【航空】アメリカ・ボーイング、2013年航空機納入は過去最高の648機[14/01/07]

［６日　ロイター］ -米航空機大手ボーイング(BA.N: 株価, 企業情報, レポート)は６日、２０１３年の納入機数が前年比７．８％増の６４８機と、
過去最高になったと発表した。

自社予想の６４５機をも上回った。

ボーイングの納入実績は競合エアバス・グループＮＶ(AIR.PA: 株価, 企業情報, レポート)を上回り、２年連続で世界首位の座を確保する公算が大きい。

エアバスの２０１３年の納入機数目標は最大６２０機。詳細は１３日に発表する。

ボーイングの納入の内訳は、主力小型機「７３７」が４４０機、「７７７」が９８機、ドリームライナー「７８７」が６５機。

また、大型旅客機の「７４７」は２４機、「７６７」は２１機。

２０１３年のボーイングの総受注数は過去最高の１５３１機。キャンセル分を差し引いた純受注数は１３５５機だった。

エアバスは１１月時点で、総受注数が１４７１機、純受注数が１４１２機と発表していることから、受注ベースではエアバスが世界首位となる見込み。

米株式市場で、ボーイングの株価は約１％高で推移した。

ソース　ロイター
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYEA0506V20140106

すげえな、一機100億円として、ざっと6兆円の売上げか？

nhkの受信料の10倍、

パチンコ業界の売り上げの1/3以下だな

ニバイニバイでドバイの大人買いがすごいし

787なんてリスキーな機体を買う人がいることに驚いた

LCC需要だな
LCCは、中古じゃなくこなれた機体の新造品を買うから

747ってまだつくってんだ！

>>7
貨物機では大人気
ルフトハンザなんかに旅客機版も売れ始めてる。
新しい747を買ってるわけではないが、ユナイテッドなんかは日本便を777から747に戻してる。席が埋まるなら、たくさん運べる747の方が儲かるようです。空席出るとダメだが（笑）

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747も 燃費の良いエンジンに積み替えれば　それなりに効率良く使えるだろ！？


.

648機か、すごいね
でもこれ民間輸送機のみの数字だよね？

航空機産業ってすごいよな。
敗戦で日本は米国に禁止されたそうだが。

>>10
民間のみの筈だけど
同一ラインでP-8の母体や
KC767等も作っていたと思う

何だかんだ言って777が人気なんだな。
98機も売れてるんだし。

>>7
個人的には767が21機も売れてたことのほうが驚き。

>>12
うん、その辺のカウントはどうなってるのかな？と思って
F-15,F/A-18系の戦闘機とかはともかく

>>13
787で置き換えたいが、4-5年待ちなんて状態なので流れているのかも？
>>14
一様別だったと思うけど
民間型発注で後日改装もあるしなぁ

７３７は中型機じゃないの
大ヒット商品だよなあ

>>2
100億で買えるのは小さい737だけ
他は300億近い

ボーイングの価格表によると一ドル100円として
737は76から110億
747は357億
777は260から300億
787は212から289億

787ってそんなに売れてないんだね

767って今でも新造できるんだな。
そういや自衛隊もKC-767を買い増すとかいう話だっけ。

>>19
製造機数が少ないのは製造ラインの数がまだそんなにないから
オプションも含めた受注残りは800機超え
総受注は1000機超えだぞ

>>20
米空軍の新しい給油機KC-46が767ベース

>>22
カーチス･コマンドー のバリエーションじゃないのね．．．．．

>>2
トヨタの半分以下だな。

ボンバルディアは下がったのかな？
まあ乗り物は安全性が大事だね

>>6
中古の方がコストダウン出来そうなのになぜ新造品なんだ。

>>26
整備コスト

>>27
航空機は整備にもそんなにコストがかかるのか。

>>24
平均単価は200億近いからトントンでないか

>>28
基本、一定時間経てば取り替えていかないとやばい代物だし

総受注数と純受注数は何が違うんだ？　内示込みとか？

キャンセル分を差し引いたってことか

オプション受注とか確定受注とかあるから

>>28
10年落ちとかになったら
飛んでる時間より整備している時間の方が長いんじゃないかなｗ

> 主力小型機「７３７」が４４０機

あの醜い「おむすびエンジン」が880基も増えたのか。最悪だ。

>>35
737はヴァンケル！

>>35
えっ、なんで？カワイイじゃん。

そもそも高バイパスエンジンで醜くないのなんてあんの？
777の、スピード感のカケラもないドラム式洗濯機みたいのが好きなの？
40年前のロケットみたいなカッコいいエンジンに勝てるやつなんていんの？

同じドラム式洗濯機ぶら下げてんなら、個性的な方がまだいいよ。

>>35
あの変な形のエンジンを、
いい加減に丸い普通のエンジンに出来ないのかな？
ギアを高くしたら可能だよね？

>>38
え？エンジン本体は回転対称の略円筒形じゃなかった？
既存機体に装着するのにグランドクリアランスと吸気面積確保するためにナセル変形しただけで

737は初期型のエンジンの方が絶対カッコよいです。

まぁ機内でも耳が遠くなるほど爆音だが。子供の頃毎週のように羽田便に乗っていて、たまに727ぁ来るとちょっと興奮しました。

>>38
ボーディングブリッジが無い地方空港のために格納タラップが付いているからギアが低いんじゃなかったっけ？

７３７で１００億円か
やっぱり機長はすげーわ

>>7
一応新型機だよ。747-8ってやつだと思う。

>>41
それMD90じゃね？
いや、確かじゃないけど。

B-737なんて本来ならGTFエンジンへの換装を検討すべきクラスの機材なのに
基本設計が半世紀前だからどうにもならん。
さすがにこのままではA320neoには対抗できんだろ。

>>42
つい最近まで、737は、
40億円とか50億円とかだったはず。
まあ、円が安い時代でそうだったのに、
値上がりしたのか？
2倍以上になったわけだ。

>>45
基本的な設計を一からやり直して、
高さも幅も変えて、
エンジンはロールスロイスでもGEでも何でも搭載可能にしないとまずいような。
エアバスの追い上げが激しくなってきたね。

B-29とかもっと納入してなかったか？

じっちゃんの夢にでてくる

>>48
B-17/B-29ははるかに多い
比べるのもおかしいが

>>45
LEAP-X載せるでしょ
GTFが特に優れているわけでもない

>>40
毎週飛行機で四谷大塚に通っていたという大王製紙の人ですか？

昔の艦載機じゃ脚の長さ変えるとか普通だったのにな

エアバスの2013年度の受注が過去最高の１６００機弱で、１３５０機のボーイングを
200機以上上回ったというニュースが

>>53
支える重量が桁違いだろ。
タテヨコ高さの寸法を単純に2倍にすれば
脚の太さは4倍にしかならないが
支えるドンガラの体積は8倍に膨れ上がる。
総重量は体積ほど大きくはならないが
同じような構造の脚では到底支えきれないほど重くなるよ。

>>55
既存機体の脚を延長する話だから、その譬えはどうかと
やりたくはないだろうけど

同じ太さのまま長くすれば折れやすくならないか？

>>57
むろんそれなりの変更は必要で、だからこそやりたがらないと思う
収納スペースやタラップ(含内蔵)とかとの関係もあろうし
※今でもサブタイプで重量はずいぶん幅があるけどね

納品したブツのおよそ7割がB-737では
過去最高なんて喜んでいられる場合じゃないと思うんだけど
ボーイングに危機感ってないのかな？

大東亜戦争で勝っていれば
三菱とメッサーシュミットが
世界２大航空機メーカーになっていたろうに。

>>59
エアバスもほとんどがA320だろｗ

調べたら1619機中A320が1253機。77%がA320じゃねえかｗｗ

>>59
>>61
>>62
新造機と違って開発費用が償却済みだから儲かるのよ

>>63
これってB737やA320の脅威にならないの？

ボンバルディア、CシリーズCS100の初飛行成功（2013.9.16）
http://www.aviationwire.jp/archives/26019

149席までいけるって書いてあるし燃費には自信があるみたいだけど。
さらに大きいCS300もつくるって言ってるし。

>>64
クラス違うけど影響あるかもね
一番心配なMRJはまだ飛べてないし

７３７が売れたって、あまり儲けにはならないだろ
Ｂ７４７−４００でウハウハの黄金時代に比べりゃ

Ｂ７８７があの体たらくじゃ、ボーイングの先行き危ぶまれる

>>66
開発経費掛けなくても売れるから
濡れ手に粟ということが分かって
製造中止にするのをやめたくらい。

いつまでも鼻高機首とおむすびエンジンが通用するわけでもあるまい

不具合ありまくりの飛行機よく買うきになるな。不思議

>>60
どちらも旅客機作ってないから
戦争終わったらどの道左前になルポ

ボーイングはB-737よりもMD-90シリーズを残すべきたったと思うの