【鉄道】幕張新都心に新駅構想再燃、海浜幕張−新習志野駅の中間付近…イオンモール幕張新都心の開業を受け、準備会を再開へ[12/17]

　千葉市美浜区の幕張新都心で、ＪＲ京葉線の海浜幕張駅に次ぐ新駅の設置構想が再び動きだす。多くの集客が予想されるイオン
モール幕張新都心が二十日に開業するのを受け、県企業庁が周辺の立地企業に働き掛け、休眠状態だった期成同盟準備会の再開
を目指す方針を決めた。

　新駅設置をめぐっては、一九九一年に県企業庁がＪＲ東日本に対し、海浜幕張−新習志野駅の中間付近に設置を文書で要請。
これに対し、ＪＲ側は駅用地の確保と、駅建設費を全額負担する期成同盟の設立を前提条件に挙げていた。

　その後、同庁は駅と駅ビルの予定地（同区浜田二＝八千平方メートル）を有償で譲渡する契約をＪＲ側と九二年に結んでいた。

　駅の建設・用地費を負担する「新駅設置促進期成同盟準備会」も、九四年に周辺企業により発足した。しかし、景気低迷を背景に
周辺の土地利用が進まず、九八年以降は準備会も開かれず、構想は事実上凍結されていた。

　このため、駅ビル予定地（五千平方メートル）はＪＲ側へ引き渡しが終わったものの、駅予定地（三千平方メートル）は費用負担する
期成同盟発足のメドがないため、引き渡しも終わっていない。

　準備会メンバーの中には、幕張新都心から撤退した企業もあり、同庁は今回「イオンも含め、新たに各企業の意向を聞いて、
関係機関と再開を検討していきたい」（担当者）としている。

ソース（東京新聞）　http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20131217/CK2013121702000167.html
地図　http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20131217/images/PK2013121702100063_size0.jpg

千葉県警察第一機動隊のすぐ北側に

こういうとこに電車で行く奴はいないだろ、アホなのか

海浜幕張のエキナカオープン時JR千葉支社長が
「費用は全額地元負担が原則で、でも費用だけでなくその他の要因も勘案しないとならない」
と新駅構想に対して述べている。

東西に線路が走る新駅は南がイオンモールのど真ん中にあたるが
北側はJRの車庫、さらに北は東関道でその北の住宅街からはアクセスできない
事実上のイオン専用駅となる。

そして複線の線路は上りが高架、下りが地平という特殊な構造で
さらに地平線は勾配上にあるためホームを作るとなると恐らく高架にせざるを得ず
通常の駅設置より莫大な費用が掛かるだろう。


結論：できっこない。イオンが全額出すなら話は別だが通常のン10倍の費用を聞いて退くのは自明。

都会では電車でＳＣに行くけどｗ

海浜幕張−新習志野駅間？
ここ頑張れば歩ける距離なんですけど

地方行政はバカばかり

幕張の現実は、埋め立て撤去がよいくらいなんだよ

新駅名「コストコ前」

>>3
>こういうとこに電車で行く奴はいないだろ、アホなのか
従業員

バス有料か　イオンはケチだな　アリオは無料だ

新駅？武蔵野線は２つも造ったけど、幕張はどうだか疑問

総武線からのアクセスの悪さを先に何とかしろよ

>>9
受益者負担でイオンの金で造れ

イオンじゃなくても
免許センターへの最寄り駅になるのか

ストリートビューで見たら何にもない空地だな。イオンが出来るの？
もうイオンが駅ビルまで全部面倒見る形で建設しろよ。

ただでさえ遅い京葉線がさらに遅れるだろ！
やるんならモノレールを延長しろよ！

イオンは成田の土屋にも新駅想定してモールを作り
駅前広場らしき空間もあるけど
結局新駅はなしになったんだよな

海浜幕張から無料送迎バスでいいだろ

舞浜のとなりだから、
ポンハマか？ハリウッドか？

新駅にイオンが金出すってならわかるけど

>>16
土屋は成田新幹線建設の時に住民や成田市と国鉄との間で裏取引があったんだよ
全然違う

>>14
Googleマップって、定期的に更新しないのかね？
家の地元も、新しい建物が出来てるのに、Googleマップは建設中のまんまだし、使えない！

>>6
たいてい何処でもそうだよ

結局京成が邪魔して終了だろ。
モノレール構想と同じ。

>>3
俺もイオンなんて電車で行く所じゃないと思ったが、
同じ会社の奴が埼玉のレイクタウンに電車で一時間かけて毎週行ってる
って言ってた。けっこう電車で来てる奴多いって聞いた。

マップだけなら更新はyahooの方が全然早いよ
SC含めて、大型案件なら、開店のずっと前から（○月○日開店予定）（○月○日開通予定）
なんて予め準備してある

>>25
そこまでしてもGoogleマップから乗り換える人は少ないんだろうなあ。

AEON新駅は全額AEON負担でよろしく

駅なんかよりWBGとメッセの間の道を歩いて直進して新イオンに行けないのが問題
一度左に渡ってまたしばらくしてから右に渡りなおさないとイオン行けない

渡るの面倒な人が直進して人身事故増えないといいけど

さすが都心だっぺ

郊外型量販店に電車はないだろ、マイカーだよ

とにかく、新宿駅から幕張新都心駅への直通電車を早く走らせろよ！

昨日のプレオープン行ってきたよ
歩きで行ったけど道路渋滞してなくて車出しても良かったかな
と思ったけど中入ると混んでた、駐車場は半分以上満車
意外と収容能力有る感じ
通路をぞろぞろ皆歩いてたけど店舗によっては行列できてた
平日ならありだけど休日は無理だと思う
コストコが改装しててホットドックやソーダが会員にならなくても
外から買えるようになって人気あった

レイクタウンみたくイオンが出せばできる。
が、美浜区民に負担させるのなら北本と同じで無理だろ。
美浜区民でなく千葉市民なら絶対無理www

千葉市がモノレールを、もう少し実用的な経路で建設すれば済んだ話

だが一方で香川県では既にあるイオンの前に駅をわざわざ作ったw

>>34
千葉みなとまでのモノレールを幕張まで延ばす案も実際にあったんだよ
だけど、元々は貨物専用だった国鉄（JR）京葉線が貨物がトラックに移行した事や都心の通勤者用に旅客化した事で不要になった

千葉って開拓地にDQN好みの痛い地名付けるの好きだね
幕張とか舞浜とか
普通の神経してたら恥ずかしくて口に出せない

幕張は昔からだろw

税金は使うなよ、認めないから

>>36
あれスポーツセンターあたりから幕張に伸ばすって話じゃなかったっけ?
だから千葉駅から都賀まであんなに遠回りな経路になってるって聞いた

>>40
昔の計画図を見ると千葉みなとから海の方に出て海沿いに
海浜幕張(更に幕張本郷まで)まで伸ばす構想があったみたいだ。
作ってたら結構な赤字だっただろうなあ。

この新駅の場所は、車庫の向こう側に運転免許センターがある。
潜在的な需要は十分に掘り起こせるよ

　　　　　　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::; :;:::"' 　　　新しい時代の覇権を選ばれた国民が得るは、歴史の必然である
　　　　　　　　　　　　　/:::::;;:::::::::::::::::::::::::;;;ﾉ　ヽ;:::＼ 　ならば、我らは襟を正し、この政局を打開しなければならぬ
　　　　　　　　　　　　/::::::::ﾉ""'''''‐‐-‐'''" 　　　ヽ:;::|　我々は過酷な日本を生活の場としながらも共に苦悩し、
　　　　　　　　　　　 |::::::::::| 　 　　 　　　　　　 　.|ﾐ|　生活保障や五箇条の御誓文を駆使して今日の文化を築き上げてきた
　　　　　 　 ,､　　　 |::::::::::| 　 　　 　　　　　　 　.|ﾐ|　かつて、同志イルソンはこの世のあらゆる文化は選ばれた民たる我々から始まると
言った
　　　　　 ／/ 　　 　|::::::::|　　　 ,,,,,,, ﾉ　ヽ,,,,,　　 |ﾐ|　しかし自民信者共は、日本人が日本の支配権を有すると増長し我々に抗戦する
　　　　／／／）　　　|彡|.　　'''""" 　　　"""''　.|/ 　 諸君の祖父もその日本人の無思慮な強制連行によって連れてこられたのだ！
　　 ／,.=ﾞ''"／　　 　/⌒|　　-=・=‐,　　 =・=- 　|　 この悲しみも怒りも忘れてはならない！
　　i f　,.r='"-‐'つ　 | （　　　　"''''"　　 | "''''"　 | 　 それを、日教組は！正しい歴史教科書をもって我々に示してくれた！
　 /　　　_,.-‐'ﾞ~　　　ヽ,,　　　　　　　　 ヽ　　　 .| 　我々は今、この在日票を結集し、民主党を動かすことで、
　,i　　　 ,二ﾆｰ;　　 　　 |　　　　　　 ^-^　　　　 |　 初めて真の勝利を得ることができる
ﾉ　　　 ilﾞ￣￣　　　　 　 |　 　　　-==＝=-　　　| 　この勝利こそ、地域から国政への支配への一歩となる
ｲ｢ﾄ､　　,!,!　　　　　　　　 ＼. 　　　"'''''''"　　　/ 　　 ○国国民よ立て！悲しみを怒りに変えて、立てよ！○国国民よ！
iﾄヾヽ_/ｨ"＿＿＿.　　　 　　＼　.,_＿＿__,,,.／ 　　　貴方達○国国民こそ選ばれた民であることを忘れないでほしいのだ。
　!＼ヽi._jl/ﾞ_ﾌﾞ,ﾌヽヾｰtｰ:､__　ﾄf-≦-=､＿,L　　　　優良種である我らこそアジアを救い得るのである。ジーク・イオン！
　 ＼ﾞ7'ﾞ .j!/ / ／＼jr=ﾆ:ｰ-ﾞ┴､　ﾞﾐ三ヽi]l｢/l　　　　　　__＿__
!　　　＼.// /./　 .／　　　＼　┌‐ヽミ≦‐十'"!　　　　r",.-､,　＼

新駅候補地の海側に民家なくね？
山側も、357超えないと問題外だろ

JRからしたら海浜幕張をフル回転で対応するのが一番だと思ってるだろ
新駅なんか作ったらコストばかりがかかって儲からねーーよｗ

両方の駅からメッセまでの動線をスカイデッキか地下歩道で確保してくれよ
できれば動く歩道＆屋根付きで

>>40-41
もちろん計画上にはあったが、
とりあえず動物公園とスポーツセンターに通したかったのが一番の本音。

千城台方面から千葉駅に行く場合は、
少なくとも都賀まで乗ってくれればいいよ、というスタンスだった

>>46
同感。
海浜幕張から徒歩で行くのは意外と面倒で
まじめに横断歩道か歩道橋を利用すると遠回り。

>>36
有楽町線を海浜幕張まで当時は海浜ニュータウンと言ってたが延伸する構想も有った

>>48
碁盤目の道路なんだから遠回りはないよ

マップしか見てない人はそう思うだろう
だが実際に歩くと違うんだなｗ

新駅出来たら一度くらい行ってみたい
＠都民Ａ

>>51
いやいやかなり昔WBGで働いてたけども
遠回りって階段の上がり下がりのレベルだろ？

ぶっちゃけWBG抜けてくのが一番いいしそうすれば階段上がらず横断歩道も渡らず済むのは承知
だが皆がやると迷惑だしな

駅ってJR京葉線に作るつもりか？
それだったら、距離も海浜幕張駅と1kmぐらいしかないし、逆にかなり迷惑だからやめてほしい
おれはチャリで行ける距離だし不要

>>54
誰もあんたの都合を聞いてる訳じゃないので。
目的は集客でしょ。

美浜区と習志野市で住民投票をし、双方賛成多数なら駅だな。
問題は美浜か習志野かどちら寄りかw

シャトルバスでええだろ。
イオン支援してどうするよ？

新駅作ると東京駅到着時間が延びるから幕張より下りの住民が大反対しそう

通勤快速まだあんのか？それで止まらないにしろ迷惑だな

通勤快速はまだ残ってるけど、朝の上り隔駅停車は各停に格下げされてる

イオン以外にも色々あるし、新駅良いんじゃね。
もしくは手狭になってる海浜幕張をデカくするか。

モノレールを稲毛〜海浜幕張と通せばよかったんよ

新駅やめとけ！

公共施設が一私企業のために駅作るのも問題だし

京葉線の価値と周辺土地の価値を思いっきり落とす・・・・

駅はいいから、もっと本数増やせ。京葉線。

あの中途半端な高速の新設ICはこれが主目的で作ったんだな
IC完成がイオン開業の直ぐ前って出木杉

あのICがないとその先の慢性的渋滞ポイントの交差点がイオン客でさらにひどくなるからな

>>62
>公共施設が一私企業のために駅作るのも問題だし

舞浜駅、三越前駅など「・・・」

舞浜駅、三越前駅を作るに当たってはは公共性や別の大義あったが
イオンには公共性のかけらもないし、
食品の安全性レベルですでに問題ある会社であるわけで
わざわざ京葉線や他の土地の評価を暴落させてまで作るメリットが少ない名は明白

それより湾岸の慢性渋滞を何とかしてよ

大義とかどうでもいいよ
JRにとってメリットがあるかどうかが全てでしょ
それなりに利用客数は見込めるだろうから駅の建設費をイオンなり千葉市なりが出すなら作るっしょ

いや最初だけでポシャるの目に見えてるし、

車客中心でＪＲもメリット少ない

通勤通学の方にも迷惑極まりないし

地域住民だって反対派が圧倒的だろうしで





結局バスの増設で落ち着くと思う

http://www.chibanippo.co.jp/news/economics/171686
京葉線新駅「前向き検討」　イオンなど立地企業要望で　ＪＲ千葉支社長

上の記事は単なるリップサービスでしょ
千葉日報は共同通信と親和性が高いし
共同通信社◇ 時事通信社◇UPI通信社◇新華社◇朝鮮中央通信◇聯合ニュース
は基本的にイオンに有利な記事を書きそうだと素人でも感じるところで・・・

一度作って潰すコストを考えると
バスの増設で済ますのが健全だと思う

イオン建てすぎなんだよ

＞千葉日報は共同通信と親和性が高いし

そういう無理矢理な理屈持ち出さないと否定できないのねｗ
JRはお前さんが考えてるよりはずっと前向きなのは間違いないだろうよ
苦笑

幕張新都心のあたりは道幅も広いし横断歩道渡るのも気持ち的に
引っかかる。無理だと思うけどとりあえず海浜幕張からモールまでの
一直線に行ける信号待ちの無い道を作ってくれ。

ついでに免許センターのクロスした歩道橋も不便。
あれも直して欲しい。

>>63
武蔵野線乗り入れも含めると、今の本数が線路容量の限界
あとは、空気輸送のさざなみを廃止して快速をねじ込むくらいしか無理

>>75
朝の中央線快速上りの２分間隔に比べれば甘えとしか思えない。

イオンが金出せば出来る

幕張って未来の都市のまま20年くらい過ぎたけど、いっこうに発展しないよね

千葉市は千葉駅前捨てて、
海浜幕張周辺を中心に据えた方が良いんじゃね

>>70
支社長が変わったみたいだな

JR的には列車の運行に支障なく費用負担もなければ拒否する理由はなさそう
ただ上にもあるが、下り線の海浜幕張方に急な上り坂があるから
停車からの起動を考えてそこを改良するとなると相当費用が膨らみそうなんだよな
勾配がどのくらいかは知らんが停車場を作る際の法令に引っかかる場合は当然アウトだし

>>76
長大貨物列車が通る関係で信号間隔を長くしないといけないので
これ以上間隔を詰めるのは難しいらしい
武蔵野線や15両編成の所謂中電が走る区間も同様
逆に今の間隔を維持する限り中央線の増結も無理、ということみたい

幕張メッセへの赤字の穴埋めが３６５億円に
幕張メッセへの赤字の穴埋めが３６５億円に
http://marusin.tea-nifty.com/blog/2013/02/post-29e5.html
　　　
しかし、借り手が少なく毎年赤字を出し続けており、
その赤字の穴埋めにまた税金が投入されています。

１９９１年度から２０１２年度までの２２年間で、千葉県が２３６億円、
千葉市が１２８億円、合計３６４億円もの税金が、単なる赤字の穴埋めで消えていっています。

幕張メッセへの赤字の穴埋めが３６５億円に
幕張メッセへの赤字の穴埋めが３６５億円に
http://marusin.tea-nifty.com/blog/2013/02/post-29e5.html
　　　
しかし、借り手が少なく毎年赤字を出し続けており、
その赤字の穴埋めにまた税金が投入されています。

１９９１年度から２０１２年度までの２２年間で、千葉県が２３６億円、
千葉市が１２８億円、合計３６４億円もの税金が、単なる赤字の穴埋めで消えていっています。

>>65
レイクタウン駅なんて、名前からそのものなんだがｗ

>>21
今日マップ見たが、 何にもない空き地のままでワロタ

新駅とか絶対やめたほうがいいと思う

ＪＲの通勤通学客や地域住民にもすさまじい迷惑だし、目先の金に翻弄されて自爆するの目に見えてるからね

稲毛海岸と千葉みなとの間にも駅が欲しい

幕張メッセが駅から遠いのなんとかしてよ

そんなに遠いか？

プレナ幕張とか間に色々あるから遠く見えるだけですぐ着くじゃん

京葉線の本数、少なすぎ

>>84
越谷レイクタウンってのは千葉ニュータウンみたいなもん。
越谷レイクタウンに作ったからイオンレイクタウン。イオン千葉ニュータウンと同じ

そういえば第二湾岸道路の話はどうなった？
オリンピック特需でついに着工か？

>>78
モーターショー絡みで20年ほど前から来てるけど
ゆっくりではあるがそれなりに発展してると思う

>>90
今年3月以前の越中島・潮見ユーザーにまず謝ろうな

免許センターに行きやすくなるから新駅欲しい

ID真っ赤にして必死な人居るなぁ。
ここに駅が出来ると運転免許センターまで歩いて行けるようになるから、それを頼りにしていたバス会社は大減収になるからかねぇ。

>>96
そういえば千葉では船橋法典駅という前例があったな

行田団地の真横に造る予定がなぜか北にずれた
行田線→今のファイターズタウン線は今も昔も京成バスのドル箱

駅の予定地だったらしき場所にはJRの寮が立ってる

連投スマソ

今地図で見たら新駅予定地から免許センターまでは海浜幕張から行くのと大差ないっぽい
コストコのあたりにできるのかと思ったら端っこの新習志野よりに駅前広場らしきものがあるな
いま海浜幕張→免許センターは歩きで15分ぐらいだけどそれぐらいはかかりそう

駅が増えても
京葉線の運行本数が増えなきゃ
意味なくね？

普通にいらない

通勤通学客に迷惑

日本の国力低下に喜ぶあの国だけが喜ぶだけ

>>100
またお前か
毎日お疲れさまです

>>101

新駅とか言ってる人ってイオン関係者で電車乗んない人だろ
なんかさイオンだけに有利で普通の通勤通学者に迷惑な政策ってありえんと普通に思っただけなんだけどな・・・

新駅はあった方が便利。
ただし、快速通過の各駅停車のみだな。
昨日今日と道路の渋滞見てきたが、思ってた程じゃなかったけど、メッセで大型イベントあるとあの辺の道路は完全に動かないだろうね。
来月メッセで開催されるオートサロンとか車で行くとか想像を絶するな。

なんかおかしいなとは思ってたけど
よく見りゃ新駅とか煽ってんのは半島寄りの機関ばっか・・・

書き込んでんの実は関係者ばっかだろ
地元民なら大型イベントで道路が動かなくなるとかガセとすぐ分かるからな

いつも慢性的に渋滞してるから同じなんだよな

>>104
海浜幕張以南の京葉線住人ですが何か？
勝手に斜め上の解釈してんじゃねえよ。
実際、オートサロンじゃ動かんだろ。
つか、京葉線の利用者数って通勤客だけじゃやってけねえだろが。
京葉線開業当初なんざ、１０両→日中６両編成が客があまりにも居ないから日中４両に減車されたの知ってるのか？

>>106
よくそんな大嘘解釈吐けれるな・・・
それが本当ならとっくの昔に行政が車両規制しとるわ

まあどっちが本当か書き込みを見てる人の賢明な判断にゆだねたいとは思うが
水掛け論みたいな不毛な言い合いは嫌だし

一度作ったが最後、
イオンがさっさと撤退しても駅廃止とはいかない。
そこまで計算したら、この駅間隔で新駅作るのはどうかな？

東京寄りの若松の交差点は渋滞の名所なわけだが。
まあ、イオン関係と言うだけでケチをつけてる奴はそんなことも知らないんだろうな。

ららぽーと＆IKEAだけで渋滞ひどいのに

>>108
イオンはあそこからは撤退は無理なんじゃね？
本社のおひざ元の威信ってもんがあるじゃん？

>>33
レイクタウンは駅が先でイオンは後だ。

>>112
でも駅が先に開業しただけだろ。
イオンを作るが先に駅ができたから、ならとりあえず開業してしまえ、で開業じゃないの？
その逆は名古屋の南大高、こちらはイオンが先にできたからならイオンをオープンしてしまえ、と。
ただし似たような香川の綾川はイオンが前からあり、ことでんが費用も大してかからない（無人）から作ったようなものだが。

かといって綾川みたいな駅は大都会の幹線では無理だし（池上線レベルなら可能だが）…

>>113
越谷レイクタウンは特定土地区画整理事業の一環で、駅が先に決定しているんだよ。
構想時は、現在のレイクタウン＝デカイショッピングモールというより、住民が20000人以上の“ニュータウン”の要素が強かった。

地域住民向けの商業施設の構想があったものの、事業者は何処にも決まっていなかった。
当初、現在の「mori」の規模の商業施設だけを考えていたURだったが、手を上げたイオン（現：イオンモール）が
駅近くの商業施設予定地になっていないところも一緒に開発したいと、話が出て地域住民の向けというより
商圏30ｋｍ以上の国内有数巨大なショッピングモールになった。

現在のイオンレイクタウンアウトレットだって、某マンションデベロッパーが「スパ・温浴施設」を予定していたが、
会社自体が破綻して暗礁に乗り上げていた予定地をURがイオンに泣きつき、アウトレットになった。

知らない奴は税金でイオンのために駅を作ったから無駄だいうやつが居るけど、実際は逆。

スマン訂正。

（誤）
当初、現在の「mori」の規模の商業施設だけを考えていたURだったが、手を上げたイオン（現：イオンモール）が
駅近くの商業施設予定地になっていないところも一緒に開発したいと、

（正）
当初、駅近くの現在の「kaze」の規模の商業施設だけを考えていたURだったが、手を上げたイオン（現：イオンモール）が
東埼玉道路東側の計画施設予定地になっていないところも一緒に開発したいと、

>>115
じゃレイクタウンは千葉ニュータウンが一番近いのか。
で、幕張新都心はその逆？先にイオンは決まり、あとに駅ということで。
で駅が失敗したのが成田かw

イオンは駅をクソ金で作ろうとしても、
食品の安全性すら保てない拝金主義業者にＪＲが１００％協力するわけない
まずイオンがやるべきことはここで地域住民に認められることだよ

>>116
え？何をいっているんだよ
>>1の記事には元々新駅構想があったって書いてあるだろｗ

＞新駅設置をめぐっては、一九九一年に県企業庁がＪＲ東日本に対し、海浜幕張−新習志野駅の中間付近に設置を文書で要請。
＞これに対し、ＪＲ側は駅用地の確保と、駅建設費を全額負担する期成同盟の設立を前提条件に挙げていた。

で、今回のイオン幕張新都心の開業で“再燃”したと。

新習志野-海浜幕張(3.4km)よりも、千葉みなと-蘇我(4.0km)間の寒川駅設置を優先すべきだろ

>>119
それを言うなら、稲毛海岸-蘇我(3.7km)間の幸町駅も早急に整備しないとな。

>>120は間違い。

>>119
それを言うなら、稲毛海岸-千葉みなと(3.7km)間の幸町駅も早急に整備しないとな。

京葉線の駅間隔が平均2キロ程度になるとでもいうのかw
快速（一応今もあるが）が再び復活かw

イオンリートで資金手当すればいいじゃない？
投資家は金が余ってるんでしょ？

俺としては新駅云々よりもりんかい線と相互乗り入れして欲しいわ
新幹線流用の東京駅の地下通路が最大のガンだし
この前熊谷市長がりんかい線の直通快速を運行させる構想をJR提案したみたいだけどマジで期待している
夢物語にならないで欲しい

>>124
訂正
×りんかい線の直通快速を運行させる構想をJR提案したみたいだけどマジで期待している
○りんかい線の直通快速を運行させる構想をJRに提案したみたいだけどマジで期待している

りんかい線の新木場と、京葉線の新木場は
物理的にレールはつながってるんだよな

ただ料金面で折り合いがつかないだけで、合意されれば翌日からでも直通運転できる

すでに1.2キロ間隔になっている駅もあり、貨物線の名残と思える駅もありと、京葉線でも新駅を作れない理由はない。
企業理念が云々とかで関係無いでしょ。JRというか国鉄はギャンブル利用者のために作った駅もある訳だし。
需要が見込めるならば作る。企業が協力するなら作りやすくなる。それだけのこと。

駅が出来れば会社帰りに立ち寄るのが楽になるかな
今のアクセスじゃ絶対に会社帰りに立ち寄る気にはなれない

>>126
今でも団臨なら直通運転が行われている
件の構想は、これを通勤ライナーとして定期列車にも拡げるって話
多分、特急などと同様に、有効乗車券の所持がライナー券購入に必須となるとかね

>>124
りんかい線と相互乗り入れ＝埼京線と相互乗り入れでしょ？
渋谷、新宿、池袋に直通で便利にはなるけど
人身事故などの障害時はカオスになるんだよなあ・・・

ましてや、埼京線は湘南新宿ラインは同じ線路を
使っているから影響受けやすいし

>>4
googleマップ見たけど、どう考えても無理だな
北側の住民を取り込めないのが致命的だ

>>129
たぶんやるとしたらライナー券にりんかい線料金を上乗せする形になるだろうな

ただ熊谷は根拠もなく威勢のいいことだけ言いっぱなし、の橋下気質のきらいがあるからな
これも「運行費用は自治体負担で」とかいわれてあっさりしぼむ予感

>>114
お前関係者だろw

多少ニュアンスが事実と異なる点があるが
それは立場の違いということで黙認しておこうか

>>132
それじゃ誰も使わない。グリーン車より高くなるぞw

>>39
全額AEONが負担するべき

>>57
JR東日本とイオンリテールは包括的業務提携をしている
京葉線にAEON新駅を建設するのは可能

>>62
JR東日本は完全民営化したから私企業だぞ

>>63
京葉車両センターで眠ってるE331系を営業運転させれば増発は可能

>>67
渋滞解消は鉄道の役目だな
有楽町線の海浜幕張延伸キボンヌ

>>70
全額AEONが負担すべき

>>72
反日デモで中国国内で稼ぐのがハイリスクになったから
国内回帰した

>>77
その通りAEONが全額負担すべき

>>78
所詮千葉県だから
埋立地推進を辞めた時点で未来は決まってた

>>83
コミックマーケット企業ブースを誘致したり
東京ゲームショウを年2回に増やしたり
幕張メッセでも全館を利用した同人誌即売会やったら解決するだろ

>>86
特急や快速通過なら心配無し

>>102
買い物客は電車に乗るだろ

>>103
その通り
新駅にはモノレールも延伸すべき

>>108
AEONが全額建設費、維持費を負担するなら問題無い

>>111
それも有るがAEON本社はジャスコ時代に大阪から幕張へ移転してきた
本社だけなら海外移転もあり得る

>>113
レイクタウンの場合有れはAEONの建設が遅れて街開きが先になった

>>117
ららぽーと潰す為なら何でもやるだろ

>>119
それなら京葉線未成線区間
蘇我〜木更津
東京〜三鷹の延伸もやるべき

自分みたいな真性の田舎暮らしにしてみれば
「いまさら、巨大イオンモールとか・・・」という感じだけど
むしろ都心暮らしのみなさんにとってはイオンモールが新鮮に感じるとか？

>>124
試運転だけなら直ぐにでも実現出来る

>>125
JRが検討してるのは特急とライナーだけだけどな

>>126
レール繋がってるだけじゃなくて信号やATSも行きてる
団体臨時列車が通る時も有る

>>127
その通り
しかしオリエンタルランドが舞浜駅の2面4線化を全額オリエンタルランド負担で要望したがJR東日本は拒否した前例も有る

>>129
臨海副都心線の運賃の上乗せも入るから特急券、ライナー券も値上げするけどな

>>130
京葉線のE233系5000番台は池袋までしか直通出来ないがな
それどころか通勤車で埼京線にそのまま直通したら臨海副都心線の運賃が徴収出来ないから不可能

>>132
やるんであれば有楽町線を海浜幕張へ延伸させた方が手っ取り早いのも事実

>>134
だから臨海副都心線との直通は開業以来しないんだよ

政令指定都市の中心部の目玉施設がイオンって
終わってんな日本、全国が総田舎化か

主要な駅前にはロフトとハンズでいいだろ
いざっていうときに、地方に行くと無いんだよ
イオンモールなんて無駄な空間多すぎて品揃えの悪さがハンパ無い
DQNのデートスポットだろ

駅名は
イオンモール前
で良いな

>>
↓またまた馬鹿にされ、見下されてる場末の糞田舎・最下位の安いｳﾝ千葉ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

幕張“絶望劇場”wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
幕張“絶望劇場”wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://www.cyzo.com/2013/12/post_15536.html

しかし、この劇場については、以前から不入りを危惧する声も多い。

JR京葉線「海浜幕張駅」と「新習志野駅」のほぼ中間に位置し、
両駅からバスで7〜8分という不便さから、

芸人でさえ「あそこには行きたくない」「都心から往復3時間は遠すぎる」
芸人でさえ「あそこには行きたくない」「都心から往復3時間は遠すぎる」
芸人でさえ「あそこには行きたくない」「都心から往復3時間は遠すぎる」

と難色を示しているほど。

　　　

駅作っても、もしイオンがららぽーととの殺し合いに負けて撤退したりしたら駅だけ残って悲惨なことになるんじゃね？

JR東にしてもイオンにしても駅建設のための投資なんてしたくないだろ

イオンはしたいだろうな。値段次第だけど。

>>153
都心の人はあまり行かないと思う。つーか、都心にはあまり人は住んでない。

そもそも、田舎の巨大モールとは、ここもレイクタウンも南船橋も桁が違う。田舎の巨大モールなんか浦和美園 レベル。確か、浦和美園は当時の日本最大イオンだったはず。

>>162
世界的な大企業が地元に有るだけ幸せだろ

>>166
AEONがららぽーとに負ける訳無いだろ

>>62
JR自身が民営化直後にスキー事業に乗り出して
新潟湯沢の新幹線保線基地を転用した「ガーラ湯沢」という駅があってだな･･･

>>168
要するにレイクタウンがある千葉は大きい田舎ってことか

>>172
レイクタウンは埼玉だｗ

>>173
マジかww

>>174
突っ込んだら負けだとは思って、
どうしようか迷った上に突っ込んだら

マジに間違えてたのかよｗｗｗ

>>172
レイクタウンは都心から20km圏内の奇跡の大規模未開発地で、96年からレイクタウン(調節池造成とニュータウン)計画があったよう。

イオンもこの奇跡の地を放っとけなかったんだろうな。
駅北はレイクと家とイオンで結構埋まったが、駅南はまだ信じられないような秘境。

つまりこういうことだ。あの辺は超ど田舎。多摩や埼玉や千葉には都心からそれなりに近くとも、都心向き鉄道網から外れるとこういう所は残ってる。

>>171
アレは例外に等しいだろ

>>176
後は豊洲〜住吉、押上〜下妻までの東京直結鉄道 通称東京地下鉄8号線支線を建設するのみ

>>
↓またまた馬鹿にされ、見下されてる場末の糞田舎・最下位の安いｳﾝ千葉ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

幕張“絶望劇場”wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
幕張“絶望劇場”wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://www.cyzo.com/2013/12/post_15536.html

しかし、この劇場については、以前から不入りを危惧する声も多い。

JR京葉線「海浜幕張駅」と「新習志野駅」のほぼ中間に位置し、
両駅からバスで7〜8分という不便さから、

芸人でさえ「あそこには行きたくない」「都心から往復3時間は遠すぎる」
芸人でさえ「あそこには行きたくない」「都心から往復3時間は遠すぎる」
芸人でさえ「あそこには行きたくない」「都心から往復3時間は遠すぎる」

と難色を示しているほど。

　　　

有楽町線を下妻かよwww
2両あればこと足りるのにwww
副都心線どうするんだよwww

>>171
自社グループだから便宜図るのは当たり前www

>>160
副都心線がなければ、よかったのにね。
存在する今では大混乱の元だから無理www
それとも
西武→有楽町線
東武→副都心線
に固定するかwww

イオン鉄道株式会社を設立して、新路線・駅とショッピングモールをセットで建設すれば良い。
イオングループの政治力があれば、免許は下りるだろ。

買い物バスは 運営してるじゃないか
病院バスとか競艇バスなんか多いよ

>>180
構想だと下妻なんだよ

>>183
イオンディライトが有るだろ

イオンのPB冷凍食品作ってる会社が異臭騒ぎ起こしてる

海浜幕張まで屋根付の動く歩道があれば楽だよな

東京新聞の記事、イオン絡みの記事でも、鉄道絡みだとトーンが下がるね。

いつもの元気はどうしたのか。

>>182
固定していれば、千川連絡線なんてものも不要だったからな

>>37

「幕張」って古い地名。
春になり、田んぼに苗を張る、って意味。

幕張駅も明治時代からある。
DQNでもなんでもない。

>>119

やれやれ、寒川問題の再来かよ！
昭和の亡霊を見た。

AEON新駅設置キボンヌ

>>191
へーそうなんだ

>>1の新駅が出来れば
もうこんなクリスマスを過ごさないでリア充になれるな
http://www.youtube.com/watch?v=D2Zys15ZbAg

そんな事より、新京成を直接繋いでくれろ

>>4の論理が破たんしている
イオンが全額出すならイオン側のみの駅でいい
反対側は需要が無いんだから作らなくていい

>>197
需要？
R357北側に住宅街あるじゃない。
コロンブスシティ、幕張西、香澄。

跨線橋でもできたら泣いて喜ぶよ。

駅の乗降客需要は ニワトリが先か卵が先か の議論。

地震や津波のリスクが叫ばれてる時に どれだけ出来るかだが
近くに日本で３番目にデカいショッピングモールがあり、しかもキッズ専門棟やガンドゥみたいな施設や
24時間対応ペット専門棟も有るから、ファミリー型マンションの立地としては良好。
ちょっと水面が見えるだけでも「海が見える」も売りに出来るし。
ちょっとそこらの液状化なら耐えうる耐震・津波対策工事が出来れば、あの周囲の臨海部に すぐマンションは林立する。

あと乗降客が増えるためのツボはリンケージ。
バス路線を もう一度 洗い直した方が良い。今はオープンしたてなので海浜幕張駅発イオン行きのバスもかなり混んでるが
将来的には落ち着くので、内陸部（実籾 八千代台や 稲毛や新検見川の北の奥）から引っ張ってくる路線も検討すべき。
その際に新駅もリンクさせると良い。
イオンモールの開店後、実籾や武石インターから総武・京成線幕張駅横をくぐり新都心へ抜ける57号線が かなり混みだした。
千葉西内陸部の住民は、津田沼にあるクラスのスーパーなどには慣れ、メガ級のショッピングモールに飢えてるんではないか？
（続く）

バス無料にすると一日中乗ってる浮浪者が出る

（ >>199 の続き）
またイオンモール幕張新都心が 他のイオンと違う点は

海に近いこと しかも 東京湾岸
とくれば

水 上 バ ス だ。

ららぽーと と 横浜山下公園を結ぶ線が赤字でか路線休止になってから、千葉県の東京湾岸と東京横浜方面を結ぶSEA BUSは運行ゼロになってる。
これだけ車、電車など天候に左右されない高速の交通手段が発達した場所で、船という選択肢はあるか？だが
単に目的地に行く手段として、物の流通だけ 考えたら それは無い。
でも娯楽レジャーを考えるとアリになる。

イオンモール幕張新都心が物ではなく「コト消費」を前面に押し出してる以上
イオンに行く交通手段もレジャー性があると気持ちが高まる。同じレジャー繋がりで 水上バスがTDLと結ばれるとなお良い。

そもそも幕張メッセのイベントや QVCマリンフィールドでの野球観戦と「コト消費」も多い幕張新都心に水上バスが着かないことが寂しい。
東京だと お台場やビッグサイトから水上バスに乗れるのに。

今 東京の水上バスの路線も葛西臨海公園で止まっててTDL TDRまで行ってないのも、採算性もあるが やはり東京都と千葉県の行政の壁だと思う。
漁業権とかの絡みがあるかもだが。
その壁を突き崩す上でも、幕張新都心に水上バスの桟橋は欲しいし、桟橋と新駅やAEONコストコが結ばれれば、JRも含め相乗効果だろう。

採算や距離（燃料代）を考えると、先ずは幕張新都心ーTDL線が最良だが
今後 大半が東京臨海部で開催される東京五輪の“景気の気”を引き込むなら、水上バスを幕張新都心に引っ張ってき、
浅草方面と繋がるには日の出桟橋やお台場へTDL経由で運行するのがベスト。
観光面でも幕張ホテル群にも、巡り巡って成田空港にも好影響出る。

バス、船とリンケージが高まれば、AEONやコストコ関係なく 新駅での乗降客は増える。
千葉県企業庁は金持ちなんだから頑張って欲しい。

それより第二湾岸道路をはよう
http://sanana.jp/cgi-bin/diarypro/archives/467.html

反日イオンは、小売業の焼畑農業！！

１．イオンが田舎に出店する。
２．反日の中国や朝鮮で作った激安商品をイオンが売りさばく。
３．地元の商店街が寂れる。
４．イオンが儲けた金は岡田一族と中国や朝鮮に流れる。
５．商店街のオヤジどもの購買力がなくなって、地元経済そのものが
衰退する。
６．イオンそのものの売上が衰退する。
７．閉店して他の田舎に出店する。

残されたのは、買い物難民と荒廃した地元経済のみ。

※何かしらの規制が必要なのではないか？！

ならお前は地元の商店街で買い物してやれよ

俺はエアコンの効いた清潔なイオンやＡＲＩＯで買う