【自動車】大前研一氏…「ゴーン退任こそ、日産飛躍のベストシナリオ」「日産だけが1人負け。ルノーは日産を食い物にしている」[12/19]

ソース（プレジデント・オンライン、「大前研一の日本のカラクリ」）
http://president.jp/articles/-/11546

■日産だけが1人負けの状況

　両親はレバノン系でブラジル生まれのフランス育ち。フランスのエリート養成校であるグランゼコールに学び、大手タイヤメーカーの
ミシュランに入社。同社が買収した米タイヤメーカーであるBFグッドリッチを立て直した手腕を大手自動車メーカー、ルノーの
ルイ・シュバイツァー会長に見込まれて同社に移籍。1999年にシュバイツァー会長の命を受けて資本提携先の日産自動車のCOO
（最高執行責任者）に就任、またたくまに2兆円の借金を完済して日産のリバイバルを成し遂げる――。いわずとしれた日産の社長兼
CEO（最高経営責任者）、カルロス・ゴーン氏のサクセスストーリーである。現在は日産CEOだけでなく、ルノーでも取締役会長兼CEO
の立場にある。

　しかし、劇的なV字回復からはや14年、今またゴーン日産は厳しい局面を迎えている。円安効果もあって日本の自動車メーカーの
業績が軒並み好転する中、日産だけが低迷。富士重工業、スズキ、マツダ、三菱自動車の下位4メーカーにおいても、史上最高益を
出しているのに、日産だけが前年同期比マイナスで1人負けの状況なのだ。

写真＝志賀COOを“解任”後、東京モーターショーでプレゼンをするカルロス・ゴーンCEO。（AFLO＝写真）
http://president.jp/mwimgs/a/1/250/img_a18ad0ff180ba002400c1ca198d1749513572.jpg

　これを受けて11月1日、日産は2014年3月期の通期業績見通しで営業利益を1200億円引き下げた。通期見通しの下方修正は
2期連続だ。

　ゴーン氏といえば「コミットメントは必達」の経営姿勢を貫いてきた。ソニーの社外取締役をしていたときも、「これは単なるプランなのか、
コミットメントなのか。コミットメントでなければ、こんなものは時間の無駄だ」と大見得を切り、目標未達のソニー経営陣を批判した。

　その当人が目標未達を許容して、業績見通しの下方修正を繰り返すのは筋が通らない。本来なら経営トップとして自ら責任を取るべき
だろう。

　しかし、日産が「経営体制の大幅な見直し」として発表したのは、志賀俊之COOの副会長就任とCOO職の廃止だった。今後、販売や
生産などを担当する3人の副社長をゴーン氏が直接指揮するというから、責任を取るどころか、No.2を廃止し自らの権限を強化したとの
印象は拭えない。ゴーン氏はルノーでも「いつかはCEOを目指したい」と語っていた文字通りNo.2のCOO職にあったカルロス・タバレス氏
をクビにしたばかりだ。タバレス氏は競争相手のプジョー・シトロエンのCEOとして早速スカウトされているから、ルノーにとっては2重に
マイナスとなっている。これを見てもわかるように、ゴーン氏の独裁者ぶりがあちこちで綻びを生み出しているように見える。

■フランスの産業大臣に成り上がる？

　果たして日産のCEOとして適任なのかどうか、ゴーン氏には3つの問題があると思う。

　1つは「上昇志向が強すぎること」だ。若くして出世を積み重ねてきたので、野心が強い。だから09年にGMの立て直しをアメリカ政府
から打診されたときにも興味を示した。上昇志向の“上限”がどの辺りにあるのか、自分自身がまだわかっていないというか、探っている
ようなところがある。

（>>2以降に続く）

（>>1の続き）

　2つ目の問題は、ルノーから送り込まれた日産の支配者という立場で振る舞うことだ。当初はシュバイツァー会長の名代として、
今やルノーの会長兼CEOとして、日産をぞんざいに取り扱っている。

図表＝ルノーの純利益算定の構造
http://president.jp/mwimgs/d/6/-/img_d696de40590c2b7cce0f20c86609fd4219982.jpg

　しかし、ルノーの業績がよかったのは日産を買ったほんの一瞬だけで、その後はずっと低迷を続けている。

　図はルノーの純利益算定の構造を示している。ボルボ株を売却したときの特別利益を除けば、日産の寄与分が圧倒的に大きいこと
がわかる。つまり今のルノーは日産の配当金や出資金で何とか生き永らえている状態なのだ。ゴーン氏は10億円を超える年収の大半
を日産から得ているが、これは本来なら配当を受け取っている親会社のルノーから支払われるべきものだ。

　またルノーの株式の15％はフランス政府が保有していて、経営にも政治介入してくる。フランス政府としてはルノーの立て直しには
興味があっても、日産の立て直しには興味がない。だからルノーがリストラをやろうとすると「リストラするなら日本でやれ」とか、
「マイクラ（日本名はマーチ）をフランス国内の工場でつくらせろ」と口を出してくるのだ。

　来年4月に任期を迎えるルノーの会長人事にもかかわってくるから、ゴーン氏としてはフランス政府の意向に逆らえない。あるいは
前述のアンビションの問題で、フランスの産業大臣にでも成り上がるルートを探っていて、フランス政府の意に沿うように努めている
可能性もある。

　ゴーン氏としてはルノーから（実質的に）追い出したタバレス氏がプジョーの会長になるのは面白くない。その上の産業大臣になって
ルノーとプジョーをまとめて差配してやろう、という野心があってもおかしくはない。

　いずれにしても、日産から破格の報酬を得ていながら、ルノーとフランス政府のために日産を食い物にしているのは、日産株主から
見たらあからさまな利益相反行為だ。事実、東証は上場企業のCEOを同一人物が兼任しないように指導している。利益相反問題と、
本来上場企業のCEOはその企業の経営に専念すべし、というのがその理由だ。

■過剰投資のツケを払うのは誰か

　実際、ゴーン氏は日本でほとんど仕事をしていない。日産にいる私の友人たちの話では、彼が日本にいるのは平均月3日ほどでは
ないか、という。ほとんど国外にいて、訪問先の国で首脳クラスの政治家と会談しては、新工場の建設など気前のいい話をぶち上げる。
経営者というより外交官である。

　部品調達もできないモロッコのタンジールに工場をつくり、育った国であるブラジルでは1000億円以上を投じてリオデジャネイロに
新工場を建設している。ロシアではプーチン大統領からの要請を受けて、ロシア最大の自動車メーカー、アフトバスの過半数の株式を
ルノーと日産で取得させた。

　ゴーン氏の名声とステータスは高まるかもしれないが、過剰投資のツケを払うのは結局、日産なのだ。こうした状況から東証が
（国が違うとはいえ）2つの巨大上場企業のCEOを兼任することは好ましくない、と日本の株式市場の立場から警告を与える必要が
ある、と私は考えている。

（さらに続きます）

（>>2の続き）

　3番目の問題は、野心家でありながら、自らの「売り時」を逃してしまったことだ。

　世界の自動車産業を見渡してみれば、調子が悪いのは自分の会社だけ。世界のトップ自動車会社が枕を並べてひっくり返っていた
5年前には1人名声をほしいままにしていたが、今は真逆である。次のステージは（少なくとも産業界では）容易には見つからないだろう
から、日産とルノーにしがみつくしかないのかもしれない。後継者候補を次々と放逐しているのは、本能的に今の立場に居座ろうとして
いるからではないだろうか。

　トヨタとフォルクスワーゲン、ぎりぎりGMは別格としても、フォード、ホンダ、ヒュンダイ辺りの同格メーカーと生き残りをかけて激しく
競争していかなくてはならない日産にとって、今の、ルノーとの関係は足枷でしかない。ルノーの「生命維持装置」としてむしり取られ
続けるだけだ。

■「ゴーン退任」を立体的に迫っていく

　解決策は何か。私は日産によるルノーの買収、すなわち実質的な「リバーステークオーバー（逆買収）」を狙った合併しかないと
思っている。今の日産にはそれだけの原資も力もある。ゴーン氏が「私は日産のCEOの立場に専念して、ルノーの経営から手を引く」
と決意すれば、できるかもしれない。しかし、日産が保有するルノーの株式15％には議決権がない、など実質的な手段が乏しいのが
実態だ。つまり、ルノー側の株主にもメリットのあるやり方をかなり工夫しないと合併話は前に進まないだろう。

　ゴーン氏が日産とルノーのCEO兼任を自ら辞めるとは思えない。ゴーン氏をトップから外して日産の役員会でルノー買収に動こう
にも、日産株の43.4％をルノーが保有している状況ではプロクシーファイト（委任状争奪戦）で勝つのは難しい。

　ルノーへの配当を減らして日産のために使うということを交渉の材料にしながら、両者を傘下に置くホールディング・カンパニーを
目指す、という手が現実的だろう。その場合には両社の時価総額よりも若干ルノーの株主に有利な“合併比率”を提示し、結果的に
日産側の株主がマジョリティを持つように設計する。

　今のルノーの時価総額は所有する日産の株式分の価値しかない。つまり、ルノー自体の価値はゼロ、とルノーの株主自身が
見ているわけだ。合併したホールディング・カンパニーで今のルノーの株主はより安定した企業の株を直接持つことになるので
悪い話ではない。

　実現に向けては、日産の株主は株主代表訴訟などを通じて、経済産業省はフランス政府に「ルノーが（日本の上場企業）日産を
食い物にしているのはけしからん」という圧力をかけて、東証はCEOの兼任をやめるように「ゴーン退任」を立体的に迫っていくべき
だろう。もはや百害あって一利なし。文字通り「Gone with the wind（風と共に去りぬ）」がゴーン氏にとっても日産にとってもベストな
シナリオなのである。

（終わり）

ゴーンの前に、オーマェがいらんわな

あんなブサイクな車を作り続けたらそうなるわ

韓国製の部品をたくさん使っているからじゃないの

日産とかどうでもいいから問題ない

大前が絶賛してたグローバル化ｗｗｗ

もう２０年くらい、独裁者として君臨してるよな！？

日産の経営陣はゴーンのＹＥＳマンしか出世できないのだろうか？

今の日産の小型車の悲惨なラインナップはどうよ？　営業の人たちどう思ってるの？
例えば、Ｚの評判はアメリカで最悪、クラス最悪のマーチ、フィットに太刀打ちどころか並ぶ事も出来ないノート、
ラティオにいたってはカローラと比較されることもないだろう。　ＭＣでどっかーんと悪くなってる。
全て原因は過度のコストカット、日産がルノーの付けを払わされてるわけだよな、で、ゴーンは責任も取らない。
経歴見ても良く分かる、湯の人だからなｗ

なげーわ

少し前に「ゴーンは1兆円の価値がある」とか言ってなかったか？

所詮日産

チョンの立てる大前スレ
･････

長年、日産を愛し続けたユーザーを裏切る車作りしてきたつけが
回ってきた感じだな
エンブレムは日産だけど中身は別のブランドだよ

何を今更ｗ

日本にはいくらなんでも自動車メーカーが多過ぎだからいっそルノー
日本法人にでもなってくれればいいのだが。

>>15
あのエンブレムどうにかしてほしい

ダサくて乗れんわ

志賀さんを斬り捨てた日産に未来はない

>>1
大前よ、オマエはもう引っ込んどけ。
タワゴト言うだけのアタマしかないのだからな。

もともと、ルノー・ゴーンが登場しなければ、日産は潰れていた。
現在の日産の活躍は、オマエみたいなもの。

ルノー・ゴーンは、当然、企業として収益を目指して、日産を全力で立て直したのだ。
現在、その報酬を手にしてるだけ。

スバルやマツダがその分頑張っているから、外資の日産はもういらん

欺術の日惨

車会社ってやっぱり怖いよな、ＥＶとＨＶの開発スケジュールが逆だったし、
経営資源の傾斜したのも余計に駄目だった、結果大きなダメージを食らったわけ。
まあ、周りから見て明らかにゴーンの判断は無謀だったんだが、あれちょっと致命傷になりそうだな。

ゴーン辞めろってのは素人でも言える
じゃあ、誰がどういう戦略でやればいいの？という肝心なところを語らない大前さん

まともに売れてるのセレナのみｗ

ゴーンで日産の業績が回復したと言っても無慈悲なリストラをしただけだものな
工場も海外に行ってしまったし、日本には「日産」という名前があるだけ
ゴーン時代に何割の日産の労働者がクビになったのだろうな外注含めて

ゴーンで日産の業績が回復したと言っても無慈悲なリストラをしただけだものな
工場も海外に行ってしまったし、日本には「日産」という名前があるだけ
ゴーン時代に何割の日産の労働者がクビになったのだろうな外注含めて

ぼくは20年間日産車一筋の大の日産党です！
全部100万以下の中古車ですけど…

ゴーンの日産車は、中身は、中国韓国製の部品でできている

もう国産車じゃない

安くボロな中韓車日産

ソニーの出井よりはマシに見えるけど
タチの悪さではゴーンの圧勝かも・・・

この２０年、モデルチェンジごとに劣化する
ニッサン＆三菱という印象しかない。

エンブレムは日産だけど、もはや中身はチ・・カーの日産なんか乗りたくねーよｗ

日産は、ハイブリッドとEVの戦略ミスったのが致命的だったな。
EVなんてエアコンも未だ普通に使えねーっつー話じゃねーか。
知人がトヨタのハイブリッド買ったら、納車３ヶ月待ちだってさ。
それだけトヨタはハイブリッドが売れてんだろうなｗ

>>26
まあ、そこは評価しても良いだろう。
どの道、企業収益改善しないと日産終わってたしな。
問題はその後だけど

短期的な利益ばかり追い求めていたらそりゃ業績も落ちるさ。

国内での生産台数はトヨタ、マツダ、ホンダ、スズキに次いで第5位とかじゃなかったか？

またコイツか、もう中国に行ってしまえ

今の日産はメイドイン東南アジアだし
ブランドイメージゼロ

日産って名前がダサい

>>1
今年は、1人負けか知らんがゴーンさん居なかったら
その時に、日産なんか消えてたからw
>>10
でも、個性の無い小型車で日産の車って分かり易いけどな

クソみたいなデザインだった、80年代から90年代のスカイラインを
べンツまでもが、マネしちゃったオシャレな車にしたのは評価して良いだろw(´∀｀)

そもそもマーチはいいデザインだったのにクソなデザインにモデルチェンジしたのが間違い。

俺も長年ニッサン車乗ってきたけど、もう買わないもん。
今乗ってるので最後。張りぼてなんだもん。

GT-R意外日産の車がよくわからんし
今の日産って特徴もないよね

>>18
日本のメーカーのグローバルエンブレムは、総じてダサイだろw

トヨタは特に、輪ゴムかよw(´∀｀)

あれ？つい最近、トヨタ、日産、三菱がアップしてる中、ホンダだけ下がってるのを
ニュースで見た記憶があるが何のニュースだったかな？？？

>>42

セダンサイズだと個性出し易いが、今の軽ワゴン人気だとなあw(´∀｀)

>>42

一目で日産と解るデザインをコンセプトに、この２０年やってきた日産。

その集大成がスカイライン、フーガ、シーマの見た目だｗ

パッと見、違いが分からなくなってきた。　　これでイイのかな？？

車を作れない。的確な評価も出来ない。
売ることも出来ない。営業力もない。
長期的な展望力も無い。

リストラだけ躊躇無く出来る。
それだけの人。

まあ日本人だと義理人情、しがらみに引っ張られたり悪評を恐れて
冷酷なリストラできなかったからな、
そこはゴーンを評価する。

>>18
同意
デザインもだが、NISSANの文字はいらんな

これ
最初からわかってた話ですからｗ

クビ切っただけ。無能だからできる。

日産の株主はルノー何だから文句を言える筋合いなどないだろ。

この馬鹿は自分の古巣の日立の方が１０００倍腐敗してるって事実は無視か？

糞高い年俸をとりゃがって　このユダヤ人メ
業績悪化でも　日本一の高給取り野郎メ

数年ぶりのまともな発言評価する

HVカーを否定してEVカーを選択したのが運の尽きだったな。
バッテリーのブレイクスルーがないとどうにもならないもん。

>>48
特に日産なんて労組を潰すのに暴力団まで入社させたくらいの
ブラック経営を引きずっていたからな。

労組潰すのにやくざ使うのは常識だろ
昔からどこでもやってる。

>>24
語ってるやん。
日本語読めないのか？

読んでないけど、ゴーン交代はやったほうがいいと思う。

15年もTOPにいて後継者一人も作れない奴に毎年10億円払うバカがどこにいる。
だいたい10億も何に使うんだ？
毎日ご飯何トン食ってんだ、ゴーンは？

芙蓉グループが助けたのに
何で与謝野はフランスに売ったんだろ

新型スカイラインのテールランプは何故丸目にしなかった。
どうせ先代同様「コレジャナイ」の声に屈してマイナーチェンジで丸目にするんだろ。
セド・グロ・ブルーバード・サニーの名前を廃止したのも含めて日産はもう少し伝統を大切にすべき。

>上昇志向の“上限”がどの辺りにあるのか、自分自身がまだわかっていないというか
>探っている ようなところがある。

お前が言うと違和感が半端ないわ　ｗ

ヒュンダイ化しる日産って感じがするな
技術に金使わないでデザインに金を使えば
車は売れるって感じだよな

昔は日産の技術部がトヨタの電装を家電かよって馬鹿にしてた時代が…　遠い目

経営って結局運で一発当てても次はわからないし、たいていはずれる
ゴーンがまさにそれ

経営学の成功研究の無意味さがわかるな

ＥＶ発表会で薄型リチウムイオン電池を見せびらかせるのをみて
この人ついに裸の大将になったなと感じたわ

あの時ルノーに買われる以外に道があったなら
ルノーに食い物にされてるって文句言ってもいいけど
どうなの

>>64
リーフとか糞ダサかったし
デザインも凄くいいかと思うと・・・
いまだにリーフのデザインは謎 すぎる
デザイン違ってたら日産のイメージアップの貢献ぐらいはしたと思う

>>68
芙蓉グループが助けることになってたのに
与謝野の馬鹿がフランスに売ったんだよ
日産規模の会社は国が助けるのが世界の常識なのに
何を考えてんだよ

知り合いの仏人が日産車はフランス車って言ってたな

当時の日産の癌はダサいデザインよりも労働組合
外国人だから日産を倒産寸前に追い込んだ労働貴族を粛清できた

円安が続く間は、日産一人負けか。
経営方針が、変わらない限り。つまりゴーンにやめろと。

貿易収支も経常収支も赤字やしずっと円安になるんちゃうか

ゴーンという名前と、あの鼻の穴の大きさで日本人に人気があったけど
もうそれも終わりか

ゴーンは工場切り売りしただけでたいした能力あったわけでもない
GTRも庶民が手届く値段からかけ離れたし個人的には潰れてもいいわ

今業績好調なのは円高でも歯を食いしばって国内工場を維持した
スバル富士重やマツダなどの国士企業だ。
とくにスバルは北米や新興国で快進撃を続けいる。
いちはやく国内工場を潰しサムスンルノーの傘下になった日産は
コストカッターの標的となった村山工場の自殺者の山の責任を取らず
ゴーンは高額報酬を取り続け顰蹙をかっている。
これは民族資本日産を他国に売り渡した自民党政治の犠牲である。

オフに自分の会社の車に乗らないようなやつだからな
いいクルマができるわけない

確かに、大何とか氏の言うとおりに、
年収10億円程度の社長さんに退任してもらうほうがコストカットはできる。

>>72
それはあった。
1960年代から1990年代までの、
（約40年間近くを）
日産自動車では、
労働組合が自動車労連とかいう、
旧民社党系の組合ではありながらも、
組合至上主義等で、組合員たちを組合幹部の手下とか、
宗教で言う信者のように扱ってきた。
これが、労働貴族を生み出し、
戦後の労働運動の総評と同盟という巨大組織を運営してきた原因であろう。

ルノーに買われる前は、日産は無くなるの？てな感じだったな

ただのコストカッター

>>81
労働貴族と組合幹部を、追放した（であろう）のと、
首都圏などでの工場や社宅を売り払ったとかで、
かなりコストを削減したのかもしれないが、
じゃあ、元凶の組合幹部と組合貴族や労働組合が、
完全に消滅したのであろうか？
>>82
もう、売り払う社宅や工場が無くなった現在はどうなんだろうか？

日本人社長が日産再建のために組合特権に手を出せば
国鉄総裁のように殺されていた

つか今の組合なんか労働者の権利なんかより自分らのことしか考えてないし
労働者が貧乏になって個人消費が減って税収も減ったのも
全部労働組合が仕事しないからじゃん

最近の日産車は海外モデルの焼き直しばかり

新型インフィニティQ50・http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/599/344/07.jpg
新型スカイライン・http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/11/skyline009.jpg

新型ローグ・http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/c/c/cc3581b3.jpg
新型エクストレイル・http://www.4x4magazine.co.jp/news/x-trail-14.jpg

新型アルティマ・http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1050022/001_o.jpg
新型ティアナ・http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1536018/001_o.jpg

血は恐ろしい、流れている血が異なるだけで地獄にもなるし天国にもなる。
　グリコ・森永事件で大きな被害を受けたのはグリコ、ロッテ、森永、知られ
てないが日産も大きな被害（拉致された女は日産ｾﾄﾞﾘｯｸに閉じ込め＝日産嫌い
世論が作られる）を受けている。
ロッテは韓国系帰化人で体の中に韓国朝鮮の血が流れているから被害者になった
のだ。疑問は何でグリコと森永だったか？
グリコ・森永の経営陣の中に、黒幕たちが許す事が出来ない血が流れている
人間たちが含まれていたと思うべきだ。馬渕モーター母子が生きたまま焼き
殺されている事実を見ても分かるだろう。服役中の二名の日本人男性たちが
犯人にされ死刑を受けているが、殺したら罰が当たり大地震が来る。
　山地の死刑の後〜東北大地震。

身内に日産営業がいるから日産ばっかり乗ってきたが
はっきりいってもういやだ　次はほかにさせてもらう

>>84
確かに、フランス系？ブラジル系みたいな人だったから、
組合を追放できたのであろうな。
ユニオンショップではなくなったのかな？

それでもまあ巨大労組が跳梁していた潰れかけの日産の救世主には違いない。

日本国外生産への移行をやたら促進してきたから、現状の安倍政権の為替政策,国内生産回帰政策にそぐわない経営方針採ってる...
事実、リーマンショック以降も収益性は然程悪化していなかったのだから、日産という企業にとって優秀な経営者であるのは今も変わらない。

但し、私的感情から言えば禍々しいデザインに頼りなさげな車体の現行日産車なんかボッタクリ感満載過ぎてどれも欲しいと思わんよ。
日本国内での部品調達に積極的でない自動車・家電等の組立販売業者なぞ日本経済の復興にはさして寄与しないから正直どうでもいい。

クビ切って立て直したところまではともかく、それ以降〜現在までで何か評価できる所って何かあるんだっけな＞ゴーン

肝心の製品に関しては、GT-R以外に評価できる車なんてないだろ。
セレナやノートなんて、ぶっちゃけ支持される意味がわからん。この板でよく叩かれるプリウスやアクアがマシに思える。

ま、もうゴーンは潮時だよな
日産は次のステップへ向かうべき

フランスへの送金マシーンなのに
何を期待してるのか

日産の車はコストカットし過ぎて安物臭がプンプンするし、ライバル車に対して性能上の優位性が
全く無いから売れる訳ない。
技術の日産は２０年前に終わって、その後は過剰コストカットの日産となって自動車製造会社とし
ては死人も同様。

すまん日産車買っちまったわ

新しいスカイライン欲しいな〜。

デザインの悪さが不振の第一原因。
少々燃費悪かろうが高かろうが車なんてスタイル良かったら売れるから。
デザインの悪い車でGOサイン出す役員も悪い。　

>>57
入社はさせないな。w

ﾙﾉーにしたら先見の明だ。
開き直ってﾌﾗﾝｽ色全面にだしたらお洒落で良いかと思います。

実際日産車って影薄いよな

日産は日本企業じゃなくなっちゃったから買わない

外国人招致とかも高い報酬出さないと来てくれないとか言う奴がいるけど、
これと同じアホさ。ソニーの無能ストリンガーと同じで。

報酬はほどほどで良くても来たいってやつの方が信用できるだろ。
前評判が凄くても無能も多いし、無能でも報酬低いなら大した損害は無い。
税金関係入ってて無能外人に流出させるパターンが一番最悪。
昔のグローバル企業作った連中は業績悪くて異常高報酬からは程遠かった。

ついこの前まで、大絶賛してましたやん大前ｗｗｗ

>>1
日本企業は、優秀な外人さんに舵取りを任せればええと言っとったのはだーれだ。

＞円安効果もあって日本の自動車メーカーの業績が軒並み好転する中、日産だけが低迷。
　富士重工業、スズキ、マツダ、三菱自動車の下位4メーカーにおいても、史上最高益を出しているのに、
　日産だけが前年同期比マイナスで1人負けの状況なのだ。

日産って「日本の自動車メーカー」って分類の中に入るのけ？

平べったい車を出さないからだよ

ブルーバード復活で。

>>105
日本IBMもれっきとした日本の会社ですが

大した営業をしなくても放っておいても売れるクルマ

・プリウス
・アクア
・フィット
・N-BOX
・タント
・ワゴンＲ
・アルファード
・ステップワゴン
・レガシィ
・クラウン

日産にはこのようなクルマがない。

ＭＢＯとか？ｗ

>>109
ノート
セレナ

日産一人で立ち直らせた業績は覆らないから
赤字でリストラなるまでやらせていいよ
他の日本企業なんて食い物にすらしなかったんだからなｗ

共同持ち株会社の下にルノーと日産を吊るすという形で、
資本はルノー系優位にしても、経営は日産という方向にするしかないだろ。
ルノーには開発能力ないんだもん。
ニッポン放送・フジがやったみたいなホールディングス方式でね。
東京エレクトロンとアプライドマテリアルズの統合方式が参考になる。
持ち株会社をオランダに置いて節税までやってる。

大前にしてはまともなことを言う　初めてだわ　同意できるのは
日産はルノーから離れられないにしてもこれ以上食い物にされないようにしないと、日産自体が潰れるわ

ゴーンさんは倒産しそうな日産を助けてくれた！
とか言ってたにわかニッサンオタクが最近は手のひら返ししてて面白かった

今更過ぎ
ただの首切り屋でしか無い

>>115
ルノーと提携したの10年以上まえのことだぞ
にわかじゃないだろ
無知かよ

マーチのおかげで日産イコール海外部品満載で安っぽいイメージが付いたわ

トヨタ、ミツビシ、ホンダと乗り継いできたけど、今度はマツダにしようかな。
日産だけは無い

日本で一番故障の多い車が日産

長くやり過ぎたわな
そろそろ引いてもいいんじゃね？

10年くらい前に買ったアベニールが酷かったわ。
冬に洗車したらブレーキ回りが凍りついて動かないでやんの。
苦情を言ったら冬は洗車しないでくださいだって。
それまでトヨタ、ホンダ、スズキが家にあったが、同じ扱いして不具合なし。
それ以降呆れて日産車だけは買って無いが、全然問題なし。
多分、一生、日産車は買わんわ。

ルノーを買収すると時価総額がルノーの数倍の日産がオマケで貰えます

大前にしては珍しくまともなことを言っているな

大前が言うって事はゴーン名経営者？

「ニッサンの一人負け」　　当然でしょ！
あんな醜悪なエクステリアデザインと何の魅力も無いインテリアデザインの
クルマじゃ誰も見向きもしないし、買う気など起きない。
ゴーンと中村ナニガシが居たんじゃニッサン浮かばれないよ。
どっか、ヨーロッパのスーパーカーのデザインをパクってるクルマ、まだ、中国の
パクリの方が気が効いてるよ。中村ナニガシ、でざいんから早く手を引け。
それでなくてもニッサンのデザインは醜悪なのに」、中村ナニガシがしれに
ワを掛けてる。負けるのは当然の結果。

日産自動車は

動きがまったくない〜

思い出した。
何年か前にSONYの会長についても、同じコトを言ってたよ。
SONYの末路はご存知の通り。

トヨタ商法で行けばいいと思うよ！
まずはアルファードにクリソツのミニバン作ってアル/ベルの牙城を崩そう！！

コミ50万以下の中古車2年毎に乗り換してる俺には
今はマツダより最安値が付く日産のお世話にになってます。
このまま低迷続けてください。

正論だわ
大前珍しくいいこといった！！！！！！！！！！！！

ルノー日本法人ですし

新型ルノールーテシアなんかはデザインマシなのに
日産車はダサ過ぎる

意匠でクルマ買う人間なんて少数で
ましてや、そういう少数な人が顧客の会社じゃ無かったりと

エクストレイルは丸くなってＣXー5に似てた。

とにかくゴーンをトップに置いとかないと
日産がルノーから離れてしまうことがわかっているのだろう。
どんな資本関係を作っても人の心は縛れない。

日産を立て直したゴーンだから従っているんだ。

>>136
そもそも、今の日産には経営権自体が無いわけで

ゴーンを置いておきたいは、大株主なルノーの意向だけだよ

日産の車は、901運動から出てきた平成初期の時代が最高かつピークだったな…

セドリックが最高なのかな
コラムシフトのプロ向け車両
若者ならシーマでキマリ

マーチの中古は地雷だから手を出すなって言われてガッカリした。

>>140
今のマーチなら、新車も地雷ですよ。

リストラ／コストカット以外に才能がない社長
ただそれだけ
日産はルノーと縁切らないと良くならない

>>136
何を言っているのかわからない
得をしているのはルノー
損をしているのは日産なんだけど

>>142
ルノーが株を手放すかルノーが倒産しない限りそれは有りえないわけで

倒産寸前でも、手放なさないと思われ

>>143
そりゃそうだろうな
親の出来が悪いと子が苦労する典型だな

リストラばかりやって食い繋いできた会社に未来は無い。

人には人柄があり、国には国柄がある
日産には何があるのか

一言で言うとダサいよな日産って
昔のフェアレディとか良かったけど
今のは酷いよ
ゴーンがやったことってレイオフだけ

一昨年あたり、マツダは経営が厳しくても新技術とデザインで立て直す感はあった。
スバルもトヨタの血が入ってからは現実路線で一般ウケするのは予想できた。

しかし、日産だけは何も売れる要素が見えない。このままだと見えるのは沈んで行くだけ。

>>149
ベンツとの提携があるけど殆どの日産車には関係無さそうだなぁ

外資に買われた時点でもはや日本企業ではない。国内生産比率も15％程度で国内自動車企業で最低。
更に海外移転進めてるし、部品は韓国製を嬉々として多用してる
買わないし、潰れてもいいよ。

日産車にはメッカの方向を示すナビがついている

都知事に立候補して身の程を知って欲しい

最初利益出したのって、人員整理と工場閉鎖と資産売却と不採算車種の販売停止と下請けへの金を減らして利益出しただけ。
誰でも出来ることをしなかった旧日産の経営陣の無能ぶりと決断力の無さはすごいわ

ほら、フランスって乞食が一杯居るじゃない。
次のステップアップはフランス乞食文化大使だろ。

気
が
付
く
の
遅
す
ぎ
・
・
・

>>154
ブランドとチキンレースが大事だからじゃないかな。

伝統的に海外資本に買われたくない人が多いだろうし。

食い物にされてるが、だから何

>>149
削り削って残った数少ない開発リソースをEVに全部ぶちこんで、結果はこのザマ
って原因結果な話なので

しかもゴーン主導だったりと

大前研一って菅直人のブレーン（笑）だったやつだろｗｗｗ

ゴーンを恨んでいる元日産社員は多そうだな
王将社長の例もあるし…

レンタカーでマーチ借りたとき、その内装の陳腐さに驚いたことがある

日産は円高トレンドに対応したグローバル化に対応した。
車の品質は犠牲にした。対応が完了した途端円安になった。

>>20
随分古い話をする奴だなお前。

いすゞから引き抜いた腐れデザイナー
あんな間抜けなデザインの車造ってたら
そりゃ売れんわな
おまけにGTRかｗ
つぶれろ

『選択』2013年12月号

【企業研究】

『日産自動車』
―「ルノーの奴隷」永遠に―

親会社ルノーの放漫経営を支えるべく、多額の「上納金」を献上。
営業利益率が右肩下がりの中で

『戦犯・ゴーン』

は１０億円弱の巨額報酬を占しめる。
"奴隷奉公"の身に堕ちた曾ての名門に、再び経営危機が迫る。

ttp://www.sentaku.co.jp/

日産はルノーがいなかったら潰れてたんだから食い物にされても文句言えないだろ

日産だけ周回遅れになってるなぁ。

大前が退任させろって言ってるってことは


留任させることが大正解だってことだな

>>70
ほんとだな
なんで外国に売ったのか

Mitsubishi Eclipse R/SD Concept
http://1.bp.blogspot.com/-rVnAQal4E7s/Uq-pUouaH3I/AAAAAAAPe9g/r3JsM33V6Tk/s1600/2015-Mitsubishi-R-Eclipse-Study-4.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=fBP6QojS5uU

三菱にも負けそう

日産車はいけてないデザインばっかだしな

イサムノグチ系のデザインアプローチがあるのに使わないな
いつまでドイツ車のパクリやってんだろ

>>70
>>167
債務超過でなくて「前々期赤字、前期若干黒字、今期大幅赤字」という程度の会社が、なぜ外国に売られなければならなかったのか？今なら零細企業でも金繰りがつくのに。

理由は、単にメインバンク自体が風評被害に悩まされ助ける余力がなかったから。

ニュースステーションの久米宏が信用不安を煽るのに大活躍していた。

逆買収とかないのかな
ないわな
日産の経営陣にそんな度胸

よく「あのままいったら日産は潰れていた」とか言う人がいるんだが、ブランド力も経営基盤も劣るマツダですら生き残っているんだから、何の説得力もない。
あれから北米は空前の好景気になったので、全社救われた。最悪でも今のＮＥＣみたいな形で生き残っていたんじゃないかと思う。

>>162
３気筒に対しては別段不満は覚えなかったけど
Aペダルの踏み込み量関係なく勝手な減速など、クルマとしての機能がかなり劣悪だったなぁ

次からは別のクルマにしようと確信した珍しいクルマだった

ＪＡＬは別だった、みたいな話が後から出てきたりと

>>175
そもそも、倒産する以外にルノーが手放すわけ無いので
それくらいウマ味があるのさ、日本の自動車メーカーって

ID:egUM6l2fはどこの国の人だろう

>>1
＞ルノーは日産を食い物にしている

ずいぶん前から日本人ならだれでも知ってたんじゃないか！？

ルノーの不振の尻拭いを日産にさせるなよ。ま、究極的にはフランス政府が悪いんだろうけどさ

>>23
素人の俺でもEVはダメだとわかっていたけど
ゴーンはわからなかったのかねｗ

そうそう、ゴーンか辞めるべきだな、いつまでぶる下がる気かな？

品質が低過ぎる
ノートなんて排気量とサイズ以外は軽と言っても過言じゃない程のチープさ

>>1
今の日産はほとんどゴーン関係ないだろ。

ブサイクなクルマ作ることを承認してるのは日本人。

>　実現に向けては、日産の株主は株主代表訴訟などを通じて、経済産業省はフランス政府に「ルノーが（日本の上場企業）日産を
>食い物にしているのはけしからん」という圧力をかけて、東証はCEOの兼任をやめるように「ゴーン退任」を立体的に迫っていくべきだろう。

フランス「アレバをフクシマから引き揚げようかなぁ」

初めて大前と意見が一致した。

そんなもん、日産がルノーの株主権のない株を買って、そのカネでルノーが日産の株を買うとかクソみたいなことをやった時点で批判しとけ。

>>1
おまえがゴーンを絶賛してなかったっけ？

　
日産で儲けた分をルノー・サムスンに損失補填に充ててるんだよな　ｗ

まったく、誰もゴーンの戦略を理解してないな

日産は小型商用車世界一を目指してるんだよ、バン、タクシーとか

まあ俺も市場も理解してないけど

>>191
ルノーも売れてるのは商用車ベースのカングーだけだしな。

ルノー自体がフランス車のくせにデザインが酷い。
ゴーンが日産にルノー以下のぶさいくなデザインを強要してるんじゃないかと
勘ぐるほど日産のデザインはさらに酷い。

研一は早く老人ホーム行け

また変なのが絡んでんの？

助けてもらった恩義があるし食い物って表現はおかしくね

デザイン最悪で性能イマイチ南トンスルランドの部品を多用の車を誰が買うんだよ？
ヒュンダイよりはマシだろうから在チョン帰化チョン買ってやれよ祖国の部品で出来てる車だぞＷＷＷ

チョン顔のデザイナーをクビにしろ

>>196
おまえ運転したことないだろ？

>>186
六ヶ所村見ればわかるけどあればなんて金取るばっかりで何にも出来ない無能だから

高速で急にエンジン止まる車なんか乗ってられるかよ

>> ルノーの株式の15％はフランス政府が保有していて、経営にも政治介入してくる。

という事でフランス企業のものを使えという事か、
日産ディーラーでタイヤ交換の話になると、今はミシュランで見積が来る。
以前は国内メーカーの廉価グレードだったんだけど。
そのうちオイルもトタルでも使い出すかもな。

コミットメントの責任を部下にとらせる独裁者

最近の日産デザイン
腐ってるから
気に入っている車は
一つもない

ゴーンが来る前までの日産車は異常に整備性が悪かったな、、、

自動車なんてスズキとダイハツだけでいいでしょう？
電子化電動化を進めて海外生産で30〜40万ぐらいで10年持つ輸送機器でいいんだよ。
それ以上の事は高速鉄道と航空機に任せて引込んでろ！といいたい。
悔しかったら宇宙船でも作れば〜〜〜？・？ｗプッｗ

族走り屋DQN切り捨てたｸｾにその象徴スカイラインをあんな豚にしやがって
この一点のみで死刑

日産車なんて恥ずかしくて乗れないわ

電気自動車に注力したのが道を誤った大元だったな

石原社長時代に流された、労働貴族ネタで話が止まってる奴多すぎ。
日産の組合が特異だったのは、塩路一郎が会長だった時期だけ。
彼が追放されてからは普通の組合だよ。もともと労使協調路線なんだし。

むしろ、頭の固い会社幹部のほうに問題が多かったとしか思えない。
ルノーに買収される際も、民間の会社は格下だからいやだ、ルノーは国営だから許してやろう、なぞとほざいた老害が居たらしいし。
１９９８年の経営不振も、もともとはアメリカ市場での販売計画の失敗が直接の原因で、日本の組合が影響の及ぶところでもない。

>>209
組合が連合傘下なのは変わっていないんだろ？
まあ、確かに塩路一郎体制のときには、
一番特異な組合だったわけだが。

目の前１０ｃｍの事は正しい人だｗ
多分日産車か日産株持ってるんだね

信じられないデザインセンス

コレに尽きる

>>203
明らかにセンスないよな
ゴーンなんか典型的な盗みとっていくマフィアだがな

>>209
日産は系列企業を育成しなかったからクソだったんだな。
一時下請けから品質が低かった。

5年もするとマフラー腐って最悪だと落ちる
パワーウィンドが動かないなんて当たり前でガラスがストンとドアの中に落ちる
ラジエターもクソで5年もすると穴が開く。
ドアの中に水が溜まりやすい車種が多く内側から穴が開く。
ていうか防錆してるのかと思うほど錆びが回るのが早い。
Zエンジンなんてのは新車の頃から壊れてた。

ローレルやスカイラインが売れまくっていたから何とかなってた。

テコ入れで就任かと思いきや
もうずいぶん長いよな、ゴーン体制になって。

>>214
鉄板や塗装や部品関係の企業の育成をしなかったのかも？

>>213
彼の成果としては、
いわゆる日本の特殊な労働組合の組合貴族や、
組合幹部の追放とかリストラぐらいしか成果は無かったんだろうな？
すばらしい創造的な会社経営というセンスは、
フランスの高等教育では、あまり教えていないのではなかったかな？
日本人の人情主義的な会社風土では、
経営者が組合を完全に追放するとかは、
難しかったのかもしれないが、
それ以降の問題に関しては、どうなんだろうか？

ソニーのストリンガーも相当な数の日本人をクビ切りしただろ
シャープ・パナソニックの場合は、無能トップが日本人だったが

中村史郎を呼んできた責任は計り知れないよな
中村以降の日産にデザインの良い車は一台もない

中国車より劣るデザインセンスの上に
機構的にも何らめぼしい物がない

まずはデザインを何とかするだけで少しは売れるよ

テコ入れなんだと思ってたら、いつの間にか寄生になってたのか
ゴーンの何が凄いのかよく分からなかったけど、その為の人だったんだな

日産の業績回復ってゴーンのリストラが半分、残り半分はスズキからOEMされた軽自動車だろ

ところでよく「技術の日産」とかいうけど海外のレースで活躍したことってあっったっけ？

>>224
ルノー日本法人に変わってからは、
サッパリですね

>>224
昭和55年の時点で、かなり旧式で、なおかつベンツからパクった、
名機(迷機)L型エンジンに、これまた旧い発明のターボを付けて
販売開始、「技術の日産です！」とCMしてたが、車好きの仲間内は
「技術有りそに見せた商売の日産やな」と当時から笑われてました

新型スカイラインを見て
日産を完全に見限った人は多かろう

全ブランドにＧＴＲって名前入れたら売れると思うよ

最近の日産は、明らかに日産側あるいはゴーン側の都合をユーザーに押し付け過ぎだよ
今出たばっかりのエクストレイルなんて、あれ海外で人気のデュアリス（＝キャシュカイ）の新型を、無理矢理日本で
エクストレイル名義にして発売してるもんだからな
エルグランドだって北米向けのネクストを無理矢理エルグランドにしてるし、スカイラインもあえてエンブレムをインフィ
ニティにしました!とか言ってるけど、要はコスト削減でしょ？CMだって海外向けインフィニティと一緒だしさ
何かもうケチケチケチってるのが見え見えすぎるんだよ

>>226
あれは、ひどかったわ。
DOHCならまだしも、
L型エンジンとか旧式もいいところだった。

>>229
いや殆どが海外メインの車種のマツダ・スバルは好調なんだから
クリーンディーゼルやアイサイトみたいなオンリーワンの売りが無いのが厳しい

日産のコンセプトカーはわりかしカッコいいのに販売が伴わないのはデザイン責任者がビークロスの中村さんだからかね〜

>>1
長い。
つか、大前がダメだと言うのならきっと逆なんだろ。

>>231
ほんと厳しいよね、
ＥＶ→ＨＶの対抗にならず販売数少ない、ディーゼル→コスト高解決できずモデル落ち、ＨＶは大衆車への搭載が出来ず・・・・
ゴーンがぶち上げたんだが、ほぼ失敗と言って良い結果になってるね。

新型エクストレイルは、デュアリスの後継だ、みたいな書き込み多いけど、サイズ違い過ぎじゃないか？
どっちかというとムラーノな近いだろ

>>235
新エクストレイルは正確には新型キャシュカイ＋2だな

倒産寸前のところルノーに助けてもらったんだから、
再度倒産寸前になるまでルノーにしゃぶりつくされても文句いえないよ。

>>1
左翼が立てるスレはどうしてこう長ったらしいのかねえ。

＞ルノー
昔のフランス政府は日本をぼろ糞に言ってたんだけど
覚えてないだろうなー今の砂利共は

>>239
フランスって国は今も変わらんよ

リーフが大コケしてるからな、ここはゴーンの責任。
ここに新型マーチの大コケがダメ押しになった格好。
3気筒なら価格下げてないと売れるわけないでしょ。

>>241
総会で好きなだけ言えば良い

>>223
内部の柵に囚われないのが凄い？ｗ。
ごーんが来なかったら…ボルボやサーブと同等に語られる状態だったかもねｗ

モーターショウのデルタウイングの市販バージョンみたいなアレでは売れるﾊｽﾞないし、コンセントカーをケチり過ぎだわ
ゴーンの給料減らせばマシなのデキルと思うけど…

大前はゴーンを批判しつつ粘着することで飯食ってるからなｗ

日産はもうルノーだけどトヨタ一択になるのはな〜
俺みたいに中古車を何年も乗るような感じだと他メーカーは部品供給の点で難有りだし

>>224
モータースポーツに関しては、日産は海外の国内レースならば活躍してたりするけど、国際格式の特にメジャーなレースだと厳しい
確か唯一の優勝経験は遥かむかしのサファリラリーの一勝だったと思う
日本の他のメーカーは色んなカテゴリーで一時代を作ったりメジャーレースを制したりしているのに残念
基本は国内競技
日産の一番の問題は恐らく続かない事
レース活動だけでなく技術なんかもそう
ちょっとやってみて出すんだけど、更に続けて地道に改良したりしない
昔も今も日産は変わらない

>>237
だね
自分たちでは結局何もできなかったんだから。
今更ごちゃごちゃ言っても仕方がない

ゴーンは東日本大震災後の放射能不安で外国人出国ラッシュの中、
自らの判断で2011年3月末に福島いわき工場へと赴き
被災者でもある従業員の雇用確保と工場復旧を約束した漢だぞ。

大前さん、（今更だが）まともな事言ってる・・・
それにしても、就任当初のゴーンに対するマスコミの
賞賛ぶりは気持ち悪かった。完全なプロパガンダそのものだったな。
欧米の日本企業買収なんて、完全に、有色人種に対する
侵略、植民地政策そのものだ。毟り取ることしか考えてない。
害悪そのものだ。ルノーは即刻日産を手放すべきだ。
フラ公は死ね。ユーロで潰れろ。

マーチのあの異常な安っぽさはすごい

ゴーンくたばれ

あんなブクブクの車ばっか作ってまだ会社が生きてる方が奇跡だと思うよ

マーチって現行NOTEと同じアイドリングストップ載せてるの？
あれゴミだよね。命の危険を感じるくらい。

>>244
社員のコストカットやリストラ等をしたけど、
自分の給与は年間十億円程度だろ。

>>210
塩路が居た時代は同盟と総評の２つに分かれていた。
同盟側に属していた塩路は、総評側の組合を２度潰している。
１回目は会社と闘争路線をとっていた奴らだから仕方ないが、
２度目は買収したプリンス自動車の社内組合だ。

プリンスのものだった村山工場では、塩路の息が掛かった連中が、プリンスの組合員をそれこそ暴力や脅迫により自分の側に引っ張っていった。
その後同盟と総評は連合になり、塩路は連合の顧問だかになったらしいが、総評の役員連中はどう思っているんだか。
経営者はこれらの功績の見返りに、それこそ労働貴族といわれるような処遇を認めた。

しかしだ、戦後の日産は日本興業銀行出身の社長になり、いかにも銀行員が好きそうな決まりをいろいろ作った。
他の会社では、組合の幹部は、その後会社の総務畑のキャリアを歩むことが多いのだが、
日産のきまりでは、塩路をそういうキャリアに進むことを許さなかった。
最終的には石原が社長の時代にパブリシィを使って、塩路を切り捨てることにした。
日産の組合がさも面倒くさいかのように思われるのは、そのときのパブの後遺症だな。

>>256
日産の組合が、塩路氏を切り捨てられても、
連合組合の中枢としてその後も暗躍したのが、
石原社長時代でも、組合貴族を放逐できなかったわけだ。

ルノー自体デザインが糞だし

シトロエンだったらまだましになってたかもね

PEUGEOT

>>247
昔スカGやR380で国内レースで
無敵だった時も、何故か「次は世界で」って話が出てこなかったんだよな。

今から考えると、国際レースではコテンパにボコられるのを
薄々わかってたんだろうな。

そうでもない

ゴーン体制になってから日産車で欲しい車一台もない・・・

日産の株式保有分と同額の企業価値としてしか評価してもらえないルノーは消えるべきだな。

プリンス自動車時代や901運動の頃とあまりにも車づくりの方向性が違いすぎる。
そりゃ昔からの日産ファンは残らない。

プリンスを吸収するからとヤマハに不義理を働いた企業だしな
おかげでトヨタが高性能エンジン開発に金掛けんでよくなったんだけど

サムスン自動車を忘れないでください。

>>258
見た目なんて人それぞれだｗ

親族がプリンスにいたからずっと日産だったけど、
もうそろそろ他に移ってエエかな？

韓国メーカー車以外では韓国部品使用率ナンバーワンのメーカーだよね。
日産は。

.
なんでパンみたいな車しかよう作らへんのん・・・？

>>269
率と言及するなら同業他社も含めて分子分母並べて下さい

確かに日本の標準では給与は高いが、同レベルの外国企業ならあり得る。
それよりも、ゴーン以上のことが期待できる後任はいないだろう。
日産にも、日本人にも。

それに大株主は、ルノーだから、大前が口を挟む余地はない。

>>268
プリンス上がりの社員は日産では飼い殺しに遭ってるからさっさと見捨てれば良いのに。
むしろ、同じ源流のスバルを応援したほうがいいよ。

プリンス系は、冷遇されたからね。
早めに見切った人のほうが、結果がよかった。

トヨタは、昭和２０年代、倒産確実まで追い込まれていた。
川崎製鉄はトヨタへの鋼板納入を断ったで万事休す。
三井銀行の大英断で、驚きの生き残りができた。

昔がなつかしい。
日産の人たちのお題目「技術の日産。販売のトヨタ」。
（販売だけが、とりえのトヨタ。日産車をまねるトヨタ）
日産ディーラーの営業は、日曜休み。

日産と三菱には欲しいと思える車が一台もない

>>275
住友銀行も追い討ちを掛けたからな。
それが回りまわって、プリンス買収をトヨタが断る遠因となった。
トヨタとスバルとの提携振りを見る限り、日産よりもトヨタに買収されたほうがプリンスは幸せだったんだろうなと思う。

モーターショーでもスカイラインの所は大体素通りだったな。
あの車のモデルチェンジ何かみんな興味ないって事だよ

大きな失敗やスキャンダルが無い限り、ゴーンを追い出すのは不可能だろ。
大前は、「ぼく知ってるよ！」と得意になって言わずにいられないお子様。
年をとって、ますます子供に戻ってる。

>>276
三菱はデザインがマシ、
日産はデザインがダメ、年々悪くなっている。

ゴーンさん個人に全然悪意が無いし尊敬の念を抱いているが、日産の中低級車って韓国に行ったらまるで同じもんが走っているんだよね。ルノー三星のクルマなんだが。これはどうにかならんのかい？

>>281
それがお前に何か問題在るのか？

いろいろ日産車には文句あるが、
とりあえず故障多すぎ。

でゴーンの代わりが勤まるやついるのか？
日本企業を次々潰して行ってる、例の害悪世代の日本人の中に

>>284
居ないよ
貶してる奴のレス見れば分かる

系列以外の同業他社に対しては全て幼稚なネガキャンしてるだけの輩だし

マツダ・スバルは国内生産比率が７０％以上。
地域経済（雇用や税収）に貢献してる

一方、日産・ホンダは国内生産比率が２０％以下。
８割以上が海外生産。部品も中韓ばっかの売国企業

過剰にぼったくって食い物にする
マフィアのお約束
ゴーンなんか象徴
ゴーンかばってんのは畜生解体のケガレだよん

せめてデザインが良けりゃコストカットの弊害には目をつむれんだけど…

ごーん氏支持のスレッドですね。

日産は、いちど潰れかけた割には、よくやってる。車種多すぎの気もするが

ゴーン体制後のK12マーチとかティーダとかティアナは結構イメージがよかったのに
ここ最近は全然パッとしないなぁ

>>291
それら大体、ゴーンが来る前から路線が既に定まってた車じゃないのかね。
確かにその3車種は、今現在の型にモデルチェンジされる前の型の方が良かったな。

ティアナはもうすぐ3代目になるが、代を経るごとにどんどん面白みのないデザインに
なっていってるわ…。もう名前をセフィーロかマキシマに戻しちまえよと。

>>292
そう、ゴーン前にデザインは既に固まってた。

>>291
かなり売れたティーダでも新型がおま国状態だからな

この記事は英語化して世界に読んでもらうべきだ

新型マーチってなんであんなに安っぽいの？
先代のは可愛いのに・・・

手放すわけないだろ。
フランス勢は傾いているんだから。
日米独のような世界的な開発・生産・販売網もない。
FIATのクライスラー買収のような世界戦略も資金も既にない。
エンジンも他社に頼る部分が大きくて、ブランド力も上がっていない。

ルノーが日産「マーチ」生産　次期モデル、16年から 2013/4/26 21:08

　日産自動車は26日、欧州向けに展開する主力小型車「マイクラ（日本車名マーチ）」の次期モデルを
資本提携先の仏ルノーがパリ近郊に持つ工場で生産すると発表した。年間８万2000台規模で2016年
に生産を開始する予定。欧州向けの現行マイクラはインドの自社工場で生産している。ルノーは
欧州景気の低迷で業績が悪化しており、仏工場の稼働率向上が課題になっていた。
　日産は現在、インド・チェンナイ近郊の工場で、欧州、中東、アフリカ、インド向けにマイクラを生産。
12年度のマイクラ生産台数は９万台程度だった。チェンナイの工場では今後、インド向けマイクラのほか、
他の車種を生産する。
　日産はインド、メキシコ、タイ、中国の世界４拠点でマイクラを生産。12年度のマイクラの販売台数は
約23万6000台で、欧州向けは約５万3000台だった。ルノー・日産グループ全体で生産効率を高める
狙いだが、日産にとっては新興国の自社工場に比べ生産コストが高いルノーの工場に移管することで、
マイクラの採算悪化につながる可能性がある。
　ルノーは今年１月、大幅な人員削減などリストラ策をまとめたが、筆頭株主の仏政府や労働組合が
反発。ルノー経営陣は「提携相手から年間８万台分の生産支援を受ける」と表明していた。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD260PB_W3A420C1TJ1000/

ルノーの子会社・日産の1人負けこぞ、日本の国益。

ウイングロードとか売っちゃってる会社だから駄目だろ(笑)

>>298
マイクラ（マーチ）は世界戦略車でコスト的には徹底的にケチった車
しかし人件費の高いフランスで製造することで、逆に割高になる模様ｗ

優秀な日本人の社員が

喜ばれようと一生懸命働いている

外からはあたかもゴーンの手柄のように言う

日本の会社でなかったら無理

逆に言えば日産でなく海外のメーカーなら無理

糞ジャップは恩を仇で返す連中だな。

>>225
ルノー自体はF１とかで実績あるけどね
今期のエンジンは最強と言えるし

フランスの最高学府は大学じゃないんだよなぁ
グランゼコールは特権階級

＞食い物にしている
外人傘下になるという事はそういう事だ
食われて初めて気付く馬鹿もいるから困る

叱られるのが怖くて業務報告が等閑になる日産上層部もどうかと思うが

>>306
欧米に喰われるのはいいこと、というケケ中や城繁幸あたりは在日並の国賊でデモしろや

でもこれはいい加減に下克上でもしないとまずいだろと思う。
けどそんな骨のある奴はいないだろうし　いたとしてもゴーンに粛清される

あれ？北朝鮮と何が違う？

>>309
骨のある人はゴーン就任直後に追い出された。偉くなったのは犬になった人ばっか、現マリノスの社長の嘉悦さんとか。

日産はルノーに買収されたのだから、ルノーの食い物になって当然だろうが・・。

エンジンや新技術の開発に日本の全ての自動車メーカーで最も遅れているのが日産
日本の全ての自動車メーカーの中で海外生産比率が一番高いし、韓国製中国製部品の比率の断然トップ。
無能経営者のゴーンの給与は異常。奇形会社だな。
車は二極化。高級車はそれなりだが、大衆車は酷いのひとこと
マーチやノートはゴミ車。露骨なコストカット（特に安全性軽視）。
ノートが昨年のカーオブザイヤーなんて近年で最高のブラックジョーク。
女性が開発を担当したらしいが、中味はスカスカで最低最悪。
これなら軽自動車を買ったほうがいい。
アメリカ市場でも好調なトヨタ、ホンダ、スバル、マツダと好対照に苦戦が続く日産。
三菱が今年アメリカで好調なので（三菱は経営者が究極の白痴売国奴だが、技術陣は頑張っている）、
まさに日本車の中では日産の一人負けである
（ヒュンダイ・キアの韓国車は日産以上に無残な惨敗だが）

本当にゴーンの経営方針に問題があるのなら役員会で退任決議を出せる
それを出さないという事は皆ゴーンに洗脳されているか莫大な報酬でチンコ掴まれているかだ
まず役員会と株主に文句言え

>>313
ゴーンと愉快なイエスマン達が集まってる中で自浄作用は見込めない。お友達だったカルロス・タバレスもゴーンに権限移譲を求めたら追い出されちゃった☆

日産終わったんじゃないか？
信頼性がなく、不安で乗れない。
トラブルが想定されてない。

技術力がなくなってしまった。

夏ごろあったティーダの高速事故の続報一切出ないけど、結果はどうだったんだろうね

>>316
外資の都合悪い話をなかったことにするのがマスコミ。

>>316
他所の事ウダウダ言ってる場合か？ｗ

トヨタがサウジで40万台超をリコール、急加速の恐れ
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE9BQ07820131227


>>317
広告料や献金最大手はトヨタだよ

>>99
私も、そう思うなぁ。日産は社名を「日本ルノー」に変えれば良いんだよ。
もちろん日産社員もルノー社員になりきって、ルノーらしい車を作り、
ルノーらしい販売スタイルでお客に接する。

責任取らされる立場で結果出して、責任取らせる立場に登りつめたんだっけか

日本の現行車で一番コストカットが酷い粗悪車

マーチ
ノート
ラティオ

全部日産車

志賀COO退任で社内の立場が悪くなった連中が、
日産出入りのマスコミに愚痴っているだけじゃないの

売れてるのはセレナだけ
エクストレイルなんて方向性の迷走したＦＭＣで案の定スカスカのコストカット
（おまけに技術力が無いからディーゼルの開発に大失敗）
車種を大事にしないから次々に安普請の新型を登場させては売れないで姿を消す
ダメ企業の典型

ルノーと日産は対等な立場じゃないから当然だろ。

下請企業が食い物されるようなもので「普通」のこと。

今の日産って何だろう？
軽は三菱かスズキ製。コンパクトカーは粗末なタイマーチと、その派生。
それより上のCセグメントは無いも同然のスカスカ。それより上のDセグメントは
スカイラインみたいに不必要に高くするか、ティアナのようにどんどん個性が失われていくばかり。
HVは目新しさがなく、EVは(どこのもそうだが)航続距離の抜本的な改善も見られない。

嵐のＣＭとか失笑レベル　どんだけ低レベルなテクノロジーで、そしてそれを嬉々としてアピールする日産の未来は暗い

トヨタだってプリウス以外はスカスカみたいなもんだからな。

日本人は急激に貧しくなったんだよ。

>>306
パナが三洋にしている仕打ちに比べたらルノーは優しいよ
国内メーカーの参加になってたら食い物になるどころか解体されてたよ

過当競争日本でうれなくても世界で利益出ていればいいっていう考え？

世界でも苦戦
まず親会社のルノーが危機的状況
ルノーは欧州しか強みが無いが
欧州（特に南欧）だけが世界で自動車販売が失速してる状況
欧州以外ではルノー日産を支えているのは日産だが、
好調な海外の日本車にあって日産だけ蚊帳の外
おまけに工場を国外に移転しすぎて円安メリットもない

>>330
工場を海外に移転しすぎて、
円安のメリットが無くなって、
逆に輸入する際にデメリットになっているわけだ。
南欧といえばフランスすやスペインやイタリアあたりで、
自動車が売れていないわけだ。

日本の自動車メーカーで一番好調なとこと一番不調なとこを比較してみる

＊富士重工（スバル）、BMW上回る利益率を達成
http://response.jp/article/2013/11/06/210082.html

日産、自動車６社で唯一営業減益
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNASDC0100K_01112013EA2000

日本の乗用車メーカー8社のうち、富士重工（スバル）は販売台数では最下位だが、
営業利益率13.4％は断トツの首位。これはプレミアムブランドとして営業利益率世界トップを維持してきたドイツＢＭＷの上半期（1-6月）10.6％をも上回る。
販売台数世界一のトヨタが絶好調であった時期にもこのスバルの数字には遠く及ばなかった。
国内だけみても登録車の３ナンバー車の販売台数ではスバルが日産を圧倒している。
海外で通じる３ナンバー企画の車にしぼって潤沢に開発資金を集中投下している今のスバルと
少ない予算で軽自動車からスポーツカーまで四苦八苦販売している日産。
日産の車がコストカットで詰めが甘いのは当然か。

海外生産の比率、海外部品の比率が多いのだから減益なのは仕方ない
商用車の70%の部品が中国＆韓国製だし
マーチやラティオはタイランド製だし

ゴーンさんが両方のCEOをやっている状況は良くないでしょ
特に日産からもらっている報酬は高い、ルノーの方は安いのにw

>>332
円高の時に過去最高益上げてたり、
逆にスバルやマツダみたいな国内生産比率異常に高いとこが当時どうだったかもう忘れた？
トヨタなんかは比率は3割程度だが輸出数が異常でこれまた赤連発してたわな

派手な政府介入あってナンボなメーカーは安定しないのよ

コストダウンだけで技術革新を怠ったな
下請けとの関係軽薄化も仇になってる

ゴーンをリストラできなかった日産
終わってる
ルノーどうこうの話じゃない

大前の話は逆が正しいからな。
大前の話でその通りになった事がないんだから。

同調してるワンパターンなバカのレスばっかだがな

そりゃあ同調もするだろうさ、今ルノーは作る車がないから日産車作ってるんだぜ　しかもコストが超高いフランスで
次期マーチもフランス生産とか頭おかしいこと言ってるし
まったくどうしたよコストカッター　ゴーンよ。お前は所詮フランス政府の犬か？

タイ産のマーチは日本で売る車じゃないね。
室内は狭いし五月蝿いし、国産の軽自動車の方がよっぽど快適

>>340
世界向けな貧民車なんてマーチに限らず軽未満だし売れてないんだがな

さっさと新車開発しろよ・・・

OEMばっかじゃねーか・・・

スパイが沢山いて日本の電池技術が中国に流れてるんだっけ？
5年後は日本車駆逐されてるかもね。
サムスンに駆逐されたように。

ゴーンのせいかどうかしらんけど、日産って魅力のある車ってないよね。
またマツダのほうがワクワクするような車作ってる気がする。

金太郎飴みたいなクルマ多いよね。
いつまでやってるの・・・？

とりあえずゴーンと嵐を辞めさせて、ラグランジェ3期を始めたら、日産も復活すると思うわ

もともとダメな日産をさらにダメにしたのはゴーンだけじゃないぞ研ちゃん。
ゴーンが連れてきた車の絵を描く中村ナントカって居るだろ。アイツも同罪だ。
昔から日産の車のデザインひどかったが（日産の車でグッドデザイン思う車有る？）
中村ナントカが絡むようになってから更にひどくなった。いったいコイツの過去の
実績何が有る？無能な奴が関わり、シャシャリ出ることで日産車はクソ車と化した。
ゴーンと中村ナントカのコンビが日産車を売れなくした。この二人がA級戦犯だぞ。

>>1
ところで大絶賛してたユーロはどうなったんだよ？　ええ大前よ？

言っても日産が日本三位にいるのはこのおっさんのおかげじゃないんか？

まあ日産のCMは奇をてらったトヨタ以上に酷い
無難に置きに行ってるけど購買層じゃない嵐ファンに媚び売ってどうすんの

日産車ってどれも年々デザインが近づいて来てるんで5年後くらいには日産車って、コンパクト、セダン、GT-Rの3車種に
なってるんじゃなかろうか

トヨタが本気を出した途端に高級車のシェアを全部取られたのは驚いた。

>>349
無難だけど言いたい事は伝えてるしいいんじゃないの？

そもそも日産が不調なのは国内販売よりも、北米、アセアンで利益出ていない事が問題な訳だし。

>>162

１０年前車検の代車でK11に乗る

「やっぱりK11は素直でいい車だ。メカチューン楽しそう」

５年前車検の代車でK12に乗る

「これはこれで悪くないな。インパルマーチ乗ってみたい」

昨年車検の代車でK13に乗る

「日産終わったな」

ちなみに乗ってるのはずっとHP10Te。

>>351
日産のプレジデントとかもあったのにね。
セドリックとか3リッター4リッターのもあったような？

まあゴーンが来る前に事実上倒産してるんだし、偉そうな
事言う立場じゃねーよな日産は。

もう、ルノーの子会社だからどうでも良い。

潰れて身売りした企業も同然だからな。

クルマを開発して無いんじゃないか？っていうくらい新しいクルマがリリースされないね。

>>355
ゴーン氏が来る前に事実上倒産しているとしたら、
それまでの日産とゴーン氏来日以降の日産とは、
実は別の会社と考えても良いのかもしれないね。

コストダウンで業績改善出来たけど、その間に日産じゃなくなった。
スカイライン、シルビア、ブルーバード、フェアレディZ、あの頃の憧れの日産はどこに行ったのか？

>>359
日産はフランスの会社だよ
なにを幻想してるの？

ディーラーは悲惨だよ、社会の底辺みたいな営業しか残ってない

>>359
だからつぶれたんだよその日産は。
つーかスカイラインとか今でもかっこ良いけどな。
完全アメリカ向けだけど。

>>1

そうじゃなくて、ルノー・サムスンの法則、あの国の法則だろう？

>>359

スタイリングを完全に見誤ってるよね。

大げさに立派過ぎる韓国車のようなデザイン。
昔のシャープで気の利いたニッサン車はどうした。

>>362
すでに、1998年よりも前から、
ある意味では過酷な仕事だったわけだからね。

日本車の車名使い捨てが深刻　4年でモデルチェンジ、車名変更頻繁に　大ヒット車も10年後は消えている
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20140114/258142/

国内生産比率はたった１０％台。
ゴーンがその異常な高給与を得るためのただの道具にされてるだけの日産。
日産車を買っても日本国内は全く潤わない構造。
その上、国産メーカーの中では圧倒的に中国・韓国部品の採用比率が高い日産。
粗悪な新型車を次々に乱発するも、どれも国産メーカーで圧倒的に酷いコストカットぶり
（特に日産車の安全部品の手抜きは異常。見えないとこに手を抜く社風）
乱発する新型車はモデルチェンジにことごとく失敗し短命。
心底ダメなメーカーはＣＭを見るだけでわかる。
車のＣＭなのに芸人が出てくる日産。

全ての国産車の中で「経営戦略のミス」の極致の日産。

ぼくの　かんがえて　みらいの　にっさん
http://www.autocar.jp/news/2014/01/14/63382/

これから先も期待は出来んな…

まずマイチェンしたノートにOPですらキセノンもLEDもつけられないことに驚く

売れ筋のコンパクトクラスでの日産のラインナップは酷いね・・・・
凄まじいコストダウンを強いられてる。
ルノーが中国や韓国で失敗した分を日産（及び日本のユーザー）が尻拭いさせられてるんだろう。
日産はこれ以上ルノーに吸い尽くされてしまったら会社が持たなくなる恐れも出てくるんじゃないのかな？

マーチはひどい。あの安っぽさはないわ。

ワンパターンなネガキャンばっか

>>371
その通りだし、現実を見ような

そういえば、ここ10年くらい俺の周りで日産車買ったり乗ったりしてる人いなくなったな

>>369

競合するマツダやスバルやスズキと、日産を較べると唖然とするよな。
工場を海外に移転しすぎて（日産の国内生産比率はたった１割強。マツダ・スバルの国内生産比率は８割だ。まさに正反対）
円安で苦しいんだろうが、コストカット車だらけ。ゴミだよ。
トーションビームにドラムブレーキとかそんな日産の低スペック車。スバルなんかそんなゴミ作ってないだろ。
おまけに日産車はサイド＆カーテンエアバックが標準装備でなくオプションとかそんなんばかり。
日産車はカタログを丹念に見りゃボッタクリ構造がよーく分かる。
売れて車種はないし、３ナンバーの国際規格の車なんてスバル・マツダより販売台数が少ないありさま。
おまけにもう新車開発の余力もない。

>>368
キセノンとかLEDはコストが高いし、Bセグにオプション設定しても、装着率は低い。

もう一回潰れて、フィアットにでも買ってもらえばいい

軽自動車も三菱側に任せっきりなんだろ結局？
NMKVの開発人もほとんど三菱側の人間らしいし
製造も三菱水島工場ですべてやっていると。

フィアットは南米でシェアが凄いからな
資金力もブランドもある（アルファロメオ、ランチア、マセラティ、フェラーリなどが傘下）

一方、ルノーはなんも無し。売れてるのも欧州の中のごく一角だけ。

この手のひら返しが大前の持ち味

>>323
おかげで年末のSUV新型車祭りで一人負けだもんなぁ。

ハリアーやヴェゼルHVは納期GW明けとかいう位の大ヒットなのに。

負け組はトヨタだと思ってんだよねー

子会社の悲哀はこれからもずっと続く

ゴーンって最初は良かったんだよね
今は老害だろ　結果だせないならやめろって思うけど結果出せない経営者なんか即クビで当たり前

>>372
ほっときゃ良いんじゃね？
あれこれ口挟みたいなら株主総会ででも言えば良いだけであって

異常なバイアス掛かった自称経済学者気取りが何処の奴かはバレてんし

新型になったノートやデイズを分析すると

燃費競争についていけず日常使用らへんの馬力削って
数値だけは他社に負けてないが比べれば歴然
中身はコストカットの使い回しだったり
三気筒エンジンだからね…

そっか他に買う車ないな。
（旧マーチとセレナ所有）
性能別にトヨタなんてあまりにも普通だし（レクサス除く）
ドイツ車になっちゃうのかなあ。

大前は言うだけの男で実行策がない。実行してる分ゴーンの勝ち。

>>385
デイズって軽やん

マーチもタイでの生産品質が安定してきたのか極？初期ほどのヘロヘロ感はなくなってた、
燃費も悪くないし、まあ良いんだけど。
スズキがスイフトやスプラッシュ発売してるのに日産が売れ筋でこのマーチでは寂しい。
マーチって歴代結構良い車だったじゃん！？

日産とホンダは海外生産比率が異常に高すぎるんだが
同時にそれは今までの取引先・納入先（系列）を切り捨てて
韓国製・中国製にシフトしたということだ。
コストダウン至上主義でやってきたこうしたメーカーを尻目に
円高でも歯を食いしばって国産重視・国内部品重視をしてきたマツダ・スバルが
今や株価でもはるかに上回り、アメリカはもとより欧州でも絶好調なのは皮肉である。

要は物作りはその場しのぎのコストダウンではなく、
いいものを作ろうという技術革新にある、ということ。


マツダ・アクセラが「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」の最終選考に選ばれる
（最終選考に選ばれた７台のうち、欧州車でないのはアクセラとアメリカのテスラ・モデルＳだけ）
マツダ・アクセラが「北米・カー・オブ・ザ・イヤー」の最終選考に選ばれる
（最終選考に選ばれた３台のうち、アメリカ車ではないのはアクセラだけ）

世界の２大カーオブザイヤーの両方の最終選考まで残ったのはアクセラだけ。
http://jp.autoblog.com/2013/12/17/mazda-axela-nominated-as-one-of-the-finalists-of-ecoty-and-nacoty-2014/

ただの首切り屋だろ…。
切る首なくなったらそりゃ無能扱いは必至。

ティーダって結構売れてたのに無くなっちゃったね。
ダウンサイジングとかいって。
なんかつまんないことしてるよね。

>>389
12SRは神車。ああいうのが国産でもっと出ないとね。
最近のは、おばちゃんの足車だな。

>>392
どんどんコストダウンしていったからな。最初は「日本や欧州の
街路にあった、ちょっと小さくて上品なファミリー車」だったが
「ナニコレ？どこのインド車？」みたいになってったな。質が。

>>392
５ナンバーにこだわったのが、結果的に失敗だったと思う。

ティーダの行き着いた先が、ノートのメダリストやからなー。。
シートも売りだったけど、ノートじゃなぁ

軽自動車に力入れて成功したホンダ
EVに力入れて失敗した日産

当時は今更軽とかホンダはバカ、EVにリソース注ぎこむ日産は先見の明があるとか
言われてたんだぜ

>>396
お前が経営者にでもなれば良いんじゃね

自分以外がコミットメントを達成出来なければ　責任をとらされる
そして高額報酬　日産は業績の悪いルノーのお財布状態
いずれにしても　ゴーンがいなくなったら　日産はルノーの子会社の立場
を解消する画策をしてくるだろうな

ルノーの子分になる以前の日産車は好きだったけど、
今は全く魅力を感じないな。

>>396
でも軽って今がピークでしょ。
ホンダもＥＶや燃料電池に力入れてるし、何年後か知らんが必ず電気駆動がメインの時代が来るんでしょ。

つまりどの企業が今がピークで先行き暗いか企業比較したら一目了然なんだけどね。

２０１２年（２０１３年はまだ発表になってないので）のルノー日産の世界販売台数

ルノー　２５５万台（対前年比６．３％減少）
日産　　４９４万台（対前年比５．８％増加）

苦しいルノー日産連合がかろうじて存続してるのは日産のお陰（それでも日本のほかのメーカーに較べると一人まけ状態）
ルノーの２０１３年の速報値はさらに悪化している
ルノーの時価総額は、日産の時価総額（１５０億ユーロ）にルノーの持ち株比率をかけた額より小さい。
つまりルノーという会社の時価総額の査定はマイナスでしかない
こんなブラック企業のために働いてる日産は哀れのひとこと

>>400
例えエンジンから電動機に切り替わっても軽自動車自体が無くなる訳ではないと思うぞ
小さい車体を採算が取れるように開発・設計・生産する技術蓄積は有効であり続けるだろ

小型高性能化が出来ないメーカーは幼稚なネガキャンとロビーに奔走するしかないさｗ

>>400
20世紀末に前の車を買った時には、次の車は燃料電池車だと思ってた。
今載ってる車はただのガソリン車で、そろそろ買い替え時期だが、次は
ハイブリッドがディーゼルにしようと思ってる。
あとちょっとの技術的なブレークスルーがいつまでもできなくて、
いつまでも採算ベースに乗らない技術は多い気がする。
燃料電池とか、太陽電池パネルとか、大型有機ELとか。

>>404
初代プリウスが出た時にブチ上げてた戯言鵜呑みにしてんのか？ｗ
希土類に頼らない様々なブレイクスルーは実用間近だとかｗｗｗ
狙って産まれるモノならブレイクスルーなんて呼ばないよ

スカイラインのターゲットは、４０代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が１人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる。


ｗｗｗ

>>405
その辺うやむやにして

　日本人ならなんでもできる、太陽電池で脱原発　気合だ気合だ気合だ、オスオスオス

で、操り人形に都知事選戦わせようとしてる白髪バッハ頭がいますぜ。神奈川に。