【労働】トラックドライバー・バス運転士・整備事業などで、人手不足が深刻　[13/12/26]

　国土交通省の田端浩自動車局長は19日の定例会見で「ドライバー不足問題は
バスに関する検討会を20日に開催するが、国交省の関係では建設、整備
などでも人手不足が深刻になっており、トラックに関しては08年に検討会を
開いたベースを活かして対策を考えていく」など、要旨、以下のように語った。


　一、12日に税制改正大綱がまとめられた。車体課税の見直しが議論されてきたが、
自動車取得税の税率は自家用が５％から３％へ、営業用は３％から２％に引き下げられた。

消費税が８％に引上げられる時に、自動車取得税を段階的に引き下げる
ようという要望が取り入れられた。自動車税の関係ではグリーン化特例の
拡充などがなされたほか、重量税のエコカー減税の拡充などもなされた。

軽自動車に関しては引き上げになったが、27年度以降の新車に限定されている。
環境性能の高い新車への代替や、営業用自動車への
配慮などもおおむね取り入れられたと認識している。

　補正予算は、経済対策が12月5日にまとめられ、燃料費高騰対策として
トラックの省エネ対策に50・２億円ついた。また、地域交通の関係では
電気自動車も２億円ついた。トラックについては、中小対策という意味
合いもあるので50億円を超えるものがついてよかったと思っている。

　 (　中略　)

　一、（20日に「バスの運転者の確保・育成に向けた検討会」が開かれるが、
トラックについては？）ドライバー不足、人手不足問題は大きな課題になっていて、
国交省の関係では建設関連も深刻となっており、それによる入札不調なども起こっている。

トラックの人手不足対策、人材育成の検討会は08年にもやって課題の整理、対策も講じてきた。
そうしたベースを活かして、どういう対策をとっていくかを考えていかなければならないと思って
いる。バスのドライバー不足については労使で問題が大きくなって、国会でも質問があった。

若手をどこの業態が確保できるかというは重要な問題で、労働条件や処遇なども
関わりがあるが、自動車局では整備事業でも不足しているという認識を持っている。
小中学生あたりから仕事に親しんでもらうことなども含めて、取り組んでいきたい。


■記事：カーゴニュース　http://smooth-shop.jp/id/cargonews/contents/code/131226_2
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散々賃金もらえないようにしといてなにアホなこと言ってんの

ブラァァァァッッッッックゥゥゥゥゥ

職業ドライバーはとにかくリスクが多いかも

「祖国の血が騒ぐニダ」

限りなくブラックに近い色職

だから移民1000万人必要だっての。女性労働者を1000万人呼べば日本は幸せになるよ、男いらね

介護とかと一緒で単純に待遇が悪い
まあ、この先半端なホワイトカラーはオフィスから一掃されるからそうなったら人も集まるでしょ

小中学生の時から親しんでもらう？
親に大反対されるわ

SCM改善とかいって
物流費叩いただけでした

っていう

利益出すため雑巾しぼりきって
物流崩壊、交通戦争再びか

小泉の時からおかしくなったんだよ
建設運輸を蔑ろにしたツケだわな

土建の次は運送業で外国人導入ですね

免許取得で特殊技能を持ったって事で帰化できるから外国人じゃないかｗ

バスは全経費の7割が人件費だからなあ
真っ先に削減の対象になってて全産業平均を下回るほどだ

人手不足なら時給上げりゃいいだろ。
いつも資本主義だの市場原理だの言ってるじゃんか。

職業ドライバーは死ぬから
鬱とかじゃなくて脳・心臓疾患で突然死

やらないほうがいい

人手不足なら経営者も運転しろよ

給与を引き上げるか、運行本数を減らすかだな
好きな方を選んだらいい

トラックこそ自動運転導入すべきだろ！

>>17
ルート配送かバスなら路線バスに自動運転の導入が期待できるね

給料上げろって言っても、ただでさえ経営が苦しいのに銭が無いから無理
運輸業の低賃金と経営難は産業の構造的欠陥だから仕方ないね

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　　　　　|: /|: : l: : :|:７ ト､/lハ: : |＼:ﾚく: :丁｢: :|: : :|:/:|
　　　　　|/' |: : l: : :l/ﾚ价沁{ハ: :l　　价f沁│: ｌ.: : :'.:│
　　　　　ヽハ: :|: : :| {ﾊﾄ:::jr|　　ヽ　　|ｲ:::jrﾊ|: ハ: /: : !
　　 　 　 　 |lﾍ:{ヽ小.　V少　　 ,　 　 ゞ少　j/ : j/:!: : |
　　 　 　 　 |:l: : : : |∧　''''　 　 r;　　 　 '''' /|: l: : ∧: :| 　　　ヒトデ不足に
. 　 　 　 　 从 : : : |: :}ゝ　　　 /＼　　 _ イｌ |: l: :/ : :八
　　　　 　 /: ∧ : : !: l : |/{≧/ ⌒ﾍ≦}＼| : �Y∧: : :ヽ:＼　ヒトデどうぞ！！
.　　　 　 /: /{: :＼ |:ﾉ|＼_|_ノ/　　　ヽj__,/: : : 厶_}_ : : : : : ＼
.　　 　 〃:（ r＜¨（￣|　 |　　　　　 　 ー‐￣）'　 / ＞､:ﾉ＼: :ヽ
　　　　 ヽ: ∨⌒＼＼｢￣l_＿_　r‐＜＼　／ 　 / / 　 }__ ノヽ:ﾉ
.　　　　　 ∨　　　 ＼ゝ'´／／)f＼ヽ＼ヽ､__／／　　 {: : : :／

普通
・人手が足りないと給料あげる

日本
・一時期の給料の半分でしかないのに、「仕事選ぶな」と怒る

給料を上げて商品に添加すればいいだけじゃん。
まさにアベノミクスじゃん。

全部雇用条件が悪化してる職種だろ

賃金と条件が下がってるなら
そのまま衰退させるのが資本主義的に正しいだろ

テコ入れするな、そのまま業界終わらせろ

ここで国が支援金とか出すと、賃上げに向かずに自転車操業に回される。
淘汰されて賃上げするまで放置しとけ。

資格なくてもいいならやるけど

中小運送業者は経験者しか雇わないとこがほとんどだし、若手が育つわけがないｗ
企業に一から新人を育てる余力もない。一人前になったらやめて待遇のいい大手行くのがオチだしね

トラック運転するだけならやってもいいけど
トラックドライバーは荷物の積み下ろしまでやらなきゃいけないからなぁ

それでいて給料安いし
昔みたいに「稼ぐならトラックドライバー」って言われるくらいの給料がもらえるなら頑張りようもあるんだろうけど
今はまともなドライバーはみな転職してしまい人材不足が深刻
おかげで切るに切れないDQNドライバーばかりになっている

労働時間と会社に拘束される時間を知ったら誰もやらないよ
当たり前の反応

運ちゃんに過酷な思い、責任ず〜っと押し付けて来てコレかよ(笑)。

なんか金の流れや社会システムがおかしいぜ？日本。あ、世界はもっとひでぇか(笑)。

これ、ホワイトカラーやサービス業以外の全般で言える事象なんだよね
低価格競争したツケが賃金低下と、後進育成を全く無視した経営方針
この代償

今から育成しようとしても手遅れだろうな。

で、外人入れても解決しないと言う、
企業も、馬鹿がTOPになると気の毒だね

二種免は教習所でOKだから、昔に比べて取りやすくなってるはずなんだが。

そもそも需要があるのかね？
当方はド田舎に住んでいるおかげでローカル路線バスなんてイノシシ並みの目撃数しかないし、
人口が増えていないのに物流が急激に増えるなんておかしいだろ
アマゾンの宅配は郵便局や佐川？の大口契約だし、そんなに需要って増加してるのか？

事故して人殺したり、または死んだり、刑務所行くリスクが通常業務の割りには賃金安いな

>>24

正解

我が身だけ潤して、社会的責任を履行しない経営者には退席いただくしか方法が無いし
まあ、今から育てても完全に手遅れなんだけどね

給料安い、体力勝負、拘束時間長い、こんなとこ？

オレ、会社クビになったらトラックドライバーになるんだ。

バス…自転車や鉄道・マイカーで代替できるだろ
トラック…消費税増税で、モノの消費量が減るんだから、
それで自然減少分をカバーすりゃいい

「このままじゃ将来、大変なことになる」
「オレらが引退したら現場回らなくなる」
「何時までもこんな無茶出来っこない」

いろいろ言われてきたきどここに来て一気にガタが来ているな
ムリにムリを重ねてきたツケが噴出してるかんじ
こりゃあ、もう、ダメだな
庶民は安かろう悪かろうで富裕層だけが高品質さサービスを享受する
そういう当たり前の社会になっていくのだろうね。いわゆる普通の国（）ってやつだな

労基関係の取り締まり厳しくしない限り現状でくるわけないだろ

どうして路線バスの運転手は帽子をかぶってるの、カッコ悪い

基準局は申告しても、なーんにもやらないからな
一応会社には来るけど簡単に丸め込まれて終了

ちゃんと家族を養えるなら人来ると思うよ？ｗ

ハイハイ 外国人労働者 外国人労働者

東電みたいにバスも運送も重要インフラってことで地域1社独占にしちやえばイイ
価格も上げられるし天下り先も増えるWinWinだね

ただし庶民は死ぬ

政府がカネ出せば済む話。

無駄の削減とか言ってるから結局人手不足になる。

もう要らないだろ

人切り、逃げ出して。
とりあえず廻して、利益確保。

でも痩せ細った現場では、もう人を育てることも受け入れることもできない。

半導体だってそうだったろ
マージン必要だって、いつになったら覚えるんだ？

上でも書いてるけど、資本主義の原理原則に従えばいいんじゃない
今までそう言ってここまで悪化させておきながら、何をいまさら
クライアント、経営側の言うことばかり聞いてたらこうなるに決まってる
わかっててやってたんじゃないんか？形だけの個人の業務委託とかw
まともな労組があればこうはならなかったろうけど、そもそもまともな労組自体がないとか詰んでる

これから先、デパートや本屋は一握りを残して消え去るだろ？
金属加工、プリント基板関係、製本、マリンレジャー、、

逆に町の定食屋、生鮮販売小型スーパー、床屋なんかは絶対無くならないだろ。

トラックドライバーも、無人トラックが走り回る時代になるまでは必須だ。

ただ、無人トラックが走り回る時代は意外と早そうだが。

自責でなくても遅れたら自腹でペナルティー払うところはやめとけよ。
外国人？ドライバーならどんどんいれチャイナyo

絶対に賃金上げないもん。介護もなにもそう。それで外国人受け入れに動く。
アベノミクスも何も無いよこれじゃ。非正規やパートバイトは増える一方で賃金は絶対に上がらない。
経済もアメリカ型の二極分化まっしぐら。
景気が良くなったってのは一部の人達だけ。テレビではそういった人達の声だけを取り上げるから
良くなったという感じがするだけ。でも圧倒的多数の人達の財布の中は減り続けるだけ。

ヤマトの配達員が死にそうだったぞ

自動運転システムの早期導入が求められる。

トラックは無駄なものを運びすぎ、バスは客も乗ってないのに無駄に走りすぎ。

最後の行で煽った危機感が全て台無し
まだまだ余裕があるようだ

そもそもの原因は中型免許なんか設定したからだろ！

只でさえ普通免許を金が掛かるからと取らない奴多発したのに、更に中型に免許取得場所が限定されてる大型まで安易に取れなくしたのが原因だろ。

外国人？
格安バスツアーのシナ人運転手の事故は
もう忘れてるのかよ

免許はあるけど
労働条件が糞過ぎて無理
改善するようなら考えたい

>>56
福島で原発が爆発したのも忘れそうだし、そんな国民なんで。

年収400万程度で命を懸けたく無いです

>>58
津波で大勢が死んだこともな　原発の死者は０人

2013/12/15(日) 08:57:02.80 ID:8hLILZVn
既に人手不足になってるよ
年中求人出してるのに、誰も来ないw

w
2ちゃんねるありがとう。犠牲者少なくなってきてるよ。

今更めんどくせーなあこういうやつらにかまうの

>>59
最悪なのは他人殺してしまうことだよな
危険すぎる
んでパチンコ屋より給料安いとかね
みんな楽なほうに行くのは当たり前

人手はあるよ。なり手不足なんだよ。原因は、下げ過ぎ、低過ぎな低賃金。低待遇。

安易に外国人に頼らず人手不足を自動化技術で克服するのが正しい。

自分バイトだけど４ｔ車運転してるよ
トラック業界はブラック企業のイメージが強く気が引けていたけど
就職が決まらないから、というか何をしたいのかが分からない・・いや、んなことはおいといて
時給1500円という高給に釣られて面接応募した
面接はいかにもこの業界ってキャラの人だったけど、冗談抜きで人が集まらないらしく
採用する気満々で、お茶まで出してきた。
最近ドライバーは定年間際のおっちゃんしかいなくて、20代は一人もいなかった。
若いのはちょっときつく当たればすぐ他の運送業者に転職されてしまうみたい
福岡―広島　福岡ー四国　こんなルートで1泊2日　大抵は行きのみで帰りは
その辺のパーキングで寝て帰る。
何がいいかって人間関係に煩わされず、携帯で株取引しながら仕事が出来ること

>>29
現業だのドカタだのって、散々こき使ってはいサヨナラ
で、少し景気が上向いてきたら、同じ条件で若くて品行方正な人材が欲しいって？
使い捨てで育てもしない、政府も外人移民って叫んでばっかりでなんだかねえ…

>>18
車庫から出し入れ出来て、納品先で仕分けが出来るようになったら爆発的に普及するだろうね。
あとは、駐禁を代わりに切られてくれる機能と、破損の買い取りを代わってくれる機能だな。

高速だけでも自動運転にして、インターから人間が乗るようにするだけでも
大分違うだろう。

仕事に遅れたとかならわかるけれど見た目や態度、人間性否定で怒るやつがいるからなあ
その理不尽さはさすがに転職して当たり前だわ

＞一、（20日に「バスの運転者の確保・育成に向けた検討会」が開かれるが、
＞トラックについては？）ドライバー不足、人手不足問題は大きな課題になっていて、
＞国交省の関係では建設関連も深刻となっており、それによる入札不調なども起こっている。

運送の賃金なんて全然上がってないが？　ず〜〜っと安いままなんだけどね〜？？
人手不足なら、思い切って運賃や賃金上げやなあかんよ〜

労働環境を見れば至極当然
もっともっと運転手不足になれ

３時間睡眠で人が集まるか
ワタミよりひでえ

どこも低賃金の人材が足らんな

誰だって低賃金は嫌だろう
だから大学に行くわけだが
すごく迷惑です

トラック運転手の賃金絶対に見合ってなくね
いくらなんでも危険すぎるよねあれ
車運転してて本当そうおもう

日東駒専以下は低賃金。

職業ドライバーはもう少し待遇よくしてあげるべきだな。

責任重すぎるうえ、荷物の配送付きだもんな。
ホントこの業界に法律家入って欲しいわ。
法律知らないで働いてる人ばっかりだから。
民法見てたら、ドライバーに責任なすり付ける方向性に見えるし。

何を隠そう元長距離トラ乗りですが、ホントーにきつかった・・・
単に3時間睡眠ってんじゃないよ
10トントラックの荷物なら20キロの箱が500個、10キロなら1000個担いでおろす肉体労働つき
大阪で10トン積んで、宵の口に3時間ほど仮眠して、10時くらいから夜通し車運転して
朝東京ついたら休むまもなく10トン荷おろし
それから渋滞の環七環八を積み込みの倉庫とか工場まで移動
週に3往復、6日それをやる
なんとかアレやめられて、神さまにお礼を言いたい

１日の労働、残業入れてもMAX10時間、シフトでもいいんで週に２日の完全休暇。
免許はあるんで、これが守られるなら少々給料が安くてもやってもいいが、まあ無理だよなｗ

バスもトラックも労働時間が長すぎる。

>>77
>日東駒専以下は低賃金。

AAにして欲しいぐらいの名言。

これって資本主義というより
職業差別だろ
昔の朝鮮と同じじゃない

>>80
10トンってフォークで下ろすの？

>>80
その荷卸、本来は違法なものが多いようだよな
そういうのだけでも改善してやってほしいわ

>>82

Ｆランとか地方ほんとひどいんだわ＾＾
零細、小よくて中。

>>80
俺は荷の積み下ろしはやらなかったな。
「手伝ってもいいけど、荷物破損しても俺も会社も責任とらないけどいい？」
と聞くと、みんな断ったよ。
つか、まともな会社はセキュリティの面から、運転手は運転席から降りるな、
積み荷に近づくな、だもん。

経験x年以上　　はい無理次ー

荷主が運送屋にムチャ言い過ぎ
だいたい過労運転で交通違反ってなんだ？
寝ないで走らないと間に合いっこないスケジュールの仕事押し付ける荷主に責任取らせないで
やらされてる運転手の責任になるのか
好きでフラフラ状態で働いてると思うか

アホくさくてやってらんねえ
人手不足解決したいんなら、人間扱いしろっていうんだよ

40すぎの職歴なしのオレを雇ってくれ

>>90>>88

>>90
職歴ぐらい偽装しろよ
中小企業やブラック企業に職歴を精査するだけの能力はない

>>84
運がいい場合だけよ
だいたい8割くらいは手積み・手おろし

夜通し何百キロも運転するだけで普通の奴はクタクタだろ
目的地ついてすぐ何トンも荷物運ぶ重労働とか・・
思い出すだけで涙が出ます

>>84
自分の経験では、いいトラックなら木製のパレットに載ってて、
地面の高さ トラックで電動でパレットを降ろして、
それを手で運ぶ。
ただのトラックなら、すべて手で運ぶ。
重量オーバーだよな。
ドライバーに頼んで、３０秒位歩いたところに
運び入れて貰ってた。
数年後、今日アイツヘルニアの手術なんだよな。
と教えて貰った。
ごめんなさい。

>>84
フォーク　無い時は手で台車に載せて移動とか

介護もだけど、人がやりたがらない仕事でもちゃんと需要はあるんだから、もう少し国主導で給料あげるべきだよ

事故したら20%自腹とか　
入社したら、バイトから数年後に契約社員で、運がよければ正社員つー酷い運送会社もあるしな・・

>>80
でも給料すごかったらしいじゃん
その学歴で労働内容みたら月収100はやっぱ高いよ
まあ学歴で給料決めていったら安部みたいのが大金盗み続けるやばい国家になるけれどな

荷主がちゃんと金払って、荷揚げ荷卸しの人員を荷主が賄えば
自動的に人は集まってくる。

>>98 >月収100


なに言ってんのお前

確か、運送会社の社長がドライバーと直接接触があれば、
事故は社長責任。
無いなら、社長に責任ない。
ってことは大会社の社長には殆ど負う責任無いんだよ。
中小は明らかに不利なのが法律。
中小のドライバー当然、勤務の当たりが異様に悪くなるという。
法律は勉強した方がいいと思った。

>>51
ヤマトの取次もやってる自営業を継がずに実家で長年ニート（宅配便応対、電話番や留守番くらいはする）してると
「この近所だけでいいから配達やってくれないか？」と口説かれそうになったが断ったｗ
前は集荷の荷物があるか家の人間が店に出るまでの10〜20秒でもドライバーさんは待ってたけど、今は店内サッと見て無いと思ったら泥棒並みにそそくさと帰っていくもんｗｗ
Amazonのせいで相当忙しいらしい

>>97
自腹の話以外は普通だと思うけど
つうか今勤めてる会社がこの普通未満

給与と待遇を上げるという選択肢を故意に見落として何をぬかすか

トラックってデカすぎるから、路駐もコンビニもトイレも
計画的にやらないと無理。
普通の車と勝手が全然違う。
肉体労働ばかりやってると、
貧血っぽくなってて、疲労で朦朧としてきちゃう。
上司になにも言えない人間が好まれるし。
孤独だし。
人間関係の煩わしさだけは、無い。
上司は大抵嫌な奴。
面倒な事言うなら、辞めろ的な。
人として扱われないんだな。

日本は何で安くて楽な職業が無いのかね。
サラリーマンをクビになったら長距離トラックの運転手はちょっと憧れ。
それまでに待遇改善をよろしく。

「給料を上げる」という物凄く簡単な解決方法があるのに、なんでやらないの？

>>107
それがアベノミクスの本質

>>107
したら潰れるから
失業するよりは安くても稼ぎがある方がいいでしょ？

最近は中型免許なるものがあるらしいね。
免許証を書き換えたら8トンまでとかカキコしてある。　大型免許所持してるのに8トンまで？

人が減ったら今いるドライバーに負担かかるね
睡眠不足で幻覚も見えるし気がついたら対向車線なんて実際にある
長距離ドライバーの事故が増えない事を祈ります

>>109
じゃあ仕方ない
淘汰されるべきだな

安倍のおかげでガス代が尋常じゃないからな
そりゃ雀の涙しか貰えねえよ
政府が責任とって補助金出すしかない

整備士も、日頃から整備の本読んでるし、
意外にお勉強出来そうな感じなんだけどね。
素直な性格なさっぱりした人が多かった。
純朴、実直。
機械好きの割りにパソコンは何故か苦手な人もいた。
すぐ覚えるんだろうけど。

バス会社は運転手よりも事務員の方が激務だというのはあまり知られていない

事務員いえどもバスは365日動いているので土日祝GW盆暮れ正月休めません、有給取れません
貸切バスの帰着が遅い日は26時27時まで仕事して、路線バスの始発が出る4時5時には仕事開始
翌朝に仕事が終わっても人が埋まらなかったりしたらそのまま残業、時には2徹
ちなみに首都圏ではバスの24時間運行も始まったので、運行管理者も必然的に24時間勤務
責任を押し付ける本社、我儘な運転手、自分は神だと思っている客（クレーマー）のサンドバッグになるのがバス営業所の事務員

amazonをホイホイ使うバカのせいだな

非正規で社保も厚生年金もなく、請負で無制限に働かせ、給料はクソ安くて生活保護以下
移民導入を躍起に叫んでる資本家連中は格安の奴隷がほしいだけ

人口の再生産ができない国に未来はない

早く自動運転にしないとな。
日本の教育水準を経て就く職じゃないだろ。

>>100
バブルのころは100とか余裕だったんでしょ

.
★★反日資本アフィブログがよく立てるスレ・まとめるスレ一覧(仮)コメント含む
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1353237700/20

まとめブログランキング
http://blog.livedoor.com/ranking/
.

>>119
妄想に妄想を上塗りしちゃあかんよ
昔の運ちゃんにも歩合制のある職場があったってだけ
某大手運送会社がそうであったってだけで、歩合制があるバブル期ならジャンル問わずどこでも100万越えなんてあった
別に昔の運ちゃんが年収100万越え余裕だったって訳じゃない

昇給すればすぐ集まるし

転職しようかな

地元の路線バス会社（バス専業最大手）が
大型二種免許取得代負担とか取得までも給与保証とか偉い好待遇なのに年中募集してる

どんだけ人たりないんだ・・・

>>124
入り口を綺麗に飾ってるだけで
詳しくシフト表見ると拘束時間の長さに驚いて辞める人が多いと思う
自分がたまたまそうだっただけかもしれないけど

労働基準法なにそれって感じで業界全体ブラックな運送や土木の経営者は
即戦力の経験者募集するとすぐ確保できると今まで散々胡座かいて
自分とこで若手育てようとしてこなかったからなぁ

>>24
ほんと、それしかない

アメリカみたいにトラックドライバーのユニオン作るべきなのかな
荷下ろしは絶対に手伝わないとか
５時間以上の連続運転はしないとか　罰則ありきの規制が必要

お前らって本当に馬鹿が喚いてるだけな。
「人手不足が深刻」って言ってるの国土交通省だけだから。
まともに経済学やってる人ならオーカン法則っていうのを知っていて
労働供給のタイムラグは３年見ないとなんとも言えないことぐらい知ってる。

「人手不足が深刻だから何とかしろー（外人労働者入れろ）」と言ってるのは
国土交通省と、甘利、麻生だけ。厚生労働省や法務省は大反対。

移民が嫌なら、まずネトウヨは麻生を礼賛することからやめろ。あいつは国士でも何でもない
ただの土建政治家

トラック運転手がそこそこ高給もらえるのは、別に昔の日本だけじゃなくて
途上国だろうと先進国だろうと当たり前で
アメリカは平均７万ドル。特殊４０トンとかが多いオーストラリアだと平均１０万ドル。
ここ２０年の日本が世界でも異常だっただけ。

建築土木鉄道と並んで団塊のお仕事だったからなぁ。新しい奴を入れさせなかったし

>>39
帽子をかぶらないとクレームを入れるバカがいるから

基準局は、人事部とべったり。
でも給料上げたら倒産必至と言われたら、
そうですか、うーん、なるほど。
話聞くだけなら、まー、
いくらでも聞きますから。
となって終わりー。
体ボロボロにして、人の為に働いてる人達が、
あまりにも報われなさ過ぎる。

外国人だから酷使していいって問題でもないんだよね。
でも淘汰すれば社会はまわらなくなる。

いやなら学生時代なんで勉強しなかった！
意味不明な理屈で発狂するしな

公務員に相談する時は、
こういう問題を、コウシタイのですが、
ドウシタライイデスカ。
と言えば丁寧に教えてくれるよ。
と人事部の上司が言ってたな。
そういえば。
そういわないと、動かないんだそうだ。

俺のおじさんは実際に白ナンバーダンプで年収1500万円あったね
バブルの時代の話だけど。
家も持たずに座席後部に寝泊まりして過ごしてずっと働き詰めだったらしいけど
砂利ダンプだから荷物の積み下ろし肉体作業はないしごとだったので結構なんとかなるとか。

どうして失敗したアメリカを真似るのか
って考えたらやっぱ税金なんだろうなあ

昔はトラックドライバーも年収1000万越え沢山いたらしいからなあ。

ドライバーがいなくなったら、その路線に回帰すればいいだけでは？

昔はガソリンがただみたいなもんだった

自動運転車が普及したらなくなる業界

送料無料で運ぶからだよ

不人気なら人気がでるような職業にしなければならない
それが社会の摂理

運送は安い給料で重労働、長時間拘束。事故った時のこと考えたら恐ろしい
とにかく寝る時間がない毎日眠い。あと大雨洪水で渋滞、間に合わないのに事故で渋滞こんなのしょっちゅうだｗ

オリンピックで仕事は増えても給料の元が上がらないからアウツ。
しかもオリンピック終わったら用済み。

出すものださないで人が足りないとか

＜間違い＞
トラックドライバー・バス運転士・整備事業などで、人手不足が深刻

＜正解＞
トラックドライバー・バス運転士・整備事業などで、安い賃金でも喜んで働く人手が不足して深刻

給料も安けりゃ交通費の支給・昇給・賞与・残業代・退職金も無い会社の多い業界じゃあな

今時のバス運転手なんてブラックそのものだよ。

バス利用者は貧乏人なんだよ。そのうえ、酷く屈折した性格の持ち主ばかり
我こそは客である。みたいな特権意識だけは極端に保持している。

到着時間に少しでも遅れれば、満面の不快顔だからね。

これで、２０万前後の給料じゃ誰もヤりたがらない職業だね。

>>14
ごもっともで。それだけでこの問題解決だな

総労働時間や待遇に見合わない安い賃金のまま求人しても
今までのように都合良く人が集められないってだけ

アベノミクスとやらはまだかね？

ちょうどいいので自動運転に切り替えようぜ。いずれそっちの方向に進んでいくわけだし。
今人雇うと、後々のリストラ云々で問題になるしな。

俺は他に仕事がないから、安い賃金でもドライバーの仕事に戻るよ。
生活保護申請も簡単には通らないし。

結局金に困れば、人間はどんな安い給料の仕事だってやるもんさ。

>>1

まあ水屋の大増殖末端のドライバーの受け取る手取りは滅茶苦茶下がってるしね。
少々上が賃上げしても末端のドライバーまで回るのには時間がかかるでしょうな。

ブラックが蔓延っている業種に人が集まらないのは道理に適っている。

馬鹿じゃないのか？人手不足なら給与上げればいいんだよ。
待遇よくすれば人なんて簡単に集まるさ。
ブラック企業みたいなクソみたいな待遇で人をこき使おうとするから逃げられる。
アタリマエのことだろ。人を集めたいなら給与や勤務時間など待遇良くするんですな。

小中学生あたりから仕事に親しんでもらえば人が集まるとかお花畑のはなししてるんじゃないよ。

給料上げるなら運賃も上がるね
お前らの好きな送料無料もなくなるか

いいんじゃないか　送料無料がそもそも無理があったんだから

>>157
なくならないよ。送料無料というのは商品代の中に送料も含まれているだけで表示上送料が無いようにみえるだけ。
商品の値段が多少上がってもそれは資本主義の中では仕方ないわな。

労働者の賃金を不当に下げてまで送料無料じゃなくなってもいいだろ？

日本人はフェアトレードという言葉を知らんのか。

送料無料じゃなくても

>>47
個人請負化すると消費税も節税できる場合が多いですからね。

＞自分は初診日が学生だから年金受けれないアスペ

なんだそれ？　無職の時に診断されて年金もらってるぞ。

ヤマト運輸なんかも労組もあるし、きちんとした待遇だから人も集まっているしな。
結局きちんとした給与と待遇を用意できない中小零細が人手不足とガタガタいっているだけ。
ちゃんとした待遇を用意すれば人は集まる。

ちなみにヤマト運輸さんは障害者の雇用もしっかりしてるし、待遇もものすごく気を使ってやってるので評価高いです。

ちょっとまって

いま、　>>14　が、いいこと言った

どのブラック業界にも言える事だが一遍潰れろ。
ブラック企業の社員は勇気を持って辞めるべき。
同業種の優良企業に再就職しろ。
ブラックで働く社員は悪の片棒担いでるわけだからな、それは真面目に働いても悪だよ。

>>167
優良企業に転職するのも難しいから我慢したり戻ってきたりしちゃうんだよな・・・。
個人的にはやはり規制強化の方向しか無いと思うよ。ルールを守らない企業は市場から退出してもらうしか無い。

いやなら廃業しろ。

>>12
自動運転じゃない？
まずは高速自動運転

最近のトラックは妙に遅いけど、何かリミッターでも入ってるの？

個人が注文したネジ一個でも即日配達でくる時代になったからこんなことに・・・

>>128
ドライバーに加えて構内作業員も巻き込んで運輸・物流・倉庫業横断組合を作るべきだと思う

この二者の待遇はガチで悪すぎるし、上層部が責任を取らずにすむように指揮管理部だけを持ち株会社という形を取って別会社化したり
現場の子会社化・フランチャイズ化独立採算化をうたい負債を含めた全責任をも現場従業員に握らせる方向に行っちゃってるから
何かつながりがないと消費増税後に大量の自殺者を生む羽目になる

>>164
その待遇を維持するために冷凍物をデタラメに運ばれてたらどうしようもないな

>>66
＞携帯で株取引しながら仕事が出来る

お巡りさんこの人です

>>171

デジタルタコメーターで速度、ブレーキ、急発進、燃費、サボった時間、車内映像（ドライブレコーダ）などで徹底管理されています。

一日の仕事の最期には、このデータの提出を義務付けられ、成績の悪い社員は稀に解雇されます。

事故でも起こして、ドラレコを調べられ、ドライバーが鼻毛を毟っている映像もクッキリ映っていますよｗ

土方も不足って言ってたな
どこもわけもなく怒鳴り散らしたりボコボコにぶん殴ってるようなとこばっかなのが笑える
ただの自爆

>>177
実は発注元が払うべきとされてる相場は結構上がってる。
でも手配師が中に這入り、末端に手に入る金額は早々上がらない体質がどこでも出来上がってる。

>>176
そうなのか…遅刻しそうなときにトラック煽って正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

>>177
> どこもわけもなく怒鳴り散らしたりボコボコにぶん殴ってるようなとこばっかなのが笑える
> ただの自爆
こういう環境ってのも大きいよね。ただ無闇に新入りを怒鳴る罵ることが横行してる
店舗や業界には人が定着しない。しかも賃金も上がらない。確かに自爆ってあるよね。

高速道路と国道1〜4号線だけでも自動運転なれば人手不足は解消するよ
高速道路は技術的にはもう可能。下道はイレギュラーへの対応が課題。
高速だけでも自動化すれば、長距離ドライバーは無くなる。
人件費＞高速道路代だからね

>>181
「自動運転」は「無人運転」じゃないんですが

アメリカじゃあトラックドライバーは白人の仕事＝好待遇なのになあ。
ユニオンが強いのもあるけど、重労働だからそれに見合う給料なんだよな。

ただ日本も佐川がアマゾンに反旗を翻したように少し状況は変わりつつある。
もっとも中小が荷主に文句も言えるわけもなく人手不足倒産→
納品が止まり代替業者も捕まらず取引先に切られた荷主も倒産、という死屍累々になりそうだｗ

>>153
体調悪くして診断書もらって共産党の市議会議員事務所に駆け込め。
すぐにナマポは下りる。

全国の経営者の皆様、人材確保なら、山形大学魂におまかせください。

・有資格者多数（電気工事士、大型運転免許、第二種運転免許、各種施工管理技士）
・電話一本で、全国どこの現場にも無料でボランティア活動いたします。
　期間につきましては、お気軽にお問い合わせください。
・人材はすべて国立大学ブランドに恥じない、真面目な人材です。基本動作、危険予知訓練済み。
　安全作業で無事故で業務を完遂。納期は必ず守ります。

安心と信頼の山形大学魂の学生を、どうぞご利用ください。

>>183
バブル抜きにしても、トラック野郎の時代から結構もらえた
規制緩和で、配達エリアの規制と、運輸省？が出していた運賃の目安が
撤廃されてから、ダダ下がりになった

あのワタミ元社長はバブルの頃に佐川で月80万稼いだんだっけ

>>148
確かに大きな病院経由のバスによく居るな。
何様かと思う年寄り。

移民国家移行政策集団TOP安倍晋三

日本の未来は優秀な移民にかかっている
優秀な移民に日本人を指揮し率いてもらいたい！


薩長はユダヤの手先
日本の単一民族国家の破壊が史上命題
鎖国で朝鮮人の流入を阻止していた徳川日本
しかし薩長になってからは朝鮮人は世界天皇の臣民として、天皇のもと日本人も朝鮮人も同じ天皇の臣下とされ日本に朝鮮人が大量に流入
これを現在の朝鮮人が俺たちは日本人だったとぬかす嘘の原因になっている。
世界天皇は日本の天皇ではなく世界の天皇
世界天皇の臣民は日本人ではない。
朝鮮人の国を世界天皇が支配したというだけ
世界天皇が一時期朝鮮人の王になっただけで朝鮮人が日本人になったのではない



流入朝鮮人のせいで日本は解決することのできない死の病に陥った。
朝鮮の血

最底辺の業者は一度関わると抜け出せないというか、まず煩雑期や人不足を理由に辞めるのを引き延ばしたり書類を受け取らなかったりして邪魔する
同業他社に転職しようともそこへの納品担当に抜擢されてずっと関わり続ける羽目になる

小売りの生活雑貨や食品には関わるな
酒や化粧品の破損や期限切れ廃棄も全て、買い付けるバイヤー・店舗も納品するメーカー・ベンダーも運送会社の管理部でさえ現場の対応に責があるといい
一作業員、一配達担当者の個人弁済によって負債がまかなわれる業界です

家電の配送　設置の仕事をしていた時は家とか車を壊したときは
個人弁済だったな

無職だが、電車の運転士させろよ

トラック協会で適正価格での取引を宣言すればいい
堂々と価格カルテルしろ

たとえ賃金が多少少なくても環境さえ良ければ
どこにもいけなかった奴の受け皿として人は残るもんだよ
でもそういう人の機敏とか役人にはわからないんだろうな
労基署が動けばこんなことにはならなかったんだがな

公営のバス運ちゃんは人余り状態だっていうのに。

>>101

この話と直接関係は無いけども、大手の運輸会社の車両には一切、任意保険は掛けてない
従業員が何千人もいるような、社有車が何千台もあるような会社が任意保険掛けてたら、それだけで破産
所詮、事故られても、１０億以内に収まるからな
勘定項目の「貸倒引当金」みたいなものがあって・・・

これが中小零細運輸な会社なら、そうはいかん
やっぱ、任意掛けてるよ

これって辛いモノがある。

有限責任と無限責任

こういう関係の問題があります。。。

トラックの運ちゃんがブラジル人とか
出稼ぎばかりになったら事故多発だぞ
ツアーバスみたいなことが日常茶飯事になる

ハケンが問題俎上されてるけど、プロドライバーの派遣はしたくない
その大きな理由が、交通事故なんです
この問題だけは避けられません

土建にしろ、交通にしろ、意図せずに事故労災は発生します
この忌したい事象事故を避けるためには、神佛の御霊導に縋るしか無いのか　？

まあ保険というのは、全体で見れば保険屋が儲かるが、個人は巨額賠償のリスクヘッジできる、というビジネスだからな。
所有する車両の台数が多いなら、保険屋を使わないのも道理ですよ。
ただ、事故の後始末を全て自力でせねばならず、弁護士を抱えたり費用は嵩む。
そんな思うほどの節約にはならない。

リフト積みできるトラックやウイング車なら
新人は手積みの車だろうが

>>14
経済学理論の破綻を示しているね

>>198
全ての事故を無くすのは無理だろ
自動車に関しては自動運転にすれば貨物損傷しても人命は被害無しになるかもな理論上は
まあ過積載上等な世界で何言うてもむなしいと思うがな
架橋から自動車のパーツ落下して直撃とかあったしな 完璧な運転でもメーカーが手抜きしたら、何にもならんしな

>>197
すでに飲食店向け配送なんかはチャンドライバーが増えてるが

青果市場のドライバーをしたことがあるが、自殺した人の欠員補充だった。同僚には老人をひき殺して裁判の結果待ちの人もいた。朝早くてやたらクソ忙しい割には早くやれ早くやれとうるさく言われ、試用期間後にクビにされた。でもせいせいしたわ。

>>98
唐突に学歴うんぬん言い出す、君の人間性を疑う。

トラックは、ドライバーというより荷役人夫が8割って感じだろ

トラックはともかくバスは二種免許じゃないと意味がないからなぁ

>>191
それぼくもやりたい（迫真

物流ウィークリーと思ったら違った！

安く使えるやつが不足してるんでしょ
そりゃそうだ極端な情弱もネットのおかけで減ってきてるだろ

さっき買い物に出たら、
宅配の兄ちゃんがけっこう駐車スペースから距離あるマンションに向かって
でかい宅配バッグ抱えて全力ダッシュして行った。
たぶん9時とかの時間指定にギリギリだったんじゃないかな。
あれみたら、給料でなきゃやらないよなってマジで思った。
宅配という戦場だよ。

今は特に厳しい時期でしょ
繁忙期って手取り増えるのかな？

>>199
保険に入って無くてドライバーや作業員び商品破損や車両事故の全額支払い責任をかぶせるところ多すぎ
あるいは保険に入っていても別途従業員から取り立てたり
クレーム対策の積立金や就業規則に対する罰金と言って現金を集金したりするのが目的化しているところもある

>>213
保険を適用するには本社に報告しないといけないからな
本社に報告すると軽くても譴責、重いと減給や出勤停止、最悪諭旨解雇という処分が待っている
処分を受けるくらいなら、本人が自弁することで営業所内で始末してしまったほうがいいと考える人は多い

あと会社に寄っては○ヶ月間無事故で臨時ボーナスが貰えるなんてところもあるからな
ミラーやバンパーをちょこっと擦ったくらいでボーナスが消えるくらいなら、
自費で直してしまった方が得策だという心理も働くだろうね

アマゾンでいろいろバラ買いしたら日に四回もヤマトがきたよ
すまぬ

>>214
だもんでドライバーで横転・衝突事故とかリフトマンでパレットひっくり返すとかやらかして50万円とかの弁済金抱えている人とかいるよ
給料は月１０〜20万円が良いところなのに

どうして押っ被せるのかというとその本部に報告しても稟議が降りないとか更迭されるとか以外にも、

基本的に配送センター（倉庫）をもっている会社は作業会社・運輸会社に丸投げして現物に触らない。
作業会社・運輸会社の内部でも、請けたセンターごと担当顧客区分ごとに子会社化（FC）し、
統括管理部を持ち株会社（HD）とすることで現場の責任が出来るだけ回ってこないように、問題が起きればそこの仕事だけ切り捨てられるようになってる。

さらに丸投げしてされた作業会社・運輸会社が利益にならない仕事から仲介料を抜いて作業会社・運輸会社に丸投げする場合もある

と言う内部的外部的な多重下請け構造があるのさ

車道走る自転車が邪魔でバスの運転手かわいそう

運転手台帳
事故やら違反が全て記録され転職しても過去が全て筒抜けになる

運送会社社長が以前務めていた運転手が自殺したと話していて、運転手台帳で自殺を知ったとかなんとか言ってた
なんでも分かると

運送会社によっては過去数年無事故無違反でないと雇用しないとかにしてる。
運送は反日暴走族の在日朝鮮人が目指す職でもあり、道路上は運送会社トラックどうしの嫌がらせばかりで吐き気がする世界

運転免許制度にも問題あり。

捕まらなければ良い。違反は当たり前。
運転能力がなくなった者も、免許を持ち続け運転できること自体問題なんだけれども、それが許されている。
ゆえに、運転業務が、ばかにされ、低賃金、長時間拘束等の労働条件悪化、人手不足を招いているのでは？

運転手台帳は辞めても3年間は保管しなければならないんだっけ

別に報酬が合わないならその辺やっぱりお互い
ギブアンドテイクだからな。
やめてもいいんじゃね。
抜けて困るってのはもういまどき通用しないよ。
困るから無能でも高額報酬維持してよってのもちょっと馴れ馴れしいけどね。
出来る人は高額で優遇されるべき。出来ない人はそれなりの報酬に
甘んじるべきそう思うけどね。酷いのになると己が無能を銀河に捨てて
出来る人に何でもっとやらないんだよーって逆切れしてるあほうがいるけど
そこは受け取ってる報酬分だけの付き合いだよ。その屑かいこするべきだな。
やっぱり何を言おうが受け取ってる分だけに見合う結果だけが全てなんじゃないかな。そうしないとややこしいだろ？
めすぶたも別に優遇なんてする理由も微塵も無いからな。

ミスが大事故になりうる業務は大幅な残業規制が必要だろう
原則八時間労働を思い出せ

まあでも、客が高速走行中に降りて行ってしまうタクシーよりはマシ

>>223
小泉政権時代の規制緩和で、運送業は荷主の権利が強化されました。
恨むなら小泉政権を恨んで。

殆どの運送屋は零細企業が多く、営業所の所長とか経営陣が元々ドライバーが多く、営業力やビジネススキルが無さ過ぎで荷主への交渉力も無いから給料も安過ぎだし、待遇も改善出来ない

大手3社で8割獲るくらいまで再編されれば、労組が力を持って平均給与1.5倍くらいにはなりそう
でもそうなると零細企業の社長や事務方は全部リストラだし、とても無理だろうな
海外の事情はどうなんだろうね

長距離トラックは、拘束時間で見ると超絶ブラックなんだけど
人間関係が嫌いな人にとっては結構楽なんだわ。
だから待遇が悪くても黙々と仕事こなしちゃう人だけが残って高齢化してしまう

>>228
いいんじゃねえの？それで。その人らにとっては適職ってこった。
無理してあわない職について精神をすり減らすよりも全然いいだろ。

俺の大型一種牽引大特が火を噴く時が来たか・・・！（ｶﾞﾀｯ

路線バス運転手やってたがあの仕事は人生で一番最悪だった。
今は事務職に転職して本当によかったと感じている。
拘束時間は、半端ない。休憩時間は拘束されても給料には反映されない。交通費は雀の涙程度
でもって不規則な就業時間、うちの会社（大手バス会社）３人に一人が糖尿病だの
高血圧だのとほとんどの運転手は薬を飲んでいる。
とにかく殺されそうだった。
因みに平均寿命も相当低いようだ。

>>230
大型はともかく牽引持ちは優遇されてるんじゃないの？
>>231
糖尿と高血圧は職種と関係ないんでは？

ストレスかかりまくると血圧も上がるし血糖も上がる
慢性的にストレス続くと肥満もなりやすいから尚更

ボクちゃんのお仕事は大変なんですぅ〜(ﾄﾞﾔｧ-
ってことか

>>232

生命保険会社の外交員に聞いてみると良いぞ。

実態がわかるからな。

道路増やしても全く交通事情は改善されないし、
クライアントの要求は年毎に時間に厳しくなるし、
制限速度は変えないし、
やってられないってのが現状だろ？長距離運ちゃんとか
それに加えてただでさえ、通販で宅配目一杯なのに、
まだ薬剤通販とか緩和しようとかしてるし

うむ、食品のドライバーは
関わってはいけないわｗ

ジャストインタイムで人のトラックを倉庫代わりにしてきたトヨタをまず変えろよ。

それより、クロネコ業務改善しろよ
親戚に餅を送ったら別の所に届けて
しかも、クロネコのバカ受取人のハンコが判別できない状態で何処に送ったのかも把握できないとか
頭わいているだろ

もうだいぶレベルが下がってきてると思ったほうがいい
4回に1回は届かないかもしれない

でもしょうがないよ
やっぱり報酬がゴミなら結果も比例してゴミなわけだし
別に幾ら有能でもクオリティをあげる為に貢献って時代でも
無いしそもそもそれほどの間柄でもないからね。
幾ら有能でも報酬がゴミなら結果もひれしてゴミなわけだし
出来るからやれとか文句言ってる奴程かいこ食らってるよね。

職業訓練でバス、大型免許を取れる給付金があれば、
就職する人増えると思うがな
マニュアル自体を運転できる年代が若手でいないのも原因だろうしな

>>242
バージョン遅れのExcelの研修するよりは効果ありそう

運送ならペーパードライバーでも１から面倒みてくれるなら
いきたいけどなぁ
ヒキで人間苦手だし多少ブラックでもいいわ

バカな国民がブラックを許容してるから
最悪の職場は人が死ぬんだよ

>>242
職業訓練給付金制度

一昔前のバス会社なら、高卒で一切免許のない状態からバス運転士まで養成してくれたけど、
今は自分で免許を取っても最初は契約社員だもんな。
いすみ鉄道で養成費自前で、免許取得後は嘱託運転士っていうのが話題になったけど、バスじゃそれが当たり前

無人バスとか無人トラックとか言ってるやつは何も知らないアホ。

どうやって運賃取るんだ？
どうやって荷物積み降ろしするんだ？

全部ｳﾃｼがやってるんだが

>>242
>>247

>>124でも書いたけどそれでも人がこない

給与が安すぎるからだろ

>>14
給与上げるなら収入を増やさないとならない
その収入は荷主から出る
が、荷主は利益を上げるために価格を抑えなければならない
価格を抑えるには輸送費を削るのが一番簡単
運送会社は荷主から仕事もらってる以上、運賃を上げてくれとは言いにくい
言えば『じゅあ、他に回すよ』のひと言で他の業者にもってかれるので言えない

このループが続く限りダメだな

>>251
利用者がより安く、というのを求めているから悪循環なんだよな。
給料上げてやれというのなら利用者だってそれなりに料金が上がる事を覚悟
しないとダメなんだよな。

運送業界だけじゃなくて介護の現場でも経営者が結構悲鳴上げてるんだよね。
介護出来る人を集めたいけど人件費上げると経営圧迫するって。
介護を依頼してくる家族も料金について説明すると急に態度変えるのも多いと。

>>252
生活雑貨なんて1ケースあたり50円〜70円で入荷業務・在庫保管・管理業務・ピッキング・店舗配送・付帯事務までやらにゃならんのだぜ
食料品に至っては１バラ0.5円程度、1ケースで6円程度だ
当然、現場職は最低賃金付近の時給か、制定勤務時間で時給額を割るように設計された固定給待遇しかない
でも、本社はキャバクラやイベント協賛に金をばらまく

払ってくれないなら
国家がその分、個人の減税しろよ
でもしないだろ国家がブラックだから

>>254
その通り

ブラック国家だからな
国がブラック企業を批判する筋合いは無い

>>249
カナ中でも高校新卒を採用して運転士に養成しようなんて、長い目は持てないでしょ

>>124　>>249
それにはからくりがあってだな
国から補助金が出る対象者じゃなきゃだめだったり
ハロワの職業訓練対象者だったり枠が有るわけよ
最初から大型二種持ってる人は求人対象にならなかったりする

ベーシックインカム導入でこの国の問題はすべて解決

どんな業種にもいえることだが、
待遇改善以外に解決策は無い。

外国人ドライバーが増えるのかな

アンチ(ウンチ)　大根仁　暴力団構成員。

トラックドライバーって定年退職後にもできるかな？

全部待遇下げたからだろw
賃金も待遇も上がらないなら
そのまま衰退すればいいだろ、それが正しい資本主義
税金突っ込むなよ

>>20
自動運転しかないよね。
メンタルモデルは不要。

寝ないで長距離走らせるのをまずやめろ

>>14
全体的に出せる金が決まってるんじゃね？
もしそうなら、無駄に貰いすぎている連中から少し削って、人手不足となっている現場の方へ回せば良いと思うんだけど
現状で貰っている人は絶対に納得しないんだろうなあ

働けば借金がたちまち返せるならみんななるわ。

友人が大手バス会社、といっても山梨の会社の東京の営業所勤務だが休みが月に4日睡眠4、5時間で年収400万ちょい
退勤から出勤まで8時間あいてて実際に運転してる時間しか給料に反映されないからこうなるらしいが
なんかおかしいと思うわ
大手でこれならツアーバスどんだけだよ

>>269
その内容なら600万は必要だな。

俺無職だけど
資格とるのに金かかる業界は避けてる
ブラックな業界はなおさら
なんで労働者が金払って働かせてもらうんだよ

>>270
安いけど何かしらいいとこあるのかなと話聞くと全然ないという
有給もとれないし休みの日さえ直前にいきなり決まるとかいう完全ブラック

低賃金で重労働なのがいかんやろ。

構造的な問題になってる可能性もある？わかんないけど
そうじゃなかったら、社長とかが金とりすぎ？

構造的なものならもう政府に頼むしかないよ。

社長が金取すぎなら、行政指導とか入れてもらえｗ

それがイヤならつぶれろｗ

免許改悪したからだろう。

足りないくらいでちょうどいい
需給が供給を上回りつつある証拠
だからこそ賃金は上がる

今、急速に高齢化してるから労働者が低賃金はノーって言って、嫌でも
賃金引き上げるべき。妥当な賃金が払えないような会社は倒産させてし
まえ。アベノミクスは、ゾンビ企業を延命さえる政策ではない。

ヤマトのお兄さん、朝、出勤する時に会うんだけど帰宅して不在票見て
電話したら、夜の九時なのに同じお兄さんが配達に来る。
それで積み込みとかもやるんだろ、最大手がこれじゃ中小なんて奴隷だろな。

移民マンセー記事ですか？

>>269
遊園地で有名な会社？

>>279
監獄でも有名だっけｗ

>>231
糖尿病はストレスから来ていますな、
※アドレナリンの上昇＝血糖値の上昇。

高血圧は大抵の薬に睡眠作用があるからな。

そういうシフトを組まないと回らないバス会社は、運送やタクシー、他業態と人員を共通化して回すべきなんだがな

>>275
そうとう賃上げしないと無理だろうな、政府は外国人労働者を受け入れるみたいだけど。

欧米だと運転士とかほとんど女だけどな
今

日本も女性がやれば良いんだよ整備とか
男がやんないんだろ

>>186
今の佐川では無理だね。

今の和民でも無理だね。
和民で働いて、和民以外での独立は原則無理だな。

>>180
警備も、その傾向。

仕事自体は、問題ないけど、管理者や先輩ぶるヤツにアホが多い。

>>242
30％補助があるぞ

>>50
国民にメディアリテラシーがあればよいけどないという悲劇。やっぱり日本は所詮アジア。民主主義は無理w

>>7 この奇抜な発想といい理路整然と
綴られた文体 、まさに完璧、非の打ち所
のない革命的な意見を目の当たりにした。
俺は、この歴史的な瞬間に立ち会えた
事を誇りに思う。

どう見ても無理な運賃でも早く大量に捌かせれば採算はとれる
なに、それでこけるようなら現場子会社や下請け会社、または従業員にミス・クレーム・不採算要因の責任を押しかぶせれば良い
という腐った考えの上層部ばかりだからなー
やくざじみてるからイベント興行とか夜遊びには金出すんだよね

新卒で就活してた時冗談半分で西○バスの会社説明会聞いてきたけど、後日来てくれ、来てくれって言う電話が引っ切りなしに掛かってきた
どんだけ少ないんだよwww

中抜き丸投げで大手中堅が潤う業界だから、
連中にしたら「やめられまへんウッヒッヒ」でしょ
しわ寄せの末端である零細運送会社やドライバーは単なる奴隷だよね
やり過ぎの代償が人手不足ってこと

業界が団結して国そして荷主に意見できる
体制を作るべし。次に労働組合の強化だね
そして見ず屋をなんとかしろ。格安丸投げ
前提で自社対応を遥かに越える仕事量を
請け負うのを 法律で規制しろ
昔から運送業なんてバカが命と体力削って
成り立ってきたのに今は意味のない
ホワイトカラーが群がりすぎ。俺の働いて
る糞会社なんか運転手8人に対して事務職
5人もいる。

トラックもバスも値段上げるように国主導でやればいいじゃん
インフレインフレ

毎年2％のインフレだとオリンピックの頃には都営バス230円か

>>293
ドカタ脳が運営する零細が多過ぎるんだよな、大手10社でシェア98％くらいにすれば、
効率化だけでも2､3割は給与アップ（或いは待遇改善）出来る
加えて労組の交渉力向上による上乗せだな

役立たずの裏方は路頭に迷うだろうが、それは当然だしなｗｗｗ

国交大臣は機密漏えいに忙しくってそんなことかまってらんないあれな人だしな。

>>293
水屋がかった3PL物流屋は、本部を持ち株会社とすることでグループ内にも丸投げ下請け構造作るんだよね
各拠点は独立採算化をうたい何時でも切り捨てられるフランチャイズ以下の扱い。
予算は本部が管理するけど、物流破損や損失や過剰なコスト、消耗品の補充は現場に負担させる。

荷主の言い値かそれより安く、安くとれるだけ安く取ってきておいて、
生産性のとれるノルマをぶち上げ、急げ早く正確にとよりいっそうの加速を求めるで利益を出そうとする。
当然ノルマ達成のため激務となり、残業は続き低評価となるし、ミスは減らないからだんだんと生産性の足枷になるチェックルールが増やされる。

仕事があれば狂った長時間拘束・急な呼び出し、無ければ短時間切り上げさせられるため収入は安定しない。
いざとなったらそこの管理職から従業員まで全部に全ての責任追わせられる体制とそれらを善とする社員教育をしている

人手不足ってのは、賃金を上げないから出てくる問題でその結果ある程度は
消費者にも負担を負って貰わなければならない。
それが徹底できれば、アベノミクスも成功なんだけどね。
それを企業がブラック化してサビ残で働かすとか、外国人労働者を
バンバン入れるとかすると結局デフレ・縮小経済に舞い戻る。

じゃあ、なんで、ドライバーさんたちの給料あがんないわけ？

それがおかしいんだよ。
土方の現場だって、全然日当上がらないし。
発注はかなりあるってのによ。

そんで、人が足りないから、海外の労働力使おうと、「また」してるだろ？

給料あげれ。そしたら人くるから。儲けすぎてる連中。もうちょっと考えろ。

給料増やせば人手不足なんかすぐに解消するのに
バスとかトラックとか危険なのに給料安すぎ
5割くらい給料増やしてやれよ

あともう一つ言えば、東北の復興も良いが、復興のスピードを緩めると言うのも
一つの手なんだよ。一気に復興予算を使ってしまうと、それが終わるとまたあぶれる
労働者が出て来る。結局業界から離れる人が増えていざという時使える人が集まらない。
終身雇用でそこそこの生活が３０年〜５０年維持できると言う環境を作らないと。
５年で復興して、そこで働いている人がその後、職にあぶれる様を見たら、結局地元から人が去って行くし
結婚なんてしないししても子供を作るのに躊躇するだろ。

ガウディの建築を見習えよ。日本人はあまりに時間のかかる作業にアホかとバカにするだろうが
長い間を掛けて作り上げることによって技術の伝承も出来るし雇用の維持にも役立っている。

皆さんが言っているのが全て。ドライバーの待遇改善。

労働者の処遇改善をしないと、間違いなくアベノミクスは失敗に終わるよ。
そして、また民主党の時代がやってくる。

>>300
安く取ってきても、おまえらが低賃金・短時間で大量に採算とれるよね？
損が出たらおまえらで自腹切って払えよ！制服燃料筆記用具もな！あ、また制服変えますので買ってね？
キャバクラ接待と地元興業へのスポンサードは企業家の義務だから賃上げより優先されるよねｗ

っていう運送屋まがいの業務請負業（水屋）が３PL業界に跋扈しているため
業界内の増税カルテルも連帯ストも機能しなくなっているからだよ

こういう職業ってのは、昔は仕事がキツイがそれなりに金になったもんだけどな。
今じゃキツイだけで金にもならないんだろ。
そりゃ業界の自業自得だわ。

電車や飛行機のような待遇にしてやれよ
そのかわり同じようなしっかりとした研修や作法で仕事をする、とかさ
バスのアナウンス、新人のやつのほうが聞き取りやすくて
ベテランだと何言ってるか分からない変なクセつけるんだよ

軽ですら
事故起こすやつくさるほどいるのに
日本であんな機動性の低く
小回り聞かない
もの動かすって
ある意味才能いるよ

大企業のベアアップばかりが賃金アップの指標になっているが
本当に重要なのは、こう言う運転手とか、飲食店のアルバイトとかの給与、
最低賃金とかの金額の方が、アベノミクスの成功判断に適している。
コレが２年〜３年経っても上がらないようじゃ、自民党の支持率は下がってくるよ。

待遇の悪い仕事にはいかないのが一番良い。待遇が悪いから人が来ないのは経営者の自己責任。

ホワイトカラーの使えない中高年が高給取りで絞りとってるからね。　下の方には金は回ってこない。
上を絞ると下も絞るし、もうどうしよもない。

>>309
支持率が下がったら創価と統一による不正選挙でごまかすんでしょ。
これでどこが先進国やら。やっぱり日本は所詮アジア。民主主義なんて偽装。

長距離トラックのドライバーとか一週間家に帰れないらしいな。
こんなの誰がやんだよ。

>>2
ほんとになぁ
マジで早く、竹中をはじめ
新自由主義を追い出さないと
日本は大変なことになる

>>1
とりあえず給料上げろよｗ
免許持ってても、給料が悪いからやらない俺みたいなヤツが沢山いるんだからｗ

>>269
観光バス？
だったらバスガイド食えるからいいじゃん。　安いところはそういう所で補ってると思えば文句ないだろ。

労働環境と待遇改善して賃金上げろよ。

アメリカでは、トラックドライバーが足りなくて、どんどん給料上がってて物流にも
障害が出始めてるらしいな。原因としてベビーブーマーが大量に引退してる事や、移動距離が長く一旦
仕事に出ると、しばらく家族に会えない事、下流化で本来免許とる層が大型免許とる５０万円すら捻出できないとか、
規制で実質移民は運転職ができなかったりとかあるらしい。

自民党政権、小泉竹中ラインが規制緩和だってやりたい放題したからな。
民主党はそれを改革するってとこで出てきたんだけど。

>>239
amazonがクロネコヤマトになって気軽に買えなくなった
配達はクロネコヤマトではなくて下請けの愛想のクソ悪いおっさんで
荷持はドンと置くし最悪
佐川に戻って欲しいわ

佐川急便は制服姿で重い水でも軽々と持ってきた
愛想も良くて
だから次々と注文できたのに

で、日本政府がもくろんでいるのは、外国人労働者の大規模な導入ですよ。
でもね。これをやったドイツは結構大変な状況になっている部分もあるだよね。
スーパーの清掃をする人や車の誘導をする人、ホームに立って乗客の安全を確かめる仕事、
こう言う仕事は、全て外国人労働者の仕事。ドイツ人は生活保護を受けてもこう言う仕事は
絶対しないらしい。日本人は職業の貴賎があまり無いため普通にするし、合理化だけに縛られない
仕事がある。コレは本当に素晴らしい事なんだよ。
ただそれを維持して行こうと思えば、そう言う仕事をしてくれる人に対する感謝やそれなりの
給料が無ければダメで、市場主義経済を徹底的に推し進めたせいで、なるべく安い賃金でハードワークだけさせようとする
経営者が出て来たため、その様な文化も段々壊れて来た。
冒頭の話も一見、生粋のドイツ人には良い事のように思うが、逆に言うとドイツ人がする仕事が無くなっていると言う事実
、また失業率も増えて来ているらしい。結局社会保障や労働力を支えて貰うつもりが、最低限の仕事で生活が立ちゆかない
外国人２世３世の福祉政策や、貧富の格差による不満の増大からくる社会不安も増えて来る。

>>320>>321
消費者もそろそろ、考え方を変える時期に来ているのかもね。
愛想の無いクソ親父は俺も腹が立つけど、それなりのサービスを享受しようと思えば
それなりの値段を払わないと行けなくなる。
アベノミクスが本格的に成功するためにはコレは必須だね。

うちは佐川が最悪
クロネコ普通
西濃はペットボトル２ケース連結を運んでもらってる
郵便は知り合いが担当やからやりづらい
赤帽は隣の家に荷物を放置していくのでもうヤダ

>>309
最低賃金付近の給料は上がらず、労働環境もコスト圧縮でどんどん悪くなり、監督官庁や外部組合も黙り決め込むかマスコミ向けのロビー活動に徹し誰も救わず
このまま200〜300万以下の層を増やしてかつ打ち捨てる政策を続けたら、ダブル選でまた大敗するんじゃね？と思う

>>298
先月集荷に行った荷主さんは、まず受け付けで
待つこと一時間それから講習を30分受ける
外部倉庫で積み込み終了して受け付けに帰って
来て今度は積み荷のチェックと納品先の注意事項
それから安全運転の講習みたいなのを永遠と
聞かされ出発したのは夜の８時でした。
千葉出発で納品先まで約700キロの道のり
を80キロ走行で4時間に一回30分休憩を
二回取り睡眠時間もほとんど取れず危険な
運行でしたw

ドライバーやってもいいよ！！福祉業界から脱出するいい機会かもなぁ

>>327
ドライバーだけは止めとき
介護より楽かも知れんけどリスクが高過ぎる
悪気もなく仕事に励んでたドライバーが
大事故で、極悪大量殺人犯のレッテルを
はられてマスコミに袋叩きにされてるの
たまにみるやろ。もちろん一番可哀想なのは
巻き込まれた被害者なんだけどね

確かに社内失業状態の人材を人手不足の業種に移す必要性も分かるんだけど、
この雇用条件の悪さや将来性の無さを見ていると、規制改革委員会とか産業競争力会議とかが言う
雇用の流動化や解雇の規制の緩和も、この日本では腹抱えて笑っちゃうレベルなんだよな。
もう少し環境整備や職業訓練を徹底しないと、まったく話にならないよ。

バスとトラックは廃止でいいだろう
ディーゼルの黒煙とも、おさらば出来て一石二鳥

>>320
アマゾンが佐川にもクロネコにも舐めた条件出すから
佐川には逃げられる、クロネコは正社員のドライバーじゃなくて
安い下請けやバイトにアマゾン荷物を丸投げする、ってことになってんだよ

嫌なら送料一部負担するからまともな会社使えって要望出せよ
でも数百円の送料すら払うのケチる貧乏人なんだろ、その糞みたいな書き込み見るとお里が知れるわｗ

アマゾンもちょっと考え物だなぁ。便利さだけで安易に使ってたけど・・・

外資系ってそんなもんだよ
世界的に見れば護送船団方式を取る日本の方がむしろ特異なくらい

>>331
まったくだね。
モノには対価ってものが必ずあって、粋すぎた低料金は全体を不幸にする。

市場を寡占すると必ずサービスが退化する
だからアメリカとかは会社分割させてでも必ず対抗馬を用意する
日本人はアホ

>>331
そうだな。安い重い水を何回も運ばして、愛想がどうとか荷物の置き方がどうとか
最近は、消費者の質も落ちたと思う。
完全にデフレをけん引する思想。

>>333
きつい条件を出すのは外資に限らんよ？もともと商品単価が安いところや安売りしているところもそう
たとえばメーカー問屋側なら、トイレットペーパーオムツ洗剤などといったと言った消耗品系の生活雑貨の問屋や、飲料水やカップ麺サラダ油といった食料品の問屋

小売店側なら、日付要求の厳しいイオンや平和堂といったショッピングセンター、
すぐに商品が変わり罰金リスクの大きいセブンやローソンと言ったコンビニ、
とにかく値切るドンキやダイソーといったディスカウントショップ、
ある程度の力を持った地場のスーパー、ドラッグストア、ホームセンター、

そう言うところの品質要求と見合わない低運賃と、それでも交際費などをごっそり抜いて遊ぶ上の方々の行動から来る薄給待遇はつらいものがある

>>335
日本の場合、健全な業界であっても、
規制機関作って規制して天下り先確保するお役人が出てくる。

全体的にお役人を頂点とした寡占状態で少しずつ劣化している。

そもそも、80年代からずっと少子化に対して無策だし。

あと年末お盆ゴールデンウィーク特有の問題としては荷主が入らない量の荷物を取ってドライバーも作業員も延々待たされる
納品に使ったパレット・カゴ・オリコンを顧客の小売店が店舗の特売スペース設営に使い、さらに季節商品の業者に勝手に貸し出して無くしその責任を物流屋が取らされる

>>335
日本は 『日本の思想』 で寡占状態だから、退化していってる
別名ガラパゴス化とも言う

また新自由主義者が湧いてるな、インフラ企業は寡占体制でいいんだよ

水道で考えてみろ、競争で何本も水道管敷いたら消費者は高い負担を強いられる
企業が利益を追求すれば水道水自体の安全性も失われる

世の中ギブアンドテイクだからな。もう忠誠心って
時代はとうの昔に終わったよ。物も人も絶対に対価って奴が
いるからな出来るからやれでは通用なんてしないからな。
1個100円のバーガー相手にピクルス２個つけろよバーガー２個付けろとか
言っても動き出して物には対価ってもんがあるんだよ。
出来る出来ないの問題じゃあ無いんだよ。なら倍の単価払え屑が！！
ってペッってバーガーにピクルス顔にはきすてられるだろ？そういう事。人も同じ。
まあ300円のバーガーが見合う結果がないならそのバーガーはかいこだけどな。
それと同じ。そのあたりの感覚のないアホはちょっと世間ではゴミだよね。

>>330
意味不明

ブラック業界(企業じゃないよ)三要因

1.非技能職
労働者予備人口が多くなるため雇用側は労働環境を低く設定する傾向がある

2.企業の支出のうち人件費の比率が高い
人件費がコストダウンの対象になりやすい

3.仕事量が景気や季節的な影響で変動しやすい
一時的に忙しくなっても経営者は仕事が無くなることをみこして人員の補充を嫌う傾向があり、派遣が多くなる

該当する職種は
接客業、プログラマー、引っ越し屋など


そういう意味じゃトラックドライバーはまだましなはず
おそらく免許習得難易度(金、余暇を含む)や労働組合が弱い？(一匹狼が多そう)、3Kのイメージがあるとかが問題じゃないかな

物流ウィークリーのサイト見ると、どうしようもない業界なのが丸わかり

>>344
3PL・小売りのドライバーや作業員、大手物流業者の下請け会社はそれらに該当します。

1.非技能職
構内作業者ならリフト免許があればベストですが、なくても中途でも何でもOK
ドライバーも大型さえあれば基本的に中途でも何でもOK

2.企業の支出のうち人件費の比率が高い
そもそも人件費を計算に入れず一山いくらでとにかく安く仕事を請け負い
得られる料率から本部に上納するや家賃光熱費などの労働者に付けられないコストを支出しても採算のとれる生産性を逆算し、
それを従業員にノルマとしてを科せばOKと言う業界です。達成できない過重労働であっても。ノルマより作業遅い分は、残業などからの減給があるだけです。
物流や労働者の装備に対する企業の支出はありません。それらは全て労働者個人か現場所長やフロアリーダの懐から自腹です。

3.仕事量が景気や季節的な影響で変動しやすい
顧客の特売や年末とお盆の一大セールと過剰在庫など季節のセールに左右されます
年始から年度末(1月〜3月)までが１なら、新年度から初夏(4月〜7月)が４、夏が末(8月)８、秋が(9月〜10月)５、晩秋から年末(11月〜12月)が10です

上納する（監督料金などの支出）や家賃光熱費などの労働者に
物流（破損、返品・代品コスト、付随する罰金）や労働者の装備に対する

バス運転手は長距離バスを除いてそれほどブラックじゃないだろ。

市場の論理だと、人手不足なら賃金は上がるはずなんだが、そうはならないのがこの日本。
不思議だわ。
福一作業員も、ピンハネ酷いのに安くても働く奴がいるんだよな。

人手不足でも賃金を上げたり、人員を補充しようという考えが無く、既存人員にサービス残業をさせるのがこの国
今の法律だとサービス残業は違法なので、経団連はホワイトカラーエグゼンプションを導入したくてたまらない
そしてその経団連とベッタリな自民党

鉄のトライアングルならぬブラック企業のトライアングルがこの国には存在する

賃金を後100万円は上げるべきだろう。

>>350
サビ残が原因か。
そうだな確かに。

残業代を払っている場合
支払った残業代(深夜休日割増有)＞新規雇用コストならば雇用する。
残業代未払の場合
従業員が死にそうになって人を増やした方がいいと判断した場合に雇用する。

国全体で工数管理ができてねーんじゃねーの？

>>352
気合と根性でここまで来た国だろ日本はw
細けぇこたぁいいんだよ。

買い叩きすぎたんだよ
整備士なんてそれなりの大学出てる特殊技能職なのに
過去の連中がＤＱＮっぽかったからと同列に扱われてるしな

看護師、介護士、保育士なんかも大事な仕事なのに薄給で人が集まらず。

マスコミ、保険、金融みたいなどうでもいい仕事の給料下げられないのか

>>1
「でも賃金は上げません」(ｷﾘｯ)

だろ。それじゃ人は集まらねーよ。バーカバーカ。

外人を入れても長続きしないだろうな。
サービス残業、休日に急遽呼び出し、業務終了間際に遠隔地へ行く仕事が突然入る。
こういうのは日本人以外には理解して貰えない事が多い。

>>357
欧米人には無理だろうが、アジアアフリカなら数でカバー出来る
シェアハウスみたいなのに飼ってピンハネして潰れるまで酷使して、潰れたらポイ
代わりはどんどん輸入すればいい
ただ、治安は極限まで悪化する

>>66
バイトだと事故したときに全部自分に来るぞ。
1500円の大半は保険とかに払うべき金なんじゃね？

過労で運転士が運転死して運天使になるわけか

代わりはいくらでもいるとか言って切りまくったんじゃね

国交相が創価だからだろ、それにこれまでの建設/国交相はどいつもこいつもおかしい奴ばっかりだった
そういうことを野放しにしてきた中枢連中が無能で屑だから

>>357
アジア人もこないと思う。

だいぶ前、医師不足だからって中国から医師を呼んで日本の病院で働かせたんだけど、
あまりの過酷労働で三ヶ月もしないで全員中国に逃げ帰ったよ。

東南アジアやアフリカを見ればわかると思うけど、アジア人、アフリカ人ほど働かない。
これは給料が高いとかそういう問題じゃなくて、労働価値観の問題。
労働が美徳なんて思ってないから。

>>348
【トラック運転手】
ガチンコ長時間労働、運行管理キツい、給料ダダ下がりなるも月収は並。

路線バス運転手
労働時間、運行管理ともにトラックより負担は軽いものの、正社員雇用が非正規雇用に、並みの賃金はバイトの時給程度に。

非正規労働で雇おうとするから、人が集まらないのだろう
バスの後ろに求人広告が貼ってあるけど
契約社員ばっかだよ。
隣の正社員が、同じ仕事をしているにもかかわらず
倍の給料を貰っているのなら誰だって不満だろう。

ストを全く見なくなったしなー

>>365
あとは給料が安く、福利厚生も薄っぺらい子会社の正社員として採用させて、
親会社に出向させるケースも多い

事務方はコネで正社員として雇われて、辞めずにずーっと居るよねｗｗｗ
その事務方の各種はけ口要員も居るけど、これはバイトか派遣だし

月１６万ぐらい
時給８５０円のトラックドライバー求人があるけど
生活できるのか

ドライバーは団結してストライキしろ

ただしやり方を間違えるな
労働組合を結成
代表者を選出
労働条件を提示(サビ残無し、休暇をとれるように要請。最初易しく、会社も実行できるよう違法を合法に変えるレベルで実績を作れ)
できなければ指定の日時にスト実行
ストはあくまで会社を相手にすること、客や社会へはご迷惑をおかけしますって言っとけ
組合員を増やし実績をつくってからが本番(給与、労働時間、保険、保証の拡大)
ただし引くことも覚えよう会社が潰れたら意味がないぞ
自分のために会社を生かすことも考えろ

>>348
残業80時間休み月4毎日16時間近い拘束で20万切りますが

給与の算出方法を法律で統一するだけでかなり変わると思う
固定給にセットする労働時間は最低時給を割るようにしてはならないとか
勤怠管理システム上での1分以上の端数を切り捨てるサラミ行為は禁止
見なし休憩による減給の禁止
月間集計などによって休日手当・残業手当・深夜早朝手当を実際の勤務実態より削る処理・契約は禁止。
それらは1日ごとにきっちり手当の加算値を出すこととかね

>>372
そして、それを監督する労働基準監督署の係員の大幅増員。
全ての会社が毎月チェック＆違反企業懲罰的罰金を課せば違反は無くなる。

氷河期世代の20代後半~30代半ばの非正規連中が溢れてるんだし
そいつらに免許取得補助とか優遇してやればいいのに
大型二種なんて教習所通うと50万近くかかる

>>368
営業所の事務員は激務だぞ
運転手が起こした問題、全部営業所に来るからね
それに24時間365日、誰かしらいないといけない仕事だから休みも少ないし

元米海兵隊員が１週間でギブアップ。
中国人が胃潰瘍で入院。
８月上旬にケニアの留学生が仕分け作業中に熱中症で倒れる。
１２月中旬にロシア人が風邪を引いて一週間休む。

>>370
ブラック業界で唯一、良いところは”雇用者が幾らでも居る”こと。なので、会社を潰す勢いでも問題ない。
そもそも、法令を順守すれば潰れてしまうような弱小ばかりなんだがw

移民なんか入れるな
家で親のすねかじって引きこもってるニートを狩って、職業訓練受けさせろ

簡単に水屋3PL批判するけど、
そもそも規制緩和時期の、
物流大綱で補助金対象だったわけで。

今は大型倉庫の優遇措置で金融資本が流れ込み、既存運輸がズタズタに。

国交省のあり方や、全トラに文句いうべきじゃない？

専門用語並べられても何のことやら

賃金上げればいいじゃない

労働環境の改善が第一じゃね

「大手でブラック」なら指導改善し易いが、零細ブラックは指導しても
そのまま潰して別会社にされるだけで、手間ばかり掛かって実効性が無い
おまけに運ちゃんは社会性に欠ける奴が殆どで、騙されやすいバカも多い
二重以上の下請け・業務委託を禁止しない限り、改善は無理

社会保険付き手取り40万、残業なし土日休み、全高、手積み手卸し一切ナシなら
10tでも20tでもやるわ

あ、当然燃料代も高速代も車検整備代も会社持ちだかんね。
ドライバーに押し付ける会社が多すぎてｗ

でもバスはそうでもないだろ
足りてない程ではない
地方の話だが

>>181
それなら全部コンテナで船で運べばいいじゃん
早く荷物が欲しいならその分金出さないとね

路線バスは運転手より先に利用者の方が減りっぱなしだからなあ…

>>387
地方は少子化による学校の統廃合が凄い勢いで進んでいて、スクールバスだけで喰えるよ
昼間は爺婆用の通院買い物バスをやってればいいし、夜は定時で帰れる、恵まれてる

むしろ中核都市あたりが大変なんじゃないだろうか？

>>388
運賃が低過ぎて話にならないし、超広域から１ヵ所へ、全国ほぼ同じ時間に到着しないといけないから非効率だよ
バス屋が食える食えないではなく、教育行政として税金でやってるだけ

>>388
そういうバスは補助金で走ってるようなものなのだが。

補助金で食う、いいじゃないですか。
地域を維持していくのに必要な経費ですからね。
今の世の中、自力で通学しろなんて言ったらそれこそ限界集落まっしぐらですよ

民主は政権取った時
自民党の原発政策推し進めてきた長老中心に
片っ端から捕まえて財産没収して、福一やもんじゅとかの廃炉費用に当てりゃよかったんだ
ホントつかえねーわ菅も鳩も

政策には何も期待して無いが
自民党を殺す事だけは期待してたのに

>>392
自民党の原発政策推し進めてきた長老
小沢や渡部の事？もしかして

>>11
こないだ芸能人がヨーロッパでトラックをヒッチハイクして欧州を縦断する番組やってたけど
何処の国でもトラックドライバーってのはどこにも職にありつけなくて行き場が無くて
仕方なくってケースばかりだったわ

自動運転が実用化されるとこういう仕事も無くなるんだよな。スーパーのレジもセルフ増えて来たし
監視カメラで個人の顔を認識追跡のｾキュリティ置いとけば、万引き即通報で警備員も減らせる
下層は何を仕事にすれば良いんだ

ドライバーなんてすべて移民でおーけー
事故が激増というが、ブラジルだって中国だれだって運転士は事故は望んでない
日本人が細心で注意を払っても死人が出るのだからトラック廃止で江戸時代に戻るとはゆかぬ
それは資本主義だから問題ない、
事故が習慣の違いなら時間が解決する。どのみち10トンのトラックやバスが道を走行して死人ゼロは不可能

それより日本は危機感ゼロの自転車や歩行者が多い
せまいカーブで自転車が逆走してきてもバスやトラックは避けてくれるし
赤信号で主婦がママチャリで突っ切っても急ブレーキでとまってくれるが
ドイツでは車道に飛び出してひきころされたばあい、車にお咎めはないどころか
法を犯した歩行者の側に賠償金も請求される

日本は司法の歪みであまりに交通弱者が優遇されすぎで危機感が薄れてる
道で寝転がっても車が避けてくれるそんな確信できる社会はおかしい

「給料を下げれば万事解決」
２ちゃんねるの知恵袋でした。

>>394
希望の仕事にありつけましたって胸張って言える奴がどれくらいいるんだよ

いや、本来はスクールバスなどではなく、路線バスに児童は無料で乗る、というのが田舎の姿だったのよ。
スクールバスはむしろ都会の発想だ。

路線バスが衰退しきってしまい、最低限の車両と人員だけ行政が維持するとなると、スクールバスになる。

ギリギリの人員だけ喰わせてるだけ。
昔に比べりゃ路線バスは全く喰えてないよ。

資本主義で交通事故死が激増するぐらいなら、資本主義など止めれば宜しい。
大した話ではない。
農村や漁村では元々資本主義など機能しておらん。
農協や漁協が営業権を持ってるんだから。

大規模整備で景気回復を狙うなら、当たり前に行政主導で必要な労働力を順序良く手配せねばならんよ。
なんでその程度の経済の計画が出来ないのか…

>>400-401
具体論がなければ、竹中平蔵並みの戯言だぞ、そんなの

町中の側溝や公共設備は小奇麗になったが住人の生活レベルは上がらず

|　∇　`　)｡｡oO(　>>7　美人のみ5000万人輸入スべき
国家の問題と俺の個人的な問題が同時に解決する可能性がある

公教育を使って子供たちを洗脳するのか
恐ろしい国になったな

>>366
日本全国で起こされるストライキは年30件
都道府県の数より少ないのですよ

>>401
給料上げるなり、給料はそのままでも増員して勤務条件を楽にすりゃいいだけだよな

それが資本主義ってもの

移民増やせとかいうのは、資本主義とは関係ない、単なる売国

>>402
具体論なんて、簡単じゃん

トルコとかアフリカのインフラ整備にじゃぶじゃぶ金出せるくらい政府には金は有り余ってる
んだから、金がないとか言うなよ

価格転嫁をさせればいいだけじゃね。

コンビニよりスーパーで買ったほうが安い（ｷﾘ
なんていうのが、2ちゃんですらいるんだからデフレはなおらんわ

ブラック業界の先鋒がなにを今更・・

今までの大不況でとことんつぶれて逝ったからな、運送業界の状況では人では不足するだろ？
従業員の待遇改善に繋がるような、ちゃんと政策をやるべきだと思う。

高速道路・有料道路の割引拡大や軽油減税(特に消費税増税後)なんかだな。
大量に利用するから、絶対額は少しでも累積して大きな効果を生むはず。

先ず給料を下げろ＠2ちゃんねる（←韓国資本のメディア）

これは無人化進めるしかないだろ


危機こそ、技術革新のチャンス。

>>37
禿げ上がってツルツルになるまで同意だな

>>412
第二東名に貨物鉄道を併設する案に、猛烈に反対してんじゃないの？
ピギーパックじゃ駄目なんでしょうか？

無人の大型トラックが高速走り回るなんて、地獄絵図になんよ

>>414
猪瀬もこの辺の利権に噛んでそうだよね

>>415
ステマ、上手だね

市場原理

>>410
そんな次元じゃないんだけどな
荷主が立ち場振り翳して際限無い要求する事に歯止め掛けなきゃ何やっても無駄

既存の監督省庁がどれもこれも全く機能してないのに新たな策打って出ても無意味

>自動車局では整備事業でも不足しているという認識を持っている。

整備なんて給料相場が安すぎてやる奴いるワケないじゃん。
コンビニバイトの方が遥かにマシじゃねーの？

>>7
後世、従国慰安婦1000万人とか性奴隷1000万人のレッテル貼られそう

奴隷使わないでお偉いさんが自分でやれば良いじゃん
いっぱい貰ってんだろ

ニートを引きずり出せよ
外国人労働者導入とかやめてくれよ

まあでもヨーロッパだって運転手は大抵外国人だか

免許取るのに時間と金がかかんだろ。
しかも大抵のまともな運送会社は実務経験者しか雇わんだろ。

>【労働】企業が人件費を切り詰め、過労にあえぐバスやトラックの運転手…44歳男性「51日ぶり」の休日、自宅に戻ったところで倒れ死亡★2

原因はコレに尽きる
業界の自業自得

今や皆が皆自由な意識をもちはじめてるからな。
それにどうかつぱわはらとかなら須磨穂にちゃんと記録してるからな。
業務がどうなろうがしった事かとどんどん居なくなるのは
もう当たり前中の超あたりまえだからな。
別にどれいじゃ無いんだからな。

もうお互いの接点は報酬に見合う金だけになったんだよ。
金以外に接点は無いからな。
困るから高額報酬維持しましょうとか
君主の為に才能発揮してって時代はもう太鼓の昔に終わったんだよ。
アホ面つなげて屑と屑とのウェディングってもうないからな
お互い金だけの繋がりだし報酬がゴミならもう最初からゴミ以上の
結果は求めないよ。大体人によって結果が代わるってのがおかしいからな。
その辺はもうメス豚とて優遇は一切ない時代だからどうしようもないんだよ

バス、トラック、タクシー運転手って年中求人出してるところが多いから人手不足であるのは否めない
だけど、運転手にとっては人手が増えると残業が減って、給料が下がるんだよな

人手不足ならもっと報酬を得るちゃんすと思って
どんどん同業他社の高額報酬に直ぐにいけばいいんだよ。
その辺のもう忠臣蔵ゴッコはやめた時代だからな。
この辺りは抜けて困るとかそんな事情は一切関係ないからな

能無しは薄給にいくべきだと思うけど
才能あり結果を人より出す気があり現実に出せるなら
見合う高い倍の報酬を得るべきだと思うけどね。
この辺は困るとかそういうのはお互い馴れ馴れしいから嫌じゃないか
抜けて無茶苦茶になるっていうのが最高の評価だからな
そんな武勇伝を作れる奴だけしか実は必要ないんだよ
それだけをみつけたらあちこちから高額でひっぱってくるのが当たり前
出来る人にはどんどん報酬上げないと皆すぐに良い所にいくからな
別にかちくじゃ無いんだしその辺はギブアンドテイクだからな
どんどん同業他社の報酬の高い所に直ぐにいけばいいんだよ
しった事かとどんどん高い報酬に行けばいい

口だけの高額報酬はいかなる事情があろうがやめて貰うべきだと
思うけど出来る奴には直ぐに倍の報酬を払うとかするべきだね
それがないと直ぐに別の所にいけばいいからな
困るとかそんな下らない事情は一切考えないでいいよ
出来る人に払うもんを払わない馬鹿が悪いってのが時代の
考え方だからな

人みていちいち業務を増やしたりしてた阿呆は超
一級の問題児としてかいこだからな。
人の嫌がる事やキツイ事は全部高額報酬意外にはやらせないのが
当たりまえだよ。楽してる高額報酬なんて１円の価値もないからな。
ぜひかいこするべきだね

トラックなんて昔はキツイけど儲かるって仕事だったはずなのに。
今はキツイわ儲からないわで良いとこ何もない。

だからって外人はいらねーから。

人手不足なら給料上げろよ。

荷主から貰う安い配送料・作業賃で決っちゃってる末端の運送屋はもう少し荷主に対して強くなれあと経営陣に豪遊を慎ませろ
基本時給給900円＋運転手手当200円なのにハロワに出す額は時給1100円

運送業の経営陣は外車に乗りまくっててうらやましい。

レクサス多いよな

バスなんて相当気を遣う＆リスキーだと思うのに400万円でやれとか…
ちと削りすぎじゃない？

400万円？　まだ貰い過ぎだろう＠２ちゃんねる（＝韓国資本の掲示板）

顧客回りの戸別、会社配送は言葉の壁で無理でも
福岡ー大阪ー東京みたいな単純ピストン輸送は外人に開放してもいいんじゃないの？
事故起こしても逃げられるもんじゃないし

海外生産で雇用を減らした挙句、外国人労働者の受け入れ？　日本企業は根絶されろよ＠２ちゃんねる（＝韓国資本の掲示板）

賃金が上がれば人手不足が解消するとか言っている奴が多いけど、給料がよければお前らもトラック運転手やるのか？

ドカタや介護介護などもそうだけど、給料がよくなったからって、きつい仕事なんぞ好んでやる奴は少数だろ。特に今の若者は、肉体労働の仕事は避けている傾向だし

俺はやらないけどやる人もいるでしょ
少なくともキツくて低賃金なら誰もやらないのは当然

トラックなんかどこの会社も経営が旧態依然で、他の業種より全然遅れてるから待遇悪くて人手不足

田舎だと会社も少ないし就職できても不景気でものが売れないのに無茶苦茶なノルマだから大型免許取ってトラックドライバーになる人はいる。

大阪市バスの給与が明るみに出てからな

あれで民営の大型運転手は皆やる気失った

>>446
ああいうところに、いつか転職できればって頑張ってたんだからな
未来への夢がなくなると、どんな業界もお終いさ

人手不足の売り手市場なら、給料上げるのは常道だろうし・・
高い給料で釣れば、いくらでも、人材集められるだろ。

>>447
どんなに民間でがんばったって、公営には転職できんだろｗ
早めに諦めさせるのが、一番

２ちゃんねるの、「ニッポンは諦めろ」キャンペーンの大勝利だよな
インフラの肝、運輸からすら人材が逸走、高給与だけで繋ぎ止めてた職種なのにな

>>7
その考え方は無かった!

>>443
安倍ちゃん的には中国から幾らでも運転手を集めてこられるんだろw

×人手不足
○奴隷不足

>>449
現業職なら可能だよ

水屋が存在する限り多少相場が上がっても末端ドライバーの手取りは増えないけどね。

よくよく考えたらそもそも原点回帰が起こってるのかもな
何で家臣を守るとか君主の為に報酬低くても頑張るとか
ちょっと頭のおかしい生ゴミ腐った考え方してるのか？
そもそも皆他人同士で金以外の付き合いはないのではないのか？
気色悪い生ゴミ腐ったドラマは結局能無しだけがやりやすいんだよね。
結果残せる奴らからしたらたまったもんじゃないからな
１に才能２に才能、３４は結果で５に才能
これだけなんだよ必要なのは。出来る奴には高額で迎えて
結果ない奴はどんどんやめて貰うべきだろ。
出来る人はさらに結果だしてって偉そうに言ってた下種はかいこしとけば
いいんだよ。特に口だけの偉そうな婆は鉄板でかいこするべきだね

出来る人で報酬が低いと感じたらどんどん
報酬の高い所にいけばいいんだよ。
抜けたら困るとか生ゴミ腐った事情は一切きかなくていい
時代だからな。逆にリーマン以前に好き勝手にやればいいんだよ
忠臣蔵ゴッコは無しだよ。お互い嫌だからな
だからこそ才能があり結果残せる奴はあえて最低限以上の結果は
ださせないもんだけどね。これだけしか必要ないんだし
忠義の犬頃は実は不要って言うか全く意味が無い！！

公営バスもこれから給料下がっていくだろうし、民間への委託も進むだろうね

人手不足＞過密労働＞離職率up＞更に人手不足＞更に過密労働＞以下ループ

>>458
ますますバス運転手の成り手が減って、ワクテカですよ

賃金下げろよ、それで万事解決＠２ちゃんねる（＝韓国資本）ですからね

お前らが選ぶな言うからバスと建設受けたけど見事にお祈りされたよ…
何が人手不足やねん
33歳で高齢扱いってどうなってんだよ

>>461
外人入れるのにあいてる椅子なんてあるわけないだろ
空求人だよ

>>461

年齢以外の別のコトではねられたんじゃね。

禿げてたんじゃね？

外国人でいいやん
貧乏人相手の商売は

>>439
拘束時間でわってごらん？

バイトより少ないよ。
会社によっては、最低賃金も下回る。

461
こらこら人のせいにするな外道！！
何堂々と己の無能を人にせいにしてるんだよ！！
己に才覚と才能があれば採用されるだろうが！！
もっと自分の無能を疑えって事だよ
人のせいにして許されるのは３歳の子供までだよ！
それ以上は生ゴミだよ！！　自分に才覚があり過ぎて困る！！
そんな人以外は高額界には必要無いんだよね！！
まあ要するに結果が残れば文句は無いって事だよ。
才能持ってらくらく報酬分だけの結果を出すのも自由。
やる気、元気、努力？これ関心しないけど結果出せるならまあいいかって感じだからな。
出来れば才能持って大いに脱力してやる気なく結果だけ努力の屑に
匹敵するってのが一番大事な事だね

466
400万って言ったら
常人の役２倍の才能と２倍の結果が必須だからな。
安定しる分しっかり倍の報酬に見合う結果がないと生きてる価値ないよ。
それにバイトと結果が同じならおまえ何でせいきで居るの？
調子こくだけのゴミにけんりょく貸し出してるわけじゃないぞ？
分かるかってなるからな。外道１本でやってきた頭の悪い単純な屑は
はもうどこでもかいこが当たり前。この辺りは才能があれば分かるもんだけどね

オートマ限定免許じゃ、運転したくても出来ない。
バスは大手に行けばオートマがあるけど
トラックは中型以上はほとんどオートマがない。
これからはバス、トラックもオートマの時代か？

早く無人運転を実用化しろよ

なぜか日本では人手不足でも賃金が上がらない謎。

世界一成功した社会主義国とはよく言ったもんだ。

待遇の悪い仕事にはつかないのが一番。仕方なく就いたとしても情報をよく見てすぐに逃げ出せるようにしよう。
セールになるまで高いものを買わずに待つがごとく。
人が集まらないのは経営者の自己責任。

トラック運転手はブラックの代表だろう。
そんな職業にがきの頃から誘導するって酷いな

>>469
いまどき、トレーラーでMT入れる会社あるのか？
ほぼATだよ。

うちの近所の運送会社は、元は瀬戸内で海運主体にやってたんたが、橋も出来たし陸運主体に切り替え、船も処分してたそうな

しかし最近、もうトラックじゃ全く商売にならなくなり、やっぱり船を買い直したとか。

その船も、アベノミクスのせいだか何だか短期間に篦棒に高くなったとかで、頭を抱えているよ。

都内だと都心に向かって線路が引いてあるから北から南、南から北に行くときはバスが便利
つーか左右だけじゃなく上下にも線路引け

>>474
べらぼうって、こういう字なんだな　篦棒
初めて見た

大の大人が家計を支えるには年収600万は必要なんだよ
それを出せないで人手不足とか有り得ないわ

>475だた

給料を徹底的に下げて人が集まらないとか
当然の結果が何か問題のような事を主張されても困るな。

>>461
30歳超えて未経験はお祈りされるよ
最低でも経験者か20歳前半
30超えニートは仕事ないからそのままニートのままの方が幸せだよ

鉄道輸送に切り替えれば運転士には事欠かないんじゃね？

要するに何をどうしてもトラックがもう駄目なんだのう。
高騰する人件費に、燃料代に、高速の通行料に。
明るい要素が何もない。
無数の問題を、今まで一度もマトモに解決に向けて取り組まず、
ただ景気回復したら問題が見えなくなるだろう、だけで放置してたから、
ついに全てが一斉に致命的なレベルで拗れてしまったのかも知らん。

いいんだよ。この国の為政者は劣悪だから実際に社会が崩壊しないとわからないのでしょうし。壊してしまいましょうこんな国。
庶民がへんに頑張るから彼らはつけあがるんだ。

で？

出す物も出さないでそんな事言ってるのか
で外国人労働者を一杯入れてくれとなるんだろ
それじゃデフレスパイラルからは抜け出せないんだよ

三年前くらいの募集で、ドライバー月２０万くらいだった
これじゃ無理だろ
今、少しはあがったのか

現業系は人手不足だな
ま、今に始まったことじゃないが

まもなく独裁者の大阪市解体が本格的になるから大量のドライバーと整備士が失業するから呼び込めばいいじゃん？

>>2
ほんまやな、移民に高度なことは出来ん。
こんな低賃金で。

まず休みをしっかりとれるようにすることが第一だと思う。
その次に賃金。
バスなんて人乗せるせいか試験で落とされたりするんでしょう。
まあ仕方ないのかそれは。

雇う側の選り好みを止めない限りは、またすぐに景気は萎んで行くだろうな。

国レベルで団塊ジュニアの氷河期世代の中年フリーターorニートの活用を
推進した方がいいだろ。

>>492
全くその通り。若い奴らは何だかんだで皆欲しがるから仕事ある。
本当に支援が必要なのはリストラ中年やら無職中年。
国はそこをスルーして外国人を使おうとしている。

>>492-493
うちの田舎の村なら君らはまだ青年団だよ！

…というのは置いておいてだね。そんなに見捨てられてるのに
未だに国を頼る姿勢が哀れ。虐待されてる子供か？

>>484
じゃあ、どんな国ならいい国って言うんだよ？
「大韓民国！」とか言うなよw

ブラックバスは駆除すべし

この国の企業は、維持でも待遇を良くしたり仕事環境を良くしようとか絶対にしないよな。

外国人連れてきたって日本人みたいに細かい仕事できないし忍耐強くもないのにね

バブル期は余裕で年収1000万円越えてたドライバーが、今じゃ半値以下で使われる。

>>499
ワタミの社長が佐川で働いていた頃は月収80万あったらしいな
あの頃のトラックドライバーは仕事がめちゃあったから、残業代で基本給の何倍も稼いでいたらしい

原発や建設業もひどいけど、運輸業もピンハネがすごい。

ドライバーなんて、親会社や元請け会社の
ホワイトカラー職の年収を１０００万円にする為に集められた奴隷でしかない。
こんなバカバカしい仕事ないだろ。

昔はきつい仕事は給料が良くて、楽な仕事ほど給料が安かったんだ。
それが今では真逆になってる。これは韓国と同じ。こんな国いつか必ず潰れるわ。

日本の産業構造って下請けいじめ方式だからな
元請けはお金をがっぽり貰って、孫請けには微々たるお金しか回ってこないにも拘らず酷使させる
建設業はじめ、機械メーカーやIT業界、ゲーム・アニメ産業なんかも同じ

>>474
現行の免許で大型のＡＴ限定ってあるの？
２輪の大型ＡＴ限定はあるみたいだけど。

給料安すぎ糞ブラック業界ってネットのおかげで知れ渡ってんだから
無理だろうな。

しかしアメリカ型になっていくと
現在の中流層もいずれ下流に呑み込まれるぞ

>>505
それでも自民党に入れ続けるのだから覚悟してのことだろうよ

きついのに安い奴隷労働じゃ、
そりゃあ、やらない方がましだわな。
同じ奴隷なら冷暖房効いてるコンビニやるさ

日東エンタプライズって日東物流の子会社はスタンドや整備もやっているところだが、あそこは整備士の人手不足だって言ってるが事務が天下りばかりで仕事しない人員ばかり集まっている。
仕事しない事務要因ばかりで整備要因よりも沢山いる。
天下りの連中は給料だけもらって働かないんやなく少しでも現場を手伝ったらええのに。
薄給で頑張っている整備士がかわいそうや。

正規雇用されたければ、運送屋になればいい。
何百社と受けて通らない面接も、運輸関係なら一発で受かる。
今の状況なら、待遇は悪いとは思えんよ。

>>487
地場4トンで20万円だったら全然いい方だろ。
そこまで稼げる世紀労働者自体少ないし。
東京大阪往復、概ね12時間労働で28万円。大型で30万円ちょい。これをブラックと呼べるのか…

>>501
サラリーマンの集団が権力持っちゃって暴走しまくってる結果だからな。
もう需要と供給のバランスとか関係なくなって来てるし、
資本主義自体が崩壊してるんじゃないか？

>>509
地下鉄サリン事件の日に取得して以来、全く運転しないまま来て
親から『これでゴールドは詐欺だろw』とか言われた免許しか無い奴でも受かるのか？

>>511-512
働け

>>107
トラックを新車で買ったとして、黒字になるのに約7年かかるから。

>>512
もちろんMT車が乗れなきゃ話にならんが、
俺は愛車がMTだったから負担にはならんかった。
しかし、今時MTに乗れること自体が、ひょっとすると無茶苦茶貴重な人材なのかもしれんね。

中途採用でいきなり20万以上貰える業界なんて、運送業以外にそんなに無いような気がする。
一級陸上特殊無線の資格を持ってしても、19万あるなしだったからなぁ。

MTなんて誰でも乗れるでしょ。
愛車はATだけど、乗ろうと思えば乗れる。

東京でタクシーやれよ、
大手でも免許さえきれいなら採用される。

監督の役所の監査も頻繁にあってデジタコと自動日報でばっちり証拠も残って、
ごまかし出来ないから。
労働時間とか走行距離とか休憩時間とか、みんな守ってるからね。

稼ぎは本人次第、入社3ヶ月ぐらいで月40万ぐらい稼いじゃうやつもいるね。
向き不向きはあるね。

>>517
MKタクシーの運転手40人ら起訴、「求人票通りの給料が支払われていない」
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140103-00000005-asahi-soci

>>518

ああMKだけはダメだ、東京では大手じゃないし。
やるなら大日本帝国（大和、日本交通、京王帝都、国際）な。

>>68
監視カメラつけまくらないと自動運転だったら、わざと商品壊して補償費用を出させようとするヤツ出そう
まあ、派遣警備兵を1人つけたほうが安上がりなのかな？どうなんかね
その辺のセキュリティが大事だろね