【自動車】三菱自動車、「i-MiEV」に新グレード「X」を設定して価格を約90万円引き下げ i-MiEVが245万9100円〜290万1150円[13/11/14]

2013年11月14日発売

i-MiEV：245万9100円〜290万1150円
i-MiEV
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/659/01.jpg
MINICAB-MiEV：216万5100円〜259万8750円
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/659/02.jpg

　三菱自動車工業は11月14日、電気自動車（EV）の「i-MiEV」、
軽商用電気自動車（EV）の「MINICAB-MiEV VAN」をそれぞれ仕様変更して発売した。
価格はi-MiEVが245万9100円〜290万1150円、MINICAB-MiEVが216万5100円〜259万8750円。

　i-MiEVは、これまで上級グレードとして販売してきたGグレード（バッテリー容量16.0kWh、
一充電走行距離180km［JC08モード］）に代わり、走行性能はそのままに価格を89万8850円引き下げた新グレード「X」を設定。
エコカー減税の免税（100%減税）措置と
上限85万円の「平成25年度クリーンエネルギー自動車等導入対策費補助金」を活用することで、
約205万円から購入可能な手が届きやすいモデルとなっている。
また、エントリーグレードとなる「M」（バッテリー容量10.5kWh、
一充電走行距離120km［JC08モード］）も価格が14万900円引き下げられ、
同じく補助金などの活用で約172万円からという価格設定になった。

　このほかに装備の充実も図られ、軽自動車として初めて全車に省電力型ヒートポンプエアコンを標準装備。
ヒーターを使用した場合の電力消費が低下し、航続可能距離の減少が抑えられる。
運転席・助手席に標準装備するシートヒーターは、これまでの座面に加えてシートバックも温める仕様に変更。
ルームランプと連動するLED式の普通充電リッド内照明も全車に標準装備している。
さらに急速充電器が普及してきたことを受け、急速充電機能が全車標準装備になっている。

　また、新グレードのXは従来モデルから約20％明るさを向上させたLEDヘッドランプを装備。
Gグレードにメーカーオプション設定していた「プレミアムインテリアパッケージ」の装備内容に、
本革巻ステアリング、本革巻シフトノブ、運転席ハイトアジャスターなどを追加して5万2000円で全車選択可能に変更。
タイマー充電やプレ空調機能を備えた「MiEVリモートシステム」も5万2500円で全車オプション設定としている。

　安全面でもヘッドレストを大型化し、SRSカーテンエアバックを全車に標準装備して乗員保護性能を高めている。

MINICAB-MiEV VANも価格が引き下げられ、CD 10.5kWhモデルは23万4900円、CD 16.0kWhモデルは37万2250円安くなった。
これにより、一番安いCD 10.5kWh 2シーター車は補助金などの活用で約156万円から手に入る価格設定となっている。
このほか、オプション設定の運転席・助手席シートヒーターがi-MiEVと同じ座面とシートバックの両方が温まる仕様に変更されている。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131114_623659.html

三菱自動車工業株式会社
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
ニュースリリース
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2013/news/detail4723.html
製品情報（i-MiEV）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/
製品情報（MINICAB-MiEV）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab-miev/index.html

もう100万下げろ

てゆーか、くれ

そんな悪くない車なんだけど

燃料代は殆どかからないから
毎日だいたい決まった距離を走るところだと導入価値はあるかもしれないね

ユアサ、良かったな。

１００万ぐらいのアルトエコとかミライース買ったほうがいいんじゃね

元取るのに何万年かかんのよ

９月末までで販売台数計９１７７台
どんだけ売れてないんだよｗ
電気自動車押しの自動車評論家は全員腹を切れＷ

アウトランダーPHEVがほしい

駐車場がおくだけ充電式になれば普及するんじゃないか

長距離はしれるならはっきりいって電気自動車欲しいよ。
長距離走れるならね

EKワゴンのOEM、日産デイズ増産のドサクサに紛れてiのガソリン車生産中止

おもうんだけど、なんで人んちの家紋をしょってはしらんといかんのけ？

>>1
軽で出た当初はよかったが、さすがにもうデザインが古めかしい。

いい車なんだけどね
でも軽に乗る層にとってメリットはあまりない

現状の電気自動車は、どうせ嫌でも短距離走行しかできないんだから
軽ベースで小さく安く作ってくれた方がありがたいわ。

i自体はベースが意外と古いとはいえ、出た当初からの奇抜さのせいもあってか
今でも古臭くないな。

しかし、まぁ、何だ。PHEVの方がいいな…。

>>14
お前、家紋知ってんの？

>このほかに装備の充実も図られ、軽自動車として初めて全車に省電力型ヒートポンプエアコンを標準装備。
これ笑うところか?

>このほか、オプション設定の運転席・助手席シートヒーターがi-MiEVと同じ座面とシートバックの両方が温まる仕様に変更されている。
そんなに寒いのか?

俺はこのクルマのデザインが好きなんだよね。内装のデザインは嫌いだから買わなかったんだけど、内装を変更して売り出してくれないもんかね。

>>12
BMWの電気自動車、i3はオプションで発電用エンジンを選べる。
それ積めば、航続距離は300km
http://response.jp/imgs/zoom/623325.jpg
http://response.jp/article/2013/11/14/210657.html

バッテーリーのぶんだけ車重が200-300kg増えるからな、全然エコと思えないｗ

なんでもっと離島に売り込まないんだよ。

近所への買い物や家族の送迎用ぐらいしか使い道がなさそう
だったら90万ぐらいで買える廉価版のアルトで充分だな

爆発的に売れるようになるのは、後何万ぐらい下がればいいか

需要のある層が限られすぎてて、かつその層から見れば軽自動車のほうが
魅力に映るという、どうしようもない状態だわな。

やっぱりコンセントで充電できないのがどうにもネック

充電池カーはｵﾜｺﾝ

リーフみたいに白い内装のほうが好きだな

もう２００万下がったら検討してやろう

>>22
いや　重さより　電池寿命だよ　電池が長持ちすればエコ
------------
もっともアイミーブは

　タクシーに売るにはMは電池搭載が少なすぎる

　一般乗用に売るならPHVにすべきだろ

　XなるものがPHVか　Mの電池増搭載なら　評価する
--------------------
そもそもアイミーブも　リーフと同じで
　
　誰に　どういうメリットを提案して　売るのか

　あんまり考えてなさそうなGで出発して

　Mで　タクシー向けなら　リーフよりは　マシになったが
　電池少ないから　FIT-EVに負けてる

　Xは　何がしたいのか　誰に何をアピるつもりかわからない

元を取るまで乗って喜んでいたら電池交換でまた元の木阿弥に・・・

以下、
タイヤ脱輪禁止
リコール隠し禁止

>>27
は？できるでしょ？時間かかるけど。

imievの初期費用分だけあれば
アルトとかなら５回目の車検くらいまでは税金ガソリン代等含めて賄える
コスト考えたら選ぶもんじゃない

この価格ならもうちょい頑張ってアウトランダーPHEVを
買った方が良さそう

アイミーブは基本的には近場を回るための業務用車なんだよね。スペック的には。
家庭用はPHEVの方がいいと思う。

あとアイミーブはちっこいけど
ホイールベースは長くて普通の車並みなんで
微妙にクセがあるそうだ。

>>33
タイヤ脱輪は三菱ふそう
リコール隠しはどこもやってた
一応ね

>>32
Mの電池は1万回充放電もつ　リーフの電池の４倍の耐久性能だ

しかし、Mは安くするために　電池搭載量を削りすぎて
後から発売されたフィットEVは　アイミーブMの2倍の航続だ

三菱としてはMの電池を増搭載してFIT-EVに対抗したうえで
２００ｋｗで８分で充電可能な仕様にして　
灯油ヒーターオプションに付けて
FIT-EVみたいに　カーリースで　補修費は三菱もちにして

東京や大阪のターミナル駅の近くの牛丼屋の駐車場や
高速道路/空港PAに
２００kw充電機を４０箇所くらい整備すれば

タクシーに売っても　
タクシー業界の満足がえられるクルマになると思うし
客を満足させれば　口コミで広がるんだよな
-------
乗用で売るなら　２００kw充電対応　PHVだろ　
SCiBなら　アウトランダーのように発火しないし
頻繁に充放電しても　電池の耐久力は強い

ただ素人が２００kw扱って大丈夫なような工夫を
充電機/車両側にする必要があるよな

値段を下げるよりも、基本的に燃えない車を作るほうが先だと思うが？

>>37
>ホイールベースは長く…微妙にクセがあるそうだ。
おっと、ヴィヴィオの悪口はそこまでだ！

1991年の最初のムーバの待ち受け時間は12時間とか13時間。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~egup/docomo.html

メーカーがそれを作ったからこそ「待ち受けが半日では短すぎる」というクレームが生まれる。

それが「いつか起きる」ではなく「今目の前で起きている」という事実が、
電池メーカーの背中を押して、アクセルベタ踏みの電池の進化が起きる。

ちなみに最初のムーバはNとFとDがニッケルカドミウム電池、Pがニッケル水素電池。

>>20
内装の何がダメって、iもi-MiEVもATの設定しかないのに、
シフトレバーが床からはえてるんだよな。

ATならダッシュボードから生えさせてくれればいいんだがとは思った。

>>14
三菱は家紋じゃない。二つの家紋をベースにデザインしてできたモノ

>>20
おれもこのデザイン好きだな。
丸いものがびゅーんと走る感じが出てる。

デザインは先進的
安けりゃもっと人気が出る

ESSEで質感も燃費も大満足れす(^q^)

道という道に非接触給電装置埋め込んだらすばらしいことになりそうだけどな
月末に走行距離を送信して請求書が来る

近場しか行かんというならいいけどなぁ。

充電可能ガレージがあって、遠出用が別にあれば．．．

>>46
先進的も何もデザインはもう七年前からあるだろ、エンジンがフロントにないからネズミ型
安いのがほしければ非電機のiを買えば済む話しだからな。
逆に、デザインが先進的過ぎると日本では売れないというのはあるかも知れんけどな。
今軽に乗り換えているのは、ほとんど高齢者だろうしな。
思いっきり先祖帰りしてスバル360みたいのだしたほうが売れるかもしれんよｗ

90下げてこれとかどの層が使ってんのよ
電力会社とその下請け以外見たことないぞ

震災のとき役に立ったんだよ
ガソリン入って来なくなっちゃったからね
＠福島

この車、軽規格で作ったのが間違いのもとじゃないのか？

もう二声！
でも買わんが

値下げ前にローン組んだ人は。。。

>>53
待てよ電気だってまともに来てなかったじゃん

電気は来てたな
たまに停電してたけど

じゃあ　CO規制を規制緩和して　木炭車を復活しろ！（ｗ

国富も流失しないし　停電＆道路/油槽所破壊されても

薪で走るハイブリッド最強じゃん！

５０％冗談だけど

高速のサービスエリアと道の駅に急速充電器を設置すれば結構使えると思う
あと、離島に充電器を集中的に設置してレンタカーで使ってもらうとか

ガソリン問題は
　１）製油所がこわれた
　２）港が海面まで瓦礫だらけで船が入れない
　３）油槽所タンクも壊れた
　４）道路が死体や　瓦礫だらけ

一番時間がかかったのは
　　油槽所から幹線道路までの瓦礫のかたづけ
　　人命救助優先だし、法人減税ばらまくために
　　自衛隊けずりすぎたからな

>>37
PHEVはタクシーによさそうだね
カタログ的にはリッター60kmくらいいくし

充電器は営業所にあればとりあえずOK

値段はiベースだからこれで済んでる
ホンダがNベースで作ったらもう少し安く作れたかもしれないが、軽EVは今後二度と出ないだろう
コスト的にありえないが、セブン-イレブンがコムスじゃなくてi-MiEVを導入してたら面白かった

電トラも安く！

走れる距離が100キロって、ちょっと遠くまで出かけるには片道50kmしか走れないから少ないし、
近所に買い物するだけなら100キロもいらないから中途半端だよな
プリウスとかアクアの電池増やして50kmくらい電池だけで走れるようにすればいいだけなのに

400万で買ったユーザーのことも考えてやれや

>>65
あっさり言うけど、軽くて小さくて大容量の電池できないともう置くとこないよ
トランク潰していいとかなら良いけどさ。それにその電池のおもりをずっと積んだまま10万キロとか走るんだぞ？

iは生産終了だから、i-MiEVもいつまで生産が続くかわからないな

>>65
乗用ユーザーならそう思うよな
だからPHVなんだけど

三菱や日産の商品企画は　次世代を読み違えているんじゃない

イタリア空軍も第二次大戦直前に複葉機を大量に買い込んだけど（ｗ

>>66
アホか。好き好んで買った世代だろそれは。そういう人が少しはいないと

>>70
いや、電池リースにするとか　カーリースにすれば
先に高く買ってくれた人　に損させずにすんだ

お客さんに得のないクルマを売るのは
マクドナルドの１０００円バーガーと同じだぜ？

>>66
元々補助金の分上乗せしてたのを
補助金が減額したから合わせて下げただけだよ

普通の i を改良して出せ

>>65
つ プリウスＰＨＶ
航続距離がちょっと足りないけど

>>69
電気自動車は三菱と日産がほとんど特許を持ってるので
他社が辛酸をなめているだけ

逆にハイブリッドはトヨタとホンダがパテントを抑えてしまって
国内他社が参入できない（日産はホンダにライセンスを借りた）

その状態だからプラグインハイブリッドという逃げ道を海外は見つけて
結局日本も同調せざる得ないことになった

買い物車として近距離用の電池容量の少ないやつか
　いっそのこと鉛蓄電池でもよい、驚くほど安ければだけど。

>>75
前二段の通りだとすると、後段は成立しないが？

>>77
「ユーザーに得のないクルマでもいいから
　自社のパテントの範囲でやりたい」
と言っているんじゃない？

「他所のパテントを買う」というと
アホ経営者に怒られるとかなんだろうけど

お客さんは　アホ経営者の使用人じゃねえからな（ｗ

全部　自社のパテントでやるなんて無理にきまってるじゃん
寧ろ、負けたものはあきらめて、もっと改良すればいいのに
----------
あと　伊藤忠スレでも書いたけど

戦闘機の空中給油みたいに
「技術革新は　一番最初は　馬鹿げたこと　に見える」んだよ

それに
「船を鉄で作るなど馬鹿げてる！沈むに決まってる　計算するまでもない」
というように　人間の皮膚感覚・固定観念・馬鹿げてる判断は
動物的錯覚である場合が多いから

だから感覚的にどうか＝定性的判断　じゃなく
計算で検証して　その結果だけ信じる＝定量判断でないと　ダメ

「高速道路に第三軌条を設置するとかは馬鹿げてる　だから燃料電池だ」
と「定量計算しないで、定性的な皮膚感覚・固定観念で」短絡して　

高速道路に第三軌条　５０年で
　20億円/kmｘ7000km＝建設費１４兆円
500万円の燃料電池ｘ寿命10年５回交換ｘトラック1000万台
　2500万円ｘ0，1億台＝燃料電池代　２５０兆円

という簡単な計算すらやらないで
電車方式じゃなく　燃料電池方式を決定しちゃう患部とかは

科学を理解してないから　技術部門マネジメントとしてはダメ

>>79
伊藤忠スレ読んだ。タメになりますわ。

ちなみに伊藤忠スレの

>しかし、日本はパンジャンドラムの少額損害を笑うわりに
>巨額の読み違え投資損害が多い国

って最近だとどんな例がありますか？

150万で買えるようになればセカンドカーとして普及するだろ
もう少しだな

電気自動車はオワコン

電気自動車はやっぱり電池がどのくらい持つのか心配
経年劣化どんくらいなの？

値段を下げるより９０万円分実用電費のアップが先だろ

できないから下げるんだろ
それでも買い手がいるかどうか

電気自動車って、原発の余剰電力が有ってこその賜物でしょ
原発が止まっていたら存在価値ねーだろ

それを言い出したら深夜電力全部そうじゃんエコキュートとか

>>87
お前は当然電気を一切使ってないんだろうな？

三菱と言い日産と言い、ほんとに頑張ってるんだが・・・・
致命的な問題点として、電池の問題がどうしても解決できない。

もう日本メーカーの２社がほぼ駄目だったし最後の望みのテスラ車も爆発炎上して、EVはオワコンとしか言い様がない。

ルノー傘下にはいったんだから、同じ傘下の日産電気自動車と価格の整合性をもたせないといけないってことなんだろうな

>>88
は？

>>88
何これ？

>>88
日本語なのに意味分からん

88の言わんとする事は分かるが、なんで87へのレスでそうなるのか
条件反射みたいなものか、あるいは人間でなく文字列抽出スクリプト？

茶でも

高い
軽トラMTが一番エコだぞw

エコ脳

i-MiEVの姉妹車として、ちょいデザイン変えて、
5ナンバーサイズにひと回り大きくして、
JC08モード240Kmのを出したら、売れるんじゃね？
リーフだと大きいっていう人もいるし、軽だと小さいし、中間がほしい人向け。

バッテリ（いわばガソリンタンク）だけで１００万以上かかるくそ製品
筋が悪い

光岡自動車が雷駆というi-MiEV改の5ナンバー車を売ってたよ

アベノミクスなんて全く反映されてないな
現実にはデフレ路線のままじゃねーか

こういうのはデフレとは違うだろ
全然普及価格帯でないものを下げるとか維持するメリットがまだ見出だせないものの普及を目指すとか

>>96
うちにある軽トラ新車で49.8万円エアコンなし
燃費はいいしよく走るよw

>>77
実際、豊田式本田式（電池の位置とモーターを何処につけるか）の
酷いパテントが有るので完全ハイブリッドは他社には旨みがない
PHBはGMとか中国メーカーが押しに押してる
日本は完全ハイブリッド方式で独占しようとしたが
電池問題がある価格面で押されるから
プリウスなどにプラグイン化せざる得なかった
唯の電動アシストで実際はハイブリッドでも何でもない

>>89
電気に頼る以上、原発前提だからな。
EVのような電化系は完全に政治的に敗北した。

iは前輪と後輪のサイズ違うわ、片方はサイズが純正品しかないと会社の上司が愚痴ってたの聞いてからどうでもいい存在

MRだから前後輪でサイズが違って当たり前。フェラーリもNSXもMR車は、みんなそう。
初代MR2みたいに前後同サイズの方がヘンテコ。

実用車で手に入りにくいサイズのタイヤをつければ、買わない理由の一つにはなる
遊びグルマならアリかもしれないが

まあユーザーにそんな声があったとしても安全性を犠牲にして前後同径タイヤにするようなメーカーにはなってほしくないのだけは確か

まだ高いです
走行距離も短いし

どうなんだろ。安全性を犠牲にしないとタイヤサイズを変更できないほどリスキーな設計思想なんだろうか
ガソリン車からEVへ変えるというのは重量配分からトルク特性から色々変わると素人目には思えるのが
どっちかというとなるだけiを流用したいという思想によりタイヤサイズを変えない選択をしたのでは？

>>107
ダイハツのミゼット2、ホンダのアクティは同径だったが・・　
MRだというだけで、実用車までスポーツカーみたいに前後異径タイヤ採用する必要はないな

>>79
250兆分ものが売れるとかはないの？

160万以下にならないと売れない

>>79
>500万円の燃料電池ｘ寿命10年５回交換ｘトラック1000万台

小学生の計算かよw
1000万台50年も売る以前に、量産効果で電池代は安くなるだろw

1台100万もした32型テレビだって、いまや3万前後まで落ちている
こういう事も考えられないって、どれだけ知能が低いんだよw

>>1
それでもまだまだ高いんじゃ。
売る気ないだろ。

>>112
ミゼットやアクティは運搬車。実用そのもの。
iは他の軽より高価なプレミアムなんだから、太い後輪でグリップさせ回頭性を良くしたりする設計になってるじゃないかな。

>>117

元々が軽の乗用車を電気自動車に改造したものをプレミアムって・・・

使い勝手わるいし
燃料電池は燃えるし
リコールばっかりの
電気自動車いらない

バッテリーの密度上げないと売れんだろうな。
しかしNECが先日発表した技術でも1.7倍、商品化は2020年の予定…。
ブレイクスルーは無いのか。

>>118
三菱自が当時付けたキャッチコピーが「プレミアムスモール」なんだよ。
でもまあおしゃれママのお買い物車ってところ。実用車以外の何物でもない

やっぱ、電車最強

そりゃ都市部、特に東京近郊だけの話
ちょっと離れたら赤字、廃線だらけで路線維持不能
首都圏には日本人の2割がいるそうだが、残り8割はクルマ要るわと思ってんじゃない？
調べた訳じゃないから勝手に言ってみただけだけど

>>21

そ、その発電用エンジンは、ガソリンで動かすの？

i8が欲しい

>>123
首都圏ってどの辺を言うの？

>>37
地方都市の営業してるけど、取引先の縛りがなければiMiEVで十分なんだけどなあ。個人的に運転したけど、いいクルマだよ。軽自動車の枠は超えてる。
これがトヨタ扱いだったらどんなに良かったか…

>>126
一都六県
だけど栃木や群馬まで入るので東京近郊と言った

>>51
残念ながらもうガソリン車は生産終わってる。エンジン工場はEKとDAYZ用になってるよ。
しかし、7年経っても古びない良いデザインだよね。

>>126
うちのばあさんが「しゅとけん」なんて県は無いって言ってた。
東京周りのことだって言ってやった。
納得してなかった。

三菱のｉは良い。欲しいわ。
ランエボのAYC並みに魅力的だ。
ランエボのデザインが嫌いだからランエボは買わん。

>>98
ttp://www.nationalgeographic.co.jp/news/bigphotos/images/energy-most-efficient-cars-mitsubishi_53839_big.jpg

このかっこ悪いコンセントの絵は仕様なの？

>>126 >>130
東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県、栃木県、群馬県、山梨県
が首都圏

(｀・ω・´) 高い…しかも5~7年後フル充電して何キロ走れるんだよ

>>133
一応オプションになってる

おまけに
税金が５倍！

発電機積んだらいいやん
ホンダの

>>138
いいこと思いついた
発電機のエンジンで直にタイヤ動かせばええやん

あと4WDのEVも出したら毎月500台は売れるんじゃね？

不便なんだから、ガソリン車以下の値段にしないと売れない
いくら電費が安くても初期費用が高いのは検討外になる

ノルウェーでは、リーフが最も売れてる車なんだよな。
補助金が多いとか、駐車場・充電設備が無料とか優遇しまくってるそうな。

日産自のＥＶ「リーフ」、ノルウェーで販売台数トップに
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTJE9A002Y20131101

まあそこまでやれば売れるという例ではあるが、日本では利益誘導の謗りを免れないな

>>142
>１０月のリーフの販売台数は７１６台と全体の５．６％を占めた。
>１０月のリーフの販売台数は７１６台と全体の５．６％を占めた。
>１０月のリーフの販売台数は７１６台と全体の５．６％を占めた。
>１０月のリーフの販売台数は７１６台と全体の５．６％を占めた。

i のデザインは、差別化のために余計な線を加えたような要素がないから
完成してて美しいな。

ダイハツのコペンもそんな感じがした。

iのデザインは本当に良い
しかも後輪駆動
次もiを買うつもり

技術屋頑張れ
ガソリン車に追いつけ

原発が止まっちゃって電気代上がるわ電力需要はひっ迫するわで、
逆風だし、これからも逆風続くと思う。
それが無かったらもうちょっと売れて良かったと思うけども、元々
富士重のR1EVに追従して、向こうは無傷で販売撤退したのに
他に弾が無いがゆえに始めてしまったのは…。

軽規格をＥＶ限定にして７２００円
現行６６０ｃｃは２９５００円にすれば
ＯＫ

この性能、車格で乗り出し300万(笑)

電気自動車だらけになったら1台あたりの部品数が１/3になって
下請けが壊滅すんだろ

わざと短距離走行仕様に談合してるんじゃないのかと疑ってしまう

>>149
そんなわずかばかりの税のために軽規格EVが売れる訳がない。
ガソリン車との価格差が車両の標準設計使用時間以内に回収できないと普及しない
だから補助金出してるわけで。それでも回収は全く無理だけど

>>142
そういえばブリッゲンにリーフ３台ぐらい停まってたが、
初ベルゲンで浮かれててスルーしちゃったわ。

>>151
自分は新しい自動車メーカーが出てくるのを楽しみにしてるんだけどな
下請けが自分で車を作るようにならんかな
特にトヨタ(アイシン？)のコムスのようなジャンルはいけると思う

まだまだ趣味で買うための車だなぁ

新グレード　バツ

充電口を1台あたり5箇所つければ
充電時間が1/5になるんじゃねーの

電池交換式にすれば瞬時だろ。
さっさと電池交換の規格統一すりゃいいのに。

ﾅﾏﾁｸさえあの種類あって統一できてないのに
せめて松竹梅の三種類くらいにならんもんか

交換式の電池を数千万個作って全国にばら撒いたとき

費用は車両価格に上乗せか、
ガソリン車がうらやましくなるほどの交換代金かになるんだぞ

>>157
面白い案だけど、1本あたりの配線を５倍にした方が早そう

>>160
デポジットなりなんなり制度を整備する必要はあるだろうな。
逆に電池は全部貸与品って事にすれば、見かけ上の車体価格を下げる事も可能、かなぁ？

>>23
そう。ガソスタが潰れた田舎とか流通の怪しい外国の僻地とかに電気軽トラがベストの組み合わせ。
都会向けに売ってるのがマーケティング不足すぎる

たったの180キロ
こんな車
政治家が良いアピールするために乗る車だろう
一般人に売れるとは思えない

信金バイク、郵政配送、タクシー新分野(初乗り￥300),幾らでも考えられるのを運送、官庁もてを出さないのはミンスジミン以前に癒着といわれても仕方ない
無駄に多いちび王冠や、でかくて重くて、がさつなゲロ王冠はを変えても害は全く無し

これから寒くなってさらに走行距離は減っていくし
暖房も電池容量節約のため控えるなんて・・・
氷点下マイナス１０度以下の極寒地域で始動できるかも怪しい

そのうち電池のブレークスルーを誰かが起こすと期待してたんだろうけど
アテが外れたね。

>>167
まだ、今の世代の電気自動車が発売されてからまだЗ年ぐらいしか経ってないぞ

2020年前後からブレークスルーが起きるんじゃないかな

原発が動かないのに電気自動車がエコ云々…　アホか

原発は自民党がそのうち動かすよ

>>168
え？2020のブレークスルーって、それは
ジュセリーノの予言か何かの話ですか？

エアコンとカーナビつけて走ったら設定の半分ほどしか走らんかった
航続距離をもう少しなんとかしてくれ
>>170
雲行き怪しくなってるけどなｗ

エコカーの本命は燃料電池車？

>>171
東京オリンピックで、
日本をエコでクリーンなイメージを世界に発信するために、メーカーが開発目標とすることは十分に考えられる

>>174
トヨタの燃料電池車次第だろうが、燃料電池に移行してるんじゃないか？

>>168
アレッサンドロ・ジュゼッペ・アントニオ・アナスタージオ・ヴォルタ伯爵が化学電池を発明して200年も経ってるのに未だに原理が同じってどういう事よ

2015年に次世代リチウムイオン電池が出るとか聞いたんだが。

電気容量が3割アップや耐久性が2倍とか、、

3割じゃ焼け石に水

>>176
基本原理はそう簡単に変わらないものだよ

コンピューターだって、どんなに進化してもノイマン型から抜け出せられなりし

経営戦略の失敗ですか？

売れてないんだな

世界30ヶ国くらいで販売しててびくりしたよ

>>176

原理だからさ。答え出てるじゃんｗ

電池はめちゃ進化してるだろ。
電気密度なんて何万倍になったんだ。
それにくらべてキャパシタ

不具合や品質隠蔽の三菱か…
10万円でも買わないよ

1週間だけこれの現行型乗った事あるんだが、自分のガレージで100Vでいいから毎晩充電出来る事、
100キロ以上走る場合は別の車がある事、これがまあ絶対条件と思ったほうがいい。
つまり圧倒的に田舎向け。

いやいや、日産と三菱は良くやってる、さすがの日本メーカーの技術陣だ。

しかし、ＥＶの雄とされたテスラがここに来て超絶曲がり角、
>http://www.bloomberg.co.jp/apps/quote?T=jp09/quote.wm&ticker=TSLA:US
昨日付けの相場で-10.240％、パナソニックが支援発言してるのに大暴落と言って良いわ。
ジョージ・クルーニーがテレビで「いつも路上に止まったわ」「どきどきしながら運転してた」と暴露しちゃったしｗ

ＥＶそのものがやっぱり電池問題(ブレイクスルー)を解決できなかったと言うこと。
ＢＭＷの電気自動車は発売と同時に終了のレベル。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ。」

電気自動車は確かに、部品点数が非常に少なく、バッテリー以外は故障するところがほとんどない
それにしても日産リーフはリコールも変な不具合も現状ゼロ、三菱も深刻なのは一つもなし
これはなかなか凄いことだと思う

>>186
急速充電を乗り継ぐリズム覚えちゃったらむしろEVで遠出したくなるよ
だってタダだしｗ
うちはガソリンとEVの２台持ちだけどEVで遠出してるｗ
だってタダだしｗ

大事なことだから(ry

>>189
よう！フリーライダー

エンジンの熱使えねぇから、冬場のエアコンはバッテリー、グイグイ減っちゃうんでしょ？

ＥＶ要らない
大人４名乗車＋４名分の荷物積んで無充電で３００ｋｍ走れるようになってからにしろ

それよりガソリンのアイを再発してくれ

家1軒分の値段だったライカや
100万円したCP/Mしか走らない16bitパソコンに比べたら
ずいぶんお得なんじゃないかな

>>192
つ テスラ モデルＳ
５＋２シーター 航続距離500km

三菱　をあえてチョイスすることは無かろう

四国電力から平成24 年11 月20 日に発生した伊方発電所構内道路での電
気自動車の火災について以下のとおり説明を受けた。
・事象は、社員が搭乗中に電気自動車内で異臭がしたことから、車を路肩
に駐車し、確認したところで発火を確認したもの。本事象による怪我人
等の発生はない。
・当該車は、平成22 年11 月にメーカーによる自主点検を実施しており、
使用頻度としては月1 回程度である。
・当該車は、パトロール用として配備しているものであるが、代替手段と
して人による監視や移動式のカメラ等を使用することも可能。
・消防による現場検証は継続中であり、現在、原因調査中。

通勤車・買物車・社用車・公用車とか長距離走らない使い方なら良さそうだけどな

軽自動車から撤退して、普通車の輸出を増やせばいい

普通車だけって ぷっ

>>192
積水化学から航続距離3倍の技術が開発されたようです
株は監視していましたが、買い損ねました

>>40
そんな車存在するの？

好きな値段で売れば？

売れ具合　どう？

ガソリンのアイを再発売してくれ