【鉄道】ＪＲ四国　トラブル続発…２０１２年度上回る１３件、車両の老朽化が目立つ　[13/12/25]

　ＪＲ四国で車両故障が相次いでいる。本年度に入り、２３日までに１３件の車両故障が起き、
既に昨年度１年間の発生件数（１２件）を超えた。中でも目立つのが車両の老朽化が原因と
みられるトラブル。厳しい経営環境の下、新車の積極投入は難しく、「老朽車両」の割合は
今後さらに高まる見通し。４月には、車両の維持、補修を専門に行う「車両課」を新設したが、
続発するトラブルに対策が追い付いていないのが現状だ。


　◆「異常事態」


　同社によると、本年度の車両故障件数は既に１３件。
昨年度は年間１２件、２０１１年度は１３件と、発生件数はほぼ月１件のペースだったが、
今年は７月と１０月には月３件のトラブルが集中するなど「異常事態」（同社）となっている。

　本年度に起きたトラブルのうち、車両の老朽化が原因とみられるのは少なくとも４件。
１０月１７日には通勤時間帯に予讃線の鬼無駅で普通列車が制御装置の経年劣化が
原因で動けなくなり、１万人近くに影響が出た。トラブルを起こした車両は、
ＪＲ東日本から払い下げを受けた中古車両で、製造から３７年がたった老朽車両だった。


　◆他山の石に


　同社が保有する４２６車両のうち、一般的に老朽車両とされる製造から３０年以上が
たったものは４１両。最も古い客車両は１９７４年製で、製造から３９年が過ぎている。

　同社は、鉄道事業の赤字を経営安定基金で穴埋めする厳しい経営を強いられており、１両２億円以上
という新型車両の導入は容易でない。この１０年間、同社が導入した新型車両は３２両にとどまる。

　ＪＲ四国と似た経営体質のＪＲ北海道でも、車両故障の多発が問題となっており、走行中の特急が
出火するなど重大トラブルも起きている。泉雅文社長は「資金の確保が難しいなどＪＲ北海道と
経営課題は似ている。冬の厳しさなどの環境の違いはあるが、他山の石としたい」と話す。


　◆「時間ない」


　新車の積極投入が難しい以上、老朽車両は今後も増える。４年後の１７年には
電化３０周年を迎え、電化に合わせて導入した３８両の電車が一気に老朽車両
になる。電車は、気動車に比べ、構造が複雑でメンテナンスにも手間がかかる。

　古い車両を使うには、点検・保守の技術向上が欠かせない。
しかし、ＪＲ四国の整備現場では、団塊の世代の大量退職などで、ベテラン
整備士から若手への技術伝承が十分にできていないという課題も抱える。


　老朽車両の増加を踏まえ、ＪＲ四国は４月、車両整備と乗務員の指導を担当する
「運転車両課」から、車両整備を行う「車両課」を独立させる組織改革を行った。

　車両課の新設で、車両トラブルの責任体制を明確化。これまでの故障原因を
分析して点検項目を見直すほか、技術伝承にも力点を置く考えだ。


　しかし、老朽化対策の切り札になるはずの車両課を新設した矢先、
老朽化が原因のトラブルが続発。各種の対策が急を要することを示した。
同課の吉本英三郎課長は「手をこまねいている時間はない。
一つ一つの対策を早急に進め、安全に万全を期したい」としている。

■記事：四国新聞社　http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20131224000139
■関連：ＪＲ四国　　　 http://www.jr-shikoku.co.jp/

ダイナマイト

さっさと牟岐線廃止しろよ！

岡山からマリンライナーで整備の応援を頼めばいい

ちなみに民営化の時に「鉄道」と名乗ったのは四国だけ
他のＪＲは「金・矢」としている
だから四国は貧乏

極端な事を言ってしまえば
車両を新しくさえすれば解決するのだから
JR北海道と比べたら解決は簡単だ

死国なんて行く奴が居るのかｗ
いつの間にかチョンが住職になってる寺もあるし
お遍路さんの行く末はどうなんだろうね

>>6

つうか、ＪＲ北海道の線路の事例とか
単に他の鉄道会社が調べられてされてないだけの可能性あるんだが・・・。
ＪＲ九州も脱線事故が多いようだし。

>>6
高速道路は着々と延伸するなか減る乗客
支援が無いわけではないが限定的な公的支援
ゆっくり死んでるだけだよ

地方は人口減少→景況悪化→公共サービスの質低下、インフラの衰退→人口減少の悪循環で滅びるっていう仕組みになっているんだから、致し方ない。

>>10
そこのあなた、自分は首都圏に住んでいるから関係ない、なんて思ってないかい？
なぁに、あと半世紀もすりゃ東京もそうなるから覚悟するんだな

都市間移動は完全に高速バスに任せて
各県都の市内線だけ残した方がいいんじゃないかね

北海道新聞、高知新聞の所ね。で、中日新聞は、外れるかな。

電化やめようぜ!
どうせ死にぞこないのジジババと未来のない学生どもしか乗らないんだろ?

>>1
JR北海道とJR四国が崩壊するな

人口減の衰退する日本では、重症の糖尿病のように末端から壊死していく

>>14
地域内の交通の10%でも担っていれば鉄道は必要だよ

JR東日本、もしくは関東の私鉄(京急、京成除く)、地下鉄から中古車両譲ってもらえよ。
関西辺りだと、南海か近鉄(狭軌用)あたりからもらってこい。

破産、民事再生、会社更正とかして
四国４県が共同で引き取って、第３セクター鉄道にするしかないやろうな

瀬戸大橋線がぎりぎり黒字で
あとの路線は赤字なんだっけ？

そりゃ、一家に一台は軽自動車があるような土地柄、
一時間に1~2本の電車をわざわざ使わんわ。
遠方なら飛行機の方が速いし、高速バスの方が安いから。

電車でのんびり旅もいいんだが、
もうそういう時代も終わるのか。

>>17
電車は新しいのよ。JR東から買ったボロ以外は
四国は低規格な線路が多いから他所の車両だと走れない路線もあるから買える車両が少ない。改造するにも金がかかる
さらに問題は気動車。こっちは中古車がまず手に入らない

北海道ＪＲよりはマシである。

他ＪＲも協力しているし。

観光需要では生き残れない
四国の地元民が乗るか、税金で補助するか、潰れるかの三択

金毘羅さん、八十八箇所巡り、瀬戸大橋線、アンパンマン列車、やなせたかし記念館、うどん、一六タルト、みかん、道後温泉、坊っちゃん、鰹、阪神キャンプ、ジャストシステム、うず潮、、、、

死国名物・観光資源はこんなもん？

西日本よりはマシじゃないの
1960年代製造もまだあった気がする

客いねえガラガラ。

JR東日本は古い車両を東南アジアとかに譲渡せずにJR四国に譲渡しろよ。
国土交通省はこういう事を指導すべきでは？

JR地獄だけに

全線バスにすればいいんじゃね？

ジェイアール四国バスの下克上か
胸熱だな

>>20
>>1を見る限り・・・。

＞４年後の１７年には電化３０周年を迎え、電化に合わせて導入した
＞３８両の電車が一気に老朽車両になる。

束から買ったボロだけでなくこいつも問題だと思う。。
ttp://j-don.sakura.ne.jp/train/JR_S/121_05.jpg
（経年・製造数とも記事と一致している）

廃車発生品の機器や台車は大丈夫なのかね。
車体も機器や台車を更新してまで使うほどのものではないし。

>>30
ステンレス車体や台車は長持ちするから大丈夫だよ
同世代の205系もまだまだ走れるしな

>>26
JR東日本にディーゼル車の車両なんかあったっけ？

>>32
沢山あるよ…

あるっていっても国鉄謹製オンボロ低性能車キハ40か、こちらも30年物のキハ37しか選択肢が無いよ

ゴッパニッパってもうないんだっけ。気がつきゃ110も20年選手か。

どうせ誰も乗ってないんだからいいんじゃねえの
事故しても最悪運転手だけだよｗ

>>32
JR東日本の気動車（ディーゼル車）
キハ４０/４７/４８系
キハ１００/１１０系
キハE120/E130系
キハE200系（ディーゼル+蓄電池ハイブリッド）
リゾートしらかみ用HB-E３００系（ディーゼル+蓄電池ハイブリッド）
びゅうコースター風っこ用キハ４８系
みのり用キハ４８系
ふるさと用キハ４０・４８系
リゾートうみねこ用キハ４８系
ポケモンwith YOUトレイン用キハ１００系

四国って、割と新型車投入してない？
キハ40系なんか、今に始まった話じゃないと思うんだがｗ

>>37
東のジョイフルトレインと485系の改造には恐れ入るわ

>>26
ゴミ送ってくるな！新車買う金まわせ！

>>26
鳥越トンネルがあるから、他社から車両なんて持ってきても高松口でしか運用できないんだよ
東の走ルンですなんてとりわけ

>>31
車体は205系と同世代だしまだまだ持つだろうが、台車その他は
もっと古いだろ。

VVVF化して束で潰した205系か211系の台車でも履かせるとか
無理なのかね。

ＪＲ北海道に比べたら1/20の数だ、大した事無い

まあでも酷寒地仕様がいらない直流電化区間だと比較的中古車両を調達しやすいだろうな
地方私鉄は大手私鉄の中古が多いし

北の交流電化三セクとかどうすんのよ
新幹線開通で列車本数が一気に減ったんだから、
長い目で見れば直流転換した方が良かったんじゃないかなあ
どうせ貨物も交直機なんだし

>>42
211系は長野やら豊田、高崎でまだまだこき使われるから
205系は重通勤路線でのストップ&ゴーで、経年に対して足回りはボロボロ
ケヨのメルヘン顔なんて、塩害で地絡事故まで起こしているからね

>>44
直流電化に転換するとなると、変電所を多数増設する必要が出てくる
それに、青森駅構内への入線問題が出てくるから、青い森は交直流車両の用意が必須になるぞw

>>45
青函トンネルより北の話だろ

>>46
海峡線より北に、三セクなんてとっくに存在してない
函館本線の転換はあくまで将来の話だし

そのうち大事故起こすかもよ・・・。
２０００系が脱線転覆でもしようものなら・・・

>>48
廃線のチャンスだな

おまいさんら電車の話してるけど、電化されてる区間は高松―松山ぐらいのもんだろ。
高徳線は知らんけど。
圧倒的に非電化区間が多い四国なんだからディーゼル車の方こそ深刻なんだが・・・

それでも、北海道ほどひどくはないだろう。
人がしっかりしているから、この程度でおさまっているんだろう。

>>10
関東関西こそ人口減で阿鼻驚嘆の世界になるわけだが
関東関西は規模もインフラも莫大過ぎるから、今のバランスでの人口を保てないと大変なことになる

関東関西こそ人口減で阿鼻驚嘆の世界になるわけだが 　×
関東関西こそ人口減で阿鼻叫喚の世界になるわけだが 　○

JR東海の高山線や紀勢線を走ってる国鉄時代の車両が故障で立ち往生したなんて
話は寡聞にして聞かない。車両が古いの新しいのって話ではなく、維持費を
捻出できていないというだけの話だろ。

>>54
JR東海のｷﾊ40はエンジンもトランスミッションも載せ替えてるからね
電車の場合下手に耐久性がある分、交換部品が無くなったりする事もある

ＪＲ四国特急に普通の厨房や工房が大量に乗ってきたのにはビビった。

>>38
土讃線なんてぼろぼろの車体が走ってるぞｗ
土讃線はブレーキをかける時に鳴るあの耳障りなベルの音をどうにかしてほしいわ
降車口がちょうど運転席の横だからすぐ横であの耳をつんざくようなベルの音が非常に不快

>>50
高山線にキハ25導入で玉突き廃車される車をだな・・・

>>55
DMF15系列の原形が残っているのなんて四国くらいだもんなw

>>57
運転席からの音･･･ということはATSか。安全装置だから諦めろ

>>57
ジリリリリリリリッ
キンコンキンコンキンコンキンコン

あの音、好きやけどなあ。

>>57
「この先の信号機は赤だ。絶対にとまれよ」って意味のベルだ。
耳に優しい音を鳴らしたら、赤信号の警告音の意味がなくなっちゃう。

>>45
東日本からの中古台車は無理か・・。
しかし121系は、車体がまだ使えるとはいえ機器や台車の更新に金を
使ってまで延命させる価値があるかというと、それも微妙なんだよな。
だが乗り心地の悪さは大不評だし、廃車発生品の機器類の故障も心配
だしこのまま使い続けるわけにもいかない。

>>59
東海は途中でエンジンを載せ替えつつ、新車に代替。
金があるからこそ出来る。
九州・北海道は金がないので使い倒すためにエンジンを載せ替え。

四国も金がなく、エンジン載せ替えに金を使うぐらいならその金で新車を
入れたいらしいが・・難しいところだな。

>>60
1両列車で車内全体にATSの安全装置音を響かせる意味はないだろ

JR西日本に吸収してもらおう

車両変えてもあかんやろｗ
高徳線なんか時間１・２本　30kmの距離を60〜90分かけるんだぜ（車だと40〜60分）
相模線をさらにトロクした感じ

四国は線路が道路に沿っているからな。
路面電車みたいだ

のろいしすぐ対抗列車待ちになる

ＪＲ四国　→　ＪＲ西日本
ＪＲ北海道　→　ＪＲ東日本


１０年後はこうなってそう

>>65
>>57は車内全体に響いてるなんて一言も言ってないぞ？

国営化に戻すしかない！

四国は東海に吸収されたほうがマシなんじゃねえの？

ローカル線は都市と都市を結ぶものなら、石勝線みたいに徹底的に駅を絞って速達性重視でやらないと、会社ごと潰れかねない
そうでない盲腸線みたいなものはとっとと廃止
江差線の廃止なんて20年遅い

みんなで乗ろう運動とかゆるキャラみたいな眠たいキャンペーンは
いくらやっても根本的な解決にはならない

古いディーゼル使ってるんでしょ

そもそも地域分割の目的が労組の弱体化であって地域の足は後付けだったもんな
たまたまバブリーな時期だったんで最初にバレなかっただけ

>>70
乗ればわかるよ
降車口だけでなく乗車口側に立っててもうるさいくらい聞こえるぞ

ワンマンだからだな
運賃箱操作するために客室と乗務員室が完全に遮断されてないせいで音が筒抜け

なんぼ四国でも、さすがにキハ40系とか減ってきてない？
この一年故障件数が増えただけのことで、老朽化を理由に済ますのってどうよ？
古い車両は、これまでもすっと存在し続けていたわけでね。
課を新設したのと故障が増えたのが、ちょうど重なったのは分かるが、
ただの言い訳にしか聞こえん。

グラヴィティ

中国　$70,680,000（12/22現在）
日本　 $3,613,582 (12/15現在）

>>75
分割する前にかなりお土産もたせたから
それが民営化から20年過ぎて寿命になっただけｗ

実は地方も電化して１６５系や１１７系を中古で購入する方が効率よくね。

>>81
いくら掛かるんだよｗ

東から１８５系特急電車
西日本から１６５系急行電車
東海から１１７系新快速電車
譲ってもらって。

モーターも台車もファイナルギアも一緒だしメンテも楽そう。

>>1
体質改善N40すればあと10年以上戦える！

>>84
記事にある束からの譲渡車はN40施工車なんだが？
国鉄形は改造してももう使えないよ

そのうち
JR東日本+JR北海道
JR東海+JR四国
JR西日本+JR九州
とかになってそう。

>>41
出来ない出来ないと言ってないで
改造するなりすりゃ良いだろ
無理だ無理だとか
まだ余裕こいてるのかよ

>>83>>87
トンネル掘り直しなんて途方もない費用が掛かる上に、其処までやっても高速道より遠回りなんだぞ
それこそ税金の無駄遣い

>>88
車両の改造でしょ。JR束の中央東線対応車みたいな。

>>89
「京成の3400系更新」をググれば分ることだが、耐用年数を考えれば新車を買った方がオトクなくらい改造にはコストが掛かる
新車すら買えないビンボー会社にドヤ顔で提案するべきことじゃないと思うな

東日本のバラック電車を無償譲渡すれば解決

アラーキー電車すき

>>78
三島会社の中では、キハ40系の置き換えは進んでるほうだと思う。
しかし四国のキハ40はエンジンなどが古いままなのだな・・。

>>90
四国だと、121系が3400系と同じような問題を抱えてるな。
車体はそこまで古くないが機器類や足回りが（ｒｙ

>>86
飛び地なのは不自然かもしれないけど、経営的にはバランス良い組み合わせかも。

>>89
中央東線ですら3980mmだからねえ
予讃線はほんと別格

>>91
だから、そのバラック電車だろうが四国の殆どの路線には入線不能なの
それだけ鳥越の3900mm制限が異質

愛媛の松山在住民だけど、もう20年以上、JRは利用してないな、松山から本州に行くなら
飛行機のほうが早い、値段だって飛行機の速さと比べてそれでも魅力的というほど安いわけでもないし

こないだ特急に乗ったら駅に止まったままちっとも発車しなくて、どうしたのかとホームを見たら
運転士が1人で乗降客の相手してて、乗り越し客がお札で払うたびに財布の中から硬貨をまさぐってて
それで時間がかかってたようだった。

高松には10分ほど遅れて到着したけど特にアナウンスも無かった。

両親の実家が愛媛西予市なんだけどJRは酔うらしいから絶対高速バスを利用している
あと阪神バスの直行便が出ていていつも早着するらしくJRとそんなに時間に違いもないらしい。

JR北とJR四国は廃業ってのがネラーの総意ってことでFAですね。

>>98
特急列車が振り子式車両で酔いやすいもんな。
個人差があるようだが、俺の場合座ってる分には平気。
しかし立ってトイレに行くとその間に酔ってしまうことがある。

土讃線なんて盆正月だけで年間経常利益が稼げちゃう凄い路線なんだぜ

阪急６３００系とか京阪の３０００系とか貰っておけば良かったのに
国鉄のぽんこつよりは全然いいと思う

台車の新製置き換えとATS載せ換えで無駄に金が掛かるだけ

>>96
俺も上京してから帰省するときは基本飛行機だな
岡山から特急に乗って高知までは結構しんどい

トンネルばかりなのは仕方がないが左右に揺れまくってトイレで用を足すことさえ危険ｗ
乗り物酔いがひどいから罰ゲームレベルだわｗ

振り子式特急はトイレで用を足す時が一番危険だと思う。
車酔いする人はなるべく直線の多い区間で用を済ませて、カーブの
多い区間ではじっと座っていたほうがいい。

http://momi6.momi3.net/td/src/1388986353316.jpg

全部コレにしろって

>>102
JR四国の電化区間は
本四備讃線　児島駅〜宇多津駅
予讃線　　　　高松駅〜伊予市駅
土讃線　　　　多度津駅〜琴平駅
のみで、他は全て気動車（ディーゼル車）。
また、予讃線のトンネルはとても狭いので、他社からの車両では大きすぎるので
入れないんだよ。
なので、専用の小さい車両を作らないといけないわけ。
電車は割と新しいから、現状何とかなるけど、問題は気動車（ディーゼル車）。
気動車がいい加減古くなっているから更新したいけど、お金がないという状態。

車輌課
老朽課
もうだめ課

>>86
本州
　　新・東日本＝現・東日本
　　新・西日本＝現・西日本⊃現・東海

離島
　　新・北海道＝現・北海道＋経営安定基金＋本州ＪＲの援助
　　新・四国＝現・四国＋経営安定基金＋本州ＪＲの援助
　　新・九州＝現・九州＋経営安定基金＋本州ＪＲの援助

ＪＲ四国は小湊鉄道に見習うべき

>>101
乗る人がいないんだな。隔離された島だし人口少なくて経済回らんっぽいな
なのにチョンの巣窟だわ性格悪いわで人が寄り付かない。
特に神奈川県が酷くてって四国だから香川県だな。素で間違えかけた。
スゲーよな
無駄に兵庫県意識してるし岡山に対抗意識持ってるやついるしなんだかよくわかりらんとこだわ。
四国の語尾のやけん、岡山ではやけぇで広島はじゃけんとかじゃけえ
なのになぜか関西だとか言うのが不思議で仕方ない。

剣山から迸る昭和臭
味わい深くてつい乗ってしまう

>>110
小湊の場合、アクアラインが出来て高速バスを走らせたことで、
会社全体が息を吹き返した。
鉄道は放置プレイだ。ＪＲ四国より更に10年古い車両を未だに使っている。
他社の中古すら買う気配がない。
それに習ったら、高速バス大増発、って事になるんだけどそれでいいのか？

>>113
金はありそうだし、古い車両の保守費用に困ることもなさそうだな。
てかあそこが近代化したら東京のマスゴミや広告代理店が困りそうｗ

>>107
それ以前に、標準軌ベースの車両を仕入れてくること自体があり得ないのだが
>>102は典型的ニワカヲタなんだろ

>>111
免許の持っていない高校生とかは使いたい人は結構いるぜ
ただ朝の通勤通学時間帯は特急料金のかかる特急列車メインというひどいダイヤ編成でだれも使わない
学校などの最寄り駅は朝は通過するからな。

俺が通ってた高校でＪＲを使って通学しようとしたら授業開始1時間半前に到着か15分遅刻かの2択で結局自転車で通った

>>107
ほんだら何でサンライズ瀬戸が松山まで入れるんじゃ？？

>>117
予讃線に入れる寸法に作ってあるから

九州は鉄道は赤でも、サイドビジネスが好調だよね？
確か、マンション販売は西鉄より上で、商業施設運営も好調なはず。

こんな儲からない会社ならこうなるのも当たり前。
そもそも分割の仕方がおかしい。あまりにも格差が大き過ぎる。

車両の老朽化
この言葉がピッタリなのは『ＪＲ九州』だろ
キハ６６系なんか老朽の極み、４５年選手だろ
まだ台車更新したりしてるからあきれ果てて言葉も出ない
既にエンジン、変速機、発電セットも更新済
更新が１０年遅いレベルなのに、あと１０年は走らせる気満々のＪＲ九州

国交省も老朽車の更新、少しは指導しろよ

それは長く使うのを前提に手を入れ続けてるんだろう。
実際そのキハ66がトラブルを起こしたりしてるか？

四国のキハ40なんてエンジンなど原型のままだぞ。
更新に金をかけるぐらいなら新車を入れたいってのは分かるが
車両の老朽化に全然追いついていない。

>>121
駄作ばかりの国鉄気動車の中において、数少ない『名車』と言われるのがｷﾊ66･67系。
多くの人に惜しまれながら筑豊地区を去り、今は長崎地区の人達に愛されている名車。
製造後40年超えてデザイン的な古臭さは否めないけど、耐候鋼板を使用しているのか？
歪の無い美しい車体外板、急行用の大形車体で着席人員も多く、暖房もよく効くいい車両。

大村線の列車運用は長崎〜佐世保間の通し運用がほとんどで、両端の数駅が電化区間のため
給電走行及び急速充電が可能な「蓄電池電車」走行に好都合で、投入線区に決定している。
ｷﾊ66･67系は主要機器更新後、最古でも経年20年程。蓄電池車への置換で廃車になると俺は思う。
蓄電池車は実車確認試験中。

汽車は乗り心地が悪くて、高速バスの方がはるかにマシなんだよな
吐きそうになるほどひどい

他山の石って言葉の使い方まちがってるような。
余所のおよそ価値のないつまらん石ころでも自分という宝石をみがく材料にはなるってことだぞ。

JR北海道のおかげでトラブル多くても目立たない

鉄橋の検査手抜きも、あの「新幹線気動車」の話題でうまいこと誤魔化したし…ｗｗ

車社会の四国に、JRは厳しいな。いっそ、子供の通学時間帯以外はすべて廃止した方が良いんじゃあるまいか？

>>123
キハ40も車体「だけ」は丈夫だからな。
資金的に余裕のある倒壊ですら機関換装してけっこう長く使ってる。

新車での置き換えを前提にボロエンジンのまま使い続けるってのが
JR四国の身の丈に合った選択だとは思えないのだな。

>>125
言葉の使い方は合っているよw
JR北海道のミスや対応などを教訓に、JR四国をよりよくしたいという意味だからな。

JR四国が健全な経営をするには、ダイヤの縮小にかぎるな。
それに伴い人員を半減できれば、何とかなるでしょう。

四国なんて車社会なんだから、JRが今のダイヤを守るのは不可能だし、社会的な意味も少ない。
それよりも、政府は、四国など地方の自動車税優遇とか、そういう方面で助成しろよ。

ロウきゅー化！

>>128
その通学需要にしても、高校の統廃合が進んで片輸送化が深刻となる

JR東海で117系や119系が大量に余ったのにね、使い方によってはこれらも役に立てたんじゃないかな。

>>133
ん？
論理的には、深刻になるのではなくて、深刻なんだろ？

別に、>>128をしたからと言って、深刻になるわけではあるまいw

むしろ、職員削減を出来れば、JRの収益は上がるだろう。

そして、車社会の四国に生きる人々にとっては、それで十分な人が大半だ。

>>129
JR東海は、新型気動車の導入というか全路線で国鉄時代に製造した車両を
一掃しはじめたじゃん。

財務体質が強固なJR東海だから出来たこととも言えなくはないけど、多分
国鉄時代の車輌を使うのは限界なんだよ。

四国とか北海道は完全民営じゃ無理だろ・・・九州もキツいと思う

今からでも上下分離方式とかにすべき
つうかそもそもJRへの民営化と分割のやり方がダメすぎるだろ

>>137
西日本に合体させれればよかったのにな

北海道は東日本が、四国は西日本がそれぞれ吸収
高山本線の西日本区間とかを東海が引き取る
これくらいしないとな

栗林君です

>>137
東、西、東海を、それぞれ隣接しない北海道、九州、四国と合併させるというのもアリかもしれないな

>>137
四国は今のままで十分だよ。
どうせ、県民はJRなんかほとんど使わないしな。
JR四国は、身の丈に合った便数まで減らした方が良いだろうな。

岡山−高知は高速化して欲しいな

また国鉄にすればいいじゃないか。

>>143
皆と同じように、車で移動しろw

JR北海道と四国だけじゃなく、JR西の山陽新幹線のコンクリ問題もあるな。
東海と違い、JR西だけで根本的な補修するのは無理だろ。

【鉄道】「最早企業として存続は不可能」ＪＲ北海道が自主廃業。全線廃止★２

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1383897479/

>>142
県民無視の観光客優先のダイヤ編成が悪いだろ
260円区間を朝は特急だけ走らせて乗りたければ1000円払えとかやってたら誰も利用しないわ

>>138
三島を切り捨てても、本州三社はなんとしても生き残らせたかったんだよ。
JR北はもう終わりだろうし、JR四も駄目でしょ。JR九は生き残れるかねえ。

九州はそのうち完全民営化するでしょ
北海道と四国は無理がありすぎる

九州は生き残れるだろう。
ななつ星なんて走らせる余裕もあるし。

東北出身の馬鹿糞官僚によって東西二社制度が潰されたからな
本来はJR西日本とJR東日本だけだったのに
この糞官僚がJR西日本にy東海道新幹線を渡したくない我がままのせいで
要らないゴミみたいな糞のJR東海が造られたからな
こいつが悪いんだよ
本来の２者制度ならなら赤字のJRはなかった
皆この官僚が悪い
JR東海は潰してJR西日本にしろ
嫌なら死ねや！ゴミが！
さっさとJR東海を潰せ！新幹線泥棒を潰せ！
国がJR東海を潰せ！潰して西日本に吸収しろ！
潰せ！

>>123

お前蒸気機関車を熱く語り尽くすスレ辺りのキチガイだろｗ
後出しジャンケンで知ったかぶるキモオタウザイよｗ

民営化の検討会議で有識者が言っていた通りの展開になってきているな

北海道、四国、九州の順に経営が立ち行かず
事故が多発してとんでもない事になるってな

某官僚の考えをもとに
うまみ吸いたい自民党の責任だな

本四連絡橋と同じで、西日本か東海がお荷物を引き取ることになるよ

無理。
株主が許すわけがない。

>>147
妄想カレー板まだあったのか？
スレタイが下手なんだな。

>>114
古くさいから、
ＣＭやドラマで
わざわざロケに使われる。

ゼミクロスシートに改造してくれないかな？

>>69
イメージカラーが類似はそういう事だね。
九州は赤で別の色。

>>1

トロリー復活させろ
トロリー

需要があるであろう関西方面の客がバスに乗るからなぁ

往復バスの料金でもJR利用だと神戸にも行けない。

113系はさっさと置き換えろよ
しょっちゅう故障してるじゃん

四国ってホント存在感ないよなぁ
必死に悲鳴上げても、「あ？いたの？」と スルーされるw
たまに上がる話題といえば､うどんの事ばかり

みかんをdisってんじゃねえよｗ

愛媛〜大分にトンネル掘って鉄路をつなげば
関西〜四国〜九州のラインが出来るのに
本州〜四国で3本も繋げたのが馬鹿だったな

ＩＣカードも西の「イコカそのまま採用」したんだっけｗ

こうなるのは民営化前から予想ついてたじゃん。
元々どうやって経営してくつもりだったの？？

経営安定基金で潰れないように安定した収入を用意
国鉄のうちに新車投入や設備の改良と赤字路線、余剰人員の削減をして民営化後の負担を軽減
後は民営化教の出番。「民営化すれな問題は全て解決する」という教義頼み
結果はご覧の通り

西日本と東日本に合併整理したら？

黒字路線以外は
もうバスに切り替えしなきゃダメだわな。
四国も北海道も。

>>168
経営安定基金で救えるのもせいぜい九州（他の2島と比べ
島内人口が大違い）ぐらいまでだったな。

>>163
みかん県　うどん県
かつお県　□□□県　←？？？

>>170
道路も貧弱

四国も北海道も放棄しろってのが愛国者wたちの意見です

四国は西日本が吸収すればいい
北海道は逆に国に徹底支援させよう

民営化というリセットボタンを押しただけで中身は国鉄なんだから
時間が経過すればまた国鉄みたいになるのは当然。

価格競争がないんだから車両の耐用年数に合わせて償却費を積んでいれば
こんな問題など発生しようがないわけ、予算目処が立たないならば賃下げや人員整理
するなどして先回りして手当てするべきなんだけど、そんなことをJRがやってるなんて
聞いたこともないから、結局は「税金投入」してくれるだろうって国鉄と同じメンタル。

四国も北海道も東日本が吸収すればいい。

渇水とウドンしか無い四国に新たな話題が！

北は東が
四は西が

九州合併するしか手はない
特に北は新幹線持つのにあんな保線体制じゃ大事故必至だろ

>>121
787系は車両にサビが。

>>177
価格競争はあるだろ

この際、ディーゼル機関車を新造、それは国で面倒見てもらって客車列車を復活
それなら負担が少ないし、珍しさで観光客も呼べるんじゃね。

客車は木製車体のクロスシート・自動扉無し・栓抜き付灰皿タイプでおｋ

鉄道はいらない、道路に変換しろ

北海道と四国はもう鉄道はダメかもしれんな。

貨物輸送は？

>>186
jr貨物は自社で線路を殆ど所有してないから、廃線となったら自動的に撤退。

>>186
船とトラックと飛行機で効率的に運べない所は諦めるしかないでしょう。
天孫降臨以来初めて、日本国は小さく、しょぼくなってるんですよ。

カジノ鉄道作れ、んで道内とか四国島内を周回させる
…区間によっちゃ電化させんといかんけど

>>179
かつおとミカンが有るぞ
…あとポカリの会社

>>188
宅急便が成り立たなくなるけど

>>190
じゃこ天、一六タルト、鳥坂まんじゅう、四国名物かまど
もお忘れなく

>>192
鳥坂饅頭とかマイナーすぎるw
せめて骨付鶏とか

>電化に合わせて導入した３８両の電車が一気に老朽車両になる。

こんなのまだまだ使える車輌を廃車にしているJR東日本やJR東海からもらってこればいい
新車がいいなら他社の設計を流用した車輌を作らせてもらえばいい

何でもかんでも自前でやろうとするから破綻する

>>194
だから、トンネル形状の関係で特殊仕様でないといけないから、
他社の車両流用できないんだってば

>>195
パンタ改修でトンネル対応できる。
１１１系や１１３系なんかもパンタ改修で愛媛まで入ってきてた。
それと香川限定で使うならトンネル問題も無い。

>>177
鉄道車両や施設にも減価償却はあるよ
もちろんそれで新車が造れればいいけど、それは理論上の話でしかないのはわかるよね

>>183
機関車なんて走らせたら重すぎて線路の維持費が膨れ上がる