【交通】首都高速、5か所で大規模改修へ…費用3800億［13/12/25］

首都高速道路会社は、２０１４年度から始める大規模な改修計画をまとめた。
老朽化に対応するためで、道路の土台や橋脚を取り換えるなどの抜本的な改修を、
１号羽田線や都心環状線など５か所、計約８キロ・メートルで行う。
このほかにも、補修が必要な区間が５５か所あり、費用は総額約６３００億円に
なる。２０２０年に東京で開かれる夏季五輪・パラリンピックまでに工事を終える。
２５日に発表する。

大規模改修を行うのは、１号羽田線（東品川桟橋―鮫洲埋立部、大師橋）や
３号渋谷線（池尻―三軒茶屋）、都心環状線（竹橋―江戸橋、銀座―新富町）の
５か所で、費用は約３８００億円を見込む。
工事中は、できるだけ通行止めにせず、仮の橋をかけたり、片側２車線のうちの
１車線ずつを止めて対面通行にしたりする予定だ。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131224-OYT1T01575.htm?from=ylist
“回収を行う5か所”という地図は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20131224-762023-1-L.jpg

無駄金

大地震までには間に合わないだろう。

中央環状線が来年全線完成すれば、都心の首都高に流れ込む車が相当減るはずだからな

それを待っての都心改修か

首都高なんて普段から渋滞で動いてないんだから
いっそ通行止めにしてもっと工期短縮したらいいのに

年が明けたら大盛買い直すか。
それまでに35以下に成ってればいいなぁ。
下手すりゃ25以下まで逝きそうだがｗ

> 都心環状線（竹橋―江戸橋
日本橋の空はそのまんま？

いち早く カネが欲しけりゃ 投資して

by チームOMOTENASI

これっぽっちで3800億かよ
全部更新すると国家予算使い切るな

５号線は手をつけないところを見ると、足立、北、板橋は「橋のない川」状態か

>>5
その方が安上がりだろうな

安いな〜。世界一の大都市のメンテがこれで済むのかよ。

はやくやれよ。公共事業が遅すぎる。

>>5
同意

予言するニダ

２０２０年６月１１日に関東地方で大地震が起きるニダ　（▼▼ﾒ) y-ﾟﾟ

管轄は首都高じゃなくて東日本だけどさ



とにかく外環道を早く作れ！っつー話だよ

東品川のあたりは確かに不同沈下が出てるから直した方がいい。
竹橋〜江戸橋は大規模改修っていうより作り直せ。箱崎含めて全面３車線化しろよ。
新富町は多分晴海線の将来用ジャンクション作成だろ。
三軒茶屋は入口廃止して大橋ＪＣＴに入口作れよ。どうせ低速部だし。大橋〜三軒茶屋出口間は全面３車線化だな。

第三京浜を2号線か中央環状線につなげろよ

>>15
外環道の三郷南ＩＣ―高谷ＪＣＴ　開通２０１７年度に延期

　関東地方整備局は１９日、東京外環道の三郷南インターチェンジ（ＩＣ、
三郷市）―高谷ジャンクション（ＪＣＴ、千葉県市川市）間の開通が
２０１５年度から２年遅れ、１７年度になると発表した。

　用地買収が難航していることに加え、京成線が交差する部分の工事に
時間がかかっているためだ。事前調査よりも地盤が悪いことがわかったという。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20131219-OYT8T01447.htm

道路と橋梁、基礎関係の会社が上がりそうだな。

これ 老巧化対応だから
なおしても渋滞なくならないだろ

これやる前に外環で東名をつなげないと大変なことになるな

傷んでるなら、直さなきゃイケナイよな。
大規模改修って言ってるけど
要するに対象区間は全面的に作り直しなんだろう。

前回の大改修では通行止めにしてたのに・・・
日本橋の所も手付かずかい。。。

8kmで3800億円って作り直した方がいいれべるじゃん
撤去後に再建設なら対面通行の配慮とか無関係だし工期も大幅に縮小

いったん撤去して新規建設となると、法律上面倒が出てくるんじゃないのじゃな。
東京のど真ん中を縫うように走ってるわけだし。

>>24
てか、地下化が余裕で出来そうなんだが(´･ω･`)

ﾀｹﾊﾞｼ〜江戸橋区間て地元が空を取り戻せとうるさいとこじゃん。あいつらは3環状できたら都心環状は不要と本気で思ってるから、こりゃ揉めるぞ。

首都高の道路はリース物件なので
新幹線と違って減価償却費積んでないって話らしい

>>26
地下を掘るのは単調に掘れるだろうけど
出入り口部分の用地とか、大変なんじゃないかな。

都心環状は入出路なし、ってわけにもいかないしな。
それこそ、ビルの1階から6階までをランプウェイとして活用するなど、
大規模な都市開発が求められそう。

俺の妄想に過ぎないが、首都高を再構築するなら、河川を全部地下化しちゃって、
地上に道を作るって手はあるかも。船は地下鉄ならぬ地下船になるけど。

↓東京が全国で一番嫌われてる理由。

東京オリンピックの本当の狙いって、東京の橋とか道路のインフラが相当古くなってるから
その莫大な公共投資を体裁よくやるためだろ。
うん！？お前らの住む地方の橋や道路も危険になってるって！？知らん知らんｗｗ
東京さえよけりゃいいんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

外環もそうだが、地下化は金かかるしな

五輪規制で、c1が五輪選手専用線になるとか、
ヤバイことになりそうやな

>>31
つまり、地域分権は不要で東京様にぶら下がってればいいと？

あと、山手線と首都高を一体化するとかはできないのかね。
あの敷地を鉄道と道路の二段構造にして、上物から利用料取れば、
JRに莫大な売り上げが転がり込んでくると思うが。
既存の軌道を箱で囲うだけだから、地下化より手間かからないと思うのだが。

>>24
首都高という重りがなくなると、地盤が歪むとか
それで周辺のビルなどに影響が出ちゃう

>>28
ここにも既得権があるんだ

首都高橋脚補強工事、
首都高橋脚補強工事、
首都高橋きゃきゅ補強きょうじ！

３号はどうせやるならついでに大橋から東名まで三車線で

国立目の前の千駄ヶ谷駅周辺はどうするんだろうな
あのままオリンピックに突入するんだろうか

>>39
五輪は開催できないのでは
福島は解決していないし

誘致の目的は箱物だから、もう目的は達せられた

完全に通行止めにして丸ごと作り直せよ
その方が絶対安く、早く出来る。
ついでに環7より内側は行政の車両以外
1日1台300円取れ、居住者だろうが関係なくな
これで都内の渋滞は緩和できる

渋谷線は片側交互なんかしたらダメだろ、日本の動脈である東名と接続してんだから、渋滞何年我慢しろというのか？
第3京浜に新東名繋げた上で、第3京浜からC2まで新規で作らないと、もしくは外環湾岸延伸を先にやっておかんと。

耐震補強は阪神後に一度やってるんだから、オリンピックまではいいだろ、どちらにせよ大地震来たらオリンピックも中止だろうから、そこまで急ぐ話でないよな。。。

たった3800億で改修できんのかよ。

無駄無駄。ポールでも立てて規制しとけ

>>43
改修が始まったら、それでは足りないと言い出して、1兆2兆は簡単に飛んで行く

>>45
入り口はそこでも、最終的に立て直した方がやすかったに持って行ければ上々だろう。
もう老朽化は、今日明日の問題なんだから。
子供たちが使うのは新しいインフラがいい。

首都高に沿ってビルを建ててその上を走ればいいだろう。
会社線をもっと高くした感じで。

急カーブとか追い越し車線への強引な合流路とか、路側帯の不備とか
大改修ついでに直す気ないのかな？

>>48
それは本当に重要だと思うが
やらなそうだなぁ

八重洲トンネルも何とかした方が良くないか？

>>48
作り変えならそれも出来るのだが
まあ急カーブを緩くは用地買収が必要で厳しいが

>>47
それ、高層ビルにしちゃえば、観光名所にもなりそうだな。
各地の展望台真っ青

マキシ４ってゲーム知ってる？

C2できるならC1はもう要らないだろ。

渋谷線の代替は目黒線延伸＋外環＋第三京浜＋北西線でどうだ。

test

無駄金使うよりは有効だな

無駄だろ、大規模改修しても耐震性がどの程度上がるのか。。。
C2できたらC1閉鎖して片道3車線くらいの一般道にしてしまうとか。
もちろん、C2パンクしないように、外環の整備なども優先的に必要。

>>42
工事の足場は必要だろし、下を走る２４６は当面凄まじい渋滞になるだろな。
迂回路がほとんど無いし（駒沢通りくらい？）、どうすんだろね。

渋谷線は例え外環ができても、片側交互であればその間の渋滞は減らないだろうな、
中央JCTができれば少しはいいが新宿線が捌ききれる量ではないし、
池袋線まで迂回させるのは遠いし、美女木がネックになる。

やっぱり老朽化部分は今回のところ以外にも出てくるだろうし、
練馬線での関越接続と目黒線での第三京浜接続でバックアップは考えておくべき。

>>49
熊野町JCT周辺の5号線とC2の重複区間とかを片側3車線から4車線に増設する工事は既にはじまってるけどね

>>42
圏央道が繋がるから、3号線も多少は交通量が減るだろうけどな。