【運輸】価格は「老舗」の3分の1、成田発はバスも格安［14/01/27］

成田空港と東京を結ぶバス路線を運行する３社間での競争が熱を帯びている。
片道１０００円以下の格安バス２社のうち１社が２７日から増便し、東京行きの格安バスは
ほとんどの時間帯で１０分ごとの出発となる。
対して、開港時から運行する「リムジンバス」は、座席を広くした車両の導入による
高級路線や割引などで格安バスに対抗する構えだ。

格安航空会社（ＬＣＣ）の就航に合わせ運行を開始した格安バスは、京成グループの
「東京シャトル」（片道９００円）と、ビィー・トランセホールディングスの
「ＴＨＥアクセス成田」（同１０００円）の２社。
東京空港交通の運行する“老舗”「リムジンバス」の料金（同３０００円）を大幅に下回る。
リムジンバスは都内主要ホテルなどに張り巡らした路線網が強み。
しかし、最近は、格安バスの勢いに押され気味だ。特にＬＣＣが到着する時間帯は
格安バスに行列ができ、リムジンバスのカウンターは「寂しい状況」（東京空港交通）。

アクセス成田は２７日から１１便増便し、東京行きを３８便（開業時１２便）とする。
東京シャトルの東京行きは約２０分間隔で、アクセス成田の増便で、東京行きの
格安バスは１日計８７便に。多くの時間帯で１０分間隔で出発することになる。
格安バスは開業以来、増便を続け、「利用者は順調に伸びている。成田空港発だけでなく、
最近は東京から乗る人も多くなってきた」（ビィー社）という。

格安バス以外にも、京成線やＪＲ線といった安価な交通機関が充実し、東京空港交通は、
「今までと同じでいるわけにはいかない」と危機感を募らせる。
リムジンバスでは昨年１１月から、座席数を減らし、１人分の座席間隔や幅を広げた
新型車両を導入。今後は、内装などでも高級感を打ち出す方針だ。
価格面でも対抗するため、回数券や１４００〜１２００円安くなる往復割引などを導入。
新たな割引も検討している。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140126-OYT1T00247.htm?from=main8
成田空港を出発する格安バスに乗り込む空港利用者ら（第１ターミナルビルで）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140126-346281-1-L.jpg

成田はいらねーな
千葉空港にして地方空港に格下げしろ

ろ・・・老舗

成田空港建設反対！

地方は高い　

国交省：　キミんとこも、もっと下げろや
東京空港交通：　それって強要ですか？　無理強いバスって名前変えなきゃ

成田はいらない子

安全は金で買えるのかね
事故を起こしたら身も蓋も無いだろう

お・・・老舗

京成の東京シャトルは12列補助席付きの詰め込み仕様でトイレがない
ビートランセのアクセス成田はリムジンバス同等の11列トイレ付で
運が良ければ補助席をなくして幅広にしたワイドシート車にあたる

運賃は東京シャトルのほうが100円安いが100円差ならアクセス成田を選ぶ

ただアクセス成田は原則予約無し車内精算式なので満席の不安があるね
予約は東京・銀座発の一部席のみ
この点は東京シャトルの原則予約のみ切符事前購入式のほうが良いが
飛び込みで乗りやすい利点もあるので良し悪し

時間が読めない

関越道のバス事故の教訓が全く生かされてない件ｗｗｗ

選べることは良いこと

>>11
保育園児おつ

一人でも基地外が安売りを始めると業界総貧乏まっしぐらだな
安売りばかり持て囃してるお前らみたいなのが業界をダメにするんだよ

>>15
採算合わない安売りなら勝手に潰れて行くだけ
独占状態にあぐらをかきコストやサービスの見直しをしなかった老舗とやらが怠慢なだけ

安売りする側が、老舗より大きな会社ってのが余所とは違うよな
安売りする側に老舗の子会社も混じってるとか、もぅワケワカラン

LCC成田就航に合わせておそらく国交省の要請で
京成主体で安いアクセスバスを走らせることになった

LCC就航に合わせた安いバス、ということで通常運賃はリムジンより
1000円安い2000円、この値段ならリムジンとは車内設備などの差で住みわけられる、はずだった
資本関係や利権のこともあり京成グループとリムジン子会社の共同運行となった

開設記念のキャンペーン割引で800円で運行開始、800円のインパクトはでかく
マスコミにも取り上げられ上々の滑り出し、あとはキャンペーン終了後通常運賃で
どれだけ客が付くか…というところ、終了間際にビィー・トランセが1000円バスを始めちゃった
しかも車内設備はリムジン同等、これじゃ2000円では勝負にならずあわてて当分運賃900円、とした

結果リムジンと想定以上に価格差が広がりリムジン大打撃、
当初のもくろみとは異なる結果となってしまった

>>18
鉄道の方の京成の成田アクセスが高乗車率を維持してるから
気兼ねなく安売りできてるってのもある

東京シャトル　900円で安くて助かってるんだけど
1000円に値上げしてもいいから
品川とか上野とかターミナル駅にも停車してくれないかな
東京駅って意外とアクセス悪いし

このバスの事を空港内で聞くと答えてくれないんだよね。ダンピングもいいとこだろ。

>>20
上野や品川は親会社の線路が繋がってる場所だから、ムリだな

安全にコストかけて給料払えてるなら立派だけど
てかlccの価格競争そのまんまなんだね
感謝して乗ってねlcsb

>>20
東京駅だから安く出来るんでしょ、アクセス悪いから。

終電後でもやってるのがありがたい。飛行機遅れたときに救われた

>>24
それもわざわざ東京駅の北のはずれにバス停作ったんだよね＞東京シャトル

あとからアクセス成田が八重洲地下街出口の便利な場所にバス停構えて
銀座数寄屋橋にもバス停作って便利にした。東京シャトルも真似して銀座便を作った。けど東京駅のバス停は変わらず。

>>3
それでも間違いじゃないよ

東京の高級ホテルに泊まる外国人なら、ホテル玄関まで行ってくれるリムジンバスを使うね。

そういや大阪中心部
から関西や伊丹の空港バスは独占だな
奈良交通とか近鉄バスとか神姫バスは独自に走らせてるけど

リムジンバスはあんだけ高い金取るんだから、車内設備はこれまでが
論外なまでに酷すぎた。やっとかよとしかいいようがない
＞格安に対抗して座席その他のグレードアップ実施

やはり競争がないとサービスは向上しないっていう分かりやすい例

とは言え、空港の税関を出てからドアtoドアでホテルに行ける
リムジンバスって外人にはやはり人気。とにかく楽だからね。
税関からターミナル出口までの数十メートル以外はホテルの部屋まで
自分で荷物を持って歩かなくて良い。

八重洲口の北側で鉄鋼ビルを建て替えてるんだが、
そこの一階にバスターミナルが入る予定。
リムジンや京成系の成田行きは、たぶんそこから
出るようになる。平和は知らん。敵だから無理か？

もう1000円が"格安"なんじゃなくて、3000円のリムジンがボッタクリなだけっていうｗ

記事だと別会社みたいだけど、そもそもリムジンも東京シャトルも、同じ車庫から同じ運転手で運行してんだぜ？

岡山空港は駐車料無料。しかも国際便で世界中に飛べる。

まあ、大韓航空利用という罰ゲームではあるが。

>>31
今はバス停も利権のうち、と認知されてるから
大都市ターミナルについては国交省が入って調整するんでないかね
一社のみ除外とはならないような

高速ツアーバスの路線化のときもバス停調整会議なるものができて調整があった
大都市では無論既存バス停に割って入る余地はほぼ無く離れた場所になったが
その状態でも京王所有の新宿BTとか横浜のYCATにバス停もらえた元ツアー業者もあったかと
まして新規バス停となるとね

国交省が管理している割には
バス停て分かりずらいだよなあ
地方へ行くとまるでバス停探しが探検だし
せめて管理番号だけでもつけてくれると有り難い

自動車なら２年毎に車検があるけど
１０年ぐらい放ったらかしだも

国際規格にしてほしい
>>バス停コード

おもてなしの最大障壁かも
>>わかりずらいバス停

>>31
平和の東京駅バス停は今でも便利な場所にあるから
弾き出されても困らんのでは

京成はなぜあんな辺鄙な場所にバス停建てたんだろ
東京駅に既存バス停持ってるのに

>>39
京成1番乗り場はいっぱいいっぱいだったからじゃないの？
元々1番乗り場を利用していた路線を3番乗り場に移動させるのは、
難しいでしょ。

>>32
オレンジのリムジンは高過ぎた。
箱崎は機能しているのかな？

>>31
路上にバス停は 国交通省の管轄なんだけど
Google上にだけ存在するバス停ならどうなんだ
もちろん緯度経度も完璧にあってる

>>12
東京駅〜富里：1350円
東京駅〜成田：3000円　←？
東京駅〜芝山：1550円

成田〜幕張：900円
成田〜新浦安：2400円　←？
成田〜葛西：1500円
成田〜新木場：2700円　←？

これが適正価格なんですか？

過当競争でみんな疲弊した山形or福島・仙台間の高速バスみたいに
ならないといいが。。

競争が激しい静岡・新宿線は価格競争でなくルートと経由地の違いで
差別化してるようだが。

静岡は高速バス不毛の地だろ。
一番これでもかとバスを走らせてるのは、東京と千葉県の館山じゃね？