【車/経営】日産のゴーン社長はいまや「裸の王様」--「糟糠の妻」志賀COOを切り捨てたことで、日産幹部が不快感 [11/05]

日産自動車のカルロス・ゴーン社長が、社内での求心力を急速に低下させている。その引き金を
引いたのは、2014年3月期の中間決算と同時に発表された、11月1日付の役員人事だ。

日産でゴーン氏に次ぐNO.2で、日本人トップである志賀俊之・最高執行責任者（COO）が
事実上更迭されたことに不快感を示す幹部が増えている。志賀氏は強烈なリーダーシップを
発揮するタイプではないが、短期的な収益獲得に走り、地に足の着いた技術開発よりも
派手なブランド戦略を好むゴーン氏に意見ができる数少ない役員だった。

例えば、ゴーン氏は、空洞化などは気にせずに円高局面では一気に生産能力を国内から
海外へシフトさせようとしたが、志賀氏は「長い目で見て、日産の競争力の源泉は国内の
工場や開発拠点にある」とゴーン氏を説得し、国内の基盤を残すことに腐心してきた。
また、実力があっても英語ができないがゆえに外国人役員からは評価されにくい日本人
幹部社員にも目配せし、登用の道を開くこともあった。志賀氏は、日本的経営とゴーン流
の外資経営をうまく融合させてきた功労者である。

筆者はゴーン流の経営手法を完全には否定しないし、一定の評価を与えている。特に果断な
決断とスピードある実行力には学ぶべき点がある。一方で、新車の開発から販売までは数年
かかり、電子、化学、機械などさまざまな面で要素技術も磨いていかなければならない自動車
産業は、「水商売」であるうえに、成果が出るまで時間を要する。技術と人材を自前で
こつこつと育て、長期的な戦略で臨むほうが「果実」を得やすい産業であり、いわゆる日本的
経営がマッチした産業でもあった。日本で自動車メーカーが11社もひしめき合っているのは、
日本人の強みに合っている産業であるからにほかならない。

■ルノーと日産の“結節点”志賀氏の存在

日産が倒産寸前の経営状態から立ち直り、短期間の内に世界で競争できるメーカーに生まれ
変わったのも、ゴーン流のスピードと実行を重視する経営と、工場や研究開発拠点で地道な
努力を積み重ねる経営がうまく組合わされたからである。

日産の筆頭株主である仏ルノーが1999年、日産に出資したのは、日産が持つ技術や市場が
欲しかったからである。国営企業だったルノーも日産と同様に経営難に陥り、ミシュランから
引き抜いたゴーン氏が改革をして、日産よりも一足先に立ち直った。しかし、ルノーは依然
として欧州市場中心のメーカーであり、環境技術などは弱いままであった。当時の日産は、
技術力は高く、北米やメキシコなどにも大きな拠点を持っていたが、経営力が弱いために
赤字が続く状態で、負債は膨れ上がり、これ以上銀行からの資金借り入れができないところ
まで追い込まれていた。そこにルノーが救いの手を差し伸べた。それは、ルノーが仏政府の
信用力をバックに用意した資金やゴーン流の経営と、日産の技術力を交換する構図でもあった。

筆者はその頃に日産の担当記者となって以来、日産の経営を観察し続けている。ルノーと提携
当時、志賀氏は提携を担当する企画室次長だった。企画室には独ダイムラーとの提携を推す
ダイムラー派もおり、ダイムラーの完全子会社になる計画もあった。志賀氏はルノー派だった。
以来、志賀氏は日産とルノーの提携戦略の「結節点」になった。(※続く)

◎http://news.livedoor.com/article/detail/8223587/

>>1の続き

実は自動車メーカーの提携戦略は成功したケースは少ない。例えば、ダイムラーと米クライスラー
の合併は解消となったし、米フォードもマツダの株を売って資本提携を解消した。開発哲学など
が食い違って、結局は「血液型不適合」を起こしてしまう。日産とルノーの提携が14年近く
続いているのは、業界では珍しいことである。お互いの強みと弱みを補完し合うことができて
いるから長続きしているのであり、そこで果たした志賀氏の役割は大きい。

志賀氏は、10億円近い報酬を得ているゴーン氏がさらに報酬を取ろうしたことに対して、
「海外では黒字企業のCEOの報酬が10億円を超えてもなんらおかしくないが、日本ではこれ以上
もらうと反感を買う」といったようなアドバイスも送ったともいわれている。志賀氏は暴走しがち
な「夫（ゴーン氏）」を、陰から支えて家庭（日産とルノー両社）内の融和を維持することに
腐心した「糟糠の妻（貧乏な時から苦労を共にしてきた伴侶の妻のこと）」のような存在でも
あった。

その志賀氏が事実上更迭されたわけだから、両社の提携戦略の先行きには暗雲が立ち込め始めた。
役員はいずれ退任するが、その時期が今で適切なのだろうかと感じる。後任のCOO職は置かないが、
その職務は、西川広人副社長、アンディ・パーマー副社長、トレバー・マン副社長が引き継ぎ、
西川氏を「第二位の役員」と位置づけた。

ゴーン氏は11月1日の記者会見で「懲罰人事ではない。若返りで実行力を加速させる」などと
語ったが、西川氏は59歳、志賀氏は60歳で同世代。これで本当に若返りと言えるのか。

■一人負けの日産

志賀氏が更迭された理由は業績の悪化だ。日産の14年3月期決算の通期業績見通しでは、営業
利益が期初予想から1000億円マイナスの6000億円、当期純利益が650億円マイナスの3550億円
となる。他の自動車メーカーは円安効果などで業績を上方修正している中で、日産だけが下方
修正をする事態に追い込まれている。

日産の業績に陰りが見え始めた大きな要因は2つある。まずは、08年のリーマンショックから
立ち直って再びドル箱化しつつある北米市場で商品戦略に躓き、値引きしないと売れない状態に
追い込まれている点だ。北米で日産車は、トヨタやホンダに比べて商品力で見劣る。

もうひとつは、新興国や電気自動車（EV）に大きな投資をしてきたが、それを回収できていない
点だ。新車の積極投入で事業規模は膨張しているが、それに伴う収益性がついて来ていない。
急に膨張したことで管理も甘くなり、大規模リコールも頻発している。

■自らの責任は棚上げにするゴーン社長

今の日産は、リーマンショック後、赤字に陥ったトヨタと似ている。トヨタはリーマンショック
前までは利益が2 兆円を軽く超え、事業を大きく拡大させた。しかし、これに人材の成長や品質
管理がついていけず、大規模リコールを起こし、過剰設備に苦しんだ。営業利益率でも一時期、
日産の後塵を拝した。日産が新興国やEVに投資することを否定するつもりはない。今後、南米や
東南アジアなど新興国は一時的なリセッションがあったとしても、自動車市場は成長する潜在力
のある市場だ。EVも、環境問題の高まりを背景に一定量は市場で受け入れられていくだろう。
いずれも、長い目で育てていくという発想がなければ「果実」は収穫できないだろう。(※続く)

>>2の続き

しかし、それをせっかちなゴーン氏は我慢できない。そもそも新興国やEVへの投資はゴーン氏が
最終判断したもので、特にEVについては、「ハイブリッドをやれば先行するトヨタに利すること
になる」とゴーン氏が強く言い出したものだ。EV事業には若手の役員を抜擢したが、すぐに成果が
出ないと見るや、わずか2 年で更迭し、関連会社に飛ばした。その後は泥をかぶって志賀氏がEV
事業の担当を引き継ぎ、リカバリーを任されていた。

ゴーン氏はよく「ストレッチ」という言葉を使う。高い目標を掲げてチャレンジしろという意味
である。これ自体悪いことではないが、挑戦してもすぐに成果が出ないと粛清人事が待ち受けて
いれば、誰も挑戦しなくなる。かつて富士通では成果主義を導入し始めた頃、社員の多くが低い
目標を掲げてそれを達成する風潮が蔓延った結果、会社全体の業績が沈み始めたが、ゴーン氏の
やり方ではかつての富士通のようになってしまうかもしれない。

要は今回の役員人事の問題点は、ゴーン氏は自分の責任は棚上げにして、「若返り」といった
綺麗ごとで役員の粛清人事を行い、日産とルノーの、あるいは日本流と外資流の「結節点」で
あったキーマンの志賀氏の後任を育てていないまま、志賀氏を外したことにある。新体制では
ゴーン氏の独裁化がますます進む。独裁者というよりも「裸の王様」と言ったほうが適切かも
しれない。

◎日産自動車(7201)のリリース--役員体制の変更について
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/131101-03-j.html

◎主な関連スレ
【車/経営】日産、通期業績を「下方修正」--志賀COOが副会長に、ゴーン会長兼社長はCEO続投 [11/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1383291020/

【車/経営】日産・ルノーと三菱自動車、電気自動車(EV)の生産などで「提携」 [11/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1383636938/

東京が正しい

↓三行で

なげーよ

横浜の日産ビルの周囲は空気が悪いな。

日産の役員は日本の大企業の社長並みの給与

日産はリコールが少ないから安心

それで次は北米で不人気の三菱自と組むのか

マイナスとマイナスを合わせれば

プラスという発想かなWW

ゴーンが社長になってから日産の車が嫌いになったわ

フンｗ
ろくな車も出せないくせにプライドだけは高いってイメージしかないわココ

　　　　　　　　.＿＿＿＿＿＿
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　 　 　∩∩　 |　 　 　|　　　　| 　∩∩
　　 　 | | | |　 |　　　　|　　　　| 　| | | |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 (　　,,)　 |　 　 　|　　　　|　(・ｘ・ ）＜おらっ！出てこい、ゴーン
　　　/　　つ━━"....ﾛ|ﾛ 　 .　|　l　　 |Ｕ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〜（　　/　　 |　　　　|　　　　|⊂＿　|〜
　　　し'∪　　└──┴──┘　　∪

三菱に次ぐ低品質の日産
誰が買うのか

リーフが失敗だろ。
どこで充電するんだ、アレ？
電気代が高くなりすぎて、経済性も乏しい。

無能な経営者ほどを居座りたがるんだよねぇ

債務超過になっていなくて経常赤字１期だけだった日産があの時フランスに売り飛ばされたのは、

メイン銀行の取り付け騒ぎがあって日産支援どころではなかったから。と記憶している。

取り付け騒ぎを面白がって囃し立てたあの時のマスコミは許せん。

メイド・イン・ジャパンの　車に乗りたいんです。
大衆だとしても

ルノー日本法人ですし

　　§　
　　§　　
　_(ニ)_　　＼
`/∴∵∴ヽ　　＼　ゴーン！
‖NISSAN‖　　　＼
{―(ﾟДﾟ)}　　＠二)二)
{ニ(ﾉニニ}　　　 /
{＿＿＿＿}　　　/∧∧
　 ∪∪　　　　((∀` )
　　　　　　　 ヽと ヽ
　　　　　　　 (⌒)　)
　　　　　　 　 ￣(＿)

ゴーンも大したことないけど、ジャップは話にならないほど無能だから切り捨てられて当然

ゴーンのところの車を買ってよかったよ
燃費もデザインも大満足さ!

確かに志賀は存在感がまったくなかったな

とにかくデザインが酷すぎる
ルノーと組んでからこうなるのは分かってたわな

やっぱタンスもクルマもゴーンだよね!

「糖尿の妻」かと思っていた。　こういう難しい字も在るのか･･　　ってね。

上層部は日本人減って行ってるね
韓国企業との提携取引も多いしだめかもしれんねw

忘れてならないのは、ゴーン氏は6000億円を出資して筆頭株主となり、
社長となった事であろう。

.
　日産が一時期死にかけていたのは周知のことで、それを立て直すにはルノーと
　ゴーン氏の力は必要であったわけだ。

　しかし、リリーフが押さえている間に、長期的利益が出せる体質に転換できなかった
　日本人の幹部の能力も疑わしいな。すべてをゴーン氏に任せて、押し付けちゃったん
　じゃないのかねぇ？

　再び、危機が訪れるのなら、それは日産という日本企業の体質が改まっていない
　からじゃないのかな。

部下の手柄は上司のもの、上司の失敗は部下の責任。

う。「糖尿の妻」と読んでしまた。

昔話の裸の王様はボケをよそおった露出狂だから

日産の株持ってて放置してるんだけど
今日アラートメールが来たんで
何だろと思ったら100円下がってんじゃねーか
どういうことだよゴーん

.
　元々、無責任体制の日産に、ゴーン氏がやってきたら、協力するふりをして、
　結局、誰も責任を取る地位から引いてしまって、そこそこの給料を得ながら、
　責任を取らないことに終始した、ということなんだろうな。

ＥＶが普及するのは、ずっと先だよ、日産さん、つーかゴーンさん。

誰でも知ってる事実、それにカネかけて回収できないのは当たり前ｗｗｗｗ

スカイラインを４００万、Ｚを５００万にしたのも、アホ日産の失敗。

利ざやを稼ぐために、排気量ＵＰ、価格ＵＰ、魅力ＤＯＷＮ

なんだよ。　賢実なトヨタと雲泥の差じゃん。

チョン製部品多用の日産車なんざ、誰が買うんだよｗ

ルノー傘下なのに何でベンツからエンジンの供給受けるの？

キングオブネイキッド

ヌーディストキング - PEOPLE SEE THE KING-GHOSN'S PENIS -

泣いて馬謖を斬る

ニッサン駄目だな　10年持たずに6-7年で壊れる印象
コストカットし過ぎて、韓国製とか中国製とか、耐久性に劣る部品をたくさん使ってるんじゃないか
加えて利益が日本に残らずに、ゴーンやフランスに流れてしまうのも嫌。

ゴーンがした事って大規模なリストラでしょ
当時の日本人が苦手だった事
後はプチバブルが重なって上手く行ったに過ぎないよ。

革新的な人でもなければ、カリスマでもないよ


つーかルノーも良くなかったと思うが・・・責任取らないんだなｗ

CMに嵐を起用するを止めろ！
広告代理店の犬が！

馬謖をロスト

>>36
じゃぁ目の前のパソコン、スマホ、携帯をとっとと捨てなよ。
家電製品の殆どは捨てないとダメだなｗ

航空自動車世界で買収合戦がすごい時代があったなそういえば
そのあぶく銭が破裂したのが2008年、
そういえば水道利権とか世界の農地買収とか、聞かなくなった
東南アジアの順調な発展で資本の流れが定まったのだろうか

ボケボケだなボケ防止に車に乗る

ゴーンの目はキチガイの眼
サイコパスを感じる

タオルを投げて放棄しておしまい

勝機の薄いＥＶに日産の金使って
上手くいかないから、責任取らせたって感じでしょ。

フランスの方ではお得意のリストラできてねーしな。外国人の日本人だからリストラしやすかったろうよ。

おあさ　ひお

ソドミー（肛門好き）の奴隷

ルノー車の品質低すぎ。

あさ　ひお　みる

ニッポン呪詛

目配せしてどうする

経済はロックフェラーです。お金で世界中を支配してます。

ゴーンが買収当時に注目していた、トロイダル・トランスミッションは
どうなったのだろう。
結局、一般化は無理なのか。

ゴーンと言えば、コストカッター。　ヒットメーカーじゃないんだから、あまり期待するな。

東京から大阪まで一気に行けない（バッテリーあがる）クルマなんか
買うわけないじゃん？

そんなものに社運かけるって、あほか？

誤爆して責任とらない、あほんだらの豊田に比べれば一肌脱ぐだけいい人だ

ゴーンは妻が会社の無制限カードで私物を買いまくったことを
指摘した経理の幹部を即鋼鉄した

>>36
どのメーカーも使っとるぞ、避けたきゃ500万以上の車買え

>>62
俺は自分で稼いだのに、文句つけられてカードを悪魔の遊戯王カードにかえられたぜ

ゴーンが来てからの日産車には全く魅力を感じない。
特にデザインが酷すぎ。
平成元年前後の日産車のデザインは秀逸だったのに・・・

ゴーンは10億どころか1000億円取ってもいんだよ
地位役職と考えるからダメなの

1000億円払っても5000億円儲かる取引先と考えないと。
報酬5000万だけど3000億円の赤字とどっちがいい？
発想を変えろよ。ゴーンだからこれだけの黒字企業に戻せたのだから

トヨタの読みは凄いね。バイブリットは不動の地位を築いてしまった。
月極め駐車場借りてる身としては、ＥＶは逆立ちしても充電できない。
普及するわけないじゃんｗ

前門のトヨタホンダ(ハイブリッド)
後門のマツダスバル（SUV)

企業がもうけても
日本がしずんだら終わりだろうに

日産が三菱自動車買収するって話はどうなるの？市況のガセだったの？

>>36
そもそもお前みたいな底辺バカウヨは車なんて持てないだろｗｗｗ

>>7
MMから日産ビルと通過して、横浜駅に向かうルートって、けっこう好きだ。
>>67
「インフラ」が違いすぎるな。

チョンの部品を多用する日産車何て買う訳ねぇ〜だろ！
俺の中ではヒュンダイと同等。

いいかげん日産はルノーから株を奪い返せよ
無理ならルノーの株を買収しろ

ゴーンに貢ぐみたいで日産車なんて買う気にならない

14年も社長やってて日本語全く覚えようとしないフランス国籍のレバノン系ブラジル人信用できますか？

糟糠の妻か。
中国古典に出てくるような人生訓みたいなものが生きてるのは日本なんだなあと。

日本市場を無視したんだから、しょうが無いだろ。買うって言ってもせいぜいエルグランドだろ。
日本以外でも売れてないの、もしかして。

糟糠の妻ってバンドマンが売れて離婚するときに使うよね

901運動の頃みたいなアツさがないな。
いまのラインナップ車で20年後も語り継がれるような名車ってある？

ゴーンってコストカットが専門で経営の専門じゃないだろ

思うのだが…

「裸の王様」に例えるのってなんかおかしくない？
「裸の王様」ってのは、各人が、自分が恥をかきたくないがゆえに
自らを偽って周囲に同調し、結果的に全員が真実から逃避してしまう話だろ。

この記者馬鹿だね。

日産に限らないが、ゴーンみたいな人が必要とされた理由は
まさにこういう下らない馴れ合い人事の弊害を正すためだろうに

200万円の車を買ったらいくらゴーンに貢のか

コストカッターはいいけどよ、
下請け企業の血と汗を削って、自分の懐に持ってきただけだろ

一体何でこんなCEO()笑をもてはやすんだ？

国内完全一人負けだもんなあ
スカイラインの路線もzの路線も否定しないが最近の新型車は酷すぎるわな

>>1
目配せ？目配りだろ。

ていうかEVはテスラにぶっちぎられてるよね？
一回の充電で500km走れて100km/hまで4.4秒のモデルSみたいのを500万で出せば買うのに

>>88
500万で出れば、だろ？
現実にはそんな価格では発売されてないから比較にならない

ゴーンの責任なのに自分は責任取らない
日産にはリストラを強いるが、ルノーの改革には一切手をつけない
ルノーの純利益の大半は日産の配当金
ルノーの投資の失敗であるルノーサムスンを日産に押し付けた
ゴーンの功績なんかとっくに帳消し、むしろマイナスに突入してる
高い報酬もらうだけならさっさと辞めろ

そういや最近ゴーン見ないな
法外な報酬に見合わなくなってきてるな

ルノーって外車企業の人事ニュース
どーでもいい話

ほぉ、この記者は珍しくマトモな事を書いておるなぁ。
良い記者だ。
ついでに横浜マリノスの赤字と今後について書いて欲しいな。

>ゴーン氏はよく「ストレッチ」という言葉を使う
やっぱストレッチパワーなのか!

うちは日産車だったけどトヨタかマツダに変えるよ
というより、日産はもう勘弁
という気持ちになったんだよね、会社の様子を見て
本当に日本の会社と思えなくなった

ゴーンの役員報酬ってぼったくり価格だと思っていたんだが
これでも金額抑えていた方だったのかw

スカイライン信者とか低脳相手の簡単なビジネスですｗ

日産は終わった。ゴーンで優秀な技術者が営業になった時点で壊滅的に終わってた。
ゴーンを評価するのはおかしいと言ってる人が当時から多かった。
ゴーン就任の結果は、今出始めたって事でしょ。　一瞬ゴーンでよく見えたのは
マスゴミマジックと日産だった時の勢いの残り火。　ハイブリッドも出遅れて簡単な
EV自動車で勝てる訳がない。　どこの国で流行るんだ？　その前に電機インフラだろ。　

日本ではリストラしたけど
フランスではリストラ出来ないゴーン

もう要らないだろゴーン。ＥＶの責任転嫁じゃもうダメだな。

ゴーンは日産の「外人トップで低迷していた頃のソニー化」を狙っているん
だろう。最終的には日産のっとり。

フランスで人を解雇するのは凄く難しいんだよ
一度、正社員にするとほぼ終身雇用
だからインターン制度で若い子をこき使う
それでも正社員になるやつは優秀

冬季純利益3550億円も出ているのに更迭とはねぇ。
つまらん世界だな。
ところでルノーってほとんど見かけないんだけど。

>>42
ゴーンが来た当初は「コストカッター」って言われてたからね
それだけやらせておけばよかった
その後、日産はメーカーとして売れる商品、車ね、これをちゃんと作り出せなかったのがイカン

労組ってやっかいなんだな、なんの意味もない罵倒雑言クリ返しか

>>24
デザインだげが取り柄だろ。ルノーは。
日産がルノー流を取り入れないだけ。ゴーン来て最初の頃はレベルアップしてたんだけど
数年でオワタ。

>>105
ヴァン・デン・アッカーよこせ

日産とルノーの提携が14年近く
続いているのは、業界では珍しいことである。お互いの強みと弱みを補完し合うことができて
いるから長続きしているのであり

サラリと大嘘を書いてるな。
提携ではなくて日産はルノーに支配された子会社だから
別れたくても別れられない。

提携ではなくて救済買収された上に、議決権のないルノーの優先株まで買わされているのが
日産の立場。

そろそろ日産独立しないの？
日本人に任せるとまたヤバくなりそうなの？

日産、今どんな車売ってるの？

長期的な視点で経営なんて言えるほど日本の自動車会社の歴史は長くない
朝鮮戦争を起点として60年ってところ。

そろそろ逆買収しちゃえばいいのに

>>111
日産の経営陣はルノーの承認なしには決まらないから100万年経ってもむり。

>>108
どこも引き取り手がない、そもそもメインバンクから見捨てられて
どこも助けてくれなかったからこうなった。

ルノー傘下になっても垢抜けない車ばかりなのはさすが日産だな。
トヨタとは違う訴求の仕方がありそうなもんだが。

トヨタやホンダは良くも悪くも車の話題が出るけど
日産の話題はゴーンがどうしたばっかりな印象だわ

>１のような宗教じみた物づくり馬鹿が日本をここまで衰退させたのも事実。

辻や塙が滅茶苦茶にした日産を立て直したのはゴーンの実績。

でも車がダサすぎ。

いま、豊田でホンダのコピーをやめて
GT-Rに切り替えているけど
セリカのエッセンスを何故続けない？

>>115
トヨタのキチガイが必死で喚いてるの鵜呑みにしてんのかｗ

自分らで、外国人に会社売っといて、後から文句言う
あれに似てないか？朝鮮人に

ゴーンちゃんはルノーのコネと目先の利益しかないからね　そろそろ首にしたほうが
いいんじゃない？

さよなら日産

うせろ総会屋

ポルシェでゴーン
だっけ

どうかんがえてもＥＶごり押ししたゴーんちゃんのミスリードが原因なんじゃないの

朝鮮差別主義者はご退室をお願いしま〜す。
正直、ウザい、どんな記事でもこじつけて人種差別発言はマジ、半端なく、ウザいですよ

ゴーンを切れば優秀な開発者と
デザイナーを雇える。
ゴーンの役割は終わったよ。

経営権はルノーにあって誰も手が出せず
アセクセと車売ってもフランスにカネが流れて、と

新型マーチのデザインがカスすぎる。
マーチは日産の顔だけど、本当にあれで良いのか？

カッコイイと思うけどな〜好みの問題じゃね

>>116
何をいってる　権力さえあれば　高校生バイトでも　リストラと
事業の切り売りと　ローカルコンテント引き下げはできるよ

しかし　ジョブズのように「次の時代を開く商品の開発」は
バカではできない

自動車の大衆化を果たしたフォードT型も、
コンピューターの大衆化を果たしたマッキントッシュも
大ヒット商品になったし　
フォードやアップルの株式時価総額を引き上げた

リストラとか　事業の切り売りしかわからないバカは
ファンダに口を出さず　テクニカルでデイトレでもやってろ！

日産生き残ったけど
つまんねえクルマだらけになっちゃった

>>17
でも支援してたら、もっとダメダメになってたと思う

>>130
> フォードやアップルの株式時価総額を引き上げた

何を言ってるんだお前は？
第二次世界大戦が終わる頃にはフォードは経営破綻状態で
政府は社会への影響を最小限にフォードを倒産させかを考えていた
フォード社に企業の体がつくようになったのはフォード2世からで
初代フォードは経営に関しては滅茶苦茶。

左遷された人をトヨタが2倍の給料で雇う話

法則発動だな、こりゃｗ

>>131
単なるルノー日本法人ですし

しかし、それをせっかちなゴーン氏は我慢できない。そもそも新興国やEVへの投資はゴーン氏が
最終判断したもので、

特にEVについては、「ハイブリッドをやれば先行するトヨタに利すること
=======================================＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
になる」とゴーン氏が強く言い出したものだ。


EV事業には若手の役員を抜擢したが、すぐに成果が
出ないと見るや、わずか2 年で更迭し、関連会社に飛ばした。その後は泥をかぶって志賀氏がEV
事業の担当を引き継ぎ、リカバリーを任されていた。
------------
やっぱりゴーンに責任があるんじゃん

EVっていうのはLPG車とおなじで　タクシーとか
「多少不便でも　燃料費削減にこだわる　ヘビーユーザー法人用」
または
「ポルシェ/ロールスから乗り換える　1000万円以上の金持ちクルマ」

一般乗用はPHVが　「電池価格/性能から見た現実」なのに

技術をわかってない、財務屋のゴーンが　
EVを　一般乗用で　設計しろ　と命令したんだろ？

ゴーンの商品企画ミスじゃねーかよ

「LPG車を一般乗用車としてプッシュしろ！」というくらい
アホな命令だ　EVやLPGは　燃料費は安いけど不便なのは当たり前

>>133
まあ　T型にこだわり続けたのは大失敗だったけど

デュラントの「姑息な付加価値・差別戦略」が始まるまでは
フォードが圧倒的なガリバーだったじゃないかよ！（ｗ

そして「姑息な付加価値・差別戦略」に傾斜しすぎて
ユーザーメリットを忘れたGMは　恐竜化していっただろ！

ルノーが利益得るのはまぁそうだろうが
日産になんか利益あんのか
無能な経営陣と売れない車押し付けられるくらいなら
ルノー株買って議決権無効にしちまえよ

>>138
> デュラントの「姑息な付加価値・差別戦略」が始まるまでは

価格別に4ブランドに整理整理したのはデュポン社から選任された
スローンだよ。

日産とか過去の遺産でしか食っていけてねえなｗ

>>139
日産の社長はルノーから選出されているから無理。

外国人経営者の超高額報酬の養分に自ら喜んでなる植民地の土人根性がステキな車です…(´・ω・`)

中古車の買取で知ったんだけど日産車だけは他社と比較してボディに錆びが出るのが早いんだってな(´・ω・`)

リセールバリューも低いし軽自動車へ逃げた層の大半が元日産ユーザーじゃないかな？と勝手に推理してみました(´・ω・`)

>>143
日産が下回りの塗装をケチっているのは結構有名
ダイハツも軽も同じようなもんだけど。

まあ　なんであれ

適当なところで、ゴーンはお引取りいただいたほうがいいんじゃね

増資してルノーの持ち株比率を希釈化しちゃうとか　できねーの？
ゴーン以外にも代表権のある取締役はいるんだろ？

ゴーンを首にする方法はないの？？？
日産にためにも、こんな奴早く追いだしたほうがいい。

これだけ独裁が長いと、辞める時、日産のヤバい秘密、全部ボロクソに
リークして辞めると思う。
しかも相手はフランス政府の代理人みたいなもの。
相当ハードな事になると思うよ。

>>147
言ったところでそんときのトップはゴーンだろw

>>148
もちろん自分のヤバい事は一切棚上げしてボロクソ言いたい放題で
辞めるに決まってるだろ。
後任がフランス政府の意向に沿う奴なら、ニヤニヤして辞めると思う。
まあ、その前に韓国か中国にうっぱらう積もりかもだけどね。

昔、糟糠の妻を「糖尿病の奥さん」と言ったキャスターがいた

ルノーが先に傾く

>>151
そしたら日産が韓国や中国に売られる。

ルノーは、日産が無ければ、とっくに潰れてるよ。

結果が出なければ更迭は当たり前だろ。
代わりはいくらでもいるんだから。
結果が出なければゴーンも株主に更迭されるわけだし。

ゴーンの超円高に頼るビジネスモデルが破綻した今、日産に格安のアジア地域に近い
拠点としての位置づけしかしてこなかったゴーンのやる事は特に無い。
日本人の雇用とかを守ってる様に見えた志賀も更迭。
ま、完全なる八方塞がり。

安くなったらＭＢＯでもしたら？ お金ない？

他の自動車会社は好調なのに日産だけがひとり沈みだな。

>>154
つっても、ま、筆頭株主のルノーの経営者がゴーンで、
加えて、フランス政府の代理人だからな。
最後は売り飛ばして終わりにもできる。

>>1の目配せは目配りの間違いか？
お粗末な記事だな

正直、あの顔と、日本語で話さない奴のおかげで、日産は、車購入の選択肢に
はいらない。

且つて日産の技術を守って育ててきた人がどんどんいなくなってきたからね。
一度失った人は取り戻せない。ゴーンが来て良くなったところも多いが失ったものもかなりある。

環境技術のヨーロッパへの移転→円高で会社の損益が上がる所まで
海外部品比率を高める→円安で利益が出なくなり株価が下がる（今ここ）→
買いやすくなった海外（主に技術とブランド力と販売網の無い新興）が手を挙げる→
ルノーとかち合わないよう中小型車を作らない様念押しして売り飛ばす。

つうか、明らかに悪化してるだろ、
目先だけで長期的な見通しをまったくやってない
いや、出来ないゴーンを放置し続けた結果がこれ。

放置というか絶賛してたよね

中国の○○汽車に売り飛ばされる＞技術だけ抜き取られる＞タタか現代自に転売される

第二の双龍自乙。

まじで日産の今のラインナップってスッカスカだよね
わざわざ会社立ち上げてまで作ったデイズも平凡なトールワゴンだったし
「いい車を作りたい」っていう気持ちを持った社員が全然いなくなってるんじゃないの？

日産ディラー近所だけど
残業すごいぜｗ
ピットもほとんど毎日夜１０時まで仕事
残業代はちゃんと払ってやれよ

就任以来、ゴーンてなんかした？

製造業は魅力的な製品を作れなきゃダメ。
ゴーンに変わってからずいぶん立つが、
商品ラインナップはたいしたことない。

ゴーンが来た当初、日産のクルマはおおっていうデザインに変貌したけど。
今じゃすっかり飽きられてるし、異様にグロテスクなものになったな。
ひと目はひくけど、あれでは売れないわ。

うちの小学生の息子なんかはジューク格好いいと言ってるがなぁ

三菱にルノーサムスンのセダン供給するらしいが、日産にも三菱にも、日本の製造業には何も貢献しないようだし、某半島の法則が発動するんじゃないの？

>>170
まーカーデザインとか流行り物だからね。
流行りが去った時に、お、まだまだ乗れるじゃん、とか、
この車こういういい所有るんだよね、とかでその車の本質が
見えてくる
次もこのメーカーの車かおっかな、となってくる。

>>157
部品/材料供給がタイトになると、複数の自動車メーカーに納品しているサプライヤーは、
日産の優先順位を下げて他の自動車メーカーへの供給を優先させる。
だから、自動車が売れ始めると業績が伸び悩むのが日産の特徴。
自動車販売が低迷している時にサプライヤーを容赦無く買い叩くことの副作用。

短期間にアホみたいに連続営業来てたと思ったら
引き継ぎもせずに配置替え
修理頼もうとしたら、うちでは対応できません

とある西東京地区の販売店

>>173
需要旺盛のおり、鉄鋼メーカーが他社に供給するからと日産への供給は断ったことがあったな。
すると日産はついにはヨーロッパから供給を受けていた。
今はどうなったんだろ？

>>146
何を言ってるのかわからん。

売れる車しか作らないコスパ経営者は車好きから嫌われる会社
無駄も大事ということがわかってない

志賀さんは日本人好みのキャラだから、バイアス掛かっている気もするんだけどね

技術がよければ売れる、技術が劣っていれば売れない、
という妄想が、日本の電機メーカーを窮地に追い込んだ

どんなに優秀な経営者だったとしても、１０年以上も続けていれば、顔色の伺い方もわかり
皆がごますりに走ったり、保身に走る。
スズキの修ちゃんや、ユニクロの柳井のように一度は身を引くべき。
そこで次のトップがどうにもできなければ、また返り咲けるように代表権のある会長職に
ついて、一歩引いて会社をみるべき。
ずっと中にいて、自分の考えばかり押し通そうとするから、いつの間にか見えるものも見えなくなっているんだよ。
EVは失敗とは言わないし、これからも地道に続くだろうが、想定よりは拡大していないし、今回の業績を
受けて、自発的に来春の株主総会でCEOを退任するべき。
必要であれば、また待望論が出てくるだろう。
だが、あれだけ社員に目標必達、コミットメントを押し付けておきながら、自らの責任は取らないでは
誰もついていかなくなる。

>>170
なんかうねうねした面の、重苦しい塊感の車ばかりな印象。
ルノーのデザインが入るなら、もっとお洒落でカジュアルな感じになるかと思ってたが、
真逆行ってる感じ。

しょうむない車しか売らんことに
日本国民が不快感

コストカットしすぎて、直感的に欲しいを思う車がなくなった。
マーチなんて酷い物になったし。

ゴーンをコストカットする人はいないの？

日産車はデザインを変えて欲しいよ。

>>183
早々に次期型はルノークリオ(ルーテシア)とほぼ共用になるモデルチェンジするんだよね。
現行マーチのポジションはダットサンでやればいいと。
こういうところは、いい戦略だと思うんだけどね、ただ企業としては
表向きはいいとして、中がすごい重苦しいような印象を受けるのは確かだ。

マーチはタイに持って行くくらいなら軽にして欲しかった

日産のセダン醜すぎ
シルフィくらいしか欲しいと思う車種は無い

リーフなんか素人目にもコケると思ってたのに、やっぱりコケた。
あれで、ゴーンさんのメッキが剥げたわ。
自分の失敗には甘く、他人の評価は厳しい。
まぁ、御多分に洩れず、よくいる傲慢社長の一人だと感じたな。
お疲れちゃん。

日産がルノーの日本向けブランド名になってから買わなくなった

トヨタは、どの車を見ても大きさが違うだけの車になってしまって
買う気も無い

日本は少し考え直すべきだと思う

25年間　1台は日産の車を持っていたが次は無いな。
というか　買いたい車が無い

>>1
韓国ルノーから部品を九州に運びのに、九州工場まで韓国ナンバープレートで走らせるとか
韓国推しが酷すぎんだよ。

だれが、南チョン製部品満載の車に乗るんだ。
まだ、支那製の部品使ってるほうが安心できるわ。

資本関係解消しない限りはゴーンで続くんでしょ

ゴーン社長

せっかく日本人ウケする名前なのに、その手法は日本人ウケしないね

ゴーンの功績といったら村山工場の売却とディーラー網の整理

早くルノーの持ち分買い戻せよ　ルノーに利益吸い取られっぱなしだ

経営危機の時、ＨＶ開発を止めたのはゴーン。
EVの市販で赤字を出したのもゴーン。
なんでドヤ顔でいれるの？

日本人の視点はともかく、ルノーにとってゴーンは有能な社長なのかね？今でも。

日産のアフターケアの酷さは異常

うちの母親が本当に怒ってる

うちの家は他社に乗り換える予定

>>194
日本では大規模なリストラしたのに、フランスではリストラしない人種差別主義者だからね

ゴーンはリストラ屋だろ？

受け入れられる商品を提案する能力はないし開発する能力もない。

ただ組織の合理性を高めるだけの人物。

だからもう洋ナシ。

今必要なのは先の市場を見据える能力

それをいきなり技術が未熟なEVに求めるのはまるで能無し。

マーチの輸入を始めた時から日産車は選択肢に入らなくなった

前からルノーが持ってる株買い戻す話は出てるよ
日産よりルノーの方が危機的状況だし

植民地経営みたいな感じだよな
欧米系の経営者だからしかたないけど

カルロス・ゴーン　豊臣秀吉
志賀俊之　　　　　豊臣秀長

ゴーンのリストラ効果よりも日産発足時の労働組合が実質消えた効果の方が大きかったと今でも思うわ

>>198
ルノーの立て直しが出来ず、必死に帳簿上、日産の利益でごまかしているだけ。
そろそろルノーからNO突きつけられるのでは？

ルノーと日産の両社に何が足りないのかを考えれば、今は魅力ある商品が足りない。
その為にも、商品開発、先行投資に金をかけなくてはいけない。
ハイブリッドが無理、次世代代替燃料までは時間がかかるのであれば、
マツダやスバルみたいに飛び道具なしで既存の技術を徹底的に磨き上げて対応だって
できたのに、既存の技術はそのままで、EVに注力しすぎた。
EVやってもいいけど、まずは化石燃料の技術の中で上を目指すべきでしょ。
まだ、圧倒的なシェアなんだから。
その上、ディーゼルはルノー任せでこれまた商品力が低い。
ルノーＦ１の技術者を開発に回せと。ホンダみたいに。

少なくとも自分がCEO期間中に主導したものが失敗したというなら、コミットメント未達ということで
責任はとるべき。
来年の役員報酬がこれまで通りだったら、日本の株主たちは文句を言うべき。
筆頭株主ルノーから御咎めなしでも、それくらいは声上げないとこれからズルズル
落ちるだけだぞ。

>>62
だらしないね。

>>62
フランス人らしいクズっぷりだわ
さもありなん

技術者切捨ての影響か今の日産には技術的に見る点がない
トヨタ、ホンダと比べ明らかに技術的に劣ってる

でも高速で止まった日産車のニュース続報を見ないし
イオンの偽装米がニュースにならないのと同じくらいのメディア統制力は未だ持ってるんじゃない？

かつてゴーン礼賛したマスゴミだけあって、単なるコストカッターの外国人ってだけだったのに
こちらも未だに、まともな批判すらされてないし

報道の程度が低いってのも考えものだね
結局、ネットメディアは育たず、大手におもねった規制路線で腰砕けだし

コミットメント（死語）

>>62
これマジ？初耳だが。

>>209
ゴーンはベイルート生まれじゃないかな

日産の車はブサイク！





ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ゴーンに乗っ取られた日産が悪い

Coo って、ダイハツの車じゃないの？
まだ売ってんのか？

>>217

こどもだって　旨いんだもの
飲んだら　こう言っちゃうよ〜

じゃないの？

不快感なんてレベルが水虫や郎だぜ


おえおえしときな

ゴーンについては思うところはあるが、商品という意味では日産にはマーチぐらいしかないという認識

マーチ　ティーダを商品と見てるとか非国民だなぁ

技術の日産は今やGTR だけだな。あと普及しないEVと、なんちゃってHV
先日のティーダの件もあるし、今後はどうなることやら？

そもそもルノーの子会社なんだから日本人幹部がーとかなに寝ぼけたこといってるのか

>>8
生産を人件費や維持費の安い国に移して日本に輸入して日本製と変わらない値段で売る
その利ざやを役員で山分け

日本人から職を奪って肥え太ってきた日産の役員たち

ルノーが日産「マーチ」生産　次期モデル、16年から 2013/4/26 21:08

　日産自動車は26日、欧州向けに展開する主力小型車「マイクラ（日本車名マーチ）」の次期モデルを
資本提携先の仏ルノーがパリ近郊に持つ工場で生産すると発表した。年間８万2000台規模で2016年
に生産を開始する予定。欧州向けの現行マイクラはインドの自社工場で生産している。ルノーは
欧州景気の低迷で業績が悪化しており、仏工場の稼働率向上が課題になっていた。
　日産は現在、インド・チェンナイ近郊の工場で、欧州、中東、アフリカ、インド向けにマイクラを生産。
12年度のマイクラ生産台数は９万台程度だった。チェンナイの工場では今後、インド向けマイクラのほか、
他の車種を生産する。
　日産はインド、メキシコ、タイ、中国の世界４拠点でマイクラを生産。12年度のマイクラの販売台数は
約23万6000台で、欧州向けは約５万3000台だった。ルノー・日産グループ全体で生産効率を高める
狙いだが、日産にとっては新興国の自社工場に比べ生産コストが高いルノーの工場に移管することで、
マイクラの採算悪化につながる可能性がある。
　ルノーは今年１月、大幅な人員削減などリストラ策をまとめたが、筆頭株主の仏政府や労働組合が
反発。ルノー経営陣は「提携相手から年間８万台分の生産支援を受ける」と表明していた。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD260PB_W3A420C1TJ1000/

ゴーンやめて
Ｍｒビーンに社長させようぜ

というかシティコミューターにしかならないだろう
EVなんて

それで勝負しようってのが将来の見通しがアホとしか言いようがない

>>226
つーか同一人物だし...

トヨタやホンダは海外でターゲットにされ裁判起されたり邪魔されるのに
日産だけ何も起こらない不思議w

EVとハイブリットとタイ産マーチだな

>>171
三菱はヒュンダイに技術売り渡して見事法則発動させて今に至ってる

ゴーンがガーン

で、日産の技術をルノーに云々の部分なんだけど、フランスって昔から
理系大国だよ。有名どころの学者を何人も排出してるしね。
トレードで渡した技術がどれだけ役立ったか、逸話の一つくらい
聞かせてよ。

ゴーン前のハリボテ(代表格R34)→おフランス流の奇形(代表格ジューク)になっただけ
今はトヨタもホンダも奇形に走ってるがその先鞭つけた罪はデカイ日産

不満があるなら取締役総会で解任決議出せば良いやん

>>233

理系の国際学会もパリが本部というのが多いしな。
○○効果とか××定理なんてのもフランス人の
名前の奴が多いのなんの。理屈屋が多いのもわかるｗｗ

日産は本当に死んでしまった。
日本メーカーは日本人がトップじゃないとダメが結論だよ。

>>227
航続400km近いテスラロードスターは1000万円で
現在の電池価格なら

1000万円のスポーツカー/VIP車か
300万円のタクシー/商用車で「走りまくって電池代のモトを取れ」だろ

発火しにくい　チタン酸リチウム負極の電池にすることが条件だが
天皇陛下に「長くて贅沢な日産プリンスロイヤル」を献上して

ロールスより静か　ベンツより速い　と広告するとか（ｗ

航続性能なんて、電池を沢山積めば伸ばせるよ、
値段があがって、充電時間が延びちゃうから
陛下用防弾仕様以外は　軽量化したほうがいいけどさ（ｗ
----
個人的には　
タクシー/日本郵便/ヤマト/佐川の法人向けを狙うべきと思うけど

EVは兎に角、走りまくる法人ユーザー向けだからな

まあ　陛下用御料車を献上するにせよPHVにしたほうがいいな
テスラロードスターは充電時間がかかる

日本人は大抵　他人の支払いでビフテキを食いたがる
シリコンガラス太陽電池とか　数百km走れるEVとかさ（ｗ

数百kmの航続なんて簡単だ　電池を山盛り積めばいいだけなんだから

「ただ、あなたは電池代1000万円払えるんですか？」って話と
「仮に払えるとしても、廃車のときに電池寿命が残って勿体無いですねぇ
　東京-大阪電気ドライブ500円ワンコインですむ、電気の安さを満喫するのが
　EV/PHVの素晴らしさ　なのに　そんなに電池をムダ使いしては経済性が台無し
　じゃないの？　静粛性とかを求めるならわかるけど」って話で

だから300-500万円の商用車で「不便でもいい・走ってモトを取れ」か

1000万円以上のVIP車で「静粛性と加速」か

PHVの一般乗用車にして「ガソリン車と変らない利便性」か

誰に　どういうメリットを提案するのか　最初に決めないで
セグメンテーションと　訴求点を明確にしないで

「一般乗用車を作りたい　でもPHVではトヨタのマネになるから
　EVにしろ」といったゴーンは
「一般乗用車を作りたい　でもPHVではトヨタのマネになるから
　LPG車にしろ」と命令したも同然

マクドナルドで　フランス料理フルコースを商品に選んだような

マーケティング・商品企画の初歩的ミスを
年俸１０億円のゴーン閣下がなされた　ということ　

>>175
うへ？マジ？
あー、それでか…。

>裸の王様
ゴーン「いや〜ん。見ないで」

なんで今マツダがのびてしてきているか考えればわかる
技術革新にはしらず目の前のコストダウンに走ったのが敗因

>>217
あ、あった。
http://web.archive.org/web/20121019040440/http://www.daihatsu.co.jp/lineup/coo/index.htm
Bbの型違いだね。

ダイハツはCooとメビウス(=プリウスα)売ってる。

で、この筆者の経歴って何か成果を残しているの？

日産はマツダのデザイナーを引き抜いて某役員とチェンジさせろ。

日産独特の曲線を使ったデザインはすきだけどな〜エレガントや
トヨタには真似できないだろうなー

外人がトップの癖に海外でも売れない車を作り続ける日産

ゴーンのコミットメントは部下の責任ってオーナー社長以外は通じない。

川崎重工見習え

>>4
東朝鮮はいつも間違い。

子会社だけどえげつないリストラやってるよｗｗ
ゴーンの給料のためにね

死ねよ屑

昔から技術なんてねーよ
走行中何度もエンストする糞エンジンだし

糖尿の妻

ゴーンのいる間は日産の車は買わないです
あとデザイナーの中村ってのも好きじゃないです

デザインとリストラとコストカットの日産です

>>EVっていうのはLPG車とおなじで　タクシーとか
「多少不便でも　燃料費削減にこだわる　ヘビーユーザー法人用」

→間違ってるぞ。個人タクシー二年で7から8万km走ったリーフ(当然毎日数回の急速充電あり)
今では満タン70kmしか走らないってさ。充電ばかりで全く使い物にならないらしい
そんな代物売られてもな、リーフは日産の信用失わせただけの結果じゃね

>>205

リーフ：文禄・慶長の役

キヤノンの元社長の娘の御手洗優美子が、
ゴーン日産でリストラの仕事をしている。
どちらも碌な会社でないわw

>>259
それはネガキャンに騙されていると思うなぁ（ｗ

　１）NEC+日産の電池は　パソコン用「炭素負極」電池の技術で　
　　　軽いけど　寿命が短く　発火しやすく　充電に時間がかかる
　　　　電池容量の100％を使うと700充放電　
　　　　電池容量の50％でも　　2500充放電で当初容量の90％を割り込む
　　　　http://www.edisonpower.co.jp/ion_battery/img/6_004-1.gif

　　　東芝の電池は　自動車用「チタン酸リチウム負極」で
　　　　電池容量の90-100％使っても　1万充放電で当初容量の90％
　　　　http://www.scib.jp/product/detail.htm　　　　

　　　↑このように「負極材が炭素かチタン酸リチウムか」によって、
　　　　電池寿命性能が全然違う

　　２）リーフがゴーンの拙い商品設計によってつまづいたために
　　　　日産に出資している金融関係者が敵前逃亡したくなり
　　　　日産にリーフを止めさせたいだけのために
　　　「リーフじゃなくEV全体がダメである」とインチキネガキャンをしている

　　　　タクシーで言えばタクシー会社が燃料節約で1台７００万円メリットがあり
　　　　運転手は　不便さを蒙るから　運転手にだけインタビューするのは　　
　　　　ある意味インチキだし
　　　　タクシーが２年で一般乗用車の７-１０年走るのを隠して
　　　　「２年で寿命切れ」というのは　印象操作

　　
　　３）ゴーンが電池無償交換に応じないから
　　　　タクシー会社は劣化した故障電池を運転手に与え続けていた
　
　　　　つまりあのタクシーはアキレス腱＝電池が切れていた故障車で
　　　　電池を交換して修理すれば　EVは１２０km＝東京-宇都宮の距離は走る
　　　　これが証拠
　　　　　http://car.okitour.net/column/evcar/00003/　　　　

　　４）充電に時間がかかるのは　電力会社の責任が大きい
　　　　電力会社は６０００Vは　高い基本料金　安い従量料金
　　　　　　　　　２００Vは　　安い基本料金　高い従量料金だが
　　　　充電スタンドはお客が少ないから２００Vを選択して
　　　　そのために５０ｋｗという非力な充電機であるために遅い

　　　　電池はボンベで　充電機は充填ポンプである
　　　　ポンプ＝充電機が非力では　電池を改良しても厳しい
　　　　電力の料金体系変更で２００kw充電機を設置すれば
　　　　２４分を６分に短縮できる可能性が高い　
　
　　　　　

　　　　
　
　　　　　

>>259
だから　日産＋necの電池を　東芝のにかえて
電力に　６０００vで　基本料金が安くて　従量料金が高いプランを作らせ
２００ＫＷ充電機開発して　東京・大阪・名古屋それぞれ１０箇所設置して
灯油ファンヒーター付け
メーカーが　メンテナンスリースするか　故障修理保険を提供すれば

タクシー向けとしてevは充分実用的になるよ　　　　　

リストラお疲れ
くだらないオッサンだけが残りましたとさ
おめーだよゴーン

なんでMr.ビーンだけ残るのか

不当に高い報酬返せよ過去５年分

>>11
ゴーンが来て日産を壊したけど、ゴーンが来なかったら勝手に壊れてた。

>タクシーで言えばタクシー会社が燃料節約で1台７００万円メリットがあり
運転手は　不便さを蒙るから　運転手にだけインタビューするのは　　ある意味インチキだし
おいおい
車に年中乗るやつの待遇が悪くて、載せるやつの待遇が良くなるかよ
製造業じゃなくてサービスで食うのにどうすんだよw
じゃあ客に冷房使うな、暖房使うなってやるのか、いきなり一日に数十回も
暖房を入れて切れてやればそちらのほうが負荷がやばいのがわかるだろ


あと無償交換やるのが成功の必須条件ならやれる会社は皆無、結局EVは失敗の運命だろ、詭弁なら田舎の片隅でやってくれ

もはや時代遅れで役立たずのゴーンなんか、ころ○よ。
バカ高い報酬盗りくさって、挙句の果てが、この業績だ。

全責任は、こいつの老害。
かつて、コストカッターとして下っ端を斬り捨てまくった以上
今度は、自分が潔くハラを切るべきだろ？

実はルノーの方が経営がヤバい。ゴーンはリストラしたいけど、株主であるフランスの無能社会主義政権がそれを許さない。そのしわ寄せが日産に来てる。ルノーの工場使えとかルノーサムスンを支援しろとか。

ゴーン主導で日産がルノーを逆買収すればいいのに

あのキムチ悪い中村がまだ幅利かせてるんだからな
デザインがもう最悪

大量リストラと資産売却で黒字転換とか言われてもな・・・
あいつが来てからの日産車のデザインは終わってる

>>270

日本はなんだかんだ仁義があるからな。当時、ルノーが助けなきゃ完全に終わってた。
今はルノーより日産が良いからバイバイなんて日本人役員は考えないよ。グローバル経済ウンヌンの問題じゃない。
ゴーンの存在だって、ルノーのセットなんだから批判はおかしい。

>>273
リーフをPHVで売ってベストセラーにして
ローカルコンテントを引き上げていれば

ゴーン大帝で文句も出なかっただろうが
>>1を見ても　リーフをEVで出せ！という
アホな指示をしたのはゴーンで、株主・電池会社
タクシー会社は迷惑したし

日本国民としても　
ローカルコンテント下げられたり
マーチをタイにもって行かれたり
10億円報酬で　政治家・官僚の綱紀が紊乱したり

罪は功績を上回ってきたから

如何でもいい勲章でも与えてフランスに体よく
返品したい

というのは当然じゃないかな

アイフォン後のジョブズのように

次世代商品を次々ヒットさせて　
誰が見ても　卓抜しているなら　問題ないんだが

ゴーンが失敗して居座ると
　政治家・官僚たちが
　「オレたちの年俸はゴーンの２％だ
　　国益を損壊してもいいから　収賄に精を出そう」
　　になる原動力になっていて

　エネ庁長官が　天下りしたいばかりに　欠陥原発目こぼしするよう
　保安院に圧力をかけて　48兆円の事故とか

　日銀/財務官僚が　銀行に天下りしたり　ノーパンしゃぶしゃぶ接待
　して欲しいために　1ドル８０円の円高デフレにしたり　綱紀紊乱しており

　政治家高官に収賄をやめさせるかわりに
　年俸をゴーン並に引き上げたら　2000人で２兆円とかになっちゃうから
　日本の財政事情では　ゴーンは　払いきれない・高級すぎだから
　
　勲章でも与えて　一応感謝の意を表しつつ　お帰りいただいたほうがいい　

でもさ、ゴーンがトップになる前の日産が今のJR北海道と同じなのは重々承知であることを考えると、難しい。

もしもJR北海道がゴーンみたいな方がトップになって再建してもこの通りとなれば不安だわ

>>217
ありません。

>>271馬鹿村が全ての元凶

仏自動車会社の大不振ぶりを見る限り
すでに人材面でも日系のほうが上だろうに

売れていたマーチをタイに持って行ったらそうなるわなw

日産の中でも奇跡的に良くできたキャシユカイ(日本名デュアリス)の次期型を、
日本では売らないという経営判断をしたのは絶対に許さない。

渡瀬恒彦

いくら米中の数分の一とは言え
よくも日本市場をここまで軽視できるもんだと感心するわ

ゴーン ゴン ゴーン♪

軽作るんだって？

お前ら、日産はユーザーそっちのけで内部抗争繰り返して崩壊寸前だったのにゴーンが来たお陰で生き残ったんだから勘弁してやれよw

ガーン

ゴーン

>>270
>ゴーン主導で日産がルノーを逆買収すればいいのに

まあ、それが可能なら一番手っ取り早くていい

日産ゴーン社長「政府・日銀は円高対策で結果を」
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK3000E_Q2A031C1000000/

> >ゴーン主導で日産がルノーを逆買収すればいいのに

速攻で解任されて終わりだが？

ルノーってフランスの国内工場閉めまくってるんでしょ
人件費の安い東ヨーロッパへ移動してるって

今の日産車は本当に魅力がない
欲しい車が1台も無いとか異常

MT車の設定しろよ

>>11
車あんまり知らないけど
なる前となった後でどう変わったの?
ニュースとかでは前は若手の設計者が設計した車を幹部が駄目だしして無難で面白くない車が出てたとか言ってたようだけど

>>213
実話。

日産も輸出増やさないと、利益増えないな

ゴーンは労組の敵だろうしな

フランスの工場労働者を失業させないために
日産の工場を閉めてフランス生産移管してるような
政治的な経営してるのではゴーンの自由経済論も胡散臭くなるわ。

>>294
典型的な湯だと思うわ。
だから失敗しても、失敗を続けても責任を問われない。
逆に日産自動車が尻拭いをさせられまくってる。

フランスは政治家に湯が多い国だが、ルノーは事実上国営企業、
フランスの社会主義を日本の日産が自由市場で戦って支えてる図式、むかつくわ。

200万円台で買えるMT車出してよ。話はそれからだね。

　
300GET

糖尿と読んだのが俺以外に結構いておしっこちびった

ブランド力…
メルセデスのポンコツ四気筒積んでスカイライン、
しかもインフィニティエンブレム
もう無茶苦茶でブランドも糞もないわ
末期なカオス日産だわ

＞当時の日産は、技術力は高く

>>297
ルノーのスポンサーがフランスなんだからどうしようもならない
しかし日産はルノーから逃げ出すことはできない、すでに調達等重要な部署が統合されちゃってるからだ

ルノー日産はベトちゃんドクちゃん状態になっちゃってる　切り離したら高い確率で死亡する

Rだけの会社だよね
その魅力的なブランドを捨てたら
生き残れる訳が無い

>>293
無難で面白くない車と、ニッチ受けする奇抜な車、キミならどっちを選択する？

マジで現実の話だよなあ
ゴーン以降の車なんて社員すら買わない
おかげで直列６気筒の多いこと多いことｗ

>>288
無理だと思うよ。
ルノーは、フランスの法律で国営的な保護が残ったまま。
ゴーンは、それ利用して、小さくて赤字のルノーを、大きくて利益の出る日産の親会社にしてる。

>>298
ロスチャイルドの５本の矢で、国家を支配するまでに
なったのはパリロスチャイルドとロンドンロスチャイルド、
本家のドイツとイタリアとオーストリアのロスチャイルドは潰れた

チャイルドシート

何か社員湧いてるぞここ

今、日産車で欲しいのは‥‥‥ない
モデルチェンジ前のエクストレイルのディーゼル
には心が揺れたけど、愛車(ﾋﾞｯｸﾞﾎｰﾝ)から乗り換えるほどではなかったなぁ

昔の車を今の技術ってみんな考えるけど
全部違うもの出来ちゃうのって、やはり企画通らないのかねぇ

何年やってんの？
20年？
ぜんぜん日産良くなってないじゃん？

1999から14年か

似た様なクルマ多いけど
実際、売れてるんですか？
冗談みたいなクルマもあるみたいだけどｗ

>1
Japanese Clearance?

ゴーンを解任させろ。１０億円前後の給与はもらいすぎで、ここまで
来たら度が過ぎた金額だし、それに反国民的だぞ。トヨタは反国民だが、
多くの日本人たちはトヨタは立派な大企業と信じているからこそトヨタの
車が売れる。トヨタがグリコと森永をいじめたという
事実が分かるとトヨタの車は売れんよ。
ゴーンの方針は反国民的だ＝国民に嫌われると（拉致された女ｾﾄﾞﾘｯｸ内に閉じこめ
逃げる日産印象が作られる・悪は日産）車は売れん＝ゴーンを解任させろ！

>>314
でもルノー体制以前の日産って労組対策で暴力団とか入社させてたんだぜ？

>>1
レバノン、キリスト教マロン派武装集団”レバノン軍団”がギャング化して東京を席巻します

ルノーに吸われて終わりだろ
生かさず殺さず

>>318
素晴らしき機械翻訳だな
日本人には書けない類の文章だし、英文には多いけどな

こいつの改革のせいで連れの会社切られてそいつは解雇になったんだぞ

車とバイクは騒音公害