【自動車】フォード、直列3気筒1.0リッターターボエンジン搭載の「フィエスタ」を日本導入 [13/11/11]

　フォード・ジャパン・リミテッドは11月11日、直列3気筒1.0リッターターボ「1.0L エコ
ブースト」エンジンを搭載する「フィエスタ」を、2014年初頭に日本へ導入すると発表した。
価格や燃費についての詳細は明らかになっていない。

　世界戦略車のフィエスタは本国では直列4気筒1.6リッターエンジンを搭載し、5ドアハッチ
バックとともに4ドアセダンを展開しているが、今回発表されたフィエスタは、同社でもっとも
小排気量の1.0L エコブーストエンジンを搭載した5ドアハッチバック車となっている。

　1.0L エコブーストには直噴技術、Ti-VCT（吸排気独立可変バルブタイミング機構）などを
組み合わせ、最高出力74kW（100PS）/6000rpm、最大トルク170Nm（17.3kgm）/1400-4000rpm
を発生。これにデュアルクラッチトランスミッション「6速PowerShift」を組み合わせ、
前輪を駆動する。

　エクステリア＆インテリアのデザインには、グローバル・デザインコンセプト「キネティック
デザイン」の考えをさらに進化させたデザインテーマ「One Global Design Language」を
反映したものとなっており、クロームバーを使った一体型の台形グリル、シャープに切れ
上がったヘッドランプ、フロントからリアにかけて一直線に貫かれたベルトラインとプレス
ライン、立体的なハニカムデザインを内蔵したテールランプなどを特徴とする。ボディー
サイズは3995×1720×1475mm（全長×全幅×全高）。

・URL
フォード・ジャパン・リミテッド
http://www.ford.co.jp/
特設サイト
http://ford-fiesta.jp/#page=engine1

（編集部：小林 隆）

ソース：Car Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131111_623056.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/056/01.jpg

いいな。買おうかな。

本当によいものであれば売れるはず。
もし売れなくても悪く言わないでくださいね。

マーチ、ミラージュ臭が…

フォードって販売店あるの？
オートラマはもう無いよね？

フィエスタ
世界戦略車として名前だけはずっと聞いたことがあったな
やっとマジで日本市場に登場かていう感じ
俺はトヨタかホンダを買うけど

>>5
たまには外にでかけようよ

昔のダイハツみたいにリッターカーのロックン・ディーゼルも出してくれ。

燃費だな・・問題はね。

むかし友人がロックン・ディーゼル乗ってたが、上り坂での黒煙が
大笑いするくらい酷かったなｗ

タイ製のフォーカスを３００万円で売るのはどうかしている

90年代にお洒落なデザインでヒットしたな

日本はアメ車にも周回遅れにされたか。ｗ

日本車キラー
ネオン

5年前まで日本でも売ってた先代はマツダのデミオと兄弟車だったんだよな。
エンジンは1.6Ｌだったけど

>>10
黒煙は知らんかったが三気筒エンジンの音が凄かったｗ
あれってバランス悪いよね。

オペルやフォードのようなドイツ車は日本では売れない
華がなさ過ぎる

昔、日本で売ってたフェスティバって、あのオープントップが
結構、ご機嫌だったんだけど。
そんなサンルーフ仕様にして欲しいな。

昔々、シャレードデトマソという、小型の割りに走りにこだわった車がありました、

1Lにしてはデカすぎる

フィエスタとかフォーカスとかFで始まる車が多いのは
フォードだからなのか？

ダイハツコンソルテ復活で

まぁカッコいいね

>>9
俺は燃費はあまり心配していない。
JC08モードでは伸びないかも知れないが普通に走って燃費はいいだろう。

問題は点検整備にかかる費用と、何かあった時の修理代だと思う。
DCTも古くなってからが心配だなぁ・・。

フロントのデザインがアストンマーチンっぽいな

馬力は少な目だがやけにトルクあるな(17.3kgm)
ダイハツYRVの1.3Lターボ(18.0kgm)とほぼ同じくらいか
低回転トルク重視タイプか

サターンは知っている

>>27
サターンは欧州でもFORDでもないぞ

三気筒に興味がわかんなぁ

何で今さら出してきたの？
20年位前に出しとけば売れてたかも

昼寝でもするか

燃費書いてないやーん

何目的のコンパクトカーなんだ？

小排気量にターボ過吸ってのが流行ってるのは欧州と思ってたが
アメリカ車もやるんだね

軽の排気量を1Ｌ＝100馬力＝税金年1万円まで拡大しろということかなアメさん
ＴＰＰで

>>30
TPP絡みで軽優遇を潰す口実を作りたいかなみたいな

>>33
これはドイツ車

モンデオもこのエンジンか！

>>33
これは欧州フォードの開発（アメリカでも売っているが）だが、
本国のほうもけっこう積極的。

ttp://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads//2011/04/Ford-F-150-EcoBoost.jpg

こんなのでも積んでるのは3.5Lのターボ。

今更モデル末期のもの出されてもね
デミオにこのエンジン載せたほうがいいだろ
スカイアクティブとかトルクなくて踏まないと走らないせいで結局燃費悪いし

なにげに、いいかも。

>>1
値段次第で売れるな、これは
こういうの安く作られたら日本車はヤバイ

>>41
これ欧州だと税込み１万７０００ユーロだよね
日本円で２３０万円
消費税別で約１９０万円だから
装備で劣るデミオスポルトの１６５万円と大差ない価格

どうせタイ製で左ハンドルしか無いんだろ
150万くらいなら売れるかも知んないけど
180万くらいなら微妙
200万超えたらチンクエチェントやポロやルーテシアがあるからまず売れない

>>41
日本で２４６万円のＶＷポロの欧州価格が日本と同等のオプションで２万２０００ユーロくらいだから
ポロの欧州実売価格が２万ユーロ　で日本価格が　２４６万　とすると
フィエスタの欧州実売価格が１万３５００ユーロくらいだから　日本価格は１６５万くらいか

アンテナが長い

>>42-44
165万か・・・・・・結構いけるんでないかな
左ハンドルだったらダメだな、やっぱアメはわかってねぇ〜ってことになるｗ

ただ、日本価格が１６５万だとすると
フィアット１６と同じのスズキ　ＳＸ４と同価格だから
どう考えてもＳＸ４の方がお得だな

このデザイン誉めてる奴ってこれに日産のエンブレムついてたらダサいって言いそう

>>46
欧州Fordの車で日本に輸入されてるので左ハンドルの車はないぞ。
欧州にはイギリスという右ハンドル国があるので、右ハンドル車は常に用意されてる。

fitが136−158万
この辺に合わせないと
売る気なし

シトロエンで似たカッコのが

ええな

こんなアメ車を欲しがる人ってどんな層なんだ?
同じ価格帯の日本者よりメリットがあるのか?
アメ車らしくカマロやヴァイパーの様なマッスルカーなら色分けできるだろうけど。

リッターで３気筒、燃費重視の100hp全長4m切り
アメリカ人の発想じゃない日本人くさい

>>39
乗ったことないので何とも言えんがあんな小さいボディに1.3Lで
そんなに走らないのか？
また極端なカタログ燃費重視のセッティングにされてるのかね。

>>53
国内向けのこのクラスの日本車に不満を持ってる層ってのは
それなりにいる。
シートや足回り、ブレーキ、安全装備など・・。
そういう層を相手においしいビジネスをしてるのがVWだが。

フィエスタはアメ車とは呼べないだろ。欧州フォードの車だし欧州スモールカーのベストセラーだよ

なーんか最近はみんな昆虫チックなんだな

あーそっかVWのUPを見越してか
なるほどわかりました

R2が出たら買いたい

コレ、フィアットのツインエアより燃費いいの？
値段はチンクチェントより安いみたいだがタウンユースのコンパクトカーなら燃費が要だろ
今のご時世軽でもリッター30キロ走るんだけど
公式にすら燃費載せてないのは相変わらず周回遅れだからか？
まぁ、ボッシュはリッタークラスの小型ディーゼルでリッター50kmを目指してるけどそれまで待ちか

>>60
軽でリッター30を真に受けるなんてどこまでJC08に毒されてるんだよｗ
エゴ運転なんかせず普通に走って燃費のいい車が欲しい。
まあプリウスも普通に走ってリッター20程度は走るので燃費がいいのは
確かなのだが。

こんなの買うなら軽買うだろ

>>53
エンブレムに馬鹿がかねはらうんだよｗ
ベンツやＢＭが典型的
アラウンドモニターも自動ブレーキもない、軽以下の車なのに

デミオ買うよ。当然。

やっと1.0エコブースト国内導入かよ、マジで遅すぎだろう。

日本も軽が増税したら1.0ターボとか出せよ

>>55
スカイアクティブはマジトルクなくてきつい

https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2013/10/29/2014-ford-fiesta-with-new-1-0-liter-ecoboost-engine-sets-new-ben.html

＞2014 Ford Fiesta with new 1.0-liter EcoBoostR engine has an EPA-estimated
＞fuel efficiency rating of 32 mpg city, 45 mpg highway and 37 mpg combined

ちなみにプリウスは街乗り51mpg、高速48mpg、複合50mpg。
ヤリス（ヴィッツ）1.5L　5MTは街乗り30mpg、高速37mpg、複合33mpg。
どちらかというと高速での燃費が伸びるようだ。

どんなにいいものだろうが買う金がねーわ、あほんだらｗ！

>>1
> サイズは3995×1720×1475mm（全長×全幅×全高）。
車幅1695�oにしろよ！

高速燃費なんて日本では何の価値もない
帰省ぐらいだろ　高速使うなんてｗ

150万以下じゃないと売れないね

SDアストンかw

リッターカーは車幅1600のデュエットが最強

>>74
1.0NAは軽より走らないよ・・・

何か見た目が似てる車があったなぁ･･･
あ、売れずに消えた軽のダイハツ・ソニカだ。
イメージ色が似てるためかもしれないけど。
http://221616.com/corism/articles/0000044544/crsm0000000000.JPG

このデザインなら、先代のフィエスタのほうがすっきりしてて好きだな。

1L未満で1.5並みのパワーなの？　これで1t未満なら日本の税制にぴったりじゃん

>>1
結構良いじゃん

日本車でこのクラスはスバルの技術の粋を集めたトレジアしかない

日本市場ではカタログ燃費が全てだからなあ。まず
ヒットはあり得ないわ。でもSTが来たら嫁用に買う。

>>75
ストーリアとデュエットには1300ccもあるよ
さらに言うとハイパワーハイオク仕様とレギュラー仕様があった

>>82
いや1000の話だよ

でもおt(

>>83
1000ccの話だったか
コンパクトカーと言う意味で書いてしまった

買うのは物好きだけ。
近くで見る事があったら内装とかよく観察してみな。
雑な作りは日本じゃ売れんよ。

アメ車と勘違いしてんの多いねんな

幅が1600mm前後ならかなり吸引力のあるパッケージなのに
あとは見てくれが…
フィエスタって良い意味で冒険が無くてまとまりのいいデザインが魅力だったのにな

ﾟ　ﾟ）ノ

軽より圧倒的に安いなら買う。

高いなら輸入車のリッターカーとか選ぶ価値ないし。

これをちっちゃくした軽を出したら本気と認める
でも、これも悪くはなさそう
6速とか評価するよ
焦点は燃費と出力だね

こんなボロ車を買うバカは少ないだろうな。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/056/01.jpg

日本車かと思うダサさだな

　　　　　　　　　　　　／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼　　アメ公が燃費なんて気にしたらアメ車じゃないだろ！！
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>92
このデザインは
「欧州車をパクったアジアンカー(韓国、マレーシア)みたい」
が正しいと思う

やっぱキャデラッ軽だろうなアメ車なら

Ford - Mazda - SUZUKIラインからいくと、
スズキからカルタスターボの再来とかあるのか？

Ford コスワースRS1000 Turbo
Ford ハヤブサ1300 Turbo
このへん作って売れば濡れ手に泡れそうなのに。

上陸作戦の参加したやつの新型かな？
1リッターターボ6DCTで全幅1.72mか、許容範囲だな
日本車と違って実燃費はよさそう
問題はアメ車って所か


1リッターターボでフィガロ思い出した
あれにMTあったら買ってたんだがな

>>18
当時知り合いの女の子がキャンバストップのフェスティバで
サファリパークに行ったら入場を断られて涙目になってたな

安くても200万円前後だろうな

＞サイズは3995×1720×1475mm（全長×全幅×全高）

リッタカーで３ナンバーはどうかと・・・

1.2t以上あったら、どうしようもないな、知らんけど

>最高出力74kW（100PS）/6000rpm、最大トルク170Nm（17.3kgm）/1400-4000rpm
だから、トヨタで言うと馬力はヴィッツの1,3lエンジン、トルクはオーリスの1.8lエンジンとほぼ同じだし
そんなに力不足ってこともないんじゃない？　知らんけど

>>100
たしかに幅があるけど、長さは4m切ってるから思ったほど大きく見えないかもな。

余談になれるけど、6速PowerShiftってこれはボルボと一緒かね？

VW UP!とかフィアット500あたりは、
通常のシングルクラッチのMTを自動切り替えにするタイプのMTだから、
150万前後で出たらお買い得ぽいけど。

日本の取扱店がダメダメばかりなんだよな〜

【Europe】欧州フォード総合10【Ford】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1374234000/

これもいい
ところでデミオ格好良いね

アメリカみたいに150万円前後だったら売れるかもしれんんが
200万普通に超えていくなら売れないな

>サイズは3995×1720×1475mm（全長×全幅×全高）。

バランスが悪いね。
全幅スマートでないと日本では1000cc買う意味ないだろ。

これなら税金の安い軽ワゴンのターボ車を選ぶか
完成度の高いフィットを選ぶね

>>2
　　　 　 ,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んな　かねわぁー 　ない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　| ＿＿＿
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　ヽヾ　三　|:l1⌒（__人__）⌒:::::: ＼ 　<< ない ない ない　一切ナイ！
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　/| | | | |　　　　　|
　　　ヘ　lノ `'ソ(、`ー―'´　　 　／
　　　　/´　 /

ジャイアンがそこらじゅうの技術をぶん取り倒してこさえた集大成か
売れるといいね

1個前のモデルだけどオレンジ色？かイエローでＧＴ仕様っぽいの街で見かけたことあるわ。
日本だったらそういうの方が受けるんじゃないのか？

>>97

これは売れんだろ、全幅が広いのはアメリカ向け、こんないびつな車は世界の何処でも売れない。
小型車には小型車だからってニーズがある。

フィガロは抽選だったから買いたくても買えんかったぞ。
中古でも買う気だったんか？
日産が傾き出した頃で人気あった車だから欲しい奴にどんどん売れば良かったのにな。
俺も応募して買えんかった口だ。
パイクカー好きは結構いるもんだ。

世界がどんどん日本の軽自動車エンジンに向かって進んでるのに、
今、日本では税制面で軽自動車叩き。
税金は今のままで、軽自動車の660cc枠を800ccくらいまで上げたほうが、
将来的に国際競争力が高まって税収入も上がる方向にいくんじゃないか？

１ヶ月点検で北米に自費で発送しろとな？

軽は日本にしか作れない、いまや海外の憧れの不思議な奇跡のクルマ
特徴あるデザイン機能優れた環境性能快適性、、、
軽を世界で効果的にプレゼンしたら今まで知らなかった人も皆欲しがると思う

シャレードのリッターディーゼルの先進性

1L3亀頭ターボといえばむかし、シャレードGTti(GTxx)に乗ってたけど
アイドリングの低周波が酷くて近所から家中の窓や壁がビビるからと苦情が来たよ

これ、生産はどこ？
まさかチョンじゃ無いよね？
本当、チョン製アメしゃだけは勘弁して欲しい
あれ完全に詐欺だろw

3気筒ターボにDCTか
3気筒エンジンは5万キロくらいでエンジンマウントが劣化して振動大きくなるイメージ
ターボもそれくらいで圧縮が抜けて性能劣化するだろうし
DCTもやっぱりそれくらいで動作が不穏になってくる
5万キロで買い替える人ならいいだろうけど、しばらく乗り続ける、って人には耐久性
なくて向かんだろうねー、試乗しただけじゃわからない事だがｗ

日本で経済性で勝負しようとしても、軽自動車には太刀打ちできないからな。
確かにあれは非関税障壁だ。
でも、スマートみたく軽自動車で売ってる輸入車もあるから、言い訳にしかならんが。

>>119
フィエスタは欧州フォードだから、少なくとも韓国製造じゃないだろ

>>112
それフォーカスじゃね？

>>118
あれは良かった…
ブーンX4よりも印象深い

>>75 って中古買ったとき言われたけどトルク感は全然ちゃう街乗り充分快適
最高速は軽より出ない(130km/hくらい)

同じ右ハンドル国のタイ生産かな

>>102
トルクよく見てみ
1400-4000rpm間延々最大トルクだ
ヴィッツ並みの車体にこのエンジンはむしろ余る位

軽自動車潰しとセットで小型車投入
抜け目がないね

>>97
フィエスタは欧州フォードだろ。ドイツじゃ無かったか？

要するに

フォルクスワーゲンのtsi装備のup

を遅ればせながら競合導入ということだろ

それじゃ、ダメだな

でも、自信満々なんだろ

1000なら税金安くて良いね。同じ1000ｃｃのミラージュやパッソより良さげじゃね？

ビッツの２割高までならまあなんとか。

バカデカい高燃費車をTPPゴリ押しで売ろうとするよりは好感持てるね。
どうせなら3ドアハッチとか日本にないコンポーネンツも入れて欲しい。

赤が似合いそう
たしか昔のフィエスタは韓国が製造していたんだよな・・・

>>131
まあ、1500までとは年5000円の差だけど、価格と走りと維持費(故障とか)が悪くなければかなり魅力的。
国産も1000tbを作って欲しいね。少なくともヴィッツノートよりは魅力的。

１０００CC、３気筒・・・・ミラージュといい勝負の車。

１３０万円くらいなら売れるかも。

>>135
走り良いかもしれないね。↓これそうでしょ。
http://www.youtube.com/watch?v=WUO-lPubXeI

なんじゃこれ、ヒョンデi30の兄弟車みたいに見えるぞ。

あれ？フェスタってまだ日本売ってないの？
隣の家、二台ノンターボフェスタが止まってるけど

>>126
でもターボじゃないし1000CCでもないよ

欧米では、このクラスでも９０マイル（約145ｋｍ/ｈ）の巡航性能を求めるから、こ〜ゆうのが出てくるんだ
先進国最低の100ｋｍ/ｈしか出せない日本では、フィエスタが異端のくるまに見えるんだとさ、井の中の蛙だよ

ちなみに中韓だって、高速道路は120ｋｍ/ｈで走っていいんだぜ
日本車よか高速巡航性の良いクルマが出てくる素地が、中韓にすらある

日本メーカーはウナギ・ハンドルのクルマ大量生産してて、世界の笑い者になりつつあるよなｗ

欧州フォード車は魅力が無いとか言ってた
フォードジャパンの社長はまだいるのか？

ちっこいのにこんなムダに幅の広い車、いらんわ

トヨタのブレイド……。

>>141
新東名は走行速度140km/hで設計してあるんだから、もっと制限速度を上げれば良いのにな。

日本市場にホットハッチが少な杉

プジョーにアメリカングリルつけましたって感じね

>>146　ホットハッチ用に設計するとエンジンルームが大きくなって・・・・・・

欧州Fordの企画だよ
雨公がこんな車考えるわけがない

中身マツダなんだろ？

グリルがフォード傘下のアストンマーチンと共通だね…。
iQから色々パクったんだろうなあ…。

ん？シグネット？

>>149
4mきってるもんなあ

170万円くらいで出てきたら，本気で考えちゃうな

俺は170万でも要らない。
80万円くらいならNAの中古と比較して考えるけど。

>>154　３気筒だぞ・・・・音うるさいよ

> 直列3気筒10リッターターボエンジン
ハーレにタメ張るサウンドになるな。

どうにも日本でのフォードの展開は守りも攻めも中途半端で、魅力ある車種・グレードを導入せず
無難どころか、日本では死にジャンルなクーガを最初に入れてきたりして、そもそもマーケティングが
ズレてる感じがあるのがなぁ

この前に導入したフォーカスでの展開も大いに不満ありだから、フィエスタこそは力を入れて欲しいわ。

三気筒、リッターカーで170ｗありえんわ
しかもダメリカ車

今はルポを気に入って乗ってるけど、飽きがきたら
ミニかプジョーにしようと思ってるけど
フォードはないなぁ‥

フィエスタSTはコーナリング最高

トルク17ｋｇはデカイな。　NA1800ｃｃと同じ感覚で乗れそうだ

欧州フォードがUSフォードをのっとってしまえばいいのにね
UKホンダも・・

>>159 タイ製だから、ほぼミラージュと同等。

でも、外車だから高くても買う奴はいる。

ナマズっぽくってかわいい

車重が重要なわけだよ　ホットハッチ候補だな

EKのﾀｲﾌﾟRよりトルクがあるとか変態な香りがして良い
ただ6速は燃費比率な予感

スペックが1000cc3気筒ターボ100馬力とか中途半端だしブランドイメージも国産以下だし値段も
どーせ200万以上だろうから売れないよこんなの。
売りたいなら1500cc4気筒ターボで200馬力のマニュアルとDCTの2本立てを出せ。
値段は200万以下しか売れないだろうけど。

>>168
小金持ちが芋臭い日本車を嫌って外車コンパクトに手を出すよｗ

３ナンバーの１０００CCの車に笑い
長さが4.7m以下、幅が1.7m以下、高さが2m以下で総排気量が2000cc以下のエンジン（ガソリンエンジンの場合）を積んでいると5ナンバーというクラスに入ります。
1.7メートルに納めろよ
日本車はその国に適応した車を作っている
ボディサイズも、その一つです。
売りたければ日本に合わせろよ

>>170
20mm（正確に言うなら21mmか）程度の差は変わらんぞ
経費も変わらんらしいし

>>169
フォードとかイメージダッサイでしょ国産以上にｗ
150万円以下なら考えてもいいけど壊れまくるの目に見えてるし維持費かかりそうだからないわ。
オシャレでかっこいい外車コンパクトはミニとかビートルだけだなゴルフはだっせーしベンツの
でかいの買えない貧乏人が無理して乗ってるイメージだわｗ

ﾀﾞｲﾊﾂ＜3気筒なら俺にﾏｶｾﾛｰ

どんな購買層？欧州車買えない人向け？
小金持ちがこんな外車、ねぇ
話のネタに1年くらい所有するのかね

口がアストンマーチンじゃないか

mini
フィアット500
up
ルポ等

魅力のある車があるカテで
どうするのよ、フォード

ブランドイメージは日本車より下だから

値段とサービス体制をガチ頑張らねーと、うれねーぞ

いいんじゃないの
色んな車が入ってきた方が刺激になる

言い値

なお、ハイオク仕様な模様

　
フォード　「日本の軽自動車の規格はこれに合わせて変更しろ」

という外圧の意味ですか?

>>21
F◯◯◯だからさ坊や

>>1
どうせ、200万円オーバーだろ？
アメ車売れない、障壁だという前にアメリカと同じ価格帯で売れ。

フォードを「典型的なアメ車」と思っている奴は多いんだな。

フィットの方が安くて馬力あって保守費用も安い。
フォードバカなの?

外観コレで、エンジンはFit RSだったら理想。

http://www.njpw.co.jp/mobile/images/vga/fighter_art/140.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/056/01.jpg

軽自動車作れよ馬鹿白人

基本的に外車は殆どが直ぐに壊れるのが当たり前の乗り物だけど、アメ車は
納車直後にレバー類とかが取り付け不良とかですっぽ抜けたりするイメージだわｗ

キャデラックとかカマロみたいなカッコイイのも結構あるけどいずれも日本で乗るには
でかすぎて面倒だし排気量が上級モデルで6000ccオーバーとか自動車税いくらかかるんだよって話だよなｗ
結局、大きいのは経済的にも道路事情的にも売れないし逆に小さいのは壊れそうな上にアメ車であるのに小さい
とか存在価値が無いと思う。

結論から言うとアメリカは自動車産業から撤退するべき。

アメ車メーカーでもっとも良いメーカーだと思うわ

フィットHVより安くないと買う理由が無い

フォードに150万以下でこれを売る理由も無い

初クルマがフェスティバキャンパストップ（GT-Aがほしかった）だったからフォードってなつかしい。
当時の友達が乗ってたシャレードデトマソ、カルタスGTI、とか往年のホットハッチまた乗りたいい。
全幅、車重、ハイオク、DCTのデキとか気になる点あるけど、乗りたいかもこれ（笑）

フォード・フィエスタと言えばトップギアのこれだよー(＾＾
http://www.youtube.com/watch?v=7e7R3y-qwZ0

平地を疾走ならいいけど、山あり谷あり渋滞ありの日本で
3気筒ターボの燃費やエンジンフィールがどうだかは、人柱待ち

こんなゴミ買う奴の顔が見たい

>>118
>1L3亀頭ターボといえばむかし、シャレードGTti(GTxx)に乗ってたけど

「1L3亀頭ターボ」ってあるんだけど
あのさ、オマイは普段どんな文章書いて、FEPに学習させてるんだよｗ

低回転側にトルクピーク振って6速なら山渋滞はむしろ得意だろうと
ホットハッチなどではなく横着向き
燃費は知らん

フィエスタって欧州産でいいのか？
本国って単語をどこをさしてるのか。。。

フォード フィエスタ、米国に「1.0エコブースト」…高速燃費はフィット上回る

米国の自動車大手、フォードモーターは10月29日、米国市場に投入するフォード『フィエスタ』の新グレード、「1.0エコブースト」の
環境性能を公表した。

「エコブースト」は、フォードモーターの新世代ガソリンエンジン。最新の直噴技術やターボチャージャーなどを採用することで、
パワーと環境性能を両立する。その中でも、ダウンサイジングコンセプトを前面に押し出しているのが、シリーズ最小の1.0リットル
の排気量を備えた3気筒ユニットだ。

1.0エコブーストは、最大出力が100psと125psの2種類のチューニングが存在。欧州仕様の場合、100ps仕様のCO2排出量は109g/km。
125ps仕様でも、CO2排出量は114g/kmと、クラストップレベルの優れた環境性能を実現する。

今回、フォードモーターは、フォード フィエスタ1.0エコブーストの米国市場投入を控えて、環境性能を開示。米国には125ps仕様を投入するが、
その米国EPA（環境保護局）燃費は、市街地32マイル/ガロン（約13.6km/リットル）、高速45マイル/ガロン（約19.13km/リットル）、
複合モード37マイル/ガロン（約15.73km/リットル）と公表された。

フォードモーターは、「最大出力120ps以上のサブコンパクトカーで、45マイル/ガロンの高速燃費はフィエスタだけ。高速燃費はホンダ
『フィット』よりも約5.1km/リットル、トヨタ『ヴィッツ』よりも約3.4km/リットル優れる」と説明している。

>>197
日本に入ってくるのは、タイか台湾製だろう

>>198
＞フォード フィエスタ、米国に「1.0エコブースト」…高速燃費はフィット上回る

日本で乗るならフィットの方が燃費いいよ、米国EPAは８０マイル（約130ｋｍ/ｈ）での走行値だからね
100ｋｍ/ｈ（約６５マイル）での走行なら、国産NAやHVの方がマシ、ちゃんと明記すべきだよね

エンジンよりもデュアルクラッチの方が日本に合わないと思う。
街乗りコンパクトカーだけにVWのDSGみたいに低速時のギクシャク感とかなきゃいいけど。

>>201
FITでもDCTの御時勢に?
まあリコったけどなw

>>202
日本みたく高速道路100ｋｍ/ｈ制限ならCVTでいいよな
でも他の先進国みたく130ｋｍ/ｈ〜だと、CVTではフィール悪過ぎ

>>202
あれは欠点をモーターでカバーするから。
うまくいけばたいしたものだったんだが、しばらく様子見かねえ。

170万以下じゃないと売れないだろうな

>>204
ATも初期のポンコツから時間かけてココまできたのだし
そのくらいの長い目で想定するといいかも

ポロに乗ってるけど低速ギクシャクはちょっと情報が古いんじゃないの？
ATやCVTより断然いいよ。変速が速くてショックがほとんどない。
登り坂か意図的に吹かさない限り街中で２０００回転超えることもあまりない。

フェスティバで出せばよかったのに

愛車の11年式ヴィッツから乗り替えるには、高級過ぎるなあ。
しかしカッコ良い‥

以降アメ車だと思ってる奴は語るな

日本の高速結構怖いところあるだろ
下道で燃費のいい車のほうがいいんだよなあ

>>181
気のせいだよ

祭り投入か

せめてカッコよさにエアインテークつけてくれ

1リットルカーなのに、3ナンバーw

>>202
DCT ジャダー

でるわでるわｗｗ
DCTは所詮欠陥品　NAVI5と同じ運命

米の小型車ってまさかチョン製じゃないだろうな？

どれも似たようなマスクだな
つまらん

トライアンフのスピードトリプルみたいな音するなら欲しいが

１リッターあるなら４気筒の方がいいのにな
コストダウンしたければSOHCにすりゃいいのに
まぁどっちにしても買うわけじゃないから関係ないけど

欲しいなあ。２年前KAを手放してちょっと寂しいし。

FOCUSとMONDEOも日本市場で販売再開しろよ

アメ車って、どうしてこんなに厚ぼったいの？

>>223
アメ車じゃない、欧州車

燃費40kmなら買う

燃費40？無理だな。

４０Ｋｍ続く下り坂なら・・

この系統の顔はそろそろやめてくれ
カッコ悪いし、無個性

日本製だと必ず税金絡みの排気量設定だが、１Ｌとは、わかってるね〜アメリカｗ
軽自動車を意識して勝負してるね〜
軽自動車の税金上げるよりも、コンパクトカーの税金を１万程度に下げたほうが
売れると思うし、軽との競争激化で、国内外のメーカーが力を入れていいものが
できると思うわ！

問題は重量だ…　これで１ｔ切ったら重量税も安くなるので、
さすがアメリカ！って、日本の官僚なんて怖くね〜よって感じだけどな…

ちょっと面白くなってきたね〜

>>18
韓国製の雨漏り仕様じゃなかったっけ？

近所にフォードのディーラーがありません。
地方住民にとって外車は、フォードに限らずサポート体制（インフラ）に問題があるので購入の対象外です。

>>92
アストンマーチン・デミオ・マーチ・プジョー・フィアットを足して5で割ったようなスタイル

>>224
フォードって欧州なの？
ずっとアメリカだと思ってた

>>229
欧州フォード。

>>233
フォードの本体はもちろんアメリカだが、
ヨーロッパのフォードは、設計・製造など完全に独自でやってる。

GMとオペルみたいな関係

http://www.kappele.co.jp/ms/ford/ka98/ka98_001.html

Bセグメント最強なのに日本で全く無名のフィエスタ

所さんのアメ車に対する名言『走ります』を思い出した。

フォードだったら、ナビゲーターが欲しい

>>235
フォード・ジャパン迷走の原因だよね。
アメ車かヨーロッパ車か、どっちを主軸にするか迷って結局どっちも売れない。

街乗り燃費すっげ悪そうだしｲﾗﾈ

フィエスタ＞フェスティバ
フォーカス＞レーザー
モンデオ＞テルスターで、完全に被ってたよね。欧州フォードと、今は亡き日本フォード（オートラマ）

米国は日本の基準を判って、この様な車販売するんだろうな。
１リッター車で３ナンバー　車幅２センチ１ミリ減らせば良いのに
日本車なら米国規格に合わせます。

今って幅が3ナンバーになったからといって税金か何か高くなったりするの？

>>244
>何か
一部駐車場とか洗車とかメンテ料金とか

アメリカのアコードとか、日本と違って大型のクルマを売ってるのは、
市場に合わせているだけで、規格に合わせているのではないよ・・・
スマートなんかを軽規格に合わせて販売した事もあったけど。

>>207
それ、クラッチの交換次期を早めただけだから・・・

また代わり映えのないデザインの車を

いやーアメリカの軽自動車て売り込みなら
人気でるんじゃないのか
輸入車だし軽自動車だし

ジェレミーとイギリス軍がアップはじめました

色もあるがアクアをごつくしたみたいだ

>>198
ターボみたいな補助動力ありと比べるなら
アクアかHVフィットやろ

これいいじゃん

こういうの作っとけば別にアメ車でも売れるんだよ

元々日本人はなんだかんだといって外車好きだしな

いやいや、これはアメ車じゃなくてドイツ車だってばー

ってやり取りが無限に続くなこりゃ

フェスティバの立ち位置は良かった

>>254
スペイン車

昔のフィエスタST欲しかったな
二代目デミオに2Lのツインカム、面白くないはずがない
タイミングの問題で買えなかったけど

>>252　アクアを１０００ｃｃ未満、１ｔ以下でつくるのが正解なんだよ！　ＮＡでいい。
　高速なんて平地を９０ｋｍで巡航できればいいんですよ〜

★重要
　　ついでに、軽自動車の税金を引き上げるのでは無くて…
　【　コンパクトカークラスの税金を大幅に引き下げれば良い！】
　間違いなく、コンパクトクラスは充実するし、海外メーカーも参入してくる！

アストンの最近のボンドカーを短くして丸めたん？

>>256

ヨーロッパフォードの本社はドイツじゃね？

>>260
ケルンでつくっとるんかな？
主体はバレンシア工場になってるはずだが・・
モンデオはベルギー製だし、

200万以下なら欲しいな。

>>261

　生産拠点はどうなんだろね。

　数年前にはタイのマツダとの合弁工場で造るてニュース見た。

　ＳＴはケルンだけって聞いた。

　まあ中国はﾌｨｴｽﾀやらﾓﾝﾃﾞｵやらﾌｫｰｶｽをわらわら造ってるけどね。

WRC応援してるから売れてほしいね

>>256
じゃあメルツェデスは南アフリカ車かよ

>>265
クラフトマンシップが聞いて呆れるわい

ジャガーはインド車じゃない。

馬鹿らしい
先代デミオと一緒だった車なんだろ？
デミオの方が安いじゃねーかよ。
80万くらいで売ってたぞ？
それより安く無かったらこんなの買わないわ。

それをいうなら現行デミオとも一緒だ
一緒って言っても別物だがな

欧州フォードはセンス良いのだすよね
Fiat500欲しいけどフェイスタも良いね！
206からの買い替え候補が増えてうれしいｗ

売れなくて参入障壁がー言い出すのに1ドル

そりゃどうしたってデミオと金銭的に比較せざるを得ないだろうが。

>>272なんでそうなるのか全く理解できないが

すまん途中で送ってしまった

なんでそうなるのかまったく理解できないが
マジレスすると同スペック＆同装備のデミオと比べたら
高くないし良品だって分かるよ

>>265
そうだよ
来年から中国製だけどねｗ

>>265
すくなくとも、欧州フォードはイギリスとドイツのフォードの合併で、
ドイツ車というカテゴリーは違うと思うね。

>>169

日本の小金持ちが手を出す小型の外車は今も昔も欧州車。しかもダントツでドイツ車。
アメ車は70年代以降車自体お呼びでないんだよ。

3気筒にターボにデュアルクラッチに外車ってどんだけ爆弾かかえてんだよｗ

おおー
なかなか興味深い車が。

3気筒ターボならそこら中で走っているだろうが。

>>278
三菱ランサーでも採用されてるゲトラグ製のDCTだから、まあ大丈夫じゃないの？

なんか昔ダイハツのシャレードＧＴｉだっけ？
チョロＱみたいな車。
詰め込むだけ詰め込んだバブル時代の車。
確かブレーキがプアで怖かった。
リーザののターボＺも、ブレーキが貧乏だった。
さて、こいつはどうよ

昼寝でもしてそうな名前だな。
うれんのか？

>>282
マーチスーパーターボのことも思い出してやってください。

>>282

その頃の車を覚えているなら今の軽四でもポルシェ並みの制動力だ。

因みに60年代の外国映画に映る乗用車の停車時の車の挙動に注目してみな、たまげるぞ。
性能は進化してる。

デミオ買います

>>285
確かに。
知り合いの車屋のおっさん（俺もいい歳だけど、俺より20歳上）
が、言ってたな『スバルの４輪ディスクブレーキは驚いた』って
284氏も懐かしいの、ありがとう。
日本のメーカーさんには、攻めてほしいよね。
消費者保護方法とかできたから、攻めたもの世に出せないんだろう。

1000ccなら２気筒も可能だろ

中身がデミオなのにぼったくり値段なんだろうな。

>>289
2008年から別々の設計になってる

外車は安いモデルに4WD設定無いから選択肢に入らん

>>276
お前みたいなのがいるから話がややこしくなる
欧州フォードにとって英国の血が重要であり
フォードは英国の国民車だが
そんな面倒くさいことを言うならアメ車でいい

>>277
本当の金持ちには米フォードのピックアップトラックや
ＳＵＶをあえて選んでる層がいる

>>278
欧州フォードは欧州車の中では信頼高い
しかも欧州でその組み合わせは実績あり

>>280
中身が違うだろ

>>290
シャシーは今も同じじゃないか？
設計やセッティングは2008年以前から別

>>292
フィエスタは2008年からの新しいプラットフォーム
現行デミオは一つ古いプラットフォーム

参考までに→　ttp://en.wikipedia.org/wiki/Ford_B3_platform

次のデミオでマツダがFORDと同じBクラスプラットフォームを使うかどうかはわからん。
まだ資本関係も協力関係も残ってるから使うかもしれない。

>>288
出力効率はそうだろうけど、どうやって振動殺すの？

>>293
何も知らんみたいだが、B2Eプラットフォームは現行デミオとフィエスタ用だよ。
モノコックはほとんど一緒。それぞれの我が儘部分のみ専用部品。
もうすぐ出る新デミオはどうなるか知らん。

軽自動車をこのエンジンにしたらバカ売れだろうな
いいなあー

>>295
よく　参考先をよめ

>>297
だから、現行デミオはB2Eプラットフォームだって。
現行デミオは先行してフィエスタと同じプラットフォームをリリースしてるんだよ。
デミオは2007年、フィエスタは2008年。何の不思議も無いけど。

＞＞281
以前乗ってた車がゲトラグ製の6MTだったが酷かったぞw
ストロークは長いわ曖昧だわ最後はオイルが漏った。
スポーツカーに使うなよ、と言いたい。

>>19
初代シャレードデトマソは標準でマグネシウムホイールだたw

しかしこの画像から漂うパチモンアストン臭がひどいな。

>>1
Ken BlockのDVD/BD付きで売れば売れるんじゃないの？
あーいう危険走行の映像って宣伝に使っちゃいけないのかな？

>>1
コレってフォード車だっけ？
https://www.youtube.com/watch?v=WUO-lPubXeI

デミオとアクアを足して２で割ったようなデザインだな

フィエスタとデミオってほぼ同じじゃなかったかな？

ターボ車はオイル交換の間隔が短いのが面倒い

フォードみたいなブランド力のない輸入車は苦戦するだろう。

ボルボV40って中身はフォードって聞くけど本当なの？
内装がしょぼいのであり得るなとは思ってるけど。

>>230
韓国製は５ドア版。しかも左ハンドルの売る気なしバージョン。

>>1
何かマーチぽいスペックだなｗ

でもね、松任谷さん

>>1
ヒュンダイi30
http://kaw.stb.s-msn.com/i/90/A04DFCCC6A2529F183C245B0D982CB.jpg

ターボは維持費がかかるしメンテも大変
１０年以上たったターボ車は少ないしターボ死んでるのも多い
夏場は馬力激減するし輸入車だからハイオクで元は取れない

軽自動車と同じ税率にしてやれば売れる。
フォードももうかるし、軽も1000cc迄拡張されて
みんなハッピー

フォードなら現行マスタングを二周り
小さくしたら売れると思うのだがな。

>>314
なにそれかわいい

軽の規格で出して来い。

>>314
でしょ？ｗ
アメ車全体的にいえることなんですが
全てがでか過ぎで欲しくなくなるｗ

中身がマツダ製のフェスティバって車種があったよね。
これも少しはマツダが絡んでるの？

燃費とか汎用性考えると、800cc-1300ccが一番燃費いい感じっぽいね
ターボの有無で差別化もできるし世界的な流れだ

NA660ccで満足できるのは車重600kg程度のミニカーまでだな

>>312
この車はレギュラーだと思うよ？新車から13年乗ったｸﾞﾗVはマメなオイル交換だけで絶好調だったよ、事故さえなかったらまだ乗ってた。
ターボに偏見ありすぎ。むしろ高回転型NAより負荷もトラブルも少ないよ。
エンジンよりもミッションとかミッションオイルとか心配した方がいい。

シャレードのOEM？

エンジンはFEVか

フィエスタに１Lエンジン積んでも目新しさが全くないな
フォーカスに載せてほしい
海外ではかなり前から販売しているんだから
問題も解決しているだろうし
http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/02/08/881/

腰の痛みがやわらぎそうだな

(#｀皿´)
こんな感じ？

コルチナ・エスコート・フィエスタと
売れ線は小さく、安く
欧州では頭打ち

和歌山県紀の川市の日本一の直売所JAの直売所2500ヶ所で　

日本一直売所　「めっけもん広場」

年間売り上げ２５億円

１３年で１０００万人

組合員　１０００人

年間　１００万人

>>318
デミオと同じだよ。
エンジンは違う。
後は値段がいくらになるかが問題。

>>160
＞今はルポを気に入って乗ってるけど、飽きがきたら
＞ミニかプジョーにしようと思ってるけど
＞フォードはないなぁ‥

素数の音楽

党や軍…中国、「体制内」家庭は高収入　「灰色収入」約１０２兆円

習近平がウイグル人のモスクを破壊

習近平の嫁　彭麗媛夫人（50）は国民的歌手にして人民解放軍少将という習近平夫人は“現代版西太后”なのか。

北海道と東京、学習院の演奏会で強引に皇太子と同席

人民解放軍少将が日本で演習中

彭麗媛夫人えの賄賂が２億円とも１０億円

1.6Lは120馬力って昔から決まってる
従って買わない

素数の音楽

党や軍…中国、「体制内」家庭は高収入　「灰色収入」約１０２兆円

習近平がウイグル人のモスクを破壊

習近平の嫁　彭麗媛夫人（50）は国民的歌手にして人民解放軍少将という習近平夫人は“現代版西太后”なのか。

北海道と東京、学習院の演奏会で強引に皇太子と同席

人民解放軍少将が日本で演習中

彭麗媛夫人えの賄賂が２億円とも１０億円

本気で日本に売る気になったのかな　殿様商売じゃ日本で売れないからね
売れるか売れないかは品質しだいだ

値段はいくらなんだ？

1.0Lターボなら、デミオより税金が安くなる。

値段がこれでデミオより安ければ、もうデミオの優位性はなくなると言っても良い。

ふぃえ〜

>>335
1.0Lターボじゃ確実に１トン超えるから重量税が増えて同じくらい＞税金

でかくねーか？

ほんとコメは日本攻略できねーな

>>335
一番勝負しちゃいけない相手としか勝負にならんのかよ。

でも燃費はアメリカン

アメ車として見たら駄目だが
単なる見た目はイイなぁ

>>340
まあマツダ車の売りの一番感じなところだけフォードオリジナルだからな。

>>341
欧州車だからね。

デザインと100psは買い。
でも170万なら俺ならアクアでいいな。

台湾に駐在してたころ会社から与えられた車がﾌｫｰｶｽだったんだが、
正直、めちゃくちゃﾖｶｯﾀよ。内装とかﾊﾟっとしないが、荒れた舗装路で
も自信を持って踏めたし、これが本当にFFかというくらい良く曲がった。
日本の自宅には国産の乗り出し500万ｵｰﾊﾞｰのが置いてあったんだけど、
帰国する度後悔してたわ。

HPのトップページが英語だらけ･･･。日本で売る気無いね。

日本語は非関税障壁

欧州フォード車はハンドリングがとても良い隠れた名車といわれています

1.0Lで1720
バカくせ

>>348
欧州GMは中途半端の米国と共有するために
だるいハンドルに格好悪いスタイルでヤナセでも調理仕切れなかった

>>314

それって日本が60年代から70年代にかけてさんざんやったんだが。
三菱の初代GTOなんて和製マスタングって言われたものだ。

>>344

170万ならデミオで良いじゃん。

左ハンドルならそれ目当て結構売れると思う。

>>351
GTOってサイズよりマッスルに見えて好きだよ。
初代ダルマセリカだってフロントはカマロ、LBはマスタングのパクリだと思うけど、
日本車には価格もサイズもピッタリだったから、本家が自車のパイクカーみたいのを作るのはありだと思う。
エクスプローラのエコブースト2Lターボを86のサイズに積んだら十分スポーツカーにできる。

>>354
マリオゼルダに見えた

あたらしいマーケットを切り開くキーワードなき習作

日本に殴り込むなら、なにか一つでもトピックないの？

>>356
upの価格でポロの車格ってやりたいんだろうけど、Kaぐらい突飛なデザインじゃないと無理。

日本の欧州フォードの知名度とかシエラとRS200とかでマニアックも良いとこ。
開き直ってルノーと同じようにSTばっかり売った方がマシ。

フィアット･プントにフォードのバッジを付けたもの？

フォードって、こんなのばっかだな。
マツダのバッジをフォードに変えたのとか。
もう、フォード自身で車を作ってないの？
　

神のGTO

>>342
マツダのオリジナルな所って、どこの事？

>>358
はぁ？

ダイハツ・シャレード　デ・トマソ926Rの再来だな。
初代はG10系、1977年　この系列のCL型エンジン過給して　140馬力ぐらい出しても
壊れなかった。

あと３４０CCが何で減らせないんだろう

>>363
メリットゼロだろｗｗ

ワイド軽
いいすね
売れるよ

>>365
660にすると効率落ちるうえに税金面でも普通車。
それで売れるとかどんだけｗｗ

>>355
DELLDELLDELLDELLついに出る

ホンダ1�g3気筒直噴ターボエンジン公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131119_624073.html
95kw200nmだってさ

インパネが改悪だよなぁ、ちょっと中くさい。
シルバーホワイト色がかっこよく見える。
次期デミオの外観ががまんまで出てきたりしてw

フォーカスと同じでやる気の無い価格設定かな？
アメ車を馬鹿にする日本人は多いから、戦略的価格で少しでも多くの人に乗ってもらって、見直された方がいいと思うが。

フォーカスは6mもある最小回転半径が・・・・。
あれじゃあ実質的な転回に必要なスペースは全長5mオーバーのFR車を超えるかもしれない。

ホンダのエンジン載せるのかな？

>>372
デミオにホンダのエンジンか。
軽さと高回転。
面白そうだと思った。

ｼｬｼｰに関して言えば遠縁にあたる先代ﾌｫｰｶｽとｱｸｾﾗ較べれば差は歴然。
このﾌｨｴｽﾀがもしﾏﾂﾀﾞ味なら願い下げ。ﾌｫｰﾄﾞ味なら多分、傑作。

STとRSは？

ﾌｨｴｽﾀの市販車にはRS無くない？

代わりにWRCは公道走れるみたいだけど。

http://www.youtube.com/watch?v=UDDAUJ3h8Vw

>>92
アストンマーチンがプジョーハッチバック作って見ました。
少なくとも日本車より良いデザインが洗練されてると思う。

こうゆう高性能な車は どうして高速よりの硬めセッティングだから苦手
軽自動車でじゅうぶん

>>340

車のエンジン3気筒
でも燃費はアメリカン

> でも燃費はアメリカン

>>368
加速の違いが実感できるのが150 km/hからって、ヨーロッパでもあんまり必要ないレベルだよな。
1L3気筒で十分すぎる。

>>378
まあ日常的に高速使う用途の人が日本じゃ少ないからね。

4気筒エンジンが高級エンジンになるのも近いか。庶民は3気筒で。

へえ、小排気量だがホットなターボモデルだな

しかし惜しい事にこれまたＦＲでは無かったｗ

１０００CC
一番　燃費　が　いい

良いけど飽きるね
俺はもう飽きかけてる

アメリカ車だと思ってるヤツ多すぎ。
もしかしてわざと言ってるの？

こういう車はインパクトがないとね
この層はポロやトヨタホンダ

60年代には4気筒のプア日本車に乗るのは貧乏なメキシカンか日系くらいだと嘲笑っていたアメリカ人も4気筒はおろか3気筒車に乗る時代が来たかと思うと感慨深いですなw

フォーカスみたいな馬鹿げた価格設定にしなければそれなりに売れるんじゃねーの

>>388
値段見てからだよね。

>>376
Fiesta STのことか？　
1.6L　4気筒　エコブーストエンジン積んでるよ。

６６０CCまであと一息だ！

>>391
車体がでかいから税金が安くならない。
660ccにする意味は無いだろ。

高速道路で100ｋｍ/ｈまでしか出せない交通後進国の日本では宝の持ち腐れだよな、フィエスタ
脆弱シャーシだけど安くて居住性も高いフィットを、得意気に乗ってこそ日本人さ

>>379
とあるレストランですな

韓国製の車を誰が買うんだ、フェスティバもボロボロで全く売れなかった。

>>393
しかしそれでも国産のブレーキの弱さには疑問だ。
地方だと老人とかBBA軽がしょっちゅう飛び出してくるのに。

和歌山県田辺まで　瀬戸内海気候　　愛媛と同じだ　日本一のみかん所


　枯木灘をはさんで　南紀勝浦新宮は違う気候

今の車ってリーンホースとグリルとバンパーダクトが一体っぽく見えるデザインがカッコ悪い

>>398
ダクトがメッシュ風な模様の樹脂部品だと、安いプラモみたいで貧乏臭い

>>393
謝れ
軽自動車以下の自動ブレーキのベンツｓクラスとBMW７に謝れ

これが100万なら売れるだろうが150万以上なら国産からシェアを奪える理由が見つからない

この車って10万キロいけるかな。
修理する時高かったりすると考えてしまう。サイズとスペックは魅力的

これはフォルクスワーゲンみたいに壊れやすいのかな
友人がポロ買って壊れまくって切れてたが・・・

日本価格やめれば買ってやるよ
つうか日本人は外車の不買しろよ（ネットがあるのにボッタクられてるんじゃねー）

>>1
顔がアストンマーチン
結構イイかも

>>402
ヨーロッパ車は基本20万kmは軽い。
ただしいろんな部分を交換していってだがね、シャシーとボディパネルが持つってこと。
あの辺のクルマってどこのメーカーも燃料ポンプ、ブレーキローター、マフラー、ウォーターポンプ、スタビライザーを消耗品と見なしているフシがある。

>>406
部品在庫状況的に何年ぐらいでその距離が達成されることを想定しているんだろう。

>>407
日本のメーカーでも走行に必須のパーツは定期的に再生産してるよ

>>408
でもモデルチェンジ後いつまでも旧型のパーツを作るわけじゃないだろ。

>>406
欧州フォード車11年目13万キロだけど、タイヤ、オイル・オイルフィルター、ブレーキパッド
ワイパーブレード以外の交換品はないぞ。

>>410
大陸じゃ大量の中古やリペア部品が流通している筈

>>411
？　と思ったが、
>>410は交換部品が手に入らんという意味じゃなくて、
消耗品以外交換してなく、ノ―トラブルで10年過ぎとるぞといってるだけだわ。
ひとつ部品追加、あとはバッテリー交換したわ

エスコートコスワース欲しい

>>393
ドイツも日本を見習って最高速度100ｋｍですが何か？

いまどきアウトバーンは無制限なんて昭和馬鹿が生きてるのか？
いつの時代だよ　爺

フェスティバかと思った

いいからマスタングを250万円で売れ

アストンマーチンみたいな顔してるな

フェスティバの悪夢再び

180万前後なら考える

>>414
いつから全区間100km制限になった？

無制限区間は今でもあるし、制限速度は120kmに設定されてたり、
貨物・けん引車のみ制限速度が設定されてる区間もあるが・・

日本の話してるのにドイツのアウトバーンの話してるやつはどいつだ?

なんちゃってw

>>421
オランダ

欧州で日本車がヒュンダイに負けてる理由は、高速巡航性能が駄目なことだよな
さっさと改善すればいいだけなんだが、「海外だって６５マイル/ｈだ」と言い張るバカが居る、そっちの意見が通る

その正体は、モチロン在日電痛だよｗ

おまいらがボロだと信じ込まされているヒュンダイは、小排気量車を除き全て200ｋｍ/ｈ巡航対応（最高速ではない）
対する日本勢は、あのレクサスですら160ｋｍ/ｈ越えたらウナギ・ハンドル

>>424
悔しかったら、日本国内でいすゞ（乗用車)ぐらいは売ってみろｗ

>>424
アメリカでホンダイって発音にしてよく似たロゴで売ってるような会社だけは流石にホンダ叩く権利ないよな。
製品的には三菱あって、ブランド的にはホンダあっての現代だからな。
日本じゃ本国を誇りに思ってるはずの在日すら乗ってない不思議な車だが。

>>426
ホンダやトヨタが海外向け車種を200ｋｍ/ｈ巡航対応にすれば済むハナシじゃないか
アテンザ/アクセラはやりましたよ

おとっつぁんが　昔　銀色のシャレードターボに乗っていた
ちっと狭いが　なかなかの加速だった

ロクにエンジンオイル交換せず、ターボのベアリング焼きつかせて
あぼーん

>>427
マツダにはもうそれしかなかったというだけなんじゃないかな、それでもホンダ、トヨタより売れてるかというと…。

>>430
弱小２流会社のマツダに出来て、なんでトヨタ・ホンダは出来ないんだよ？

>>431
だから
×出来ない
○やるまでもない
なんだろうな、少なくとも投資判断的にそういうことなんだろう。
トヨタはむしろ逆方向の判断進めてた会社だし（不必要な性能を抑えてコストダウン）。

>>432
で、.欧州でヒュンダイに負けてちゃ意味ないがね

>>424
おじいちゃん　今はもう２００ｋｍで走れる道なんてないよ〜〜
だからヒュンダイが対応できるように成ったのさ

昭和爺だけだよ　今時速度無制限を信じるなんてｗ

>>433
あれ単純にFTA＋ウォン安で国家ぐるみで安売りしただけなんで最近また厳しい状況よ。

顔はいい感じだな
これでクーペ出ないかな

>>436
次期マスタングが右ハン化&ダウンサイジングで、丁度そんな感じらしいよ

http://www.geocities.jp/digital_meters/charade2_3.jpg

＞＞424
レクサス対比というより日本車対比で言うと韓国の
小型車は欧州車よりの風味だとは思う。150km以上
(In 中国)ですっ飛ばすなら日本車は結構怖い。それでも
足元覗くと日本国内向けよりごっついショックが付いて
たりするが。

>>434
アウトバーンの話をしてるんだったら、今でも普通に速度無制限区間有りますが…

>>440
車板ではアウトバーンの速度無制限区間はちょっとしか
残ってないとか、ものすごい妄想が事実のように語られてるね。
そんなことを喧伝している奴らってどんな人生歩んでるんだろうな。
少なくともヨーロッパを旅したりしたことは絶対ないだろうし・・・。

おじいちゃんとか言い出すあの人は軽にアラウンドモニターが
ついてないとダメなんだろ？
下手糞はすっこんでろ。

ホンダの方が性能2割増しくらいか。

ダサイ上に性能も低いとかw
機械オンチで日本が嫌いなBBA専用車かよwww

どうした？

誰か買ってやれよ
売れないと、何故か閉鎖性と言われるｗｗｗ
製品が悪いだけだろっていうのに

俺は車興味ないからスルー

STは？フィエスタSTは日本でも売るのか？
wktkが止まらないぜっ！

日本で売るならとりあえずウインカーレバーは右側に付けろ
話はそれからだ

>>448
欧州フォードだし元から英国仕様があるんじゃないか。

>>449
ISOで決まったからイギリスでも左。

>>450
ISOは右ハンドル車に左ウインカーを強制してない
左ウインカーなのは単に英国の都合だよ

>>3995×1720×1475mm
日本人からすると微妙に大きいなぁ。リッターカーならもう少し
カワイぃく仕上げてほしかった

国内でフォードが走ってるのを見た記憶がない

車重900kg以下なら良いかもな

幾らになるかなぁ？
ベースモデルで180万円くらい？

>>452
Bセグ車に小さいエンジン載せてるだけ
コレの上級モデルSTは1600ターボで200馬力有る

＞車板ではアウトバーンの速度無制限区間はちょっとしか
残ってないとか、ものすごい妄想が事実のように語られてるね。

今は150ｋｍ以上で事故だと保険が降りないんだよ　おじいちゃんｗｗ
実質150ｋｍ規制みたいなもの　ちなみにこれからドライブレコーダーが普及して
最高速は100ｋｍまで下がるよ？

>>457
免許取れる年令になったら自分でドイツを走ってみて、
それからモノをいいなさい＾＾

同じパワーの1.5NAに対するアドバンテージは何？

>>459
日本国内に限れば自動車税が￥5000安い

>>459
理論上はアイドリング含めた低負荷時の燃費が改善する
一気筒減らしてるので多分エンジン自体が軽い、回転抵抗=無駄も少ない
横置きだとエンジンが短い分トランスミッション側に使える幅が増えるので段数増やすとかできるかも？
ってあたりかね、デメリットは振動とターボラグ

>>460

いいね。
まあその分本体価格が高かったら意味ないけどｗ

トルクで言えば1.7NA相当だけどね

世界的な流れだね

ディーゼル希望

>>463
やっぱりトルクは正義だよね。非力になれば尚更。
17kgってなればスターレットｸﾞﾗﾝﾂｧくらいの走りを期待しちゃう。

マツダみたいにデザインが朝鮮臭するな

>>467
いやあれは朝鮮が日本より先に欧州デザイン朴ってるだけだろ。

>>368
デザインセンターのトップが誰だか知らないのか
無知は引っ込んでろクソデブ

カッケーな

>>469

誰？

欧州の情報を見ると燃費19-20km/lぐらいみたいだな〜悪くないのでは

お台場で展示されてたやつには、プリクラッシュがついてるように見えるな
リアナンバーの上にカメラもあるようだが

>>446

これに関しては製品は良いと思うが、問題は値段だよ。
１．２〜１．３Ｌの同クラスの車が日本にあるのに、
値段が高かったら意味ないだろ。