・・

軽って上の排気量の車と安全基準違うん？もっと厳しくしろよ

>>38
かなり厳しいテストじゃねぇかw

流石に日本で売ってるのは商用車モデルすら
エアバッグついてるからなぁ
あんま参考にならん

むしろナノが64km/h出る事の方に驚いたわ。
原チャリみたいに60kmくらいしか出ないのかと思ってた。

社長はこれを予想してたのかな・・・

あいたたたぁ

☆0の中でも点数でいうと
poloエアバッグ無し＞figo＞alto＞i10＞nano(0点)

まぁポロはBセグで他はAセグなんだが、でもエアバッグ無しだと星もつかない。

衝突試験の点数は同じくらいの重さの場合だけ比較可能なので
こういう最軽量クラスの安全性の成績は飾りみたいなもん

中国の電気自動車とおなじだな。
安全性ゼロで、燃費向上。

>>45
毒蛇みたいなカラーリングねw

こち亀のホットロッドの前田あたりに批評してもらいたいな

>>12

このありさまだとむしろ危ないだろ

20万円の車に安全を求められてもな？
リスク覚悟で乗るんだから問題ない。

あいたタタ

当たらなければどうということはない

>>1
内臓破裂どころか体が半分になるな

異能生存体でも死ぬレベル

バイク家族4人乗りよか、確実に身体保護出来とる

日本の軽も外じゃなかったか？
技術の塊みたいな車だからなんとしても輸出してほしいもんだが

イタタ

さすがにいくら安くても正面衝突のテストすら合格できないってのは・・・

>>54
そうかもしれん
5段階評価で最低のゼロ星とか、この結果だと会社潰れるんじゃないか？

ぶつかったら自分が死ぬ、または大ケガをすると感じたらおのずと安全運転になるというもの。

自己防衛本能を欠くような装備ばかり付けて本末転倒なのが現在の車かと。

道路の舗装をやめたら問題なくなるかも。

なーにヘルメットかぶれば問題ないさ

道路ってバイクも走ってるのに衝突安全とか意味不明な気がする。
だいたいさあ、トラックと自家用車が同じ場所を走ってるのがおかしい。

>>48
そりゃそうだわなぁ

他社のも駄目駄目じゃん
改良するまで販売停止すんのか

スズキの旧型アルトのほうか全然安全だな。

安全性を過度に持ち上げるのは先進国の罠。
自分たちはさんざんヤワな車で自国民を見殺しにしてきたくせに。

チョン産よりは安いだけマシだろｗ

そうナノかぁ

やっぱプリウスにアイサイトつけてもらうわ
ぶつからないことが一番だ

問題点はタタあるだろうな

セブンで配送に使ってる電動ミニカーとか、
どう見ても安全基準満たしてると思えないんだがなあ

韓国なら余裕でパスしてたろうに

タタの自動車が衝突テストに失格
アメリカが軽自動車は輸出参入障壁と非難。
国交省が軽自動車減税を撤廃。
日本の軽自動車が売れなくなる。
タタがスズキを買収。

中国だと「衝突に伴う爆発炎上」までいって失格になります

>>84
青ナンバーはシートベルトも不要だし、軽自動車・登録車とは安全基準が違うんじゃない。

車検切れの日本の軽を輸出した方がいいな

>>89
三代くらい前の SUZUKIのアルトを現地でいまだに生産して販売してる

>>1
この車のコンセプトは
バイクに3〜4人乗りするよりマシにするのが目的なんだから
別にいいじゃないのｗ
要はバイクよりマシなんだからさｗ

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（・∀・∩＜ 衝突しなきゃいいだけじゃね？
　　　　（つ　　丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

ナノに試乗したことがある。
四輪バイクとの認識が正しい。
しかし、こんな低価格で作れたのは脅威だ。

ちなみに、インドではドアとか助手席側のバックミラーはオプション。

バイクの値段で安全を買えると思う奴が愚か

>>93
ドアもオプションなの？ｗ
４輪バイクって考えれば驚くほどでもないか

マツダのオート３輪のようなもの
と思えばいいのか
あれもよく横転してたな

バイクに４人乗るより安全がコンセプトだからな、一概に否定も出来ない
インドでも売れてないので安全以外にも問題があるんだろうね

日本の軽トラなんかも似たようなものだと思うが(w

稲刈りの時には、モミを入れた600kgのフレコンを積んでライスセンターへ運ぶけど、
「ぶつかったらペチャンコだよなぁ、、」と思いながら走っている :-P

50ＣＣエンジン積んで日本で売ったら売れるよ。

この前社長がころさ
亡くなったけどそれと関係有るのかな？

動画見たけど、これはバイクより危ないな

>>93
値上げしたよ
それでも赤字で売ってるらしいしけど
生産工場が住民の反対で頓挫して、販売不振で計画が狂って生産コストが急騰
あれだけ大々的に発表したから販売停止にもできないし

>102
ナノワンメークレース車両として、格安で輸出すればなんとか

戦前に日本がフォードやGMを追い出したように
スズキを追い出せばいい。

　
同じテストでスズキアルト８００も星ゼロじゃん。

日本人にとってはこっちのほうが重大。

India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP

http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

やべぇ、、、

だって
　　　タダ
　　　　　　なんだもんね。

安全性度外視でいい人が買うもんだと思ってた

>>97

自動車の様に、中古車市場がしっかり成立してるモノは下取り価格も重要だしね。
乗りつぶし前提の購入ならなら相応年数もつ保証が必要になるし
使い捨て製品になってしまった家電と自動車は違っていたということじゃないのかな。

日本のメーカーももう少しコストダウンしてもいいな
オートエアコンいらん、マニュアルでいい
パワーウィンドウいらん、防眩ミラーいらん
オートワイパー(雨に反応して動くやつ)もいらん
要らんもんが多い

これで安全性も抜群だったら
世界中の車が戦々恐々してしまうだろ

インドの野生動物
http://www.bbc.co.uk/nature/places/Indian_subcontinent
http://www.youtube.com/watch?v=dgd7TtcTYwk
http://www.youtube.com/watch?v=jDdlX4-dAkQ
http://www.youtube.com/watch?v=vxlPxiRKEIc
http://www.youtube.com/watch?v=A0yLrUWBG1c
http://www.youtube.com/watch?v=TfQVpbSLsdg
http://www.youtube.com/watch?v=PCVUN5V7asQ

タタ・M社長が急死　フリーエネルギーは弾圧される運命なのか
http://ameblo.jp/wake-up-japan/entry-11760730248.html

IIHSの動画はいいね。たくさんあるし。

>>105

インドの新聞じゃスズキややヒュンダイやフォードとかも安全基準失格だったんだよエアバックもついてないからな

レスポンスはインド嫌いだからタタを叩きたいだけなんだよ　

India version of VW Polo sold without airbags scores zero stars
VW ポロも 星ゼロ
http://www.youtube.com/watch?v=Q8jkeKXQW1

タタより高いものはない

>>114
動画見りゃ解るが壊れ方が同じエアバッグ無し星ゼロでも

NANO＞ALTO＞i10＞＞＞POLO

でアルトの壊れ方はナノに近い。見るからにやばいって。

なんだ、タタだけがボロいんじゃないのか

クラッシャブルなだけだろ。

日本とインドのアルトでエアバッグ以外に安全性が違ったりするのかな？

ポロでも駄目なんだから低価格のナノに求めるのは酷だよ　

タタに期待してるのは早く空気自動車を販売してもらいたい事だよ

原油なんて2050年までには無くなるか無くならなくても貴重な資源として超高騰するのは目に見えてる

で電気自動車やも普及は無理だ　希土類が資源なんて豊富じゃないからな

>>117
64km/hでぶつけたら軽自動車は・・・リッターカーでもきつそう＾＾；

Tata Motors Air Car
http://www.youtube.com/watch?v=FLRpiVaR2DA

Ford EcoSport vs Renault Duster - Compact SUV Battle

http://www.youtube.com/watch?v=Lj9xQslnPDA

知られてないがインドは日本より魅力的な車が販売されてる

>>117
動画見てるなら☆じゃなくて点数もわかるだろうに・・・・・。

>>9
命が助からないという点で脅威だろう
保険会社も溜まったものではない

オートリクショーと比べればマシ。

ぶつかれば300万円のバイク乗りだって死ぬ

これはあくまで家族4人でバイクに無理やり乗ってるよりマシレベルの乗り物だぞ

１５万とかで売ってる日本の中古軽のが良さそうだな

こういう車はエアバックより、ぶつかった瞬間座席が後ろにスライドしたほうが‥‥面白いんじゃないのか

バイクも正面衝突テストってするの？
バイクよりはずっと安全だと思うよ
牛や浮浪者をはねても被害が出ないようにするんだから

知り合いのインド人が言ってた
命より安さのほうが大事って
なんで？ッて聞いたら命が安いからって

ホンダシティ初代とどっちが弱いか
ってくらいのレベルだな

要は、インドの通産省を舐めんよ！
VWセンセイは別ですが　て事か。

リキシャの旅
http://www.youtube.com/watch?v=2p3wd0ii2oQ
http://www.youtube.com/watch?v=feyRm4TlNQk
http://www.youtube.com/watch?v=DBw1-31aKw0
http://www.youtube.com/watch?v=eDeKetrM5Wc

衝突安全テストなんかするからみんな安心して事故るんだろ
これぐらい柔らかいほうがいいに決まってる
みんなアホか

友人がタタの系列で働いてるけど大丈夫かな…

でも、新興国だとお金がないからこういう激安の動きさえすればいいみたいなのがいいんでしょ？
動くけど時速40キロくらいまでしかでない昭和初期の車みたいなのを生産して売っても利益でないんだろか？
その方が企業も稼げる気がするんだけどな。
原付みたいな動力で通常は二人くらいしか乗れない。
ライト単眼、ブレーキ、アクセル、クラッチの三つだけで変速無し
バック機能はオプションメーターは60までついてる
バギーみたいなの想定してるんだけどいいんじゃないの？
ちなみに、田舎仕様はオフロードタイヤ
道がないかもしれんからな

インドって常に渋滞してるんだろ？　60ｋも出せないからいいじゃん

>1
>前席乗員の保護性能と、後席のチャイルドシートの子どもの
>保護性能ともに、5段階評価で最低のゼロ星

そらそうよ。

インドの山奥でっ　テストした〜♪

確かにちょっと無理あるよな。
でもちゃんと安全基準を意識しているインドの今後に期待。

意識してたらこんな車出さない。買いかぶりすぎ。

売る方も買う方もこんなの初めから承知の上だろ

タタより安いものはない

訳あり商品30％OFF

正に「走る棺桶」だな

>>124
青いほう、随分と愛嬌のある顔なことで…

>>12
軟弱な車体が簡単に潰れて人体を巻き込まむから2輪より安全とも言い難いぞ。

今まで安全基準が無いから
エアバッグ車つけたの売りようが無かったんでしょ

これで政府公認の安全基準できたから
エアバック車が売りやすくなる

>>131
後部座席はどうなるんだよw

つうか この車６０キロも出ないだろ
日本で試乗したとき タタのエンジニアが
怒りだしたとか
インドじゃこんなにスピード出さないて

ビジ板なのに大喜利スレ

>>72
自分が起こす事故はそうだが対向車が突っ込んでくる
もらい事故はどうしようもないだろ

数年前うちの会社にタタの社長来たけど、背がでかくていかにもマハラジャ〜なおっさんだった

普通に走行中ガソリンが漏れる車ではよくあること(´・ω・`)

>>111

原始的な野鶏を初めて見たよ　
どうやって生き延びた( -_・)?だ

同じテストをオートバイにもやってみろや。
そんな危険なオートバイに乗ってる人多過。

インド人は嘘つかないんだな。

スズキのアルトもひどかった
http://youtu.be/bJJyJ1gvatQ

バイクより安全ならそれで良いんじゃね？

あらやだ！

自動車が価格破壊したら日本も終わりだな

自国の車であろうときちんと判定するところは好感が持てる
この試験で高評価を得るインド産の車が出てきたら信頼できるという証明になるだろう
うがった見方をすればそのための生贄にナノが選ばれたのかもしれんが

>>153
36馬力だっけ？
道も悪いし、4人のったら無理だな。
ある意味不合格の中では一番安全かもｗ

4輪バイクだと思えば問題ない

ハンドル胸にめり込んで運転者昇天だなこれ

>>2

中国車とインド車ってどっちがマシなの？(´・ω・｀)

インドの衝突安全テストでは象に踏まれて大丈夫かどうかのテストがあると聞く。

日本でも軽の衝突安全基準は40キロじゃね？

何が問題なんだ？日本円で20万円と言えば、原付バイクよりちょっと高い程度。
それで買える4輪車にそこまで要求する方が無理。

ジャイロキャノピーよりまし。
>>171
有りそうw

インドから出さなきゃなんでもいいよ。
て言うかインドは人が多すぎるから
むしろ検査を少しゆるくしても
良いんじゃないだろうか。

タタの社長が自殺と思われる謎の死を遂げた理由はこれ？

そうナノー

>>161
それマルチ800だろ。日本のアルトとは別物。
http://www.youtube.com/watch?v=GwGqk9YOqSc
http://www.youtube.com/watch?v=vuULRAQZipY

トヨタの次はタタがやられましたか、リコール謀略。

屋根つきバイク並列走行だと思えば…

>>178
日本のアルトとは別だけど、アルトの名前で売ってるよ。
マルチ800がモデルチェンジしてアルトになった。

>>3
出力は３割増しなのに、スピードが３倍の人ですか？

ブリキの棺桶

>>179
自国の自動車メーカー攻撃してどうするんだよ・・・

>>184
いや主犯はアメリカ。

>インドの衝突安全テストに「失格」した。

インドに衝突安全基準があったことが驚き。

>>139
その市場はインド製が独占に近い状況。単気筒600ccのディーゼルで
日本の軽トラよりちょっと大きいサイズ。インドからアフリカや中東へ
輸出されてます。

>>185
自己レス

インドは欧米から見て日本におけるタイのような存在、下請け+有力な若者市場
自国資本の台頭や部外者の参入は排除したいだろう
安倍様もインドに色目使っているが、中国以外に足すくわれるかもね

>>48

超低価格のナノは仕方ないけど


スズキ、ヒュンダイ、フォード　フォルクスワーゲンも白星無しで不合格は情けないな　

インド自体が失格なので問題無い。

発売後に五年間も安全テスト免除されてたんだから、
もう十分在庫ははけただろ。

インド人で安全テストの評価なんて気にして買うような奴は最初から低価格の車なんて買わないだろ
この路線は正解だと思うけどな
日本メーカーも途上国でやらないかな

http://www.autocarindia.com/auto-news/
アジア最大の国際モーターショー「デリー・オート・エキスポ」の概要が明らかになった。

同モーターショーは2年に一度開催される
期間は2月5-11日の7日間。2月開催は1996年以来、18年ぶりとなる。

会場はこれまでニューデリーの「プラガティ・マイダン国際展示場」のみだったが、
同会場が手狭になったことから、
一部をウッタルプラデシュ州グレーター・ノイダの「インディア・エキスポ・センター＆マート」に移す。これにより会場の広さは前回12年の3万9,000平方メートルから4万8,000平方メートルに拡大する。プラガティ・マイダン国際展示場での期間は6-9日の4日間。

展示内容はインディア・エキスポ・センター＆マートが自動車および二輪車。
一方のプラガティ・マイダンでは自動車部品を展示する予定。

参加企業は前回の35社から41社に増加。
1日の入場者数は「7万-7万5,000人を見込む」。





http

バジャイパルサー400SS

http://4.bp.blogspot.com/-v9TBUvcW5Pg/UvIZwVJOcpI/AAAAAAAADB4/tDDRSsccm_M/s1600/Bajaj+Pulsar+400SS.jpg

>>193

海外から 出展企業・団体のうち海外からの参加は約1500社

タダノ低価格車

>>178
>>181
第5世代アルトベース
エアバックとか諸々の装備は省かれてるけどね

タタ財閥はゾロアスター教徒
これは豆な

>>194

カッコいい

>>1
知ってた。

ある意味、安全テストが存在しない地の利を活かした
スキマビジネスだったわけさ。

規制がなかった利点を活用してなかった、
他のメーカーが賢くなかっただけ。

命が安いんだし別にいいだろう

タダなんだからしょうがない

ヨーロッパや北米にも輸出し、そちらは1000ccの３気筒エンジンって
発表してたけどな。価格も本国の2000ドルから6000ドルになるとか。
大昔に日本車が海外輸出用と国内用で安全基準の違いからドアに補強が
有るの無いのとNHKでやった頃と似た状況かもね。

ミラのクオーレでさえクリアしてるのに

>>153
こっちがスピード出さなくても、相手側が早かったらどーなるのさー？w

http://economictimes.indiatimes.com/slideshows/auto

>>204
今、先進国は車両型式の認定相互条約があるからね
各項目すべてを一から型式取るとテスト費用だけでつぶれる
結局Eマーク取得の部品集めて組み立てると地域での値段差なんてなくなるし

2年車検はむろんの事、いろんな諸費用こみこみで18万の軽を買った俺は勝ち組じゃ。
今年7月に車検切れるけど、また車検受けて乗り続けよう。
もう10年10万キロ走破したやつだが、エンジン、サスペンション、エアコン、みんな無問題。
日本車はスゲー。

>>209
何買ったの？

ダミー人形　「俺・・明日、タタのクルマに乗るんだ・・・」

>>114

レスポンスは悪質だから

ニューデリーは12月や１月は濃霧が異常に発生するんだが　濃霧で航空欠航とか毎年なんだよ　

濃霧をスモッグとか書くからな

この記事を読んで真に受ける時事通信の馬鹿記者がいるし

>>210

ダイハツの六代目ミラ(L250S)。
四ドア、三速オートマ。カーステレオ(純正、カセット仕様!)、エアコンつき。
エンジンも元気あるし、サスペンションもしゃきっとしてるし、直進性もグー。
これで何を望むのかと言いたい位。
できれば、リモコンキー仕様であったらな、とは思う。

以前乗ったのも、同じダイハツの四代目ミラ(L500S)。
これも中古で買って10年、17万キロまで走った。
内装も外装も年式が信じられない位きれいなままだった。
ただ後になって天井の内装がはがれてきたので、両面テープで貼った。

もっと乗り続けたかったが、知人がじこってパーにしてしもた。

>>121がすべてだよ

ナノ以上にポロが失格のほうが問題でしょう

レスポンスの馬鹿が書かないだけでさ

お笑いレスポンスの記事
↓　

インドの2013年12月の海外からの観光客の数は約80万人となり、1年前の75万人から約6.3%増加した事をエコノミック・タイムスが報じた。

観光省のデータによると、年間でみても2013年は外国人観光客の数が約68万4,800人となり、2012年の65万7,800人と比べ4.1%ほど増加。

外貨収入は2013年12月、10.7%増加した。

インドの外国人観光客は600万人を越してるだけど　

レスポンスは馬鹿なのか悪質なのか英語が読めないのか知らないが　

どうもインドを歪曲しすぎなんだよ

6.848 million foreign tourists visited India against 6.578 million in 2012.
http://www.nationalturk.com/en/foreign-tourist-arrivals-in-india-increased-by-over-4-in-2013-45927
インドの観光
http://en.wikipedia.org/wiki/Tourism_in_India

つまり自動車の費用の大半は安全に対して支払われてるってことだよな
そこまでして庶民の命を守らなくてもいいんじゃね？って言い出すほうが悪になるから
いつまでたっても安くならないどころかどんどん高くなる

もう限りなく車を頑丈にするより人間側にアーマーみたいなの開発して
安全性はそっちに任せたほうがいいんじゃないかって思うわ
事故起こした車なんて修復してもまともに動かないんだし

>>213
ドイツの顧客満足度とフランスの機関誌1位だった事だけあるよね
それだけに、欧州撤退は正直失望したなぁ
イギリスのコペンに老夫婦が乗っている写真を見た時は最高だったよ
ttp://mistermotormouth.wordpress.com/2011/07/23/you’re-never-too-old-for-a-sports-car/
このアドレスか自身が無いが
L900Sを14年乗ってるが、3年ちょっとでエンジンコンピューター交換あった位だ

>>2
そうなの

あっちで極低価格車で先進国レベルの安全性を期待してもな。

ありがちな「家族みんなが乗ったスーパーカブ」程度の衝突安全性でいいんじゃね？

>>219
思い出した。
L500Sは10万キロになる頃、パワステが時々重くなる症状が出てきた。
ググッてみたら、電動パワステを管理しているマイコンユニットの不良と出た。
当時のダイハツ軽では頻発してたらしい。
結局、そのままで走り続けた。
車体の軽い軽だから、ハンドルが多少重くなっても、慣れてしまった。
昔々のFF車はみんなパワステなんかなかった。それを思えば苦にならない。
でも本音を言えば、ダイハツにリコールして欲しかったね。

>>219
L900Sを14年間乗り続けてるってスンゴイね。
徳大じーが著書の中で、ダイハツは丈夫で長持ちと書いてたけど、
本当のようだね。

>>219
今のユーロ圏の低価格車はダチア・ロガンとかが
でちゃってそっち系におされてるからなぁ

>>216
レスポンスはトヨタ系の機関紙だし仕方ない

>>223
まぁ、車検の時に、ドライブシャフトとウォーターポンプ交換してディラで20万だったけどw
致命的なトラブルは無いね

コンセプトがバイクより安全だからな。普通の車と同じ安全基準はチト酷だぞ。

この車は運転席の真下にバッテリが剥き出しで置いてあるんだよな。

安全性なんて丸っきり考慮してないだろ

インド人もびっくり

タタを買う人はこうゆう車だってわかって買ってるんだから別にいいじゃん。

日本は中国市場では厳しいがインド市場では勝てるよ。小型車が好きな国民だしね。

時速６４キロも出すな
安いくせに欲張るな

制御チップ入れて時速３２キロが限界速度なら耐久０でも安心だ
高速道路には乗れなくなるがそこも欲張るな
自転車より速く走れるだけでもありがたいと思え
時速３２キロを限界に設定すれば全てが解決する

20万だもんなあ　無理言うなってとこだわな。
で、俺は24万の国産中古w

国産中古、万歳

サイドミラーも片方にしかついてない日本の車検に通らない、日本では公道を走れない車をマスコミは絶賛してたからな。
エアバッグもABSもエアコンも何もなくて20万。

これが売れなかった原因ってなんだろう
価格性能比は高いっぽいから製造環境？

>>236
大多数の貧困層には車の維持費が高すぎて
一部の富裕層には車自体がチープ過ぎるからじゃね

日本の会社がインドで"新車"を20万で売ってやれよ

時速６４キロで４０％て
日本のオフセット前面衝突試験と同じことやってるけど国際基準なんだろうか

タタどうしたたた

　
ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸが前にあるそうだ

これで走れだなんて有り得へん

日本の軽自動車だってこんなもんじゃね？

どこみて言ってんじゃ！おのりゃぁあ！？

ナノとてんとう虫スバル衝突させたらどっちが安全だろうか？