【小売】百貨店高島屋…和歌山店が、2014年8月末に閉店　従業員は他店に配置転換・希望者には地元の就職先を紹介　[13/12/26]

　百貨店大手の高島屋は２６日、和歌山市の和歌山店を２０１４年８月末に閉店すると
発表した。近年は赤字が続いており、来春には同市郊外に他社の大型ショッピング
センターが開業するなど経営環境が厳しくなり、黒字転換は難しいと判断した。

　同社によると、和歌山店は１９７３年５月、南海電鉄和歌山ビルに入る
テナント店舗として開業。最盛期の９１年度には約６５億円の売上高が
あったが、２０１２年度には約２１億８８００万円まで減少していた。
高島屋広報・ＩＲ室は「１４年２月期の業績に与える影響は軽微」としている。

　正社員１２人を含む従業員９３人は原則として高島屋の他店に配置転換
する方針だが、希望者には地元での就職先の紹介もするという。


■記事：毎日新聞社　　　　http://mainichi.jp/select/news/20131227k0000m020036000c.html
■写真：高島屋和歌山店　http://img.mainichi.jp/mainichi.jp/select/images/20131227k0000m040043000p_size5.jpg
■関連：高島屋和歌山店　http://www.takashimaya.co.jp/wakayama/
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まぁ、あの辺はシャッター街だから知ってた。

正社員12人か・・・

ＪＲ和歌山駅のミオは今でもよく流行ってるんだろうか？

百貨店で21億とか少なすぎだろ、
新宿高島屋は2000億超の世界一の商業施設なのに、、

和歌山に高島屋があることに驚き

和歌山市は西成や山谷みたいにしたらどう？
西成、山谷など全国の浮浪者を全て集積させてさw

大阪環状線は駅を綺麗にするそうだし
浮浪者を沿線から立ち退かせて和歌山へ移動させれば駅周辺も綺麗にでき、より沿線を綺麗にできる

ついでに大阪、神戸のヤクザも和歌山市に隔離
需要が無いところに893と浮浪者を集めればいい。

>>7
俺も賛成。和歌山って存在感ないし、修羅の国をテーマにして第二の人生を勝負出来そう。

昔、娘が小学校入学でランドセル買いにいったけど売ってなかった。

まちBBSで、
「多少の赤字でも宣伝費としたら屁みたいなもんだから、撤退なんかあり得ないｷﾘｯ」、
ってアホが湧いてたな

>>7
ワタミみたいなブラック企業の社長やそれに同調する政治家も一緒に送ろう

和歌山の海岸ってヤクザが関所みたいなの作ってて行けないところがあるよね

近鉄百貨店の勝ちか

>>5
新宿高島屋？

イノシシが走り回るような所だから仕方ない

岡山店は大丈夫なん？

>>14
間違えたww新宿伊勢丹です。

地方の店舗はホテル併設してみては

堺東(堺店)の高島屋も結構やばいぞ
食料品売り場以外、ガラガラだからなぁ

>>7
新今宮から「輸送専用列車」を2社で走らせるんですね、分かります

これで和歌山にあるデパートで生き残ってるのは
近鉄百貨店和歌山店だけか・・

てか和歌山ってなんでここまで廃れてるんだろう

南海は自前で百貨店を持たない代わりに高島屋を主要駅に置いてるのに
その高島屋に撤退されるあたりに、南海と和歌山市の凋落ぶりがよくわかる
外観こそは立派なのに中身がスカスカの和歌山市駅が、これで一層スカスカに

堺東の高島屋はまだ行ける。
南向かいのビルは廃墟と化しているが。

関西の私鉄5社

阪急＝大阪・京都・神戸
阪神＝大阪・神戸
京阪＝大阪・京都
近鉄＝大阪・京都・奈良・名古屋

南海＝大阪・和歌山
・・どう考えても不利なんですが・・

>>24
政令指定都市堺を無視するとは

>>21
政治の失敗。下水道普及率の低さを見ても、政治のやる気の無さが感じられる。
汚職も多かったし。

消費増税で決めたとか言ってたな

>>21
交弱には理解が難しいと思うな

>>28
交弱キチガイは死ね

和歌山市駅はホントに終わってるなあ・・・
まだ和歌山駅前に近鉄があるから和歌山市完全終了って
わけではないが

和歌山って江戸時代と比べてもっとも衰退した県じゃないかな。
歴史的に紀州は御三家の中でも名門中の名門なのにな。

丸正百貨店とか大丸百貨店がなくなったけどドン・キホーテ来てくれたし

>>26
和歌山は屎尿汲み取り業者が天下。キューバがカストロ将軍なら和歌山は
スカトロ将軍？
縄張りが決まってて、各社ともお互いに汲み取る場所が決まってるから、
安定してる様子だ。浄化槽検査とか儲かるし。バキュームカーが狭い道を
占領してても市民は彼らが汲み終わるまでずーっと待ってにゃならんよ。
あと、交通網が整ってないから代行運転業者が儲かる。

阿倍野は和歌山市民の拠点

>>31
衰退っぷりという点ではワーストワンだろうね
ピーク時の和歌山市はかなりの大都市だったのに

南海本線が難波から御堂筋線と相互乗り入れするようにすれば南海の地位上昇！
和歌山から千里中央まで一本で行けるようになり南北の都市軸になる。

デパートとか20世紀の遺物
もう役目は終った

県庁所在地の山形市も小売商売は隣県の仙台市に食われてゴーストタウンだよ
高速使って一時間ちょっと
山形空港なんて使わないよ
仙台空港使えば便が多いし便利

オークワがアップを始めました

国土軸から外れている
大都市からも距離がある
交通も不便

滋賀とは対照的だな
あっちは人口が増えてるのに

近鉄かと思た
市駅のなら今まで続いてたのが驚き
長いこと行ってないけど今でも駅広場から1歩外れれば昭和3〜40年代の世界なの？

近鉄も遅かれ早かれ撤退するんじゃないの？
それとも県内唯一の利点を生かして生き残るのか？

俺関東の人間で土地勘がないんだけど、ここも岡田屋焼き畑商法にヤラれたの

焼畑の前に既に枯れ果てた状態
わずかに残った物に焼畑を仕掛けて一発逆転を狙う

高島監督

和歌山に高島屋なんかあったっけ？
と思ったら南海の駅ビルのあれか
あの広さじゃ百貨店の意味が無いから撤退して改装したほうがいいね

和歌山は交通網失敗
綺麗な海岸潰して工場作って失敗

後戻り出来ない失敗多すぎw

和歌山市駅が華やかだった時代は知らないが、今の駅前はさみしい感じがする。
昔からこんな感じだったのかな？

高島屋店舗別売上高　2012年　単位：百万円

横浜店　131,776
日本橋店　126,124
大阪店　119,997
京都店　85,866
新宿店　63,701
玉川店　40,936
柏店　36,646
泉北店　20,419
立川店　18,117
堺店　15,386
大宮店　12,666
港南台店　10,614
和歌山店　2,188　←ここ

20年ぐらい昔に、和歌山の道を走っていたら、
ドデカいカンバンがあって

「和歌山に産業を 若者に未来を」

って書いてあって、しばらく仲間でネタにしてたわｗ

>>42
来春にイオンモールができるらしい。これが高島屋撤退の決定打になったのかもな。
http://wakayama-aeonmall.com/

>>21
和歌山だけじゃなくて全国の地方都市はみんな寂れてる(´･ω･`)

東京だけが焼け太りして、東京にある企業・マスコミ・政界財界は
全然その深刻さに気づいてない　

和歌山ってヤクザしか住んでないがな

駅前デパートの時代は終わりだね
静岡県でも浜松駅のデパートが消滅した

>>48
名古屋は合弁だからデータがないのか

>>7
それ朝鮮半島

>>51
寂れてるのは駅前の何の努力もしない商店街で
ショッピングモールは客で溢れかえってる。

この前、実家に帰省したついでに懐かしくて久しぶりに和歌山市駅の高島屋によったら…高島屋も落ちぶれたと驚いたわ。
店内は照明も暗いし、内装も薄汚れてるしで。
和歌山駅の近鉄との差は歴然。
元々、高島屋自体和歌山を見捨ててただろ

21億であの立地、面積ではそりゃ割に合わないだろうね。
郊外の単体食品スーパーでも繁盛店なら達成出来るレベル。
百貨店の売上じゃないよ・・・。

だいたい南海電車乗ればなんばにクソでかいのがあるんだし・・・。

>>18
ホテルになるとシャワー効果がほとんどなくなる。
物販以外のテナントが多いほど、家賃は入るが
活性化には程遠くなる。
だからイオンモールだって物販以外のテナントの配置には気をつけてる。

>>24
南海は大手私鉄だけどカバーエリアが弱い上に競合もあるから
必然的に副業も弱くなる。

運輸以外の事業全てを含めた事業規模では大手最下位で、
すぐ下には静岡西部を抑える遠州鉄道が迫ってる。

大手と言われるだけあって、運輸事業がそれだけでかいってことだけに
逆に言えば副業は相当貧弱だってことだからな。

鉄道会社の運輸以外の売上含めた事業規模な
http://gyokai-search.com/4-train-uriage.htm

大手では離れた最下位。
すぐ下にはもう地方私鉄が迫ってるレベル。

>>59
本線は赤字にならない程度に維持しつつ
独占区間の高野線中百舌鳥以遠を開発しドル箱にできていれば
流通でも宅地開発でもずっと成功できたと思うのだけど
どうしても京阪神のベルトから外れた地域だと
人気も伸びないということなかな。

>>60
相鉄とか西鉄にすら負けてるからな。
それでも山陽電鉄とか神戸電鉄よりはまだマシだけどな。

>>41
これで近鉄が県内唯一の百貨店になるから、
是が非でも潰させないと思う。

和歌山は竹中平蔵の出身地だよな

>>51
東京が頑張った結果として豊かになったんだったら、
それも仕方ないけど、
実際は他地方から企業、資本、人材を強奪しまくってブクブク太っただけの糞都市だからな・・・

和歌山にあったこと自体初めて聞いた
ショボイ店舗置いても仕方がないしな
百貨店の名前だけで売れる時代は昭和時代に終わったからな

>>17
新宿伊勢丹とか西武池袋とか三越日本橋とかは、
関東地区の他店の外商の売上が全部本店の売上に計上しているから
かなり水増しされてるよ。

和歌山って大きな城下町だったし大阪に接してるし大手私鉄も走ってるから
普通に栄えてるイメージだったけど
県人口が秋田山形富山大分宮崎以下で人口100万もいないんだって知った時は驚いた。
あの面積の狭い香川といい勝負なんだよな。

南海本線は、かつては住友金属からの莫大な貨物輸送が有ったのだが。
今では住友金属そのものがやばい。

>>53
西武と松菱が潰れたから遠鉄百貨店一人勝ちしてるじゃん。
遠鉄百貨店が後からあんな好立地にできたから駅から遠い順に西武→松菱となくなったんだけどねｗ

>>53
和歌山市は郊外型大型商業施設にやられるまでもなく
市街地が勝手に枯死してる
行政も何一つ手を打とうとしないし完全に詰んでるわ

>>49
「紀伊半島にミニ新幹線を」も追加で

>>24
山陽は居ないのですかそうですか

和歌山市は、元々は小さな街だったのが、高成長の時期に、主に工場によって拡大しました。
その工場が、周囲の労働者の住宅を取り残して衰退し、市街地とも郊外ともつかぬ微妙な広がりになってしまったんですよ。

和歌山市駅は、路面電車が有った頃、街の規模が小さかった頃の中心地ですよ。
今の中心であるＪＲ和歌山駅に注目すれば、まだまだ勢力は保ってますよ。

>>71
それ何て岡山県？

>>75
www
外資全て排除する以外の政策やってなかったな。確かに。

和歌山県全体はアマゾン同然だが、和歌山市に限れば普通の関西圏の都市。
公共交通への依存も高い。今度できるイオンも、珍しく駅に直結した公共交通重視スタイル。

明治期には漱石がわざわざやってきて見物したり講演したり、
大正期には全国ベスト10に入る大都市だったらしい和歌山・・・

高成長の前までは、和歌山市は海の美しい観光地でしたから。
和歌の浦とは平安の昔から歌に詠まれた名所だったんですよ。

後に海を埋め立てまくって、観光地としての機能は完全に消滅しました。

>>78
もっと昔は紀伊大納言の城下町だし

岡山の高島屋は瀬閉鎖のところ、名前だけは借りた状態で
地元資本の両備が支えている。
何時終了するかは不明？駅前イオン次第

厳しさで言えば岐阜店の方が厳しいだろうに
名古屋まで電車で２０分だし、郊外にウザいほどイオンがあるし
撤退しない原因は減価償却かな

>>24
近鉄に 津　（四日市）　も入れたって

和歌山市内はちょっと移動するのも時間がかかって不便。
南海の市内線廃止は大失敗だと思う。

wiki見ると 明治の最初の市制が引かれた時は人口も全国13位だったんだな。

おいやん　

>>60
すぐ下に遠鉄、静鉄があるあたり、静岡県ってなにげに凄いね。
どちらも電車が南海より新しい気がするｗ

和歌山は拠点分散しているのが市街地衰退した理由かと。

南海のターミナルが和歌山市駅、元の国鉄ターミナル駅は紀和駅、今のJR和歌山駅はもともと東和歌山駅で、
後発の阪和電鉄が開業してから発展した遅咲きターミナル。
で、老舗地元百貨店などがあった本来の繁華街はどこの駅からも離れてるぶらくり丁。
それら拠点間を結んでいたのが路面電車（紀和にはなかったけど）。

せめてバブル時代までに思い切って和歌山市駅（高島屋）やぶらくり丁を捨てて
和歌山駅前に商業機能を全部集めるくらいの意気込みがあればよかったけど
それをせず分散させたままだったからどこも総倒れ。

>>88
もっと簡単だよ。歌にもある通り、陸の孤島だからだよ。
京都大阪和歌山の先にあるのは、補陀落であって生者の国でない。

92年頃に短期間住んだが、あれが最盛期だったのか。
あの頃ですら終わっている百貨店だと思っていたが。
地下の食堂街とか、閑散しすぎて怖かった。

>>84
あそこで抵抗しなかった和歌山市の自業自得なんだよね
地下鉄に転換とかでなく路面電車を廃止した自治体は例外なく
僕落してる

>>91
事故レスだけどよく見たらミスタイプしてるな
×）僕落
○）没落

和歌山の政治家は
高速道路の公共工事はするけど
和歌山は発展しなかった人口100万以下になった
一般道路は毎日渋滞 5km30分とか
当たり前、糞田舎なのに
先に作るものがあるだろ

>>69
住友金属が工場拡張する予定が
あったけど和歌山の役所は協力的じゃなかったんだよ
関東の工場は拡張され サッカーも和歌山予定が鹿島にアントラーズができた。本当に無能役人がいる地域はかわいそうだな。少しでも補助金や企業に減税でもすればいいのに

>>62
むしろ相鉄は副業に偏り過ぎだけどね
ジョイナスと高島屋の家賃で食っているようなものだし

横浜店建て替えるらしいけど
その間の売上損失はかなりのものだろうな…

和歌山はそういう資本主義的な欲望でなくて、もっと崇高でおしゃれな何かを
獲得しつつあるような気がする。高野山とか天河弁天とか熊野三山とか。
お金は儲からないが。紀の川市あたりのおしゃれ農産物ショップにも
泉南から結構人が行ってるし。

関西で和歌山だけ何か異質

>>93
一般道が糞なせいで南海貴志川線が和歌山電鐵として
再建されたんだから皮肉なもんだね


>>97
姫路よりは大阪市内に近いんだよ
大阪府のすぐ隣なのに何であんなに遠く感じるんだろう？

>>60
なにこれ遠鉄すごすぎ

和歌山ラーメンをアピールして町おこしを目論んでも
掛け声倒れに終わった感じが否めないし、
後に残った活性化の救世主は・・・新たなゆるキャラに頼るしか無いのかな？

国体が最後の徒花になりそう

つか岸和田とか難波くらいまではむしろ和歌山圏でしょ。
だから北摂からみたとき岸和田とかすごく遠い。
エバーグリーンとかオークワとかよってってとか和歌山系だよね。

水軒駅よりマシだろ

あほでもわかる現在の日本では配置転換が機能しない理由。

他店に回しても、他店の売り上げも縮小していたら余計な人員がふえる
だけなので、従業員の平均賃金が減るだけ。配置転換が機能するのは、デパート
業界が成長していて、新たな人員を雇う代わりに、内部の人材を利用できる
ときだけ。

高度成長期の頃って明石大橋とか無かったし
和歌山から四国航路の需要があったんだよね
市駅はその頃の遺産

>>102
阪急沿線に住んでたら、確かに遠く感じるでしょうね。
そやけど、大阪市内にすんでたら北摂行こうが泉南行こうが
時間的に大差ないから距離感はそんなに変わらんわ。
但し、南海線は阪急線に比べて運賃が図抜けて高いから思わず閉口するけどねｗ

>>102
あたまおかしいのか知らないのか？
なんで難波が和歌山圏なんだよ
関空は和歌山圏とかならまだしも
新橋を神奈川圏とかいってるのと同じだぞ

四国から和歌山市観光に行ったらかなり寂れてた・・(´・ω・`)、
街の作りは大きいから元々は大きな街だったんだろうなと思った

>>50
同じ沿線の駅前じゃん
これが原因で間違いない

いづれ南海はこの駅に全列車止めるようにするんじゃないかな

>>82
岐阜は、新岐阜百貨店、近鉄百貨店、高島屋の３店があったのが２つ撤退して最後の１つが残った。
和歌山も、近鉄、丸正、大丸、高島屋の４店があったのが３つ撤退して最後の１つが残った。

県庁所在地は官公庁取引や高所得者増の贈答品需要が多いから、郊外に大型ＳＣが出来ても
デパート需要が一定数ある。だから最後の１店はなかなか潰れないよ。

確かにどんなにしょぼい県庁所在地でも中心部に1つは残ってるもんな。

福島＝中合　盛岡＝川徳　前橋＝スズラン　長野＝東急　富山＝大和　
福井＝西武　大津＝西武　岐阜＝高島屋　津＝松菱　鳥取＝大丸
松江＝一畑　徳島＝そごう　高知＝大丸　高松＝三越　山口＝井筒屋
佐賀＝玉屋　大分＝トキハ　鹿児島＝山形屋　宮崎＝山形屋

『トルコ』の看板が有る貴重な町。
今はソープランドなんだが。

>>110
その理由は、鉄板の官公需と、支店勤務の転勤族による、「都会風の消費活動」だよ。
転勤族の奥様方は、どんなにボラれても、「中心街のデパートでしか買い物が出来ない」んだな。
決して高所得層ではない。県都に「高所得者」が集中するわけではないんだ。
ここを読み間違えて、幾多のリテールが地方都市で撃沈したことか。

だから、生き残る最後の一店は、
どの県に行っても、同じようなテナントのラインナップになってる。
決して高級品を扱う店子ではない。東京や大阪と比較的近いスタイルの買い物が出来ることが重要。

所得だけみれば、県都より、地場産業の強い別の都市のほうが遥かに良かったりする。
でも、こういう都市の需要をがっちり押さえているのは、なぜかジャスコだったりする。

ベッドタウンとしての地位はすっかり那賀のほうに奪われてるしなぁ
岩出とかようやっとる

>>111
県庁所在地に必ず１店はあるけど、中心部とは限らないよ。
大津と奈良は中心部とかけ離れた郊外立地百貨店。
その証拠にどちらも一定時間なら買い物しなくても駐車料金無料。
これは駅前立地百貨店も中心部立地百貨店もマネできない。


あと、人口58万人の八王子市は、かつては百貨店が５つぐらいあったのにそごう撤退で０に。
（そごう跡に京王百貨店が入るが超小型店舗）
北海道第二の都市の旭川もデパート空白都市に。
どちらも県庁所在地レベルの都市なのに。

>>115
八王子や旭川で百貨店0って凄い話だな。

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　　　　　　　　 　 ／　　　　　　／＿::＿::＿::::::::::::::::::::::::::;-:､::r‐､:::::::/;;;||　　　　　高島屋和歌山店が閉店だと？
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　　　　　　　／'";;;;;;;;;;;;;;;;/:.:.:.ヽ　 ヽ '　　　 　 　 　 　 　 　ヽL::::::::::/;;;;; ||　　　　　　紀伊御三家のはずだ！！
　　 　 　 　 l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|:.:.:.w/　　　　　　　　 　 __ 　 '　　ノ　./L/;;;;;;;;;;||
　　　　　　　`ヽ､;;;;;;;;;;_;;;フｰ"　　　　　　　　　 ／- ミヽ､　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヾ
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>>51
撤退の引き金を引いたイオンは千葉やで

>>115
県庁所在地はは本店経済があるのかも
社費による消費

人口が多いけど行政の中心が無い都市は法人税が少なくて行政経費ばかり掛かるし

もうよー、商店街も百貨店も駐車場ないとこ流行らな。あがら和歌山は地下鉄とかワンマンバスとか期待できやんモータライデーヒョン社会やさけね、商店街とか百貨店こらいてけーよ、駐車場ないさけめんどいわしょ。

連れもて大阪に行こらー
和歌山を捨てらー

辞世の句

高島屋
ああ高島屋
高島屋

>>119
いや逆。逆だよ。
県庁所在地には、どんなに小さな県でも、【支店経済】が成立している。
だから、支店への転勤族とそれにぶらさがる官公需が、「社費と公費による東京風消費」をもたらしている。
結果、「ミニ東京」の消費空間が最低限必ず保たれて、デパートが生き残る。

かなりの企業の本社が所在する地方都市でも、県庁がないと、「本店経済」になる。
こうなると、逆にデパートは苦しくなる。
地方企業の本店社員の家族は、東京型消費をせず、郊外SCに車で乗り付けて買い物をしてしまうし、
社費消費ですら、郊外SCで事が済んでしまうから。


すごく変な話なんだけど、リテールでみると、実は東京こそ「支店経済型都市の、究極の親玉」だったりする。
歴史的にはいろんな説明が可能だけど、とにかくそう理解するのが分かりやすい。
そして、東京の忠実な子分が、各県の県庁所在地であって、地方の本店経済都市は、東京とは一線を画する独自路線。
「東京は、リテールでは実はとても支店経済的」
これが言葉にすると奇怪極まりないから、みんな誤解するんだよな。

>>123
都庁が有楽町から新宿に移転したおかげで売上が年間150億円位に激減し
閉店のはめになった有楽町の百貨店もあるな。

>>82
郊外どころか岐阜駅から歩いていける距離に郊外型ＳＣがあるのが岐阜
金持ってるわけでもないがアホみたいにある
っていうか県庁すら郊外にあるし

外商とかの社員は近鉄和歌山店に引き抜きありそうだな

>>48
新宿は京都以下なんだ。。。
ひどいなぁ

>>127 京都は滋賀県民も使ってるんだからな！

>>60
南海って、そこまで収益力が低いとは知らなかった。
ＪＲより運賃が高い原因が分かった気ガスｗ
南海：新今宮→和歌山市　８５０円
ＪＲ：天王寺→和歌山　　８３０円
ＪＲvs私鉄の競合路線でＪＲより高運賃な逆転現象が起こってる区間って、南海だけだと思うけどね。

和歌山に支店作るぐらいなら大阪の支店から自動車で行けば済むからなあ。
ただ和歌山の爺さんの高速逆走は怖いが…

>>115
大津西武のある膳所っていうほど郊外でもないような。浜大津から路面電車もどきで２つ隣くらいだし。
パルコもここにあってむしろ新市街地みたいなとこかと。

八王子は現状デパートない代わりにファッションビル系や駅ビル系いくつもあるし
ちょっと電車に乗れば立川や新宿まで出れるからな。
旭川は丸井今井つぶれたけど西武もなかったっけ？
ここは駅ビル代わりに駅隣接のイオンモールができるくらいだしな。

>>129
大都市間を走る他の関西私鉄4社と違って
大阪南部→泉州→和歌山という
路線を走る会社だからなあ

大阪の南北格差を感じるわ・・
そら京都や神戸に行ける会社はいいよな・・

大津のパルコ西武はむしろまわりのマンションの方が立派に見えるよ
西武でよくごはん買ったりパルコの本屋とかヴィレヴァンが好きでよく行くけどね
あのあたりはオペラホールとかびわ湖も近くにあってええね

>>48
玉川までの6店舗か柏まででいいんじゃね、それなら高収益、あと全部赤字だろ

>>125
岐阜市・岐阜市周辺に大型ＳＣが多いのは広大な紡績工場跡地が多い為

マーサ21(川島紡績)・カラフルタウン(トヨタ紡績)・イオン柳津(太陽紡績)・モレラ岐阜(都築紡績)
イオンモール木曽川(倉敷紡績)・アクアウォーク大垣(オーミケンシ)・アピタ各務原(日本毛織)・イオンタウン大垣(帝国繊維)など

>>132
＞そら京都や神戸に行ける会社はいいよな・・
それ読んで思い出した！
３０年ぐらい前に、南海が堺筋線に相互乗り入れする構想が有ったらしいけど、
レール幅の違い云々の障壁が有ったとかで結局お流れに・・・
今思うと、あの時にそういった障害をクリアしてれば、
泉州→京都間が少しは楽に行けたのに残念で仕方無いです。

これって、阪急側にもメリット有るようで、
堺筋線が天下茶屋まで延伸開業した時はラガールカードに
高野山のお寺の写真を写して天茶から南海へスムーズに乗り換えられますなんてアピールしてたけど、
真っ先に何で今さら？？？っていう疑念が先走りましたねｗ
相互乗り入れで乗り換え無しで高野山に行ける方がアピール度は格段に高いのにね。

結局は、相互乗り入れ工事費用が南海側には重すぎて受け入れられなかったのかなぁ〜と思います。

>>134
玉川は別会社だよ。

>>136
大阪市が直通先を南海か阪急を天秤にかけて、阪急を取っただけの話
技術的に両線直通は不可能だからしょうがない

南海がコスト負担できなかったからではない

和歌山市〜難波は、駅前のチケット自販機で割引回数券を買うのが普通だから、
実質的にはＪＲより安いよ。

スルッと関西３デイ切符の利用率も極めて高い。
和歌山市〜難波を往復するだけでほぼ元が取れる。

>１３４
玉川を運営してるのは、子会社の東神開発だよ

>>136
南海が近鉄名古屋線みたいな改軌が出来ないと、無理。
万博の輸送問題もあり、阪急だったんだろ。

>>33
池袋は埼玉県民の拠点。

>>51
台場、赤坂あたりは寂れて来たぞ。
政令市上位都市は栄えているぞ。

>>64
和歌山は竹中流を実践、
自由競争で敗れた会社は、市場から去れを行動で示している。

ぶらくり丁も衰退が著しいみたいですね。

インフレなりそうだし仕方ない
良い判断だな

>>60
南海もしょぼいと言えばしょぼいけど山陽や神鉄もしょぼいなｗ
ただ大阪〜京都の京阪やら品川〜川崎〜横浜の京急もエリアの割には売上高がしょぼくね？
逆に千葉やら成田方面の京成は健闘してるような希ガス

京成は運輸業以外が全然育たなかった。
オイルショックのころには倒産が現実味を帯びてたほど、経営が危なくなったことさえある
そのときに副業を切り捨てまくった結果、今では運輸業以外が全然育っていない。
高度経済成長の一番伸びる時期にコケた結果、イマイチ小さい会社にしかなれなかったんだよ
その点では南海も同じで、人口がどんどん増えてる時期に大事故起こしまくって鉄道事業が危うくなってしまい泉北ニュータウン路線の建設ができず、
大阪府に鉄道新線を委ねることになった。その後、林間田園都市の開発やなんばパークスの開業などで伸びてきてはいるけれどね

日本が一番景気良かった時代に、失敗続きだったことが今も影響している
阪急みたいな地理に恵まれなかった会社でも、そこそこ会社を拡大できた近鉄や東武みたいな会社もあったのだから

>>147
京成の場合は本丸の上野が撤退(丸井に賃貸化)、
百貨店では、競争相手のいない水戸市で独占だからな。

南海電鉄のセコいところは、孝子〜紀ノ川駅間に新駅舎が開設された時、
ネーミングを一般公募して「ふじと台」というのが一番多かったんだが、
ふじと台の開発に南海建設その他南海電鉄系の企業が絡んでいないという
理由で「和歌山大学前」に決定。一般公募の意味無しｗ

>>147
山陽は阪神の弟分のイメージ
合併してもよさそうだけどなあ

神鉄に至っては阪急の子会社だからな
比較してもいいけど…

>>150
いちおうカッコ付きでふじと台と名付けてるが、
公募した人の面子を立てて、ふじと台（和歌山大学前）にすれば良かったと思うわｗ

>>82
岐阜の高島屋はちゃんとした百貨店みたいだが和歌山の方はスーパーにさえ劣る様な小ささとショボさだから比較するのもな

米子のほうが危ないんじゃない
2013年決算まで4期連続赤字だし
売上も64億しかない
岐阜高島屋は2012年を除いてコンスタントに利益を出している

>>150
そんなん言ったら新幹線の名前なんかもっとひどいぞ

利益を追求するなら、泉佐野以南の路線、みさき公園は自治体に売却して、運営のみにするのもありだね。近い将来、本線は空港鉄道として生き残るしかない。人口増加、経済発展が見込めない、津波等の災害リスク考えたら和歌山は切り捨てるべし。

和歌山は高知などと同じ緯度にあり、南国で美しい海もあるのにね

白浜の海
http://photo.rich-navi.net/ken/a/sirahama-umi02.jpg
潮岬
http://livedoor.blogimg.jp/fit_ace/imgs/c/7/c797087c.jpg

世界遺産・熊野古道
http://www11.ocn.ne.jp/~kumanohp/kodoisidatami1.JPG
世界遺産・高野山
http://img.allabout.co.jp/gm/article/68307/kouyasan_400.jpg

和歌山県は和歌山市と新宮市、北山村では別世界に見える
岐阜県が岐阜市と高山市、三重県が四日市市と熊野市、長野県が長野市と飯田市が別世界なのと同じ

>>157
空港線もJRでいいと言えばそれまでなんだよなぁ…。
人口密度の点では泉佐野止まりが正解なんだろうけどさ

>>116
八王子の歴代百貨店一覧

　まるき百貨店（1960〜1968）→岡島（1968〜1970）
　イノウエ百貨店（1963〜1971）
　伊勢丹（1969〜1979）
　西武（1970〜1993）
　丸井（1971〜2004）
　大丸（1972〜1985）
　そごう（1983〜2012）

70年代は有名百貨店が４つもあったのが現在０だから落差が大きすぎる。


和歌山の歴代百貨店一覧

　丸正（1932〜2001）
　近鉄（1963〜現在）
　大丸（1971〜1998）
　高島屋（1973〜2014）

73〜98年の25年間も４店体制だったんだね。

>>161
宇都宮なんかもかなり激しいよ

かつて市中心部に
東武
西武
上野
山崎
福田屋
十字屋
丸井
緑屋
ロビンソン
が、あったが今も残るのは東武のみ

隣の岩出は確か人口が増え続けていたような。

>>161
八王子の場合70年代80年代で粗方閉店してるからちょっと傾向が違う気がする。
最近は郊外型モールにやられてるけど、それ以前の話だし。

千葉の衛星都市でしかないのにデパートが2つもがんばってる
柏市は凄いんだな
うちの親せきが住んでたからちょくちょく行ってたけど

関東の爆発的にわいてくる人口力がやはりすごすぎる
関西の辺境とは比べ物にならん

っていうか、政令市未満だともういわゆる百貨店（専門店ビルではない）は１店しか保たないよね…。
いま、百貨店が2店以上ある地方都市（除く政令市、大都市衛星都市）って
・函館…丸井今井、棒二森屋
・八戸…さくら野、三春屋
・山形…大沼、十字屋
・高崎…��島屋、スズラン
・金沢…大和、名鉄
・姫路…山陽、ヤマトヤシキ
・米子…天満屋、��島屋
・高松…三越、天満屋（閉店決定）
・松山…��島屋、三越
・長崎…玉屋、浜屋
・那覇…リウボウ、三越
このくらいしかない。
むしろ、川崎（西武撤退）とか浜松（西武撤退、松菱廃業）とか政令市でも
拠点性が低いところは百貨店が維持できない。

しかし、こうまとめると案外県庁所在地がダメになっても「商都」みたいな2番手都市で百貨店2店
生き残ってるところがあるのね。（函館、八戸、高崎、姫路、米子）
ただ、都市圏の求心性が高い金沢、松山、那覇あたり以外は高松みたいに1店に集約されていく
ような気もするが…。

>>162
福田屋は郊外移転しただけで健在ですがな。
福田屋ってけっこう前に行ったときは高級な郊外S.C.って感じで、ブランドの売場もあるけど
平場の衣類売場は百貨店って言うより総合スーパーみたいな品揃えだったけどねぇ。

あと弘前も中三とさくら野で2店か。青森の拠点都市はすごいな。

埼玉県東部は百貨店不毛地帯

春日部にしょぼいのが1店あるだけ

越谷に日本一のショッピングモールがあるからな

>>167
前橋市は「県庁があるだけ」だから
実質的な群馬県の中心はやっぱり高崎市だもの

浦和市と大宮市が消滅した今となっては隣り合った都市で
県庁所在地側がぼろ負けなのは群馬県くらいだろうなあ

高玉うぜー

>>48
港南台もローゼンやダイエーと相まってデパートという品格がまったくないんだよな
大宮店もあのボロさじゃ、そごうや浦和伊勢丹に人が流れる

デパートから品格をなくしたら、単に高く物を売るだけの店にしかならないのだが

港南台店や大宮店の店長は自分たちの付加価値が何だと考えているんだろう？

>>173
デパートの包み紙が重要であって「○○百貨店で買った」という箔はつけばそれで十分
実態はありふれたSCでも構わないわけよ。お歳暮とかを買いに行くのに使えればいいわけでな。

本当に高級感とかが大切なのは、大都市中心部にある旗艦店だけでいい。
郊外型店舗までお前さんの考えで経営してたら、集客できずにあっという間に潰れる

>>174
一理あるけど、それは原因を突き止めようとしない無能な経営者の考え方だよ

2012年度のデパート売上
http://s.ameblo.jp/cityinvester/entry-11597928330.html

たとえば、同じフラッグショップである横浜高島屋と横浜そごうでは横浜高島屋に軍配が上がる
またトップ10を見ても高島屋は3つ入るくらいのブランドイメージを保てている

ところが大宮で見ると高島屋大宮はそごう大宮の40%程度

明らかに大宮の地ではそごうに惨敗する要素を持っている
そういったところと真摯に向き合わない限り、売上改善なんて出来ないよ

>>174
東京のデパートで売り上げが多いのは
郊外の池袋、新宿、渋谷の店舗だろう

>>175
都心部の基幹店のような高級感を出せば、大宮で高島屋の売り上げは改善するの？
現状、「惨敗する要素」はあるんだろうけど、それが高級感かどうかは分からないよね。
ボロいのはダメだけど、郊外だと高級化よりＳＣ化したほうが集客は良かったりする。

世界一の新宿伊勢丹の100分の1

神戸そごう大丈夫か？
エルメルにも逃げられて

伊勢丹の場合、新宿以外は悲惨なんじゃなかった？

>>179
あそこも時間の問題だろうね
一番込み合う夕方の地下ですらがらがらだし

>>48
横浜凄いな。日本橋より上なのかよ。
なんか特徴あったっけか？
横浜いってもそごうしか行かないから知らなかった。
逆に新宿と玉高が思ったより低い。
特に玉高は勘違いセレブがいるイメージだったんだが。

>>182
あと堺よりも、泉北が上ってのもなあ
堺東ってそんなに劣化してるのか？

>>58
物販以外のテナントの一例が鉄道模型店のポポンデッタだろう
あちこちのモールに出店しまくり・・
家賃支払いが出来るのか？と余計な心配をしている
もっとも稼ぐのは貸しレイアウトで、物販は付随

近隣の他店舗って、堺か泉北か難波？
配置転換後が大変そう。

やっぱり和歌山は近畿のオマケ。

和歌山ってビックリするほど寂れてるからねえ
近畿の中の群馬って感じじゃない？

>>173>>175
「品格・雰囲気作り」より「本物」の「証明」が大事な時代じゃね？

>>174>>177
同意

>>157
なんか他地域の人は勘違いしてるけど、南海の空港線こそガラガラだよ…

特急ラピートも単に泉佐野までの移動に使う客が多く、空港線がもったいないから、
泉佐野〜空港だけなら特急料金１００円で乗れるんだよ。

近い将来もクソも、南海本線の利益は、和歌山から大阪へ通勤通学する客ばかりでしょ。
空港線が通勤通学に大いに使われる訳もなく、そんなもん屁の突っ張りにしかならない。

和歌山は経済や社会が衰退してるからこそ、和歌山から大阪への通勤通学はより重要になるのです。

>>82
名古屋駅にJR高島屋が出来てから岐阜店の存在価値はなくなったようなもの。
何れは岐阜店もJR名古屋高島屋に統合という形で消えるだろう。

>>191
確かになんで潰さないのか不思議

>>192
ナゴヤ高島屋はJR東海がほとんど出資して、高島屋は実質暖簾を貸した程度しか関わってないから。

>>189
関西空港はLCC効果で前年度より増えてますが？和歌山市を一気に抜きましたが？


難波24万6475 前年度24万5750
堺東 6万0074 前年度 5万9343
関空 1万7936 前年度 1万5165
和市 1万7262 前年度 1万7964

>>182
相鉄のターミナルデパート、大阪店に近い感じ。

新宿店は中途半端。

>>173
大宮店は、昭和40年の地方都市の百貨店の雰囲気が残っているね。
増床、若向きの柏店と対称的だな。

和歌山っていい資源持ってるのに無能役人のせいでポシャってるイメージ。

和歌山市の医療大学だかが何気に国内でも五本の指だかに入るレベルの高さだと内科医になった同級生が言ってたし、医療と農業と観光で十分巻返せるのにもっと街の方向性見直したらどうなんだと。

アドベンチャーワールドも世界遺産もあるし温泉も東京から飛行機で直通だしホエールウォッチングのスポットも多いのに。
農業でもみかんと梅干しに関しては右に出る存在ないでしょ。
それでなくとも、現状は近畿のジャングルで人が住める限界の向こう側でしかない。
まあ、猫が駅長やってるような国だからなw

>>197
車がないと観光厳しいからな。たとえ飛行機でいけても。
陸路だと孤島状態だし。

>>173
相高ストア→横浜高島屋の名残だからしょうがない
大株主相鉄が作った以上、メインテナントとして入らざるを得なかった
当時は上大岡に三越もあったしね

>>188
｢本物｣の｢証明｣ってなに？
高島屋大宮や高島屋港南台は｢本物｣ではないものを売ってるから売上が悪いとでも？

>>182
横浜：相鉄乗換客（日40万人）を一手に
玉川：高島屋本体とSC（東伸開発）部分の店舗でおそらく別計上
新宿：開業当時から赤字、一度も黒字になってない

ええ加減あいたんよ。他の都道府県の話ら、どうでもええわいしょ。和歌山の話をしょーらえよ、
高島屋和歌山店のマヌケな店員諸君。

>>177
確かに俺みたいの素人が｢惨敗する要素｣がなにかなど特定は出来ないが、
かなりの確率で｢品格のなさ｣や｢ボロさ｣が占めていると俺は予測している
特に立地にも恵まれている高島屋大宮なんかは

｢デパートの包み紙｣が重要と言っていたが、それは購入者側がデパートに対する高級感のイメージを持っているから
では、近隣に2店の有名デパートがあって1店は外装からして綺麗なデパート、もう1店は古い感じのデパート
この状況だったら、近隣の人たちはどちらに高級感あるイメージを持つ？
誰かにプレゼントするならどちらの店で買いたいと思う？

http://www.garbagenews.net/archives/532762.html
このアンケートでもデパートのイメージは"高級感"や"品質の良さ"が上がっている
しかし購入者のほとんどは、他では買えないような高級品を集めているのか、他よりも高い品質管理されたものを扱っているのか、
その根拠に対してしっかりと把握していない
つまりは、我々が持っているイメージで大金を出し購入している

逆に言えば、そのイメージを壊すような｢品格のなさ｣や｢ボロさ｣は、デパートで購入する意思を減退させる程の要素だと俺は考えるよ

>>131

旭川の西武百貨店はまだ健在ですな。閉店予定だったが、ライバルの丸井今井が
潰れたので一転存続の道を選んだと。まあお蔭でルイヴィトンが西武の方に移転
したりして売上高も伸びたらしい。

ところで郡山のうすい百貨店は大丈夫なのだろうか。ただでさえ経営順調とは
いってなかったのに、震災や原発事故の影響もろにくらっちゃってるわけだし…。

>>200
高級品の信頼が失われた時代なんだよ。
和歌山なら地元農家や地元漁師に土下座すりゃいいのに

>>197
どがえなレベルよ？「これは浮気。セクハラではない」とかて、浮気なら罪にならんてかえよ！？
女性職員へのセクハラが原因で懲戒解雇された元教授の男が大学と板倉理事長に対して処分の取り
消しと慰謝料計1650万円を求めて和歌山地裁に提訴したとか、柔道の内柴正人にも劣ってらいて。

半島の先っちょじゃ
必然的に行く用事が何にも無い。

和歌山県と和歌山市は、不思議なぐらい与えられた条件が真逆ですから。
県としては半島の先のジャングルだが、市としては大阪の末端みたいな感じ。

県の代表として市を見ることも、市の延長として県を見ることも出来ない。

県庁所在地を新宮にしたらどうだろう？
そっちの方が和歌山らしいかも

>>24
×　京阪＝大阪・京都
○　京阪＝大阪・京都・滋賀

まだ京津線、石坂線が残っているので・・・。

>>209
合併して新宮から海沿い全部を和歌山市にしてしまえばいい

和歌山県がいまいち発展できなかったのは、県庁の位置が悪かったのだと思う。
県庁が、御坊か田辺とか、もう少し県の真ん中の位置にあれば、県庁所在都市周辺はベットタウンとして発展し、県の西北端の大阪府と隣接しているエリアも大阪へのベットタウンとして、両方が発展できたと思う。

和歌山市の位置に県庁があるのは、千葉県だと市川市、茨城県だと取手市に県庁があるイメージ。

イオン和歌山の来客の4割が鉄道と想定しているって
南海電車賃高すぎだろ。
和歌山市駅-----和歌山大学前駅２００円に値上がりしてた。
消費税増税前は確か１８０円だったか？

では、紀ノ川駅までチャリで行って、そこから行けばと思って調べたら、和歌山市駅でも紀ノ川駅からでも、大学前駅への運賃は同じなのね。
往復４００円。
さらに、和歌山市駅前にチャリ止めると１５０円。もしくは２００円いるから、６００円ｗｗｗｗ

高いわｗ　イオン泉南への電車賃でも片道４９０円なのに

大阪南部在住なので和歌山には知り合いも多く良く行く。
が、南海の駅に高島屋あるの知らんかったわ。
和歌山には車でしか行ったこと無いから。和歌山北ICできて、
紀の川市(めっけもん広場とか)とかにも行きやすくなったし。

>>197
そこらヘんの話、ほとんど南海本線関係ないやん。

>>212
和歌山県民の６割は紀ノ川流域の和歌山平野に住んでいるのだから
その下流の和歌山市が県庁なのがもっとも合理的な位置。

それに和歌山市以外は平野がほとんどないから、ベッドタウンの発展の余地がない。

県庁所在地は橋本市がベスト。世界遺産・高野山と熊野参詣道は和歌山市より近いし、
難波へは南海の運賃安いし、高速道路を使わなくても大阪市や関西国際空港も和歌山市より近いし
京奈和道路も和歌山でいち早く整備され京都へも近い。
スーパーセンターオークワもあるし、ホームセンターのケーヨーデイツーもあるし、
今、和歌山市にカムバックするしないで騒いでるイオン岡田屋系列の店舗なんかも隣接の大阪府や
奈良県に腐るほどあるし、やっちょん広場もあるし、橋本駅は南海高野線とＪＲ和歌山線が交差。
原田の山の県立体育館などスポーツ施設も充実、初芝橋本高校サッカー部や紀見北中学柔道部、
西部小学校柔道部、紀北工業高校ウエイトリフティング部・レスリング部も強いし、龍神温泉も
近いし、伊勢神宮もすぐだし、橋本市民病院は最新医療設備整え、さらに県立医大付属病院や
日赤和歌山医療センターみたいに見舞い客に駐車場料金をぼったくるような真似をしない。

>>206
それは最悪。和歌山の恥ですね。

大阪、京都、神戸（兵庫）以外の三県のイメージ。

奈良→大仏
滋賀→琵琶湖
和歌山→オマケ

マメな。

有効求人倍率（速報値）　〜関西〜

滋賀県　0.91％
京都府　0.96％
大阪府　1.03％
奈良県　0.89％
和歌山県　0.96％
兵庫県　0.78％

>>219
単位は％なの？
めっちゃ少ないなw

>>218
キンキのオマケてウインズの宣伝かえ？
ええやいしょオマケで。キンキのハズレよりマシじょ。

>217
ウインズのメンバーも橋本市とか伊都郡とか
あこたい出身かえ？
大阪のベッドタウン彩の台は和歌山市の藤戸台と違って
南海が主流で売り出して自信満々。
最近は「ゲリラ警報アナウンス」とか
「コスモ石油の灯油にガソリン混入」とか
和歌山で今いっちゃん旬やいて。

>>218
キンキのオマケてウインズの宣伝かえ？
ええやいしょオマケで。キンキのズレよりマシじょ。

>>217
ウインズのメンバーも橋本市とか伊都郡とか
あこたい出身かえ？
大阪のベッドタウン彩の台は和歌山市の藤戸台と違って
南海が主流で売り出して自信満々。
最近は「ゲリラ警報アナウンス」とか
「コスモ石油の灯油にガソリン混入」とか
和歌山で今いっちゃん旬やいて。

和歌山は高野山、熊野三山、熊野古道、那智の滝、白浜温泉と
いろいろ観光名所があるんだから、もう観光と農業で食っていくしかない

和歌山には世界遺産とパンダはいるけど、百貨店がないって日が近づきつつあるな。

近鉄も出て行くの？
JRの方は栄えているんでしょ？

高野山とか行くにしても、和歌山市に行く観光客はあまりいないだろうな
和歌山城ぐらいか

大宮高島屋　　廃墟だよ
高島屋が再開発のために必死にしがみついてるッて感じ

>>223
それら全て和歌山市から遥か隔たってて、ぶっちゃけ奈良や三重から行く方が近かったりする。

観光の話が出ながら、かつて新婚旅行のメッカでさえあった和歌浦が思い出しもされない時点で、
もう和歌山市は完全に終わっとるのよね。

和歌山県って、近畿で唯一人口が減っているんだろ

>>229
滋賀県以外、すべて人口減だぞ。ただ、県庁所在地＆都市圏の大幅な人口減は和歌山市位だが。

>>230
ご指摘どうもです。
唯一100万人切った、という話でしたかね

紀伊国屋文左衛門を産んだ土地だけあり、林業には非常に適してるが、
そんなもんに適してても今どき一円にもならんし…

県庁所在地が県土の端にあり、大学へ進むと同時に、尽く大阪等へ出てしまって二度と戻らぬのも辛い。
いっそもっと離れてたら転居が制限となり繋ぎ止められるんだが。

>>1
従業員93人の内、正規雇用12人、非正規雇用81人か

これって直接雇用だけだよね？
社外に委託や派遣のスタップもいるから、じっさいはもっと非正規で働いてる人は多いんだろう

>>212
滋賀県も県庁を彦根か長浜に移転しようか

>>234
京都が大津に州都をとか言ってるから離さないだろ・・・
いや滋賀県民としては移転したいんだけどさ

>>234
奈良も。東京もだいぶ寄ってるね。島嶼部を入れればそうでもないか。
島根や鳥取もひどい。

三重を東海だとすると近畿府県の県庁所在地はみんな寄ってるような・・・。

>>222
和歌山に他の都道府県の話なんかどうでも良いですね。
てか、狭い島国、アメリカやシナ大陸から見たらそんなに変わりません。
観光、農業、漁業、林業の発展した和歌山の県庁所在地は橋本市で。

女性が変態汚巡りに言葉攻めレイプされPSTDになるのは捜査上必要不可欠で
飲食店勤務経験のある女性はシモネタ許容度が高いので警察官が言葉攻めレイプしてもかまわない
性器の形状を聴かなかったから不十分ってことで乗り切りましょう
￣￣￣￣￣￣￣l/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　　　　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）御名案ですな　
　　 レイプ県知事　仁坂吉伸 / 　　　 ヽ
　　　　　||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　レイプ県警本部長　植田秀人
　　　　　||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ　∧＿∧
　　　　　　　/　　　ヽ　さすが　　　 ＼| 　（　　　　）　
　　　　　　　|　　　　　ヽ名知事　　　 ＼/ 　　　　ヽ. おみごとです！
　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) ﾄﾝｯ　　／ .|　　　|　|　
　　　　　　　.|　出口ヽ　＼∧＿∧　(⌒＼|_＿./ レイプ地検検事正 　南野聡

アメリカ大陸なんか、正しく州内に一つか二つ、大都市が有って、あとは農地か荒野だけって土地柄でしょ。
あの例を倣えば日本など東京ほか数都市しか残らんよ。

高島屋のコート9万〜天井知らず、平均14万
ショッピングセンターのコートせいぜい2万
都内ならいざ知らず、和歌山でどれだけの人が着るのか分かるだろ

高島屋の現在があるのは横浜店の成功のおかげ、三越が断った横浜西口への出店の成功で
多店舗化にはずみがつき百貨店ナンバー1になった。

その昔は、横浜は海に近い東側が表でしたから。
先に港があり、後から駅が出来たのと、市電だかトロリーだかの駅が有ったので。
その後、廃れに廃れた所に、バブル時期に巨大そごうが出来て再び混沌としましたな。
今は東西どっちが強いのかしら。

>>230
大津市ってここって県庁所在地だったのか！と思うくらい田舎臭いよな。
ぶっちゃけ賑やかさでは政令指定都市の堺にすら負けてる。
それこそ、彦根や長浜を県庁にしようやw

>>217
橋本市は奥河内の山を超えた先の天空の街というイメージしかない。
さらに南は人を寄せ付けぬ霊気に囲まれた原生林というか、今でも恐竜がいる！と空想出来なくもない土地柄だし。

>>243
そのそごうが堺で横暴しなければ、今頃中百舌鳥から上野芝までは南河内の都だったんだけどなw
大阪モノレールも藤井寺まで伸びてたと思うよ。
関西が伸び悩んでる理由は、鉄道網のせい。

彦根だったらお城の風景をバックに路面電車でも走らせたらよさげな雰囲気だもんな
大津は寺社勢力の本拠地だったけど今は昔って感じだし、滋賀県の立地の良さを生かせてないよなあ
彦根だったら新幹線も彦根に停まったに違いない！明治政府は近江に力を付けさせたくなかったんだよ多分

>>221
ウインズって、

ジョッ、ジョッジョッ、ジョーシン♪

を歌ってるグループやなw
せっかくのいいイメージソングなのに、六甲颪ばかり流すなや！

スレチスマソ。

>>131
その大津パルコも大津西武も、イオンモール草津にボコボコにやられている
のだが。
パルコは店舗の造りが昭和で、家族連れが行きにくいというのが大きいだろうな。

昭和好きには堪らんのだが・・・＞＜

和歌山駅周辺はＭＩＯが開店して少し復活したが、和歌山市駅周辺は本当に終わってるね・・・
商店街もシャッター街だし、全部ぶっ潰して再開発するしかないね。

地方都市はダメだな

商店街に昔名門だった百貨店があったなあ。
つ百貨店はぶれたけど、今は温泉とスーパーとか島精機の博物館があるお。
その向かいにマクドナルドがあったけど五年前になくなったわ残念｡

>>251
まあ、交弱には辛い罠

>>182
玉川は百貨店部分の売場面積は25000平方メートルで地方店規模。
堺北花田阪急よりは大きいが西宮阪急と同程度で、大阪高島屋の1/3しかない。
それなのに売上400億と都心店の大阪高島屋と売場効率が変わらないから優良店舗だと思うよ。
(専門店部分とあわせれば売上1000億近くで、イオンレイクタウンと同程度の売上)

日本橋高島屋との比較で思ったより低い、という話ならまあその通りなんだけど…。

>>253
交弱キチガイは死ね

>>243
普通に棲み分けしてるね
西口が主の人は高島屋、東口が主の人はそごう

進物は高島屋の方が今でも強いけど

>>226
和歌山市からは超冷遇路線和歌山線で橋本駅まで出て
南海高野線に乗り換えれば高野山に行けるからまだ同じ
県という感覚があるだろうけど紀勢本線で南に下るごとに
同じ県という感覚が薄くなるかも

>>248
でもピエリ守山には敵わないよ

>>226
和歌山城、紀三井寺、たま駅長、マリーナシティくらいかな。

処女が少ないからだろう

普通の人間が、若い頃からセックスを楽しんでいるのが
顔に出ているような連中からモノを買いたいなんて思うか？

>>260
関係ない

アスペルガーでは、客観的な判断が困難で自分視点の主観的思考中心に
なりやすく、それに加えて複数の考えを並列することができず、単一思考
となるため、自分視点の自分が正しいという思考だけになるため、「自分
の非を絶対認めない」という状況に陥ります。
単一思考で頭の中に『自分が正しい』しかないので、客観的に見て間違って
いる可能性を考えたり、「その場が丸く収まるなら」「長い物には巻かれろ」
「権力のある人なら特に」といった考えは出てきません。「本人にメリット
があるのか」といったことも頭の中に無いので、何よりも『自分が正しい』
を貫きます。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1476858164

紀の川の野菜はすごくおいしい。
あんまりここで言うと買えなくなったら困るけど。

>>263
それは高島屋で売ってたの？

>>261
関係あるよ

不潔感満載の爛れた非処女から普通は買いたくない

>>180
新宿本店も安泰ではない
社運かけてリモデルして、
三越日本橋本店の外商売上を付け替えても
ピーク時の売上に及ばない

新宿高島屋閉店まだ〜？

新宿高島屋閉店まだ〜？

地方都市は中心市街地を見捨てて郊外が栄える、という文脈なら、まだしも諦められようが、
和歌山市は郊外も大して栄えてない。
広大な工場用地が二十年も荒野のままだったり。

たま駅長をマイカーで見に来て警備員に追い返される人は多い。
離れた河川敷きに駐車場が有るには有るんだが。

>>263
岩出のめっけもん広場のは安くて美味いよね。

>>269
岩出方面や粉河加太線沿い、ふじと台あたりは結構賑やかになってきてるけどね。

ねこ店長がいない百貨店なんか誰が行くんや。

>>271
OINACITYって最近できたとこか。
一回行ったけど、あそこ行くならめっけもんまで行くｗ

>>269
和歌山市の場合は大阪市に見事にストローされてる感じかなあ？
郊外型店舗も元気があるわけじゃないという不思議な都市だわ

岬町あたりのバイパスが全線開通したら、まじで終わりそうな雰囲気

ここが高島屋って始めて知ったわｗｗｗｗ
近くに高島屋があったなんて

>>212
和歌山の場合は府境に山がある。
市川や取手と違うところ。
大月や三島に近い。

>>213
消費税導入前に
和歌山大学駅は無かったぞ。

>>213
南海高野線橋本駅から難波駅まで６７０円。JR和歌山線橋本駅から和歌山駅まで８２０円。
和歌山大学前駅は和歌山大学からかなり離れすぎ。孝子‐紀ノ川駅間に新駅舎ができる時、
南海電鉄は一般公募して「ふじと台駅」と云うのが一番多かったんだが、ふじと台の開発に
南海電鉄系がからんでいないという理由で強引に「和歌山大学前駅」に決まった一般公募の
意味無し。橋本市で昨年末にコスモ小浦石油の灯油ガソリン混合事件が問題になった彩の台は
南海電鉄系が主に開発だがJR隅田駅が遠い。だからコスモ小浦石油は正月から既に営業再開。
南海電鉄を彩の台に引っ張れ。

和歌山も電鉄系百貨店しかない県になったか

岡山じゃない和歌山

>>280
「いちご電車」「おもちゃ電車」「たま電車」の運行や、貴志駅の猫の駅長「たま」（駅長である
と同時に昨年の本日１月５日より社長代理でもある）の飼い主たる和歌山電鐵株式会社（わかやま
でんてつ、WAKAYAMA ELECTRIC RAILWAY Co., Ltd.）は、岡山電気軌道（岡電）の完全子会社であり
両備グループに属し、たま駅長が岡山にいらっしゃる社長を代理して仕切ってます。和歌山電鐵の
「鐵」が「鉄」じゃないのは「鉄」が「金を失う」と書いて縁起が悪いから。

>>62
山陽や神鉄は所詮大手の子会社に過ぎないので、
大して副業なんてできない。それは親がやるべきこと。
というか、山陽や神鉄自体が、親会社にとっての副業なんだ。

準大手はみんなそうだな。全社大手の子会社でしょ？
穿った見方すれば「本体で持つのは嫌だから、子会社化して適度にぼったくろう」って路線。

和歌山市から新宮市や、那智勝浦まで遠すぎるよな。

>>283
昔はさらにその向こうまでが紀伊国だった
明治になって、流石にそこまで面倒見切れないから三重に押し付けた

>>282
子会社は言い過ぎ。阪神による山陽株保有は20％に満たない
生い立ちが違うので「本体で〜」もあてはまらない

>>283
橋本市からならクルマで３時間。

単純に大阪の倍の面積で人が住んでる土地が三割程度だしな

よそ者なので分からないんだけど、和歌山県民が
大阪方面に出るのって南海とJRどっちが多いの？
近年の紀州路快速の停車駅激増で南海一択だと思ってたけど。
その南海側が閉店ってのは意外。

>>288
橋本から高野山あたりは南海一択だな

大阪は北摂が京都に近いだけあってディープな大阪らしさは無いからお勧め、
逆に泉州(和泉ナンバー)などの和歌山に近い地域はガラが悪い。
兵庫は阪急沿線に住みたがる人多いみたいよ。
ただ、同じ市内でも海側か山側かでガラッと民度が違うから一概には言えないけど…。

阪和線だの南海電車だのの沿線・・吐き気がする。
あそこら辺は閉鎖的だし、ゆえに取り残されてる田舎。
ヨソ者は絶対に近づいてはいけない地域。大嫌い。

兵庫は、アマ（阪神電車寄り）は論外。
神戸は少し陰険、播州は人間が完全NG。
基本的に兵庫は「山」ですので、面積は無駄に広いが、
人が住める地域が限られ、交通の便がヤバすぎる所が
多い。結局、大阪に近いところしか住めない。

>>288
何年か前、和歌山県の人口が100万人を割り込んだ時に
どっかの新聞が「大阪へ直通する電車が少ない為」と分析していたが
JRはきのくに線直通なんでやめちゃったんだろうと思う。

単なる特急誘導なのは分かるけど、国体とかもあるんだから
もうちょっと大阪との結びつきを強めてもいいと思う。

>>291
突っ込んでいいか知らないけど、30年ほど前から他所者の方が多いんだけどね。

三大衰退県庁所在地

秋田
甲府
和歌山

撤退の話ばかり

甲府はリニア出来るだけいいんじゃないか

>>60
一畑より売上が少ないところが結構あるんだな。

>>295
だよな。
秋田は偽新幹線あるし。

>>292

そのイメージ間違ってるから

３大都市圏に属する各県庁所在地の昼夜間人口比率
京都市108.37　岐阜市104.79　和歌山市104.22　津市102.53　神戸市101.80

↑昼間人口過多、拠点性高
＝＝＝＝＝＝＝拠点都市とベッドタウンの壁＝＝＝＝＝＝＝
↓昼間人口過少、ベッドタウン

千葉市97.22　奈良市　92.67　大津市92.28　さいたま市91.89　横浜市90.40

岐阜市は和歌山や津に近い特徴を持っていて、名古屋のベッドタウンなんかではないのよ本当は

南海本線は和歌山市民が大阪へ通勤通学するための電車。
それに対しＪＲは和歌山市以外の県民が和歌山市へ通勤通学するための電車。
よって和歌山市民の利用率と裏腹、ＪＲ和歌山駅前の方が栄えますねん。

オークワ強すぎるな。
商店街も百貨店も行かなくてもよくしてくれた。

>>299
大阪への通勤通学の利用者はやっぱり南海の方が多いの？

だって阪和線は毎日止まるんだもの…

高島屋は競合店に勝てません撤退しますってテレビでやってたなｗ

競合店って近鉄のこと？

高島屋が無い街は田舎

もともとド田舎ですし。

>>301
阪和線は東岸和田沿いに高校とかあるけど、どっちの路線に会社や学校が近いかで変わってくるでしょ。
和歌山からわざわざ難波まで南海特急でも一時間で往復で1800円は消えるな。
難波までの時間が惜しいなら大阪に部屋借りて引っ越した方が合理的。
ただ、阪和線はよく止まるからなw

>>307
橋本駅からやたら南海高野線で難波まで\670、JR和歌山線で和歌山駅まで\820。南海高野線は特急走っちゃーるけろ、JR和歌山線は各駅停車の鈍行で最高３両編成やいて。

特急サザンは乗車券だけで乗れる。
特急くろしおは特急料金が莫大にかかる。
本数も極めて少ない。

橋本〜和歌山でさえ、南海で難波経由して行く方が早いという罠がある。

>>310
今調べてみたら和歌山線で67分、南海で100分弱なんだけど。

>>310
和歌山駅で接続のいい電車に乗ると粉浜駅打ち切りなんだね
それを一本見送らないと橋本駅まで行く電車が来ないと

>>312
事故レス
粉浜駅じゃなくて粉河駅だった

>>310
それをいうならせめて天下茶屋経由

ミス・インターナショナル吉松育美さん、芸能界の闇を告発「脅迫され命狙われてる」
→日本マスコミ黙殺
→海外ニュースだと事務所名・実名ありで報道
過去に脱税と証拠隠滅で有罪判決を受けた
K-1プロデューサーの石井和義が突然部屋に入ってきた。
http://shanti-phula.net/ja/social/blog/

今度こそ再開発が行われますように(-∧-；)　ﾅﾑｰ

和歌山は既に佐賀より忘れられた県

赤字続きの新宿高島屋閉店はよ
いい加減諦めろ

高島屋が近鉄に負けたんか。

あるんだ

>>319
近鉄には負けていない。

オークワに負けたんだ。

和歌山って街だけはデカい。
昔はホンマ賑わってた。

大阪の人間としては海南市から南は人地未踏の地で、その彼方に動物達の楽園があるというイメージ。

人口40万切ってだいぶ経つんだな
知らんかった

安島屋にすれば売れる

>>322
日本の場合は路面電車が市街地を走っていた街は、デカイ街だったな。

そうそう天下茶屋
地下鉄に乗り換えるにも天下茶屋の方が良い。
スルッと関西３デイ切符を使うと突如として全ての起点に変化する天下茶屋

>>279
関西では高島屋は南海百貨店のイメージ。

>>328
そうそう
そんでもって俺は入りやすい、庶民的な、というイメージを持っていた
東京でバラのマークがあがめられてるのを見ると違和感がある。

和歌山って沿岸部以外は修験者と平家の落人が住んでるだけの魔境だからな

>>329
関西人嫌いの東京人＝特に西側に住んでいる成り上がりの金持ちは、高島屋が好きみたいだ。

沿岸部だって補陀洛渡海とか訳の分からん慣習が有ってな
平家の落武者が寺の住職に招かれたのは、補陀洛渡海させるためよ

高嶋屋にしょーらい。オイヤンももう68才。和歌山を押し上げてくれたさけ店を作っちゃろらい。

天王寺〜御坊間は上野〜前橋間とだいだい同じくらい
実際時刻表を見ても和歌山方面行普通はだいたい毎時
二本くらいあって毎時一本特急も走ってる

奈良県は人口が密集してるのが全土の1/4くらいで左上
に固まってるけど和歌山県は海に面してるからそれなり
に偏在してて行政サービスも面倒そうだわ

和歌山はもう経済特区作るしかないんじゃね。
観光資源も京都や奈良と比べると弱すぎるし。
大阪のベッドタウンとしては遠すぎるし。

滋賀県や三重県から大阪まで通勤する人も普通にいるのに
和歌山からとか別に遠すぎない

>>335-336
気になったから色々調べてみたよ
名張〜大阪上本町間って籠原〜上野間とだいたい
距離も所要時間も同じくらいなんだね
そう考えるとベッドタウン化したのにも納得が行く
和歌山〜天王寺間と和歌山市〜難波間はどっちも
上より距離は短く南海だと特急サザンなら一時間を
切る速さなんだけど今からベッドタウン化は無理よ

あともう一つ小ネタを
和歌山県内で大阪のベッドタウンになってる橋本市だけど
難波駅までと和歌山駅までの距離が同じくらいなんだよ
もちろん所要時間の短さと運転本数の多さは南海高野線
の圧勝なんだけどさｗ

そやいしょ。ほいてに各駅停車の鈍行しかないJR和歌山線橋本〜和歌山間８２０円より特急もあって所用時間の短い南海高野線橋本〜難波間６７０円しか１５０円も安いんやいしょ。

>>336
大阪が特別狭いんであって、柏原辺りなんかは河内国分から三重や奈良にすぐいけるしな。
南北に長いから和歌山が特別遠く感じる。

>>339
大阪も数kmで喋り方ちゃうけど、山一つ超えただけでそこまで変わるのが不思議なんや。

変な方言の書き込みは意味分からないし嫌われる。

こがえな匿名のネットの掲示板られ好かれやんとあかんらて別に思ってえんさけに、ええんじょ。

さすが大都会岡山

わきゃやま弁の偉大さを知らんもんがいるとわ、
でーらい驚いと

>>325
昔、丸高ショップいう高島屋版均一ショップチェーンがあってな
イズミヤのカナートがその後身

>>328
戦後一時は南海が筆頭株主だったからな
大阪の高島屋も南海ビルのテナント
京都は一部が借地

さすが大都会岡山

紹介先は全部ブラック（´・ω・｀）

>>336
大津からは梅田まで45分程度だぞ。
奈良から梅田は1時間程度だ、天王寺だったら40分。
それに対して和歌山から梅田って1時間40分くらいかかる。
そりゃ既に家買って住んでる人は遠くても通うかもしれんが
今から住む人が和歌山選ぶ理由はない。

和歌山から梅田って1時間40分?

アホじゃねこいつ

>>350
早くても1時間30分くらいだろうがカス。
そのまま没落してろ。

>>339
急行　紀ノ川が復活すればなあ。

　

和歌山は、基本車移動でしょ？
無料大好きで高速使わず大阪・神戸まで行く民族だから…
どうしても南海乗るなら、みさき公園まで車で行くし
阪和線なら六十谷、日根野まで車です。
それより次は、近鉄が無くなるの？

近鉄まで撤退したら和歌山県内から百貨店が無くなる

無くなるかもしれないけど、最後の一店舗はしぶとい気がする。

さすが大都会岡山

1461年創業の駿河屋（本社：和歌山市駿河町）が民事再生法の適用を申請。負債総額は約９億円。

>>336
和歌山めっちゃ遠いやん

>>356
>>123の理屈でずっと残ると思う。

通勤客がみさき公園まで車で行ったらどこに駐車するんだバカ。
新たにバスターミナル設けるならともかく。

南海市駅が無くなったらJR使うだけだ。

難波〜多奈川が南海本線となります

和歌山は、県庁が和歌山市にあるのが、発展を阻害してきたかもね。これが、県中部の田辺、白浜あたりだったら、少しは様変わりしてたかもね。

ねえよｗ

｜┌──────────┐　履歴書
｜｜　 　 ／　　 　 　＼　 　 　 |　┌──────────────────────
｜｜　 ／　　─　 　 ─＼　 　 |　｜氏名：ワカヤマン（IT系資格試験挑戦厨）
｜｜／ 　　 （●） 　（●） ＼　｜ ├──────────────────────
｜｜|　　　　　 （__人__） 　 　|.　|　｜年齢：30代後半（アラフォーｗ）
｜｜＼　　 　　 ｀ ⌒´ 　 ,／.　 |　├──────────────────────
｜｜...イ.ヽヽ、___ ーーノﾞ- ､ 　 |　｜現住所：和歌山県 ntwkym0*****.wkym.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
｜｜　 　| 　';　＼_____ ノ.|ヽ i....｜ ├──────────────────────
｜｜　　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| i　 |　|　｜facebook：http://www.facebook.com/wakayaman.kii
｜└──────────┘ └──────────────────────
｜ ┌───┬─┬────────────────────────────
｜ ｜　年 　 ｜月｜　　　　　　　　　　学歴・職歴
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 学　　　　　歴
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜昭和xx.｜xx｜神経質中学中退
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 職　　　　　歴
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜昭和xx.｜xx｜自宅警備員（要はただの和歌山の引き篭もりｗ）
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 資　　　　　格
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜平成25｜ ６｜システム監査技術者試験 脳内合格ｗ（合格証書無し）
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜平成25｜12｜ネットワークスペシャリスト試験 ４年連続脳内合格ｗ（合格証書無し）
｜ ├───┼─┼────────────────────────────

>>363
いやいや新幹線の停まらない半島だから何処でも同じ。２０年ほど前に旅田さんだったっけか
半島一周新幹線を提案して計画が進行したが頓挫した。和歌山は和歌山で今のままで良いんやね？
それか県庁所在地を橋本市に移すかだな。
南海電鉄とJRが相互乗り入れする橋本駅があるし南海高野線橋本駅から難波までは特急もあって
運賃６７０円。ちなみにJR和歌山線の橋本駅から和歌山駅までは鈍行のみで、かつ単線で電車も
最長ので３両編成のワンマンカー、これで運賃が８２０円。しかし京奈和道路の開発も進んで
もうすぐ粉河まで延伸するし、岩出までできたら和歌山市もさらに近くなる。京都も近いし
世界遺産の高野山や熊野三山も近いし、関西国際空港も近いし、大阪市内までクルマで有料の
高速道路を使わずに１時間くらいで行ける。

橋本は山の中って感じで老後にはいいかもね。
でもいろいろ不便だろうなｗ

交弱には無理だろ

やっぱり近畿のオマケだ

和歌山（棒）

分散市街地の地方都市は元がある程度栄えていた分、衰退が激しいな
和歌山とか岐阜とか岡崎とか

和歌山は近鉄だろ

>>51
そうだね

その東京が、頑張って得た結果なら仕方ないけど、
政・官・マスコミによるチート政策だからな。

他の都市（とくに関西）がどれだけ頑張って
新しい会社を作ったり、人材を育成しても、
トンキンが全て奪って食い尽くすんだから、日本が良くなるわけがない。。。

>>368
交弱キチガイは死ね

岐阜県と一緒で県庁所在地が大都市に近すぎるせいで
他の地方自治体の放置プレイが酷くなるんだよなあ

同じでも岐阜県は愛知県との県境に近い地方自治体は
ベッドタウンとしてそれなりの人口があるけど和歌山県は
山のせいで橋本市だけなんだよなあ

むしろ半島を縦断する鉄道を作ったらどうだろう。

そうさなあ、地図を見る限り、奈良の五條あたりから南下して、和歌山の神宮あたりに達する路線は如何

>>375
今更五新線とか、何時まで死んだ子の年を数えてるんだw

地元の就職先を紹介します＾＾
つ介護

実家和歌山市なんだけど、高校出てから２７年一度も帰ってないわ。丸正が
つぶれたって聞いた時もショックだったけど・・市駅前にファーストビル？
って名前のところ無かった？１階の書店でよく立ち読みしたなぁ

百貨店自体がもう終わってるんだよ

セブンアンドアイ　売上8兆5000億円
http://toyokeizai.net/articles/-/14644
イオン　売上6兆円越
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120130823agaz.html

高島屋、三越伊勢丹、大丸松坂屋、そんなもんオール雑魚だ

東ぶらくり丁の丸越百貨店は最近どーよ？

南海橋本駅の土産屋で買うた奈良名物の柿の葉寿司が美味かったな。

>>379
馬鹿だね。
セブンアイの売上に西武とそごうが含まれてるの知らないの

ファーストビルって居酒屋チェーン店が一つだけ入ってるビル？
市駅から歩いて行ける範囲に本屋なんか無いぞな。
紀和駅前にエロ本屋が一軒あるきりか。

裏側に出て紀の川を変な橋渡って２０分ぐらい歩けばショッピングセンターが有りますよ。
ブラクリ丁は死に絶えてるから本屋も無いよ。

551だけは残してくれ・・・たのむ

>>23
堺は大型スーパー空白地帯だな

>>31
故・有吉佐和子の「紀ノ川」の頃が和歌山の全盛期だった

>>111
秋田は0だな

>>382
無知な奴に触れちゃいけないよ
イオンだって大丸から買収したピーコックストアとか入ってるし

和歌山って本当に行きにくいんだよね
お隣の三重県民なんだけど、名古屋寄りの北部住民だから、和歌山って
いまだに一度も足を踏み入れたことがない
一度高野山に行ってみたいと思うんだけどなあ

ぶっちゃけ和駅〜市駅の電車が、１０分間隔ぐらいで走っておれば、別に市駅前になど何も無くて構わんのだが。

なんで昼３０分間隔、夜６０分間隔なのか。

>>335
橋本はベッドタウンだよ

>>384
和歌山市の失敗は各自治体が参考にすべきだと思う

>>389
JR西なりの武士の情けなのかも知れんね

和歌山市〜和歌山間を便利にすると客がみんな和歌山駅に
移っちゃうからｗ

実際には逆で和歌山線や紀勢本線の客を渡したくないという
考えなんだろうけどどう考えてもそのまま阪和線に乗り継ぐ
乗客が大半だよねｗ

>>386
秋田には西武あるだろ

>>111
なにげに「高知　大丸」にびっくりした、あの過疎地でよくも続いてるな

>>394
高知は大都市から遠いから、県内で結構消費してるんだと思う。
和歌山は大阪が近すぎるんだよな。

>>393
地元は木内だけど虫の息

アパレルと一緒に死んだ岐阜と違って、
蜜柑の和歌山は今でも全国1位なんだがそれでも駄目なのか

>>397
みかん農家は車で動くから、駅前の百貨店にはそもそも来ない。

和歌山県ってさ生活圏が面じゃなく線なんだよ
海岸に沿って国道、鉄道があり海岸の反対は山
こんな都道府県他にないよ

>>399
日本の中のチリってとこだなｗ

和歌山は現状を打破する革新的思考の人材がない。
鳥取の境港なんか水木しげるロード作って、
大いに人を集めてるじゃないか

和歌山が誇る超天才、南方熊楠にあやかって粘菌ロードを
作ったらいいじゃないか?

ふなっしーじゃないが、その奇抜さが話題になるぞ

>>399
日本中、そういう県の方が多いのでは？
兵庫なんかでも瀬戸内海沿岸にほとんどの人が住んでないか？
ちょっと篠山あたりにいるくらいで。

政治力がなあ。
道路予算ばっかりとってくるんじゃねーよ2F！

一つの県で見ると海岸線の長さは突出している
>>400の言うとおり
県行政は大変だと思うよ
県庁所在地が県の端にあって、その反対の県の端に移動することなど考えると

和歌山って観光スポット多いし、自然も多いけど、イメージ悪すぎだよね。

二階堂とか政治家が悪いよな
高速道路ばっかりで市内の道路は渋滞ばかり
田舎の都市なのに５ｋｍ３０分とか高速下りて渋滞とか
酷いわ

そもそも和歌山に道路沢山いるか？って話。
山の方なんか人住んでないやん

高野山って所人いたよ？

>>399
海沿いに都市が並んでる県は西日本には多いよ
ただ県庁所在地は県央に近いところにある県が多い
ただ海沿いの都市で県庁所在地が端っこにあるのはやっぱり
少ないね

和歌山県は大阪府との県境にある和泉山脈と紀伊山地の
間にそれなりの集落があるんだがこの和泉山脈が難敵で
これを貫く鉄道がもう一本あったら大阪のベッドタウンとして
十万都市に育ってたかも知れない

和歌山県の不幸は南海という貧乏神が単独で支配する県
になっちゃったことだろうなあ