【交通】高速道路3社、事実上値上げ　国交省が新料金制度を発表［13/12/20］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131220/bsd1312201036008-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131220/bsd1312201036008-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131220/bsd1312201036008-n3.htm

国土交通省は２０日、高速道路で来年４月から導入する新しい料金制度を発表した。
対象は東日本、中日本、西日本と本州四国連絡の各高速道路会社の４社。
本四高速が抱える債務を、東日本などの高速道路（ＮＥＸＣＯ）３社が肩代わりすることと、
国費で負担してきた料金割引の財源を同３月末で使い切ることに伴う措置。
一部を除き、多くの料金割引が廃止・縮小される。
本四高速は約３兆円の建設費がかかったが、利用が伸び悩んで債務の返済が進まず、
政府と地元１０府県市が出資して支えてきた。だが支援は今年度限りの打ち切りが決まり、
採算性の高い本州３社と債務を統合することになった。
並行して料金制度を見直し、基本料金を普通区間、大都市近郊区間、海峡部等特別区間の
３つに再編する。

１キロメートル当たりの基本料金は普通区間で２４．６円、大都市近郊で２９．５２円、
海峡部は東京湾アクアライン、本四高速の海峡部を対象に１０８．１円とした。
一連の見直しにより、ＮＥＸＣＯ３社の料金割引は廃止・縮小される。

ただ消費増税に伴う激変緩和措置として地方部で普通車を来年４月以降、ＮＥＸＣＯ３社が
まとめた当初案では３割引に縮小するとしていた土日・祝日の割引率を、同６月末まで
現行の５割引を延長する。
トラックなどが対象の大口・多頻度割引は、当初案の最大４割引を２０１５年３月まで
５割引に上げる。東京湾アクアラインは千葉県の費用負担を前提に当面の間、現行の
８００円を継続する。必要な財源、約６２０億円を１３年度補正予算案で計上した。
一方、本四高速では料金が下がる。瀬戸中央自動車道を大型車が平日に全線通行した場合の
料金は、現行の４７６０円から３５５０円となる。

高速道路の建設でできた債務は、料金収入を元に返済する「受益者負担」が原則と
されてきた。他の地域の利用者が肩代わりする仕組みに、批判が出る可能性もある。

新制度はＥＴＣ利用が前提で、消費増税分の転嫁については来年４月までに検討する。
国交省は全国の高速道路料金の仕組みを簡素化する検討を進める構えだが、首都高速は
１５年度まで、阪神高速は１６年度まで現行制度を維持する。

-以上です-
国交省のサイトhttp://www.mlit.go.jp/から、2013年12月20日　新たな高速道路料金に関する基本方針の決定について(PDFファイル)
http://www.mlit.go.jp/common/001022810.pdf
別紙(PDFファイル)
http://www.mlit.go.jp/common/001022809.pdf

日本の高速は維持費に金掛かりすぎなんだよ
マジでふざけんな

世界一高い高速料金なのに・・・

デフレ克服のためにも値上げは必要だな

高速バスをよく利用するが
道路が割引になってから座席がガラガラだぞ
以前はもっと混雑してた

値段あげると、金、入るから、まーた、無駄なのいっぱい作り始める

天下り笑いが止まらない

日本ってどんどんダメな国になっていくなー

四国民だけど本四連絡橋は１本でよかったと思うよ

ゴールデンウイークと年末年始と夏休みだけ5倍位にすればいいのに

軽に乗ってるけど、軽自動車税が　思ったほど上がらないみたいだから

軽は、普通自動車と同じ料金に値上げしてもいいわ

ｹﾞﾘﾉﾐｸｽいい加減にしろ！

交通網の整備は国土を維持する上で必須
何もないとそれこそ難癖付けられる
高速道路は税金で整備するべきだった。最初から。

>>10
あえて無料にするとか？
車が生活道路に流れられたらたまったもんじゃない

これは安倍ちゃんGJだね
特に軽自動車の通行料金は小型車並みに値上げしてほしい

橋も今更取り壊すわけにはいかんのだからもっと値下げして利用者を増やすべきなんじゃないかと思う

橋に限らずどの道路もそうだが、借金返済を第一に考えて超高額料金にしたせいで全国どこでもガラガラ
挙句の果てに並行する国道が混雑してるからってバイパスを全国各地に整備中
これじゃいかんでしょ

じゃあ、今までどおり
割り引きを国庫の負担で続けて欲しいとでも？

>>9
瀬戸大橋一本でいいだろうな

四国よりたくさん人が住んでる九州でも橋は１本だからな
３本が多すぎるのはわかりきってた
この点は自民党に責任とってもらいたいな

深夜半額が3割引に割引縮小されることに加えて、ETCマイレージも18％→10％に引き下げだからな。
ちょくちょく帰省できなくなるな。孫の顔を見せられなくなるのが残念。

日本の高速は海外で「未来」扱いされるレベルの品質であると同時に、
能無しどもへの雇用対策でもあるからねえ。

年末の工事集中は、その手の連中に、せめて年越しだけでもさせてやりたいって意味が大きい

実際、自民が叩かれて公共工事が減った結果、困ったのは雇用の減ったオメーら

>>8
斜陽の国だわな
個々では頑張ってる人沢山いるのにあまりにもマイナス要因が多すぎる

ほんと景気わるい

トラックの多頻度割引って・・・
大型が道路傷めてるのにか？

それと大型は80�`で統一すべし

高い料金とってるのにメンテしてなくてトンネルの崩れるゴミ高速w

>>21
能なし業者、乙

公共工事の恩恵受けない国民ってそんなに多くは無いはずだが

香川県 ⇔ 岡山県
愛媛県 ⇔ 広島県
徳島県 ⇔ 兵庫県

四国のうち３県に橋がかかったのだから、我が高知県にもぜひ橋が欲しい！！！！

>>24
トラックが安くなるのは悪いことではない
自家用車からはたんまりとればいい
原発事故で忘れてるか知らんがCO2排出で結構日本非難されてるしな
出来るだけ飛行機、電車、バス使わせるようにした方がいい
原発なんてもはやどーにもならん

>>27
どう考えても高速安い方が恩恵あるわw

長崎のハウステンボスが利益出してるそうなので、経営能力のある企業に運営を任せたら良いと思う。
公設民営で、ある程度自由にやらせる。
第三セクターじゃなくて、完全に民営で。

>>28
九州に架けると面白そう

これ何気に消費税アップ以上の負担・ダメージの人いるんじゃね？

どうしてこの国は景気のアクセルとブレーキを同時に踏むのかな？

首都高１号線は近いうちに建て替えることで維持されるが、
本四３橋の寿命が来たら３ルートとも全部建て替えるのかな。

うちの近所も街の中心に向かう車で朝は道路が混んでるわ
並行して走ってる高速はガラガラなのにｗ

これ以上値上がりしたら、高速通勤してる連れも地面走るだろうな

>>26
業者は案外困ってない。
もともと、一時雇用ばかりなので、事業規模を小さくすれば乗りきれる

問題なのは、そーゆう所で稼いでた下っぱ
雇用がないなら他の業種で仕事を探す。
結果、ドカチン出来ない連中の雇用まで奪う訳だ。

オメーらがここ10年困ってた原因だなw

ネトサポが意味のわからんことほざいて史上最悪ゲリノミクス擁護してて笑えるわw

>>29
電気代も家庭と大口企業ではkw/hの単価が何倍も違う。

一人あたりのCO2排出はオイルショックで省エネしたので日本は少ない。
とっくに終わってる。

CO2削減は英独などが、古い石炭火力をやめて、新型発電所にかえてたので言い始めたこと。
京都議定書は日本の官僚が仕事を増やすために受け入れた。亡国の所行です。

高速道路を作り続けるのは官僚と天下り先企業のため。
いずれはメンテナンスに多額の費用がかかり、美味しい。
原発も利権もこの構造。
少子化で人口が減って交通量が減り、通行収入が減ったらなんらかの増税だろうね。

日本独特の共産主義。官僚と特定民間癒着の官民複合体。

>>28
はりまや橋があるじゃないか!!

都市部、普通部に加えて田舎部の3段階にしろや

日本の高速道路行政はおかしいと頭に来てたが、
年金生活突入で車も手放した今となってはどうでもいい問題になってしまった。

>>28
坊主がカンザシ買った橋があるだろ

ETC付けなかった 俺は勝ち組

>本四高速が抱える債務を、東日本などの高速道路（ＮＥＸＣＯ）３社が肩代わりする
>本四高速は約３兆円の建設費がかかったが、利用が伸び悩んで債務の返済が進まず
>政府と地元１０府県市が出資して支えてきた。だが支援は今年度限りの打ち切りが
>決まり、採算性の高い本州３社と債務を統合することになった

四国の4県で債務を肩代わりしろ。

四国民マンセーｗｗｗ

ありがたいわマジｗｗｗ

本四の橋、2本ぐらい落とせ

いっそのこと「ETCカードを持たなければ、高速道路には乗れません」とすればいい
その上で、一般車両への割引は全廃すればいいんだよ

ついでに、第三京浜と京葉道路・外環も、首都高速に完全編入してくれ〜

高速料金値上げ隊か

923 同感の男 2013/09/21(土) 18:55:20.34 ID:/BBUFYdP
四国４県の人間を決して信用してはいけません！
前コメのように、ありえない人間の集まりだからです！
これ以上被害を出したくありません！！！！

925 あめしんにょう 2013/09/21(土) 19:33:36.98 ID:/BBUFYdP
ふと気が付けば、四国に３０年超え住み…。
振り返れども、誰一人となく、まともな人に出会っていないですね。
ここでは言えない事も知って言います。
四国は死国、ここは人の住む所ではありません。

926 名無しの権兵衛さん 2013/09/21(土) 20:14:38.97 ID:UOkym/Tx
俺も四国大嫌いだ〜
四国を取り巻く周りの県も苦手
文化の違いといえばそれまでだけど、四国周辺の人間は基本的に卑しく見える
卑しい人間ほど醜いものは無いね

ちょうどETCマイレージたまってお知らせきたー
もとすぐとれるわ

なんでも　かんでも値上げするな　カス！









ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

３本繋ぐならなぜ、九州に１本繋がなったの？
神戸、九州、（倉敷or岡山）の３本ならわかるけど
倉敷、岡山の２本はいらないだろ

>>19
トンネル一本
電車用に二本
合計四本です

運送会社なんて中小企業がほとんどなんだから月額450万以上も高速代使うとこなんて大手以外ほとんどないっつーの。
したがって大口他頻度の適用される会社なんてほとんどない。

まあ日本が破綻する時はもうすぐだろ
公務員や老人の頭カチ割る準備しておいた方がいいんじゃないの

民主党は偉大だった
自民党視ね

穴の空いたバケツにいくら水を注ぎこんでも貯まらない。
水の量を増やす一方で穴を空ければ増えるわけもなし。

千葉県とアクアラインの方式を見習って、
首都高速と阪神高速の料金を２倍ぐらいに引き上げて、
新たにその半額分を首都圏各県・近畿各県に負担させてやればいい。

それと、新規高速道路の建設禁止を徹底する。

税金と別会計なのがすべての元凶。

高速道路が安ければ利用するのが当然。しかし副作用が大きく
事故や渋滞も休日は多くなる
休日の渋滞は半端ではなく、せっかくの休日も
夕方４０ｋｍから５０ｋｍ渋滞を抜けようと
きちがい運転するやつ多い　まるでカーレース
これでは意味がなく、高速とは一般道より早く現地へ到着する
事や物流を早く届ける意味もある優越感を売りに計画された訳だが、
ETC導入で貧乏運転者が多く非常に危険でもある
新幹線のグリーン車に多数乗ってきたら気分悪いと同じ意味だ

>>56
え？

>>41
しわ寄せで年金も減らされる

割引の原資は税金だから縮小はしょうがないだろ。

安倍自民日本経済打撃群ｗｗｗ

不要な道路を作るからだ。

それにしても、高速道路料金高すぎるよな
スウェーデンやフィンランドみたいな過疎地の高速道路が無料
との違いって、何が原因なんだ

＞１キロメートル当たりの基本料金は普通区間で２４．６円、大都市近郊で２９．５２円

そもそもこれが高過ぎる、JR幹線が16.20円/kmであることを考えると常時半額が妥当

>>58
だから曜日とか時間帯で料金を変えて分散させようってのが割引きの狙いじゃないの？

>1
天下り官僚、役人を減らせよ！
何でもかんでも高くなる

小泉改革以降日本はダメな国になる道を一直線に進んでいるとしか言えない

そもそも小泉改革で日本は良くなったのか

で、結局料金はどうなるワケ？

小泉のころから、日本の借金が急激に増えたな。大幅に増税したのにねｗ

>>59
民主党は（シナチョンにとって）偉大だった

じゃね？

特別会計なんて二重帳簿を許しているからこういう事になった。
小泉だってうたい文句は郵便貯金が・・・に使われているのを無くすといっておいて
結局は投資信託とか外資預金とかＦＸに流れるようにして外資が儲かるようにしただけじゃ。

そもそも論で根本的に料金が高すぎるという点に
これまですったもんだあったのに
全く手がつけられなかった

>>56
偉大なる将軍様みたいだなw

今まで割引をやりすぎてたからね

問題は本四が値下げというところ

普通量金は、安くなる区間はあれど、大抵はかわらないんわけね。

税金補填の割引が縮小されるけど、
通勤割引の適用条件次第では、これでいいんじゃない?
適用条件が厳しすぎて、ちょっとでも区間かえたらダメとか、
毎日使わないとダメとかだと問題があるけど

休日割引なんて、たまにしか高速つかわない人に配慮した割引は、
縮小していいよ。

>>64
都市部は用地取得に多大な費用が掛かって、
一方の山岳地帯にも無理矢理道路通して長大トンネル掘って長い橋架けて、
巨大地震にも耐えられる最高レベルの耐震工事までばっちり施してたら
そりゃ料金も高くなりますがな

>>64
外国では受益者以外も負担するから
今の日本では道路関係事業は特定道路財源という歳出上限枠があるが、
欧米では維持費を燃料税だけではなく住民税や法人税などからも出す

自動車業界とかの「欧米より税金高い」議論は、特定道路財源以外の自治体負担を無視した暴論

外国ってどこのこと？
欧米ってどこの事？

海峡区間が安くなるのはETCのみ
現金払いはいままでどおり高いままで海峡区間はETCの２．５〜４倍の料金になるよ

橋の１．４兆の肩代わりでだけに目が向いてるけど
東日本、中日本、西日本にはもっとでかい返しきれてない高速道路の債務２０兆があって
償還済みの東名や名神はこれからもそれらの不採算路線や
これから作る必要かどうか微妙な路線のために高い料金を払い続けるよ

借金で作ったから、債務がそれくらいあるのは問題ないよ
黒字で順調に返金しているからね

東名や名神は作ったのが古いから返還終わっているだけ

道路公団民営化は、優良経営の日本道路公団で他のを助ける形だから

本四は経営自体が赤字なので債務が増える一方
話にならない

本四架橋は金利負担を含めても黒字なんだが
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/s184.pdf
ただ自治体の出資金拠出がなくなると決められた年限での完済が不可能になる
可能性があるので組み込まれるだけ。

黒字なのか
じゃ、NEXCO三社からは借り入れという形にして、返済してもらわにゃ

>>9
禿同
3本も作るならせめて四国-九州間へ1本割けば良かったのに

>>19
それは地形の問題で
九州も本州の横にべったり付くような地形なら
橋が数本架かってただろう
四国は架橋可能だった場所が複数存在したのがまずかったな

本四架橋―この失敗を繰り返すな

本州と四国を結ぶ本四架橋の高速道路について、国土交通省と地元の１０の府県・市が、料金と負担の見直しで合意した。

３ルート、計１７の橋からなる本四架橋は２兆８７００億円をかけて造られた。
ところが、通行量が想定を大きく下回り、本四高速会社に入る料金収入だけでは借金を返せない。

０３年に約１兆３千億円の借金を切り離して税金で穴埋めする一方、国と１０自治体は計８００億円を毎年拠出し、
料金値下げと借金返済に充ててきた。

このうち２６７億円を負担する自治体側が「もう払えない」と音を上げた。そこで、拠出はあと２年で打ち切る。

かわりに東日本、中日本、西日本の高速３社の料金収入を回す考えだ。
それを原資に、借金を返しつつ、本四高速の料金を全国平均並みに引き下げ、通行量の増加をめざす。

高速道路全体の借金返済も、２０５０年度と決められている期限の先延ばしを検討する。

０５年に実施された道路公団民営化の狙いは何だったか、思い起こす必要がある。

高速道路の料金収入をひとまとめにする「プール制」を改めて、会社・路線ごとに収支をしっかり管理する。
造る道路は本当に必要なものに限り、各社の創意工夫で売り上げを増やし、確実に借金を返す。こういうことだったはずだ。

新たな方針は、民営化の理念に反する。全国各地の高速道路の利用者も、支払う料金が本四架橋の
借金返済に回ることに納得するだろうか。

架橋を３ルートも整備したのは、地元が強く要請し、関係する政治家が後押ししたからだ。
自治体の資金拠出を前提に着工したものの、心配されたとおりの計画破綻（はたん）である。

痛感するのは、大型事業のツケの重さだ。同様の構図がほかにもないだろうか。

政府・与党は新年度に、整備新幹線の未着工３区間、東京外郭環状道路の練馬―世田谷間を相次いで着工する方針だ。
それぞれ３兆円余、１兆２千億円余かかる。

整備新幹線を運行するＪＲや外環道を建設・運営する高速道路会社を通じて利用者が負担するほか、多額の税金も投じる。

経済が右肩上がりの時代と違い、人口は減っていく。国や自治体の財政は大きく悪化し、消費増税が日程にのぼっている。

そんな時に巨額の投資が本当に必要なのか。

造り始めてからでは遅い。本四架橋を教訓に、立ち止まって考えるべきだ。

2012年3月3日（土）付

国鉄の破綻や本四架橋への多額の税金投入は高金利時代につくられたことが理由だからな。
大型公共事業の是非は10年債7％→現状1％未満なんかも考慮に入れないといかん。

>>87
高金利の時に借金したら費用負担が大きくなるはずだが。
需要見積りと実際の乖離が大きすぎるんじゃないの？

値上げじゃ使うのを減らす事になる
代わりにお金持ちはNEXCOの為にガンガン使ってね

日本人は文句があってもデモすらしないから
搾り取れるだけ搾り取ればいいんだよ。

アクアラインの800円維持っておかしくないか…
するにしても国税を使うなよ

>>91
つ東京湾アクアラインは千葉県の費用負担を前提に当面の間、現行の８００円を継続する。

>>1ぐらい読んでレスしろよ

>>92
その千葉県負担分を地方交付税の割り増しと言う形で
国税が使われますw

>>93
地方交付税を減額　政府与党、１４年度予算案を了承
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2013122102000244.html

＞＞地方自治体に配分する地方交付税を十六兆九千億円とし、本年度より約二千億円減らすことを決めた。減額は二年連続。
＞＞特例措置として交付税に上乗せする「別枠加算」（本年度約一兆円）も、三千八百億円削減して六千百億円とする。

値上げとかバカなの?

高速料金値上げは世界の流れと反する
折角上限千円とかで世界と同じ潮流に乗ってきたかに見えたのに
オリンピックでは多用が予想される外環や首都高の高さに加え、その割に合わない遅さに大ブーイングが来るだろう

観光立国とか大嘘つき

大抵の国は高速道路は無料だからレンタカー借りれば
あとはガソリン代だけ考えとけば車でどこの地域にでも気楽に行けるけど、
日本はそういう形で観光しようとすると高くつくからな・・・

交通量に見合った料金にしてくれないと地方の収入じゃ高速道路利用するのも厳しい

有利子負債残高　30兆3,325億円
有利子負債残高　30兆3,325億円
有利子負債残高　30兆3,325億円

www.jehdra.go.jp/jisseki_kessangaiyou.html
平成24事業年度末時点における有利子負債残高は、前年度と比べ、
5,344億円増加し、30兆3,325億円となりました。

高速道路の借金が増えてるなぜだ
ちゃんと返せるのかフリーウェイ

建設すりゃ、借金は増えるだろうよ

東京在住の俺が何故瀬戸内海の橋の建設負担をしなくちゃならないの？
これまで一度も利用したことないし、これからも使うことないだろうし。

東京が一番税金の恩恵を受けてるんじゃなかったか？

>>103
根拠は？

全国規模の会社の本社が有るから、税収は6兆円も有るんでしょ。
そんかわり、住民一人当たりにすると大した額にならないと。

>>100
馬鹿の自民党が返済期限を勝手に2060年まで延長したから大丈夫だろｗ

>>102
票の平等が歪んでるから田舎の人の声が必要以上に大きくなる
田舎者はほとんど税金収めないのに衆議院で一人２票、参議院で一人５票持ってる

ガキの頃から高速道路はタダになると聞いてきたけど、
死ぬまでに間に合わないとは当時思いもしなかった

消費税値上げにあわせて、借金返済大変だから
いっしょに値上げしますってことだな。
こういうのは便乗値上げじゃないか。
ETC導入での経費削減なんてあんまり効果なさそうだね