【鉄道/千葉】銚子電鉄に補助金　森田健作知事「情緒漂う」［14/01/30］

千葉県は３０日、利用者の減少で厳しい経営が続く同県銚子市の銚子電鉄に、
２０１４年度以降の１０年間で計約１億１３６０万円を補助すると発表した。
銚子電鉄では１１日に脱線事故が発生。再発防止に向け新たな設備投資も
求められ、補助金は線路整備や車両の更新などに充てられる。

森田健作知事は記者会見で「住民の通勤、通学の足であり、レトロな車両や
南欧風の異国情緒漂う駅舎が全国で親しまれている」と語った。

県交通計画課によると、１４年度は８６５万円を当初予算に盛り込む。（共同）

ソースは
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20140130-1250890.html

にかな

カネを溝に捨てるとはまさにこの事だな。

銚電無くなっても誰も困らんだろうが。

北総線にはやらん

俺が困る
はい論破

お礼に「ぬれせんべい」を

>>3　おりゃー！　　　　　一本！

ホームページがくそショボイ
こんな会社に税金投入するな

>>1
> １０年間で
まぁ10年間でという気の長いというか細く長くみたいな話なんだろう…

１０年間で１億ちょっとかよ。１年１億円程度は出してやるべきだ。

http://www.asahi.com/national/update/0312/TKY201303120505.html
>銚子電鉄本社。奥が仲ノ町駅とつながっている

それではご覧頂こう…
ちょっと感動すら覚えてしまうこの佇まい

どこに南欧風があるというんだ?!とか思うけど
ホームから駅舎をみたらという話なので訳で…

食品販売の売上げが本業の3倍近い？　　利用する人が少なすぎて目立つだけ

年間１１３６万円ぐらい職員を２人か３人首にすれば済むだろう。

もう人員削減ってレベルじゃないぞこれ
整備点検の金がなくてどうしようって状況じゃん

濡れ濡れ煎餅を頼む

バス転換でいいだろ

ぬれ煎餅じゃだめなん？

>>13
正社員2人も切ったら、電車運行に支障がでるでしょ。

久々に見たら京王線が走っててワラタ

10年で1億強の補助なら別に問題ないだろ公共交通機関の補助としては結構しょぼい
コミュニティーバス運用しても下手したらもっとかかるわ

馬車鉄道や人力鉄道にした方がいい。

情緒で血税ぶっこまれたら納税者はたまらんよ

１年間の補助金の額が自治体の運営している路線バス運転手１人分の人件費な件

>>22
くだらない道路設備はいいのかよ
大赤字だしてんのはどうでもいい道路事業だろ

銚子電鉄を実際に見て、乗ってみた感想としては、
社員態度は、フレンドリーさはあまりなく、説明不足で
中小の商店主と喋ってるイメージ。教育はあまり良くない。

路線の必要性については、あの短距離であれば不要と言わざるを得ない。
来る間隔は長いし、バスでもいい。

観光客にとっては、電動自転車が最もいいだろう。
>>21の言う馬車鉄道のほうが金を取れるかもしれない。
まあ、生物は面倒だから、バスでいいと思うけどね。

俺なら線路を撤去して、自転車道路にして駅舎を3つぐらい残し
道の駅にする。銚子温泉などへのルートも整備しなおす。
住民向けにはバス事業に転換する。

BRTにしろよ。

銚子は狭い道路が入り組んでて完全バス転換だと定時性が死ぬ
あと、あまりメインの理由じゃないかも知れんが、年始の日本一早い初日の出の輸送に鉄道抜きだと道路が渋滞で死ぬ
銚電は観光資源にもなってるんだから、いまの鉄道を維持するのが結果的にはマシと思う

お銚子もんだな！

>>27
まあ、少なから鉄道であることの観光はあるのかな。
バスについては、路線後を専用線にすれば定時制は確保できると思う。
デザインを銚子電鉄っぽくするとかな。
踏切がない部分の鉄道を残して、一般人が運転できるパークでも
作って残しておけばいいかも。

利用者少ないのに駅員のいる

鉄道は魅力あるけど、観光地としては魅力ないんだよな。

脱線事故おこして人命を危機にさらしたご褒美として、補助金差し上げるのはどうかとおもう。
経営が厳しかろうがやっぱ経営者は引責しないと駄目だろ。そのあとで補助金だろ。

桃鉄に補助金に見えた

もっとちゃんとした海水浴場作ったらと思う。岩がゴロゴロして駄目なのかな？
灯台くらいしか見るものがない。

>>29
バスについては色々あって、最大の問題は路線もバス停も地図に載らないこと。
だから、観光客を呼ぼうにも足があるのかどうかすら分からなくなる。
東北でバス転換したJR線がいまこれでハマってる。

観光資源になってないもんなあ
更地のほうが税金かからなくていいかもよ？

>>11
銚子電鉄の本社
http://www.asahi.com/national/update/0312/images/TKY201303120512.jpg

(´・ω・｀)

束に買ってもらえば〜軌間も同じだし

電車は銀座線や丸の内線のお下がりなんだな。初めて知った。
どこが異国情緒なんだよｗつい数十年前まで東京で走ってた電車じゃん

むしろ三陸鉄道の復旧に120億円の血税を使ったことの方が異常

>>39
パンタグラフとか後から付けたのか？

>>27
＞年始の日本一早い初日の出の輸送に鉄道抜きだと道路が渋滞で死ぬ

一般車通行禁止で解決

>>38
そのためには

１．銚子電鉄の架線（直流６００V)からJRの直流１５００Vに変更
２．電車であれば２０m車両に合わせるために、線路工事

が必要だね。
気動車に変更となると
１．架線撤去工事
２．給油設備設置
３．キハ１００系（１６〜１７m）、キハ１０１系（１６m）があるけど、余分な車両がない

だから難しいね

千葉県の小学校に銚子の遠足を義務づけるべきだな。
市場もあるし灯台もあるし醤油工場もある。

このような画期的アイデアは千葉県庁のバカ職員には思い浮かばない！！

>>44
醤油なら野田のキッコーマンがあるじゃん。

>>44
遠足でそれだけ移動するならバスじゃないと無理

>>40
異常な災害により異常な破壊を受けたのだから、異常な予算を使っても全く当たり前のこと。
異常な事態に通常な対策しか打たないのは単なるバカ。

異常というのは、文字通り、常とは異なるというだけで、別に悪いという意味ではない。
それは当然、多数の例ではなかろうが、だからなんだという話。

>>44
千葉は小学校で一度は銚子の醤油工場と犬吠埼の灯台は行ってるんじゃないかな？
でも行くのはバスだけどね

ぬれせんべいを焼く従業員含めて２９名だったはず
運転手、駅員、指令は３交代だろうし、
列車も２本運行されるから、１２人はいる
整備・点検や広報の人考えたら、人切るのは難しいだろう

>>39
>レトロな車両や南欧風の異国情緒漂う駅舎が全国で親しまれている

よく読め
異国情緒と書かれてるの車両ではなく駅舎だ

モノレールよりも税金投入しがいがある。

その場しのぎで補助金出してももうダメだろ。
観光客はいない、住民は減り続けるというところだし。

10年で1億円ってｗ
暗に廃止しろって言っているようなものｗ

一部バカーキチは居るけど思ったほど荒れてないな

確かに額はけち臭いが逆に考えると「十年は面倒をみる」
宣言ともとれなくはない

事業そのものの改善が見込めない企業への補助金は
競争力を失った企業の淘汰を遅らせ経営者のモラルを失わせ
ひいては我が国の国力が失われます。

ダメ！絶対！

沈み行く夕日に照らされ黄金の屏風のように輝く屏風ヶ浦
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1391081893193.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1391081908114.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1391081875839.jpg
犬吠埼
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1391081858929.jpg
銚子電鉄銚子駅
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1391081843049.jpg

銚子って周囲海だから何置いといても風化が早いんだよね
銚子の町を走る軽自動車なんて車体ボロボロだもん

まるで、資産を貧乏神に勝ってに安値で売り払われたみたいな

>>59
既に貧乏神の像が…

灯台の下の遊歩道みたいなの途中で崩落してんじゃん

あれなおさないのかな？

>>5
困る理由は？ 全然論破してないし。

>>7
死ね引きこもりカス野郎。

銚子の辛い所はアクセスのしにくさだろうな。
千葉の西側からでも車で2時間はかかるし、それなら関越方面東名方面にでも行こうかな、と。
観光資源はそこそこ揃ってるだけに惜しい。

銚子の市街地から外れたところを走っているから、地元の人はあまり
使わないのが大問題なんだよな。
接続するＪＲより本数多いくらいで、頑張ってはいるんだけど。

もらえる補助金で、電車の車検通せるのかな？

情緒漂うピンク色のデハ７０１、７０２、８０１の復元はよ

ぶっちゃけ銚子電鉄が無くなったら、初日の出の時困るんだよな
銚子の道は狭くて込むので、元日に犬吠埼までいく手段が無くなる

つうかゾンビのように生かしてもしょうがないよな
しっかし税金投入して事業を再生していくか
BRTなんかのバス転換を考えるかしないと

そもそも銚電って中の人間がカス過ぎるんじゃね？

社長はやる気なさそうだし、乗務員や駅員は態度が悪い。

ｗｉｋｉの銚子電気鉄道本社　写真
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Choshi_Electric_Railway_Head_Office.JPG

とっくに廃業してるようにしか見えんｗ

貧すれば鈍するでしょうなあ

これはいい判断。

情緒じゃなくて、鉄道インフラなくなったら、さらにさびれが加速するから。

>>47
赤字で苦しかったところで、さらに大金をかけて原状回復とか、
バカすぎる
三陸鉄道復旧は税金の無駄

>>56
無駄な補助金はドラッグと同じってことかｗ

2003年当時社長が会社の金横領したのが経営悪化の原因。

>>74
経営は昔から悪い。
横領の結果、補助金を凍結されたので、赤字がダイレクトに存続に影響するようになっただけ。

ヨーロッパの鉄道は昔から補助金漬けだけど、社会インフラとして見ているから異論は少ない。
補助金をイレギュラー扱いする日本の鉄道こそ異常。
道路には自動車関連の税金以上の持ち出しがあるのに。

さまざまなアイデアで経営努力をして、乗客数を伸ばしているローカル鉄道会社はいくらでもあるのに
努力もしないで補助金頼みじゃあどうしようもないな

全10駅中の有人駅6駅の乗車人員（1日）
銚子駅673人
仲ノ町駅44人
本銚子駅156人
笠上黒生駅139人
犬吠駅158人
外川駅209人
駅員いらないだろ

>>76
公共交通機関をどうするか、どうあるべきかは地域社会、国の形ををどうするかの問題でもあるから、
採算性や補助金だけで論ずるものじゃないのだけどな。
論ずることは私にはとても無理。それだけの知識も理念もない。

全10駅中の有人駅7駅の
観音駅108人

観音は駅員じゃなくて鯛焼き売りのおばちゃんじゃないのか

>>56
などと書くとこういう精神異常者がわいてくるから困る

>>79
今の日本ってこうあるべきみたいな目標がないよな
とりあえず新幹線作って高速作って飛行場作るみたいな感じ
そりゃ無駄も増えるよ

あまちゃんで有名になった三陸鉄道のように地元住民に愛されているわけでもないし・・
インチキ社長の横領で駄目になった電鉄に税金投入は税金の無駄遣いだろね。
バスで十分だろ。一民間企業に県が税金投入なんて不公平だ！
税金を投入するならリストラを徹底して経営陣従業員の人件費削減するべきだ！

銚子の小学生です。
こんな話に熱心になれる皆さんがとてもうらやましいです。
今、お母さんがお風呂に入っているので一息ついていますが、僕は来年中学受験なんで精神的にいっぱいいっぱいです。

>>18
運転手と整備の人いれば電車なんてうごくだろ。

>>37
ここに１０階建てのビル建てて上のほうをマンションにして売り出せば資金確保出来る。
通勤客も増えるから運賃収入も増えて１石２丁。

>>84
インチキ社長じゃなくて、インチキ前社長でしょ？

このインチキ前社長、元は建築業なんだけど、銚子電鉄を買って社長の座についた。
紀州鉄道のように不動産本業で鉄道は形だけ、のところがあるけど、
このインチキ前社長は公共性の高い鉄道事業の融資のしやすさを悪用した。
寂れたテーマパークみたいな不釣り合いな駅舎はそのインチキ前社長がいた時の名残。

>>86
保線も必要よー

>>89
じゃ保線もいれて３人いればいいな。

>>1
乙！
森田健作が信仰してる幸福の科学からも年間1億円出して貰おうぜ

毎年　億単位の税金を突っ込んでる長野の別所線に比べたら
金額としては　そこそこ妥当じゃね？

一度乗りに言ったわ。地の果て感があった。

>>85
> 今、お母さんとお風呂に入っているので一息ついていますが、僕は来年中学受験なんで精神的におっぱいおっぱいです。

なぬー

>>50
せんべい焼きなんか派遣に代えろ
駅員もｲﾗﾈ
広報や事務全般は社長がやれ

雪降らないし、バスを線路跡地の専用道路で運行できれば一番いいんだけどな。
法律がそれをゆるさないんだよな。
鉄道の時より税金はあがるわ、専用道路と一般道の間に踏切作る事もできないし。

>>95
こんな田舎で少人数の派遣依頼しても派遣元が嫌がるよ
雇用が少ないからパートの直接募集のほうが安くあがる
>>96
銚子市に路盤寄付してBRT化(バス専用道にするだけ)ならいいんじゃね
会社は解散になっちまうだろうけど

>>47
2時間に1本の単行のディーゼルカーの需要しかない路線に120億円を使ったことが異常なんだが

>>96
鹿島鉄道を転じたかしてつBRTは
BRT側が常に遮断機で封鎖されてて、
バスが近づいた時だけ遮断機が上がる仕組み。

だけどここは平行バス路線がしっかりしてるからBRT化の意味があるかどうか・・・
かしてつの場合は空港アクセスの定時運行確保が必要だったんで
渋滞に巻き込まれないためにこうなった、という理由がある。

濡れ煎餅焼き要員は将来の運転手候補で今は焼いてるだけよ。

銚子電鉄も北総や東葉高速並に運賃上げるべきでは

乗ってみたけどあまり情緒なかった。

・窓が錆がこびりついて汚い
・窓に広告が張ってあり邪魔
・京王のお古の中途半端に古い電車
・車窓が風光明媚とはいいがたい
・原住民が観光を意識していない

終点から漁港に至る道の方が情緒あった。

仮に１２０億が２４０億でも使えば宜しい。
どうせ震災復興には雇用が要るのだ。
リアス線に使わなんだら他のことに使うだけだ。
異常な事態に臨み異常な対策を採るのは正常なことよ。

三陸はまだまだ金を注ぎ込まねばならんよ。
巨大な防波堤を建てつつ高台移転も進めるなど、一見矛盾する施策も、どっちが頓挫するかも分からんから並行推進せなならん。
それが終わっても次は福島の後始末がある。
兆の単位で毎年ばらまき続けることになる。

他方、東京は東京でオリンピックがあり莫大な散財が予定されてる。
日本円などケチケチして溜め込んでも青天井にインフレしますがな。

もういいんじゃねえの　アレは

>>103
じゃあお前が120億円を出せよ。俺の払った税金は1円も使うな糞が。
岩手県民もいつまでも乞食やってんじゃねえぞ糞ども。

小湊鉄道とか　いすみ鉄道を補助すべきだ

これは廃線でいいだろ。

>>106
またまたー
税金払ってないくせにー

盗電に10兆つぎこんでるのに比べたら鼻糞にもならん金額。

なんか大阪みたいになりそうだ・・どうなるやら

桃太郎電鉄とコラボしろよ

少なくとも俺は銚子電鉄なかったら銚子に行くことはなかった。
すさまじい鉄ヲタというわけではないが、古い銀座線の車両に乗りたくなったんだ。
まだ、８０１が走っていたころの話。

ゴリラマークの元社長さんですね、わかります

>>113
>古い銀座線の車両に乗りたくなったんだ。

一般人から見たら、どうみても凄まじい鉄オタ

もう岩手あたりは潰していいな。税金も払わない乞食ばっかだからな。
血税を使うな。

>>112
もうやってる

>>94
お母さん、僕の監視をしている最中に自分の部屋でおっぱいやおまたをさすっていることがあります。
普段は大人しい僕もさすがに怒りがこみ上げてきました。

>>12
せんべい屋としては普通の売り上げなんだろけど
ローカル線として収支係数３倍なら 優秀なほうじゃない

水間鉄道みたいに民間のスポンサー探したほうが早いんじゃね？

完全にリップサービスだよな
むしろ、銚子市本体の心配をした方がいい
財政再建団体への転落寸前で、先行きも明るくない状況
完全に神栖都市圏のベッドタウンと化しており、朝の銚子大橋は通勤の自家用車で渋滞

>>43
過去にキハ20が乗り入れた時に、観音駅でガリガリ君やらかしたから以後は直通が消滅した
それ以前に、総武本線の成東以遠はJR東自体がやる気無し

10年間で1億ちょいならまぁ許せる範囲
ただこれ以上補助金を増額させないと存続できないようでは廃止にするしかない

まぁ人口も減り続けるわけだし、廃止は避けられないかな？

初日の出の時だけは周辺道路が動く見込みのない大渋滞になるので必要
他364日は無くても困らない

>>121
銚子市経由でお金渡すと何に使われるかわからんので
観光振興と住民サービス維持の名目で直接注入なんだろうな。

>>122
丸抱えには程遠いね。
線路維持費くらいになるかな、程度。
あとは自力でなんとかせんとね。
補助金貰って潰れるわけにはいかんので
さらに必死にならざるを得ないね。

もしそれでも立ち行かなくなったら、BRTにすればいい

BRTっていうか、サイクリングロードにでもして、初日の出の時だけシャトルバスを走らせればいいレベル。

BRTにすると、何故か湯水のように税金が投入されるからな！
サイクリングロードも良いぞ！ 道路予算は別腹だ！

>>126
賛成

サンクコストか、、

もし廃止にするなら、サイクリングコース一択です。
それならせめて地元住民も観光客も活用できるし。

ただ電車と違い雨の日が不便なので、全体にポリカーボネートで屋根付けると宜しいでしょう。
踏み切りの所は仕方がないが。

この種の電車は、なにしろ細くて狭い線路だから、ＢＲＴにしても役に立たない。
旧国鉄規格の線路とは訳が違う。マイクロバスでも軒先に衝突しかねん。

一時間に一本、１〜２両編成とかなんだろ？
ここに限らず、こういうところは全部バスにしなさい

>>132
1〜2両だが、1時間に2本くらいはある路線だ。
接続の総武本線より本数多いくらい。

経営危機で車検通せない車両が出て、車両が足りなくて
運行本数半減しているんだけど。

地域にほとんど必要とされてないってのが痛いよな。
利用者が比較的多い外川からならバスの方が便利で速いし。

元・京王電鉄の電車は赴きがあって良いよね。

ＪＲ北海道だって同じ理由で国から補助金もらっていい筈なんだよ。


マスコミは論理でなくその時々の情緒や雰囲気を拡大するように煽ってるたけなんだ

>>103
それが無理なら三陸鉄道を国有化すればいいしな

脱線事故はしゃれにならないんで、営業停止処分が妥当だとおもう。
経営陣の改革がすんでから補助しろよ。

今の経営陣になる前にも正面衝突とかやらかしてるから、もはや会社全体の問題。

>>133
今は一日21往復しかないぞ。
総武本線の普通電車なら22往復だからそっちのが多いし。
いつの話してんの？

交通機関としての使命は終わっているのは間違いないが、
どういうわけか鉄道を廃止した街は加速度的に衰退が進むんだよなぁ。

>>141
うーむ それはある
なぜか 街の中心がなくなる感じ

原因と結果が逆。
衰退が進んでるから鉄道が廃止されてるだけ。

鉄オタ交弱には、そうは考えられない

>>138
東葉高速鉄道か北総鉄道に吸収させろよ

昇圧して東急であまってる1000系を

>>141
日立電鉄を廃止した日立市も駅前のイトーヨーカドーがいつ逃げていくか市民はビクビクしてる
専門店街の建て屋はテナントが入らないので市の健康・検診施設が移転してきて入ることになった
日立電線は潰れたし三菱に吸収されつつある発電事業部とかもうオワコンだわ

>>146
ホームが2.7m幅車両前提になってるからガリガリする羽目になる。伊賀鉄道が
東急の中古入れるために同じくホーム削ったが総額2000万くらいかかった。

>>140
その22往復、成東からの化け特急1往復で水増ししているから日中はイマイチ使い辛い
それに、先に出た成田線経由より、後発の総武本線経由の方が先着する罠パターンがあるのに、旅客案内にも乏しい
車両も今じゃ、京浜東北で使われてた走ルンです流用だし
こんなだから、京成バス・千葉交通の高速バスに44往復と大きく水を開けられている現状

>>143
街が衰退しているから鉄道利用客が減って廃止になるんだけど
廃止にしたあとのその街は、鉄道があったとき以上の速度で
加速度的に街が衰退していく。
だから廃止するべき（存続するべき）なのかは、その街の事情によりきり。

>>148
新車を入れるとなると1両1億円オーバー。
それを考えたら、幅広の中古車入れるためにホーム削る工事をするのはアリ。

>>150
＞廃止にしたあとのその街は、鉄道があったとき以上の速度で
＞加速度的に街が衰退していく

と、思うってだけの話か

廃止になった町が廃れるってのに銚子はあてはまらんだろ。
総武本線が廃止されるかどうかって訳じゃないんだから。

路面電車が廃止された地方都市の行く末の方が近い。

交通弱者だけで話していても意味がない罠

銚子電鉄無くなっったら、全国の人から銚子の地名忘れられるだろうね。あのショボイ鉄道が濡れせんべい売るからの知名度

大した観光資源もなく交通は不便。
住民が逃げ出している有様なのに、銚子電鉄が生き残るとは思えないけれど。

>>151
それは本当。ただ、住民にとっては車があればいいや、とあんまり
考えない人多い

日々の買い物にしても病院にしても役所にしてもバスの方が便利という現実。
ちょっと足をのばしてイオン行くにも重い検査で旭の中央病院行くにもバス。

車に乗れない人ですらこれなんだから、銚電なんて生活に全然役立ってない。

>>146
>>148
ちょうどメトロ1000の出物があるんだけどなぁ。
パンタを付けたり1067mm台車に交換するとそれなりに費用は掛かってしまうだろうが。

近江鉄道にも愛を(´・ω・｀)

>>144
お前はキチガイは死ねと何回も言われてる奴であろう。
なんでビジネス板に居るんだね。
ニュー速が安住の地であろうが。

>>158
アルミ車両をモノに出来るのかって点と(改造の仕方間違えたら鉄とアルミで電蝕する)
メトロ1000は超最新車じゃなかろうか。01ならまあ納得するけど。

素で間違えた。今度退役するのは01系だなw

>>157
銚子駅前の十字屋は早々に閉店、跡地の再開発はテナントが集まらず頓挫
ミヤスズは乱脈経営の末に再破綻だものな

>>161>>162
営団01系とか、4象限チョッパなんてキワモノで一介の地方ローカル鉄道にゃ手に余るんじゃね
まだ、東急1000系の方がなんぼかましかも

>>40
その通りだわな

>>16
総武線編入が妥当

>>38
同感
設備は上下分離方式を採用すれば良い

>>40
別に良くね？
その分雇用が生まれたんだし

>>43
上下分離方式なら可能
それと銚子電気鉄道、北総鉄道、東葉高速鉄道、新京成、千葉都市モノレールを合併させれば良い

>>52
どちらも公的資金導入は必要

会社(東京)近くのエネオスで銚子せんべいが何故か売ってた
どないやねん

>>72
雇用を産んでるからそうでもない
それと三陸鉄道は山田線移管とIGRいわて銀河鉄道との合併をやるべき

>>76
世界の殆どは鉄道は国営か上下分離方式を採用してる
寧ろ民営化で成り立ってる日本はガラパゴス

>>101
それもそうだな

>>103
その通り

>>146
それなら7600系、7700系のがいいだろ

>>172
鉄道を完全に民営でやるとアメリカみたいに衰退しますな。
日本の大手私鉄は不動産の儲けで、鉄道を維持しているかもね。

>>176
本来鉄道は全線国有化して鉄道省を作るべきなんだよな

>>176
アメリカは、クライスラー他自動車メーカーが
私鉄を買収した上で潰したってのがある。

>>178
あれも計画的だったな
本来アメリカ程鉄道に向いてる国土は無いけどな

俺は銚子の近くの飯岡の出身だが、銚子はあのへんでは大都会でキラキラした存在だっなあ、
十字屋っていうデパートもあったし、大きい工場や漁港もある。こんな寂れたイメージじゃなかった。

銚子市民自体が銚子市から利根川を渡って神栖市に逃げてる現状ではなぁ・・・。

神栖市は工業都市で働き口がたくさんあるからねぇ。対して銚子市は、漁業と中途半端な観光しかないし。

合併で更に潤った神栖市と、合併お断りされた銚子市

醤油産業も過大評価し過ぎた
このクラスの企業なら神栖にいくらでもある
てか、食品は利益率が低すぎ

こうなってしまうような予感が。。
http://shisly.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/10/18/yubari.jpg

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%9A%E5%AD%90%E5%B8%82#.E4.BA.BA.E5.8F.A3