【自動車】英国製「軽」スポーツカー「ケータハムセブン130」、今春日本に上陸　熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃 [14/01/18]

　英国の名門スポーツカー、「ケータハムセブン」（スーパー7）のエントリーモデルが
スズキの軽自動車のエンジンを積み、欧州と日本で発売された。このうち、今春から日本に
上陸する「ケータハムセブン130」は、日本の軽自動車の規格（排気量660cc以下、全幅1480ミリ
以下など）に合わせており、軽自動車として登録される。

　セブン130が上陸すると、日本では珍しい「輸入軽自動車」となり、熱烈なモーターファン
にはもちろんのこと、日本の通商政策にもインパクトを与えそうだというから、驚きだ。

■スズキの3気筒ターボ搭載

　スーパー7は英国の名門スポーツカーメーカー、ロータス創始者の故コーリン・チャップ
マンが開発した伝説のモデルで、1973年に製造権がケータハム社に渡り、現在は同社が
後継モデルを開発・生産している。同社はセブンの新たなエントリーモデルとして、スズキ
の660cc　3気筒DOHCターボエンジンと5速マニュアルトランスミッションを採用した。

　関係者によると、ケータハムはフォードの4気筒エンジンを採用してきたが、「先進国の
排ガスや燃費規制をクリアするには、より高効率のパワーユニットが必要で、欧州で主流と
なるダウンサイジングの観点からスズキの3気筒ターボに白羽の矢を立てた」という。

　スズキが供給する3気筒ターボエンジンは、かつてはカプチーノ、現在はジムニーに搭載
するK6A型で、コンピューターマップなどのチューニングはケータハムが行っている。本国の
英国ではセブン160、欧州大陸ではセブン165として発売するが、最高出力は日本仕様の
64PSから80PSにパワーアップされる。5速マニュアルミッションは、なんと商用車スズキ
エブリィのパーツの流用という。

■日本仕様セブン130の本体価格は349万6500円

　ケータハム・カーズ・ジャパンによると、日本仕様のセブン130の車両本体価格は349万
6500円。最高出力は国内自主規制上限の64PS、最大トルクは10.6kgf/mだが、車両重量は
490キロと軽く、0→100キロ加速は6.9秒、最高速度は160キロのパフォーマンスを誇る。
これだけ高性能のライト・ウエイト・スポーツカーを、維持費の安い「軽」として所有
できるのは、日本のファンにとっては大きな福音だ。

　英国では既に自動車雑誌などで本国仕様の160がテストされ、「スズキのエンジンは8000
回転まで一気に回り、右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」など
と絶賛されている。

　税金や高速料金など維持費の安い軽自動車は人気で、国内で販売する新車の4割を占めて
いる。ところが、米国などは日本の軽を「輸入障壁」と批判している。「日本独自の規格で
税金や高速料金を優遇しており、外国メーカーの参入を締め出している」という論法だ。
米国はTPP（環太平洋パートナーシップ協定）交渉などで、軽規格の撤廃を求めている。
2014年度の与党税制改正で軽自動車税が焦点となり、2015年4月以降に購入した新車は
現行の年間7200円が1.5倍の1万800円に増税となった背景にも、日米摩擦の問題がある。

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140118-00000001-jct-bus_all&pos=1
http://amd.c.yimg.jp/amd/20140118-00000001-jct-000-3-view.jpg

（つづく）

>>1のつづき

■「軽が輸入障壁でないと主張できる」

　日本の軽規格に合った外国車は、2000年代にメルセデス・ベンツが2人乗りの小型車「
スマート」の全幅とエンジン排気量を日本の軽規格に合わせ、軽自動車として輸入した
ケースがある。しかし、欧米のメーカーが日本の軽規格に合わせたミニカーを開発・生産
するのは非効率で、日本に軽自動車として輸入される新たなモデルは途絶えていた。

　セブン130は、そこに一石を投じそうだ。「外国メーカーでも、やる気があれば日本の
軽規格に合わせたクルマを開発できることが証明され、軽が輸入障壁でないと主張できる」
（政府関係者）からだ。TPPをはじめとする日米通商交渉で、日本側が有利となるのは
間違いない。スズキのエンジンを積んだ英国製・軽スポーツカーの輸入が待ち遠しい。

-以上-

>>1

＞014年度の与党税制改正で軽自動車税が焦点となり、2015年4月以降に購入した新車は
＞現行の年間7200円が1.5倍の1万800円に増税となった背景にも、日米摩擦の問題がある。

はぁ？役人が日米摩擦を口実に軽の税金を上げにかかっていただけだろ。
震災前もそういう方向で動いたことがあるし。この一文だけで不勉強な
記者だということがもろバレじゃねーかｗｗｗ

反日国家イギリスが何故か日本をアシスト。

軽四に350万も誰が出すんだよｗ

>>1

と思ってソースを見たらJ-CASTじゃねーか。低脳も道理。いい加減Jカスを
ソースにしたスレ立て禁止しろよ。

まあ、スズキは軽のエンジンと思えば大したことないが
大排気量バイクのエンジン積んでると思えば走りそう。

これは何か方向性を勘違いしてる気がするが

>>5
お前が出さないだけじゃね？

わしも出さんけど。

＞日本の軽自動車の規格に合わせており

載せられるエンジンが他に無かったからです

バイクのエンジンなら600�tで120psは出せるが
車だと低回転でトルクが必要だから無理か

隼（1300�t・190ps）のエンジン積んだ車が作られた事は有ったな

そうそう
早くなくても車は楽しいんだよ

峠でなんかやったら即死にそうだなー
つっても回さないと面白くないよね？こういう車のエンジンって
これに350万出せる人はどこ走らせるんだろう

4気筒自然吸気7速DCTで出せ

ukが反日？

どこにでも反日のクズやキムチ系に感化されちまうアホもいるだろ

問題は、日本人になりすました時事通やjapan timesのキムチ野郎が、

bbcあたりにデマを吹き込んでるあたりじゃねぇのかい

おいおい自主規制なんていらんだろうが

マツダがアルファの車を生産するってニュースがあったけど、
海外メーカーが環境対策でエンジンか本体丸ごと日系メーカーから買う例が
増えていくのかな

>>14
そういうのが良ければ、上位車種を買えばいいのでは？

ダメリカさん見てる〜？

前からブリティッシュ・ライト・ウェイト・スポーツに、日本の3気筒規格は合うと思っていた
喉から手が出る程欲しいが、軽に350万は無理だ
普通に離婚事由になる
あとセブンも悪くないが、TVRタスカンの小型版みたいな、パワー/ウェイト比重視のじゃじゃ馬がいいと思う
親父が軽セブンじゃ、週末に箱根奥多摩をやんわり攻めるだけになるから勿体ない

ケータハムセブンなら、運転感覚はバイク
に近いかもな。

>>20
離婚して(経済的負担を減らして)買えばOK

AZ-1みたいなガルウイングドア付きの着脱可能なハードトップも出して欲しいな

スズキのK6Aが選ばれた理由は、日本の軽自動車規格のことを考えてとかじゃなく、
おそらくは、FRのトランスミッションとセットで安価に調達できるからだな。
エンジンだけなら、FIAT500の2気筒あたりでもよかったけど、トランスミッションはFF用しかないのが問題だったんだろ

スズキのエンジン使ってるとあっては、「軽は貧乏人の車、スポーツなど不要！」
といっていた人はコメントに困るな

>>20
＞パワー/ウェイト比重視のじゃじゃ馬
嫁からしたらそんな死にかねない車に乗る方がよっぽど離婚事由だ

でも糞お高い上にエアコン無しで糞煩いんでしょう？

トップギアの最速ラップってケータハムなんだっけ?

>>7
660ccは大排気量バイクじゃなくて、中排気量です。

300万で収まるなら買ってみたかった
流石に350万だと、ライトスポーツ以外の選択肢も多いからなあ

軽規格なら定員4名なら
嫁が許してくれるかも

衝突安全性能ゼロだからな
普通は助かる交通事故でもこいつなら死ねる

これ、日本の軽自動車を毎年買い替えた方が良くね？

スズキがスポーツタイプの軽四を200万円台で出せば解決だろ。

車重490キロだってえ!?
痩せねーと走らないなｗｗ
車重の2割も体重があっては乗る資格がないよｗ

>>33
この手は２台目３台目用でしょ。

うなるほど金持ってたらセカンドカーにほしいわ。

この車普通に早いよね

>>17
欧州は、各メーカー新車1台当たりの平均CO2排出量を

2015年に120g/km
2020年に 95g/km

これをクリアしないといけない

高級車にHV、小型EV、ダウンサイジング・エンジン
スポーツ車種多いメーカーは数値目標クリアも大変そう

峠とかならGT-Rより速いでしょ

なんと0-100が9秒
これがどれだけすごいかというと、
250ccの自動二輪の遅いクラスなら十分鴨れるくらいの加速力ってこと

>>5
昔々のケータハムも十分高かったはずだが、
フリーターながら足として使ってた奴がいたそうな。
他にも、月給12万ながら、毎月6万のローン請求に耐えて
ポルシェ買った奴とか。

上記は特殊事例だが、好きな事の為に破産しかけるまで金掛けるのは、
アニメ、アイドル関係にはいっぱいいるし、レンズ沼から抜け出せないカメラ小僧に、
望遠鏡マニア、たった一人で大量の一輪者（ユニサイクル）を買っている奴とか、
世の中探せば需要はあるものだ。後はメーカーの息の長さだろうな。
少数販売・少量生産なら、結構いけるのでは?

>>40
どっかのハチロクさんのように下り専門ならなぁ。
登りはやっぱパワーが物を言う。

適正価格は248円だと、どこかで見た

ケータハム・カーズ・ジャパン ボッタクリも甚だしいな

>>44
248円なら安いな
10台買うわ

従兄弟が買いそう
今の死にそうなコペンよりましかも…

ご近所さんがスパーセブンに乗っていて排気音も勇ましく格好良い車だ。確か排気量は2000cc以上と言っていた。軽のスパーセブンやったらメンテナンスは良さそうだが、音はショボそう。

スポーツカー業界を救った車[Mazda Roadster/Miata] 最強のスポーツカー2位！
www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Wd5XyZFSC3E

スーパーセブンで160km/hって相当早く感じるぞ・・・っていうか安定性大丈夫なのか？
（昔のモデルは120km/hくらいまでの車をいう印象だった）

転ばなくて座れるバイク。旋回性能がどこまでかで評価が変わる
0→100キロ加速は6.9秒、最高速度は160キロ
ちなみにスズキ・GSX1300Rなら半額以下で買える
0→100キロ加速は2.6秒、最高速度は320キロ以上

ukはusよりもよっぽど親しみやすいが
島国、王家、帝国、皮肉、歯並びとか

>>49
50年代フロントエンジンのF1だって250キロ位出た。
サスもタイヤも空力も、今の技術は半端ないっす。

350万出すなら同じ価格で買えるロードスターやハチロクのが
圧倒的に速いんじゃないの？

どうなの？

速すぎる
ホンダの2気等550を積め

>>49
うちの軽ですら140kmで安定して走るんだから、セブンが安定しないわけないだろ。
体感速度は安定性に関係ないし。

>>53
NCが6.7 86が6.8 軽タハムが6.9　最高速は言わずもがな。
0-40km加速なら軽タハムが勝つと思うから街乗りが最高に楽しいかもね

` ﾆ|ュ _二,　　　　''''７　 _二,　 | ヽヽ_」_」_　_|＿　:/　ﾍ
入呈 　 _ノ ､　　￣（￣　 _ノ　 |__丿　} .-'　ﾉ よ　{_,,　.|
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　　　,,...-=ミミミミﾐヽ､
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　 /ヽ; : : : ／////////-'''":{::::.: : : ::::::::::://///
. /: r.､二､:{: : : ＞':::::: : : ::: : :ゝ: ::.:.::::::::////／

画像ｗ

これ実際は簡単にROMイジれて80PSに戻して走れるようになってるのかな

オープンスポーツなんて保険がバカ高いだろ。

どうせあちこち手を入れたくなるんだから
最初から350万出して1.6Lを買ったほうが幸せだろうな

コレならモーガンのスリーホイラーに軍配だろう
全長×全幅×全高 3215×1725×1015mm
車両重量 500kg
エンジン形式 S&S V-twin
ボア×ストローク 108×108mm
総排気量 1983cc
圧縮比 9.75:1
燃料供給 電子制御燃料噴射
最高出力 80bhp／5,250r.p.m
最大トルク 140Nm／3,250r.p.m
変速機 5段M/T　Mazuda製
変速比 4.227、2.506、1.669、1.226、1.0、0.828
最終減速比 3.08
操舵装置 ラックアンドピニオン
サスペンション F：ダブルウィッシュボーン/コイル　R：カンチレバー/コイル
ブレーキ F：ベンチレーテッドディスク　R：ドラム
ホイール＋タイヤ F:4.00/19 R:205/55-18

>>53
速さはともかく、新型MX-5/スパイダー出たらそっちの方が欲しいな

スズキでだせよ！

>>53
それは車を一台しか所有できない人の考え方だね。
セブンはお金と車庫の余裕がある人が2台目、3台目に買う車だよ。

これはいわゆるクラブマンレーサーレプリカのエントリーモデルであって峠とかサーキット攻めるとかいう車じゃない
名車の雰囲気を味わうための完全な趣味車
性能を求める層には無縁

まぁ、普段乗りで実用性ならMX-5/スパイダーが出れば最強だろうね
日本車ってだけで維持するのが楽だもん
ケータハムセブン130はカートみたいな感覚のクルマで体感スピードはハンパないが実用性はない…
モーガンスリーホイラーはそもそも四輪車じゃない上に完全に趣味で乗るしかない

スリーホイラーに似たJZRを持ってるけど、嫁は命の危険を本能的に察知してるらしく
JZRにはナビ席にも絶対乗らないんだよね

349万6500円かよ。
あんなの鉄板張り合わせただけの車が？
しかも、大昔から作ってるんだから設備費かもうとっくに償却済みだろうに。

価格は左翼(349)万円。さすが反日イギリス。

パワーウェイトレシオはどれくらい？
峠最速いけちゃうのか？

パジェロミニのパワーユニットじゃダメだったんか？
4気筒20バルブターボの

660は知らんが550はドッカンターボで面白かったわ

スズキが作れば100万切るだろうに
ドアも屋根もないし

輸入車って自主規制関係あるのか？まあすげー面白そうだけど。

過労気味運転のトラックに車線変更で潰されそうな気がするw

欲しいと思うがさすがに軽には出せない値段だなぁ

親中反日国家イギリス製品は、購入お断り。
We won't buy pro-China anti-Japan UK's products.

仕事から引退したら買って終のクルマとしたい

>>62
モーガンこそ本当の「サイクルカー」だからな。
サイクルカーは元々1930年代の大衆車であり、当時高価だったデフが不要な点に特徴がある。
セブンは1957年に最初に出てきた時点で十分モダンな自動車。
ましてや今のケーターハムは超近代的な怪物。

昔、ヤマハの1100ccのバイクのエンジンを積んだクルマがあったけど。

屋根とクーラーをつけて5人乗りにして欲しい

マップを本国仕様にするだけで80馬力にはなるな。

だから軽トラパーツで、
スーパー７作れって。　８０万円。

う

http://www.caterham-cars.jp/news/?attachment_id=56
http://www.caterham-cars.jp/news/?attachment_id=226
http://www.caterham-cars.jp/news/?attachment_id=232
http://www.caterham-cars.jp/news/?attachment_id=233
http://www.caterham-cars.jp/news/?attachment_id=230
http://www.caterham-cars.jp/news/?attachment_id=231
http://www.caterham-cars.jp/news/?attachment_id=227

すまん間違えた。
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/11/caterham130-630x240.jpg
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_a-300x214.jpg
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_b1-300x214.jpg
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_c1-300x214.jpg
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_d-300x214.jpg
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_e-300x214.jpg
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_f-300x214.jpg

まともな右ハンドル仕様を出さずに「日本で売れない」とかいってたメーカーもあったからな

軽タハム

>>22
しかし道路港湾鉄道に他の空港と
全国津々浦々援助しまくったので引くに引けなくなってしまった
ルールつくんないと難しいよ

>>8
流行のダウンサイジングだよ
>>39にある

維持費が安いって購入価格がそれを凌駕するほどの額だと思うんだけど><

意外に抑えたか価格だな？ちゃんと日本仕様なのに本国と変わらん。
ただ円がポンドにたいして安すぎてお話にならん。

>>90
比較対象はフルサイズのケータハムでしょ。

SEVEN 130　　　　\3,496,500
Roadsport 200　　\4,410,000
Roadsport 300　　\5,250,000
CSR 300　 　 　　　\6,300,000
Superlight R200　　\4,987,500
Superlight R300　　\5,880,000
Superlight R500　　\7,665,000
SP//300.R　　 　　\12,600,000

スーパー7といえば昔の西風の漫画、GTロマンのヒロシのお嬢様デートの回が秀逸
海が見える…筈だが見えない(ガードレールで)とかトラックの側方排気直撃とかw

コペンのファンが一気に流れそう

>92
そういう事か><

格好良いな
頻繁に車上荒らしにあいそうだけど

これ可夢偉のケータハム入りとあわせて日本でキャンペーンって感じなのかな

>>97
真面目な話、オープン系は屋内駐車場必須だよね。
防犯的にもそうなんだけど、幌の劣化が野晒しだと早い早い。
幌の立て付けの悪い車だと雨漏りするし。

速攻で盗まれそう^^

>>80
エブリィ買っとけ

>>59
心配するな、
モンスター田島の店で1600のセブンよりも馬力を出してもらえるから。

屋根がない、スズキの軽のターボ買っとけばいいだろｗ

>>61
そいつも手を入れたくなる→BDRとかが欲しくなる

660なんて非効率なクソ規格だろ
役人の都合で維持してるだけなんだからさっさとやめちまえ

とりあえずコペン待ちだ。
だが、軽のターボエンジンをダウンサイジング向けと考えるのは面白いな。
ビジネスチャンスがあるかもね。まあとっくに業界の人は考えてるだろが。

軽規格は欧州には似たようながある。
米国がリッチなだけ。

>>102
世界のヨシムラもお忘れなく

>>106
現在欧州で流行の小排気量過給エンジンとはアプローチ違うと思うんだけど
昔ほどドッカンじゃないにせよ出力を得るためで
オーヴァーリッチにして冷却助けたりは完全になくなったんだっけ？

>日本の軽規格に合った外国車は、2000年代にメルセデス・ベンツが2人乗りの小型車
>「スマート」の全幅とエンジン排気量を日本の軽規格に合わせ、軽自動車として輸入したケースがある
排気量は変更していない(当時600cc)
リアタイアをグレードダウンしてリアフェンダーを変更、全幅を45mm削減
転倒が問題視されていたのにそういうことするんだ？(安全性アピールしてたのに)という感じだった
あと、装備的には割高感あった

英国車はギブ

K6Aはあんまり評判良くないんだよなぁ〜
つうか ｽｽﾞｷのｴﾝｼﾞﾝは全体的にｸｿ
ﾎﾝﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝ使えばいいのに

公道用ゴーカート再び。

Ｋ６Ａならアフターパーツ豊富だから
１００馬力以上余裕だろ

日本仕様セブン130の本体価格は349万6500円

超七は良い車だよ。買うと良い。
俺は軟弱だからエリーザ買ったけど。

ホンダs660のが欲しいな

スズキなら同じもの200万円台で作れだろ。

＞5速マニュアルミッションは商用車スズキエブリィのパーツの流用

耐久性期待出来そう、１ﾏｿKmもたないミッションは勘弁な

>>42
他のオタク趣味に比べて
公道と言う、社会に出てオナニー
事故のリスクも高い

>>94
カセット持ってきたけど、掛ける機械がない。ヒーター無いからひざ掛け渡すが・・・。
のちに2cv乗りの先生と付き合うのな。快適性云々はセブンも大概だが2cvもいわんや。
変態には変態をってこったな。

紀和商会以外にも正規代理店が出て来てるみたいだけど、どこで買えば安心なんじゃい

IDがF6だ。鉄ブロックにしろってことかな。

>>99

当然ウエットスーツ着て運転。
雨漏り問題なし。

車体も軽いし吹け上がりもいいから楽しそう
しかし一時日本の安全規格じゃ販売無理って言われてたと思ったけど
結局販売続いてたんだなあ

バーキンやドンカーブートもまだ販売してるんだろうか？

これは格好いいよね

これで売れたらホンダやマツダも軽スポーツに参入してくるだろうな。

349万って排気量2000位の中古買って弄って遊ぶ方が現実的じゃないか？
流石にこれじゃ日常じゃ全く使えないし、
いくら維持費が安くてもペイ出来る差額じゃ無いと思う。
セカンドカーにしても中途半端だわ。

重量500�sだと乗り手の体重でばねレート変えないとダメなレベルじゃないの？

>>128
もともとのセブンからして特化したニッチな方向なのに今更何を

これで毎日買い物や通勤するなら、中途半端というより完全に振り切れてるやつだろw

>>124
スキー場にいくときは はじめからスキーウェアなので
更衣室をさがさなくてもゲレンデ直行は便利

スズキはまたカプチーノを出して欲しいな

もう自主規制の64馬力とか無くせば良いのにな。
本国仕様は80馬力だぞ。　
まぁ、K6Aのターボはちょっといじれば100馬力出るけどさ。

FRベースって事はエブリイ、キャリー、ジムニーベースなんだろうな。
ロータスから出すなら350万でも良いかと思うけど、ケーターハムで350万はボッタクリだよな。

むしろこの車だと輸入障壁でなくAT限定障壁

>>128
別に中古じゃなくても、その価格ならロードスター、BRZら辺いけるだろ。
この種の車はパワーがあり過ぎてもつまらないしね。鼻先の軽さのがよほど重要。

350万という価格は為替の影響がでかいんじゃないの。ほんの2-3年前だったら200万台だったかもね。

過疎の地方は一車線５０メートルぐらいのアウトバーン造ればいいのに

ディスる奴もいるけど俺は胸熱だ。
小さい排気量のエンジンで大排気量スポーツをぶっちぎるのがセブンの王道。
昔R32GTRが出た頃1700ccだかのエンジンで筑波のラップでGTRよりケタ違いに早いラップ出しただろ。
軽エンジンで箱根でスポーツカー追い回せたらライトウェイトスポーツの極みじゃん！

>>128
＞流石にこれじゃ日常じゃ全く使えないし、
えっ？

カプチーノを復活させろよ

これ買った人は旗付きアンテナつけて下さいね
前走車の前の前に居るの分かんないのです

>>136
165(欧州大陸仕様)で&#8364;25,000(約350万円)
160(英国仕様)なら£17,995(約310万円)、キットなら£14,995(約270万円)

>>39
自転車メーカーを買い取る
シマノ！

高い？アベノミクス効果で保有ストック２〜３倍に
跳ね上がっただろ？まっ、１２０万円で購入できる
と思えば？でも株持ってるの、団塊だからなあｗ

修ちゃん
軽自動車税の仕返しに64psの自主規制突破してやれ
GSX-R600のエンジン搭載のケータハム７出せよ

同じような価格のスポーティーカーを考えてるのならこれにした方がいい。
本物のスポーツカーだし、下取りは遙かに良いしね。

20代半ばの独身が結婚前に3〜5年乗るとか良い感じかも知れん。
あと定年後に老夫婦で乗るとかさ。

レイアウトは違うし、価格があれだから比較にはならないけど
ビート再びって気がする

>>85
これのどこに400万もかけてるんだ
安全性能も軽トラ以下じゃねw
内装は軽トラ並みだし

64馬力（64馬力で押さえてるとは言ってない）
だから、楽しいだろうな

家族持ちにはセカンドカーにしかならん故に俺には高価すぎる。
だがこういうのは胸熱にされる。
これに刺激されて国内の軽も楽しいヤツが出ると良いな。
売れると楽しいと思う。

>>146>>150
前のモデルのコペンが限界、あるいはマツダのロードスターが限界値
>>1みたいなのは、補償面からもメーカーとしては売りたくないはず

昔スーパーセブンに乗ってた人が、
女子高生のパンツを見るのに最適な車
って自分で言ってた。
ちょっと羨ましかった。

趣味で買うにしても勇気のいる選択に変わりない

軽だから３５０万も出せないと思うだけであって、スーパー７だと思えば気にせず出せるんじゃね？

なんつーか男の娘といっても、男なんだから３万も出せないと思うだけであって、
穴がちゃんとあるカワイイ子だと思えば気にせず出せるみたいな？

>>154
ライトウェイトスポーツカーが欲しい人が買うんだろそもそも

男の娘だから３万出すんだろその例えなら

なんで軽規格のスーパー７が必要なんだ？ そのうち軽のフェラーリも出るんか？

軽自動車には保険料率が無いから、維持する上で保険料が負担になることはない。
ただこのクルマは車体価格よりガレージ持ってないと保管できないのがネックになりそう。
乗り手を選びそうだからそんなに売れはしないだろうけど、とかく軽自動車を障壁にあげたがる
ピッグ３共に一泡吹かせることができたら・・・。

車重700ｋｇでモンスター100馬力キットのカプチーノでも箱根の山道は楽しいんだから
コレはそれ以上に楽しいだろうと思うよ。

>>1
いや、プリウスでええわ。

>>156
co2値をケータハムという会社トータルで出すからでは
日産が軽初めたのやシグネットと同じと方向と想像
軽エンジン車あると平均値は下がると

フェラーリやポルシェのハイブリットもだね

間違いなく楽しいだろうけど、色々考えると自分はもう乗れないなあ、これ。
子供の頃はスーパー７に憧れていたな。

若い人に言っておくと、こういうのは少し金銭的に無理してでも
乗れる内に乗っておきましょう。
背負う物が出来ると金銭的には余裕が出来ても
中々こういう車には乗れなくなるよ。

組立済みで現地でも&#163;17,995と約300万だから結構頑張った価格設定だな

エンジンはＫ６Ａ、トランスミッションはエブリィの流用
どこまで日本メーカーの部品は凄いんだ、と驚嘆するわ
完全なスポーツカーだから、あくまでもケータハムの車としては一番安いね、
本国ではもっとちっと安いだろうから売れるのかな？

田舎で2台目3台目の車庫を簡単に持てるんなら、まだハードル低いな・・・
東京だとこれは厳しい。1台目にはまさか選べないし

>>149
カプチはノーマルの実測値で８８ｐｓだしてた車もあったらしいねｗ

>>163
別に日本メーカーが凄いとかいう話ではないと思うよ？
もともとありものを搭載していくのが手法だから

>>4
> 反日国家イギリスが何故か日本をアシスト。

反日とかラベル張りする前に、日英同盟から四カ国条約までの歴史を勉強しなおせ。
少なくとも、小学生のガキ同然といわれた日本の外交とは全然違う国だ。

>>166
うん、まあもっと前の段階でおいらは想像して、
確実かつ様々な選択肢あるからケータハムも色々調査してスズキを選んだんだろう、と言う意味なんだ。

キャリイにターボとサス、シートを交換したスポーツグレードだせよ

そういえば、この手のやつ光岡がと思ったら生産終了してたのか。
ホームページに7の記述があってワロタ。

>>160
(´ノω・｀)じいちゃん・・・

K06Aって、ワゴンRの1つ前に載ってたやつでしょ？ワゴンRでいいじゃん。

>>152
こんなバカ高い軽セブンなんてイラネと思っていたが、
ちょっと検討の余地があるなと考えを変えた。

>>152
買います

いややめとけ
パンツに目を奪われて死んだら元も子もない
カーブで死に掛けたことがある

ドライブレコーダーつければいいんじゃないの？

でも結局ユーザー層こ中高年中心になるのが現実だな。
ロータスもトヨタエンジンでかなり面白いけど、ショップの客層は50代以上
の黄金持ちが一番多いしな。

セブン昔から憧れてるが、自分で車をいじるスキルがないと維持できないと言われてるから
半ば諦めてたところがある。

でもこれは維持費も安そうだし、何よりエンジンやミッションの信頼性が高いから
すごく欲しいんだけど、車両価格が高いのが難しいところだなあ。
いっそ、安い中古のセブン（1.6L〜1.7L、4MT〜5MT）モデルで200万円を切るものはいくつも
出物があるので、そっちを買って金をかけて整備していくか、信頼性重視ならばミツオカの
ゼロワンの中古探す方が結局安上がりなのかなあなどと思ってしまう。

ガレージはコンテナ式のものを調達するとしても、設置場所やらいろいろネックがあるから
やっぱり憧れで終わっちゃいそうな予感…。

日本のメーカーも頑張れよ。

http://www.marutaniauto.com/ev93/ev93_r1_c1.jpg
http://www.caterham-cars.jp/news/?p=38
http://sirimetu.img.jugem.jp/20130125_10615.jpg
ノーマルじゃちょっとなパーツが無いだろうけど素材は面白い

>>175
例え危険な罠と判っていても、やらなくてはならない戦いが
男にはあるのではないだろうか。

FC4の立場は？

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::軽自動車で350まん・・・::::
::::::::::　　　　 　　　 　　＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 ∧＿∧　　||....　＿＿_　　　|
　　　　　 ( ´・ω・)　　||　. └ヾ::::|　　..|
　　　 ┌/:::::::　　l　 　||＿＿_/._/＿＿|
　　　　| |:: |::::　　| ┌━━ｰ┷┷ｰｰｰｰｰ┐

>>85
実車を見てみないとわからないけれどこれはいいかも…、と思ってしまった。

誰も言及しないけど、
スズキが、海外メーカに軽自動車を作って日本に輸出してもらって
軽自動車は「輸入障壁」でないと証明するのが目的では？
その為にケータハムにわざわざ軽自動車になる車を作ってもらったんじゃないの

昔、スマートも寸法が少しオーバーして普通自動車になったしな。

>>154
> 軽だから３５０万も出せないと思うだけであって、スーパー７だと思えば気にせず出せるんじゃね？
俺はどちらかというとそういう考え方する方なんだけど、知り合いのセブン乗りに
話聞くと、この130の話になると「ハハッ、あれは軽だろ？」って鼻で笑われた…ｗ

なんかコアなユーザーばかりが乗ってる特殊な車だし、オーナーとして何か信念とか
誇りとを持ってる人が多いから、仲間意識も強い代わりにヒエラルキーみないたものを
気にする人もいるようで、350万円出して頑張って買っても、セブンとして認められない
ような雰囲気を少し感じたよ。いろんな意味で単純な車じゃないなーと思うわ。

こういうさ、無駄にボンネットが長いと、見通しの悪い交差点で不便なんだよね。
鼻っ面を相当道路に出さないと、左右見えないだろ。

パワァアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアー

>>20
軽トラを軽量化したら
あんま変わらんのが出来るぞ

キャリーの荷台外すだけで
けっこう近くなんね？

すげーな　これってほんとうに発売するのか
ネタかと思ってたｗ

まず収納するガレージが必要だ。
車買う前に。
１０００万コースか。
無理ぽ。

きょうびオマルジェットスキーだって200万するんだし
400万くらい安いもんだ。

これを実用性の車と思う奴はアホだろ
公道を走れるオモチャだ。

7のヒエラルキーとか何だそれ
馬鹿だろ

納屋持ってる田舎のじーさんにはいいかも
隣にはキャリーで部品も共通とか
走りも変らんから要らんとか言われるかも

ヒエラルキー…つまんネ

そんなの気にする奴はベンシ乗っとけ。

自主規制、これを機に外せよ。８０馬力か。

>>39
ランボルギーニ終了のお知らせ？
と思ったが、VWグループで合算すれば問題ないか。
フェラーリもフィアットグループで合算すればいいだろうし、
ケーターハムみたいな「小さいけど他の自動車メーカーの傘下にない」という会社が
一番割りをくらいそう。

前からあったやつじゃん日本でも・・・。

ガレージとか納屋とか
そんな大事にするオモチャかこれ？

数年乗ってボロくなったら売ればいいだろ

今までのセブンユーザーからは軽と馬鹿にされるのは
目に見えてるから、多分全く売れないだろうね。

で、失敗を見えない障壁にするとｗ

ヒエラルギーというからには、
ロータス＞バーキン＞ケーターハム　の意識あるのだろうか？

>>94
ガードレールのエピソードってロータスヨーロッパじゃなかったっけ？

>>199
ちゃうちゃう
状態維持のためにガレージが必要なんじゃなくてドアも無いオープンカーなの

分かってないな、これを買うのは20代後半〜30代半ばで
10年単位で所有するからお得なんだよ
30万から出てる専用ガレージまで準備する人が多いのに

>>65
東京なら1台めがこれでもいいんじゃないか？
基本、生活のための車は必要のない土地柄だし、
猫の額のような土地に建つ一戸建てのガレージにポルシェというのもよく見る光景だし。

スーパー７て頑張れば手が届く憧れの車って感じがするんだけど、軽のスーパー７だと『これじゃない感』がハンパないんだが・・・

>>4
英国は反日分子反日度と親日分子の親日度の差が激しい。
一概に反日国とは言えない。

こりゃすごい。　本当に出しやがった。

車重490kgで重心の低さは峠最強だろう。　

>201 比べたことある？　バーキンの仕上げは最悪だぜ。 めっきや塗装が弱くてすぐ錆びる。
ドディオンは嫌いだがケータのほうが製品としてのクオリティは高い。

>>206
軽量エンジンで超絶ハンドリングマシンだから
このメーカの趣旨に沿った選択肢だよ
まさに公道用ゴーカート

やべぇ欲しい

なんか660をナメてる人多いな
俺いまもAZ-1に乗っててエンジンすこしいじってて130馬力くらいある
最高速200キロはでるし0-400は14秒ちょいくらい
AZ-1は鉄ブロックのF6エンジンだが、アルミのK6エンジンでも同じくらいはでる

これ車重が500Kgないんだよな。AZ-1ですら700Kg超えてるのに。
本気で欲しい

このエンジンワゴンRの吊るしを測定しても80馬力オーバーだからな
自主規制で64馬力の表記にしてるだけと言う

>>210
どこ走るの？命が惜しくて自分じゃ乗れって言われても無理
サーキットでも自制できそうにないし

バイクよりマシって感覚だから

1700SSだけど、幌あるし、ボディカバーだけで10年以上維持できてる
それに、今のケータは10年前よりもクオリティが上がってる
バーキンはカバーかけてても1年でアーム類が錆びたからもう買わない

100kg車重減らすために買い直すかな

>>212
いろは坂、赤城北面、日塩道路、箱根ターンパイク、etc.

>>210
AZ-1は当時のABC車で最速の車だったよな。
運転席が凄く狭く感じたのを覚えている。
でも操縦性はかなりトリッキーというか悪いというインプレが多かったような。
マツダスピードのエアロ付けたやつは凄い格好良かった。

イギリスの車なんて故障が多そうなイメージしかない

>>217
だからこそパーツ総数の少ない車を選ぶんだよ
と言っても一般人からもっとも縁遠い車だけどなｗ

>>212
どこって普通に峠道走るだけでも楽しいよ
別に全開で走る必要ないし

俺はジムカーナなんかもやってるけどね

色々と車を所有してて、用途によって使い分ける中にこれがあれば、確かに最高に面白そうなんだけどな。

元々軽量だからパワーはこれぐらいあれば十分、というかこれでさえも素人なら危なっかしい場面もありそうだ。
R500(263馬力)とか絶対に乗りこなせない…。

>>210
660なめてるってより軽い車の良さ凄さに気づかない人が多いんだよ。
対してABC持ってる奴は>>1にワクワクする、俺もF100仕様の前期カプチ乗ってるからよく判る。

>>208
ヒエラルギーの話だから性能は関係ないよ。
歴史や伝統と正統性の問題だからさ。
ロータス直系のバーキンか、外様のケーターハムかって感じ。

このあたりはミニでもある話しだろうけどさｗ

だから「車」として捉えてちゃダメなんだ
オモチャだって

まあ買う気も無い
圧倒的に価値観の違う連中にマジレスしても無駄か

３５０万の軽を買う層なら３５０万の普通車でも気にせずに買うでしょ

>>223
>>199に対してだがこれを「オモチャ」として買う層なら普通にガレージなり車庫は持ってるだろ
外に野ざらしにしておくなんておもちゃ箱におもちゃは片付けなさいって教育されなかった奴にしか思えんが

>>224
350万を遊びグルマには出せるが実用車には出せん

コペンのオープンのほうが、自分には面白かった。

屋根付ガレージを持ってるなら選択肢に入るだろうコレ

ガレージ持てないし、あまりぶっ飛びすぎた非日常はチョット・・・って人にはコペンはとても良い
オモチャ。コペンに乗った老夫婦は微笑ましいが、7は不良中年が1人で乗るものだ。

>>53
おまえロードスターもハチロクもセブンも乗ったことないだろw
セブンの楽しさは別次元

ぶっちゃけ、スペックだけ見ると20年前の660アルトワークスと大差無いな
ワークスもお手軽ブーストアップで80PSは出たし

でも走るところ無いじゃん？

モンキーターンや西風みたいな悲惨な結果が見えるようだｗ

>>15
英国は普通に嫌日　特に軍人
白人至上主義ってのもあるんだろうし
WW2での捕虜虐待の件とかもあるんだろ　

ちなみにドイツでもあまり好かれてないな
あそこはゲルマン民族以外は人として認めない文化だからなのかも知れんが
日本における支那人とかと同程度の扱いだ

だからお前ら、FC4買ってやれよ…

「軽自動車」ってフィルターかまさずに、何年かで見れば350万の趣味なんて珍しくないしな。
世の中、何の役にも立たない趣味に金をつぎ込むことなんていくらでもあるが、セブンは公道を
走れるだけ他の趣味よりはよほど実利があるともいえる。

ま、好きな人は好きであることを理由にするから、実利とか関係ないがね。

>>234
もう売ってないでしょ。
それに売ってたとして、本家ケータハムが出したのならケータのエンブレムが付いた方が有りがたい。

宝くじが当たったら買うわ

>>190
ぜったいにならないと思う

>>236
売ってるよ
このてのって、ブランド志向があったんか…

>236
ロータスのエンブレムじゃないんだ

安全性は考慮されていない走る棺桶！バンパーも屋根もドアも無いブリキ細工のような車。
雨が降ったら乗れない。この車の幌なんて一時しのぎレベル。エアコンも無い。
人が2人乗ったらカバン一つ置くにも大変だ！

これは単なるダウンサイジングじゃなくて
車両トータルの壊れにくさ信頼性という点で
３５０万をどう見るかだな。
本家のケータハムやバーキンとか呆れるくらいよく壊れるし
直したらとんでもない請求がくるしね。
地方に住むオーナーは代理店が無いから
態々越境しないといけない。
スズキが代理店ならトラブルが発生してもすぐ近所だし。
この差は大きいと思うよ。

　
スーパー７より
それに乗ってるジジイ自体が痛いという現実

間違えたスズキじゃなかった（笑

６６レーシング、あんまり金かからなそうだなｗ

まぁ、既出だと思うが、ハーレーのトライクより同じ400万円出すならこっちだなｗ

GSXR600のエンジン積んだら１万6千回転まで一気に回るんじゃね

なんで、輸入車なのに、日本メーカーの「自主」規制にあわせなあかんの？

載せるなら１０００ｃｃ以上でしょ。
低速スカスカだと思うけど。

軽の規格に合わせたのでは？
普通車扱いにされると軽のエンジン積んでいるのが今度はデメリットに・・・

画像見るとボンネットの中ギュウギュウな感じだな
普通の7でケントエンジンだとスカスカなのに

>>247
そんな高回転に対応できるミッションが無いけどな。

>>21
え？

＞GSXR600

セブンのボデェーじゃ走らないだろ、カートならともかく

とりあえずﾎﾟﾁったわｗこれで出社するんだもんヽ(´ー｀)ノ

面白い会社だね

>>248
日本で売りたいんじゃないの？
まあ、売りたい所のニーズに合わせて物を作るのが物作りの基本なんだが。

軽自動車があるから、自国の車が売れないと威圧を掛けた国のメーカーも見習って欲しい。

>>82
それがコレだよ

走る棺桶かよ

ちょっといぢれば120psくらい出せそうやな。
車体が軽いから、レーシングカートみたいな感じか。

>>210
サスペンションストロークが少ないから、路面が悪いとハネちゃって踏めないと思うんだ…。
公道よりジムカの方がイイんじゃないだろうか…。

峠に突っ込んで死ぬ奴続出

なかなか良いんじゃない。

http://matome.naver.jp/odai/2138072621204058001

たしかにダウンフォースや車重が無いから、トラクションが普通の車と違うだろうな
クルクル回って面白そう

660ｃｃでリライアント・ロビン出せばいいのに(´・ω・`)

TDF-PO1
http://www.youtube.com/watch?v=gcASpVrqWI4
こっちの方がかっこいい

高いオモチャだな・・・
近年、高級車化したマツダのロードスターと互角かよ。

ブツけてもコスッても気にならないくらい安いと最高なんだけどw。

ルパンのコスプレして乗るといいかも

これなら公道も走れるカートでいいと思うのだが。
カートなら公道仕様でも５０万もしない。

そもそもカプチーノのエンジンだって実測８０馬力以上出てたから

>>270
サスペンションをいじれるのは大きな違いだと思う。

可夢偉を乗せたのはこの為か・・・可夢偉じゃ広告塔にならんぜよ

軽自動車って思うと高いけど、ライトウェイトスポーツ（）って思えばそれなりか
金があるオヤジの趣味の車だな、税金はともかく保険と車庫代がかかりそう

トップギアに出てくる奴だな
オモチャみたいなもんなのにこの価格はボッタクリだろ

>>248
MAZUDAのほうの７なんだけど
なかから腰の曲がったじいさん２人が降りてきた

ギャップを乗り越えよ

300万なら軽エンジン移植じゃなくて電気自動車で面白いのできると思う

>>277
車重が軽くできるエンジン搭載のほうがおもしろくできる。

ホイールといいハンドルといいインパネといい素のままじゃ乗れなさそうだな
交換必須だろコレ

>>269
ルパンが乗ってるのはベンツSSK
スーパー7じゃないんだよ

確か10年くらい前に
こんな車をミツオカだかが出してたような？

>>280
オバチャンから見れば、どっちも一緒なんだろ。

>>1
どこから依頼されたのか知らんけど、維持費安いと宣伝するなら
任意保険料ちゃんと書けよな

俺の知り合い、500万の７で新規ゴールドで年間保険料70万だったぞ

>>281
真似しただけでしょ。
この基本デザインは30年以上変わってない

軽自動車の重量税は５００未満認定のままか？道路にタバコ押し付けて消したい奴がいまだにいるのか〜

これで山道やサーキット走ったらすごく楽しいだろうけど、そこに行くまでが辛い。
渋滞の国道や高速道路を走らなきゃいけないし、遠出すればするほど雨にあう確率もあがる。
趣味車としてもかなり難易度高い。山の中に住んでればいいかも…

>>286
トラックに載せていけばいい　まあ天気予報みて晴れの日だけ走るしかないかバイク乗りみたいに装備固めるかじゃにか

現地価格は270万だって言うから、80万上乗せか…

しかも部品も軽の値段じゃないだろうし、家とこの県にメンテ修理するディーラーが無い！
スズキに販売させれば良いのに、障害多くて残念だ。

>>288
エンジン・トランスミッション回りの部品はスズキのディーラーに行って買えばいいじゃない。
なぜ、それがダメなの？

こんなシンプルな構造の車、競技車いじるような整備工場ならよろこんでやってくれるだろ。

じゃあ、Jカスの記者は買うんだろうな、自腹で

そういえば燃費がすごくいいんじゃないかな
リッター20キロくらい行くかも

スコルピオンのようなリバース3輪は、普通免許になったようだけど
保険や維持費も上がっちゃったのかな、やっぱり

軽自動車専用免許ができてから、需要ができるんじゃねーのかな？

試みとしては評価できる

部品ばら売りにして雑誌にしてまえ
週刊今週の付録にしてな

直噴ピエゾインジェクターとターボの組み合わせなのか

ケータハム全社で年間生産台数が750台程度・・・うち130が100〜150台程度
そこから日本へは30〜50台程度（年間）
すでに日本でのオーダーが25台程度・・・・完全に趣味の車なんです！！

>>295
元々セブンは組み立て可能なキット販売もしてたけど、日本じゃプレート貰うまでのハードルが高くって完成車でしか乗れないのが実情だったので

気温もてんきもドライブ日和。
さあ、ドライブ行くかと行ってみたら突然のどしゃ降り。
対向車からバシャッっと水をかけられると。

SEVEN 130 販売開始！
http://www.caterham-cars.jp/news/?p=38

日本でのデリバリーは2014年春を予定しております。
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/11/caterham130-630x240.jpg
最低地上高 mm 100
車両重量 kg 490
最高出力 kw(ps)/rpm 47(64)/5500

http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_a-300x214.jpg
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_b1-300x214.jpg
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_c1-300x214.jpg
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_d-300x214.jpg
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_e-300x214.jpg
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_f-300x214.jpg
※写真は本国仕様、オプション装着車両 （ペイント／ウィンドスクリーン・ソフトトップ＆ドア／レザーシート）

>>300
見事なくらいのフロントミドシップだな

こんなバカバカしい車に乗れる身分になりたいなあ
何あれキモいって女子高生に指差されて笑われたい

軽とファーストフードの話題ばかり盛り上がるのが2chのビジネス板の実態であった。

>>17
スパイダーのボディだけでしょ、イタリアはボディ製作をカロッエリアに
依頼することが多いんだけどピニンファリナーがデザイン部門だけ残して
ボディ製作から撤退したからオープンカーの実績のあるマツダに白羽の矢が
たったんだろうね、フェラーリもスパイダーはピニンが製作してたから
もしかしたらフェラーリオープンのボディーもマツダが請け負うかもね。

軽自動車は衝突安全規格も低いからスーパーセブンにはもってこいだな

中古で百万切ったら買うわ
おまいらいっぱい買ってあげてくれよ

スーパーセブンが中古で100万円を切るコトなんてナイと思うぞ
車検切れ不動車ならありそうだが…

ところで、今でも、あちこちグリースガンでグリースアップする必要あるの？

ジムニーのエンジン、エブリィのミッション積んだ骨と皮だけみたいな見た目ペラペラの車で300万半ば以上の価格はいくら輸入車でケーターハムというブランドでも高過ぎる。
でも、車体の軽さが異常だから運転したらかなり面白そうだな〜
この車を金持ちのおもちゃで終わらせるのはもったい無いな。
200万ならかなり魅力あるんだがな〜
今思うと、80年代〜90年代前半のスポーツカーは価格安くてエンジンは回るし、スポーツカー黄金期だったな。
あの時代は本当に良かった。

>>309
＞骨と皮だけみたいな見た目ペラペラの車

こんなのでも衝突安全性をクリアできるのだから
軽自動車の安全性ってのはどうなってんだろうな？

>>310
今は普通車と同じ安全基準だよ。

>>311
ウソだろ？

軽自動車はスピード出さない街乗りが想定だからね衝突でも100kmとか考えていない

>>312
wikiによると1998年10月発売以降から普通車と同じ安全衝突基準だそうだよ。
道理で重くなるハズだわな。

踏み潰されそう
ていうかサーキットでスーパー７を踏み潰しそうになったことがある

マツダも対抗して走る棺桶AZ-1を再販しようぜ

スーパーセブンは車体強度はフレームにもたせているので、
ボディパネルが仮にペラペラだとしても強度には関係ないだろ。

イギリスって猫の目のように天気が変わるって昔聞いたけど
何でそんな国でこんな屋根のない車作るんだろ…
もう慣れすぎてむしろ濡れるのが好きなのかな？

>>318
カッパ着て運転するんだよ。
ちなみに国内の話だけど、冬フルフェイスのメット被って運転してる人とかいるよ。

軽トラ最強

こんなクソエンジン積むならダイハツのＪＢ-ＤＥＴ積んだ方が遥かに速い

で、お値段は？２００万を軽く越えちゃう？
それなら小型車を買うけど

日本人って雨傘だよりでレインコート嫌いだからな

>>321
未改造ならな　Ｋ６Ａは改造するとすげーぞ

>>319
もう10年以上前の冬に、箱根に向かう途中でジェットヘル、ゴーグル、B-3ジャケット
でかっ飛んでいくスーパー７とであったことがある

どうせならギヤ比を高くして、トルクバンドを
めちゃ狭くしてクラッチも脆いのにして、素人は
手を出せないよな車を出してみれ

>>322
400万円だってば

軽で350万とか絶対買わん。ホンダの新型ビート買うわ。

どこが販売するの？

>>318
アッパークラスなら、雨が降っても持ってる傘を差さない国民性だよ。
マッキントッシュを着て乗るに決まってる。

>>327
軽で400ﾏﾝとかありえん

任意保険の心配してる人。
軽自動車には保険料率は無い。よって軽トラ・ジムニー・コペン・AZ-1全部金額は一緒。（車両保険は知らんよ）

>>1　いらね〜

　それで走りを楽しむなら、ダイハツ、エッセのミッション買いますわ！
　よっぽど安いし、軽いし、ケータハムを買うに比し、下手すれば３００万以上安く手に入れられる。
　中古なら３５０万以上差がつくぞ！
　エッセなら、走りを強化する為のパーツもある。

　ワゴンＲ買って、レーシングカートやってるほうが、よっぽど安く、快適に、走りを楽しめるぞｗ

64psの縛り、意味ねえだろ
馬鹿みたい

>>314
旧規格軽は名車が多かった・・・
ビート、カプチ、AZはスポーツカーを狙ってるから当然として、
vivioなんかは汎用の軽の割にボディもエンジンも足回りも完成度が高かった。

>>333
中古ならってエッセはイースにかわったからもはや中古しかないし、サスペンションやサス等の取付剛性、マウント剛性も全然違うし。
エッセは軽くて楽しいと思うけど、サスペンションとか全ての出来が誉められたもんじゃない。スポーツカーじゃなく軽バン。
>>334
80psにしたら軽登録難しかったんじゃね？昔のミニカ弾丸は64psで80ps出てたよ。

>>317
そのフレームが、角断面チューブのボックスフレームだから問題。
ロータスは1960年ごろになるとブレーシングを入れまくったスペースフレームに移行するのだけど
これは元が1957年。ケイターハムが手を入れても元が元なのでどうにも弱い。

スズキの軽買って改造した方がオモロイだろな。

>>331
×軽で400万
○350万のセブン

>>281
ゼロワンね。あれデカイんだよ形は似てるけど
ベースが旧ロードスターじゃなかったかな

>>319
こんなの雨の日に走ったら怖い事に成るぞw

四輪はまだ馬力の自主規制なんてやってるんだw

ケータハムは日本市場で勝負してきたな
可夢偉のケータハムF1チーム入りでプロモーションもいい感じで出来る

>>338
自動車界のヨシムラを目指すのかあ。

確かにFRも4WDもあるから面白いのが出来そうだな。
そう言えば、パイクスピークもスズキ車改だね。

日本のメーカーがこの手を作れば150マンくらいで収まるんだがなぁ・・・

Youtube で Todayとかいう軽が、ポルシェやGTRと互角に走ってるちうか
抜き去ってるのを見たことがある。

あれはまさか660ccのままではないのだろうな。

>>180
オプション項目が
ペイント／ウィンドスクリーン・ソフトトップ＆ドア／レザーシートなのは凄いな

そういえば、いまでもフレイザーっていのがあったな。今でも手に入れられるんだろうか？
エンジン、トランスミッション、これと同じだが・・

＞＞国内自主規制上限
これが日本の糞ガラパゴスの弊害だよな
オリジナルを潰してしまう要因

>>317
紀和時代だけど、オーナーへの注意点として駐車場が平らかどうか
一輪だけとか車体半分を歩道に乗る上げたりしないよう言われたとさ

フレームがペラペラなんだよｗ

カッコいいな

>>345
無理無理
少量生産すぎてコストを下げられない

もう生産終わったけれどダイハツJBのが良かったと思う

>>345
逆に言ったら350万で売れるブランド力が無いとも言えるんだけどね

>>345
> 日本のメーカーがこの手を作れば150マンくらいで収まるんだがなぁ・・・

名古屋の鈴商て会社がセブンそっくりの　スパッセ　っていうのを作ってたよ

エンジン、ギヤボックスが市販車中古を流用で、価格は400万円〜。
まあシャシーがケーターハム以上の出来栄えという、
いかにもものづくり名古屋らしいよいクルマなんですがね。

そのうち中国人がまねして作るようになれば、中古エンジンで150万くらいから買えるようになるんじゃないの？

トミーカイラｚｚっていくら位で売ってたっけ?

ケーターハムは廉価版でも、それなり以上に楽しいです。
重量バランスとかデタラメだけどFRだしサスが良いし、ひたすら軽量なんで気にならないどころか楽しい。
でも想像以上にモダンで実は物足りない感じもしたよ。
少なくともじゃじゃ馬じゃあないなあ。

ルパン三世が乗ってそうな車だな

>>355
車体価格に占める人件費の割合は日本（トヨタ国内）も中国も米国も8〜9%でほとんど変わらないのよ今は
韓国現代が13%で更に上げろってストを起こした話題で知ったんだけどね

>>350
フレームがたわむんで、ミッションケースとか歪むんだよ。
シフトできなくなり、クラッチも駄目になる。
ドライブシャフトも振動するしで、わやくちゃｗｗ

オリジナルの7は100馬力未満までってチャップマンは言ってたらしい。
でも今のモデルは剛性からなにから別物でしょう?

まえyoutubeでブラックバードかハヤブサのエンジン乗せたやつ見たよ。
セブンなら車重軽いから、バイクエンジンのトルクでも大丈夫らしく馬鹿っ速

全然売れなかった奇天烈ｸﾙﾏとして数年後に語られるようになるだろうな。
今買って10年くらい維持してればｸﾙﾏ雑誌が取材に来るよ。

>>359
今時は強度分散やら応力やらコンピューター解析出きるから
必要最小限で効果的な補強は出来てるだろうね。

だけど総合的に強度を出すと言う事は、軽い事故でもフレーム全体に被害が及ぶって事。
普通の車でもストラットタワーバーで被害が大きくなるのと一緒だね。
10kmでも当たりが悪ければ、専門業者で冶具に乗せて修正が必要。

この車は事故ったら、車も人も終わる。走る棺桶ってやつ。

＞車両重量は 490キロと軽く、

ムーブ、ワゴンＲが800キロ位だから
どんだけチープな作りか想像できる

>>363
フォーミュラカーは500kg切るのも普通だから、ちゃんと作ってりゃ大丈夫なはず

この車に10万キロ耐性が必要とも思えんし
チープなのは間違いないんだけどそれ分かって買う車だろね
段差で速攻で歪みそう

自二のことを考えたら、どってことないけどな。
ヘルメットに革の上下を着込んだら、普段着の軽よりはマシかもしれん。

スーパーセブンはもともとキットカーだからな
ガレージで自分で組み立てるのが前提

趣味でしか乗れないものを語るのだから
おまえら趣味のガレージ位は持ってるのだろ？

>>363
余計な艤装もシートもドアも、果てはルーフすら付いていない車と同列に比べるのかね君は。
道交法上の種別を傍において語れば、こいつはむしろ1box軽より単車の方が近い存在だと思うが？

ダイハツJBJB言ってるバカがいるけど、縦置きFRに載らんだろ。

これならアリエルの方がいい・・・

いつの間にか”変な意味で”洗練されちゃってるのな
これでエンスー気取るくらいなら開き直ってミツオカに乗ったほうがいいと思う

最近思った事なんだが、燃費のいいワゴンRでも買う。
そして10万チョイでプレステ3とグランツーリスモ5か6、それと海外製のクラッチペダル付きのハンドルコントローラと別売りのマニュアル操作用のシフトレバーを買う。
後はガソリンも事故も気にせずニュルのオールドコースをガンガン攻める。
これが一番幸せなはず。

>>345
昔エスクードベースの車がパイクスピークでクラス優勝したとき、スズキの新聞広告で「エスクード優勝！」みたいなのがあって、
それ見てそのエスクードエンジン2個載ってるじゃんとつっこんでしまった

>>367
そうだね、セブンを車と考えるからアレコレ理不尽な文句も出る

スーパーセブンと言う別の乗り物

車の様に座って足でアクセル、ブレーキ、クラッチ操作して
車の様にハンドルで舵を切る、４輪バイクとして見れば良い

>>344だった
そのエスクード、本当に前と後ろにエンジン2個載せてたんだよね

【自動車】スズキ、時速200�`で走る世界最速の軽トラック「キャリィスポーツ」を発売★２

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1383897479/

>>362
例え解析できても、4角形を基本に組んであるフレームだから。
チューブラーフレームの組み方は後の時代に劇的に進化したのだが
それはセブンには何の関係もない話。

>>345
こんな快適性や安全性を無視した車、日本の大手から出せない。
で、快適性を追加して誰でも乗りやすくしたら、普通のスペックに落ち着くだけ。

>>374

それツインエンジンカルタス。

車が安くて重量700キロ切ってたから、モータースポーツは、
ラリーもジムカーナも1300はカルタス一色になった時代があった。
Youtubeでフェラーリぶち抜くカルタスターボとか、
ゼロヨン１０秒台で走っちゃうドアなしハッチなしのカルタス（輸出名スイフトだけど）とか、
今でも面白いのあるよ。

>>376
セブンは完全なチューブラーじゃないからね

>>378
ジムカーナはシティとＭＲ２（ＳＷ20）のワンメイク化したときはあるけど
カルタス１色になったことはないな
ジムカーナではカルタスは少数派だよ
カルタスは軽くてパワーはあるが
ドライブシャフトの関係でトルクステアが酷く
右旋回と左旋回で性能が違うってのも避けられた所以
まあ古い話しだが…。

>>380
(当時の)ジアコーサレイアウトなら、トルクステアはそんなに違わないと思うが

>>381
右旋回と左旋回で同じクルマかよと疑うくらいに反応が違うの
これがカルタスがジムカーナで嫌われた理由

全てのカテゴリーを含めトルクステアが一番酷かったのは
マーチスーパーターボだろう
これより酷いクルマを私は知らない

>>382
ﾁｪﾘｰが一番酷いと思うが。

F6Aのセルボモードの四駆でリッター20キロ越えたことあるし、
この車ならうまく走ればリッター25キロも狙えそうだな。

>>289
始まりは納屋やガレージで自ら組み立てる
キットカー
田舎なら自分で弄れるんじゃ無いか

これ、スズキがカプチーノ出せば終わりじゃないか
エアコン付きでCPUいじれば軽く100psオーバー

>>384
空力悪いから高速での燃費は延びないと思われる。
最高速なんてどうでも良い車だけど、カプチーノのノーマル車でも
リミッターカットだけで170km/h出るが、セブン130は160km/h
かなり空気抵抗が大きいと推測される。

>>383

チェリーのRでLSD付のあったろ？
あれアクセル踏むとえらい勢いでステアリング戻るのよ、
スポークに指当てて骨折するやつがいるぐらいｗ

シティーターボとかもひどかったね。

>>387

投影面積が少ないからCｄが仮に倍ぐらいでも抵抗少ないだろ？

>>386
カプチーノのコンセプトモデル通りにカーボンシャシーで出ると面白いな。
当時、そのまま売り出せば500万を超えるとか言われたけど、
昨今、カーボンシャシーのスポーツカーが増えたのを考えると今なら可能かも知れない。
技術革新で少し値段は下がって400万ぐらい、車重500kgぐらいで。
//sicks.jp/cappuwiki/index.php?title=%E9%96%8B%E7%99%BA

>>377
まかり間違って流行して人死に多発したらそれこそ困るでしょうね
考えようによっちゃバイクより危ないし

http://youtu.be/oVRTJXqM8nw

>>389
前面投影面積は小さいけど、全体的な表面積の抵抗は大きいと思われる。

>>388
＞スポークに指当てて骨折するやつがいるぐらいｗ

手首を痛めてた友人がいたよｗ

＞シティーターボとかもひどかったね。

酷かったｗ
でも、売れたよね。
二代目のGA2は素晴らしい出来だったけど、一般的な人気が無かったねｗ

>>389
整流効果が皆無に近いから燃費は稼げないよ。

>>386
オサムちゃんがあの発言しちゃったから
もうスズキからはカプチーノは出ないと思う
むしろセブンが事実上カプチーノの後継ではないかと

AZ-1がスズキからキャラとして発売されたように、
こいつも軽ターハムの名前でスズキから発売されるかも？ｗ

これは勘違いしてるな　値段が高すぎるｗ
コストパフォーマンスを無視しすぎ　でも日本市場に合わせてきたのは認める
どこかの国みたいに日本の軽優遇制度を変えろとかいって何の経営努力もしない
自動車メーカーよりはるかに評価できる

>>391
いや、危険度ではバイクには及ばないだろう

バイクは圧倒的に危険すぎだってｗ

カプチーノってメーカーチューンの
１００ＰＳ仕様があったと噂に聞いたけど
一度も見たコトがないんだけど
マジか？

>>399
エンジンをいじったら簡単に出る。

>>399
スズキスポーツ(現モンスタースポーツ)のF100 ターボキットだな。
今はマイナーチェンジしてF100-M だけど。

>>391
自動車は倒れない。
自動車なめるな。

それに対人の危険性ってことじゃ、衝突安全性高い方が凶悪なんだ。
昔、石原プロが撮影で人ひいたけど相手は脚骨折しただけで済んだって事件があった。
使った車がＴＶＲだったから。プラスチックのボディだから殺傷能力低い。

>>402
TVRは操縦性が悪くて人轢いたんだろｗ
普通の車なら駐車場の発進でコントロール不能に陥らんわな。

>>403
映像があった・・・
http://www.youtube.com/watch?v=xldAs7qsazo

>>397
車趣味の金持ちならポケットマネーで買えるオモチャみたいなもんだろ。
セブン持ちがついでにもう１台買うとかさ。
アベノミクスでそういう層は豊かになってんだぜ？

軽の税金値上げに合わせて、全長全幅50mmずつの拡大と、排気量800cc化も同時に実行すりゃよかったのに。
そうすれば、日本の軽規格のまま海外に殴り込みをかけられる。

>>406
日本の軽規格が世界に通用すると損するのは誰か？考えればおのずと答えは分かるだろ。

軽規格をなくしたほうが国産メーカーの国際競争力は確実に増すだろう

1600ｓｓで十分だった。ps換算ならそりゃ>>1のほうがパワフル、かつ軽い。

でもな。おれはケントが好き。

バーキン7やウェストスポーツなら、1700CC/135馬力のモデルが250万くらいで新車で買えるだろ？

>>375
http://www.youtube.com/watch?v=W9siUbN0JD0

>>387
ハッピーメーターの差じゃねぇか？
メーター読みと実測値の違いだろ？

実際問題として、東南アジアだと軽車体に大きめのエンジン積んで売ってるんだろ？

まぁこういう車が出る事自体は支持するけど、
エントリーモデルで300万超えに金出すかな？
それなら中古のスーパー７を買いそうなものだが。

これはバカ売れするだろ
維持費安いし、F1のカムイくん効果もあるし

>>408
スズキなんかアジアで売ってるマルチに一本化できるから
一番恩恵が得られそうだな

>>415
バカ売れってｗ
これ数十台しか作らないんだろｗ

>>5
性能も魅力的、金があったら買いたい

お金が無いから軽自動車を買ってるだけ

2002年頃エリーゼ2が399万でベーシックグレードが買えたこと考えれば安い
そのときケーターのベーシックグレードは450万くらいしてた
まあ俺はエリーゼ2買ったがｗ

組立全工程ハンドメイドだから高くねえだろ
契約、派遣、海外研修生が組み立ててる国産の方が高いわｗ
１〜２万の支那製折畳たみ自転車乗ってる奴が
ハンドメイドで１６万のブロンプトン高いとか言ってるようなもん
将来モーガン4/4買ってやろう的な奴が先行投資でメンテナンス教材として買えｗ

長期間乗ろうと思ったらコストも安い。軽いので燃費もプリウス以上だしな
パーツも軽規格だし安いので普通のエンジン車よりも改造する奴にはいいだろ
足車はボロいアルトでも乗ればいい

>>407
心当たりが多すぎて見当がつきません

>>412

日本向けは法規定でメーター読みは多くでないといけないことになってるからなぁ。
北米向けは正確だったりするんだけどね。

以前俺が乗っていた車は、メーター185のときのGPS速度が168だった

K6Aの64PSってことはレギュラーガソリン仕様か。

Morgan Three Wheeler and Caterham Seven: Brilliant British Flyweights - /CHRIS HARRIS ON CARS

誤爆った
ようつべ動画挙げとく
携帯からで直貼り出来ないので動画タイトル
Morgan Three Wheeler and Caterham Seven: Brilliant British Flyweights - /CHRIS HARRIS ON CARS

ケータハムとモーガンのインプレッション動画

トライクよりもこっちがいいな。
ナンバープレートがカッコ悪い状態になりそうなのが不安だけど。

>>424
携帯からならメールで送るってところからメール本文につべのURLが出るからコピー出来る

うん、高い

だから可夢偉乗せるのか

新車で購入して5年間所有（走行距離1万キロ以内）
セカンドカーだから年間2000キロぐらい？
で250万とかで売却
すげーコストパフォーマンスとかなるかもな

>>373
ＧＳＸ−Ｒ４

スポーツカーという言葉自体が滑稽

>>415
多分売れない。
俺はこういうの好きだから売れて欲しいけど
日本人にはこの手の遊び心がまだまだ足りないから
期待できないだろうな。
よって中古車マーケットも極小でマニアの間だけの
流通になると思う。

俺は全然欲しくないけど売れてほしいな
こういうの走ってたら楽しいじゃない

見てる分には良いね。

>>415
あーなるほど。
限定F1カラー仕様とかやれるね。

>>429
5年落ちならせいぜい100万だろｗ
このモデルが好評なら後継モデルも出るだろうし、不人気ならそこで終了。

490kgか
コーナリング速そうだな

>>422
ノーマルのコンピュータをそのまま使ってればレギュラー仕様だろうが、
ケータハムが弄った80PS仕様のコンピュータを64PSにデチューンしたのなら判らない。

サスアームとかまでスズキ製を流用するなど、コストダウン重視を打ち出した方が良かったのでは？
後々の保守まで考えるユーザーを安心させるためにも。

248万円にならんか？

ハードトップも欲しいな

もしSUZUKIのバイク屋でも点検・修理ができるのなら、日本での売れ行きは思った以上になるのかもわからんね。

案外団塊がこぞって買うかも。
金持ってるし家も車庫もあるし。

ただ屋根付ガレージ必須だからそっちのお金がかかるよなぁ。
ガレージのほうが高くついちゃう。

>>443
テントガレージで我慢する

ジェレミーの辛口批評は？

セブンとバイクで比較した場合、
、対車と事故ると、
バイクの方が、生存率高い気がする。

>>445
批評する前にケツ入らんだろ

見た目はなんかクラシックなのね

それがセブンの魅力

もとい
「それも」セブンの魅力ｗ

お前ら金あるならロードスター買って経済に貢献しろよ

>>451
マツダの？
モデルチェンジ楽しみにしてるよ

400�s台の公道走れるゴーカートとか至高の遊び道具じゃね
おまけに軽扱いなら維持費もお手軽で浮いた分パーツに回せる

リフト付きのガレージも建てていじり倒したいな

>>415
バカ売れっつーか生産台数が少なすぎてビモータ製バイクとかフェラーリ車両みたいな感じになるんじゃ？
あとはエンジン本家スズキのキザシみたいな販売台数になるんじゃ？

雨の日無理だわ

>>454
キザシといえば警察車両・・・つまりミニパトがこれに！

欲しいけど高くて買えね
ＭＲＳで精一杯だわ

カプチーノ再販に弾みがついたな

>>458
カプチーノがこれなんじゃ？

>>458
>>459
どっちも関係ない
ロータス各車がMR2(MR-S)/スープラの後継って言ってるようなもの
強いて言えば、ビモータSB

ロードスターの屋根あり（クーペ）はもう売らないのかね？

ttp://live2.ch/jlab-fat/s/fat1390817801863.jpg
ttp://live2.ch/jlab-fat/s/fat1390817771763.jpg

かっこいいじゃない

うん。やっぱりセブンのマフラーは左から出ていて貰いたい。
4in1の太い集合排気管のほうが格好良いけど。

これのために可夢偉乗せるんだな。

セブンが軽自動車枠で買える時代がきたか
２０年ぐらいまえショールームでちょっとだけ
座らせてもらったけど
とても公道はしる勇気はなかった
タイヤのついた座布団みたいに感じた

ttp://www.youtube.com/watch?v=WaWoo82zNUA

この車は日本で型式認定取れないのか？好きなんだけどな。

>>466
ググったら車検取った人居るみたい？
tp://az-1.loops.jp/tokubetu/312/312_4.html

>>451
アルファ版の方を買うよｗ

>>466
代理店あるし、型式認定必要ないし

KTMのクロスボウを見たけど、あれもけっこう凄いな。

Ｔ-REXでええやん

>>460,>>470,>>471
そういうオルタナティブがあってもセブンは健在
そういうことでしょ
プリミティブなだけ安価だし

ttp://www.autocar.jp/firstdrives/2014/01/04/62356/

エントリーカーともいえないレベルのようだな
もはやケイーターハムですらない

大型バイクをやめて250とこれが欲しい
維持費の高い今のクルマも普通のスイスポかなんかに買い換えてたい
何台か止めれる屋根付きガレージが欲しい
田舎はいいな

>>473
ケータハムがケータハム160として売り出しているんだから、オマエが何と言おうとケータハムなんだよ。
色んな方向性があってイイ。
ヒョーロン家のひねくれた意見を真に受けるヤツも相当なバカだわ。

日本の道路事情を考えると660cc/64psで十分だし維持費も軽自動車だから安くて最高
のオモチャだが一点だけ難癖つけておくと、フェンダー幅削って軽枠にはめたからタイヤが
細くて正面からみたらやや貧相だ。

>>476
俺は無駄に太いタイヤはＤＱＮだと思うから、細い方が良い。

初期のセブンはもっと細いタイヤだったし細さは気にならないな
タイヤも安いだろうし鉄ホイールってのもイイ
https://www.youtube.com/watch?v=RbLvXXHXbcY
カートみたいで面白そうじゃんこれジムカーナも良さそう

カプチーノの実物を見た時でさえ「ちっさ！」と思うくらいだから、
この車はもっと小さく見えるんだろうな。
普通のスーパー７との比較画像ないかな。

高い！と思ったけどポンドが170円じゃしょうがないか

ビデオを見ると８０馬力でもパワースライドしてる、
タイヤの基本セッティングもハイグリップよりコントロール性能重視なんじゃないのかな？

生ハムメロンの仲間か！

>>479
前から出してた2Lエンジンのでも全幅を10ｃｍ縮めるだけで軽規格に収まるサイズだったみたいだったから
http://www.caterham-cars.jp/lineup/superlight/spec.html
並べてもそんなには変わらなそうな・・・

日本じゃこれでいいだろ事故られても困るよ

キャリー・ベースでスポーツカー作って欲しいよ。
車重を600kgにおさえて150万までなら即買い

キャリーそのままだと後輪荷重が低すぎて不安定だから
シートを後方に下げてLSDも標準で

カプチーノがアルミパーツてんこ盛りで車重を700ｋｇに抑える一方ジムニーとパーツ共用
してコストダウンをはかりオプションのＬＳＤ付きで169万だったのに、安全基準も増した
現代でそれ以上の物を150万で出せとは無茶にも程がある。

とりあえず修ちゃんが天に召されるのを待つしかないな。

>>485
キャリィなら漢のデフロックそのままでええやん

>>486
最後の一行！コラ☆＼(￣0￣)

>>462
チープな感じがより引き立つな…

中古でも高値付きそうだから3年遊ぶつもりで買う位なら結構いいんじゃない？

３年程度なら中古買って売ったほうがいいかも。
ケータハムの中古は値落ちしないし。

>>485
サンバー(スバル製)なら、マッドハウス23Bとかマッドハウス2H-Mとかあったけど
キャリイベースは聞かないな

>>485
キャリィKX 4WD買って荷台外してブイブイ言わせりゃいいじゃん。

値落ちしないように見えるのは店頭中古相場だけで、
売るときは二束三文

上手く個人売できればラッキーだが、こんなクルマを中古で探す(しかも店より安値で)ヒトは
普通の中古車探すヒトより価値観物の視方ズレてる率高いので後が面倒


リセールなんて期待しないで新車でも中古車でも買って乗り潰すつもりでいるのが一番楽しめる

俺ならコッチの安いやつ(FC-4)でいいやｗ
http://www.gold-auto.com/car_stock.html

どうせ買えないけど・・・(´・ω・｀)

>>495
それ今いくら位になるの？
昔は200万以下からって聞いたけどその後為替相場がどうので跳ね上がってどうのって聞いた気がしないこともないんだけど

>>486
アルミパーツとか特に使ってない同時期のアルトワークスとか
600キロ代の半ばくらいだったけどね

カプチーノって重いんだぜ？だぜ？

>>496
リンク先のＨＰでは215マソ〜となってるよ

>>498
おお！今はそんな値段になってたのか！
なんか一時期為替相場が高騰して350万位になってるとか聞いた気がしたがまた落ちてたんだなぁ

>>496
何年か前、ニュージーランドドルが高かったとか言われてた頃は300万超えてたはず

今でも215万とか無理じゃねーのかな知らんけど

> 維持費の安い「軽」として所有

350万の軽買う奴は気にしない税額だろ。

>>132
スキーウエアは運動する為の服だから意外と防風、防寒性能は良くない
オープンカーでスキー場行ったら凍えるよ
体験済み

>>492
マッドハウスってサンバーベースの車も作ってたんだな。
出来そうだなとは思ってたが。

ハヤブサ乗っけるヤツが出そうだw
簡単に死ねるだろうね

>>501
バッカ嫁への方便だよ
「今度軽に買い替えようかなあと思ってんだけど」

あと一生もののおもちゃって考えれば車検だの税金だの維持費が安いのは重要
年間2000キロくらいしか走らせられないだろうから、
20年持っても４万キロにしかならない。
20年で考えれば軽であることで浮く維持費は大きいよ。

>>14
つアロファ4Cもう入ってくるから買えよカス

アルファロメオ4C なら、過給エンジン&6速トランスミッション
ひとつも合致しないな
アロファロメオのことはよく知らないが

維持費でいうと保険料が相当違う筈。
軽自動車は料率がないから26歳6等級で対人対物無制限・車両無で8万前後？
登録車のセブンは料率とかで凄く高そう。

いいなあ欲しいなあ
いっそのことガレージの為に田舎に住んじゃおうかな

>>510
機械式駐車場付きのマンションに住めばいいじゃん

>>73
ツインみたいな、信じられないダサさのセブンが出来るぞ

>>511
ガレージ無いと工具集めたり、エンジン降ろしたり、ワンオフパーツ作ったり、溶接したり、塗装したり、エアガン飾ったり、バーベキューしたりできないじゃん

>>511
機械式駐車場って結構ほこりまみれになるよ。

>>485
http://www.youtube.com/watch?v=X2g5-B6J_qA
これで我慢しなはれ

>>513
家族や友人も最初の頃は手伝うが
その内に嫌気が刺して独り作業になる
BBQよりも電気ポッドで週末夜にカップ麺の方が似合う

>>513
手軽に底面の錆取りするためのカーべキューって有ったなぁ・・・
こんなん
http://www.youtube.com/watch?v=qjTRMFjM9AU

>>506
20年も部品がもたない。
そして部品や工賃は高いだろうな。
外車が維持できない代表的な原因を克服できてりゃいいけどさ。
タイヤ
ブレーキホース
ラジエーターホース
ブーツ

タイヤがなくて維持できないとか正気で言ってんのかよｗｗｗｗｗ

しかし、最近昔のタイヤが無くなって来てるからなぁ・・・

ゲタ山タイヤなんて先進国では絶滅してるんで、
ホント入手に苦労する。
なので走らせる気も無くなる。

タイヤは2-3年くらいで劣化してヒビとか入るだろ。

じゃあお前は３年ごとに車買い換えなきゃなｗｗｗｗｗｗ

>>518
おいおい。。。クラシックカー王国のイギリス舐めんなよ・・・

しかもこのクルマは、ケータハムなんだぜ。

確かに英国製品は
「マジですか！？」
っていうくらい補用部品が充実しているからなぁ・・・

何年経っても修理パーツが出てくるｗ

さすが修理が美徳の国

>>520
そういえば自衛隊でもジープサービスが入手できなくなってるとか聞いた気がするなぁ

>>523>>524
どんな車のタイヤでも作ります、のAVONがあるからな
そのおかげでグッドウッドとかのクラッシックカーの本気走りイベントが出来てるんだし

http://www.youtube.com/watch?v=Y6x2RZB4O6s

１億とか２億クラスの旧車がドリフトしながらサイドバイサイドとか、頭の規格もちがうな英国はｗ

このタイプは初乗りで400万越える、下取りもあまり期待できる車種じゃない
貧乏人にも金持ちにもまんどくさいクラスだな

日本で軽自動車に乗ってる人間は間違いなく買えませんｗ

>>511
パレットの段差を乗り越えられない(>_<)

「ロータス7」系中古の下取り、保守費用
おいくら

２０年？
タイヤ
…軽のサイズだしホイールもスズキの鉄チンだから、どうにでもなりそう
ブレーキ＆ラジエターホース
…社外品等入手しやすい、どうにでもなりそう
ブーツ
…現車コマカイとこ見てないから知らんが、リジッドアクスルのFRだし大物であるとするとステアリングシャフト＆リンケージくらい？
どうにでもなりそう


挙げられてた部品よりは
持ち主のヤル気の維持が厳しそうw

３５０万も出させてなんで安全性軽視の軽規格を守るのか？
イカレテルとしか言いようがない
ケーターハムくらいの車ならどこのメーカーでも作れるローテク車
自分で組み立てるキットカーとしても売られたくらいだし

金の問題以前に
維持に必要なのは、根性と忍耐だろう
あと、クラッシュ率が異様に高いので、下取りは無いと考える方がいいｗ

何てったって根本的に、｢公道も走れるレーシングカー｣だからなぁ･･･

中身がジムニーとエブリィと分かっちゃったらもう買う奴いないよね。
街中で走っても「あ、ジムニーとエブリィだｗｗｗ」と指差されて馬鹿にされるのがオチ。

そんな金あったら普通にWRXかEVO買うわｗｗｗ

高いな。その辺に停めておいたら窃盗団に目をつけられそう

魂はあってる

宝くじ当たったら買う！

ケータハムって、チキチキマシン猛レースみたいなカタチのやつだろ？
あんなの日本で売るのか。

軽は貧乏人の車だからスポーツタイプなど不要と言った会社のエンジン搭載かよｗ

光岡のゼロワンの方がえーやん

隼エンジン搭載しろよ！
http://youtu.be/rbUaCct_Y9o
http://www.youtube.com/watch?v=iOjRr0Bttlo

>>533
コンクリートから人へ政策で日本の公道は凸凹　エアサス搭載してない車は乗り心地が悪く腰に来る。

>>534
ジムニーは車体が重いだろ？

>>535
ターボ車かよ？

>>536
ガレージ。

>>541
7のパクリじゃんｗ

>>526
楽しいなぁその動画ｗ
雨は厳しいよなぁ・・・・

車は低ければ低いほど速ければ速いほどかっこいい、と思う前近代的な脳みそのおいらもまだ生きてるｗ

>>5
俺もそう思うわ
金あったらこんなん買わずに他の車買うよな
ほとんどの人は

やれ維持費や他の買うやらはとんだ見当違い
このクルマはまっとうなクルマ基地外用のもの
他には得られない乗り味がある以上このクルマしかない
問題は他エンジンの中古かスズキエンジンの新車かの違い

正確な発音　ケータラム

欲しい！

>>534
スズキの場合、軽自動車のエンジンは1機種だけで、それにターボを付けるなど
味付けを変えて、すべての軽で共用する方式。
新しいエンジンへの移行期間まっただ中だから、K6Aのターボエンジンを積んでいる
現行モデルが、モデルチェンジしていないジムニーくらいしかない、ということ。
笑うなら、ｼﾞﾑﾆｰwwwではなく、スズキの軽www、でないといけない。

小排気量ターボ車、結構運転楽しいぞ。どっかんターボだと尚更。
古いジムニーを買い換えて、どっかんターボではなく、いつの間にか過給している
ってチューンに変わってしまっていたのがちょっと寂しい。
ケータハムはどういうチューンにしているんだろうね。

>>504
隼のエンジン2コ1にしてスーチャーつけて
500馬力にしたのを乗っけたのがもう売ってる。

>>531
これ前がダブルウィッシュボーンで後ろがマルチリンクの両方独立懸架じゃね？
http://www.caterham-cars.jp/news/?p=38

>>534
後期カプチーノと同じK6系エンジンと言えばおｋ

ド・ディオンアクスルじゃなかったか？

軽の維持費　って
馬鹿かこいつ
350万の輸入車の任意保険いくらかかると思ってんだ
税金の割安感など吹き飛ぶぞ

年間8〜10万円くらいじゃない？

現行のセブン&バーキンより乗車スペース特に横幅は狭くなるのか
完全に一人乗り状態だな。

非力な感じは受けるだろうけど
ガンガン践んでいけると言う意味では楽しめる車かもな。

公道走る全ての軽自動者は1人乗りに規制して欲しい。最大積載量も80�s以下にして欲しい。

>>554
車高が低いからドライバーはスピード感はありそう。　外から見るとトロいけど。

>>549
バックできるの？

事実上４輪バイクって感じかな？
サイドカー付みたいなｗ
フォーミュラーカーって一度乗り回してみたい、個人的にそんな欲求はたしかにあるｗ

ちょっと事故ったらひき肉だからな。はね石でも死ねるしw

隼エンジンの奴は、Rocketとかいうのがあったはず。

街乗りだと
ゴーグルを用意して最悪な雨風？はなんとか対応できるが
胃袋？や背骨を叩かれるような衝撃だけは、さすがになんともしがたいわけで

軽自動車規格で維持しやすくなったとしても、車高上げたら醍醐味台無しだしねぇ

スズキが頑張ってるから

良いことがあって良かったね

>>550-551
スケルトンモデルの写真ではドデオンでも無いマルチリンクリジッドです

>>555
バックはミッション側の問題だから大丈夫。
確かRST-V8って奴。

>>562
パワー・ウェイトレシオが１．０４Ｋｇ／ＰＳ

お高いんでしょう？

これはもう軽自動車は普通車と同じ税額にしたほうが良さそうだな

>>564
違うよ、普通車の税率を軽と同じにするんだよ

>>565
どっちでも良いから早くやれ

>>565
軽と普通車の税額を入れ替えるのが良さそうだ

>>526
リスタージャガーやコブラはともかく、ＧＴＯ６４はやばい。
1億2億じゃないと思う。
これは文化財にたいする犯罪。

>>568
お前の感覚なんかどうでもいいんだよ。クルマは走るものだし、そもそもマーチ卿に招待され、それを受けないと走れない場所だ。

トヨタ博物館の展示車もほぼ全部動く状態に整備してあってちょいちょい走らせてるそうだ

お金持ちが遊びの車で買うんだろうなぁ

売るなら今だね
数年前なら売れなかった

>>569
マラネロ・コンセッショネアーズのGTOが鉄くずにかえったら
英国人こそ涙目だろ。俺の感覚じゃなくて。

>>570
時代設定が昭和なドラマのエンディングテロップで見たっけなぁ

木っ端微塵にでもならない限りは必ず直すよ。その覚悟と財力がない奴はあんなことしない。

>>573
２５０LMやテスタロッサなら涙目だけど
GTOなら換えが効く

>>557
これは動画を見ててもシートベルトは標準で４点式じゃないのかな？
４点式ベルトと純正シートベルト＋エアバックの比較なら、事故の状況によると思われ。

安全性はバイク並と思えば問題ない
ほしいわあ

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/012/817/758/3c17ed8931.jpg

俺も欲しいけれど車を2台以上所有する場所とお金がない。

>>557
俺はいつもリッターバイクで走ってるが、
それに比べたら鉄壁の防御だよ。

>>579
隣のモーガンスリーホイラーが欲しい

こういう遊んだ車を作る気があれば、それこそスズキやダイハツでも作れる
割り切りと独創性が、日本のカーデザイナーに消えてるんだろな

普通にアルトラパンＳＳ再販してくれればいいだけ

>>583
承認する立場のヤツが、失敗を恐れてるだけだよｗ

>>582
T-REXも捨てがたい

昔の「プリズナーNo.6」の車か？

自動車文化の違いと思うけどな。
日曜整備士とかガレージワークスとか自分で車を作り上げる文化だろ。
アメリカなんてＴ型フォードから整備はユーザーの仕事みたいな風潮だから
自宅のガレージは日本の整備工場以上の設備のところもある。

>>587
違います

まあ直系の子孫ではあるけども

>>583
量産車メーカーでこんなの作ってるの世界中見ても無いんだけど

>>587
この軽のタイヤつけたケータハム７は、パッと見シリーズ２っぽい。
そこを評価してやるべき。
クラムシェルフェンダーで出すべきだな。

これの売れ行き（潜在需要）売れ方（年齢層他）で、日本のメーカーが触発されて欲しい
ビートは控えてる物の、やっぱFRが欲しい。カプチ復活希望。

>>590
ミツオカで作ってたよ

一方、こち亀では4L　V8エンジンのバイクを作っていたな。

ケータハムセブン電気自動車にしてくれよ。　トルク40�s　120馬力程度でいいから

カネより命が惜しい
ロングノーズクラッシャブルで自損なら大事にはならないようだけど
後方より対向車からの視認性が悪いらしいから、対向でぶつかったら流石にヤバい

この車をこの値段で買おうって思う層にとって維持費とかどうでもよくないかい

左右のライトの幅が狭い車は夜対向車が突っ込んでくるからな

>>593
光岡を量産車メーカー扱いするなよ、あそこは、基本的には改造車を作ってるだけだ

それを認めたのは俺じゃなくて、当時の運輸省ですんで・・・

そんな話はしてないよｗ

>>599
形式認定取ってるんだから立派な自動車メーカーだろ
台数は関係ない

>>593
形だけは似てるけどな・・・

車重が倍ほど違うｗ

中身ロドスタだしA/Cある快適仕様だから仕方ない

まったくの別モンやん・・・(´・ω・｀)

>>548
大したチューニングじゃないだろ。
旧スズキスポーツがK6Aをハイオク使用にして80馬力にするキットと、タービン交換で100馬力にするキットを売ってたわけで、
たぶんそれ載せただけだろ。
100馬力仕様は常用回転域がノーマルより落ちる超ピーキー仕様だったが、80馬力は封印された実力を解放しただけのマトモな仕様だった記憶。

ここ、スポーツカー好きが集まってて荒れもしないし

良いスレ(´∀`)

量産車ベースに改造するところと、フレームプラットフォームを自ら設計するところといっしょくたに考えられるやつがいるとは・・

あと１００万安ければ、、、

光岡もけっこう頑張ってると思うけどな
http://www.stnv.net/mei/zero1_frame.jpg
これ見たら"量産車ベース"とか言えないし

>>590
つ ダッジ･トマホーク

>>602
"量産車"かな？

>>610
光岡01のフレームだね。

量産乗用車からの流用は、
エンジン、駆動系、ナックル、ハブ、ステアリングギアBOXくらいなものか

衝突基準に合致させるのに苦労したのかなぁ。。
ラジエータ前のサイドメンバー(=緩衝材)がやけに目立つ

>>610
ラ・セードやドゥーラと混同してるんでしょうね

これに乗って飛ばすとか、どんだけ命知らずなんだよｗ

バイクで飛ばすよりは1000倍安全

バイクと違って転ばないｗ

これはもう軽自動車の税金を普通車と同じに適正化するべきだな

普通車の税金を国際水準である軽自動車の水準に合わせれば良いんだよ

>>618
車輌重量に応じて課金すれば公平だろう
1kg＝25〜30円でよいな

道路（路面）へのダメージは重量と軸重に比例して高くなるから
これで問題ない

>>619
1kg＝25〜30円という根拠は何なんだよ？

>>595
俺も、それ欲しい。

>>620
国際的な水準に照らし合わせたら妥当だと思うが
軸重や車輌重量に応じて課金することに反論でもあるのか？

>>619
自動車税や重量税は全廃して、炭素税として燃料1Lに対してナンボで課税すればよい。
重くて燃費の悪い車や低燃費でも走りまくる車は高い税金を払うべき。
燃費が悪くても走行距離の少ない車は減税になるし。

電気自動車は無税になるけど、電気料金に含まれるというだけの話だし。

>>621
ケータハム・スーパーセブンを国内でＥＶコンヴァートした例はあるね
日本ＥＶクラブの"旅するＥＶ"車両にも起用されてる
http://jevc.gr.jp/2013/?page_id=2567

>>623
＞燃料1Lに対してナンボで課税すればよい。

既に課金されていることをご存じないのか？

>>622
どこが妥当なんだよ、カスｗ
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200509/09_t1.html

>>625
集約しろって話でしょ
道路へのダメージは重量との相関大きいし、それだけが妥当とも思えないけど

>>627
重量ニ比例してダメージが高い
また重量に比例して燃費は悪くなる

ならば、重量に応じて課金する方が論理的だね
集約したいなら燃料への課金はやめて重量に課金したらよい

>>628
しらばっくれてないで>>626に答えろよ、カス

ACジャパン　JARO　BPO　JAAA　民放連　から　自分のいいところ、情熱と夢を持っていかれた。

>>579　ホイールが軽トラ調ですねｗ

ID:jNfSbdU0は論破されて泣きながらスレから逃げ出しましたｗ

Ｊ０８のモード燃費はどのくらいになるかな
いま大手が３０Km／ｌでしのぎをけずってるけど
ハイテクはないけど 軽量どＭＴならかなり好燃費だろ

>>631
軽トラは14インチの鉄ちんなんか履きません

>>634
スチールホイール(ホイールキャップなし)と言うだけで充分軽トラ的だろ
ﾏｼﾞﾚｽだが
似たような、小円が円周上に並んだデザインのマグネシウムホイールを昔履いてたな、アルファロメオをイメージしてた製品だと思うけど

>>628
重い車でも走る距離が少なければ道路へのダメージも少ないわな。
やはり燃料使用量＝走行距離に比例した課税であるべきだな。

最近のスチールホイールは高性能

自動車メーカー純正のアルミと比べたら、
スチールの方がイナーシャ小さいしな

メーカー純正アルミってクソ重いんだよね

こいつに積まれているエンジンってスズキスポーツ辺りでチューンすると何馬力位まであがるの？
既に前置きI/Cキットとか開発に着手しているとこあるの？
オートサロンで何か動きあった？？？

>>640
そんなことしなくても、十分速いから（笑）

>>167
>>207
ていよく日本を利用していたくそ国家だけどな。
イギリス人は嫌いだ。

特アは問題外だが。

これの購買層がいまいち見えん
これ買う層は普通のケーターハム買う気がするし
それ以外はそもそも買わない気がする

>>636
＞重い車でも走る距離が少なければ道路へのダメージも少ないわな。

重ければそれだけでダメージは大きいよ
１ｔのセダンと10tダンプでは、アスファルト舗装へのダメージは10000倍も違う

＞やはり燃料使用量＝走行距離に比例した課税であるべきだな。

燃料には既に課税されているので集約する必要がないってことでおｋだな

>>643
セブンの中でもケントユニットなどのライトウエイトモデル嗜好は少なくないからね
スズキの660ｃｃターボで軽量に仕上がっていればその需要はあるでしょ

>>641
十分速いよな。
カプチーノやビートの60%ぐらいの車重なんだから。
もともとのセブンはＢＭＣのＡエンジンなんか積んでたわけだし。

リアサスペンション形式含めて先祖がえりしたセブンを評価する購買層がいるかどうかだ。
いなければ、もうそれだけの連中ってことだろ。

>>644
しらばっくれてないで>>626に答えろよ、カス

ちょっと高すぎるよ

>>645
無いなｗ
走りよりも見栄の方が大事と考えるのが大半だからね。

値段もあるけど英国製の自動車ってだけで忌避確定

>>649
セブンで見栄が張れると思ってる時点で低レベル
まるでお話になりませんわ

>>651
普通の人にとっては痛いだけだし
古くからの愛好家にはニワカに見えるかもね

屋根付シャター付きガレージの自宅所有でないと所有さえ難しいクルマ＞セブン
安普請の賃貸くんには関係ないクルマだよ
賃貸に済んでるクルマ好き貧乏人には無縁ｗ

スズキのディーラーで面倒見てくれるなら買うぞ

>>653
それはモーガンな感じ
セブンの方は農家の納屋で軽トラやトラクターの横に並んで居る方が格好良く見える

実際は農家の納屋は、ホコリが多いからクルマ整備には超不向きなんだぜ

>>656
イナバの物置で十分だろ

ID:jNfSbdU0
こいつは都合の悪い質問はばっくれて関係の無い話ばかりする
卑怯、卑劣、虚言癖の人間のクズ、社会のダニ。
この世に存在する価値の無い粗大ゴミ

>>657
イナバの物置ってどんなん？

>>659
ちょっとはググれよ...
http://www.inaba-ss.co.jp/monooki/lineup/D_GR/index.html

>>660
とんくす

戸建てで広い敷地を所有していればこれで十分だな
農家の納屋でクルマの整備は無理だけどな

軽スポーツカーを名乗って
たった６４馬力の自主規制エンジン車に
３５０万円って・・・。

１５０万円でもどうかなってレベル

価格設定失敗作になるだろうね！

セブンの価値は搭載エンジンでは決まらないよ

>>652
始めからエントリーモデルと呼んでおります

>>656
地面にコンクリ打ちゃいいじゃん

屋根と扉がある、ってだけでどう考えても整備環境としてはだいぶマシだろ

>>665
＞地面にコンクリ打ちゃいいじゃん

まーたく判ってないな

まあ農家の納屋でクルマの整備するなら
イナバの物置の方がずっとマシだってことを理解したほうがよいぞ

え？そりゃそうだよねいうまでもなく

でも納屋があるならタダで使えんじゃん

納屋に生コン打設するのはただではあるまい

>>666
おまい何時の時代の農家の納屋だ。
今の農業は機械化が進んでいるから整備工場顔負けだぞ。

金属網を上手く入れないとコンクリ割れるわ。

KTMのＸ−ＢＯＷの方が良い

>>671
高杉

いや、イギリスの納屋の話でしょうがセブンがころがってたら似合うって話し
元が安く上げるのにキットカーを組むというスタイルなんだから

雨が降ってきたらドライブ中止にしてるのかな？

350万もする趣味の車を買う人が
税金なんて気にするか？

そりゃ多少安くなるけど
そんなもん気にして購入を決めるなんてありえない

祈！ 日韓国交断絶

韓国人によるベトナム人強姦大虐殺ライタイハンは知らんふり
朝鮮人同士の大虐殺である保導連盟事件は国家で隠蔽中
露国脅威で自ら併合を希望、だが日本敗戦の際に強制植民地と嘘、事大主義全開
朝鮮戦争時の朝鮮人密航者40万人を強制連行と虚偽、更に送還拒否の棄民政策
日本人漁師4000人を殺傷抑留し竹島を不法占拠、朝鮮人犯罪者釈放と永住許可要求
洋公主がGNPの5％を占める売春国家、今も世界に10万人超の韓国籍売春婦
従軍慰安婦が朝日新聞の捏造で朝鮮人女衒の職業売春婦とばれても誹謗継続中
日韓基本条約と請求権協定で完全かつ最終的に解決された請求権をおかわり要求
強姦、放火、偽証、買収、窃盗、売春、整形、公開自慰が国技で民族の伝統
全ての文化の起源を主張、だが現実は試し腹、犬食、乳出しチョゴリ、病身舞、糞酒のみ
過去5000年(自称)もの親子兄弟姉妹の近親相姦で科学的には遺伝子奇形生物

韓国に関わると善意でも最後は必ず加害者にされ賠償を未来永劫要求されます

軽トラにＧＳＸ１０００のエンジンとかの方が面白そう。

>>674
一応、幌はあるんで雨は凌げない事はない。
しかし、ウエット路面ではとてつもなく滑りやすい車だそうだ。

>>678
ウインドシールド,再度スクリーン共々オプションだけどね、幌

軽は貧乏人向けだから税金が安いんじゃなかったの？
350万って貧乏人向けなの？

>>633
JC08？
型式認定は受けないだろうから、公式には不明だろうけど
160(英国仕様:80BHP)で
>CO2 emissions: 114 g/km
とあるから、20km/l超えてるみたいだけど

>>680
イギリスのメーカーが貧乏人向けとかそんなこと考えるわけないべ

>>682
わざわざ別パーツ用意して全幅狭めてまでして日本の軽規格に合わせてるんだけどね

アメリカは日本市場で自動車売れないのは軽の規格のせいとか言う前に
これみたいに日本市場にあわせる努力をしろよ
今のアメ車なんて全く魅力ねーんだよ

>>684
アメリカの外圧なんて
今に始まった事じゃない
本音は、これを口実に増税したいだけだろ

ケータリングのハムサンドを7人前

>>685
大型2輪はハーレーバカ売れで成功、新市場開拓
外圧万歳
代わりに４００は売れなくなったな

>>687
どうせなら、外圧で軽自動車規格廃止にして欲しい。　原付きの免許と速度30�q制限も。

二輪の400はドメスティック規格
メカニカルな構成が相似形なら工場原価は400も1000もさして変わらないから国内では希望小売価格がより高価に設定でき、海外市場でよりたくさん販売できる大型車の方がメーカー的にはマシ

大型の教習が解禁されたからだろ。
免許の縛りなきゃ、400 なんて買う奴いないわな。

>>690
最近のバイクの免許取得費用が高額に驚いた。

俺なんか125ccの教習バイクで大型免許貰えたもんな

>>692
俺なんか、免許取得したら徐々に枠が増えて二種以外は全部有りになったぞ

>>691
ちょっとクグったら、バイクも AT 免許あるんだな。
バイクで AT なんかあるのか、って思ったけどでかいスクーターとかあるからなんだな。

>>688
原付は廃止で良い、代わりに電動アシスト自転車で

250cc以下は【原付き免許】にして【自動車免許】で運転ＯＫにして、　250cc以下は車検ないから高速道路走行不可で良い。
250cc以上は【バイク免許】でＯＫ。

【原付き免許】は中学の授業で取得させれば良い。

現在は役人のポストづくりの為に免許を分けてる感じだ。

2輪車の免許制度は今のままで良いよ
4輪車の税金は重量に課金:する方法へ検討するべき
まあ軽については普通車と同じにしたら良いな

>>697
普通車の税金を国際水準である軽自動車並みに下げれば良いんだよ

車輌重量に応じて課金すれば公平だろう
1kg＝25〜30円でよいな

道路（路面）へのダメージは重量と軸重に比例して高くなるから
これで問題ない

>>699
>1kg＝25〜30円
国際水準に対して高杉。
低学歴はすっこんでろ

国際水準でも妥当ですよ＞学歴コンプレックスさん

>>699
トヨタ・コースター改造したキャンピングカー所有してる俺を苛めるなよ！　メチャ重いぜ！　

実用性皆無でブランド価値もないおもちゃ車に350万円出せる好き物がどんだけいるかだな。
国内で50台売れたら大成功じゃねｗ

120万ならヒットしたのに

クルマ一台持つと約30種類もの税がかかる世界でも希な国と聞いたことがあるぞ我が国は

こんなもの
ロータスの力かりなくても
ＧＳＸを３輪にして２座にしてキャノピーかぶせてＡＴにしたら
おれでも運転できるじゃないか
おぅ

706が死亡フラグを立てているようにしか見えない

FC-4があれだけリスペクトされてているのだから、ケーターハムなら結構売れるだろうな。
フロント軽くするために、ターボない奴欲しがる奴もいるだろうし。

>>703
ケータハムの中の人２人らしいから
日本向け５０台作ろうと思ったら何ヶ月かかるか
そんな規模なんだよ

>>702
重い分道路に対するダメージ大きいのだから税金多くなっても我慢しろよ

案外売れてるってお店で言ってた
こんだけ注目されてれば普通のセブンも見てもらえるし、殆どオーダー生産みたいなもんだから売れなくても問題ないんじゃね

>>701
根拠を示せよ、高校中退低学歴配管工

>>711
燃費規制クリアする為の日本製小排気量エンジンらしいので予定の数は超えないと他の車も売れない

こんな高かったらバイク買った方がいいだろｗ

はあ？
バイク乗った事ある？

バイクなら150万で300km/hが買えるもんな

ID:8RIZMg94は論破されて泣きながらこのスレから逃げ出しましたｗ

誰がどのようにロンパしているのか説明を願うぞ

1kg＝25〜30円が国際水準であるという論拠を示せずに逃げ出しました

一人乗り用と考えれば実用性あるかも
これだけプリミティブな車だと重大な故障は起きにくい
渋滞は辛そうだがビート乗ってた経験から言えば
シフトフィールさえ良ければ車重軽いから大して気にならない
心配は盗難といたずらだな
あと軽ナンバーが似合わないのと
軽ナンバーが他人を見下したい馬鹿を引き寄せてしまうことだ

小学生の頃は、
最高速度が速いモンが勝ち

って思ってたなｗ

免許取って以来ずーっとMT乗ってるけど
「渋滞でつらい」とやらの意味がいまだにわからん

ビートってどんだけクラッチ重いの？

ID:8RIZMg94の負け犬や〜いｗ

>>722
左足首が、つる

>>722
シフトフィールよくて車重軽いから
渋滞は大して気にならないと書いたつもりなんだが
日本語の通訳が必要かw

>>722
MTがツライというか、ATが楽。
ビートのクラッチ重くないよ。

>>718
論破されて涙目、や〜いｗ

>>725
MTで「渋滞がつらい」と思ったことなど一度もないと書いたつもりだが
翻訳が必要か

>>726
でもずーっとブレーキ踏んでるじゃんATって
あれ地味につらいでしょ

この車で渋滞にはまった時の辛さは、泳いでいないと死んでしまうマグロのような感じじゃあるまいか・・・
普段の足はカローラ、一人で遊ぶ時はRX-7って感じだけど。
MTで渋滞は辛いわｗ

普通の日本人が普通に考える疑問。
「なら、スズキから正式に日本市場用に出せば良いんじゃね？そしたら適正価格になるんじゃね？」
「つか、スズキがそういうのを出せば良いんじゃね？」
「てか、カプチーノ再販しろよ」
じゃね？

俺もMT乗ってるけど渋滞はつらいわ。
つらくないとか言ってる奴、脳内MT免許なんじゃねーの？ｗ

低学歴自動車整備工ID:8RIZMg94は論破されて泣きながらこのスレを逃げ出しましたｗ

>>729
オートバイでは真夏に、なんらかの事情で渋滞にハマってると死ぬ

セヴンには扇風機を積むといいと思う、12Vのやつ

>>730
スズキがあんなヤワな車を量産車として出せないでしょ。
過去にアメリカでジムニーだか転倒しやすい車だ→訴訟に発展したことあるし、
まず無理でしょう。
カプチよりAZ-1っしょ、これ、ジムカーナとかで最強だったっしょ。

>>728
停車中ずっとブレーキ踏んでるのって苦痛だよな。
だからAT乗りって前の車と異常に距離をとって停車する。
そして赤信号の間に少しずつ前進。まじで死んで欲しい。

>>735
ハンドブレーキかけてますが、何か？

>>730
コレとまったく同じものを日本メーカーが作っても、
国内じゃ型式認定取れないよ・・・


外車だからナンバー付けれる。
日本車ならナンバー付けれない。

たしかに
真夏晴天のオープンカーで渋滞は辛いわ
走っててもバイクよ利ずっと暑い

>>736
ちゃんと適正に詰めて止まってるなら問題ない
他の団子虫みたいなアホAT共どもにちゃんと言ってくれよ

>>739
MT運転中にそういう奴に遭遇するとイラっとくるね
最初からつめろ　赤で停止線から先に進むな
AT乗ってる時はまあクリープすればいいわになる

それよか、一輪バイクの方が興味あるわ

日頃ヴィッツ乗ってる私が
軽ターボ乗った
加速が鋭くてビックリした
燃費悪そうだな

つまりスズキはエブリィ・クーペを出す気になればいつでもこんなもの作れたのだと。

>>742
電制スロットルとかシフトスケジュールのチューニングを、
加速重視に設定しているからね・・・

日本車もここまでいかなくても
魅力的な軽オープンカー作ってくれと言っても無理だな
今の安全基準に合わせると
開放感のないオープンカーになってしまう

軟弱モノの誹りを受けるのは判ってあえて言う
元々のエンジンにはつけられるんだし、ＯＰのヒーターをエアコンにしてくれｗ

>>742
ギヤリングが低いから。

>>741
http://www.creads.jp/blog/wp-content/uploads/2014/01/Ryno-Motors1.jpg

>>745
今日ホンダの青山プラザで見てきたが、中々良いね
http://uproda.2ch-library.com/757520CIn/lib757520.jpg
http://uproda.2ch-library.com/757521kq1/lib757521.jpg
http://uproda.2ch-library.com/7575247sp/lib757524.jpg

>>742
そりゃあんたジムニーと比べちゃだめだろ
あれ加速とかそういうことは完全に無視した作りしてんだし
燃費にいたっちゃカタログ値ですら一番良くてこの御時世に14.8ｋｍ/lだぞ？
http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/spec/index.html

>>749
素敵でいいんだが、変なのに絡まれそうだ・・・

>>750
kwsk

>>728
渋滞にはまると
１日１０００回ぐらい
シフトチェンジがいる
つらいぞ

渋滞そのものでのシフト操作は辛くもなんとも無いが
クリープで微速前進するオートマ車が激ウザ
オートマ車にはアイドリングストップを義務付けなさいよ

>>754
お前頭変じゃね？
俺もMT乗ってるけど渋滞は辛いよｗ

MTでの渋滞の負担はクラッチとシフトの重さによっても結構違う

人によって渋滞の定義が違ってる気がする

渋滞＝発進─停止の繰り返し　　　　　　　　　　←辛い
渋滞＝のろのろで1速─3速までのシフト操作 ←クラッチとシフトの重さ次第

>>757
どっちも辛いよｗ

で、どこで買うのが一番サービス充実してるんだ

発進-停止の繰り返しになる渋滞だと、MTは嫌になる。
20km/h程度でダラダラ流れる渋滞だと、MTの方が楽。
少し低めのギヤに入れてアクセルだけで速度調整出来るから。
ATでも、従来型とCVTとで評価は変わってくるけどね

渋滞しない道なら、AT・MTどっちでも同じだ。

仕事車も私用車もMTだけど渋滞が辛い事なんてないがなあ
嫁のセレナだけオートマ。かえって慣れんわたまにしか乗らないし
このセブンのクラッチが重いなんてないだろうし辛いとすれは暑い寒い臭いかな

ＭＴだからとかは気にならないけどセブンが渋滞で辛いのは
他の車の排ガスと熱、さらにはアスファルトからも照り返しがあって
夏場は地獄っす

これ　ベースの車両が殆どそのまま軽の規格内だったって話だろ。
軽自動車が作れるって話にならんよ。
だいたいボディーは従来と一緒という点で。・・・

>>758
メタルでも入れてるのか？

>>764
滑り軸受け？

クラッチが重いより
低速トルクに粘りがない(フライホイールが軽い)クルマは多少ツライね
クラッチ操作をラフにできないから

MTでも排気量が３Lくらいあるとめっちゃ楽ちん

軽自動車！
これなら生活保護でもOKさ。

輸入車なのに、軽枠の自主規制対象になるのかよ。
まぁ、ちょっちょっといじれば、あっという間に120PSくらい出そうだけどねｗ

>>766
フライホイール重いのはトラックのエンジンじゃんw。
ダッセェ〜www。

>>766
トルクあるMTなら渋滞でもクラッチだけで走れるもんなw

>>768
スズキから供給条件にあったのかもね、日本国内での自主規制遵守
憶測に過ぎないけど
セブンの出力はどれだけお金と手をかけるか次第なところはあるけど

おまけ：40周年記念現車発売 特別装備で価格据置 限定5台
http://www.caterham-cars.jp/news/

本家のMiniも ダイハツあたりでなんとかふっかつ
してほしいな

韓国版Top Gearが選ぶベスト オブ トップギア車が酷すぎるｗｗｗｗｗｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1391399691/

http://www.youtube.com/watch?v=ecAamKW3kbc

ノミネートされた車は、1 ジャガーXFR-S、2 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI、3 レクサスIS 250 F-SPORT、4 ジャガー F-TYPE、5 シボレー カマロSS、6 キア プロシードGTの６台

結果はもちろん・・・・

>>772
ADO15？
イノチェンティ･トリチリンドリ†から移植すれば．．．
現在の各種基準に合致するとは思えないけど
†オリジナルミニ(ADO15)をライセンス生産していたイノチェンティがボディをモダナイズ、ダイハツ３気筒エンジン＆トランスミッションに換装

アメリカは見習えよ

これ買って3年後にいくらで売れるかな？

低学歴自動車整備工ID:8RIZMg94は論破されて泣きながらこのスレを逃げ出しましたｗ
バーカｗｗｗ

↑↑おまえ・・・・いい加減恥ずかしくね？？

>>766
仕事で乗ってたタイタンの4トンロングは
どうやればエンストこけるのかわからんレベルだったな・・・

オクタン価95だからハイオク仕様か

日本製エンジンなのに95RONか
あECUはケータか

>>737
まぁ、VEMACみたいな手はあるけどね
大手では無理でしょう

>>781
俺の国産バイクは、指定が９５RONです

どう考えてもビートやコペン買ったほうが幸せになれるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ビートもコペンも乗ったことないくせに。

ビートもコペンも重すぎ
S1エリーゼの重さ切ってから出直してこい

>>786
宣伝と実測が違い過ぎw

コンパクトカー後席が追突事故でどれだけ危険かわかる映像

2009.6.6 p.m. 日本自動車研究所(JARI)　玉突き衝突実験
http://www.youtube.com/watch?v=nnlHZisdkWE&feature=related

素朴な質問です。
軽自動車やコンパクトカーの後席に子供を乗せているヒトに聞くけど

追突事故で子供が大怪我したり
半身不随や植物人間になったり、死亡したとき、
自分の自動車購入選択を後悔しませんか？

「経済力が低いから、仕方なかった。」と
目を覚まさない、息をしない子供に向かって言えますか？
運が悪かったのだと言えますか？

クラシックカーじゃん
しかも３５０万とかなめてんのか

>>743
知ってるか？
商品化で一番難しいのは、アホ役員をどうだまくらかすかだぞ (w

>>788
言うしかないじゃん
ひどいレスだな

４人のりはないのか
家族でドライブしたいぞ

>>587
懐かしいな〜

>>790
スズキだけは修ちゃん一人の説得に成功すれば・・・

軽自動車に350万も出す人が、税金が安いからとか考えるわけがない

>>795
一つ上の200と、取得費用で100万円以上違うんだけどね

衝突安全性ゼロだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>792
２台買えばOK

>>789
値打ちがワカランひとには、そう見えるんだなｗ

これでワンメイクレースやればいいべ

>>795
維持費より、より軽くて小さいエンジンを使って、重量物を理想的な位置に配置したいという人が
買うグレードだな。

>>801
わざわざスマートＫ買ってた知人思い出した
いまは500のノーマルルーフ乗ってる
500C(キャンバストップ)でルパン�Vごっこしたかったって言ったら、
ルーフが重くなるから嫌だって

ぶっちゃけ欲しいけど金が無い

うちの数軒となりのじい様がロータスのセブン乗ってるんでちょっと隣に乗せてもらったけど、自分で乗るにはちょっと怖いかな

自分で運転するよりは、助手席乗っただけのほうがずっと怖いと思うが

低学歴自動車整備工ID:8RIZMg94は論破されて泣きながらこのスレを逃げ出しましたｗ
バーカｗｗｗ

>>806
ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>804
オートバイのリヤシートみたいな物か
ヤンキーバリバリを乗せたら
｢スピード落として｣と言われた

うーん。

個人的には、コペンとかカプチーノの方がいいなあ。
少なくとも女子受けはするだろう。
野郎が一人で運転するだけならいいが、マーケット規模考えたら、女にも売れるデザインも考えろよと。

BMWミニは女ウケするじゃん？

女受けとか関係ないからｗ
ハンドル車握ってないと禁断症状がでるような車基地外向けだから

セブンなんて運転する奴だけが楽しければいいんだよ。
女受けとか考えない「大きい男の子」のおもちゃがあってもいいじゃないか。

>>809とか安全性とか利便性がどうのとかいう、的外れもいいとこな書き込みが時々あるけど
書いてる人は何を考えて書いているのだろうか？

よくわからん

>>701
低学歴解体工ID:8RIZMg94は論破されて泣きながらこのスレを逃げ出しました。
バーカｗ

>>812
スポーツカーというものを、
良く知らない人の見方はそうなるよ。

たとえ自動車メーカーの社員であってもな(笑)

Ratの方がうける稀ガス

バカなジジイが飛び付きそうだ

>>1
＞これだけ高性能のライト・ウエイト・スポーツカーを、維持費の安い「軽」として所有
＞できるのは、日本のファンにとっては大きな福音だ。

バカか…本体350万円もしたら、BRZより100万高いっての、
100万あったらBRZと軽の年間の維持費の差額が何年分に
なると思ってんだ…一年大体5万円だから20年分だぞ…。

>>817
的外れにもほどがある

>>818
何がどう的外れなの？

>>817
資産価値で言うなら、86BRZもリセールいいけど、軽ータハムなら7年落ちでも70%くらいの買取価格、
いや絶版になってたら買値以上の価格ついてる可能性あるよ？
34GTRなんか今でも300〜500万で買い取られ400〜700万で売られてる、趣味性の高い希少車なら単純な性能関係ないな。

>>820
それはわかるよ、単純に軽の維持費で所有出来るのが大きな福音とか
書いちゃってるから、車両本体が350万円もする車を買う層が、「年間
5万円維持費が安いぞやったｰ」とは思わないだろという反論だよ。

BRZはライトウェイトスポーツとは程遠い
日野レンジャーとBRZを比べて何か意味があるのか？それと同じ

>>822
BRZと比べたのは車両としての比較と言うより、軽の維持費で
こんな車を維持出来るのは福音だと書いてあったから、車両本体が
350万円もしたら軽の維持費がどうこうとか関係無いレベル、と
言いたかっただけだ、というかこの辺説明する必要あるとは思わなかった。

考え方のスタートが違う
たった350万でケータハムが買えてしかも軽と同じ維持費なんだよスゴイだろ？
一般人「ふーん」

黄ナンバーの妙なクルマで尚且つ運転が楽しそう（乗ってないからね）ってトコに価値がある
エンジンやブレーキ周りの部品調達が容易なのもいい
でもヒーターじゃなくてエアコンは欲しいと思う俺は軟弱者だｗ

>>819
この車は、「セヴン」で「しかも軽」なのが最大のウリ
セヴンとBRZを比べちゃうような人には用はないんです

購入のために家人を説得する材料として「軽枠」ってのはかなり効くんだよ。
家族の何の役にも立たない遊び道具としての普通車をもう一台、って抵抗あるもんだよ世間の人には。
車両価格の高さについてはなんとか上手くごまかす。

>>820
うそだあ
34GT-Rなんてそんな値段で買取されないだろ

>>1
維持費の安い軽と言われても車両価格からは
とても維持費が安そうには思えない。

税金やらを気にして乗るような車じゃない
エンジンはDBRの1700で

BDRだから。

これ買って
山の麓で豆腐屋でもやりたい

>>832
冬でも決して休むんじゃないぞ

ロータスで水田に通う農家はあるぞ

まあ あそびだろうけど

ケータハムの軽トラック売れそう

>>835
軽トラならもっと売れるだろうなぁさらに税金下がるし

みんなの憧れランボルギーニだよ
ttp://www.cornesag.com/product/up_images/r6_vrt.dcr/feature1.jpg

>>820
7年落ちで350万なら245万
経費と利益で１０％乗せて270万（あり得ないけど）
もう少し頑張れば新車が射程範囲内
セールスは価値が有る様な話だけはする

>>701
低学歴土木作業員ID:8RIZMg94は論破されて泣きながらこのスレを逃げ出しました。
バーカｗ

いくら高価なスポーツカーでも年に数千kmしか走らない床の間の置物みたいな趣味車に年間何万円も税金を払うのは不合理。

そういう意味では税金は安ければ安いほど良い。金持ちほどケチなんだよ

>>837
本業の方だね
コレええなぁ

そんなバカでかいトラクターが必要な農家って
日本にどれくらいあるんだろう・・・

>>842
野辺山辺りだとこれでも小さい方

ぐぐって画像見たら、たまに都内とかで見かける車だと認識した。


しかしこの車だと、屋根と壁のついたガレージが必要じゃねーの？
アパート住まいのカーマニアだかカーヲタじゃ無理だよな？
戸建てでもミニ開発じゃなく、ちゃんとしたガレージ無いと。

あくまで趣味のクルマなんだから、余裕のある人が買えばいいだけ
ガレージでレンジローバーとかの隣に置く感じ

軽の馬力自主規制やめんかな。
燃費にも悪そう

>>846
過小報告はOKなので実は64ps超えてる
280ps自主規制時もスープラやGT-Rは300ps超えてた

おらのムーブターボなしでも高速で140kくらい出ます。

↑
句読点って大事だねという見本

軽カテゴリのレースで無双できそう。
というかワンメイクレースになりそう。

>>844
そう。
この車は、屋根と壁とシャッターで完全に雨露しのげる車庫を持てる人だけが買える車。
しかも、絶対雨が降らないって日以外使えないから、一台だけしか所有出来ない人は買えない。

この車持てるくらい余裕のある人が無駄遣いしてくれないと、世の中うまく回らないんだよね。

でも日本の気候だと
いちばん乗りたい春先は なたね梅雨だし夏の峠道はにわか雨だし
紅葉のころは秋雨前線だし

そんなこと言ったら乗る時がないよ

でも、この車は接地面圧低いから、
ウエット路面だとスグに滑り出してしまうんだよね。

近所のセブン屋さんにはしょっちゅうクラッシュしたセブンが・・・

>>852
桜の時期、若葉の時期、紅葉の時期、肌寒い真冬の時期でさえオープンは快適だよ。
3年間ロードスターに乗ったからその楽しさを実感してる

セブンは低いからガードレールに隠れて見えないときがある。

>>854
夏が辛いよね

>>856
夏はオープンでエアコン効かせればおｋ。
燃費悪いけどｗ

夜ならいいけど夏の昼間は日射病になる恐れがあるから危険。

>>857
ほんとに乗ったことあるの？
直射日光半端ないんだが。

>>853
細いタイヤがちょうどいいんだよやっぱ

>>859
帽子被ればおｋ

こんなカッコ悪い車ようのらんわ

>>859
バイクは夏涼しくていいよな

とか平気で言うやつがいるからな
エンジンと道路からの照り返しとヘルメットのせいで熱地獄だっつーのに

スズキの軽ワンボックスのエンジン縦置きだから
パワートレインそのままっもってくるのか
セカンドカーにいいね

>>857
隣のくるまから ラジエターとコンデンサの熱気がくるぞ
もちろん路面の照り返しもあるし 直射日光もな

>>861
ああ、バイクは風あたるしメット被ってるから
夏場でも涼しいみたいな？

車高がひくいから エアコンの排熱が顔面直撃
ロータスのお出かけは晴れの日もキツイぜ


777

>>840
普通の自家用乗用車だって、年に5,000km以上走る車は少ないんじゃないの？

>>868
なにそれ公共交通機関が発達してる都会だけの常識？

>>868
中古車の買い取り基準で言うと、年間に1万kmが標準で
それ以上が過走行扱いなんだが…

660の3気筒はない、ターボも
これはファンに100％そっぽ向かれる

むしろ単気筒かＶツインで

カプチッチに乗ってた頃、一度でいいからフルオープンにフルヘルで乗っときゃよかったなぁ・・・
冬の夜にヒーター全開で散歩するのが楽しかったわ。

カプチーノ乗ってたけど、よく聞く冬にフルオーポンとか
意味不明すぎて理解できない

寒いだろJK

>>874
寒くねーよ。
お前シベリア在住か？

これか
http://www.caterham-cars.jp/news/?p=38

車両重量490なら結構おもしろいんじゃないかな
事故したらかなりやばそうだけど

すげぇ面白いんだけど100万高い
さすがに350万出すならロドスタ買うわ

>>874
敢えて例えるなら、『高速移動携帯露天風呂』ってとこかな。

うん、まあ、真冬に屋根開けてる俺ってSUGEEEEEっていう自己顕示欲は
俺には永遠に理解できないものだから

説明してくれないくていいよ

>>879
トーホグの田舎者は寒いから冬オープンには乗れないよなｗ

俺には永遠に理解できない俺ってSUGEEEEEっていう自己顕示欲は
わざわざ書き込まなくてもいいよ。

えーと。
なんか、昔阪神から日本ハムに行った新庄が、愛車で雪がどうとか言ってた会見を
思い出すような会話だよなおまいら……

気象変動が激しい日本で休日一日快適に走れる日なんて年に三日なんて無いだろ。
暇もて余してるニートフリーター年金組は別だが。
俺もオープンカー乗ってたが余程車に愛着がないとこの手の車を所有し続ける気力がなくなる。

単に、気持ちいいからだろ > フルオーポン
まさか、裸で乗ってるのか (w

>>883
毎週末オープンに乗ってるが、4/5は快適な感じだぞ。
3日って何だよ。屋久島にでも住んでるのか？ｗ

トノカバー付けてヒーター点ければ、頭寒足熱で炬燵感覚じゃないのケ？

違法状態の商業施設トリアス久山を売却か
www.data-max.co.jp/2013/12/09/100_66_dm1504_1.html
暴利を貪る外資ファンド来場客の安全設備維持費すらカット
記者の取材でラサール側も違法状態を認識しているが売り逃げする模様
www.data-max.co.jp/2013/10/07/post_16455_dm1504_2.html
www.data-max.co.jp/2013/10/08/post_16455_dm1504_2.html
www.data-max.co.jp/2013/10/11/post_16455_dm1504_1.html
www.data-max.co.jp/2013/10/17/post_16455_dm1504_1.html
www.data-max.co.jp/2013/10/21/post_16455_dm1504_1.html

>>886
冬の露天風呂みたいな感覚らしい

趣味全開のバカ車ならスリーホイラーの方がいい。

どうせ軽のエンジンを積むなら、100キロ程度のシャーシーに自転車のホイールで、リッター100キロの車を作れよ。

それは競技だろう
カブのエンジンの方がいい

ソニーの決断…PC事業撤退に続き、ブラビア分社化を発表、5000人解雇
http://blog.goo.ne.jp/vvv0000/e/e7af34cf39c6cfd728f70d31a0c97bae

ソニーの無慈悲なリストラの嵐。任天堂が苦境苦境って煽られてるけどこっち
は首切りすらしてないわけで。執拗にゲーム事業を守ろうとしたツケがあっち
こっちに飛び火してる。ゲーム部門の大幅増収ってそれ単にコスト計算抜きの
売上しか見てないからだ。

これ買ったらルパン気分味わえる？

いや全然
SSKならサイズも何もかも違いすぎるし、500と違って崖は登れないと思う

アルトワークスのエンジンをチューンアップして
わずか500kgの車体に乗せて後輪駆動

世界に類のない、すげー楽しい玩具であることは間違いないけど、たけーよなあ。

アルトワークスのと130は同じK6Aでも、中身はだいぶ違うんじゃねーの
知らんけど

英国での値段は270万くらいだったっけ？

14995ポンド〜なんで255万〜くらいらしーよ

自分で組み立てたいな
ディアゴスティーニみたいに毎週送られてきたら嬉しい

ディアゴスティーニで300万超じゃ買い忘れたり、途中で挫折したら痛いな。

一人で本屋に買いに行けないし、そんな車の部品が山積みになったら店員さんも困るな

>>900
院長が大好きで直ぐ飽きるのに買い続ける
途中からの組み立ては元プラモオタクの俺
１/１だけは勘弁

>>899
日本では無理だがイギリスでは組み立てないで送ってくるのもある
ケータハムは知らないけど

Tameside Caterham Kit Car Project

http://www.youtube.com/watch?v=fQJz1XXaScE

すでに30台以上のオーダーがあるのか
物好きな日本人はまだまだいるな
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140209-00000009-wordleaf-ind

>>903
光岡自動車がそんな自動車を販売してたよ

>>896
俺のワゴンＲに乗ってるＫ６Ａはそんなにパワーもあるとは思えないし
スピードも出ない

>>907
車両重量が490ｋｇみたいだから、極々単純に考えると
http://www.caterham-cars.jp/news/?p=38
全く同じエンジン積んでても940ｋｇのワゴンRの約1.9倍、ワゴンRが800ｋｇでも1.6倍の速度が出ることに？

>>908
どちらかと言うと加速度かな？

ほしゅ

>>907
車が軽けりゃ、大したスペックじゃ無いエンジンでも面白い。

具体的にいつ発売？

>>912
12月1日だってさ！

2013年のな

　
欧州向けｱﾙﾄの1000ccｴﾝｼﾞﾝを載せよう

隼のエンジン載せようぜ。

30Kg/m 300Psのこれでいいだろ・・・700万か
https://www.youtube.com/watch?v=8CRdQA7R9xs

二極化してるんたから、ガレージ持ってる奴は、これより良い車を買う。
これは絶対に売れない。

セブン買う人は他に無いからセブンを買ってるの
100万値段が下がったセブンだからそれでハードルを越えれる人がいるって話
セブンが軽自動車の主流になるとかそんなことは無いから

家人のなんの役にも立たない遊び車だから、
家族用と同じ税金を払う普通車では認めてもらえないけど
軽自動車ならなんとか説得できるって人もいるだろうな。
ガレージ確保してるのは当然として。

これまでセブンが市販量産車のように売れたことは一度たりともない
したり顔で「絶対にない」等と言われても、こいつセブンが何か知らんなと小馬鹿にされるだけ

売れるも・売れないも、4月以降の納車にたいして約30台の受注状況だよ（日本で）
それでもセブンとしては異例の販売台数だよ（多いッテこと）

>>919
そもそも税金気にするような奴が買う車じゃない

税金も分からないバカが買う車だからな。

できたら、キットで買って、自分で組んで乗りたいものだ･･･

>>904
自分たちで組み立てるスクールみたいなもんなのかな

大体普通に売れる車ならスズキのディーラーで無理してでも扱うべ

>>922
本人は気にしないけど、嫁とかいる奴もいるだろ

>>925
以前tipoかなんかでキットで輸入して組み立てる企画があった(違う雑誌だったかも)
組み立てそのものは軽いこともあって人力でできてたが、車検はかなり難航してた

英国バックヤードビルダー風味は、ただの軽にプレミア感を加えた！

>>924
キットカーですね。
現代によみがえるロータスセブン。納得

>>930
ケータハムも英国じゃキットで売ってますよ。