【航空】全日空、青森便を復活へ　来年度上半期、札幌便と大阪便 [13/12/26]

　全日本空輸は２６日、２０１４年度上半期に、青森−札幌、青森−大阪の２路線を新たに
就航させる方針を明らかにした。７０席程度のプロペラ機で１日２往復以上を予定しているが、
詳細な便数やダイヤは今後詰める。

　同社の藤村修一上席執行役員が青森県の三村申吾知事を訪ねて説明した。三村知事は
「地元の経済界を含め、県は就航を待望していた。大きなクリスマスプレゼントをもらった
」と喜んだ。

　藤村上席執行役員は取材に対し「採算ラインは搭乗率６０％程度だ」とした上で「統計
からも十分に需要があると判断した」と語った。

　０３年に青森−羽田便から撤退して以降、青森発着の全日空の定期便は就航していない。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131226/aom13122616550003-n1.htm

騒音問題もあるので、できればプロペラ外してきてもらいたい

またボンバルディアですか？

でもお高いんでしょ？

ダイヤ次第だけど70席ぐらいなら何とかなるかね

青森空港の利用客は
静岡空港や佐賀空港の倍はあるからな
http://www.mlit.go.jp/common/001010072.pdf

青森-仙台も欲しかったな

既にJALが飛んでるんだよね。
青森発は格安料金にしないと厳しそう。

青森関空海外かもね
青森千歳はわからん
LCC接続でツアー作ったら

>>7
空港アクセス考えたら新幹線のほうが早い可能性がある


あとプロペラ機なら新千歳じゃなくて丘珠にしてほしい

>>10
可能性というか、明らかに新幹線の方が早いだろ
あと、丘珠だと今度は道内路線の乗換えが不便＆丘珠はよく閉鎖になる

新幹線の無かった時代でも
仙台便はすぐに撤退したからな
今は新青森〜仙台は1時間40分ほど

HACの丘珠-青森便が利用好調だから
真似したんですね

三沢・・・

虎谷アナウンサーが帰省するのに喜ぶ

女のアナウンサーは結婚したら引退して欲しいわ

青森―三沢
秋田―能代
山形―庄内
小松―能登
神戸―但馬
関西―白浜
出雲―石見
宇部―岩国
福岡―北九州
福岡―佐賀
熊本―天草

あ、なんか思い出した
搭乗率低くて青森−札幌間で喫煙ＯＫにした会社があったよね
東北北海道の喫煙率を考えるになかなか面白い事するなぁとか思ってたんだよ
そしたら「そんな事するなら二度と乗りません」のなんのと苦情があって社長が退陣させられたのな
お前らが乗らないからこその苦肉の策だろうに、2度とのりませんもなにも使ってなかったんだろと
ハテナマークをいっぱい頭の上に浮かべたわい
まぁ案の定何も手を打てずにその会社潰れてたけどさ。

青森−札幌はともかく、青森−大阪はプロペラ機じゃ乗客がきついんじゃないか？
エンブラエル170くらい飛ばしてやれよ。
代わりに1〜2便九州路線を少し削れば大阪空港のジェット枠に収まる。

>>19
エンブラエル170・・・×
ボーイング737−500・・・○
全日空だからエンブラエルは所有してないわな（恥）

三沢もでかくしたほうがいいわ
思いやり予算でガンガンやれや！！！！！！！
青森空港なんて山のぼって山のぼってだからな
三沢をハブにしたほうが効率いいだろ

>>6
チョン便もあるから

>>21
青森県の空港は八戸の高館にある空港が一番条件がいいんだよ。

>>21
三沢は米軍基地だから、思いやり予算をあげても旅客機よりも
米軍機の数が増えるだけだと思うけど？

東北出張はいつも席とるの大変だわ

放射性物質による汚染具合からみて、青森市くらいな許容範囲だからね。


青森市をハブに、札幌まで逃げられるのも気楽だな。

三沢空港こそ誰が使ってるのかわからん
東京から八戸行くには新幹線が一番速いし。
使ってるのは六ヶ所村の原燃関係者だけだろ

>>27
米軍関係者は基地間は独自の便が飛んでいる
大使館等で都心に出向く時は八戸から新幹線で移動

青森って旅客数結構多いのにしばらくJALの独占だったんだね。
東京便も欲しいところだけど発着枠の問題かな。

年に1度、航空祭の時だけ三沢空港を使う。
一度だけ新幹線を使ったことがあるけど、時間はかかるし疲れるし、飛行機の方が楽。

因みに、三沢空港だけは、毎回バッグの大きさを測られる。
ギリギリでクリアしてるんだけどな。

赤組を使うのは、三沢の時だけだな。
ANAも飛ばしてくれりゃ良いのに。

>>29
ANAの羽田-青森便はANAが随分前に撤退した。
で、SKYが機材ごと借りて引き受けたけど集客出来ず撤退。

青森県には三沢空港もあるし、よくわからないなあ。

>>32
津軽と南部は別の国。
ベルギーみたいなもの。
(フランス語圏とオランダ語圏で分立してる)

２０人くらい乗れる小型飛行機でいいんじゃね？

>>1
伊丹発着なら使うわ。関空発着ならｲﾗﾈ

関空発？ 伊丹発？
台湾人の女性って田舎すきだよ
萩に台湾女性いてびっくりした

>>18
日本人の喫煙率なんて2割程度なんだから完全に壁や扉で席を分断できない飛行機で喫煙席設定すると大多数の非喫煙者に逃げられる

壁で席を覆れば別だけどそうなると座席数が減るので料金が高くなるが大多数の喫煙者はその分の割増料金を払ってまで乗ろうとは思わない

>>33
もうちょっと弘前に近いところに空港作れば新幹線開業しても利用客の低下は少なくて済んだかも…

プロペラ機って時速500kmも出ないんでしょ？
大阪-青森なんて何時間もかかりそう。

羽田ー仙台便も復活してくれ。
機種は777か767で。

>>39
Q400は巡航667km/hだって
ちなみに、両方飛んでて遠距離の福岡〜小松便はB737で1時間15分、Q400で1時間25分

>>39
バ〜カｧ

羽田から出ている東北路線だと
青森と秋田ぐらいしかまともな路線が無いな

夏祭りの時期と、お盆の時期のみ混雑？

もう新幹線に勝てないでしょ
特に冬場の天候が心配な時期とかさ

JALの東京−青森って、搭乗率けっこう高いのか？

>>46
65%ぐらいだね
むしろ大阪便や札幌便の方が
小型機なので搭乗率が高い
http://www.aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/hpb-media/pdf/scheduled/pdf/schd_H25.pdf

普通に伊丹ってかけよ
大阪じゃあ伊丹か関空かわからん

>>19
青森は、そもそも青森空港側が市街地から十分に遠いし、
そもそも青森と大阪では、バブル的観光需要が無く、
需要は硬直的であって、本当に必要な客しか乗ってくれない。
伊丹枠が厳しければ、とっとと関空便に変えて、伸び伸び飛ばせばいいんだよな。
東北や新潟便のように、競争無し＋需要少なめ＋需要硬直の便は、みんな関空に集めて、
その分の枠を、羽田や西日本各地との新幹線との戦争枠に振るべきだと思う＞伊丹

>>33
さすがにベルギーで例えるのはちょっと…
日本国内で、ベルギーで例えられるのは、千葉―茨城県境、岐阜―滋賀県境、関門海峡、トカラ列島の4か所。
この４か所は、本当に「言語（方言）が完全に別物に変わる」から。
津軽と南部の対立は、たかだか400年程度だよ。

冬に吹雪などの荒天に左右されるのはまだしも、春夏でも霧で離着陸がおぼつかないのは勘弁してほしい…。＞青森空港
せっかくのレーダー設置も、飛行機が非対応だったり、さらに敷地の直近の雑木林が育ちすぎで使えなくなったりとか…ｗ

>>49
青森空港は青森市街から車で30分ほどだから
そこまで遠いとは思わんがな
バスの本数などが限られているから
アクセスに難があるわけで

青森空港から例えば市役所迄なら20分ぐらいで来れるよね？
言うほど遠くないよ。

>>49
新幹線との競合区間はむしろ枠を取り上げる位で良いのだが
鉄道が適した区間に税金で維持する空港を安値で使わせて航空路線で競合させるのは無駄

青森〜東京便は新幹線が開業した後も
年間50万人の利用者がいるぞ

確かに大阪−青森は寝台特急日本海もなくなって不便になってしまったからな。

午後に寝台に乗って次の朝に上野駅着って一度経験したな
あの位の感覚が旅行に行くと思ってたら

今は、たったの数時間だもんな
新聞読んで少し外を眺めてると東京駅に着くわ

飛行機ならウンコしてる間に着くんじゃね

福岡とか広島便とか
何気にあったなあ

>>56
3列シートの高速バスでも利用したらいいがな

>>56
便秘大変そうだな

函館→釧路も復活してくれ

>>54
はやぶさの便が増えれば30万くらいに減るね。

大阪で青森の人間なんて見たこともないわな

>>61
増えないよ
今の17往復が限度
おそらく新函館まで延びても変わらない

ハヤテが減便するさ

>>64
今年の春から
新青森発着の新幹線は
全てはやぶさになります

にしなりに集中しているんじゃないの？

これもアベノミクスの効果だな
明るい話の連続だ

最近絶滅したプロペラ機のみ乗り継ぎで新千歳ー久米島ができるじゃん。
稚内がないのは残念だけど

>>65
盛岡発着の、現はやて→新はやぶさ、が新青森発着になる。

>>62
見かける人すべてに出身地を訊いてんの？

青森山田高校で甲子園に出場した野球選手は、大阪出身だらけじゃなかったっけ？

昔は札幌ー沖縄便があった

>>72
今もあるよ。全日空で一日１往復だけだけど

今は成田、羽田、中部、伊丹、関空経由のほうが本数が多いね。

かつて全日空が撤退しようとしたとき、

一切ひきとめなかった過去をお忘れではあるまいな青森の諸君

青森と大阪って需要あるの？
仙台と大阪の間がドル箱路線なのは
知ってるけど

>>74
引き止めたら引き止めたで、日航みたいに、
地元からの強い要請があったため赤字地方路線を廃止できなくなってしまい、
そのため、本体の経営が傾きましたって言うんだろ、どうせ

青森−札幌はJRが不安にさせるからつけこむ隙はあるな。

>>75
年間利用者数で見ると
青森〜東京が50万人
青森〜大阪、札幌、名古屋がそれぞれ10万人
青森〜ソウル便が3万人という感じ
http://www.aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/hpb-media/pdf/scheduled/pdf/schd_H24.pdf

新青森駅〜青森駅のアクセスを改善するだけで
羽田便は瞬殺のような気がする。

青森から車両センターまでの入出庫線を奥羽線に転用すれば、
青森-新青森間の半分は複線になる。
入出庫なんてもうそんなに多くはないんだから活用しろと。

飛行機を使っている人間は、
新幹線に３時間も閉じ込められる拘束時間の長さを嫌っているのだから
乗り継ぎの改善はほとんど関係ない。

青森の地元民も、不便な在来線など使わず
新幹線駅まで直接車で乗り付けるパーク&ライドが主流

青森−大阪はJRが捨ててしまった流動だからな
日本海が更新して生きていれば違ったのだろうが

青森−大阪は全線乗り通す人は少ないでしょ

かつてあった特急「白鳥」だって、雷鳥（サンダーバード）＋いなほ、みたいなもんだし

>>76
ANAの場合露骨に金を要求するからそれはない

日本海側(特に富山以東)JRがやる気ないから、庄内、新潟、松本のいずれかの経由便も欲しいところだね。
4.50分程度のロスはでるけどJALがジェットでカバーしてるだろうし。

青森〜福岡便も復活してほしい

青森空港に３つの航空会社が乗り入れるのは
久しぶりだな

>>78
札幌より大阪のほうが利用客多いのは意外だな。
名古屋はこんなもんだろ。

東京：516,487
大阪：115,692
札幌：88,580
名古屋：66,602

東京名古屋に比べて大阪は好調。
最近は東北系IT企業が大阪に事務所を構えるケースが
ちらほら見受けられるようになった。

地理的バランスを考えると大阪の方が効率的なんだろうな
とにかく何でも東京、だった今までがおかしい

>>90
東日本大震災以降、
リスク分散で、
大阪や関西にサブ拠点を設置の企業が増加している。

2013年　青森空港定期便利用者
http://www.aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/hpb-media/pdf/scheduled/pdf/schd_H25.pdf

東京便　534,228
大阪便　109,411
札幌便　 92,407
名古屋便 84,444
ソウル便 28,461
計　848,951人

全日空大阪、札幌線は7月就航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140122212402.asp
7月1日就航の報告を終え、青山副知事と握手を交わす全日空の藤村室長（左）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0122n.jpg

全日本空輸は22日、青森―大阪（伊丹）、青森―札幌（新千歳）の2路線を7月1日に開設すると発表した。
大阪線は1日3往復、札幌線は1日2往復運航する。同社上席執行役員の藤村修一マーケティング室長が
県庁に青山祐治副知事を訪ね、運航スケジュールを伝えた。

全日空は昨年12月、両路線の新設計画を県に伝えていた。
同社が青森空港に定期便を飛ばすのは2003年の青森―東京線撤退以来。
青森―大阪、札幌両路線は、日本航空の単独運航から2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となり、
大阪線は1日計6往復に、札幌線は1日計5往復に増える。

全日空の機材は、両路線ともプロペラ機のボンバルディアDHC8―Q400（74席）を使用。
大阪線では、青森空港への最終到着便を夜間駐機し翌朝の1番機に使う「ナイトステイ」を行う。
青森発の初便を午前8時5分と早い時間に設定することで、ビジネス客などの獲得を図る。

藤村室長は「仕事で大阪へ行く人が、時間を有効に使えるようにダイヤを設定した」とアピール。
青山副知事は就航に感謝の念を示し、「ナイトステイは（定時運航への）安心感があり、
交流人口の拡大に資すると期待している」と語った。

通常期の片道運賃（大人）は、青森―大阪が4万1100円、青森―札幌が2万4千円。
藤村室長は報道陣に「新たな需要をつくり出すためにもナイトステイ便を設定した。
（青森には）魅力的な観光素材や食材もあるので、十分お客さまを呼び込めると思っている」と自信を示した。

>>91
来る事業所より消える事業所のほうが多いんだが