【地域経済/長野】リニア接続の新駅「やはり必要」　飯田市修正案［13/12/20］

飯田市は十九日の市議会全員協議会で、リニア中央新幹線の
環境影響評価（アセスメント）準備書への知事意見の参考となる
市意見の修正案を示した。
十七日に示した原案の意見数は二十四項目だったが、修正案では
三十三項目に増やした。

修正案は十七日の市議会リニア推進特別委員会で出た意見などを反映。
特別委で委員から、中間駅と飯田線をつなぐ新駅設置について、より強く
求めるよう要望が出たことから、「新駅設置はやはり必要である」という
文言を盛り込んだ。

全員協議会では、原和世議員が
「新駅はＪＲが造るのか、市も一緒にやるのかグレーだ。
求めるものは求めるべきだ」と指摘。
木下悦夫リニア推進部長は「新駅の必要性が議論されている段階で、
だれが造るかというところまで至っていない」として費用負担については
触れない考えを示した。
また、「ＪＲは中間駅へのアクセスとして飯田線は適さないとしているが、
地域作りから考えると必要だ」と述べた。

修正案では、今後の工事説明会などについても
「可能な限り地元地域の要請に応える形（小さな単位）」での開催を
要望した。市は全員協議会で出た意見などを踏まえて、さらに修正を加え、
来年一月十日までに県へ提出する。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20131220/CK2013122002000011.html

まるで　素人だな

これでは　　管直人が

「原発はおれが一番知っている」

といって　爆発させたのと同じだな。

保安上の理由で中間駅作るって言ったのはJRの方だから誤解無きように

JR東海が作った新駅、基本地元負担だと言うことくらい理解しとけ
糞田舎議員ども
自腹で作ったのなんて品川くらいだ
普通だったら、費用負担しますので駅作って下さい…と
お願いするものなのに
こいつら何勘違いしてんの？
だいたい、JRとしたら本当は飯田線なんて
廃線にしたいくらいなのにさ

長野県が全額負担すれば誰も文句は言わない。そして乗降者数に応じてJRが駅施設使用料を長野県側に支払う約束を交わせば良い。

勝手に作ればいい。
そこに列車を止めるかどうかは別問題。

日本人は乞食だらけ。お金はださないが、俺たちの町のために無償で、映画を作れ、空港を作れ、スタジアムを作れ、駅を作れ。

おまえらが出資して株式会社でも作れ。

飯田線じゃあ利用価値無しじゃんか
県民（北信）だが駅なしでいいと思う

経営は慈善事業じゃねーんだよ、口出すなら金を出せ、当たり前のことだろう？
作ったあとも補助金を出させての額に応じて当該駅停車車輌数を決めればいい
保守管理なんざ保線管理室を用意しときゃ済む話、揚げ足にすらなっとらんわ

連絡バスやリニア連絡新線を引けばいい
飯田線なんていうローカル路線にリニアが合わせる道理なんて無いことぐらい乳児でも分かりそうだけど

余計な物作らずに、東京、名古屋、大阪
駅はこの3つだけで最短時間で延々と往復してればいい
それ以外はマイナスでしかない

長野といえばあずさで松本行く時の車窓からみえる朝鮮施設とパチンコ
アルプスとかスゲエいい景色なのにガッカリ感満載なのよ
何とかならんのかねぇ
カネとるってレベルじゃねぇ、ってやつだわさ

新駅は長野県が全額出さなきゃ作らなくて良いだろ

飯田市は日本のグレンデール市か？
チョウセンばかり住んでるニカ？
市長はクネクネ男か？

飯田線の本長篠-天竜峡を廃線にしていいというなら
JRも浮いた費用で考えるかもしれんが

てかリニアが出来る頃には飯田線は存在しているのか?

な、中間駅

うるせえなあ

リニアの飯田駅は飯田線とは関係ない場所に作る（高森町のどこか）らしい
へたすると最寄りは中央自動車道の座光寺PA。
飯田市としてはせめて飯田線の近くにつくってほしいというお願い。連絡用の新駅を費用はこれから考えるという段階

飯田市が最低乗降客数を保証・補填するなら、その人数に応じた中間駅を
ＪＲが作るのもありだな。

長野乞食

地域エゴで利便性潰せ♪

>>1
費用負担は飯田市or長野県しかない

普段全く利用もしない連中が欲しがるだけ
作って満足　あとはどうでもよいのだ
そんなに駅欲しがるなら今日から通勤通学に毎日利用してからの話だ

山梨に作るリニア駅なんて、ほかの鉄道とまったく連絡してないけどなｗ
高速道路のインターが近いとか、わけのわからんことになってるし

地元が全額負担すれば駅くらい作ってくれるんじゃねえの

>>24
全額地元が負担するなら在来線の駅くらい作っていいんじゃね
飯田線近くにリニア駅を作る土地も準備するつうならありでしょ
必ずリニアと飯田線はどっかで交わるんだから
金出さないのなら東海の思う通りにして話聞く必要はないわな

欲しがってるのは地元だし、長野県は駅の建設費を出すことになるだろうな。
未来永劫赤字を垂れ流し続けることになる北部のしなの鉄道よりは、一回限りの建設費なんてしれたものだ。

おいおいリニアの駅自体必要ねぇんじゃね

乞食の自覚がない乞食に金恵むなよ
さらに増長するから

京名阪の大都市間を高速で輸送するのが中央リニアの趣旨
田舎が口出す事じゃ無い。引っ込んでろ

良い方法がある

リニア路線以南を山梨県に編入してしまえば問題では無くなる
長野はあんなに広いんだから気にしないだろ

LCC飛ばしたら中間駅なんていらない

長野県いい加減にしろよ。
大方、リニアが「通らないと困る」地元の地上げヤクザにでも脅されて言わされてるんだろうけどさ。
それにしたってしつこいにも程がある。

中間駅ってJRの都合で作るんじゃないんだっけ？

どうせ地元民は車で駅に来るんだから、道路交通の便利な所に決めてでっかい無料駐車場（ただの原っぱで可）でも作った方が便利だろう。

>「新駅はＪＲが造るのか、市も一緒にやるのかグレーだ。

グレーじゃねえよ、未来永劫長野にリニア駅なんて来ない、長野が口を出す権限も無い。
JR東海様が自分の経営判断で「勝手に」作るのが新駅だ、勘違いすんな。

まあ、リニア駅と飯田線はすぐ近くなんだから、高架下に連絡通路作ればいいだけだろ。
飯田市で勝手にやれ。

在来線の利便性を上げないと、JRもしんどくなるじゃないか。
廃止は出来ないんだろ？用地取得費が高くなるならそれこそ地元負担を頼めば良い。
「効率」というのはどこまでも重視しなければいけないし、その場合経済効率よりも時間効率を
重視するべき。内部経済ってのがあって計数化されていないので経済効率っていうのは分子が
不十分になりがちなんだよ。間を埋めるための補正は恣意的になりやすいしな。

>>28
長野県は飯田市を長野県とは思っていない

飯田線なんて超長いうえに本数少ない単線が、
リニアに合わせて都合よくダイヤ組めるわけないだろ。

各市町村に停車駅つくれば済む話だろう。

リスクは負担したくない。
でも、駅は欲しいではどうにもならんだろ。

だだっ子かよ。

何かリニア駅と在来線駅の区別すらついていない
バカがいっぱいだなw

長野県民だが正直もうやめて欲しい　恥晒しだ
議員に真面な奴が殆どいないのが長野かもしれん。

県や市が全額出すなら、作ったらいいんじゃないの？
駅が出来て飯田線の客が減るわけじゃないだろうし。

飯田市のものは買わないようにしている

もう長野素通りでいいよ、母方の実家が長野だけど、リニアが止まる必要などない。

>>29
同意！
飯田市なんて、意味わからねー！
だったら、浜松市でいいよ!

飯田線だって、東海の管轄なんだから、
作ったっていいと思うけどな。
東日本管轄だったら、作らんでもいい。
観光地行きまくっている関東の人にとって、
木曽とか観光に行くこと少ないから、
新たな日帰り観光地として、あと飯田線の
起爆剤として有りと思う。

やっぱ、事業を行う上で、ボトムアップは、
自然と利益に即つながる。

いいから口出すなら金を出せ



そんだけだ

>>47
飯田市のものを買わないとすると、
ハイブリッドカーを買えないし。
飾り紐のついた贈答用品を買えないし。

１時間に上下1本のリニアが止まるのだけの駅に1時間に1本も止まらない
ローカル線の接続駅など造ったら珍百景で賞金もらえそう
それを建設資金にあてたら良いかも

つーか、この問題は
「在来線接続駅はＪＲが作るように決議しよう！」
というバカ長野県地元議員の決議を、飯田市のリニア担当が、

「いやいや、誰が作るか、という事は言わないで、必要だとしましょうよ。地元が負担したっていいじゃないですか」
といさめたということなんですが、、、。

>>41
飯田駅近辺とリニア駅を結ぶ区間列車用立てればいいだけ
どうせ毎時1本だし既存の列車もいじって活用すれば増発も数本程度ですむ

>>41>>55
飯田線接続駅ができたときの問題は二つ。

１：リニアリレー電車って、速達か各停か。（近隣市町村は各停を望む）
２：島式ホームが出来なかったら、リニア接続は上りか下りか。

飯田線って都内地下鉄も真っ青な、７００ｍ毎に駅があるよ。

>>「求めるものは求めるべきだ」と指摘。

ナマポ芸人思い出した

地元民だけど






いいぞ！もっとボロクソ言ってくれ！

>>56
上越の東三条は棒線だけど
各停でいいよ全線通しとかない時間帯に飯田からだけ走らせればいい

元々リニア駅の地元負担の予定をしていた
（が結局JR東海が出すことになった）から
予定額の一部を飯田線新駅にあてればいいだけの話。

路線バスと高速バスの終点が新飯田になればいいでしょ・・・・。

新宿−新IC−新飯田−飯田駅

名古屋−飯田駅−新飯田

各地−新飯田−飯田−各地

これじゃダメなの？
長野県内は高速バスがこまめに停車するのだから。

鉄道を無理していじる必要はないよ。
そもそも飯田線時代がローカル輸送の域出ないから。

>>47
飯田市の企業が作ってるもの
新幹線、各種人工衛星、全世界のHV車、戦闘機、護衛艦、戦車、ミサイルの重要部品
ボーイング機、パチンコ台、エレベータ、潜水艦、電気自動車の部品

あとは納豆など

>>53
飯田あたりは都会だから、天竜峡より南とは違って飯田線でもだいたい1時間に1本走ってるぞ。
と言うことは、1本乗り過ごしても、1時間待たずに次の電車が来る。
だいたいがリニア駅すら地元負担を渋ったために無人駅になるのに、飯田線の新駅なんて片側にホームを作るだけで良い。
それくらいは長野県に出せないわけがない。

不要

交差部分はかなり上空通過するんじゃなかったっけ?

地面と接するあたりに作る新駅まで新たに線路ひくとか、廃線になるかもしれん飯田線ではありえんだろ。

>>65
長野県内だけで年間利用者500万人以上の飯田線を廃止には出来ないだろ･･･

飯田ー伊那間の速達性をなんとかしないと、電車意味ないだろ
直線距離40kmぐらいを電車で２ｈだせ。
1km毎に並ぶ利用者２桁の駅は市営のバス停で担当して、快速停車駅を残すぐらい
でないとリニア駅へはバスか車でいいんじゃね？ってなる

原田知世が頭から離れない

長野県人くたばれ。
だうだうるせーんだよ。
何が地元の意見だよ。
一番の利用者は首都圏と名古屋圏の人間なんだよ。
信濃の人間なんか人口も少ないくせに空港作って赤字の垂れ流し。
オリンピックの時だけ需要があった新幹線。こんだけで十分だろ。
なんでもくれくれっておまえらはタコラかよ。

ま、駅くれない、金落とさないでは
地元にとって外部不経済しかないのだから
リニア自体をお断りされても仕方ないですな

アセスの報告書では、飯田線との交差点(2つの既存駅の中間)にリニア飯田駅を作ることになっていたから、現実的だと思うけどなあ。

関わるな
長野県

JR東海じゃなくてJRとしか呼ばないところに
まだ国鉄と同じように扱えるという勘違いが見える
と思うのは穿ち過ぎか

リニアで行く秘境駅ツアーのためには、駅は
やはり必要。

不要ですから

田舎者は 飯田線の駅とか言っているけど
地元がリニア駅を効率よく使うには重要なのは
巨大駐車場＋開発用地なんだよね
今のまま行くと、バスが2台止まれる駅前広場+タクシー10台のたまり場
位で後は、地権者と調整が付かないで、取り付け道路は歩道なしの片側一車線
パチンコ屋と、ミニ開発の建売が並ぶんじゃないの

1日に数本しか止まらないんだから、シャトルバスでいいんじゃないか。

新駅ってリニア新駅に直結か徒歩数分で連絡できるの？
新駅乗り換えバス？

飯田線はＬＲＴを走らせるべき。

>>76
地権者と調整なんかつかないと思うけどな
だって自分の土地の目の前にリニア駅が出来るわけで資産価値暴騰だろ？
駐車場にされるよりマンションでも建てたほうが儲かりそうだと期待してるでしょ

東京都の予算が6兆2640億円（税収は4兆2804億円）
東京オリンピックの総工費が4554億円（経済効果が2兆8342億円）
JR東海のリニア名古屋品川が5兆4300億円（経済効果が10兆7000億円）
トヨタ自動車の今年の売上高が23兆5000億円（営業利益が2兆2000億円の見込み）

ちょっと想像しやすくしてみたw

勝手に作れ
地元負担で

もう長野迂回しろよ鬱陶しい

そもそも環境アセスメントに対する意見書として駅の設置っておかしくないか？
申し入れはすればいいが、それとこれとは別の話で筋が違う。

例えば、周辺の交通量の増加で、排ガスが心配だから
環境対策で新駅を。。。ってことか？

まあ、アセスメントの趣旨を理解してないのは明白だが。

そもそも1時間に1本しか走ってないんだから乗り換えようにも最悪駅ホームで59分待ちの可能性が･･･
本気でどうにかするならリニア駅接続の3セク鉄道会社をつくって、
既存の飯田線を一部区間複線化してリニア駅〜飯田駅間だけでも本数を増やさないと

今でも100円の収入に対し370円もかかっている飯田線を14年後まで維持できるかかが
心配だ
普段利用もしなで新駅とか複線化とか資金のことはそっちのけで要望ばかりの田舎人には
JR東海もあきれていることだろう
世間知らずも程々にしないと日本中の笑いものになりそう

>>4
インフラの維持を放棄するのなら線路の土地にかかる税をきっちり納めるべきだな

>>88
インフラを維持してるから、税が安くなってるのでは？

>>81
オリンピックのメインスタジアムだけで3,000億円越えるだろ

>>8
他県のようなもんジャン

地方の実際の交通事情や生活形態を考えたら、
車でのアクセスを便利にするのが大事な気がする

リニア駅前に大型駐車場とショッピングセンター作って、
もちろん屋内通路で駅とそれぞれ直結で

在来線での地域運送ってもう厳しいだろう

飯田線は秘境駅を持つ点で重要。
ああいうローカル線は日本人の郷愁を誘う意味で大事なんだよ。
もちろん、高校生などの足としても絶対必要だし。

飯田線にはずっと残っていてほしいわ。

リニア駅〜飯田駅以外は廃線やむ無し

橋本とか余計な駅もやめればいい

>>88
廃線にして土地売れば、そんな税金払わないで済むねw

郷愁の為にローカル線を残すなど無駄
JRにとっては迷惑な話だ
もっとも希望してる本人のサイフは痛まないから
秘境は人が来ない　人がいないから秘境
そんなに残したければ寄付金でもだしてみたら良いかも

飯田市の側で土地を用意するなら別に構わんだろ。
立ち退き云々で遅れないよう、土地を用意する〆切は来年上半期までだ。

地元の人は使わないんだろうけどｗ

飯田線なんて単線2両編成とかだろ？
たいして設置費用もかからないんだから、請願駅で市が造ればいいんだよ。

自社路線との交差箇所にホーム作るだけだろ。
これくらいは用意してやれとは思うが。

なんで叩かれているのかがわからん。

・JR東海は飯田線新駅については肯定的
・新駅建設は他地域と同じく請願駅方式

何も問題はない。

>>101
そんなに欲しいのなら地元が金出せば良いだけだろ

>>103
ここで叩いてるヤツらは、中間駅なんてどうせ使わないんだし、
どこに出来たって一緒だろ。

JR東海が営業するリニア新線の中間駅が
同じくJR東海が営業する飯田線との交差箇所にできて、
そこに飯田線の駅がないなら、新駅作ってやるくらいは別にいいんじゃね？
って話。
過疎路線の飯田線も少しは客増えるかもしれんし。

飯田線自体がお荷物なのに東海が駅なんて造るわけないだろ
ほしけりゃ飯田市が金で解決しろよ

どうせ作ってもらったって仮駅みたいもんだろ
利用者いなけりゃ即廃止

飯田線と連絡させるより
中央道のバス停から歩５分　の方が
実態に合ってるかも

最低限の駅施設ってどんなだろな
列車床面の高さのホームと屋根があればOK？

>>104
お前バカだろ

駅は作っても止まらない駅だろうな　
飯田なんて街の規模からして、リニアを止める意味が全く感じられない

>>105
お荷物だからこそ乗客増やすのが企業努力だと思うが。
飯田市側は費用負担はまだ触れるべきでない、といってるのに、
飯田市民でもない、JR東海社員でもないやつらが、
一方的に飯田市を叩いているのかがわからん。
もしかして>>1すらまともに読んでない？

飯田はいいところなんだが、どうやら住人には残念ながら糞みたいなのがいるんだな。
地元愛が強すぎてニュートラルな立ち位置で分析ができないんだろう。
お国自慢によくいるタイプの阿呆だ。
南信でも諏訪以南は北信・南信、東信からすら長野としてみてもらえてないからこうなるんだろう。

>>108
> 最低限の駅施設ってどんなだろな

下市田の駅ぐらいな感じで良いんでないかな。
ホームと、コンテナハウス程度の待ち合い一つ。

飛び降りても怪我しないようなノロい電車だから
マットレスを10枚くらい敷いておけば充分

それほど難しい話じゃないんだから地元が負担すればいい。
一部を高架化してホーム作ったら、あとは客の動線が最短距離になる様に屋根つきの通路でつなぐだけ。

リニア駅は全長１キロ。
出入口は丁度真ん中あたりにできるから、
飯田線との交点になる駅端部までは、
５００メートルある計算だ。
荷物抱えて、５００メートルあるくのは、
ちょっと萎える距離。

リニアホームから新駅まで連絡通路が欲しくなる。
やっぱ新駅は、現実的でない気がする。

>>86
普通に考えてそれにあわせたダイヤ組むって考えられんかw

>>111
請願駅の建設費は地元負担が常識
そこまで触れるべき話
JRが必要だと思ったら端から計画してる

グレーも何もJR東海が必要としていないのだから100%地元負担だろ
JRが新駅を必要としてたらリニア駅を飯田線と交わるところに予定するではないか
それも分からないほど無能なのか？

1時間に上下1本のリニアの為に新駅など馬鹿げている
14年後廃線にならないよう駅の数を減らして高速かが必要
今の各駅停車ののろまさにはほとほとあきれる
オラの使ってるJR本線は32ｋｍを快速で21分で連絡している
ちなみに飯田〜駒ヶ根36ｋｍはなんと1時間6分もかかる
人口減が加速すれば廃線の可能性が高い
新駅より利用促進キャンペーンが重要だ

>>8
北陸新幹線も軽井沢以外は通過でいいと思うの

飯田市の広報にも接続新駅が載ってた。
やる気だな。

長野に限らんが行政人の知識や見識が足りない
まず、クレクレから話をして妥協点を見出すと言う古典的単細胞思考をやめろ
行政人はほとんど世間を知らないアホばかり（が多い）

リニアの路線と交差する地点の飯田線の勾配は２５‰。
普通鉄道の駅設置する時５‰以上だと特別な許可が必要で
現状のまま請願新駅が許可されるかわからない。
設置するとしても既存駅から一キロほど引き込み線引く、
あるいはスイッチバックを作らねばならないかもしれない。
そうなれば新駅建設に数十億円掛かるだろう。
請願駅なら建設費地元負担が基本であるから
現実味を帯びた地元自治体の建設費負担額が明らかになるに連れ
不要論が地元から上がっていくと思う。
リニア長野県駅に関しては地元飯田市のトップが
未だ夢物語を追い続け直近に迫った問題を見ていない感じ。

本当に新駅は必要なんです！
と声高に叫んでおいて地元負担がこれだけ必要ですと
なった時、論理をすり替えるのが行政。
新駅の費用対効果を出せないのが足かせになる

万が一後戻りできなくて、それでもやります！となったら
地元民が止めればよい

長野県で最近できた駅って言うと、エプソンが金を出したのとか、松本市が全額負担したのとかあるから、飯田市なり長野県なりが建設費用を出せば簡単にできると思うよ。
この件についてJRは否定的じゃないし。

仮に地元が全額負担使用が大阪までの時間が増えるから迷惑なだけ

>>11
で長野県を通る間は歩いて通過するんだよね?

>>126
地元の人間も高校生以外使わない
他地域に行くにもクルマや高速バスのほうがはるかに速い
リニアとの交差地点近辺は急勾配ですんなり駅設置は出来ない
設置するとしてもかなりの大工事が必要→地元負担が巨額

今は必要だ、と言っていても自分らが負担する具体的な金額が明らかになれば
巨額な建設費投じてまで本当に必要なものかどうか答えをだすと思う。

とにかく予算がつく時に作らにゃ損というノリで
ハコモノ作って後の維持が大変、っていう
地方でよくあるパターンになりそう。

地方なら完全にパークアンドライド型になるはずだから
そんなに心配しなくても ええんじゃねえの

>>131
市街地の浮沈に関係があるようだが脱クルマ型のまちづくりを提唱する輩が多いんだよ。
高齢化を見据え集住と公共交通機関によるまちつくリを目指しているそうだ。
年寄りが車運転するのは危ないからとか。
だからパークアンドライドだけではなく在来線接続やシャトルバス運行を要望する声が大きい。

山梨は身延線を引き込まないのか？

長野に新駅作らないって、JRが言うなら、
静岡みたいに、鉄道法で定められた、
公共性に供与しないと言うことで、
固定資産税ガッツリぶんどればいいじゃん。

駅作って、形だけでも公共性持たせて、
固定資産税無くすか、固定資産税分運賃に、
上乗せするかは、JRにきめさせればいい。

この場合の公共性って、固定資産税は、
市町村単位だから、市町村単位で、
JRから固定資産税払ってもらえばいいって事ね。

飯田線は駅間が短くて、リニア駅最寄りの元善光寺でもたった１ｋｍくらいなんだから、むしろ元善光寺駅横町でも作って、通年歩行者天国の三州街道テーマパークにすれば良い。
駅から外に出ない客を増やす新駅より、１時間１本の列車を待つ間に金を落として貰う方が飯田ろ。

>>134
飯田線廃線にするのが一番手っ取り早いねw

>>134
「飯田線新駅作らなければ固定資産税ガッツリ」なんて言い出したら
飯田線即廃止だわな

今頃になって設置が困難な新駅要望するくらいなら
既存駅直近にリニア駅できるように要望しとけばよかったのに。

>>138
下市田駅近接・根拠薄い水源域？回避騒ぎ
元善光寺駅近接・たった出土古銭一つで遺跡域？回避騒ぎ

JR交渉記録公開よろしく

>>138
始めは併設要望してたよ
それを蹴られたから新駅って話

>>140
え、ちがうでしょ。
>>139が真相に近いんじゃないの？
ＪＲは元善光寺駅近接を想定していたけど
飯田市が既存駅近接より遺跡指定地域回避を選んだのでは？

地元の要望が通ら無いなら固定資産税をがっぽり取れ？？？
なんて恐ろしい所だ　
ここには日本人は住んでないのか　信じられん

駅を作らないってんなら、当然、固定資産税をガッポリ取れば良いが、
些か場所が気に入らんからってそれは無いだろ。

>>141
違くない
一番最初は併設を要望していたよ
それを蹴られてからの話が>>139
ただし水源回避騒動等々憶測でしからないからね
下らん陰謀論みたいなもんで相手しないほうがいいよ

座光寺駅付近なら、セメント工場跡地とか、まとまった土地もあって新飯田を作りやすかったのに、
やれ松川ダムだ遺跡だと動かしたのは飯田市に配慮してのことだったな。

新駅の前にまず飯田線全線ICカード対応。

いらねーよ、一時間1本なんて車掌かワンマン運転士が切符売れば飯田家。

>>5
全く同感
>>11
本来、それでいいと思うんだよな。
大都市以外は、新幹線あるわけだし・・。
各地方に一駅っていうのがリニアのコンセプトだとおもうんだがなぁ・・。

リニアできる頃、飯田線は第三セクターに移譲されるだろう
リニアの新駅まで線路伸ばさないと採算とれなくなる
むしろ線路延長した方が工事費とかで金落ちるかもよ

>>144
現だか前副市長とかが、北よりルートの風越山地下にはトンネルを通させない
水源議論などで徹底的に抵抗するとか発言してたらしい。
（下市田駅近接消え）

最近の環境影響技術委員会で風越山直下地下トンネルでも影響が無いと証明されつつある。

史跡指定で回避要求したのもなぁ
北よりの古墳群中央にある古代遺跡（史跡予定）を、
それより南に在る清水を中心とする遺跡群として清水周辺回避ゴリ押ししまくったのよ。
（元善光寺駅近接消え）

新駅上郷周辺発掘で古銭など出るとここも史跡指定リニア中止かな？

遺跡地域とされている地籍の範囲もちゃんと発掘調査して決めたわけじゃなく
川とか飯田線を境界にしているからなあ。いい加減なものだよ。
今頃になって新駅作れとかいうより既存駅近接を要望しておけば良かっただろうに。
おまけに新駅要望している地点はかなり勾配があるので駅設置は不可能らしい。

飯田って所はなんだか○○部落みたいな所なのか
ここまでえげつないことを平気で公に行うのはかなり異常
僻地に閉じ込められていた積年の恨みがあるのだろう

長野の田舎は年寄りでも車持ってるから駅にこだわる必要ないだろ
外来観光客のための駅か、まあいないだろな

中間駅が少なくて地元メリットがないんだよな
国のバックアップがあるなら 中間駅を増やしたら
どうなんだろ

飯田線は赤字路線
廃線にしたいけど学生が困るからしないだけ
最近、駅も無人化かされてきている。コスト削減
リニア駅ができてものんびり路線の利用者はいないと思う
やるなら高速バスだと思うな

高速バスはリニア出来たらありとあらゆる点で競合して負ける。
無くなるもんと接続しても仕方ない。

Ｃルート推進に寄与した飯田市にはもうちょっと配慮があってもいい

アベノニクスで中間駅を充実しよまい

てな

わるのりかしら

アベノニクスとは何ですか
初めて聞きました
コペルニクスは学校で習ったけど

俺なら飯田線な、こんな事は。

駐車場とシャトルバスの方が地方は喜ぶだろう
飯田線につなげても利用者少なそうな気がするが・・・

リニアの駅があるなら行政機能を移転するとか南部の政令都市の開発を
目指すとかでないとあまり意味ないような気がするが

効率とか採算を考慮しなければ欲しいものは山ほどある
お金がいくらあっても足りない
新駅も天から降ってくるなら無いよりあった方がいいに決まっている
新駅も飯田の自腹ならだれも欲しいとは言わない　欲しがるばかりで
自己負担となるととたんに無関心となる　無責任の典型だ
これが田舎をますますダメにしているのに気がつかない

位置関係がわからんと文章だけだと何とも言えん

リニアだって一時間に一本しか止まらないんだから、どんな開発してもピエリ守山みたいになるだけ。
なら、何にも開発せず、飯田駅との間をシャトルバスで繋げば良いだけですよ。

想像だが、遺跡回避云々は単なる言い訳で、腹の内はリニア新駅に合わせて大規模開発を期待してたんだろう。

ところがＪＲは一時間に一本停車の、信号所に毛の生えたような駅を作る気しかなく、全く開発しないのが明らかになった。
なら飯田線にでも接続させた方が、シャトルバスの経費が節約できてマシ。

むしろ甲府のバカの方が今後見ものですよ。
一時間に一本の電車頼みに大規模開発を地元主体でするらしいんだから。

まあ、言うことは言っておかなきゃ損っていう考えなんだろうね。
実際に新駅設置のための建設費や自分らの負担額が具体的になれば
やっぱり路線バスでいいという意見も強くなってくるだろ。

小都市に停車しても、赤字でしかないような

地方では往々にしてあることだが
駅を作れとでかい声上げている人も
電車使わずもっぱらクルマを使ってたりするもんな。

ローカル電車なんかにのったこと無いから
平気で駅の必要性を叫ぶ
普段利用してるのはクルマの免許が無い人だけ
仕方ないから乗ってるだけ
18歳になって免許取ったらローカル線卒業であちこちみ遠征するのが楽しみ

>>170
ならリニアの駅がそもそも要らないでしょ。

最初で最後のビッグチャンスなのは間違いない

元善光寺までたいした距離じゃない
人感知式のフード付き動く歩道を何本かつなぎゃいい

地元の希望としては、飯田線沿線にリニアの波及効果が欲しいんだろうけど
飯田線の駅数を7割以上削って所要時間を上げないと、繋げても無意味だろ。

今の飯田線は路面電車と変わらん。所謂秘境駅地帯ならともかく平地同然の
地域まであんなに駅間が短いのは、効率が悪すぎる。

そもそもJRは建設計画発表当初からリニア建設に関連して
在来線接続はしない、在来線改修はしない、新駅設置はしないと言っていた。
長野県駅についてはさらに県内他地域とのアクセスは高速バスで、とまで言及していた。
しかも新聞報道などから推測するに
詳細ルート発表まで半年余り、ほぼ元善光寺駅南側近接かと思われたころ、
後出しジャンケンのように遺跡の国史跡化運動が起こり教育委員会が全面支援、
重要遺跡はないと思われる南部の地籍まで遺跡地域にしていた。
この時点で地元の意思としては飯田線連携より遺跡保存を選択したと思っだが。

飯田線、一度乗ったことあるけど…長いわ。延々と寂れっぱなし。
あの辺にリニアの駅おいてもしょーがねーだろうよ。

>>174
減らすのは駅よりも曲線だよ

リニア完成後は、名古屋方面ならともかく東京方面は、高速バスなど使ったら遅い＋遠回りで酷い余計な時間喰うことになる。
時間がかかるから人件費も減らせない。

リニアは東京〜名古屋の輸送のついでに途中にも停まるだけだから人件費増にはならない。
切符の販売は地元がやれと言ってるんだし。

リニア完成後は、東京方面には夜行バスぐらいしか残らないでしょう。

運賃は他のJR線とは別計算。
切符売場も無し。
景色も無し。

正直、あまり期待はしていない。本当に只の移動で乗る楽しみは乏しいかも。

>>176
でも南部の川沿いの景色はなかなかのもの。
北部だと車掌が山岳とか、ちょっとした観光案内アナウンスもしてくれたりする事も。あの東海がな。

ＪＲ東海は金勘定には敏いから、飯田線は割と力入れてる方
秘境号とか出したり、キヨスクでも飯田線の駅弁作らせてる

JR東海が金勘定の敏いならとっくの昔に廃線にしている
少しでも赤字を減らそうとの苦肉の策に過ぎない
100円の収入に経費は370円　
これで力を入れる企業家は能力無し

>>181
ほんと東海は良くしてくれてる。
それなのに

残土処分も駅建設埋立で使える下市田駅近接を邪魔し。
既存駅接続も合理的に出来る元善光寺駅近接さえ邪魔した。

飯田市はお荷物だぜ

ついでに言えば、静かな市民や地元でも

安く使い易い駐車場、時間ロス無くアクセスできる国道幹線も不可能。
使いにくい上に多額の地元負担。
上郷コミニティを壊し建設するかない非情さ…

飯田市に言いたい放題させた失敗だよね、トドメを挿しておくべきだったよ。

少子高齢化の進む日本で地方が生き残っていくためには拠点都市の選択と集中が不可欠。
南信州においてはリニア駅のできる飯田市がふさわしく、
飯田市の発展のためには丘の上の賑わいを取り戻すことが第一。
飯田駅併設が理想的だったが、郊外駅だとしても
少しでも丘の上に近付け、連携できることが重要で
そのためにはリニア接続の新駅設置はやはり必要といえる。
基本的にリニア駅周辺開発は規制し、高速バスターミナルも飯田駅西口に設置し
リニア飯田駅利用客は全て丘の上に誘導したい。
郊外住民には少し我慢してもらわなくてはならない。
丘の上が生き残らなければ郊外も郡部も困るのだから。

丘の上はもう死んだも同然と皆思っている
役所とか警察所が丘の上にあるから仕方なく行ってるだけで皆迷惑している
狭い不便な街でみな困っている
早く無くなって郊外に主要機関を移動して欲しい

連絡バスがあれば十分でしょ

必要になるのは、非常時。避難場所だけあればＯＫ。

>>188
トンネル残土がどうしても出てしまうのよ。

険しい地形洞に埋め立てで、降雨で水を含んだところで地震土石流ではどうしようもない。
安全に河原平地に埋め立て造成、長野県民の駐車場として活用がリニア工事費低減。
これはリニア運賃低減につながり、利用者にも有り難い。

ビートルズの名曲にFOOL ON THE HILL　と言うのがあったが
まさか飯田の丘の上の固執するバカのことだとようやく気がついた
先を読んでいる

>>189
少なからぬ人家や建造物があり
経済活動が行われている天竜河原一帯で埋め立て造成という大規模事業を行うには
地権者への補償はじめ莫大な事業費と住民の同意取り付けのための5年単位の時間が要る。
JRは公共事業のトンネル残土利用はなるべく早く今夏までに言ってほしいと言っていたように
時間もない。天竜河原埋め立ての事業計画も予算の出処もない。
故にトンネル残土処分は山間地や洞埋め立て処分が可能性大だな。
自身土石流を理由に洞埋め立てが出来ないのなら長野県に最終処分場は作れない、ということだ。

青空切符で遊んでいる自分にとってJR東海は飯田線の
観光の可能性をよく理解していると思うよ
飯田を始点にするといまいちだけど・・・

そもそも私鉄四社を国鉄が買収したから今がある
駅間や線形を言うのは筋ちがい
先人（含朝鮮労働者）たちの決死の労働があって三河までいける
飯田線はリニアにかかわらず廃線にはならない

と信じてる

>>191
山間地埋め立ては、下流域住民の安全を保証しなければならない。

機械的に粉砕した残土は既に脆くなった土みたいな物だろう

時代は変わる
昔　必要なものであっても時の流れと供に消えていくものも当然ある
飯田線もその一つ
地域住民が利用しないと言うことは不要と言うことだ
JRが赤字覚悟でやってるから存続しているだけ
鉄道という半公共事業で信南交通の経営だったら
とっくの昔に会社が倒産か廃線になった運命

>>194
信南交通っていま高速バスだけの会社になってるんだっけ
路線は事実上全撤退で自治体バスの委託だけやってるという

リニア出来たら会社どうするんだろ

>>195
飯田市は特に脱長野県東海州入り気運が強いからな
リニアから県内各地向けバス事業は出来ない。
リニア駅南側、地元の足で交通弱者事業でしかないな。


リニア駅北側に松本ハイランドバスー伊那バスが待機、県内各地への交通事業。
当たり前過ぎますがね。

お前の駅、ねーから

>>195
飯田を起点に、伊那谷の中でペイしそうな街へ人を運ぶんだろ。

莫大な建設費が提示され自分らが負担する金額が具体的になると
不要論が巻き起こり、結局やっぱり要りません、となるパターンかね。
栗東駅みたいなもんでしょ。

わざわざビジ板にきてまで中身のない叩きを繰り返してるやつは何がしたいんだ？

はんたい運動により 建設のすすまない
日本のリニア
原因は地元民の民度か？

BY サーチナ

こういう国家的な事業にクレクレはつきもの

乞食行為禁止法でもつくったらいい