【鉄道】ＪＲ東海＜リニア中央新幹線＞　岐阜県内の中間駅…美乃坂本駅（中津川市）近くに、建設されることが明らかに　[13/12/25]

　ＪＲ東海が９月に公表したリニア中央新幹線の環境影響評価準備書で、県内の中間駅
は、中津川市千旦林のＪＲ中央線美乃坂本駅近くに建設されることが明らかになった。
また、車両整備の基地も同市の県中山間農業研究所中津川支所周辺に設置が決まった。これを
受け、県は観光や産業振興、基盤整備の指針となるリニア活用戦略を年度内にまとめる予定だ。

　リニア開業により、東京・品川と中津川市は３５分で結ばれる。県都・岐阜市の
ＪＲ岐阜駅、東海道新幹線が走るＪＲ岐阜羽島駅はリニアと在来線を使い、品川から
１時間強でアクセスできる見込みだ。しかし、詳細なルートが明らかになった一方、
自治体や県民の間にはリニア開業に対する温度差や新たな課題が浮上している。


　活用戦略の検討状況が示された１６日の県議会土木委員会で、不破郡選出の藤墳守県議が
「リニアはバラ色ではない。利便性を考えると、多くは名古屋駅を利用する」と指摘した。
西濃地方の県民が、リニア乗車のために中津川市まで行くのは現実的ではない。
同市選出の平岩正光県議は「開業の効果は県全体や他県とも協力して勘案する必要がある」
と述べたが、県民の代表である両議員の意見が温度差を象徴する。

　また、可児市では美濃焼関連史跡の保全を巡り、地元と同社の見解が対立。保全のため、
リニアが地上ではなく、地下を通過するよう同社に変更を求めており、開業に向けて課題は残る。


　１９６４年に開業した県内唯一の東海道新幹線・岐阜羽島駅は、１日あたりの乗降者数は
９１年度の３８９８人をピークに減少傾向だ。県の活用戦略策定に関わる岐阜大工学部の
高木朗義(あきよし)教授（社会基盤計画）は新駅について、「駅を核にした環境を整備し、
交通結節点としての機能を果たすことが重要」と指摘する。

　県と首都圏が近くなるのはメリットだが、首都圏近郊の観光地などと
比較されるため、県全体の魅力を高めるまちづくりが求められている。


■記事：読売新聞社　http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news/20131224-OYT8T01429.htm

■写真：周辺にリニア新駅が造られる「美乃坂本駅」
　　　　　http://www.yomiuri.co.jp/photo/20131224-759598-1-L.jpg

■関連：ＪＲ東海　「中央新幹線」
　　　　　http://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen01.html

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もちろん駅につながる道路はない

リニアの秘境駅

星空へ架かる橋＾＾

採算取れないんじゃないの？

新幹線における岐阜羽島的存在になるの？

＞９月に公表した
って内容を今さらニュースにする意味…。

しかも９月から誰でもDLできるPDFに書かれてる内容。

美乃坂本と岐阜の直行シャトル便を設定すればいいじゃない。どうせ全部JR東海なんだし。

と思ったが、本当は土岐市あたりに作って欲しかったな。
品川−橋本間と同じ距離だし。

東海道線を木曽川で折り返して岐阜まで行かないようにしてやれば、大垣の住民も太多線で中津川に行くようになるんじゃね？

>>9
大垣の住民が中津川に来る用事が無い気がするがｗ

最初から信号場に毛が生えた程度だと聞いてなかったのか？

伝統のゴリ押しだな
新幹線同様そもそも即名古屋なのに手前に駅作る意味がわからん
まだ長野静岡ならわかるけど

妻籠と馬籠をｳﾘにするしかないな

駅作らなくていいよ

>>12
１県１駅作るとなるとそうなる
中津川まで実質愛知県と言ってもいい感じだけどなｗ

恵那と中津川の中間か
周り何もないぞｗ どうすんだよｗｗｗ

外人観光客を意識した飛騨高山、北アルプス観光の窓口にする。
リニアに乗りたい、東京観光したい、日本の自然もみたい、古い伝統も
体験したい。鄙びた温泉にもつかりたい、和牛も食いたい。

全部おまかせ。

岐阜の駅と言うよりリニア車庫で働く人のための駅というのが正しい。

どちらもいったことないけど
群馬の秘境とやらとどちらがすごいんだろ

市が駅前の土地を強制収用して格安で譲るぐらいじゃねぇと
美乃坂本といい下市田といい嫌がらせの様な町外れに駅を作りやがるな

なにこの今さら感満載なニュース

フォークジャンボリーに行くのに使うw

岐阜駅は名古屋駅に近すぎるもん
わざわざ不便な岐阜羽島駅を使う気にはなれないだろう

中津川は結構大企業の工場があるからその需要も見込めるかな。
まあ本命は車庫なんだが。

リニア駅利用税を取れば建設費用の問題は解決だろ
ひとり500円くらいで良いんじゃないかな

>>24
大企業の工場って言ってもただの作業員じゃリニアなんか使わんし
エンジニアや管理職がいないとは言わんが「見込める」ってほど大量にはいないだろ。

もともと美乃坂本駅近くに建設されるって言われてたじゃん

別に驚くようなことじゃない

多治見か土岐市あたりのほうが利用者は多かったんだろうが、
あえて中津川近くにしたのは、利用者が少ない分、止めなくていいからだろうね。

>>26
年収200万工員のリニア通勤とか胸熱だな

恵那市民だが近いから嬉しいわ

採算は取れる。もともと中間駅での利用者は想定していない

＞のぞみの品川−名古屋間は指定席で約１万１千円。リニアは７００円の上乗せにとどめる
＞１時間５本のうち４本は品川−名古屋間直通で、１本は各駅停車
＞JR東海「1駅あたり地上駅は350億円（全体整備費は460億円）、地下駅は2,200億円」

ポイントは３つめ
地上駅460億円より地下駅2200億円の大型事業を誘致したいってこと（5倍違う）
リニア中間駅の建設は大型事業になるし、地方の土建業者も下請け工事で潤う
こんなビッグプロジェクトは日本でこの先もうないからな