【鉄道】16年度をめどに試行運行目指す　京葉、りんかい線直通運転 [13/12/07]

　熊谷俊人千葉市長は代表質問で、ＪＲ京葉線と東京臨海高速鉄道（りんかい線）の相互
直通運転の効果を検証するために、２０１６年度をめどに試行運行の実施を目指す意向を
示した。

　市では来年度中にも京葉線沿線の自治体と協力して、新木場駅や東京駅での乗り換え
利用客を対象にした実態調査やアンケート実施を検討している。

　熊谷市長は直通運転が実現すれば、蘇我から新木場を経由して渋谷や新宿、埼玉方面への
「アクセスが格段に向上する」と説明。鉄道事業者と協力し、ホームライナー号による
試行運行を目指す考えを明らかにした。ＩＣカードでの運賃徴収が課題となっており、
両線の直通運転は実現していない。

ソース：千葉日報ウェブ
http://www.chibanippo.co.jp/news/local/169599

埼京線最強！

川越からディズニーランドへ乗り換えなしでいけるのかｗ

運賃高そうだなｗ

ほぇ、乗り換えのためにあの京葉線東京駅を歩かなくて
良くなるのか。あそこは陸の孤島だもんな。

上野終点を品川終点にすべき

>ＩＣカードでの運賃徴収

ＪＲが全線買い取れよ。
で、京葉線から新宿まで池。

さざなみ、わかしお
も新宿発でおながいします。
(´・ω・`)

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｯ!!!!!
ようやく実現するか

>>3
は？

新浦安の見栄っ張り住民相手のホームライナーなら儲かりそう

千葉市が乗り気なだけで鉄道会社側はそうでもないな

JR「んなもん目指してない」

熊谷とか

ダサイタマの地名みたいで馬鹿に見えるから

千葉から出て行けよｗｗｗｗ

JR「数十年分の行政債務、代わりに千葉市が全返済してもらえますよね？」
千葉市「ぐぬぬ」
で進まない、いつもの話じゃん。
消費税ネタで運賃改定話もある時期だし、
ネタ出すタイミングとしちゃ悪くないと思うけど

>>10
間違ってはいないが？

ダサイタマの基地害ＤＱＮ県民どもが入ってきたら困るだろがｗｗｗ

【社会】副都心線・東横線相互乗り入れで「ガラの悪い人」が代官山に！住民が困惑「雰囲気ぶち壊しだよ」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1375687276/

えー、来年、JR運賃もあがるのか？
みんなシンで舞うやん

市長が願望言ってるだけじゃない。

タダで素通りされる臨海線は飲めない。

全席指定ならありかも。

りんかい線高杉

>>18
タダで素通りさせないために運賃捕捉できるホームライナーでやるって言ってるんだ
少し前にも貸切特急で似たようなことはやってる

でもりんかい線の主要株主って東京都とか品川区なんだけど、ネゴは出来てるのかなぁ。

りんかい線遅すぎなんだよ
新木場乗り換えりんかい線経由恵比寿と八丁堀乗り換え日比谷線経由恵比寿で
所要時間変わらない

りんかい線をJR東に組み込んじゃえばメリットは大きいのに・・・

やっと215系の永久就職先ができるんだな(つ ∀；)

運賃下げろ

最強はバス。駅から歩かなくてすむ。

>>16
千葉県民のDQNぶりもどっこいじゃねえかw
抗争が始まるかも

>>23
そう思う
JR東日本が望むなら、東京都は株を売り払って
五輪開催資金に充てるべき

りんかい線〜東海道貨物線直通マダー？

�潟Jンペハピオ　　�潟Jンペハピオ　　�潟Jンペハピオ　　�潟Jンペハピオ

　�潟Jンペハピオ　ラッカースプレー420ml 　�潟Jンペハピオ　

購入日2013/12/01購入

当日自宅車庫にてシュリンクを開封しスプレーのふたを開けたところ

内部から赤い噴射部が地面に落下した

噴射部を元の位置に付け直すべく車庫の端で作業を行ったところ

接続部よりスプレー内部のペンキが顔に掛かり左目を受傷

当該ホームセンターへ連絡及び眼球を流水にて処置するも目に違和感あり　

消防へ連絡相談するも眼科が開いておらず救急車にて搬送される

治療期間は1週間程度 加害会社の対応は非常に悪い 非を認めず謝罪なし

逆に疑いの目で見られ大変不愉快　失明でもしたらどう責任取るんだろうか

商品会社　�潟Jンペハピオ　大阪市中央区今橋2-6-14 　�潟Jンペハピオ　

　�潟Jンペハピオ　　�潟Jンペハピオ　　�潟Jンペハピオ　　�潟Jンペハピオ

>>22
品川シーサイドとか変なとこ行きすぎなんだよなー。

高い、本数少ない、アクセス悪いの三重苦だしな

新宿渋谷乗車で新浦安、海浜幕張、蘇我停車のホームライナーなら一応満席ちかくにはなるだろ

元々建設費の償却が終わったらJRに売却じゃなかったっけ？

ライナーとか、一般の人にはあまり利用価値ないな・・・
通勤時間帯はライナーだと埼京線大崎以北、停車時間とかで難しんじゃないか？
大崎止まりだとあまり便利ではなさそうだし。

風が吹けばダイヤ乱れが波及

りんかい線はなぁ

京急･京成を使いましょう
違法な差別車両【女性様車両】を運用するJRには不乗り運動の鉄槌を！

第１希望　京葉線　→　渋谷　→　井の頭線　直結
第２希望　京葉線　→　新木場　→　有楽町線　直結
第３希望　京葉線　→　？

京葉線　→　武蔵野線　→　埼京線　→　りんかい線　→　京葉線

JR東日本がりんかい線買収する金を千葉市が用意すれば問題ない

アクアラインバスで木更津から新宿まで通勤してる俺得じゃないか

>>33
新宿や渋谷に勤める奴が、わざわざ千葉なんかに家を買うか？
普通は、東京西部や神奈川だろ？

>>43
転職やら会社の合併やらいろいろある

都庁勤務ばかりではない

りんかい線がJR東に編入されたら間違いなくメリットは
大きいんだけどね
京葉線との相互直通運転が始まったとして山手線西側
だけでなく東側利用者もこっちに移行しそう

新木場から臨海線で渋谷新宿ってかなり遠回りだよなぁ
座れれば需要はあるだろうけど

遠回りか？東京駅で歩く時間を考えたらましだろ。

>>16
意味の無いリンク切れの記事を貼るなよ低脳

１つ手前の駅の方が運賃が高いって状況が発生するんだろうか。

五輪を見据えれば直通した方が良いだろ。

>>43
単身者ならともかく、千葉に家買うのはファミリーが普通だろ。
父ちゃんが大手町、母ちゃんが渋谷勤務、子供が西東京の方の
学校通学なんてよくある話だろ。
東京にある大学なんて西側に偏ってるし。

俺の親族は船橋に家買ったが、勤務先が新橋から相模大野になり
アパート借りて単身赴任。
息子は日吉の慶応大学に電車通学してるが。

メッセから羽田が移動しやすくなる

お、これは実現したら面白いなｗ

東京駅の京葉線ホームに鶴見駅の鶴見線のような中間改札設けて、経路特定では駄目なのか
そうすれば新木場駅の問題は解決出来ないかね

>>54
お前頭いいな。それやって欲しい。

>>54
そうか、りんかい線側でチェックを考えていたけど
京葉線側でやればいいのか

京葉線はいい加減にトイレ付けろよ。

って言うか、東京は交通網発達してても料金高杉。ZONE制導入して乗り換えの度に発生する初乗り料金を廃止しろよ。。。
JRとりんかい線で会社違うので料金を多く取りたいのは分かるが、利用者利便ももう少し考える時代になって欲しい。

ちょっとまてよ、曾我から埼玉方面いくのにわざわざ大井町だの渋谷だの回っていくのか？
普通武蔵野線使うだろ。

なぜ最初から最後まで乗り通す一握りの奴のことしか考えないんだ

>>47
新木場からなら有楽町線で永田町乗り換えで新宿にも渋谷にもいけるわな。

強風で武蔵野線止まること…京葉も同じか、スマン

新宿はN'EX減便で余裕の出来た5・6番ホーム発着
渋谷はホーム移転ついでに、ライナー専用区画を設けて号車限定のドア扱い
国展は元々狭すぎるので、これを機にホーム増設
これで一応は対応が可能だな
埼玉方面は、現行のしもうさ号拡充でどうにでもなる

>>3
有楽町線乗り換えと比べて、遠回りで遅すぎる

>>8
元々アクアラインバスに喰われて需要低迷してるし、新宿さざなみ・わかしお諸共廃止されるかもな

>>54
新木場「しか」解決出来ない
例えば、海浜幕張-武蔵浦和で、新浦安-東雲-恵比寿経由なのか船橋法典-南流山-南浦和経由なのか判別不能
鶴見駅は、鶴見線が基本的に盲腸線だから対応できてる
(それでも、浜川崎問題が存在しているけど)

県知事の発言ならまだしも市長じゃ意味ねーわ
例え政令市だったとしてもな

>>52
新鶴見に繋がる地下貨物線に駅作った方が早い。

メッセが便利になるの？

>>58
地方はもっと高い。
路面電車以外は。

>>63
海浜幕張から浦和とかなら
りんかい線を経由する意味が無いだろ
時間的にも、りんかい線がJRだったとしても運賃的にも
京葉線から品川、川崎・横浜方面に行く場合が問題なのであって

>>63
成田スカイアクセス方式で京葉線側の停車駅を2面４線ある駅に絞って
ホームを柵で分ける方が流動的によくないか？

りんかいはもう三種にでもなれよ

>>70
>りんかいはもう三種にでもなれよ
土地と固定資産税と借金はりんかい。駅業務・運行はJR東。。

>>68
最終目的地は一例であって、浦和じゃなくて赤羽などでも同じこと
それに、りんかい線区間がJRだった場合は、大都市近郊区間のルール適用で、経路特定自体が無意味になる

>>69
それやると、舞浜で客扱いが出来ないからわりと致命的
新浦安にしても、柵で用途分離なんてやったら快速待避が出来なくなり、只でさえ鈍足の快速がますます使い物にならない
南船橋や海浜幕張のように、副本線を武蔵野線折り返しに使っているケースもあるし

>>71
線路使用料というものがあってだな

>>54
新木場はりんかい線ホームだから問題なしたが、後は舞浜に専用ホーム（ゲート）が現実的だな。
新宿方面から舞浜行きのみ直通。

ディズニー需要だけでも充分だろう

>>70
そうすべきなんだけどJR東が二種事業者をやりたくないようで・・・

>>72
定期や乗車券の表記以外の通り方が問題で
りんかい線を使った方が時短や京葉東京駅での乗り換え考えても
りんかい線使うと不便やJRの方が安くなるのが問題なのだから

大崎・東京・西船橋に中間改札設置すれば
殆ど不正乗車防げるんじゃないかな

京葉線・りんかい線・埼京線の相互直通運転がもし
始まったら東京駅行きに比べて乗客がこっちに集中
しそうだなあ
大崎駅での山手線への乗り換えも容易だし

ライナーのみって帰りだけはライナー券とりんかい線を通る加算運賃でもとるのか？

そうなるとかなりの高額になるから微妙じゃね

りんかい線ってさあやたら求人しているよね。よほど定着しないの?

府中→浦和→船橋→新木場→大崎→…
(武蔵野線→京葉線→りんかい)

こんなルートも可能にしてくれ

>>79
年度後半に多いなら人事部門とかの予算消化でしょ。お役所だし。

資本関係では都営地下鉄りんかい線みたいなもんか

またTDRが混むじゃないか

これ当事者のJRやTWRが言ってるわけじゃなくて
沿線の1市長が言ってるだけでしょ。
おそらく運行者からじゃあ経費は自治体持ちね、って言われて終わり。

>>76
それだと直通列車に乗る客がほとんど中間改札通らずスルーだから
料金取り漏れ続出で全く意味がない。
結局今の新木場分断が一番効率が良い。

>>84
運賃回収できない分を千葉市が本当に補填したら神
いや現実的にはありえない話だけどな

>>85
大崎以外は中間改札を通らなかった場合はりんかい線利用で計算するんだよ
通ったらりんかい線利用ではなく

ま、ライナーのみってのが一番現実的か。

>>74
舞浜のホーム増設は無理だろ
複々線用地も売却済みだし

>>76>>87
想定ルートは定期外比率が高くなるだろうし、現実味が無い
舞浜は東京都区内から乗り越し、海浜幕張もビジネス需要
房総特急の停車駅設定を行ったくらいだから

大崎も西船橋も、りんかい線以外への影響が過大となり中間改札の設置が困難
大崎は埼京線と湘南新宿系統の流動も多い
西船橋は言わずもがな
Suica/PASMO共通化でJR-メトロ・東葉高速間に中間改札を設置しただけでも流動が悪化したのに
それに加えて、武蔵野線方面も分離などしようものなら、動線が完全に動脈硬化を起こしパンクする
只でさえ、転落事故の危険が常に付き纏い、朝ラッシュにはホーム入場規制が敷かれる程なのだから
京葉線-蘇我経由外房線-総武線にも対応出来ないし

JRの運賃だけで乗りとおせるようになるのはありがたい。

そういえば伊勢鉄道って運賃の精算どうやってるんだろう？
むかし青春18切符で快速みえに乗って、車掌が来たら申告しようと思っていたのに結局来なかったので、、
心ならずも無賃乗車になってしまった事がある。

これは後の京葉臨海ラインだな！

>>91
伊勢鉄道や北越急行は特急がメインだから
18切符シーズンは重点的に車内改札するし

>>61
田舎の人は、地下鉄使いたがらないんだよ。
路線覚えるの、面倒だから。
乗り換えの歩く時間や、電車を待つ時間とか考えないのよｗ

京葉線に雌車が入るだろ！乗り入れなんかするな！

>>93
でも智頭急行は車内検札もほとんど来ないよ。

何で関西の東西線には上下分離が出来て
りんかい線には出来ないんだろ?

千葉市長の発言ってことは千葉市主導でやる、つまり京葉線内の駅は千葉市内だけになるのかね？
だとすると停車駅は蘇我・海浜幕張⇔渋谷・新宿って感じだろうな。新木場と大崎は運転停車。

東京五輪で夢の島に競技場が多数できるけど
新木場駅からの動線はそのままなのか？
今のままならかなり危険だと思うけど。

埼京線はすでに相鉄線と相互乗り入れするんじゃなかったっけ？

>>96
智頭急行は智頭駅と上郡駅に中間改札があるし
JR→自社→JRの直通普通列車無いから

>>22
京葉線の東京駅から中央線に乗り換えて新宿に行くのと
新木場でりんかい線に乗り換えて行くのも
所要時間なら変わらないんだぜ
（尚、乗り換えに係る時間は考慮しない）

>>100
相模鉄道が相互直通運転する予定なのは湘南新宿ラインだよ

>>100
今の湘南新宿ラインのルートで新宿まで来て、埼京線の新宿止まりのダイヤと繋げるというただの予想

千葉県が京葉線も買い取って第三セクター化すれば、晴れて直通運転可能に

バカか、京葉線を買い取るより東京臨海高速の株式を33％と購入して
ＪＲに譲渡か合併させた方がいいに決まってんだろうが

SUICAにグリーン券情報を書き込むシステムを流用できそう。
ライナー券情報を書き込むと同時に経路特定しちゃえば清算が簡単になるぞ。

>>101
っスーパーいなば、スーパーはくと

それぞれJR区間で乗る人はりんかい線区間分380円をあらかじめ払えば乗れることにすれば、通過連絡輸送でいいんじゃね？

新木場駅ってなんであんなに場末感があるんだろうな

>>106
JR東に受け取り拒否されて終わり

>>97
＞何で関西の東西線には上下分離が出来て
＞りんかい線には出来ないんだろ?

新路線ごとに毎回運賃を取りたいから

路線の根本的成り立ちが違うから、同列に語れるものでも無い
JR東西線は、旅客短絡線の片福連絡線として計画され、当時は単線非電化だった福知山線と、都市側が盲腸線だった片町線の近代化を目的としていた
りんかい線は、京葉貨物線として計画されたが、モータリゼーションの波によって未成線となった遺構の転用

成り立ちはどうであれ、利用者を優先しない公共交通の整備の仕方だな、定額やゾーン制など都市としての交通政策がまるで無い。

千葉市は中途半端なモノレールなんとかしてから言ったほうがいいと思うの