【鉄道】上野―東京をノンストップで結ぶ東北縦貫線（「上野東京ライン」）14年度末に開業 [13/12/09]

JR東日本は9日、上野と東京をノンストップで結ぶ3.8キロの新線「東北縦貫線」を2014年度末に開業すると発表した。

開業すると、上野が終点だった東北（宇都宮）、常磐、高崎線が東京まで乗り入れ、東海道線への直通運転が可能となり、北関東から神奈川までが一つの路線でつながる。
並行する山手、京浜東北線の乗り換えが不要になったり、所要時間が短くなったりする。
これまで上野―御徒町のピーク時の混雑率は200％に上っており、緩和するためＪＲ東日本が０８年に着工した。

JR東日本は、この新しいルートの愛称を「上野東京ライン」に決めた。
東北、高崎線の乗客が混乱しないよう、湘南新宿ラインと区別した。

JR東日本によると、3.8キロのうち新幹線の真上を走る0.6キロを含めた秋葉原―東京間の高架橋1.3キロを新設する難工事がおおむね完了したという。
13年度の開業を目指していたが、東日本大震災の影響で工期が延びた。

ソース：スポニチアネックス
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/12/09/kiji/K20131209007170530.html

>>1
お、おう

東京起点ではなく上野始発にして欲しい

常磐線は本当に乗り入れるのかね？

東北獣姦？
関西援交の東北版？？？

略称は上京ラインでいいの？

上野ったらホモのイメージ

秋葉原には止まらない欠陥路線

小田原まで行ったりするんだろうか？

>>1
東京止まりのつもりで寝過ごしたら水戸だったでござるの巻かｗ

うおおおおおおお

路線図か何かが無いとさっぱり判らん。

東北本線の起点は東京駅
昔は特急のみ乗り入れ

特急の再編とかあるかなぁ
踊り子とひたちがどうなるか

新橋も新宿も新松戸もホモのイメージ

秋葉原止まらんとな

秋葉原停車してほしいなぁ。

これで新幹線、東海から東北に抜けるとき、
品川で降りて上野から乗った方が早くなるのじゃね？
東京だと接続限られるし

それはおいておいて朝の山手が空くなら大歓迎
品川から上野あたりまで内回りも外回りも酷い混み様だし

>>1
宇都宮と東京を行き来する身からするとメチャクチャありがたい

上野はすっかり素通りする駅になったな。

今や「北の玄関口」と言えば大宮駅だし。

東京　アキバ　上野　だったら京浜東北快速といっしょやん？

上野の新幹線の乗り継ぎの悪さは半端ないよ

わかりやすい上野東京ラインとその関係の路線図

http://twitpic.com/do45bv

横浜からだけど、常磐線にパスポートなしで行けるようになるのか？

そりゃすごい。

ｽｺﾞｲｽｺﾞｲ(　 ´,_ゝ`)八ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ☆

秋葉原は通過駅でいいのでは

北から
　赤羽駅 - 尾久駅 - 上野駅 - 東京駅 - 新橋駅 - 品川駅
だっけ？

秋葉原まで止まったら止まりすぎだろ
品川から東京や上野（もしくは逆）に速やかに流すのが目的だろうし
途中乗ってくるより通過する人優先にするなら秋葉原はあわないと思う

秋葉原と関係ないけど、尾久はいらないと思う

>>25
秋葉原って駅の構造上停車できないでしょ？

上野発の夜行列車降りたときから

上野と東京結ぶだけの路線が出来るのかと思ったわｗ

ダイブはこの路線推奨だな

>>25
ホームねーよ

湘南新宿は良い愛称だったけど、これは定着しそうもない愛称だなｗ

>>25
それ以前に秋葉原にホームを作るスペースがない。それと
神田駅近辺で新幹線との二重高架になる関係で秋葉原駅構内から急坂になるので。

上野は未だに何で薄暗く古臭いのか
蛍光灯をＬＥＤに変えるだけでも違うと思うのだが。

>>4
常磐線は特急だけ。
宇都宮線と高崎線は全列車が東海道線に直通。

>>16
そんな事やられたら、只でさえ混んでる駅がもっと混んでうざい！

上野って東北の田舎者の窓口ってイメージがぬぐえない

湘南上野ラインにはならないのか。

>>18
品川から上野までなら、朝だってほとんど品川で降りるから、全然空いてるよ。

そんな事より、あのアクロバチックな工事半端ねぇぞ。
線路三階建てとか、新幹線の上在来線が走るとか、いっぺん更地にして全部引き直した方がスッキリする。

>>38
新幹線通した頃から決まってたんだからしょうがない

はーーちじ丁度の　あずさ２号で〜♪

>>1
もう上野はただの普通の駅だな。

そのうち東北新幹線の地下駅も廃止されるんじゃないかね(´･ω･`)

>>32
明るくすりゃいいってもんじゃねえだろ
欧米みたいなすっげえ薄暗い照明のほうが好き

秋葉原にホームを作ろうとすると、山手・京浜東北のホームの北側に、島式で作ることになるな。
新宿や渋谷の埼京線ホームみたいになってしまう。

次は東海道新幹線東北新幹線の直通運転行ってみよー

秋葉原に停車させる必要性がわかりません、

宇都宮・高崎線と常磐特急と特別快速は大船折り返し希望

>>44
リニアが開業すれば、あり得るけれど

つか始発は何処になるわけ？？

東京駅（大手町を含む）に集中すると逆に乗換えが大変じゃね
動線の設計とか大変そう

新幹線は品川と上野（または大宮）をターミナルとしてもよい気がするわ
そっちのほうが早い

国際線の旅客機も新千歳と九州沖縄のどこかをハブにしたほうが早い

東北はもういいから東海道と総武を直通させてくれよ

明治政府のいやがらせ、東北諸藩への東京乗り入れ拒否がようやくに解けたか
「上野駅」よありがとう

秋葉原に泊まらないのでは、つくばに住んでいる彼女の家に行くのに便利にならない
と思ったが、先週の火曜日に別れたからどうでも良くなった。

>>48
東京駅乗換がスルーできるようになるって話じゃないのか？

上野の地下ホーム到着の電車乗った時の罰ゲーム感が無くなる訳か

東京品川乗り入れ本数見込み公表なしとは…
高崎宇都宮メインか常磐メインか、まだ論争続くんかい。

こんなの上野駅がさびれるだけやん
開業反対！

論争は続くって、2ちゃんの鉄板でヲタどもが
自分の思い込みを根拠にお互い反論全否定の罵り合いやってるだけだろｗ

オフィシャルな広報がペラ紙1枚か

東北縦貫線の開業時期、愛称について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131205.pdf

>>38
神田周辺の占領住民が日陰が増えると訴訟を起こした事もあってだな、
横に広げるような拡張はまずムリなんだよ。

常磐線DQN散らかした車内ゴミだらけなりますね

なかまちどおりが衰退しそう

>>53
開業後は上野行きに乗っちゃったら同じ事になりそう

人口は減るけど東京は増えるのかねえ。

秋葉原は総武線の乗換駅だから止まってもいいと思うんだがなあ
駅を作るスペースが無いのか

もともと昔はつながってたのに、
なぜ上野東京をつなげなくしたのやら？

これはなにげに凄いニュースだよね。
北関東や東北から東海道線に乗れるってことだし、
上野乗り換えがなくなるから、北関東民もノンストップで東京駅や横浜駅
あたりまで遊びに行けるわけか。
秋葉原に行くには今まで同じように上野乗り換えなんだな。

>>64
用地を東北新幹線に転用したから

上野発の夜行列車降りたときから

東北縦貫線の話題なら
田町−品川間の（仮）JR高輪駅と地域開発の話もしておかないとダメだろ

いらないよこんな路線

４本も線路が並行してるのに５本目が必要なほど需要あるのか？

ものすごく分かりやすいネーミングなんだが捻りがなさ過ぎてなあ

>>52
東海道新幹線の始発を上野にすれば、東京駅は混雑しなくなるだろうね。
東京南部の新幹線客は品川乗り換えで、
東京北部の新幹線客は上野乗り換えになるだろうし。

常磐線、高崎線、宇都宮線を全部東京始発にすればいいんじゃね

これは開業じゃなくて復活。新しくできるんじゃなくて昔潰した物を甦らせる事業。東京駅の3階部分と一緒。
造る必要なんかないとか言ってるバカはこれ以上無知をさらけ出す前に少しは頭を使う努力をした方がいいw

>>70
朝の上野→御徒町の混雑率が少し下がるだけでも十分

田舎モンが直で湘南に来るのか・・・やだな

>>65
湘南新宿ラインは今でもそうだけどね。

>>76
お前こそ何処の田舎者だよ？
既に湘南新宿ラインで直通してるだろ？

そしたら東京駅の１３番線のトイレに行けばいいの？

結局、宇都宮⇔小田原とかがデフォなの？

>>76
俺、高崎市民だけどアレで横浜方面までいくのは拷問だと思う
グリーンに乗ってても

>>33
そしたらいわき発伊豆急下田行きの特急なんていうのが出来るかもしれないな。

もちろん人によって違うけど、東京より北ってあまり用事がないから
東海道側から利用する乗客のデメリットが多いだろうな
東京で待てば座れるという利益が減ってしまうし
ダイヤが乱れるリスクが増える

>>70
なきゃ造らんよ
記事にもあるが上野〜東京間の混雑が激しく緩和させるには
これしか手がなかった

常磐線は武蔵小杉まで来るのかね？

>>72
東北新幹線の上野駅をつくったのは東京駅の東海道新幹線のホーム不足を
解消するのも目的だったらしい。

>>83
そこでグリーン車ですよ

夕方ラッシュ時の南行きは上野駅の時点でグリーン車は満席になってる気がする。
東京で降りる人の分だけ座れる、みたいな

>>70
秋葉原で総武線に乗換える人とか、東海道と東北常磐を乗り継ぐ人がメチャメチャ多い
ここ数年は混雑率が全国1、2位のレベル

>>40
私は私はこ〜の〜世〜か〜ら〜 旅〜立ち〜ます〜♪

訳の分からん愛称つけて余計にややこしくするのやめれ。
ただでさえJR東の路線網は全貌が把握しにくいのに。

>>53
罰ゲームは13番線のトイレ内でどうぞw

>>67
札幌駅は阿鼻叫喚w

秋葉原に新ホームなんか作ったら総武緩行線がえらいことになる

埼京線の新宿駅で折り返し北に戻るみたいに
東海道線も東京駅で折り返し南に戻る列車をなるべく多く確保して欲しいわ

>>95
上野や大宮折り返しの東海道線が出来たりしてな。
尾久や東大宮に車庫あるし。

東京発の特急はありそうだが、寝台特急や夜行列車はあるのか？

>>95

それじゃ新線の意味が無いだろ。
熱海発 籠原行 とかが主流になるんじゃね

>>82
昭和40年代に「常磐伊豆」と云う451系急行電車があったよ
運転区間がまさに、上野・東京経由でいわき(平)⇔伊豆急下田だった

伊豆急下田から水戸行きの特急とか出るのかなぁ？
１０月の日曜、伊東へ初めて行ったけど、
午後の東京行きの踊り子がすべて満席だったのには驚いたよ。

この手の相互乗り入れとか直通運転が増えるのは
寝過ごした時のダメージがデカくなるだけだよな

上野 ― 東京
その気になれば歩いていける距離だ。
しかし「みちのく」は、もっと遠いよ。

グモの際の阿鼻叫喚レベルも増すな。

上野は〜おいいらの〜心の駅だ〜♪

>>102
その気になればどこでも行けるだろ。
普通に考えて上野〜秋葉原は歩いても良いけど歩かなくて良い距離だな。

東京駅って地下鉄が丸ノ内線しか無くて不便なんだけど。
大手町にJRの駅を作って欲しい。

>>99
スゲー!!どっかで京浜東北線にはいんの？

>>99
昔の人はすげえな
ググったら平7:55発　下田14:28着　とかケツが破裂しそうだわ
通しだと6時間半乗りっぱなしで殆ど海外旅行だな

少なくとも東西線と東京駅って下手な同一駅名の駅より乗り換えやすいと思う

日本のヨハネストンキン

>>109
おっと京葉線の悪口はそこまでだ

名前ダサいな

熱海発四ツ倉行きが見たい

>>97
機関車牽引の寝台特急は勾配の関係で乗り入れできないはず

ＥＦ６３の補機を復活させよう

上野駅の構内は天井が極端に低い箇所が多く、頭をぶつけそうになります＞＜

>>97
首都圏発着の寝台列車はカシオペアとサンライズ除いて来年春に全滅予定

>>97
サンライズがどうなるかだよね
特に、上り列車は朝ラッシュ時の到着になるだけに…
神田の急坂を上れるのかと言う問題も絡むんで、
下手すると廃止されるんじゃないか心配してる
（これがもし廃止されると、ツアー形式でない今までの夜行列車は
完全に廃止されることになる）

>>107
昔は、東北縦貫のような線路があったんだけど、東北上越新幹線東京乗り入れで潰しちゃったんじゃなかったかな？

>>98
湘南新宿ライン経由　籠原　と　上野東京ライン経由　籠原
ができるのか。ややこしすぎｗｗ

JR西の　湖西線経由　敦賀　と　琵琶湖線経由　敦賀
みたいだな

でも結局アキバで早朝人身あると
山手、京浜東北、平行全部止まるからな

>>117
カシオペアも、北海道新幹線絡みで、遅くとも2015年度には
（今でも臨時列車扱いだけど）廃止される運命にある

>>119
なるほど。また作ったよみたいな話か？
確かに東北線と東海道線の緑橙配色はその昔繋がってたってからっての聞いたことある。

>>95
本数は埼京線が新宿以北＞新宿以南だけど上野東京側は東海道線＜宇都宮線＋高崎線だから、
ホームライナー以外の始発はほぼ無くなると思っていいかと。
1時間に1本〜2本常磐特急を東京駅に入れるタイミングで始発を用意するかも、という可能性くらい。
まぁ踊り子系が大宮始発にならず東京始発が残るなら普通始発は昼間０なわけで。

昔は線路があったけど東北新幹線に邪魔者扱いされて撤去した

あまりにも無計画
当初からそうしろよ

国鉄型のボロ特急は直通させるの？

>>107
そのころは繋がってたんだよ

>>127
神田峠が登れないのでは
もしくは峠の途中で緊急停車したときに発車出来ないか

神奈川から新宿湘南ライン　グリーン車で宇都宮に行こうとした時
品川で降りて上野から乗り直した所、グリーンは延長して使えないと言われた。
もうそういうことはなくなるのね。　結構な話だ。

東京始発減らさないで。
いいよ姦通しなくても、湘南新宿あるし。

かながわけん

俺は京浜東北線すら、東京大宮と東京大船の二つに分けて欲しい。
横須賀線も千葉方面まで繋がっているのは嫌だ。
東海道線はなんなら品川始発で神奈川方面に向かって欲しい。
東横線が川越の方に直通も気に入らない。

遥か遠方で事故があって停まったり遅れたりばかりで怒り心頭だわ。

ただでさえ湘南新宿ラインなんてしょっちゅう遅延や一部列車運休してるっつーのに
高崎線とか宇都宮線のせいで東海道も遅れるようになるのか・・・

>>108
東海道新幹線が開通したS39でも
客レ長崎行き　普通とかある。
途中で何回機関車交換したんだろうな…

>>133
何言ってんだ
現時点で新宿経由で宇都宮線、高崎線と直通運転してるんだから今更すぎるだろそれは

宇都宮まで京浜東北伸びるの？

>>135
それは横須賀線ベースだわ。
品川横浜間がまったく違うコース。

高島平― 成田
この直通運転が開業するまで生きるわ

>>137
関係ないだろ
今でも直通先の高崎線のせいで東海道線遅れたりするんだから

東海道・横須賀、山手線・京浜東北、宇都宮・高崎の３区分で１：１：１くらいでしょ、直通が止まる原因を作ってるのは

>>139
ならなおさら埼玉群馬栃木と神奈川は繋げないで欲しいわ。
いいことないじゃん。

東京上野ラインのほうが言いやすい謎。

>>140
割合はどうでもいい。
繋がっているから営業出るんだろ。ぶったぎれ。

上野東京ラインって上野と東京の間だけのことじゃないのか。
センスなさすぎねえか？

>>141
JR東や東京都にとっては経費削減＆再開発で儲かるよい事なのです。
外野が何を言おうと影響は無いという現実

>>117
ということは、サンライズ瀬戸・出雲も廃止になるのか。
遂に日本で初めて鉄道が開通した品川〜新橋（新橋駅は厳密に言えば、今のところとは別の場所）の区間を走る寝台特急が無くなるのか。

確かに東北本線を東京駅発着にすれば済む話で
東海道本線との相互直通運転は必須ではないの
だけれども相互直通運転させれば都心の車庫の
用地を転用して再開発出来るというJR東の目算も
あるのだよなあ

>>146
間違えた。
サンライズ瀬戸・出雲はまだ廃止にならないのか。

2014年度末って1年以上先か
まあ、多少の前倒しは有るかもしれんが長いな

>>149
遅れることはあっても前倒しはないよ。

大規模なダイヤ改正になるだろうから
3月のダイヤ改正にしかやらないだろうし
最短でもやはり2015年の3月開業でしょ

上野から怒涛のごとく乗ってくる群れがなくなるだけでも
いいことだ。

>>95
高崎線や宇都宮線の上野折り返しは残っても、東海道線の東京折り返しは激減するでしょう。
本数が、高崎線＋宇都宮線　＞　東海道線だからね。

おそらく宇都宮線、高崎線の列車は東海道線品川以南に現行の本数分入れて
残りは可能な限り品川で折り返し、品川でも無理なものを上野折り返しにするのでは

>>151
2014年度だしね
2015年3月と考えた方が合点が行くね

>>154
ああ、なんか変な文章に
東海道線品川以南は当然現行の東海道線の本数な

湘南新宿ラインも、新宿渋谷ラインに改名するか。
池袋涙目ｗ

>>154
普通の品川北方折り返しはないな。
普通を入れるくらいなら常磐特急を入れてくる。
東京駅のホームを長時間塞がないよう田町or品川まで回送してくるから、
渋谷・新宿方面の流動を考えて客扱いするかもしれない。

>>158
品川のホームあんなにたくさんあるのに常磐特急だけとかありえない

縦貫線ルートがメインになった後は、高崎線-(品鶴線経由)-東海道線の本数はやっぱり減少するのかねえ
今じゃ、武蔵小杉開業も絡んで東海道線よりそっちの方が線路容量が逼迫している状況だから
元来の総武快速線直通に、多少振り分けを戻してもおかしくない

>>159
駅構造変えてエキュート増床とかやるんじゃねーか。

上野駅の不要なホームを廃止しよう

>>160
いや湘南新宿ラインの本数削減とかするわけないでしょ
湘南新宿ラインはあくまで新宿、池袋、渋谷とかが目的地の人がターゲットなんだし

>>159
品川駅に余裕はあっても、上野駅や東京駅に余裕は無いから。
特に上野駅の常磐線交差支障

>>160

大崎から南方面は相鉄直通に振り分けられるのかも・・・

>>164
宇都宮線、高崎線はそのまま東京、品川に行けばいいんじゃないの
常磐線は平面交差あるから難しいだろうけど
この条件で東京が余裕ないってどんな状況を想定してるんだ

>>166
常磐特急が上野駅ホームに出入りする時はそもそも宇都宮線・高崎線上りが通れない。
この大前提を無視した妄想は無価値。

これでようやく熱海から水戸まで
乗り通しグリーン券買えるのね(´･ω･`)

>>167
いや、そんな当たり前のことを堂々と言われてもだな
たったそれだけで東京はまったく余裕がないって言われても説得力ねえよ

>>169
朝は交互発着するから、東京駅で折り返す余裕はないよね。

常磐線は特急だけ乗り入れるという話を昔聞いた気がするが。

常磐線列車がいて通れないときは上野折り返しでしょ？
そうでないときはとりあえず品川までは行けるはず
そこから先は供給過多になるなら折り返しすればいいんじゃ

>>170
東京で折り返すのが難しいから品川を必死で工事しているんだが

全部通しで運行するんじゃなくて、東海道は上野折り返し、
東北高崎は品川折り返しにすればいいんじゃない？

本数じゃなく特急停車時間を含めてスジで議論しないと話しにならないんだが、
需要を考えず必死に宇都宮線･高崎線を品川まで通す事が譲れないようだから打ち切る

>>49
横須賀線がつながってるから、いいだろ。

>>20
土浦方面から来る人は、まだまだ上野が玄関口だよ！

>>174
持論があるなら全部説明したら？
特急停車時間考慮したら全然上野から先に行けないし、そもそも需要ないんだったらこんな工事するわけないと思うけど

東北縦貫線（上野東京ライン）の開業で首都圏の強固な都市軸が出来上がるね。
次は、相鉄の東部方面線、大阪のなにわ筋線の進捗が気になる。

こういう名前つけたやつ、本当にアホだな。
湘南新宿ラインと区別したいなら、「上野東京新線」のように日本語にすればいい。
今や、横文字はダサすぎだろ

単に高崎線、常磐線のままじゃダメなのかな。

東京を通らずに、東北から関西へ直通はできないか

東京縦貫ラインになると思っていたが、上野東京ラインとは。

>>170
常磐線は特急しか東京駅乗り入れしないから残念です。

京浜東北線快速も上野-東京間ノンストップでOK

>>181
日本海ルートがあるけど。旅客列車はトワイライトエクスプレスしかないが、貨物はたくさん走ってる。

途中駅欲しかったよな
でも新橋とか大変そうだね
途中駅造るにしても交互発着出来るようにしないと大変かな?

>>186
ん？新橋は東海道線そのままだから普通に停車するけど。

>>181
土地勘がない人に配慮したんなら正解でしょ
特に北の人は.上野にたどり着けるかが重要

行き先間違った
>>182　へのレスだった

関西人にはよくわからん
新快速　神戸ー大阪ー京都みたいなのができるってこと？

これで東京大宮間の移動に新幹線使う意味殆ど無いな

開業ど同時に倒壊乗り入れ廃止になりそう

>>190
簡単に言うと、繋がってなかった二つの路線に対して、線路新設して直通運転するよってこと

新青森発→鹿児島中央逝きの直通新幹線も頼む

>>190
大阪と天王寺の間の環状線を複々線化して福知山線と阪和線を直通するみたいなもん。

1は電通の社員・関係者でケケ中平蔵支持の在日朝鮮人擬僑胞記者

>>83
ダイヤ乱れたときの回復運転はスムーズになんない？

JRにとっては、田町の電留線潰して再開発できるのが大きい。
線増の費用なんで、お釣りがくるだろ。

大宮から東京まで直行させろと

上野というと
青森→青函連絡船
と、未だにこれを連想する。ジジイだなあ。

>>91
な。
つか名前センスなさすぎ。まんま。

素直に東京経由〜線直通〜行きで十分。
湘南新宿も新宿渋谷経由〜〜線直通〜行きでいいわ。

>>120
籠原ってどこだよ小金井ってどこだよって客が出てきそうだな。
時刻表には「高崎」行きなはずなのに電車の横に「籠原」とか書かれるとどこ連れてかれるのか不安になるわ。

さすがにビジネス板だと常識的で一般的な視点があって落ち着くわ。

刺激を求めたい人はこちらへどうぞ。げっそり出来るよ。
【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ39【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385573580/

わかりづらい
大阪で例えてくれ

少しは自分で調べろ

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


↑マスコミや、カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まっているフリや常識が通じないフリをする人間をよく出演させるのは、
カルトよりキチガイに見える人たちを作ることで批判の矛先をカルトから逸らすことが目的。

リアルでもネットでも、偽装左翼は自分たちの主張に理がないことをわかっているのでまともに議論をしようとしないのが特徴。
..

>>51乙

>>204
新快速が天王寺まで入ってくる感じ。

東京駅がますます混雑するな・・・

上野発とか品川発を増やして東京駅緩和したほうがよいんじゃね？

>>65
わざわざ横浜なんか行く奴居ないだろ
どんだけ神奈川人は自惚れてんだか

東京だけ益々便利になるね。
東京に対する投資は尋常じゃない。
結局東京に住まないと良い事が無いと言うこと。

トンキン弁はオカマ言葉w

え！？
折り返す路線が東海道線だけの東京駅よりも
高崎線・宇都宮線・常磐線がある上野駅のほうがパンク寸前なんじゃないのか？

上野で乗り換えるより大宮まで行こうよ

中央線も折り返しだけど、あれは完全に独立してるから別物扱いした

新幹線が無いのだから常磐線は優先されるべきだな。

常磐新宿ラインを頼む...

東京上野ってそんなに面倒くさいほど遠いってイメージないけどなあ

と思ったら、混雑緩和のバイパス的用途なんだな、納得

>>209
いや、これは東京ー上野間が山手線と京浜東北線の二本しかないので
もの凄く混雑することに対する緩和策。
多分秋葉原にも停車させた方がいいと思うけど。

それより東海道新幹線の始発を大宮にしてくれ

宇都宮線も高崎線もそんな本数ないぞ１時間に大体4本ずつだし　常磐線もホームが違うし(一部共通はあるけど)

全部が全部直通するわけじゃないだろうし　1時間辺り常盤特急2本宇都宮線2本高崎線2本　くらいじゃね?直通すんの

常磐を直通にしてくれよ

>>219
アキバ…停車させたくても、構造的にできない（相当困難）
駅の途中から神田への坂に入ることが、問題を難しくさせてる
仮に駅を置けても、1号車〜3号車（グリーン車より先）が激混みになってしまうんでは？
現在の埼京線・湘南新宿ラインの渋谷駅みたいな事態になってしまう

意図的に、総武快速線に駅を置かなかった西船橋とは、似て非なる事情かと

誰得？

混雑緩和が目的なのに秋葉原にホーム作って混雑増加させたら意味ないだろ

遅延すると階段上まで人が溢れ出す朝の上野駅の地獄絵図なんとかするのが目的だし
秋葉原は素通りなんだな

>>5
マタギの黒光りした銃身が火を吹くのな(´・ω・｀)

秋葉原は総武線や中央線に乗り換えるために
停車必要やろ？

上野止める意味あんの？

>>209
逆に、必要の無い乗客は下車せず乗り通すから、山手線・京浜東北線ホーム-東海道線ホーム間のコンコース移動も減る
その分、駅の混雑も緩和されるよ

>>1
なんで
湘南新宿ラインは南→北なのに
上野東京ラインは北→南なの？

東京上野でもいいじゃん？(´・ω・｀)

>>228
それやったら混雑緩和の意味ないだろ。

>>176
土浦なら北千住だろ。
メトロに乗り換えるとしたら、電車賃がだいぶ安く付くぜ。西側行きたきゃ日暮里もありだろう。

つーか、上野や下野も結構な人数が北千住を玄関にしてるよな。ださいたまんもちばらきーんも当然。

北千住の街はどうにかならんのかね？百貨店やヨドバシ、ビックどころかアニメイトすらない。あれだけの利用客がいるのに。

東京で乗り換えりゃいいじゃん　中央線や総武線使いたけりゃ　それに秋葉原通ってるのは中央・総武緩行線だろ?
御茶ノ水や錦糸町行きたけりゃ東京で乗り換えるか　上野で山手線に乗り換えりゃいい　　

で、この線が行く行くは羽田空港に直結するわけか

ついでに昔東北本線あった日暮里駅も復活させてくれ
30分で成田へ行く京成のスカイライナーとの乗り換えが大変便利になるから

>>231
主眼が何だ？というところだろう、

「湘南電車（かつての愛称）が新宿に行く」「上野止まりの宇都宮線、高崎線、常磐線が東京まで直通」

それぞれを略して湘南新宿、上野東京って言いたいんだろうな

おのおの逆だと「高崎線が横浜まで行く！」「東海道線が上野直通！」じゃやっぱひきつけ弱いしね

>>236 それは流石にやらないんじゃない?　　それするなら大宮始発の成田エクスプレスを増発すると思う
流石に敵に塩は贈らんでしょww

>>234
平井に行きたい人は東京で乗り換えてまた錦糸町でのりかえないといけない
面倒
秋葉原乗換え可能にしたら乗り換え回数が1回減る

>>236
ホーム敷地分は新幹線の延伸に使ったからもう線路の分しか場所が無いのよ
それに敵に塩を送るようなことはしないでしょう

>>239
平井なんて島国は知らん。

>>239
船橋から戻れｗ

>>223
一番後ろの15両目は御徒町降りた方が早そうだな

青森発鹿児島中央行き寝台列車とか

>>244
天才あらわる

>>235
現状でパンパンなダイヤどうすんのかね？
山手線は3分に1本だし京浜東北が5分に1本、東海道は現状12〜15分間隔なのに東北縦貫線のおかげで間隔短くなるし

>>239
はじめから京浜東北線か、横須賀線を使えばいいだろ

西から東北行くのにいちいち乗り換え面倒だから
新幹線直通運転すればいいのに。

>>235
都営浅草線に乗れよ

なんとかラインの電車は新宿経由でラインとつかないのは上野経由、と覚えたほうが楽なんじゃねーの

東北本線の東京駅乗り入れってことですか？

>>248
今は周波数は問題ないけど、どうせ新横から大宮までノロノロ運転だから航空機に負ける。
東北で地震が起きれば東海道山陽は乱れ、関ヶ原の雪で東北が慢性的に遅れるとかデメリットのが大きい。

>>1
宇都宮・高崎・常磐と東海道を直通するってのがわかるような名前にしろよ…

常磐線基本にしてくれよ

湘南ラインがあるんだから、東北はいらねーだろ・・・

>>254
大手町、霞ヶ関まで直通できる千代田線があるんだから常磐線の方がいらないだろ。

>>255
JRじゃねーじゃん
迷惑乗り入れすぎるだろ

京浜東北あるんだから、いらねーだろ

埼玉に行くのに上野で乗り換えの必用がなくなるのか
山の手線から高崎線、宇都宮線に乗換えで階段上がって案内板みたら
下の14/15番ホームからの出発だったときの絶望感

>>255
東海道と同じ直流車輌である宇都宮・高崎の方が直通運用が容易だしな
常磐は基本オマケ扱いも止むを得んでそ（特急だけでも上等）

中電は交流だが、
常磐線快速は直流車両だぞ

客が面倒くさがってるのに、強引なJrさん、嫌だわ。

常磐線は交流区間が近いね
いわき、最低でも日立、どんなに近くとも水戸ぐらいじゃないとなにかと不便だね

修羅の国トンキン

>>259
そりゃ知ってるけど（散々乗ってたし）快速は端から乗り入れの対象外だし

これは愚策だと思う
東海道線は品川−横浜間が激混みで乗り切れない程
余裕のある総武線を活用した方が良かったのに

>>33
湘南新宿ライン周りは？

そんなことより常磐が湘新に乗り入れてくれると俺が便利になるんだが

>>255
せめてJR西のように同一方向は同一ホームで乗り換えられるように改良できないものか。

>>261
交流を直流にできない事情があるんだよね。

JR東日本
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1386659135/

上野東京ラインは上東（じょうとう）ライン
逆だと東上ラインか

上京ラインでいいよ
上野っぽいだろ

トンキン弁はオカマ言葉w

上野発着の特急が東京発着になるのか？
特急スーパーひたち東京発いわき行きとか。

>>16
新宿と比べ差別やな

テレビで常磐の客にインタビューしてたけど
「今まで日暮里で乗り換えてたけど・・便利になる・・・」
報道だとなんか東北、高崎並に
全部常磐が直通しそうな感じだね
上野駅の交差障害については触れないね

>>273
常磐線特急はそうなるね。
これができれば日立製作所の技術者の出張も少しは楽になるし。

>>221
何か勘違いしてるんじゃないか？
赤羽駅の上野行き宇都宮線＆高崎線の時刻表（３番線ホーム）
http://transit.loco.yahoo.co.jp/station/time/22487/?gid=600
朝７時台は１６本、８時台は１７本もあるよ。

ちなみに湘南新宿ラインの方は５番線ホームだから全然別だから。

>>190
関西人ですらないのがバレバレの相手に真面目に説明しても
しょうがないんだが片町線京橋駅と福知山線大阪駅を結んだ
JR東西線と機能的には一緒だな
ただあっちは尼崎駅から分岐した長大な別線が造られ大阪駅
から離れた場所に第二大阪駅とでも言うべき北新地駅が開業
したという違いがあるがこれはJR東西線がバブル真っ只中に
開業準備が始まった路線だからだろうね

>>191
東北新幹線（大宮〜東京）は北海道新幹線や北陸新幹線の
本格開業で今後確実に線路容量が足りなくなるけどJR東は
新幹線リレー号の増発でお茶を濁すつもりかもね

お茶が濁ったらあかんのですか

>>279
元々上越と北陸の始発は新宿なんだよ。
一応新宿駅と池袋駅の地下工事はやってるけど、肝心の池袋−大宮間がね・・・

>>224
ヒキニートの君にとっては得じゃなくても得に思う人は
何万人も居るからｗ

>>282
そうだよね
朝なんて上野→東京までの山手線と京浜東北線は激混みだからね。
宇都宮線と高崎線の乗客で東京駅以南に向かう人には乗り換えの手間も
省けるだろうし、山手線と京浜東北線も混雑緩和になるからね。

>>55
いや東北方面に行くのに上野で乗り換えるってめんどくさいから。
東京駅から乗れるって便利じゃん。俺JR系の最寄り駅だし、これ結構嬉しい

錦糸町御茶ノ水ラインも作ってくれ
殺人的混雑で積み残し多発だ罠

ついでに京浜東北線も
さいたま京浜ラインに改称しよう

　




快速線と各停線で複々線にしないと駄目だ。

ついでに熱海沼津ラインも作ってくれ
乗り換えるのが面倒なんだよ

>>287
快速線：上野東京ライン
各駅停車線：京浜東北線
ちゃんと複々線になってるじゃない

上野がますますオワコンになるなあ。

>>288
熱海から沼津間なら平均2,3本/ｈあるじゃん
あぁ、東京−沼津間の直通のことか。

だったら東京駅発の
6時34分、
15時22分、16時22分、17時40分
19時12分、20時02分、21時22分の普通列車と
22時00分発のサンライズ出雲・瀬戸
23時10分発の快速ムーライトながら
があるじゃない。

常磐線は特急だけか
柏、松戸市民（もちろんその他も）可哀想

>>259
グリーン車がついてない。
ついでに先頭車のドア位置も少し違う。

常磐線は快速と普通・特急が同じ線路を走ってるからほとんどいっぱいいっぱいなのかな。

>>294
常磐線の各駅は北千住以西は千代田線に乗り入れるからね。
北千住−取手間は速達（特急・快速）と緩行（各駅）の複々線になってる。

>>279
北陸の増加分は、上越の減便整理でお茶を濁すでしょ
北海道は現行はやぶさの延長、はやての格上げで対応だろうし

上野東京ラインとかないわ・・・　なんでやねん　何なん？

>>204
なにわ筋線で大和路快速が
新快速に紛れ込む感じなんじゃね？

＞２３１

本来の都心、「皇居」に近い方の駅が上座なので後

常磐線は特急と一部特快が東京駅か品川止まりになるだけというのが事実なら
結局、南千住はおろか北千住の住民は上野止まりでガマンするしかないんか？

群馬民だが上野で待てば確実に座れたのに
それができなくなるのでむしろ嫌だ

こんなのより、運賃下げろ
いつまで他よりお高めに搾り取り続けるつもりじゃ

>>301
上野始発に乗ればいいだけだろ

混雑緩和が目的の直通運転なんだから
むしろ常磐線は特急が上野止まりになるんじゃないか？

ＴＸ沿線住まいだが、東北・東海道新幹線どっちも
地下深い終点ぼ秋葉原乗り換えよりも、
北千住で、これに乗り換えたほうが便利だなあ。
でも常磐線の乗り入れ頻度があやしい。

>>303
こんど上野のターミナルフロアを解体するんでしょ
上野始発は消えて全部東海道線との直通になる予感

修羅の国トンキン

東海道線はみな熱海止まりになりそう
ってか、直通運転は常磐優先にしたほうがいい
熱海〜東京〜水戸

>>308
稀に伊東まで行く列車もありそう。

上野の低いホームが無くなるのか。これはこれで寂しいなあ。
常磐線特急は東京止まりになるのか？
それとも伊豆まで伸ばして、「ひたち踊り子」にでもなるんか？

9 名前: パート(京都府) [sage] :2012/01/04(水) 18:08:03.23 ID:ttnA8GYy0
山手線まもなくダイヤ改正！ますます東京が便利になります！！

　　　東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
　　　京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
各停●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●
快速●＝●＝●＝●＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●●＝＝＝●＝●●＝●
特快●＝●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●

東京なんて中途半端な所じゃなくて品川にしてくれ

>>312
実際には東京駅発着じゃなくて、品川駅発着便が数本できるんだろ。
東京駅には留め置きできる所が少ないから。

品川発着が毎時数本か
リニアの始発駅もある事だし、そのうち東北上越新幹線なども品川発着になるんじゃないの？
その頃が、東京駅は駅名変えるべき時だと思う
もう東京の玄関駅ではなくなっていくわけだから
「丸の内」とでも名前を変えろと

>>314
飽和状態だから新興の地域を求めて移動するだけだろ。
ちょっと前までの品川駅が不毛の地だった事は誰でも知ってる。

【ＡＶ女優名鑑（東海道線版）】
品川杏奈⇒蒲田みらい⇒川崎乃亜⇒横浜ゆき⇒戸塚みゆ⇒藤沢マリ⇒茅ヶ崎ありす
　　⇒平塚ゆい⇒二宮 沙樹⇒国府津涼子⇒小田原アイリ

セシウムまみれトンキン

>>314
それは「【汽笛一声新橋】帝国主義」すぎるだろうｗ
比喩に凝りすぎたかもしれない。
何が言いたいのか、というと、明治初期の薩長政権よろしく、
「東海道山陽方面を過大視し過ぎる」ということ。
今の東京の場合、東海筋を西に向かう鉄道単独では、それだけの力は無いよ。
それに、ＪＲ東日本という会社自体が、その管轄区域から、東北側につんのめっていて、
この「新橋から西行き帝国主義」を、徹底的に潰す発想の会社だし。

むしろ、ＪＲ東海が、なんやかんや言われながら、徐々に品川に追い出されて、
東京駅が名実ともに「東日本の中央駅」になりそう。
かつての商都大阪から、東京がストローで吸えるネタが、ついに切れてきつつあって、
東海道新幹線は、これからは他の新幹線とあまり変わらないポジションになる。

確かに朝の京浜東北は激込みだから何とかして欲しい

まぁ、埼玉-山手線(新宿/東京)-横浜のどの組み合わせもすでにルートがあるから
これだって言うのは無いけど単純に本数が増えるから良いのかな。

やっと高崎線が湘南カラーなのも生きてくる
後は「列車」が東京乗り入れできれば言うことは無いが、、、どうにかならないか、、、

常磐線は松戸から水元公園方向へ行き、
西新井ー王子ー池袋とかで地下鉄掘って、東京西側の副都心と直結してくれよ。
東京や大手町じゃなくて、池袋、新宿、渋谷などや城西方面へ行くのが不便すぎるぞ。

これなら伊勢崎線のやつらも救ってあげられるし。
ＴＸは知らん。

運転区間が伸びることで人身事故のダイヤ乱れが大幅増で胸熱ｗ

湘新みたいに簡単に間引けないもんな

だから、シンプルに新宿経由、東京経由にしろ

もう新幹線の上野駅の存在価値無いよね
上野駅を廃止にして新幹線の引き上げ線にすればいいのに
それこそホームを潰せば、4線は確保出来るよね
上野で止まる必要無ければスピードアップも出来るし
良いことづくめじゃん

>>306
常磐線は、残るだろ〜。

>>319
埼玉に行く方面は、えっ!!って位空いてるけどな。
いつも、東京方面の車両みて、ウェェェーーーてなるわｗ

>>283
平日朝の8時頃の上野駅の京浜東北線、山手線ホームはすごいね！

現在常磐線　東北線が上野発着だけで
ここの折り返しが増発のボトルネックになっている
東海道線も東京駅の折り返しがボトルネックになっている
http://www.nicovideo.jp/watch/sm22408441
これを解消するために、東北・常磐の一部東海道直通
東海道の一部東北直通や上野折り返しの設定だろう

>>233
同意！あんだけのターミナル駅なのに
ゲーセンだって、へぼいゲーセン一軒しかないし、映画館もないし、降りても全然面白くないんだよな。

>>44
味噌企業にそんな精神的余裕はありません

>>318
というより、ストローして肥え太り過ぎて身動きすることすらできなくなったのが今の東京だｗ

>>318

いろいろ痛いな。
JR東海が単独でリニアを開通させるだけの力があるんだし、今後も東海道線筋が有力な収益源であることに変わりはない。
それにJR東海にとって品川は東京本社を置いているとはいえ、ホームも狭いし、中間駅の1つくらいの規模しかないから、東京駅がターミナルであることに変わりはない。
JR東日本も東京駅西方面を冷遇するどころか、湘南新宿ラインの運転、東京モノレールの買収など、積極的にいろんな策を打ってるよ。
ただ、旅客線、電車線の区別といった、鉄道省由来のつまらないこだわりは捨てているのは認められるね。

それよりも、湘南新宿ラインっていう、埼玉を小馬鹿にしたような路線名を何とかしろよ。

>>318
品川駅はJR東海が追い出されてきた場所じゃなくて
JR東海が政治力使ってごり押しでJR東日本の陣地の中に勝ち取った場所だろ

>>252
静岡から仙台行くのに東京でワンクッションあるのがネックなんだよね、飛行機ないし。
何かと東京で止められるのが苛つく。
大阪方面は大阪通過して岡山広島いけるけど
東京でそれができないのは怠慢。
高速もそう、いちいち首都高を通過しないといけない。
無理やり東京に集められてる感じ、都市計画下手くそ。

>>334
小馬鹿にしてごめんなさい。

バカにしてるだけだから。

>>322
JR西日本ご自慢の“アーボンネットワーク”を首都圏のみなさんも体験できるのですね。

直通快速の名前はどうするんだろうな

トンキン弁はオカマ言葉w

宇都宮線直通の湘南新宿ラインはどうなっちゃうの？
本数減ったりするのかな？

>>329に張る動画間違えた　こっち
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10254554

>>325
上野を出てすぐの所にR=400があるせいで制限70は撤廃出来ない
駅の有無に関らずスピードアップは不可能
赤羽以北の線形も悪いからな

上野と東京って昔から直通の貨物船があったはずなんだが、、、

新幹線はリニアが開業したら、新横浜−新宿−大宮で繋いだらどうだろう。
新宿が無理なら新横浜−大宮をダイレクトに繋いでその間のどこかに駅を一つだけ作ればいいじゃない。
そうすれば札幌から鹿児島まで新幹線の線路が一本でつながる。

>>345
北陸新幹線がそのうち最低でも京都まで行くので
そうすれば繋がる

どんなに取り繕っても所詮は東京

>>336
圏央道なんとかしてほしいわ

>>344
東北新幹線を東京に延伸する際に神田付近を分断して新幹線に用地を転用した。
ただし、将来的に再び接続できるように、新幹線の上にレールを設置できるように準備してた。
それを今回活用することになった。

なんでもっと勾配ゆるくできなかったんだろうと思ってたら
首都高と総武線の位置の関係で
あれが限界なんだな

>>341
東海道線のほぼ全てを湘南新宿ラインか上野東京ラインのどちらかで
北関東方面へ持っていくのがこの計画の目的でもある。
車両数を減らし車両センター縮小してコストカットできるから。
都心のど真ん中で電車を留置させるような交通網はムダなんだよ。

>>336
もうインフラ増やせないのに
未だに東京集中を続けようとしているからなw

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4729803.png
14　15番線（14だけでも）
ホーム＋αだけの架線にして
それぞれ入線・出線自に周波数切り替えれば
ダイヤや運転の都合無視すれば直通運転は出来るな
1時間に1本位で時間調整20分位入れて

http://momi6.momi3.net/td/src/1386593783399.jpg

JR東日本「東北縦貫線」の愛称は「上野東京ライン」に

>>352
そんな運用上ボトルネックにしかならない構造、東も海も受け入れないだろうな
車両も東の片乗り入れになって効率も悪いし

>>336
実は西日本と東日本の本当の境界は
東京の都心なんだ

列車番号どうするの？
偶数奇数

秋葉原停車しないと千葉方面からの利便性が増さないだろ…

湘南新宿ラインは・・
高崎線⇔東海道線、宇都宮線⇔横須賀線
それ対して上野東京ラインは・・
宇都宮線・高崎線⇔東海道線

誰も指摘してないが、これから住むんなら両方とも東海道線乗り入れの
高崎線よりもどちらか選べる宇都宮線の方が便利いいと思うんだけど。
例えば、東大宮に住んでて鎌倉へ行きたければ湘南新宿ライン、藤沢へ
行きたければ上野東京ラインを選択できる。

>>333他
ミクロでは、みなさんの言う通りなんだけど、マクロでみると、状況が違っていることに気づかない？
新幹線品川駅は、確かに「海が東から、半ば強奪した」ような駅なのだが、
結果論をマクロでみると、話がかなり違ってくる。
品川駅は、確かに人の動き方に多大な影響を与えている。
かなりの数の乗客が品川で乗り降りするのだが、だからといって、品川が中心化しているわけではない。
何が、品川の拠点化に抗しているのか？というと、
「東京の交通網結節点を、出来る限り東京駅に集中させよう」とする、ＪＲ東の明確な意思なんだ。
今のＪＲ東は、分散させることは一切考えていない。いくら首都圏でも、もう通勤乗客は完全に頭打ちだから。
当然、ＪＲ東としては、自社の交通網をまずいじろうとする。
その一環として、上野駅のあらゆる意味での途中駅化があり、その最後の仕上げが>>1になる。

そして、ＪＲ東としては、東京駅から、出来ることなら北に向かう長距離列車に乗ってほしい。
ＪＲ東は、お国厨や鉄ヲタの妄想ではなく、ただの平凡な経営的判断として、
乗客に、出来れば、東海近畿中国方面ではなく、
東北信越（今後は北陸も）方面に流動してほしい、という明確な願望がある。
だから、首都圏の駅構内に、東北信越の観光ポスターを洗脳ばりに張りまくり、
ビジネス向けですら、仙台の拠点性向上に巨費を投じたりしてる。
ビジネス需要はそう簡単に動かないが、観光需要なら、個人の観光については、
首都圏民4000万のその場の個人的意志で、どうにでもなる。
西へ向かうなら伊豆まで。どうしても遠くへ行きたいなら、羽田から飛行機に乗ってほしい、
という密かな思いが、東の昨今のやり方には見え隠れする。
まあ、デスティネーションキャンペーンなどは、表向きみんな仲良く協力してるけどねｗ

>>356
東京で1増やすんでしょ

長いだけで中身のない文章は始末が悪い

>>1
東北新幹線と東海道新幹線を直通にしてほしいが…

>>358
高崎線側から横須賀線への乗り換えは戸塚があるし
そもそもそんなに需要あるとは思えないので無問題

赤羽でホーム乗換えできりゃよかったのにな

伊勢崎→前橋→高崎→本庄→熊谷→大船→藤沢→茅ヶ崎の海水浴特急作ってくれ。

日本のヨハネストンキン

>>359
>どうしても遠くへ行きたいなら、羽田から飛行機に乗ってほしい

飛行機以外にも高速バスもある。
東も子会社を通じて西日本方面にも夜行高速バスを多数走らせてるしな。

電車は無人運転をして、初乗りを30円くらいに改善すべき。

これができたら、
宇都宮線ー横須賀線が新宿経由で
高崎線ー東海道線が東京経由になったりするの？

>>356
湘南新宿と類似の採番ルールになるんじゃね
上野折り返しは既存ベースで

修羅の国トンキン

>>369
両方混在じゃない？
東京経由は東海道線
新宿経由は横須賀線が多そうだけど

>>369
既存の湘南新宿ラインは変えないだろうから
東海道線〜東京経由〜高崎線
東海道線〜新宿経由〜高崎線
東海道線〜東京経由〜宇都宮線
横須賀線〜新宿経由〜宇都宮線
このパターンになるかと

トンキンヒトモドキ

>>373
要するに上野止まりだった高崎線と宇都宮線が東京駅まで延びて東海道線に乗り入れるだけで、新宿ラインは影響を受けないと？

これからは、家出少女を見つけるのは、東京駅に行った方がいいね。

上野（こうづけ・群馬）と東京駅を直結する路線か・・・。

>>15
しかし本場はUENO13

13は場所代すらケチる貧民の巣窟、24と55こそ王道。

あた

13番線はクビだクビだクビだ！

高崎や宇都宮の田舎者は上野止まりで東京にゆっくり順応させてから
都心へ向かわせないと心臓麻痺を起すのでは？

トンキン弁はオカマ言葉w

尾久駅から東京駅まで通勤の俺得記事か。

セシウムまみれトンキン

>>382
あのだだっ広い東京駅見たら、腰抜かすわなｗ
人も、すげーし。

日暮里駅付近でスカイライナーをJRに乗り入れさせて、東京、品川駅発着に
する計画はないんかね。
もちろん、JRのNEXも京成乗り入れで成田直通になる前提だが。

誰得ライン

これで東京に乗り入れないのは中央線特急だけか
一部は乗り入れてるが
中央線普通はグリーン車もない

それよか常磐線を湘新に繋げてくんねーかな
新宿ぐらいまでなら遠回りじゃないし

>>389
中央線は首都圏JR主要網としてはホーム長が短いんだよ
最大12両だし
快速線にグリーン入れてほしいよねぇ
主要駅全て12両〜１５両対応化して　グリーンを2両入れてほしい

高尾や八王子からでもグリーン車よりも特急自由席の方が安いからねぇ

>>382
その前に山手線外回りと京浜東北線南行に乗り換えるので、
激混みで心臓麻痺しそうだよ

>>382
すでに新幹線がある。

>>387
ヒント：標準軌　狭軌

>>391
1分50秒間隔が維持出来なくなるから�_

小田急湘南ロマンスラインで勝つる
乗りこいやー

>>396
東京駅発着の平均だと2分8秒間隔なんだけどね
E233は登場時と比べて今は加速度向上させているので
この加速度を維持できれば1両までなら伸びてもホームを開けるのにかかる
時間は変わらない
この加速向上分を本数増に使えれば10両のまま
7号車をグリーンにしても輸送力落ちないんだけどな

グリーンとか誰特
金持ちは区部に住んでるからわざわざ使わないし、
多摩人は貧乏だから使えないだろう

日本のヨハネストンキン

>>398
7号車をサロってH編成どうすんだよw

>>399
常磐線にグリーン車があるのを知ってかなりショック受けたもんだよ
下に見てたからね

グリーン車には金持ちしか乗らないという発想が昭和

指定じゃないグリーン車って誰得

>>401
グリーン車付きはT編成のみ
H編成　青編成はグリーン無しで
4、5号車でモロでも良いのだろうけど
モハは横浜線とか南武線用に転用で

>>404
ぎゅう詰めが嫌で座れなくてもいいからグリーン車っていう人が結構いる

>>405
中野から各停になるのにG車自体が無駄
スカ線逗子以南以上に無法地帯になるのが明白
導入するなら、杉並三駅の快速ホーム廃止とセットが前提

>>407
高崎線や宇都宮線も
ある程度先では各停だけどグリーンあるじゃん
まあ中央線より駅間長いけど
杉並3駅はさっさと快速通過させればいいのにねぇ
立川まで行く各停を15〜20分に1本は確保する形で
それに接続する三鷹発着の快速運転するとかして

京葉東京ー三鷹の中央地下新線は何時になったらできるのだろうか
これが出来れば京葉と中央共に増発や特急が増えたり
グリーン連結・ホームライナーも増えるのに

>>368
駅員や作業員を無人にしても無理だろうな

湘南新宿ライン、宇都宮線・高崎線のグリーン車は
座れなかった場合にはチケットの払い戻ししてくれるよね？

>>410
そんなの無かったと思う
立ち席グリーンw

>>410
座れなかった証明はくれるけど、G車から追い出されるはず

>>410
アテンダントのお姉さんに言って、実際に満席なら
すぐにグリーン車から出ていく条件で払い戻し証明をくれる
それを持って窓口で払い戻してくれる

ああ、これができれば東京〜上野経由でもグリーン乗り継ぎができるのか

>>395
新幹線線路に乗り入れ…も、交直車必要なうえ、当該区間自体が、そんなの許容できないくらいの超過密路線だしな

>>414
ルールが変わらなきゃ常磐線乗り継ぎも可能になるんだが、例外作ってNGにするかもしれん。
今でも例外が大量にあって方向が変わる乗継って大船での横須賀方と平塚方の乗り換え以外NGだし。

>>407
むしろ三鷹からお茶の水まで新宿以外全部通過したらいいと思う
総武線ガラガラすぎる

トンキン弁はオカマ言葉w

大規模ダイヤ改正でムーンライトながらが無くなりやしないか気がかり

185系に幕追加したくらいだから、暫くは残るでしょ
それよりも、18きっぷの方が先に逝きそう

>>412
>>413
サンクス。
昔、行楽シーズンに鎌倉まで乗った時に2階席までの階段も
人がいっぱいだった事があり、入口の女性に言ったら
何かもらったような記憶があるから、多分それだね。

>>420
18切符は無くならないだろ
一切追加投資なしで売れるんだから

>>10
読売新聞のアホ記者が小田原発水戸行きとか書いてたが観測所の影響でそんな電車は運行されないから安心しろ

常磐線は観測所対策による特殊な車両の影響で基本的には直通しないししても東京駅や品川駅程度まで

>>422
北陸本線と津軽海峡線の大分断で、特例区間を設定するにしても総距離が長過ぎることになるから
今後は、北東パスのような社線内完結型に収束するんじゃね

>>423
常磐線の車両は普通に交直車だから小田原まで来る可能性は十分あるぞ
距離的にも小田原〜水戸（勝田）と小田原〜高崎（前橋）は同じくらいだし
まぁ東海道の湘南色の車両は確実に取手までだけど

>>425
E531を小田原まで持っていったら常磐線取手以北で車両が足りなくなるからなあ。他の
車両(E231近郊とか)ではねん出無理だし。

直通打ち切りの際に勝田への返却も面倒になるから、あまり遠出はさせないだろうな

>>425-427
交直流車の増備計画が無いのを見ても、常磐中電の直通は少ないうえに品川が南限になりそう
今後は黒磯の交直流切り替え設備更新の関係で東北本線黒磯郡山区間用のの交直流車を
作らないとならないので常磐用に費用をねん出するのは厳しそうだし

平塚から大宮まで、直通電車を良く利用していたのを思い出しました。40年前の話ですが。

かつて東京上野を通過する列車が存在したというのを知ったときは驚いた

トンキンヒトモドキ

>>428
黒磯構内直流化に伴う車両は、E721系の交直流バージョン(E503?/E533?)による少数対応で済ますでしょ
黒磯-郡山の限定運用で封じ込めれば、3連×4〜5編成くらいの投入で十分
現行の黒磯-福島・藤田・仙台運用は分断消滅

え、黒磯ってそんな面倒な事になんの
どうせローカルは分断されてるんだから直流用ホームと交流用ホームに分けりゃいいんじゃね？

>>433
貨物列車の加速余力を保たせるために、交直セクションは駅から大幅に北側へ移設される
その為、交流用ホームを設置するとなると、実質的には那珂川に新たな架橋が必要になってしまう

>>432
そんな小所帯の車両をつくるとはちょっと考えづらい
とはいえ常磐用の車両と共通では使い勝手が悪い
ひょっとしたら羽越の架線下DC廃止も目論むかね

ただ本論に戻すと黒磯関連がどうであれ
常磐用交直流車の増備がないのには変わりがない

>>417
特別快速は全部グリーン車にしよう！

関東以北のやつらは日本の黒子だから東京駅というステージに直接乗り入れさせない
区別的配慮を見直して下さるのですねｗ

>>437
日本人でもないお前が言うな

山手線の外側に標準軌の第2山手線を作って欲しい

山手線大半の区間は複線×２〜３で良いんだけど
東西方向の接続部分は全て複線だけなんだよなぁ
だからこの部分はどうしても混んでるよなぁ
ここの複々線化や、山手快速線が欲しいよね

いい加減観測所は北海道の原野にでも追いやれよ
一文の役に立たないくせに経済発展の足引っ張りまくりじゃん!
何で誰も疑問に思わんの？

北海道には既に女満別観測施設がありますよ。

北海道、九州、小笠原と、既に日本各地の過疎地には観測点を設置済み。
観測点の移転とかは妄想にしかなりません。

それより周囲に電磁波を撒き散らさない鉄道なり電力設備なり技術開発した方が
よっぽど経済の役に立ちます。
そのうち電磁波漏洩の規制が強化されるだろうしね。欧州とかで。

柿岡に地磁気観測所が移転してから、100年分のデータ蓄積がある訳で
常磐線の取手-勝田が交流電化されたのは1961年、水戸線も1967年
それまでは蒸気機関車や気動車の街道だった

更に、地磁気は地震活動との関連性が指摘されているピエゾ磁気の影響を受ける
観測の中断は、関東地方の地震予知手段を手隙にすることにも繋がる

>>440
言葉の意味わからんが、まじめなお前の意見に同意する。

>>440
常磐線は元々田端行きだったのを上野行きに変更してて
この旧線は今でも貨物線として使われてるんだけどこれを
利用して常磐新宿ライン（仮称）が作れればねえ

>>445
上中里辺りで折り返すか
湘南新宿ラインから分岐する新地下線を作らないと
常磐新宿ラインは難しそう

それ以前に、隅田川の発着を支障するからろくに旅客設定なんて出来ないぞ

>>435
さらにいうと、わずかの直流区間を走らせるために
交直流車をつくるのもむだなのだよな。

湘南新宿ラインは基本、運用が固定化されているのだから

グランクラス連結希望

秋葉原には停まらないのか・・

日本のヨハネストンキン

>>450
場所がないからね。
作るとなると、秋葉原駅の北側にホームを設置することになるよ。

そうなると新宿駅の5・6番線ホームや渋谷駅の埼京線ホーム状態になっちゃう。

33‰勾配で加減速性能の低下もあって
東京側出発時にホーム空間の占有時間が通常より長くなる（数十秒）
秋葉原到着時の減速開始が結構手前からになるし
停めていると運行可能本数が減るしねぇ
これが平面や10‰程度の勾配でクリアできるのなら
ホームが離れても駅作ったと思う

更に、離れホームになることで東京寄り号車に混雑偏りが発生する
そうなれば、恒常的遅延を招きかねず、何の為の縦貫線だか解らなくなるからね
雨天時にはオーバーラン誘発、場内踏み越えトラブルなんてことにも

10‰程度までの勾配なら
勾配の途中に駅作る事もできるな
それなら既存横に設置出来ていたかも?
まあ秋葉原総武線の下を通して
神田の細くなる前までに登りきらないといけないから
傾斜これ以上緩く出来ないから仕方がないね

>>190>>204
他の地域の人間が理解するのは無理だわ。
それだけ、J東や地下鉄メトロの路線網は複雑すぎるし、広すぎる。

首都圏に住む人間ですら
>>202だもんな。

俺も上京したての頃は総武線と中央線は同じところ走るもんだと、勘違いしてたよ。

実家に帰って、再び東京に来たら
京浜急行線とか新宿湘南なんちゃらとか聞き慣れないものができてたよ。
新しい路線ができるスピードも関西とは比較にならない。

udxの中かヨドバシの中に駅作れ

東京駅まで行くなら、いっそ品川まで

これでまた東北土人共がわんさか上陸して来やがるのか最悪

グリーン車といっても普通列車グリーンの座席は特急列車の普通車とほぼ同じ構造。
それなのに特急自由席の50キロ区間より料金が高いってなんか変だ。

デッキ・網棚なしで安っぽいし、網棚付きの平屋部分も揺れまくりで
お世辞にも乗り心地が良いとは言えない。
とにかく座席がいまいちなんだよなあ。椅子の下に足を伸ばせる空間があることくらいしか長所がない。

>>460
土日祝日は２００円安くなるんだから、いいでしょ？
特急じゃないんだから、内装が安くなるのは仕方がない。

え？京阪特急？知らん。

>>459
トンキンなんて元々土人しかいないから関係ないよw

東北や北関東なの方角的に北北東からくるんだろ
北北東東京京ライン
でいいじゃん

>>452
秋葉原-御徒町間も短いからなー

>>463
読み辛え

>>465
京が一文字多いんだけど
イーペーコーラインて呼ばせたいんだよ
東北だけに

北関東じゃねえ、南東北だ

副都心線が山手線快速の代替になる予定だったが
渋谷のホームが超不評

トンキンヒトモドキ

>>460
嫌ならロングシート乗ってろカス

>>468
東急東横線の利用者が山手線から副都心線に誘導するのが
目的だったわけでその点でホーム移転は正解でしょ

不便だから渋谷駅で降車する乗客が減ったという意味ならまあ
分からんでもないけど

セシウムまみれトンキン

>>471
代わりに埼京・湘新のホームが山手線の隣に移設されるから、快速の役割としては十分なんだよね

埼京線ユーザーの俺も東横線乗り換えるのは渋谷やめたわ
埼京線ホームから東横地下ホームってほんとに罰ゲームでしかない。

乗り換え案内でも池袋で副都心線ルートが出るようになった。
こっちも大概遠いしメトロ料金発生するけど。

>>474
日本語でOK

埼京線と東横線の渋谷乗り換えが不便すぎるから、
埼京線→(池袋か新宿)→山手線→(渋谷)→東横線で乗り換えるようになったんだよ。

乗り換え案内も、埼京線→(池袋)→副都心線→東横線のルートを案内するようになった。高くなるけどね。

日本語むずいわ…

>>476
埼京線→(恵比寿)→日比谷線→(中目黒)→東横線でおk
副都心線は新宿三丁目折り返しが地味にネック
先行各停が基本的に東新宿で追い抜かれる関係で、有効本数も少ないし

メトロ組み込むと余計な運賃かかるからな

東海道線を上野発にしてもらって、
常磐線や東北線を品川発にするわけだな。

ほんとものすごい構築物になったよなｗ
新幹線は地下化して高速にすればいいのに

トンキン弁はオカマ言葉ｗ

トンキン連呼野郎(朝鮮人)には関係ない話ですよ

>>479
東海道本線の上野折り返しは難しいと思うよ
東京発着を一部残す一方大半が東北本線・高崎線との
相互直通運転になるんじゃないかな？
逆に東北本線・高崎線は上野行・品川行・横浜方面行で
ゴチャゴチャになりそう

>>483
東海道線の上野発着はやろうと思えば比較的楽。
上野駅そのものでの折り返しは厳しいが、尾久の車庫まで回送してしまえばいい。
とはいえ、東海道線ひとつから3線に分散して直通になるので、東海道線列車の都心始発はほぼ無いというのは同意。

北からの折り返しは、品川に折り返し使用中心のホームを作っているのでこちらも簡単。
一番厳しいのは、双方からの東京折り返し。上野/品川で折り返せるので、ほぼ無くなるだろうね。
東海道線都心発列車の始発駅は、東京ではなく上野になるでしょう。

>>484
その関係で、サンライズの縦貫線開業後運用が見えてこないのだよね
発着が品川になるのか、あるいはライナー同様に新宿へ持って行くのか
185系の扱いを見ている限りでは、上野発着は無さそうだし

ノンストップってつくばエクスプレスに乗り換えるにはどうするんだよ

逆に考えるんだ
つくばexを東京・品川まで延伸すればいい

>>486
常磐線は現状特急以外乗り入れない計画だからなあ
もし乗り入れが解禁されたらつくばエクスプレスとの乗り換えは
北千住駅で出来るようになるんだが

>>485
高卒? 発達障害? それとも馬鹿?

>>489
http://hissi.org/read.php/bizplus/20131231/Vkx6RFdpSms.html

修羅の国トンキン

>>490
ワラタ

>485

普通にサンライズは廃止では？
ライナーと違って、マニア以外にはいらない子だと思うし

こういう広域相互乗り入れで常に蚊帳の外になる千葉

>493

ＪＲ東日本にはあんまりメリットないものね
その分、通勤圏内の電車増やした方がいいし

横浜・湘南方面直通を多数設定は難しいとしても、
上野以北から品川止まりの設定を限界まで設定してほしい。
2回だった乗り換えが1回になるだけでかなり効果あるだろうし
乗り換えの選択肢も、上野・東京・新橋・品川の4パターンに分散されるし

日本のヨハネストンキン

>>494
総武快速も知らんのか・・・ｗ

そんなことよりアメ横の商店街を屋根付きのオーバーアーケードにしてくれ

>>498
4+11分割な上に、基本編成が4M7TのE217なんて鬼っ子を導入したばかりに仲間外れ

>>494>>498>>500
京葉りんかいラインが成立してくれれば…

>>494
千葉は総武本線が中央本線と相互直通運転してるし
総武快速線が横須賀線と相互直通運転しているのに
これ以上何をやれと言うのだね？

上野東京ライン開業して直通化すると、
今日みたいな有楽町で火災で東海道線だけでなく、
高崎・宇都宮・常磐も影響受けるってことだもんな。

有楽町駅付近で火事　山手線＆新幹線ストップ！！　★２
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1388715503/

>>503

かなり高いところを走らせるから、春先の強風や
台風の影響を受けて、ダイヤの乱れは今まで以上に
起こりやすいんじゃね？

東京圏も鉄道利用者とっくの前から減り始めてるのに、
あとさき考えず過剰にインフラ投資して大丈夫なのかね。

>>505
田町の車庫跡地を再開発するだけで十分お釣りがくる
目的の一つは車両の融通を利かせることで車両数を減らし車庫を集約することだから

常磐線が特急だけとか残念すぎ
東武スペーシアがたまにJR新宿に乗り入れるのと同じレベル
多くの常磐沿線客には関係のないガッカリ話

特急だけ？マジかよｗ
全列車直通して常磐線の全通をお祈り、応援しようよ

常磐線の直通化は、ＴＸ線対策の視点で考えられよう
ＪＲ東が現状でよしとして特急のみ乗り入れとするか、一部特快以上は乗り入れるのか

上野―東京をノンストップっつっても、内回りと外回りじゃ距離が違いすぎるよな・・・

>>509

不要だな。
常磐線のような田舎から来る普通列車など、上野まで来れば御の字
快速なんて、上野まであるだけありがたいと思え

>>509
TXが開業したので減便します、とやった会社にそんな期待しても無理

>>509

西日本、静岡から北関東、東北へ行くため東京を素通りしたい人間にとっては必要。

なんで通過駅の上野のくせして愛称に名を残すの？

別にいいだろ、
大阪駅も名古屋駅も通過駅だよ。
東京の人間はへんなことにこだわるというか、格差を付けたがるというか。

>>509
TXに対抗とかいうけど、最北が取手までで意味があるのか？

むか〜しに在った路線だよね

>>514
湘南新宿ラインとの対比だろ

>>508
東海道線と宇都宮線・高崎線は211・E231・E233系だから、共通化は出来る。
但し秋葉原−東京間の急勾配を考えると、211系は引退になるだろうね。

で、常磐線の通勤車はE231系（直流）とE531系（交流・直流）。
E231系はグリーン車がない。
E531系は東海道線に乗り入れすると、もしもの時常磐線の列車が不足する恐れがある
からでは？

昨日の運転見合わせなんかあったら東海道線だけじゃなくて関係無い宇都宮線や高崎線まで影響出てた
直通運転による広域化は弊害もあるってこった

修羅の国トンキン

>>520
私鉄では既に日常化してるしねぇ＜広域化の弊害

春日部で踏切事故が起こったら半蔵門線と田園都市線が割を食い、
京急線が横須賀エリアの土砂崩れで止まったら都営浅草線と京成線と北総線が割を食い、
武蔵小杉の目黒線ホームで電車が故障したら都営三田線と南北線と埼玉高速が割を食うって感じで
ある線区のトラブルが遠く離れた無関係の線区に影響しちまってるし。

JRでも既に埼京線が荒川の強風で止まった事で
一切無関係の宇都宮線高崎線東海道線横須賀線が割を食うってパターンが出てるし。
（これは池袋〜大崎間で湘南新宿ラインと埼京線が線路を共有してるのが最大の理由だけど）

>>18
上野の乗り換えはありえないくらい時間がかかるから流石にそれはないだろ
上野駅の一番池之端側の高架ホームから一番入谷側の地下４階ホームまで降りるんだぞ

>>519
211系は既に直通関連運用からは撤退済み、豊田や長野、高崎ローカルへの転用が進行中

上の東京ラインの乗入れ本数はどうなるだろうか。
現行の東海道線は６本/hだから、どう振り分けるかだね。
あと常磐線が乗入れるとなると、上野付近で平面交差が発生するから朝は乗入れが難しそう。
それにE531は本数も限られている。

１．宇都宮線、高崎線、常磐線から２本/hずつ
２．宇都宮線、高崎線から３本/hずつ

>>190
昔は天王寺発着だった阪和線の特急が新大阪に乗り入れる様になった
あんな感じ。

>>509
千代田線経由で常磐緩行線が大手町まで乗り入れているんだから
それで十分だろ

>>527
12分ヘッドも解消されて、武蔵野線と10分間隔で揃うのもあるからな

>>522
湘南新宿ラインはほんと影響受けやすいし与えやすいな。
広域化も善し悪しだね。

赤羽を方向別にそろえて欲しかったな

>>530
赤羽の高架化計画は埼京線開業前の貨物線単線時代に決まったものだから仕方ないね。

東海道線で不通区間が出たとしても、上野以北は上野もしくは大宮折り返しできるだろ
宇高で不通区間が出たら東京以南は東京で折り返し
常磐線で不通区間が出た場合は問題ない
当然本数は減るけどね
本数は減るから京浜東北と山手線は混む
そんな感じになると思う

なんとか御徒町って駅がいっぱいあってワケワカラン

>>533 似た名前の駅が７つある浦和ほどではない

>>533 似た名前の駅が10ある千葉ほどではない

>>533 ６キロも離れている木場と新木場ほどではない

シベリア鉄道なんかに負けんな！

>>533 7800万キロ離れている火星と都立家政ほどではない

何でも東京駅に集めるなよ
イギリスみたいに分けろ

>>539
むしろ東京スルーの流れだろ。

埼玉方面の客が品川始発の新幹線に乗ったり、京急に乗って羽田に行ったり、
神奈川方面の客が上野始発の新幹線に乗ったりもしやすくなるし。

中央線・総武線との接続の関係から、一部の秋葉原・神田乗換え乗客が東京に転移はするけど、
特に中央線との間は湘南新宿ラインで既に東京乗換えがだいぶ減ってるし。

　　　　　　　　　　　　r',二ミ、　,,,....,,,,,_
　　　　　　,,...,,,,_　　 /r'._,　ﾞﾘγ__　　 ヽ
　　 　 ,=''~＿　_〕　_j',　 J｀/ 'f´ ￣ヾ　_i
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　　　　 ト'　 =　j~l'´　_,ノヽ,,,.　', __　 ／l'ァ 　　＜チャリで
　　　　 ヽl、　 -‐j　「 _r―,-ミ　ヽ-,'-､'''´ ヽ 　　　行け
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　　 γ´　)r'　 ^ヽ　.l ┐'=　.'ァ)l　ヽ彡　⌒ヽミ
　　/　　,-'｀ヽ_ノ'、　', ゝ_　　j'i l　 〈　　　　　ヾ
　/　.／　　　,┘　ヽ .ヽ´_／__,＞-、　　　　 ノ
　 /´　　　　ﾉ　　 ／´´.V'''´　　　 ヽ　'-三,
　ﾉ　　／)　ﾉ　　 ._　　　　　　　　　　',
　　　/ /　　　r i { ﾞi　 ,-'''_~ﾞi .(ヽ^ヽ　ｌ
　　 (,ｨ .},-,　　l l .l .l　 ﾞ'''7 /　 ヽ)ヽ'　 ヽ
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　　　　　　　　　　　　'-'

>>520
何年か後には東武東上線の人身事故で東海道線が遅れることもある社会になるｗ

今も房総半島の強風でなぜか群馬の列車が遅れたりしてる

>>525
2でほぼ確定
常磐線は高価な交直流車の増備をしないので
ほんの一部が品川折り返しするのみになりそう

直通快速の名称はどうなるんだろうな
アクティ＋ラビットでティビットかな

直通快速の名前は思い切って
メトロポリタンライナー　みたいな名前にしたら？

また遅延の輪が広がるのか。
いい加減、リスク管理考えろよ。

リスク管理の階層レベルが違うから意味の無い批判。
営利企業の経営レベルで言えば、リスクと比較するのは収益だからね。
直通拡大と付帯事業による収入増大（コスト削減）が遅延発生時の損失＋工事費を
大きく上回る見込みなら、経営面のリスクは小さい。

方針が決まれば現場はそれに沿った運行リスク管理を行うだけ。
経営方針がある以上、遅延はある程度発生する前提となる。つまりリスクを受容しているということ。
その代わり遅延増大リスクなどは現場で管理可能だから、対応するためにATOS等は用意された。

>>542
阪和線の遅れが東急と小田急に波及したり、
瀬戸大橋線の遅れが近鉄に波及したりしてるのに、何を今更

毛野国と相模国を結ぶ路線だから
湘南新宿ライン→毛相西線（もうそうさいせん）
上野東京ライン→毛相東線（もうそうとうせん）
みたいな感じでもいいと思ったけど、「毛」はちょっと汚らしいな。

セシウムまみれトンキン

上毛線「おいちょっと表出ろ」

>>540
東日本新幹線に関しては、原則上野始発は殆ど無くなったよ。
朝は、埼玉方面の客が品川乗り換え京急(羽田空港)は有り得る。
夕方夜間は、総武快速みたいに埼玉の客が、着席目的で品川から乗車は有り得る。　

上野駅は山手線だけにして
土地売っちゃえよ
新幹線も駅要らないだろ

>>532
実際にどの程度折り返せるかなんてなった時にしかわからないけどな
車両がどこにあって交代の運転士がどこにいてなど複雑な方程式になる

上野ー東京間ってそんなに遠く無いけどなぁ

常蛮線の、アリバイ特別快速
増発できるかなあ。

無人で走らせろコンピーターで走れるだろう赤外線とかレーダーで前方確認

関西も北陸の敦賀から岡山の手前な赤穂まで新快速走らせる位だから
広域運転した方が車両や乗務員の使い回し的には効率良いんだろうな

>>549
いや、
将来、大事にしなかったことを後悔するさ。

常磐からの直通はあまり多くの本数は期待できないね。
せめて特急は全て東京直通して欲しいけど。

>>558
都心部をスルー運転することで都心部に大きな車庫が要らなくなるからね。
今回の上野東京ラインでも尾久などの巨大車庫が要らなくなるから土地を
売却することで莫大な収入が期待できる。

これは期待大。東海道新幹線に乗るのが、すげー面倒だったからな。

>>561
逆だ、尾久を残して、田町電車区を売るんだよ

なんだかんだで都心部の車庫も必要なんだけどね。
新大阪の宮原電車区は健在だし森之宮電車区も健在だ。
高槻電車区も名目上は明石電車区に統合されたけど全然縮小されてないし。

>>564
だから尾久は残すんだろう
規模的に中途半端な田町は縮小でも

上野発の夜行列車　もうすぐ終わり
葬式鉄が　乗っていたわ
北へ還る人の群れは　誰も無知すぎ
新幹線が　大混雑

さーよならー　あなたー　私はー　（ｒｙ

19:50 上野東京ライン　　籠　　原　　15両
経由：横浜・品川・東京・赤羽・池袋・新宿・大崎・品川・東京・上野・大宮

山手線乗ればいいだろ

ぐるっと回ったら面白いかなーって。

おお　これすばらしい

>>568
田舎者にはわからないだろうが、あの区間激混みなんだよ

日暮里でスカイライナーをＪＲに乗り入れさせて、
品川発着にしてくれ。

>>572
またか・・・
あのね。
罫線の線路の幅（標準軌）とJRの在来線（狭軌）とレールの幅が違うのに、
どうやって乗り入れするの？

線路3本の三線軌条？分岐器が複雑な構造になるから、JR側はやらないね。

フリーゲージトレイン？今実験中だけど、実用化は程遠いね。

線路の幅が同じなら新幹線に乗り入れろ？
京成の電力は1500Vの直流。
JR東日本の新幹線は単相交流の25,000V（50Hz）
JR東海の新幹線は単相交流の25,000V（60Hz）
交直流でかつヘルツフリーの車両を京成が作ると思う？

寝言は寝てから言うもんだよ？

本当は・・・
当時は常磐汚染ラインは乗り入れ不可だったが
常磐付近の住民の火病懇願で特急のみ通過を許可したらしいよ？

>>18
品川ー渋谷も最悪だよ

>>531
浦和駅高架化がチャンスだったのにね

浦和で列車線と貨物線の方向別、赤羽で京浜東北線と列車線&埼京線と貨物線の方向別をやれば完璧だった

トンキン弁はオカマ言葉w

>>29
ふざくんな、　ただでさえコレのせいで東海道の運行状況が湘南新宿ライン並みにグダグダになるのが予想されてるのに

>>573
うわぁー
藻前なんかキモい