【自動車】新車のカタログ燃費は「偽装」?　消費者不満、実走行燃費との差がひどすぎる (J-CASTニュース)［14/01/26］

>>945
HEVは加減速の少ない走行では、能力発揮できないから・・・

たとえば高速道路の一定速の連続走行だと、
モーターを使わずにエンジンだけで走ることになるし。

ドイツ車はハイオク便りのインチキ燃費
レギュラー係数掛けたらカタログの半分だよ？

ドイツにはRON90のレギュラーガソリンが無いからなぁ・・・

RON95かRON100のガソリンしかないから、
普通のガソリン車はRON95で最適化されてる。

>>944
VWは2008年途中からエコカー減税に適合させるためにJC08モードにあわせてECUを書き換えている。
だからゴルフでは日本車みたいに>>947のような乖離が起きる。

欧州車でも売れてるメーカーはこういうことをしてる。
プジョーやフィアットのMTが一番日本のカタログ燃費と実燃費の乖離が少ないと思う。

違法状態の商業施設トリアス久山を売却か
www.data-max.co.jp/2013/12/09/100_66_dm1504_1.html
暴利を貪る外資ファンド来場客の安全設備維持費すらカット
記者の取材でラサール側も違法状態を認識しているが売り逃げする模様
www.data-max.co.jp/2013/10/07/post_16455_dm1504_2.html
www.data-max.co.jp/2013/10/08/post_16455_dm1504_2.html
www.data-max.co.jp/2013/10/11/post_16455_dm1504_1.html
www.data-max.co.jp/2013/10/17/post_16455_dm1504_1.html
www.data-max.co.jp/2013/10/21/post_16455_dm1504_1.html

>>945

ゴルフの燃費はカタログの半分ｗ
有る意味素晴らしい技術力だね

乗らなければどうということはない

阿呆らしいのはJC08に最適化してカタログ値を向上させる為に、タンク容量削って軽量化したり、
超高圧タイヤ履いたり、オプションを一つでもつけると2km/Lくらい燃費が落ちたり

こんな糞規格なくせ

ＨＶ車に限らず街乗りではカタログ燃費から６掛けは当たり前になってるような。
おかげで燃費をカタログに近づけようと赤信号が見えたらトロトロ走るＨＶ車が多すぎ。
止まったら燃費落ちるのはわかるんだけど後続が迷惑。

>>949
>>953
でっていう

> 赤信号が見えたらトロトロ走るＨＶ車
いわゆる勝ち組ですねｗ
無能な底辺ほどアクセル踏みこんでガソリン無駄にするからなあ

Ｊ‐ＣＡＳＴ社内
「誰だよ、こんな今更な記事書いたのは？」
「アクセルワークがド下手な奴がいるな。」

>>955
おっと．．．フィットＨＶ・アルトエコ・ミライースの悪口はそこまでだッ！

俺は軽が車走ってると
軽の燃費が悪くなるように
意図的に緩急つけて焦らすけどなｗｗｗ

軽なんざのってる奴は死ねばいい
ざまあｗｗｗｗ

「ヘッタクソだなあ」と思うだけ。ひとりよがりそのものだなｗ

>>958
死ね

>>958
赤信号で減速している前車を加速して追い抜いて信号待ちに並ぶって頭悪そうだよね

>>956
赤信号見えたら、普通はアクセル抜くだろ？

各国のプリウスのカタログ燃費

JC08 　　　32.6km/L
欧州複合　　25.6km/L（3.9L/100km）
米EPA燃費　市内　21.7km/L（51mpg）　高速　20.4km/L（48mpg）　

実燃費（e燃費）21.77km/L

国交省はアメリカに頭下げて燃費測定のやり方教えてもらえよ!

> 赤信号で減速している前車を加速して追い抜いて信号待ちに並ぶ

謝れ!!
それはドイツ車乗りの鏡だ！
みんなそうやってるぞ　BMWもベンツもアウディも

>>967
それ面白いと思ってんのか

>>965
自分の後ろに車がいる状態であまり早く減速すると渋滞招くから、後続居るときは
やめといたほうがいいみたいだよ。

ソニーの決断…PC事業撤退に続き、ブラビア分社化を発表、5000人解雇
http://blog.goo.ne.jp/vvv0000/e/e7af34cf39c6cfd728f70d31a0c97bae

ソニーの無慈悲なリストラの嵐。任天堂が苦境苦境って煽られてるけどこっち
は首切りすらしてないわけで。執拗にゲーム事業を守ろうとしたツケがあっち
こっちに飛び火してる。ゲーム部門の大幅増収ってそれ単にコスト計算抜きの
売上しか見てないからだ。

> 自分の後ろに車がいる状態であまり早く減速すると渋滞招く

ないないｗ
そんな状態なら元々渋滞してるよ？
そもそも今の車はアクセル抜いたぐらいじゃ減速しない

お爺ちゃん　今は平成だよ？

>>971
アホかお前ｗ
最近のHVは回生効率を高めるために、アクセルオフ時はエンジンブレーキ以上の
回生ブレーキが効くようになっている。HVじゃなくてもオルタネータ制御車だと減速時のみ
発電とかやっている。要するにお前みたいに無駄にエネルギーを捨てるようなバカな考えで
いまどきの車は作られていないってことだ。
http://www.honda.co.jp/e-dream/backnum/archive/e-dream28/p2.html

エンジンブレーキ以上に効いたら違和感あるやろ
プリウスα乗ってるけど前に乗ってた5AT車とそんなに変わんないよ
超ハイギアードな車と比べたら強めに感じるのかもしれないけども

>>972
たくさん発電すると抵抗が強くなって「すぐ止まる」
少し発電すると抵抗が弱くて、止まるまで「長い時間発電してられる」

強発電短時間
弱発電長時間
発電量はどちらも同じ

充電効率で言えば、強発電で急速充電より
弱発電で低速充電の方が良い訳で

回生や充電制御だと減速が強いなんてのは間違い

>>974
単純な車だと回生が無いんだしそんな屁理屈通じないよ
回生があるだけで負荷は必ず生じる
ましてや、市販されてるＨＶなんてとんでもなく単純で、
回生失効時のリリースなんか意識してないとドキっとする程度の物しか無い

イニシャルの強弱やリリースタイミングが燃費に特化し過ぎてるの知らないだろ

Bモードとかで試せば分かるけど強い回生ブレーキを出すことは可能。
自然な感覚になるようにエンジンブレーキ程度に敢えて弱く抑えてるんだよ。

自然に加速してしまう急で長い下り道をクルコン使ってみよう。
回生を強くして速度を押さえようとするけど限界がある。
そこが回生の限界かと。
あんまり強烈に回生してもバッテリーが壊れるのだろう。
フットブレーキを掛けるとそれ以上の減速度の場合は
当然回生されずに捨てられる。
つまり弱く長いブレーキの方が回生効率がよい。

なんだ、HVが普及しても20年前のNAヴィヴィオと燃費同じくらいなのか。

>>974
そういう問題じゃないんだけどｗ
リーフにBレンジが設定された理由でも考えて見ろよ。

トヨタのハイブリッドは低速だとエンジン回して走れないから
バッテリー減った分を満充電になるまでストイキで回したことにして燃費計算しとる

ホンダは低速でもエンジン回すからそれはしないんだけどな

役所が指定する燃費表示は廃止したほうがいい

IMAならともかく、いまのi-DCDのFITは50km/hくらいまでEVで走れるでしょ。

>>971
へー、今の車ってアクセル抜いても減速しないんだ、へー。

>>971がアホ過ぎてワロタ

同じ走行条件でも夏場にエアコンつけて走ったときより、
いまの季節にエアコン無しで走った方が燃費悪い気がする。
燃費表示に気温条件必要ないだろうか？

ディーゼルって米国辺りで集団訴訟になったら大変だよね

車持っていない底辺が居るなあｗ
おい貧乏人、慣性って知ってるかい？
今の車は貧乏人向けのＭＴ車でもないかぎり
アクセル抜いたら空走するような制御になってるんだよ？

>>984
何でやねん？

>>985
ところが、燃費向上用に発電制御を多用している車種はそうでもない。

アクセルオフと同時に発電を始めるから、結構減速する。
それもバッテリーの状態で原則度合いが違うから、
赤信号が見えたときのアクセルオフのタイミングが難しいｗ

簡単じゃん？
赤信号が見えたら一度アクセルはなして、減速すれば再度アクセル
空走ならそのまま　ただそれだけｗ

最近のATはアクセル離したら空走すんの？
アクセル離す度にニュートラルになんの？

>>985
仮に空走するとしても減速するじゃん。お前宇宙空間でも走ってんのか？

代車で乗った現行ノートやたらエンブレの効きが弱かったわ
燃費稼ごうってことなんだろうけどアクセルだけで車速コントロールしにくい
最近の小さい車ってみんなあーゆーのかね

CVTの乗り味は最悪だよな
高級車に採用されん訳だわ

>>989
燃費稼ぐために空走する奴もあるらしい

ベンツもアウディもＣＶＴだしｗ

まあ、あれは高額車であって高級車じゃないがね
中国製だし　アストンマーチンとか

中国部品使ってれば中国製かｗ
ならばトヨタなんて最悪だな

アメリカじゃちゃんと公表してんのにね

それがホンダがフィットHVを北米で販売しない理由か。