【自動車関連】「BMW i3」の新車装着タイヤ、ブリヂストンが狭幅・大径の新製品を供給 [14/01/10]

　ブリヂストンの欧州法人であるBridgestone Europeは2014年1月8日（欧州時間）、BMWの
電気自動車「BMW i3」の新車装着タイヤとして、狭幅・大径を特徴とする超低燃費タイヤ
「ECOPIA EP500 ologic」を納入していることを発表した。

　BMW i3に納入するECOPIA EP500 ologicのサイズは、155/70R19 84Q、175/60R19 86Q、155/
60R20 80Q、175/55R20 85Qの4品種がある。冬用タイヤとして、「BLIZZAK　LM500　ologic
（ラメレンタイヤ）」、北欧向けの「BLIZZAK NV ologic（スタッドレスタイヤ）」も用意
している。

　ECOPIA EP500 ologicは、一般的なタイヤと比べてタイヤ幅を狭く、タイヤ外径を大きく
した新カテゴリーのタイヤである。狭幅化によって空気抵抗を、大径化によって転がり
抵抗を低減できるという基本原理を基に、空気圧を高めて狭幅・大径のタイヤに最適な
トレッドパターンや専用コンパウンドを採用し、濡れた路面でのグリップ性能（ウェット
グリップ性能）も向上している。

ソース：MONOist
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1401/10/news035.html
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/10/l_sp_140110bridestone_03.jpg

幅狭すぎ

ランフラットかよ

何がどうすごいの？

後輪も細いな、軽自動車みたい

糸タイヤｗ
刺さりそう

燃費稼ぐために接地抵抗の少ないタイヤを装着か…
アホなことするもんだ

めっちゃ高そう

ECOPIA　　乗り心地よくないし、操舵感よくない

バイクのタイヤでもいいんじゃね？

ジムニーのタイヤでも履かせとけ。

やりたいことは解るんだけどさ
普通はそこまで割り切れないわな

前からBMWのってたやつらがいつもどおりハンドル切ったらすっ飛びそうだな

自国のタイヤ使えよ

ブリヂストンは嫌い

ミゾけずれたら面積少ないしより滑るようになりそ
寿命みじかいんじゃないかね

ダイハツの新車装着タイヤってなぜかハンコック多いよな

>>15
寿命を延ばすためにゴムを固めにしてるだろうな
テールハッピーになるけどそれもスポーティでいいんじゃない（棒

こんなサイズあんのかよ

数年前のコンセプトモデルからこの傾向はあったけど本当に出したんだな

接地面積の問題なんだから、細くて太径は理に適ってる。
カッコ悪いと思う奴は多いと思うけどね。

で、転がり抵抗はどのくらい減るの？

実は意味も無く太いタイヤが多いの知らないバカが多い。
太くしすぎたら接地圧が減り高架高速のつなぎ目の鉄部分がどれだけ恐ろしいか。
サーキットじゃないんだから。

2000ｃｃで165〜175くらいで充分だよ。

これ、あれだろ
トランクに積んであったスペア用、、

ついに量販化きたか。
これ次世代の技術トレンドね。理にかなってるよ。
ルックスは前から見ると貧弱だが横から見ると力強い。

曲がった時かっこわるいからタイヤの内側に太く見えるダミーの筒つけらんないかな

次期プリウスも大径狭幅タイヤ採用するって噂だね
採用車種が増えれば銘柄も増えるし安くなるし、どんどん採用して頂きたい

ブリヂストンが供給することに大した興味はないが、このサイズ自体は効果を出したいと
考えた結果で生み出されたもんだろ？それならまだいいよ。
見た目だけのために分不相応に太くてデカいタイヤ履かせるバカ丸出しな車よりはよっぽどいい。

(´-`).｡ｏＯ（以前、石橋が発表してたモノ、こんなに早く実車に乗せてくるとは思わんかった…）

大昔のブルーバックの電気自動車にあったな、このタイや
ドイツはとうとうタイヤまで日本に頼るのか

今の日本なら、アメリカに勝てたのになあ〜〜

>>1(´･ω･`)燃費が伸びそうなタイヤじゃん…見た目は不安だけど良いんじゃ無い
衝撃はちょっと大きくなって乗り心地は落ちるよーな気が・・

大径ということは、設置面積は縦方向で稼ぐと言う発想なんだろうか？

でしょうね。
バネ下とタイヤの回転モーメント重くなるけどね。

田母神さん以外に選択の余地ない都知事選
↓↓↓↓↓↓↓
日本の細川前総理
「韓日併合強制されたこと」
天皇、早急な韓国訪問望ましい
在日韓国人に地方参政権付与しなければ
2010/08/14 、聯合ニュース(韓国)

【舛添要一の正体】
・外国人参政権推進 ・「新党改革」の記者会見で国旗に対して「邪魔だから」と発言、 取り除かせた
・朝まで生テレビで自分は在日朝鮮人の家の子だとカミングアウトした
・彼は反小沢ではなくて親小沢。自由党時代ブレーンのひとりだった
・安倍首相の決断による衛藤晟一氏（参議院比例区 真正保守・反日教組の急先鋒）の自民党復党について感想を求められて「百害あって一利なし」と発言

宇都宮 ・・・日弁連のプロ人権団体屋のドン、オリンピックを縮小へ
日弁連の会長をやってた２０１０年に日弁連と韓国の大韓弁護士協会が共同で慰安婦への賠償を求める共同宣言を出す
のりこえねっと(しばき隊の親玉)共同代表
反日の共産党・社民党が推薦
君が代起立条例案反対 外国人参政権推進

ラリーカーのスパイクタイヤみたい

タイヤの外径に比べてでかすぎるホイールが格好よい（とメーカーが思ってる）風潮は早く終わって欲しい

接地面の形状が縦Gと横Gに影響するから
縦長の接地形状だと横Gは不利なんだよね。

タイヤを太くすると接地面積が増えると思ってるバカがよくいるじゃん？
そういう誤解ってなくならないね。

>>36
逆に考えるんだ。

タイヤがスライドしやすい。
運転が楽しい。「駆け抜ける喜び BNW」

ハイドロは有利な方向に行くから、
浅溝とか、タイヤのトレッドの外半分ぐらいスリックにしたらいけるのかな？

>>36
コンパウンドが同じならそうかもしれないけど、ヒステリシスロスの発生具合を調整すれば、
細い分だけ燃費がよく太径な分制動に優れ、横方向にもそれなりに食いつくタイヤができそうな気がする

太さは昔のクルマみたいだがホイール径がでかいな
そういえばタイヤのサイズってインチとメートルが混在してるのはなぜなんだろ

いくらBMWといってもこの車種はかっこ悪いわ

>>40
銃器の口径みたいな感じなんじゃね？
あとPCのネジ

ソーラーカーやな
まあ低燃費競争やってる限りこういう流れは必然

>>42
鉄砲でも拳銃なんかは日本は28口径とかインチで呼称するよな
でも突撃銃とかは5.45ミリ弾とかメートル法で呼称するんだよなぁ

PCは光学ドライブが日本製だったのでその部分だけミリネジになったって聞いたことある

自転車も細くて直径の大きなのが楽だよね
しかも空気圧パンパンなのやつ

>>1
うまいこと考えたな。この新タイヤなら、
道路との接触面積が小さいので、タイヤがすぐ磨り減る。
同じ素材なら、寿命が半分だろう。ブリヂストン、儲かっていいな。

大怪我に見えた

タイヤにかっこいいって気にしたこと無かったわ。

エコピアはトラック会社とかで結構採用されてる。
値段以上に燃費向上するから。

>>44
まぁ自衛隊でも「9mm拳銃」とか「9mm機関拳銃」だけどね
http://www.mod.go.jp/gsdf/equipment/fire/index.html
警察の制式拳銃であるM360Jの38スペシャル弾は
英語のwikipediaでも.38Specialだし
http://en.wikipedia.org/wiki/.38_Special

>>45
ロードバイクの今のトレンドは太いタイヤだよ。
ディープリムプロファイルで空気抵抗低減するためにはある程度タイヤを太くしなければならない。
加えて細すぎるタイヤのヒステリシスロスがバカにならないから。

>>3
ハンドルの切れ角が稼げるから、小回りが効くようになる。
街乗りでは軽快だろう。
AT乗る奴にはオススメだよ。
乗りやすい車が良いのなら、コレで十分だね。

ヒルズに置いとったのみたけどコンセプトカーみたいやったわ
展示車がたしか６００万てゆうとったけど、それならクラウン買うわ

幅は最低でも175は欲しい

免許取得してから、ヨコハマタイヤしか使っていないんだが、
ブリジストンて使うとどーなのよ？

ぽっぽの昼飯がグレードアップするん？

アルトエコの燃費スペシャルモデルが、145/80R13で空気圧300kpaとか
小径だけど300kpaってどんな感じなんだろ？

プリウスとかもカタログ燃費飾るのは一番やすい
細いプアなタイヤ履いたグレードだからな
これもそれに使われると言うだけで
実際に売れるのは燃費の悪い方のタイヤ履いた
上級グレードだったりするんじゃね

昔、ヴィッツの二代目は、
燃費計測は標準タイヤで、
JNCAP停止距離は、オプションのタイヤ（停止距離スペシャル？）で計測してたが、
そんなインチキがまかり通るのが日本の自動車業界。

１９２０年台のアメ車や幌馬車並の細さ

接地面減るってことはロードノイズも小さくなるのかな？

すげぇサイズのタイヤだな

結局自動車黎明期に戻るのかWWWW

>>36
＞タイヤを太くすると接地面積が増えると思ってる
その認識で合ってるんじゃないの。

大八車だな

ＥＣＯタイヤは空気圧が高くてゴムがなるべく撓まない構造性
乗り心地がワンランク下の車になるのが残念。
曲がる、止まるも概ね弱いでしょう。

>>62
おもろいな

>>65
> 曲がる、止まるも概ね弱いでしょう。

ECOを嗜好するドライバーの悪口はそこまで
ていうか面圧は効くよ？

ならバイクのタイヤ使えばって思うがそう簡単な話しじゃないんだろうな

それと、値段の観点からも差額でガソリン何百リッター分？

.




ﾀﾞｻ

このへん平率とタイヤ幅とホールサイズだと、路面のちょっとした凹凸を拾って
乗り心地は最悪。

縁石の段差を乗り上げる時と下りる時の衝撃でホイールは歪むだろうな。

サイズは155/40Ｒ15　くらいかな？

またタイヤ屋とホイール屋か。
こいつらの横暴は目に余る

チャリのタイヤ付けとけば良いよ

BXの頭位までの昔のシトロエンみたいやね｡

だんだん細くなって最後に宙に浮く車に行き着くんだな

>>36
細いタイヤだと直進性が悪いだろ。
路面のわだちの影響を受けて、フラフラしてまっすぐ走らない。

反面、タイヤを太くするとどっしり安定して、直進性も抜群になる。

こうやって車種でタイヤを縛る商法は今後の低迷を予感させる

軽自動車が採用しそうだな〜　このタイや
ついに軽自動車も外車と同じになるのか　ムネアツ！

700Cでいいじゃん

ロードレーサーの高圧タイヤが 走りやすいのは 確かだな

もう 82%の400ATMぐらいにしたら

>>34
ラリーのスパイクタイヤは笑っちゃう程細いよね。
タイヤの食いつき考えると、細いのは理にかなっているんだけど。

>>75
え？　耐ワンダリング性はどう考えても向上の方向でしょ。

>>82
駆動輪は太い方がいいだろ。

>>75
おぃギャグか？逆だろｗ

>>83
駆動輪の何に注目するかによるかだが、同接地面積なら小径太幅より細幅太径のほうが有利でないかい？

雨でめちゃくちゃ滑りそうだな

デルタウイングからヒントを得たんじゃね？

175/60R16を履いてる俺のクルマ…

ほんの30年程前はスカイライン2000GTでも185/70 14 くらいで初代フィット並のタイヤだった

>>75
ワイドトレッドのタイヤを履いたクルマを運転したことないのがバレてますよ…
交差点手前の轍でさえステアリングが左右に激しく振られるというのに。

ブレーキ耐えられるんかな

i３って電気自動車だから、メインは、近場のチョイ乗り。幅狭いタイヤの方が
路面の凸凹や輪立ちにはマシかも

まさかi8もこうじゃないだろうな。

>>63
あってない。

結局車両を支えるのは空気なの、
輪加重を空気圧で割った値が接地面積になるので、

タイヤのサイズはあまり関係ない。

輪加重500kgの車輪を2kg/cm＾2の空気圧で支えるには、
接地面積が250ｃｍ＾2となる。

ランフラットタイヤや、剛性を強化した高性能タイヤの場合は、
構造で支えるウエートが増加するので、むしろ微妙に接地面積が減る。
これで了解？

>>75
逆だ、ニブリングとかワンダリングとか
入力点がキングピンの回転軸から離れるほど悪化する。

モータースポーツ大好きだけど
戦前のグランプリカーに萌えてしまう俺的には
ほっそいタイヤは望むところ好むところ

>>94

根本的に間違ってる気がするｗｗｗ
内圧が同じという前提がおかしいだろ。
タイヤを太くすれば面積は増える。

幅を狭くした分は大径化によって設置面積を稼いでいる。

>>96

ああ・・
素人に君のようなのがいても別に不思議な感じがしない。
日本で一流と思われている雑誌の中にも、
メカニズムを解説しているライターに君のような勘違いをしているのがいるから。

じゃあ聞くが、同じタイヤで空気圧を上げてみると、
ホイールのセンターのハイトが高くなるが、
これは接地長も接地幅も減少していることを意味する。
つまり接地面積は減っている方向に行くわけだが、

サーキットの走行会で一生懸命空気圧を上げている連中は、
君に言わせると、
接地面積を減らしてグリップを下げているバカなんだな？

>>89
カウンタックも普通に７０タイヤ

>>98

素人は君だろ。サーキットでタイヤの内圧を上げるのは
コーナリング中の耐荷重性を上げるために決まってる
じゃないか。モーメントがほぼ方輪に寄るんだぜ。
静止状態しか頭にない時点でド素人確定ｗｗｗ

>>96
もうひとつ

>タイヤを太くすれば面積は増える。

接地幅は増えるけど、接地長は減るんで
面積は変わらんよ。

接地形状がコーナリングに有利な方向に行くだけ。
接地形状の縦横の比率がわりとそのままGの縦横の特性に響く。

>>100

俺は言ってるのは、
「タイヤを太くすると接地面積が増えるか？」

結論：空気圧が同じなら同じ。
理由：輪加重はタイヤの空気によって支えられているから。

>>100
四輪はサーキットでは空気圧を上げるということに驚いた、二輪でしかサーキット経験の無い俺。

欧州Cセグに乗ってるけど、225より185の方が自然で良かったな。

>>102

＞空気圧が同じなら同じ

こんなことをドヤ顔で語っているのが素人だと
言われているのがわからんのかね。何でわざわざ
空気圧を同じにするの？タイヤを太くする意義を
理解できてない証拠。

>>105

俺の車には、

ドアのところのコーションラベルに、
太いタイヤと細いタイヤの設定が書いてあるが、

一台は太いのも細いのも同じ空気圧
もう一台は、太いほうが0.1気圧高いが、
これだと太いほうが面積減るなｗ

大体太いほうがちょっとだけ高いな。

ところで、>>105君は実際に接地面積を計測したことがあるかね？
俺は何度も測ったことがあるので言ってるんだが。

これならもう昔のシトロエンみたくタイヤハウス隠すの前提でデザインした法がいい。

不良の女子高生スタイルがあるとき突然長いスカートからミニになったように
クルマのドレスアップとやらのタイヤも狭幅になるのか

>>106
スタティックな数値だと、いくら計測しても意味ないようなｗ

>>103

四輪でも「純レーシングタイヤ」は、ノーマルより低いよ。
四輪はサーキット走るといっても市販車ベースですから、
所詮「スポーティータイヤ」なんですよ。

Sタイヤ程度で「すごい」とか思ってたら、
レーシングスリックなんて履いたらあまりのグリップの違いにビックリするからｗ

>>109

え？、ダイナミックでも輪加重が同じ状態なら同じでしょ。
かかってる横G縦Gが同じなら同じ。

>>109

違うのは静加重半径が動荷重に変わるだけで、
静と動の差は、押さえた上で言っている。
そんなのタイヤ規格見ればわかるからね。

そりゃ空気圧が温度が上がればあがったりするけど、
基本はそれがタイヤのサイズが少々変わったところで、
激変したりしないのはわかってるから・・・

>109
どこがどう変わるのか具体的に・・・

自転車のタイヤを装着すると聞いて飛んできました

>>110
ダイナミックだと、入力によって接地面の形状が変わるから振る舞いは変わる。全面均等に荷重がかかるわけじゃないし。
あと、空気圧はあくまでも内圧の計測なので、それだけに単純化するのは危険じゃないかな。
もちろん、>>110の言ってることが間違ってるって話じゃないのは理解してる。

>>94
輪荷重＝空気圧??接地面積＝空気圧??接地幅??接地長
なので、接地幅が増えると接地長さが減るという
ことですね。

文字化け部分は「かける」です。

>>9
だね〜

T型フォードの時代のタイヤになるのか

BMWって終わってるだろ。

2013年、米国市場での販売台数がスバルに負けちゃった

ＥＣＯタイヤは素人にも体感できるほどに低燃費なんだが
いろいろと犠牲にしている部分も多い。
適材適所で使いましょう。

自転車のタイヤみたいだな

高額車メーカーが大径タイヤを採用してそれなりに見映えのいい意匠を確立すればよそも一斉に真似るからこれは流行る

ハブにかかる力がテコの原理で増幅されて破損みたいなことは無いかな

>>56
ウチの車の1台はスペーシアだけど、155/65R14で空気圧2.8。
空気を含むタイヤの厚みで言えば、145/80R13の方が1割程度厚いから空気圧が高くても似たようなものだろう。
新車の時は足回りが固く感じたけど、スズキは意外にこういったところの仕上げが上手で軽自動車のクセにしなやかな足回りをしていて違和感がない。
軽自動車なので全体的に安っぽいし騒音も大きいけど、足回りを含めて走りは予想以上にいい。

熱帯夜

>>6
雪国や悪路走行なら細ければ細いほど、デカければデカいほど良いのは常識。

水田のトラクターの車輪が理想型ｗ

>>5
刺すのが目的。
履帯ならまだしも普通のゴムタイヤで浮いたら走れない。

オートバイのタイヤも極力細い方が良い
とは亡き柳沢雄造先生の弁

>>1
大径化って...
なぁ、同じ体積で比べたらホイールと中身空気のタイヤ、どっちが重いの？

>>125
雪国じゃスパイクは細い方が、スタッドレスは太い方がいいと思ってた

ガススタンドにある金属製の溝にハマりそう

>>36へのレス内容がばらばらで俺みたいな素人にはどれが正しいのか混乱しちゃうんだが。

>>131
ナロータイヤをインチアップしてワイドタイヤに交換しても空気圧が同じなら接地面積は同じだね。
ただ横方向のグリップは増えるよ。街乗りじゃあまり意味無いけどね。
http://cabad806.sonnabakana.com/page541.html

>>125
トラクターのタイヤは別に細くないだろ？
ATVのタイヤだって、除雪車のタイヤだってある程度の太さはある

てことはロードバイクは省エネ自転車なんだね

パンクしないタイヤ、まずバイク用から実用化してくれまいか

>>134
普通に省エネです

アレックス・モールトンあの世で涙目

「タイヤはすべて小径化していく。まだ小径化してないのは自転車だけだ。
だから私が小径タイヤ自転車を創った（ｷﾘｯ」

タイヤの性能って色々なファクターがそれぞれに影響してて
単に太い細い、空気圧が高い低いで決まるわけじゃないんだね

最終的にはエコチャレンジみたいな自転車のタイヤ履くんだろうな。

よし、自転車用のタイヤつけられるようなアダプタ発売して儲けてみるか

荷重指数と空気圧

>>137
小径はレスポンスがよくて小回り効くから都市部では結構便利なんだけどねぇ

クラシックカーは狭幅大径タイヤだったよね。
昔の人はよく考えてたんだなぁ。

そりゃエンジンのパワーが無いし車体の剛性が弱いからね

>>129
冬道を太いタイヤって自殺行為。
積雪路ならマヂ最悪。
トルコンじゃないなら余裕でｸﾗｯﾁ焼けるｗ

アバンテJr.のスリックタイヤを思い出した

>>133
わざわざ「水田の」って書いてるだろ。
田植機の車輪見たことないなら余計なこと書き込むなよ。

>>147
田植機とトラクターは別モンだぞ

>>22
日産のリーフは200とかじゃなかったっけ？
なんでぶっとくするんやろね

リーフは1.5�dも車重あんだからコンパクト用みたいなタイヤじゃだめだろよ

>>150
アイミーブも重いのに、タイヤサイズがノーマルアイと同じだから、
タイヤが荷重に耐え切れず、痛みが早いみたいだね。

超高圧700×20Cオープンサイド、ケブラーワイヤータイヤを使えよ。

リムはもちろんカーボンコンポジットディープでね。ソーラーパネルを載せれば燃料いらないぞ。

>>152
車重が100キロ以内なら考えてやる

なんか論争してる人がいるけど、太いタイヤのが当たり前に接地面積広いよね？

じゃなきゃ太いタイヤのが雨で滑りやすい理由がないだ。
素人で知識も無いけど、接地面積が広いと重力が分散されて…になる気が。

>>154
素人で知識もないってのがどのレベルかわからないけど…本当に知識がないと仮定すると、考え方は以下。
(1)路面上の水膜　(2)路面自体のμ減少(まあ、水膜の影響なんだけどミクロ的)、(3)温度条件
で、大きな問題は(1)。
川で石切をするようなもんで、水がタイヤと路面の間に入り込んで、タイヤが水の上に浮いてしまう。
これを避けるためには、タイヤが踏む水を逃がす必要がある。
で、細いタイヤと太いタイヤでは、どっちがトレッドセンター付近の水を逃がしやすいかって話。もちろん細いタイヤだよな。
つまり、太いタイヤは水を逃がしにくく、雨の上に浮きやすく滑りやすい(接地面積が減る)。

燃費を考えれば狭いタイヤの方が絶対良い
自転車での体感で分かる
問題は見た目だろ
今までの価値観を根底から崩すから、
客が受け入れられるかどうかだな

いっそ浮けばいいのに

>>156
今のタイヤがどんだけ太かろうとも側面から見る分には分からない。
よって見た目の効果は俺的にはゼロなんだな。
その点、７０年代のタイヤは狭い割に迫力があった。

クラシックカーのタイヤが復権するんですね

>>158
お前は車と同じ速度で走ってるのかよｗ
それに横から見たら一緒ってのは、結局前後斜めから見たら違うって事だ。
どっちにしろ細すぎるタイヤは貧弱なイメージしか無いね。

>>154

太いタイヤがすべり安い理由はもっと簡単なことだよ。

接地形状が横長のせいで、進行方向の水をせき止める形になるからなんだよん。
細ければせき止める幅が狭いし接地形状自体が縦になで肩になるので、
水を左右に排出しやすいというのも理由。

最新ラジコンバギーみたいなのが最高進化形のような気がする

細いと安っぽいんだよなぁ

空気なしのゴムタイヤにしろｗ

扁平タイヤは幅広くても接地面積少ないんだよ。

鳩ぽっぽ

F1は異様に幅広なんだが、、、、ん？燃費が違うかｗ

>>165
少なくはないよ。
空気圧が同じなら接地幅が広くなるだけで接地長は短くなるから接地面積は同じ。

だからタイヤグリップを上げたいなら空気圧を下げて接地面積を広くしてやれば良い。
ただし横方向のタイヤ剛性が下がるからコーナーで腰砕けになりやすい。
グリップが下がってもいいから抵抗を少なくして燃費を稼ぎたいなら空気圧を高くしてやれば良い。
もちろんホイールスピン起こしやすくなったりブレーキング時のグリップ不足で制動距離が
長くなったり、カーブでスピンしやすくなる。
どっちもやりすぎは無意味で逆効果だからほどほどにねｗ

>>168
扁平率が高くなるほど接地面積は少なくなるよ。
ハイトの高いタイヤの方が接地面積は大きい。
F1タイヤは扁平率55%くらいだろ。

タイヤ太くすると燃費が悪くなるのはなんで？
太いタイヤのほうが、接地面積が大きくて走行抵抗が大きいんじゃないの？
空気抵抗もあるだろうけど。

>>169
扁平率と接地面積は関係ないよ。構造考えたらわかるだろｗ
タイヤ本体の剛性は無視できるから、接地面積はタイヤ幅と外径と空気圧で決まる。
あとF1タイヤの扁平率は45前後な。

>>171
関係ないわけないだろw。
扁平率60%で横幅の二乗くらいだよ。

>>172
タイヤの扁平率が接地面積にどう関係してくるんだ？
2行目も意味不明だし、理論的に説明してくれよｗ

>>170
タイヤを太くした分タイヤ重量が重くなったからってだけｗ
ワイドタイヤ用にホイールも交換していたらなおさら。ついでに空気抵抗も増えるしな。

>>173
扁平率80%のタイヤと30%のタイヤの、接地してる部分の形が同じなわけないだろw。

>>175
結局理論的な回答は無理なんだな。
完全に勘違いしているが、扁平率＝タイヤ幅じゃないからな。
タイヤ外径と幅と空気圧が同じなら接地面積も接地形状も全くおなじだ。

>>164
エアレスタイヤも各社開発中だよ

ブリヂストン、非空気入りタイヤ「エアフリーコンセプト」が第2世代へ進化
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2013tokyo/20131122_624726.html

極端な話、同じインチ径のバイクのタイヤと車のタイヤ比較したら、
幅広いが広い車のタイヤのが接地面積ひろいよな？

輪加重（ｋｇ）/空気圧（ｋｇ/ｃｍ＾2)=接地面積（ｃｍ＾2）

議論がかみ合ってないみたいだから、俺が判決を下してやる

タイヤには　１９５　６０　Ｒ１５　　のように書いてある
これは横幅１９５ミリ　扁平率６０パーセント　ラジアルタイヤの１５インチという意味

つまり横幅１９５のタイヤなら扁平率が何パーセントだろうが横幅は１９５ミリ
横幅１９５のタイヤの扁平率を変えたらタイヤのインチサイズが変わるだけ


よって設置面積を出したいときはタイヤの横幅さえわかればだいたいわかる

これ、雨の日とか大丈夫かね。

>>178
それが勘違い。横方向には広くなるが縦方向には狭くなる。
結果的に接地面積は同じ。
http://www.taiyaya.info/images/inchup/03/4a.gif

基本的には横幅　後は空気圧と車重でどれだけタイヤが変形するか
これでおおよそ分かるよ

扁平率だけでは横幅がわからないからね　　

>>182

君のレスで気付いたが、俺は重量物運んだりするから乗用車しか乗らない人と感覚が違うんだな
乗用車の接地面積はその図に近いんだろうな

>>183
ただし 接地面積が同じなら ワイドタイヤのほうが好燃費になる
これはたて長だとゴム変形が大きくなるから

>>180
偏平率が変わると、タイヤ接地面の縦方向の長さが変わるんだよ。
ハイトの高いタイヤほど、接地面の縦方向の長さが大きい。
偏平率60%なら、タイヤ幅と接地面の縦方向の長さが同じくらいだよ。

こういう省エネはコンチネンタルが得意分野じゃないの

石橋にはそのイメージはないよ

>>184
トラックなんかは、積載重量で指定空気圧が変わったりする。

ホイールが軽いかどうかが、勝負の分かれ道か？

性能と合理性追求のためなら機能美としてこれはこれでＯＫなんだけど、大インチホイールってオシャレとカーブ時のたわみが少ないこと以外、燃費も乗り心地も最悪だろ。
エコ・走行性能・見た目、どれかに振るわけでもないチグハグな商品に思えるのだが

縁石とか乗り上げたらすぐバーストしそうな気がする。

>>190
カローラ的な実用車なら機能優先でもいいんだけど、BMWで見た目を落とすのは客層から言って無い。

ま、エンスーぶった小金持ちが頑張って買うような車。
彼らからすれば、どんな特性だろうがいい方に脳内変換してしまうものさ。

>>190
燃費改善を目的にしているのに「燃費も乗り心地も最悪だろ」とはいかに！？

>>36
結局、タイヤ幅を太くしても燃費は悪化しないの？

純正より細いタイヤに変えようかと思ってんだけど

>>194
燃費重視なら、純正と同サイズで省燃費タイヤに換えるのが最良の手。

へんべい率低いね

これ見た目やたら細いけど幅155有るのか。軽やリッターカーなら普通と
言うか純正サイズじゃん。むしろ外径が大きいSUVサイズなんだな。

案外こういうタイヤでダート走ったら面白そう

( ﾟдﾟ)

地下足袋

婚活の雄はＩＳと１シリーズ
まあ 成功８０％かな

今どきの話だけど、雪道だと幅広のタイヤがかえってスリップの原因になったりしなかったっけ？