【鉄道】JR常磐線各駅停車、日中12分間隔が10分間隔に　東京メトロ千代田線も6分間隔から5分間隔に　3月ダイヤ改正で [13/12/24]

　東京メトロとJR東日本、小田急電鉄はこのほど、2014年3月15日に東京メトロ千代田線、
JR常磐線(各駅停車)、小田急線で実施するダイヤ改正について発表した。

現在、平日・土休日ともに千代田線綾瀬〜代々木上原間は日中約6分間隔、JR常磐線(各駅停車)は
日中約12分間隔で運転。来年3月のダイヤ改正で、千代田線において1時間あたり2往復増発
され、うち1往復は常磐線へ直通運転を行う。これにより、千代田線は日中5分間隔、常磐線
(各駅停車)も日中10分間隔の運転に。常磐線の列車増発により、武蔵野線との接続時分も
3〜7分程度に改善される。

千代田線ではその他、平日朝8時台の霞ヶ関行の電車1本を、代々木上原駅まで延長運転。
土休日の夕方にも、綾瀬〜代々木上原間で列車を増発する。北綾瀬〜綾瀬間の区間列車は、
平日・土休日の日中・夜間時間帯に1時間あたり2往復増発。現在の約15分間隔から約10分間隔
の運転となる。

＜以下略。省略部分はソース参照。＞

ソース：マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/news/2013/12/24/481/
http://news.mynavi.jp/news/2013/12/24/481/images/001l.jpg

小田急相互乗り入れは？

佐川急便って馬鹿じゃね？
金取っておきながら嘘ばっかり
仕事してねーとみられても仕方ないな
24時間看板下げろ

ああ、もう１年早かったら．．．

メトロ区間を松戸まで伸ばしてくれ

俺の半蔵門線わ・・・

これって、JR東日本が発表してた
フランスの軍事・インフラ企業から技術導入した結果 可能になったんかなぁ？

大阪は阪和線と南海本線の普通列車が15分間隔、前の1時間6本から4本になってる。
昭和30年代前半並みだよ。

日立駅利用のオイラには関係無かった。

苦節20年、ついに来たか

それよりも快速の本数も増やしてほしい
特急と貨物に足を引っ張られてるうちは無理か

いっぽう東急線は最近ダイヤ乱れまくり。ざけんな。

武蔵野線の夕方ラッシュ。
東京から府中方面行き、1時間3本どーにかしろよ。

北綾瀬なんて都内なのに10分に一本ぐらいしか走っていないから不便。
久しぶりに利用したら待合室ができていたので少しはましになったけど。

>>5
半蔵門線の住吉−四つ木−亀有−松戸延伸がポシャったから厳しいな・・・

>>10
30年以上使ってる俺からすれば、ああそうですか、ってレベルなんだが
むしろ、北綾瀬駅の10両化発表の方こそ「苦節」という言葉がふさわしいわ
とはいえ、発表時にいつ実施するか明記してなかったから反故にされる可能性もあるが

23区内に10分以上間隔が開く路線があったのか

三陸鉄道を利用する私に死角はない！

>>14
しばらく利用してなかったけど
待合い室出来たんだ 笑

埼京線や京葉線は23区内でも、もっと開いてるでしょ。

洋式便所市議がなんか言ってたな

車内のアルコール濃度が若干薄まるな

すげーな

そんなことより小田急はさっさと複複線にしろ。

千代田線が異様に拘ってた6分間隔ようやく見なおして5分にくれたんだな
10分間隔になるJR千代田線昼間の停車時間これでやっと覚えやすくなるね

「JR千代田線」の愛称を公式決定するだけで
沿線の地価は相当上がると思う
メトロは認めないだろうけどｗ

トンキンヒトモドキ

イバラギの時代がキタッペよ

>>25
高卒の発達障害か?

>>2
3社直通自体はすでにメトロ車両でやってるけどね

千代田線と常磐線ってどう乗り入れるの？

常磐線の各駅停車って具体的にどこまで？

>>30>>31
綾瀬から取手までが常磐線各駅停車
常磐線各駅停車のすべての列車が千代田線に乗り入れる

【社会保障】厚生年金に加入しているのに、国民年金の督促状がｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1383897479/

松戸流山、柏あたりの不動産広告には
相変わらず
JR千代田の表記がまかり通っている。

新松戸で武蔵野線と接続改善したばかりだが
またnタイミングあわないのかなあ。

>>25
野田線をアーバンパークラインみたいにか

常磐線に乗ってるヤツらの背広って安そうだな。

いちいち背広を気にする人間性

>>36
>常磐線に乗ってるヤツらの背広って安そうだな。
G車無いのに満員電車に、高級店のオーダースーツ・・　
無理をしないこと！！

セシウムまみれトンキン

>>14
乗り換え不要の始発駅化まで辛抱汁

>>32
但し、我孫子-取手間は実質アリバイ路線状態

>>34
武蔵野線の方が先に10分間隔になってしまったからね

>>32
上り綾瀬止まりもあるよ

いよいよ世田谷区と狛江市にJRの通勤列車が通るのか

つか綾瀬行きと代々木上原行きが無くなる説はデマだったんかね

一気にそんなに増やして、乗務員足りてんのか？

最寄り金町の葛飾僻地区民だったけどつくばエクスプレス開業してから八潮ばっか利用してるわ
綾瀬停まりの各駅や金町をスルーする快速を見る度にむかついてしょうがない

ところで、ここは「鉄道ニュース＋」だっけw

と・・・常磐線

>>42
なるほど、やっとわかった
小田急複々線化による千代田線乗り入れ強化が、
あんなに頑なに拒否していたメトロに5分間隔運転を実現させたんだな

>>42
そもそも踏切はなくなったけど複々線化が完成してないから代々木上原行きはなくせない
完成したら代々木上原行きは成城学園前行き（喜多見の車庫で折り返せる）まで延長されるかもしれんが

常磐線快速をなんとかしてくれよ。
特急通過待ちが長すぎる

>>25
上野東京ラインとかアーバンパークラインに比べれば
ずっと分かりやすく実用性のある愛称だと思うんだけどなあ

日本のヨハネストンキン

常磐線って臭いんだよな
なんでだろ

>>52
君が乗車してるからさ。

常磐線のグリーン車って他の路線と比べてガラガラ。
やっぱ低所得者が多いんだな。

路線の飲酒率と所得って相関性高いよなｗ

常磐線は低所得者層
金持ち、公務員はだいたいTX

これで日中は埼京線が最下位になってしまったか…
あの10分間隔なのに40分に一本来ないっていびつなダイヤ何とかしてくれよ…

>>56
川越線やりんかい線と相互直通運転してるせいで
色んな意味で歪だよね埼京線は

>>25
バカじゃないの?

不動産広告関係で東武日比谷線とかの事例もあることだし、バカではない。
たださすがに公式決定は現実的ではないから、バカではないが妄想にとどまるね。
現実味はゼロ。

>>56>>57
埼京線の場合は直通先よりも、湘南新宿との共用による線路容量と代々木の踏切の方が問題

トンキンヒトモドキ

いや、40分に一本歯抜けができるのは赤羽以北だから、湘南新宿とか代々木とか関係ないんだよ。

千代に八千代にラインにしたらテロの標的になるかしら

都営新宿線の10両編成は増えないかねえ…

>>64
時間がかかるが今やってるから待ちたまえ
10-300Rの中間6両を8両に換装していくんだっけ

なんで千代田線ってあんなに地味なの？

通勤に便利なところを通した通勤用路線だから
コンセプトが丸ノ内線とかとも違うし、後発の南北線とかとも違う

>>38
８年前に買ったイオンの一万円スーツ。

>>43
松戸区、若い車掌が増えた。
※特にアニメ声の女性

>>24
40年間それだったからな。
後発の半蔵門線と副都心線が実質日中５分間隔になり、千代田線よりマトモな線になったからな。

>>16
亀有、金町。
北赤羽、浮間舟渡。
北綾瀬、柴又、新柴又、西大井。

亀有と金町が３月から除外。

地方民としては>>25がめちゃめちゃ叩かれれているのがわからない。いいアイデアと思うんだが、なじぇ？
東京（というか都会）特有の路線による選民意識か？

>>72
イメージが悪いので、
家賃が安く済んでいる。

>>54
特急がそこそこの頻度で走ってるから

>>72
営団竹の塚駅とか以前ほざいてたところがあってだな・・・

>>75
論点がずれている

常磐線沿線（亀有）住民だが、「JR千代田線」は気味が悪い。
常磐線という名前にはほぼ100年の歴史がある。路線自体はもっと前からあるが、
20世紀初頭、日露戦争と第一次世界大戦の間の時期に全国の主な鉄道路線が国有化されて、
路線名称が整理されて以来続く由緒正しき名前だ。

西武有楽町線の名前も相当に気味が悪いが、
あれは旧都市交通審議会の答申8号線（有楽町線）の一部だからという理屈がついてる分だけマシで、
「JR千代田線」には何の根拠もない。あるのはバブル時代に一世を風靡した地上げ屋の発想だけだ。
西武のは正式にそう命名してしまった以上、勝手な別名をつけても通じないから仕方なくそう呼ぶが、
本当なら西武有楽町線なんてのは感覚的におかしい。ましてや「JR千代田線」なんてあり得ない。
千代田線沿線住民が綾瀬以東を見下してそう言うんなら選民意識もあるかもしれないが、俺は違うぞ。

もっとも、東北線の黒磯以南を宇都宮線とか言い出したあたり（1990年、バブル最盛期）で
JRも地上げ屋に落ちぶれたわけで、JR自身が>>25のように地上げをもくろんで
JR千代田線に改名するなどと言い出したら、都知事か国会議員でもない限り止める手段はない。
地上げのために改名しようなんていう発想自体が、中途半端に古臭くて最低だがな。

>>72のために自分の考えを掘り下げてみたが、こんな風に一々考える奴はまずいないし、
これが唯一絶対の答えなどというつもりもない。まあ考えようが考えまいが結論は同じで、
「JR千代田線」なんて論外。

足立区のところだけだしね。
常磐足立千代田線…JATLine

昼間の12分間隔はさすがにやめて欲しい。

>>77
お前の方が気味が悪いよ

根岸線より多いじゃん

>>80
いや自分でもそう思う。書き出してみると我ながら気味悪い。正月早々すまん。
理屈の甘い結論を、本当にそれでいいのか、こういう風にあっちこっち参照して
議論を詰めるのがいつもの仕事なもんで、悪いね。
飲んだし、寝る。

　
各駅停車上野行きをやれよ

>>54
常磐線のグリーン車に乗ると、アパルトヘイト時代の白人の気分が味わえるなw

>>71
越中島と潮見もなかなか酷かったぞ
3月以前よりはまだましだが

トンキン弁はオカマ言葉ｗ

新御茶ノ水の深さおよび長さ
深遠とはこういうことを指すんだなあと毎回思うわ

修羅の国トンキン

>>60
いや、一番問題なのは通勤新線区間。
日中もさることながら、朝ラッシュ時の南与野退避と川越線、赤羽線区間の方が終電が遅い糞ダイヤ。

セシウムまみれトンキン

朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか、まだまだ増発可能な時間帯にも
２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは腹が立つよな

１９７３年の千代田線乗り入れから
初めて１２分間隔から１０分間隔になった・・・・なんと４１年ぶりの改善。

１９７３年 常磐線各駅停車 １時間５本、常磐線快速 １時間４本、武蔵野線 1時間１本
１９８５年 常磐線各駅停車 １時間５本、常磐線快速 １時間８本、武蔵野線 1時間４本
１９９７年 常磐線各駅停車 １時間５本、常磐線快速 １時間８本、武蔵野線 1時間５本
２００９年 常磐線各駅停車 １時間５本、常磐線快速 １時間７本、武蔵野線 1時間６本
とうとう、武蔵野線にすら抜かれた常磐線各駅停車・・・

常磐線快速や青電も増発するのかな❓
土日祝日の夜は20分以上も開くダイヤだったから。
沿線の駅前はイトーヨーカ堂が多いです。
北千住、綾瀬、亀有、金町、松戸、北小金、柏、我孫子

>>92
乗り入れは1971年から

>>94
そりゃイトーヨーカ堂発祥の地が北千住だからなぁ

埼京線は?
埼玉県の鉄道整備で最優先課題はもちろん埼京線の増便
それには車両基地のある川越線（日進〜川越）の複線化がまったなし
埼玉県は補助金出しても実現しろ

常磐線って不通じゃねの？(´・ω・｀)

>>8
大和路もだね。
３月の改正で区快が減らされるけど。
快速と普通共に６本にして欲しい。

小田急車の常磐直通＆JR車の小田急直通も始まるの？

>>100
両社の車両が3線直通改造を完了するのが2015年度中なので、それまでは限定的な運用に留まるかと
精算運用の兼ね合いもあるから

>>71
よく知ってるな。
大師前は？と思ってググったらきっかり10分おきだった

>>101
それが実現すれば綾瀬＆代々木上原折り返しが激減して
小田急常磐直通の本数が激増したりするのかな？

地下鉄対応ロマンスカーで御殿場〜いわき直通きぼんぬ

>>104
交流非対応なので（ry


>>103
2017年度に代々木上原が完成すれば新宿方面急行系と地下鉄直通各駅停車が同時発着できるようになるから、
朝ラッシュを中心に地下鉄直通各駅停車の大増発（＝代々木上原折り返しの削減）ができる。
本数は小田急次第だけど。
いずれにせよ地下鉄直通増発となれば綾瀬折り返し以外も直通させる必要が出てくる。
3社直通対応化はここをにらんでの事だろうね。

>>103>>105
代々木上原つか、東北沢〜世田谷代田の複々線化だね
完成後は、喜多見発着の千代田線直通が従来の各停を置き換えるだろう
ついでに、なんちゃって種別の区間準急も恐らく消滅

ただ、綾瀬はJR直通だけでなく、終着駅が綾瀬→北綾瀬に延長される形でのJR非直通もそれなりに残るだろうね
北綾瀬のホーム拡張進捗次第だけど

>>104>>105
151系つばめみたいに、控え車を挟んで電機で牽引だな。

>>104
MSEをロマンスカーと呼ぶなど烏滸がましいにも程がある