【自動車】外国車販売シェア 8%を超えて過去最高へ [13/12/31]

「日本のモノ造り」とか謳いつつ、エンジン・走行性能・燃費、全部外車のほうが上じゃん
だってさ、日本の大手３社は開発費をカットし、利益に計上し配当しちまったんだぜ

日本の大手３社のクルマは、エンジンも車台も殆ど２０世紀のままだｗ

世界最大自動車市場の中国において、日本車メーカーは、独、米、韓メーカーの後塵をはいしてるからな。
日本自動車メーカーに将来性はないよ。
没落するのみ。

> モーターモードがあるのよって、そのモーターはどうやって動いてるの？ｗｗｗ

お爺ちゃん　今はコンセントで充電するのよ
いつまでもう売っていないＭＴ車の話するの
また入れ歯忘れて!!

>>950
それで思い出した
エンジンは常に同じ回転数で発電だけさせて
タイヤ回すのは全部モーターってレンジエクステンダーだっけ？
あれどっか出さないかなぁ・・・スズキはやめちゃったらしいし・・・

> レンジエクステンダーだっけ？

アウトランダーとアコードにはそう言うモードが有る
鉄くずレベルの外車とは違うよ？

>>956

エンジンで発電するモードはあるが、バッテリー出力が小さいから
電力需要が増えた時はエンジンをぶん回さなきゃいけない。
これ以上の知ったかぶりは痛いだけだぞ＾＾

> 電力需要が増えた時はエンジンをぶん回さなきゃいけない。

典型的な無能ｗ
効率って概念理解できないんだろうなあ

>>958
まぁバッテリー出力が小さいせいじゃないが、アコードHVはエンジンの回転数が高すぎて
煩くて有名なのはその通りだろｗ

>アコードはエンジン音も大きければモーターとかの音のも大きく、間違いなく自動車を
>運転している実感がある。簡単に言えばうるさすぎ。
http://car.oka-hero.co.uk/site-car/report/honda/accord/accord-hybrid-cr6.html

>加速しようとしてアクセルを踏み込んだときのエンジン音。
>これが結構、うるさい、のではなく、ウザい、って感じだった。(-_-)
http://aboutcars.blog89.fc2.com/blog-entry-89.html

a

>>958

アコードハイブリッドのバッテリー出力は残量が十分なときで25kWくらい。
それを超えるパワーが必要なときやバッテリーの残量が足りない時は
エンジンがそのぶん発電するんだぞ。お前、シリーズ、パラレル関係なしに
ハイブリッドの根本部分に関する知識が間違ってる。

これだけ言ってもわからないならお前は底辺工業高校の中でも
相当成績が悪い奴くらいの頭しかないってことだぞ。

そのエンジン回転数が一定なのか？という話。
共振を回避するような回転数に固定されちゃってんの？

一応ココ外車のスレなんで

最新鋭のAudi Q5 クワトロ　ターボ4気筒HVモデル

非HV車　224馬力　燃費　12.5km/L 579万円より
HV車　 211馬力　燃費　12.7km/L　715万円より

最新鋭のトヨタハリヤー4駆 NA4気筒HVモデル

非HV車　151馬力　燃費　15.1km/L 291万円より
HV車　 152馬力　燃費　21.8km/L　361万円より

外車のHVシステムはあんまり意味が無いw

>>963
欧州の燃費基準で測ったら、似たり寄ったりだろ

いっぽう米国市場では昨年、スバルが販売台数でVW、BMWを抜き去ったんだね。これも凄いことでは？

>>965
まずヒュンダイキアを抜きされよ

台数よりも高利益率を狙ってそうだね。
その上で数も伸びてるんなら問題ないんじゃない？

>>964

いや、欧州の燃費基準でも悲惨w　ハリヤーは欧州で売っていないけれど
アウデーQ5クワトロの欧州複合燃費は

非HV車　225馬力　燃費　13.3km/L（7.5L/100km）
HV車　 211馬力　燃費　14.1km/L（7.1L/100km）

ドイツでは出力を14馬力落として燃費を0.8km/L改善したみたいw　
HVの意味ないねw　

>>964
欧州燃費に何か意味が有るの？
所詮ドイツ車は負け犬ですが何か？

ドイツ車は北国仕様だから、日本の灼熱の夏には無理があるね。
天井はがれ、樹脂部品破損、ゴム部品割れとか多いわ。
日本車だと金属部品を使うようなところもドイツ車だと樹脂だったりする。
その部品も高い高い。

意味のない高速走行性能の為に必要な部分が犠牲になってるのがドイツ車ｗ
闇金ウシジマ君が馬鹿にしてたじゃん

>>971
アスファルト仕様なだけ
不整地や凍結路だと扱いにくい

日産車は外国車扱いすべきなんじゃないの？
日本メーカーじゃないじゃん

>>973
日産の籍は日本ですが？
日本メーカーじゃないと言うなら何処に登記されてんの？ｗ

ただの子会社だしな

>>970
おまえが有名なウォーターポンプ馬鹿かｗ
北国使用とかいつの時代の話してんだよ

もう20年も前から欧州メーカー（ベンツ、ＢＭＷ）は輸出先である米国ネバダ砂漠で普通に実験や耐久試験を実車でしているというのに…。
どこの時代からタイムスリップしてきた爺様だよ？ｗｗ

砂漠とちがって日本の湿度は電子機器の天敵なのさｗ
ドイツ車は日本ではダサい芋にすぎん！

そういえばアメ車あたりは、日本でテストしてることをアピールしてた時期があったような。
それでも売れんかったが。

>>979
BIG3のアメ車って本国でも差別的売り方してんだよね、貧困層には年次新車は絶対売らない
要は１億総下層な日本人は売りたくないんじゃね？　中国やタイでも中流以上にしか売らないんだぜ

>>977
輸入車の試験で一番厳しいのは真夏の首都高の渋滞
日差しギラギラ遮るものなし湿度もヤバイし電波も飛びまくりでエアコン全開
これでオーバーヒートしない技術が必要

>>981
それは亜熱帯地域で車を買うのが日本ぐらいだった時代の話。
いつまでそんな古くさい話をしてんだよ。

>>982
赤道に近いバンコックやクアラルンプールの一般道渋滞の方が
今では過酷そう

>>977
結局湿度の試験は出来てねーじゃねえかw
>>982
買う買わないと試験してるしてないは別だろ？古くさおじさん

確かに東京とか砂漠とかは過去にはテストの最重要地区だったんだろうけど
（今でも新型が怪しい黒いカバーして走ってるし）
今は過去のデータがあるから完成した新型車両を東京でテストの目的はキーレスとかナビとかのテストがメインらしいよ
（電波法は各国によって違うから）

わしの若いころは東京タワーの下に持って行ってテストしたもんじゃ焼。

いくらアメ車を非難したところで、日本車のデザインがダントツで恰好悪いという事実は変わらない

チョン理論ｗ

>>987
アコードやカムリも北米グリルの方が良いのに
何故か格好悪くしている

>>980 １億総下層な日本人は売りたくないんじゃね？

チョン乙　アメ車Big3なんて大衆車メーカーだろ　日本人には売りたくないんじゃなくて
どう頑張っても売れないんだろw　欧州車は高額なモデルも含めて売れているのにさ
古くは日本車キラーとして発売されたネオンやサターンがコケたように日本市場で
悲惨なのはダメリカ車の伝統だわw　

>>990
ルノー・プジョー・ローバー・オペル
と大衆メーカーは日本では芳しく無い

>>991
そりゃ大衆車メーカーのくせに日本には高級車ツラして売りつけようとしてるからな。
ＶＷとアウディも目くそ鼻くその中流の中。BMWでようやく中流の上から上流の下。
そんなのが日本では最上流待遇なんだから。

ルノーは本国と日本向けの価格差が殆どないんだけど売れないねぇ

貿易赤字垂れ流しで、国産買ってやりたいとこなんだが、
ボリュームゾーンの乗り出し300万あたりで、ライトなクルマ好きが
乗りたくなるような車が壊滅的な状態ってどうなんよ。
そら、BM１尻やらゴルフ、ボルボV40あたりがバカ売れするわけだ。

日本車が全体的に北米市場を向いていて、国内向けは片手間だもんな。
それで足回りやブレーキが弱いときてる。
欧州仕様を日本で売ってくれよと言いたくなる車種も少なからずある。

>>994
ノーマルのゴルフを選ぶのは「クルマ好き」ではないでしょ
金無しセンス無し情報に流されやすい人が選ぶ車だろw

なにが悲しくて300万出してゴルフＴＳＩやＶ４０Ｔ４なんか買うんだよｗ
それならＷＲＸの下位モデルか８６買うわ

何が悲しくてトヨタ系のガラクタなんだ

>>994

プリウス買えばいいジャン？
性能はゴルフの倍だよ？

オサレなVWジャパン社長のご尊顔

http://response.jp/imgs/zoom/641544.jpg
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20131226122318_483_.jpg

「DSGの不具合は聞いていない、壊れたのはディーラー以外で
勝手に直したケースだけ（ｷﾘｯ）」

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