【鉄道】ＪＲ北海道…特急走行区間の、１００カ所以上で異常な揺れ　レール下の砂利の劣化が一因　[13/12/21]

　ＪＲ北海道が今年１０月以降、列車の揺れを調べる「動揺試験」を行った結果、
全道の特急走行区間の１００カ所以上で一定レベル以上の大きな揺れを
繰り返し検知していたことが１９日、ＪＲ関係者への取材で分かった。

レール下の砂利の劣化などで枕木をしっかり支えられず、揺れを引き起こしている
可能性が高いという。ＪＲは「砂利を固めるなど、その都度補修している」とするが、
専門家は砂利の入れ替えを含めた抜本的な改修の必要性を訴える。

　一定レベルとは、レール点検が義務づけられる「整備値」のこと。
関係者によると、１０月以降、特急走行区間で行われた複数回の試験で、揺れを
示す加速度が「整備値」を上回った箇所は約千カ所に上った。このうち１００カ所
以上は、２回以上連続で整備値を超えていた。揺れの多くは上下の振動だった。


　ＪＲによると、揺れは車両の老朽化などさまざまな要因が考え
られるが、ほぼ同じ地点で整備値を超える揺れが繰り返される
場合は、レールが沈むなどの異常が起きている可能性が高い。

　ＪＲは、１度でも揺れが整備値を上回った箇所について、レール点検をする
よう義務づけており、レールの幅や沈みなどに基準超えの異常が見つかれば、
１５日以内に補修することになっている。このため連続して整備値超を検知した
１００カ所以上の中には、「レールの補修が行われた」（ＪＲ）にもかかわらず、
わずかな期間で異常が再発したケースも多いとみられる。


　その主な原因の一つとされているのが、「噴泥（ふんでい）」と呼ばれる
レール下の砂利の劣化。ＪＲによると、噴泥は、列車の振動などで
砂利に砂や泥が交じり、枕木をしっかり支えられなくなる現象。

　「枕木の下に砂利を寄せ集める通常の補修だけでは、数日で元に戻ってしまうことも多い」
（ＪＲ保線社員）といい、貨物列車を含めて列車本数が多い道南などで特に顕著とされる。


　■動揺試験


　　　運転席などにある機器で、上下、左右の振動の加速度（単位・メートル毎秒毎秒）を計測する。
　　　特急走行区間では月１〜２回実施。揺れが２・４メートル毎秒毎秒の「整備値」を上回った場合、
　　　線路に問題がある可能性があるとして点検を義務づけている。

　　　ＪＲ北海道は、レールの幅などを主に「軌道検測車」で計測し、点検しているが、
　　　動揺試験の結果も線路状態を知る「目安」として活用している。
　　　主に普通列車が走る函館線（噴火湾回り）での整備値は３・６メートル毎秒毎秒。


■記事：北海道新聞社　http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/511223.html
■写真：ＪＲ北海道　　　 http://www.jrhokkaido.co.jp/images/top/main20131203.jpg
　　　点検・補修の流れ　http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/image/3411_1.jpg

■関連：ＪＲ北海道　　　 http://www.jrhokkaido.co.jp/
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【鉄道】トラブルが続くＪＲ北海道の、１８歳男性社員を逮捕…パトカーから逃走して事故　[13/12/20]
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【鉄道】国労｢レール点検結果が改ざんされている｣　JR北海道｢正しい検査が行われていると信じている｣　1991年･1998年に指摘　[13/12/21]
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苫小牧から室蘭辺りと、函館の手前の直線が
異常に激しく揺れるのは、そのせいだったのか

北海道で旅行者が増えてると言うのに
マスゴミは速報出した後は特集も組まずにダンマリだよねこの件

一度解散して、北海道鉄道（仮）として社員再募集したほうがええわ
893労組を一掃するにはこれでしょ

危険な区画についてはしばらく営業自粛した方がいいんじゃないの？
営業停止区間は持ち回りにしてバス振替えにするとして、集中点検を３ヶ月くらい掛けてさ
冬場は非効率って言うなら雪が溶けた後でもいいからさ

>>4
未だに元国鉄の労組が不当解雇だって喚いてるんだから
無理だよ

へー、あの砂利って大切なものだったんだね

バラスト交換しろよ

>>4
ダメだよ、同じ規模なら連続してるとして不当解雇とかでゴネられる、
完全に倒産させて、地元自治体が設備を買い取って、第三セクターとかで走らせる、
大半が赤字だから、片っ端から廃線だろうけどな、

>>6
最高裁まで引っ張りゃ、20年ぐらいかかる
もう復帰はできん金銭的解決で終わり
ゴミが在職してるより100倍まし。

新品のバラストは砕いたばかりで角が立ってるが
荷重が繰り返しかかるとバラスト同士が擦れてだんだん角が取れて丸くなってしまう
そうするとバラスト同士が滑るから振動が大きくなる

組合員が不当解雇ってゴネればゴネるほど
一般乗客は不安がって一層乗らなくなるという悪循環。
札幌〜新千歳空港間を残して、他は全部廃線にした方がいい。

団塊のゴミが安全蔑ろにして金かかるからって放置してきたツケだろうな
アノゴミ世代はチョンと一緒に全頭殺処分にした方がいいと思うわ
もはや存在自体が国益損なうようになってる

>>9
赤字だからこそ税金で支えるんだろ？
住民が不要なら廃線にすればいいけどさ。

商売が成り立たないけど必要なものは公営で、
儲かるものは民営。
そして税金で運営するならばサービスは最低限、そこで働く人の
給料も最低限でいい。

脱線試験のため、道床に各種のゆがみを狂いなく設定していた技術の持ち主たちの名誉が・・・

ガタガタいうんじゃねーよ

砂利の劣化とかあんのかよ
理系は面倒くせえな

噴泥なら砂利は関係ないよ。
路盤の土質や排水環境の問題。
通常はバラスト入れ替えてもすぐにダメになる。
路盤の土を入れ替えたり、排水対策までやらないと解消しない。
最近では銚子電鉄が墳泥の多い箇所に排水パイプを埋設して、
地下水を抜く工法を行ってた、金無いのに。

>>5
貨物列車があるのでそれは無理
北海道方面への輸送はJR貨物の生命線
今ここで長期運休となれば顧客が離れて潰れかねない

元々が乙線規格なのに、無理させ過ぎた結果
道床もないね

>>20
審議中(AAry

千歳−札幌間の快速も、関東の快適な電車に慣れてると怖いぐらい揺れるんだよね。

札幌千歳間ぐらいはもっと高規格な線路にしてくれよ。

>>14
北海道なんか札幌以外殆どまとまった人なんか住んでないし(道民の約2/5が札幌市民)、札幌市民の殆どがJRなんか使ってないから線路邪魔としか思ってない。
因みに北海道547万人中、札幌191万人、第二の都市旭川ですでに34.7万人、函館28万人、28万人で札幌北区の人口。多くの市町村が1万以下の過疎地。
札幌駅の１日の乗車数は9.1万人、新宿駅は78.5万人、名古屋や京都で18万人、博多や新大阪で11万人。
冗談じゃなく生まれてこの方JRに乗った事がない、あっても両手で足りるくらいだって大人が結構いる。俺も小さい頃に飛行機に8回くらい乗ったあとだったJRに乗ったの。
冬は運休や遅延が多いし、そもそも市内や道内に駅があまりない。税金で鉄道を維持するくらいなら線路を全部道路にしてバスやトラック走らせた方がいい。
路線バスも学生と貧しい老人以外乗らないから赤字だけどな、鉄道よりは無駄がないだろう。

今は凍上になる事は無いのかね？

>>22
千歳線とか元々は丙線規格
あれでも乙線改良でましになった部類
「本線」を名乗っていないというのは、そういう事

いくら貨物列車があるつっても東名阪のJRや大手私鉄より圧倒的本数が少ないのに線路トラブル大杉だろ…
ぶっちゃけ放置しまくってんだろこれは？

>http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1829
>去年の10月に九州の鹿児島中央駅で普通電車が脱線したり、
>隣の鹿児島駅では今年12月に入れ換え中の貨物列車が脱線してる。

こんな感じなので、他の鉄道がどうなのかは
「調べてないのでわからない」としか言いようがないんだよね、本当は。

マスコミに狙われてるか狙われてないかの違いでしか無い可能性もある。
実際、ＪＲ北海道以外でも地方の路線、地方の私鉄に行くと、
相当に揺れが酷いことが多々あるし。

JR北海道に隠れてるけど、JR四国も相当ひどい

マルタイでつついたりしてないのか

夜勤で函館線沿いで仕事してるんだが、最近直轄と
思われる作業員が明らかによく見るようになった

脱線事故以前はこんなに見て回ってなかったな

前に読んだ書籍で徒歩巡回は国鉄時代に比べると
大幅に間隔が長く長くなり労組が反対していた
という記事を読んだことがあるが・・・・

やっぱ保守にも力を入れないと大事故の元につながるわけで
酷鉄の方がましだったと思う
飲酒が多かった時代より、深刻なトラブルが多い
JR北海道にはほんとあきれるばかり

本当にひどい揺れで、フリコとか以上の話だった。あんな電車、ないわ。最悪だったわ。

国鉄時代から既に、元々の路盤が貧弱過ぎるからなあ
ttp://northernrailways.blog.fc2.com/blog-entry-504.html

北海道に鉄道は向いてないんだろ

表定速度100km/hを超える特急が走るのに良くこんな事してるな
この神経は理解できない

道床の
　歪み隠しを
　　バラすとな

来年は雪まつりを観に北海道に行くお！
新千歳→札幌間は事故らないでくれお。

まぁ、3月で退役のジャンボに乗るついでなんだけどね。