【自動車】VW160万台、アウディ16万台がリコール［14/01/16］

今回の降雪でDCTが坂道発進に
弱いて印象を持った。
AT・CVTに較べて各段のトルク
変化が大きくて、出だしや増速
で他方式より空転しやすい。

初めに買った亀甲チェーンは
坂道の空転一発でコマが切れた。
樹脂チェーンでは坂の途中で
対向車を待つために減速後、
再加速で空転。
これまで所有したマニュアル・
オートマでここまで破綻した
ことはない。

だからVWは故障の多いDCTをやめて次期ポロは8速トルコンATか？とかの噂がでてるんだろ？
PM2.5を大量に排出してる直噴ターボやトラブル多発のDCTを異常に持ち上げてる日本の車評論家が多いけどVWから金もらってんじゃないの？と思っちゃうよな

> 自動変速機の潤滑油に含まれる硫黄が気化して
> 制御コンピューター内に入り
これ、何処に付いてるんだろう・・・・・
室内か・・・？

国産車は大騒ぎして外車はだんまりとか

>>528
もらっててももらってなくても外車馬鹿は馬鹿なんだよ。
自分は経験しとこうと買ったベンツE一台で懲りたけど、車は耐久財であって移動の手段、所有してる間は確実性がなきゃいけない。
今日は長距離で途中なにかあったら怖いから、今日は車の機嫌悪いから、修理から帰ってこないからと他の車使うなんて本末転倒。
車の信頼性が低くて、故障などでスケジュール狂って他人に迷惑かける=そいつの信頼性。
輸入車の信頼性なんか評論家が評価しないプリオンやポルスペ以下。
ゴルフを仕事で使ってた保険屋も一年でマークXにかえてたよ。
道具は道具の仕事しないと、その日のインプレッションさえ気持ちよければいいってもんじゃない。

　2.0自然吸気で4AT、13年14万キロだが駆動系は大きなトラブルはなかった。
そんなに急発進もしないし、飛ばさないけど、上り坂が楽なんで助かる。
一時期、毎週のようにいろは坂を上ってたから。
小排気量で過給器てんこもり、DSGばかりになってしまって買い替えに躊躇する

>>527
２ｔや４ｔトラックがチェーン巻いてるに発進できないのも自動クラッチのせいだしね

>>525
とチョンコ業者が言ってます

>>532
同じく1.8T　4AT、11年16万キロ、快適すぎてVWがDSG諦めるまでニヤニヤしながら買い替え待ってるわ

ＶＷでしぶとく残ってるのは４ＡＴオーナーだからな。
その後の６ＡＴはアイシンでもトラブル多くてダメぽ。

6MT,3〜4AT,CVT,6DSGと、9車種ほど乗り継いだけど、一番滑らかで思い通りの
変速ができたのは、意外にもCVTだった。
次は多段ATではなくCVTを選ぶと思う。

CVTでいいずら

>>528
自動車雑誌読んだ事ある？
今は広告の殆どが外車ｗ

ゴルフが賞取ったのも、単に日本メーカーが評論家見捨てた結果さ

CVT否定派だったけどオーナーになってみたらCVTも悪くないなｗ
高速は燃費が悪いと言う先入観があったけど実際走ってみるとそうでもない。
1.5Lだが制限速度での巡航で21km/Lくらいいくしな。
DCTはもうダメだろうなあ。北米でもCVT搭載車が徐々に増えてるし
次世代トランスミッションはCVTが主流鴨。

５年も持たないＤＣＴとかマジでいらないけど。

ＶＷは呆れるほど故障の多い車　らしいです。

ttp://hontonotokoro.car.coocan.jp/kekkann.html

>>539
発売前にカーオブザイヤー取った車知らないのか

MT運転できないカタワどもは大変やねえ…

>>542
これがヨーロッパの賢い消費者(笑)が育てた結果か

またＭＴカタワが出てきたｗ
売ってもいない車をどうやって運転するんだい？　カタワ

今のＣＶＴは巡航回転数が低いから、普通に走れば高速も延びるんだよ？
カタワ向けのＭＴ車なんて不要　レガシィも全車種ＣＶＴ

またMTカタワとか脊髄反射しちゃうバカが現れた

>>546
CVTは高回転では伝達効率が著しく落ちるだめ仕方なく超ハイギアにしてる
だけ。おかげでドライバビリティは最悪。MTだと1･･2･3･4･9速みたいな感じ。
そのために最近はパドルシフトとか備えたCVT車もあるけど、やってみれば
わかるけど高速道路では燃費は著しく悪くなって10〜12km/lぐらいになる。

俺が良く乗っている車種は
高速道路 9割の約400km走行時の燃費は
レガシィTW BR B型2.5iで14km/l、
フィールダー1.5 4WDで14km/l、
WISH 1.8 4WDで13km/lなんだけど。
高速で効率が落ちるのは独車の方だと思うな。
同じ条件なら1.8T AWD+5Tipだけど12km/l位。
仮にこいつで200km/h巡航したら6〜7km/l位に
なると思う。
その速度域だとCVTでも大して変わらないと思うよ。

>>548
燃費が落ちた車種教えて。
乗らないようにするから。

>>548
初代フィットだけどパドルシフトモードのトップ(６速)にすると
同じ速度でもオートより回転数が上がっちゃう

>>548
CVTは無段変速なのに9速とかバカか。しかもパドルシフトがどうとか全く関係ないことぐだぐだとｗ
お前のそのクソCVTとクソ燃費の車種と型式晒して見ろよ。

> 動力性能も高速道路の合流や追い越し加速で全開加速を試してみると
> 「これで1.3リッターなの？」と疑ってしまうほどのパワーを感じられ、
> 1.3リッターがこれだけの動力性能を備えていると、ハイブリッドや
> 1.5リッターは不要とまでは言わないにせよ「贅沢品」と思ってしまうほど。
> ちなみに、Dレンジでの100km/hのエンジン回転数は2,000回転と、非常に
> 低く抑えられている。
>ホンダ フィット13G Lパッケージの高速道路の実燃費／ 21.9km/L
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/0002.html

>>548
警察に連絡した、臭い飯食ってねｗ
実刑レベルの速度違反でなければあり得ない燃費だからね

警察は(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)?ってな感じだったんだろうよw

>>551
CVTは無段変速機であって無段階変速機ではないぞ

警察「ああ、これがAT限定のカタワってやつか…」

AT限定のカタワ向けの製品が一番使い物にならないカタワというオチ

またＭＴカタワが出てきたｗ

本当にカタワだよな、頭が

>>511
きんもー

多段(ってほどでもないがｗ）ATで高効率化を目指したマツダの
方向性は正しかったのかな。

そこは8速ＡＴのＢＭＷって書くべきじゃね？

８速も要らない気がするけどねー
６速で十分

ロックアップ率はマツダは82％
BMWの8ATはどれくらいなんだろうね

>>536
アイシン６ＡＴ搭載の中古買おうと思ってるので
どんなトラブルが多いのか教えてよ。

>>563
ＶＷ、アウディ、ＢＭＷの一部に積まれてるｱｲｼﾝTF60SN型ミッションはバルブボディに欠陥があり、
高確率で詰まり壊れるよ。症状としては始動不可、変速不良など。
修理するにもそのバルブボディが部品だけで３０万円（正規品）する。修理工賃込み４５万。
でも上記の方法はあくまで部分的な分解修理であり、また再発する恐れもある事から
正規店ではやりたがらない修理法。正規店ではこの時点でＡＴアッセンブリ交換を
薦めてくることが多く、１００万の修理見積もりあがったりする。実質的廃車。

>>564
こりゃ詰まるわなｗ
http://www.atf-pro.com/valve/VW.html

現行MINIとかに積まれてるアイシン6ATは評判いいんだけどねぇ
先代のCVTが酷すぎたってのもあるがw

コントロールバルブの詰まりは自動変速機の欠点だな。DCTも油圧で変速する以上可能性が有る。

結局の所、故障が嫌ならマニュアルトランスミッションにしろと言う事ですね。

ええ、もちろん私は6MTですよ。

私、ズボラなんて4MTぐらいが良いです。

>>567
低脳丸出しだなｗ

まったく壊れない15年前の4AT新型ゴルフに積んでくれれば買ってもいいよ

マツダカペラのロックアップ付き4ATも堅牢だったな。15年間で20万キロノートラブルだったよ。
車検を機に手放したけど。

>>567

ＭＴ車はクラッチ交換で金がかかるｗ

知り合いがこれ言ってたよ。そんときはディーラーでぜんｚ

>>572
DCT用のクラッチ板にアクチュエーターかワイヤーでストロークを
自動調整するバネ組み合わせられれば20万km無交換も夢じゃないんだけどな。

直すのにカネの掛からない機械なんて無い

クラッチもだけど、常時1段飛ばしシフトしているわけでシンクロの傷みもMTより激しいだろうね