【自動車】ホンダ、次期ステップワゴンにダウンサイズエンジン採用 [13/11/25]

>>513
なんで俺にアンカーつけてんの？

OHV H2気筒 １Ｌ ＲＲ
を乗りたい。

１５００ｃｃなんて贅沢な　１０００ｃｃ三気筒で十分だろ

>>516
荷物は文句言わないけど、人間は文句言うからねぇ…

しょぼいコンパクトやセダンに抜かれて、抜き返そうとするミニバンをよく見るんだけど、
多分車内では「なんであんなのに抜かれるの〜」というブーイングが起きてると思う

>>518
ターボで燃費が改善する例を挙げてみた

>>513
プリウスの半分以下の燃費だな〜
ターボは所詮負け犬ｗ

>>50
俺も数年前まではそう思っていたが、今はミニバン。
（ちなみに子供は４人）
必要な人には必要な車種だけどね。

>>521
そういうのはエリシオンとかが対応するだろ。
もともとそんなにパワフルなミニバンなんてねえよ

エリシオンって2400と3500の二本立てなんだな。
ミニバン興味ないから知らなかったけど。

あれ、三河の強い高級車()とおんなじでないのｗ

（ちなみに子供は４人）

最初の子供は奥さん何歳？
いや、うちもできればそれくらいほしいのでｗ

>>522
対象が 86 とか、ターボ関係ないんじゃ...

>>528
何で？
重くて速いゴルフの方が燃費良いんだよ。
これこそターボの効果でしょう。

>>529
だからなんで 86 なんだ？
>>512 にアンカーつけるならモーターついてる車にしてくれよ。

>>530
モーターが付いてるの



CR-Z；116g、9.1秒
http://www.honda.co.uk/cars/cr-z/#fullspecification

POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；105g、7.9秒
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026920.html?pg=2

>>484
殆ど仕事しないスーチャと精度の悪い雑な三気筒エンジンが一番のり…暗雲立ちこめるなw

エコをことさら意識してなくても燃費も性能もいいコルトﾗﾘｰｱｰﾄver.Rの1500ターボがいいな

ノートが1.5Lスーパーチャージャーで免税なら天下を取れたのに。
排気量を減らしちゃダメだろう。

>>531
なんでいきなり CO2 勝負になってるんだよ...
そもそも IMA なんて本田自体も忘れたがってる奴持ってくるとか、かわいそうだろ (w

これって、VTEC + アトキンソンサイクル + Turbo であって、
吸気工程を長く取って、少ない燃料を沢山の酸素で燃やし、
高速で短時間に排気する、って理論じゃないの？

従来のTurbo と同列に考えるのはナンカ違うと思うんだけど、
普通のTurbo なのだろうか。

アトキンソンサイクルであれば、吸気タイミングが自在に操れる
VTEC もあるし、無理に電動モータ積んで重くするよりか
はるかに燃費良くなると思うんだけどね。

>>534
CO2∝ガソリン消費量、だから燃料が同じならどっちでも同じだよ。

>>6
ガソリンの節約はできても
金の節約にはならない自称エコカーばかりだよなあ

ターボだから低回転でも馬力はかわ
らん。
いまどきのターボに乗ってないとこの感覚はわからんだろうな

>>535
fitの1.5L直噴エンジンがベースだそうだから、普通のオットーサイクルじゃないかな
アトキンソンサイクルは膨張比を大きくとってエネルギーを取り出す
だから排気にエネルギーが余り残らない⇒排気エネルギーを使うターボと相性が悪い

探してみたら1.5L直噴って決まってたのね。知らなかった。
ttp://car-research.jp/honda/stepwagon-4.html

基本オットーで、ターボすら要らない低負荷の時だったら、
バルタイでミラーもどきはありかも？ってくらいか。

ミニバンで重いからあんまりないかもだけど、
ゴルフ7が気筒休止してるような領域。

>>534
欧州燃費じゃないとターボはＨＶに勝てないんだよｗ
ホンダが勝ったらターボ禁止の技術のないドイツのインチキさ
惨めだな〜

>>536
苦しい言い訳乙

>>508
ボアもそうだしクランクやコンロッド等の強度もそう
メタルやベアリングの耐荷重もそう
トランスミッションのパワーズ的容量もそう
格下の車種の機関系駆動系使ってもろくな結果にならない
要するに販売後の改造にも耐える余裕があった方が売れる

>>542
ガソリン消費量と二酸化炭素排出量はほぼ正比例しますよ。

>>541
JC08でもレクサスのフラッグシップが7シリーズのベースに燃費で負けてる。

BMW740i；5.6秒（0-60mph）、12.1km/l（JC08）
レクサスLS460；5.4秒（0-60mph）、8.4km/l（JC08）

http://www.bmwusa.com/Standard/Content/Vehicles/2013/7/740iS
http://www.lexus.com/models/LS/specs/

LS600hL；5.5秒（0-60mph） 、11.6km/l（JC08）
http://www.lexus.com/models/LS/specs/

国産直噴エンジン車はPM2.5の排出がポート噴射の10倍、さらに欧州直噴ターボ車は国産直噴の5倍の排出量ってニュースがなければダウンサイジングターボは賞賛され続けたんだろうけど。ファミリー向けステップワゴンで子供への影響が心配されるPM2.5排出過多な直噴ターボとか

>>547
欧州向けだから問題ないだろｗ

モード燃費だけ素晴らしいターボで燃費詐欺。
燃料だってハイオク前提だしな。
欧州メーカーばっかり美味しい目にあってちゃたまんないもんね。

>BMW740i；12.1km/l（JC08）

クラウンの半分しか走れないのか、しかもハイオク
そのくせ値段は2倍ｗｗ

ドイツってとことん技術がないんだなあ+

＞POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；7.9秒

GTって名前で300万円で売ってるけど、ただのフィットHVと加速性能は同じｗｗ
バカが買うんだろうな　ドイツ車って

>>551
新しいフィットはCRZより速いの？
新しいフィットの比較は、欧州で発売されて0-100が出るまでは保留するのが賢明だと思います。

昔、ホンダの車って車体価格は一見すると安いんだけど、トヨタや日産あたりの
競合車だと標準装備になってるような物が付いてなくて、オプションで
付けていって同等の装備にすると結局高くなる、みたいな感じだったけど
今はどうなの？最近ホンダ車は検討すらしてないからわからんけど。

>>553
ホンダはその辺の意識はずい分変わって、Nシリーズからは安全装備とか積極的だし快適装備も一通りついてるよ、そのかわり価格が高め。
ただそれを言うと真面目に作ってて装備がいいマツダやスバル、どの車種もある程度商品力がいいトヨタ。
なにもついてなくてなんの商品価値もないのに高上がりな車はダントツ日産だな、
近年のぼったくりぶりと品質の低さは呆れを通り越して憎しみを覚える。
年々改悪し初期型のイメージで騙し続けてたティーダとか、初っ端から最悪な新型ラティオ、安全装備をケチって安く見せかけるノート。
トヨタはポルテやラクティスみたいな空気車種までちゃんとしてる。

>>554
日産はホント酷いね……ルノーへの上納金増やさないといけないからってあそこまで露骨にしないといけないもんかね？

>新しいフィットはCRZより速いの？

おじいさん　今の世の中走りなんて購買層の１％以下しか興味がないんだよ？
それがわからない自動車雑誌は軒並み廃刊の嵐

>>544
うん、その言い訳はわかったから (w
で、なんで燃費を出さないの？

走りと言うか、技術力の比較だよ
鈴鹿サーキットでやってる燃費競争を見てみろ。
燃費だけなら、100km/Lくらいなら余裕で出せる。

740iは3Lターボか。
過給を抑えて3LのNAよかちょっと悪いくらいのモード燃費。
過給しまくって4LのNAクラスの加速、もちろん燃料も4L並に消費。
別に3Lの燃費で5.6秒の加速を得ているわけでないところがミソ。

>>551
３００万か。安いな。
３５０万ならもっと売れたと思うよ。

勘違いしている向きも多そうだけど今のダウンサイジングターボはすべて高圧過給。

>>554
そうなのか。日産は良心的というかトヨタとの対抗的な意味で
装備がいい印象があったけど変わっちゃったのか。ありがとう。

>>554
とにかく部品の質を下げてるよ〜〜
外人に、株の配当が全て

中の人も買わない

質の低下は他社もいろいろあるが
基礎技術の立ち遅れと采配ミスで研究投資先を誤ったのは命取りになりそうだ

>>564
日本で買えるフランス車にはエコカー減税になる車種が一つもない
それくらいフランス車の技術は遅れてる

>>555
日本人として怒りを覚えるレベルだよね。
買うやつも悪いんだよ、最近になってノートに横滑り防止がついて安全性が上がりましたとかどの口が言うかって思う。
ホンダもマツダもスバルもトヨタもノートデビューした時の前後に出た車にはVDC標準だった。軽ですら。
ノートは標準タイヤもライバルより悪かったし。

実際、ルノーの経営はかなり厳しいからな
もう片方のPSAはいつ中国に身売りしても不思議ではない