【労働】過労運転による事故を防ぐため、拘束時間の遵守活動をスタート…関東トラック協会海上コンテナ部会　[13/12/24]

　関東１都６県（東京都、神奈川県、茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県）
の各トラック協会海上コンテナ部会で組織する関東トラック協会海上コンテナ部会
（荒木俊夫部会長）では、「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」
（改善基準告示）に定められているトラック運転者の拘束時間を遵守する活動
（法令遵守活動）を９日からスタートさせた。

トラック運転者の長時間労働による過労運転や健康被害とそれに伴う重大事故の
発生を未然に防ぐのが狙いで、継続的に実施していく。海上コンテナ運送事業者用、
輸出入事業者用に法令遵守活動の趣旨とチラシを用意し、協力を呼び掛けている。


　運転者の法令拘束時間遵守活動開始の背景には、東京港のコンテナ
ターミナルのゲート混雑によるコンテナトレーラの大渋滞がある。


　これにより、長時間拘束、不規則労働時間が勤務実態であるコンテナトレーラの運転は、
拘束時間が長時間に及ぶ割には賃金が低く、魅力の無い仕事であるとの認識が
運転者間に定着し、運転者にコンテナトレーラ離れが生じている。

また、運転者の拘束時間に関する法令への対応が困難となることから、
優良事業者を中心に海上コンテナ輸送からの事業撤退、縮小が後を絶たない。


　東京港では、コンテナの積み下ろしをするために順番を待つコンテナトレーラの
渋滞が日常の光景となっており、一部のコンテナターミナルではコンテナ船の
荷役優先が求められ、コンテナトレーラへの積み下ろし作業が後回しとなる
現象が常態化しているため、トラック運送事業者とコンテナターミナル
間において、円滑なコンテナの受け渡しに支障を来たしている。


　同部会では、これらの問題の即効性のある改善策としてコンテナターミナルの
ゲートオープン時間拡大によるコンテナトレーラ搬出入時間の分散化を提唱。
原則午前８時３０分〜午後４時３０分（昼休み受付中断が午前１１時３０分〜午後１時）の
ゲートオープン時間を拡大することで、低コスト、短時間でコンテナトレーラの到着時間の
分散化が図れ、相当な改善効果をもたらすことが期待されるとしている。


　しかしながら、ゲートオープン時間拡大を実現するにはトラック事業者の力のみでは
いかんともしがたく、荷主をはじめとする関係者からの支援と協力なくして実現は困難。

トラック運送事業者自身で今すぐできることはないかと振り返ったところ、
業界として運転者の拘束時間の違反を黙認している実態が判明。
運転者の拘束時間の管理は、過労運転による事故を未然に
防ぐ観点からも本来は厳密に行われるべき――と判断した。


　これまではゲート混雑や長時間待機を理由に「守りたくても守らせてもらえない」との
後ろ向きの発言を繰り返してきたが、「この対応が問題点を覆い隠し、実態を分かりにくく
してきたのも事実であり、トラック運送事業者としても反省し、襟を正す必要がある」とし、
法令遵守により海上コンテナ運送業の魅力を復活させ、ゲートオープン時間拡大が実現した暁には、
利用者からのニーズに応じ、運転者の交代乗務も含めたサービスの維持、改善に努めていく。


■記事：富士物流　http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/131224/03.html

ドライバーは団結してストライキ起こしなよ
多少、市民に影響でても我慢するからさ

ストライキを起こさないなら荷主が労働環境改善なんて絶対無いから
その方が長期的に社会全体に良い影響が出ると思うよ

港湾は昼休みが１時間半とか舐めているんだよな。

港湾関係だけは組合が強いからな。
普通の貨物会社はまず無理。

港湾施設から２〜３kmのところに住んでるけど、
たまにコンテナトラックがものすごい列を作って、
駐停車しないようにぐるぐる回ってたりする。
排ガスが出る分、違法駐車より迷惑。
ちゃんと港湾施設に駐車場を用意してくれよ。

こんなんだから釜山上海高雄香港シンガポールに荷物を奪われるんだよ。

袖ヶ浦公園で毎年演ってるけどぬ＾＾気志團

>>2
今年の年末というか、去年あたりから、路線便は拘束時間遵守を始めてるよ。
トラックドライバーの不足も深刻だ。
場合によっては２００〜８００％の運賃値上げとか、嘘のような値上げもあった。

そんなこんなで流通の現場は、先週から今週にかけて実はめちゃくちゃ混乱しているんだけど、
何とかなってるのは路線便以外の物流業者（問屋など）が自分たちのトラックで取りに行ったりと、
無理やり対応しちゃっているから。

来年は、再度値上げだろうな。

>>2
労働運動の本質としてはそれが正しいんだけど、全輸送に占めるトラック輸送の比重から考えると容認出来ないよ
国民生活を人質にとったストライキの結末は国鉄を見ればわかるばすだよ

海上コンテナは家に帰れない地場仕事だ。会社が欲張って仕事取りすぎ！毎日二回戦が当たり前。二回戦目で八王子とか付くと、行きは高速だが帰りは全線ベタ。
だから大井に戻れば20時過ぎてしまい家に帰るのを諦める。会社は運転手は土曜日だけ帰してやればいいと思っているようだ。人間と人間ではなく、人間と犬の関係
になってしまっている。とにかく荷主が強くなりすぎた。

都内のコンテナ屋だが、うちの会社は今まで出庫時間はドライバー任せでトラックの持ち帰りも自由だったのが急にちょっと遠い現場になると「朝5時出庫、全線高速で」とか言い始めたのはコレが原因だったのね

>>9
まじめに仕事せずに労働運動ばっかりやってた奴らと
過労死寸前の人たちが立ち上がるのは全然違うと思うが

>>12
国鉄だって最初は戦後の生活難に対する労働運動がああなったし、過剰なストで世論の反発と顧客離れが起きたのは事実
トラックがそうならないという保証は無い

>原則午前８時３０分〜午後４時３０分（昼休み受付中断が午前１１時３０分〜午後１時）の
>ゲートオープン時間を拡大することで、低コスト、短時間でコンテナトレーラの到着時間の
>分散化が図れ、相当な改善効果をもたらすことが期待されるとしている。

「原則」ね・・・ｗ
こりゃあ守られることはないよ、何かあっても運転手の自己責任として押し付ける気まんまんだわ

俺は過労死寸前だよ。本当に「会社に殺されるわ！」って思う。
ヤードはヤードなりに早朝オープン、昼休みオープンとかって考えてくれてるけど、
これを「ヨッシャー！」とばかりに活用して、バカみたいに仕事を取る会社がわるい。
朝は7時過ぎから叩き起こされ、昼休みはなくなった。返却場所が昼休み取るとこなん
かだと一回シャーシプールに台切らされるからね！ 親会社様に絶対服従という業界の
シキタリを変えないとダメだ。

今まで無かったのが不思議だ・・・・・・・・
原則じゃなくて強制じゃないのも不思議だ・・・・・・・・・

日本の会社にサービス残業は必要なんだよ。

コスト意識から見れば、同じ給料で最大限の効果をださなければ会社は給料払いたくないだろ？

待遇に我慢できず辞めるギリギリまで追い詰めて働かせるのが一番会社の利益になるんだから。

今の時代、正社員なんて腐るほど応募があるし、付加をかけて潰しても代わりはいくらでもいる。

俺の勤めてた会社なんて平均すると社員は1年持たない。
みんなうつ病とか、発狂して逃亡とか。
寝る時間がまずまともに取れないし。
固定給で18時間とか働かせれば3人分じゃん。
潰しても、代わりはいくらでもいるから会社としてはそのままのほうがおいしい。

>>17 で、貴方はそのやり方をどう思います？ 俺はサービス残業が必要だなんて、とんでもないことだと思う。

運転だけならともかく手積みとかマジ疲れそう。

拘束時間うんぬん言うなら客からの収受運賃がタリフ100%出すように国から指導してくれ!!