【車/経営】日産・ルノーと三菱自動車、電気自動車(EV)の生産などで「提携」 [11/05]

日産自動車と提携先の仏ルノー、三菱自動車は５日、電気自動車（ＥＶ）やセダンの
生産や商品展開、技術開発で提携すると発表した。ＥＶのプラットホーム（車台）開発
のほか、ルノーの車両をベースとした三菱ブランドの新型車２種を発売する。これまで
日産と三菱自は軽自動車を共同開発してきたが、ルノーにも提携関係を発展させる。

◎三菱自動車(7211)　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

◎日産自動車(7201)のリリース
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/131105-01-j.html

◎http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD050DT_V01C13A1000000/?dg=1

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　　　　|┃三
　　　　|┃　　ガラッ
　　　　|┃　≡ .∧＿∧
＿＿__.|ミ＼＿<丶｀∀´>　 ＜ウリとも提携するニダ。
　　　　|┃=＿_　　　　 ＼
　　　　|┃　≡　）　　人　＼

社名も日産三菱自動車で良いじゃん　ﾙﾉｰは切った方が良いと思う。

ルノーいらねぇぇぇぇぇぇ！


なんにもしてねぇぇぇぇ！



ゴーンうぜぇぇぇぇぇぇぇ！

>>3>>4
日産＝ルノーじゃんｗ

メガーヌの三菱版が出るのか

電気自動車は無理だろ・・

だいたいさ・・　生成されたガソリンを直接燃やすのと
作られた電気を蓄電して、小出しの使うのじゃ、火力が違う

日産：作る役（ただひたすらにルノーのいいなりに働く会社）
三菱：売る役（ただひたすらに三菱関連企業に売るための会社）
ルノー：儲ける役（でへへっ）

業績降下の責任を部下に押し付け、自らの責任を素知らぬ顔のカルロス・ゴーン

日産は益々、業績を落としますよｗ

それとも、業績悪化を資産売却で上塗りをまたヤらかすのか？

ルノーの為に働く日産

ゴーンww

>>3
何か日石灯油みたいな流れに…

売れないもん開発だの販売だので提携しても意味ね〜

日産に続いて三菱も晴れてルノー傘下ですか

そのうち自社開発の車がなくなりそうな三菱ｗ

×　ルノー
○　レナウルト

ルノーが日産「マーチ」生産　次期モデル、16年から 2013/4/26 21:08

　日産自動車は26日、欧州向けに展開する主力小型車「マイクラ（日本車名マーチ）」の次期モデルを
資本提携先の仏ルノーがパリ近郊に持つ工場で生産すると発表した。年間８万2000台規模で2016年
に生産を開始する予定。欧州向けの現行マイクラはインドの自社工場で生産している。ルノーは
欧州景気の低迷で業績が悪化しており、仏工場の稼働率向上が課題になっていた。
　日産は現在、インド・チェンナイ近郊の工場で、欧州、中東、アフリカ、インド向けにマイクラを生産。
12年度のマイクラ生産台数は９万台程度だった。チェンナイの工場では今後、インド向けマイクラのほか、
他の車種を生産する。
　日産はインド、メキシコ、タイ、中国の世界４拠点でマイクラを生産。12年度のマイクラの販売台数は
約23万6000台で、欧州向けは約５万3000台だった。ルノー・日産グループ全体で生産効率を高める
狙いだが、日産にとっては新興国の自社工場に比べ生産コストが高いルノーの工場に移管することで、
マイクラの採算悪化につながる可能性がある。
　ルノーは今年１月、大幅な人員削減などリストラ策をまとめたが、筆頭株主の仏政府や労働組合が
反発。ルノー経営陣は「提携相手から年間８万台分の生産支援を受ける」と表明していた。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD260PB_W3A420C1TJ1000/

既にフーガは三菱へも供給されてるな

問題はEVの電池か・・・
日産はNEC
三菱はGSユアサと東芝
これらを統合出来るワケねーし

三菱のPHEV技術をルノーに渡したくないな
現在販売するとは凄い

３社どの車にも全く興味なし。

提携と言う名の技術譲渡だろ？

インフラ整備出来るからね
インフラ整備って言っても
いまだに販売店が大半で
一部コンビニや一部の観光地の駐車場しか充電が出来ない
これで僅か何円で何十キロ走れるって言っても使え無い物に
数百万円出して買う意味は無い

NECとスバルで開発していたラミネート型二次電池技術が
トヨタとスバルの提携によって日産に移っちまったが
ルノーにその技術が流れるのは嫌だな

三菱自動車崩壊へ一歩ずつ動いてるな

崩壊っていうか、静かな消滅に取り組んでるんでしょ
軽は日産の別ブランド販売チャンネルとなったし
今回の決定は、普通車もルノーの別ブランド販売チャンネルとしてやっていきますってことでしょ

>>3
日産はルノーの子会社だろ

日産車をベースにルノーが設計し韓国で生産した車に三菱のマークをつけた車
こんなの買う人いるのかな？

日産は1990年代前半にサムスン自動車立ち上げのとき、技術供与、その後、凋落。
三菱は80年代後半からヒュンダイにOEM、技術供与、その後、凋落。
三菱は今度はルノーサムスンから車両をもらうと。
日本市場的には、いいイメージない提携のような気がする。

>>25
今年の日経記事より

＞ルノーの日産への出資比率は43.4％で日産のルノーに対する出資比率（15％）を上回るが、
＞99年の提携時の合意事項では合併のようにどちらかが一方を支配するのではなく、
＞「対等な関係」が明記された。

＞日産はルノーの持ち分法適用会社であり、連結子会社ではない。

＞ルノーが昨年５月に提出した有価証券報告書には
＞「ルノーは日産の資産を、自らの資産のように利用できない」などと記されている。

筆頭株主であることには変わりないが、勘違いしてる人が多いので念の為。

>>28
こうして人のいい日本人は騙され続けるんだろうな

三菱電気自動車工業にしろよ

【悲報】三菱自動車がルノーサムスン化の危機

ソース
ルノー・日産アライアンスと三菱自動車、グローバルエントリーカーの共同開発を検討
http://response.jp/article/2013/11/05/210031.html

＞また、ルノー・日産アライアンスと三菱自動車は、電気自動車および最新のプラットフォームに関連した技術と商品を共用。
＞まず、ルノーの車両をベースにした三菱ブランドの新型セダン2車種の発売を検討している。
＞
＞セダン第1弾は、米国およびカナダのDセグメント市場に投入を予定するもので、生産場所は韓国、釜山のルノー・サムスン
＞工場を予定。第2弾は、グローバルのCセグメント市場に投入を予定するもので、生産工場は現在協議中だという。

どう見てもSM5とSM3のリバッジです、本当にありがとうございました

EVは電池次第、車はどうでも良いが、電池を何とかしないと、
今の電池は値段が高すぎて性能も低い、それが最大の問題。

まさかランサーとギャランがルノーサムスン製になる日が来ようとは

>>11
日産三菱自動車→新日産自動車かｗ
日石三菱→新日本石油（現：JX日鉱日石エネルギー）みたいな感じで

釜山の工場はルノーにとって相当お荷物のようだなｗ
ルノーブランドのリバッジとエクストレイル/ローグだけではまだ足りないらしい

共同開発、技術提携という名の技術提出
共同やればやるほど技術が盗まれる不思議

>>27
新車を開発する体力のない三菱はルノーから商品を仕入れて車を売ることができる
一方、ルノーとしては北米の販路を確保できる上にサムスンの稼働率対策もできる
まさにゴーンさんが言うところのウィン-ウィン（笑）ってやつですね





もっとも双方の思惑通りに事が運ぶとは思えませんがｗ
三菱の北米事業は風前の灯火なので

電池がキャパシタに代わるまで、買う事は検討もしない。
すぐに劣化するもん。

壊れず潰れずだけでよい国へドンドン輸出して下さい。
２年で潰れる韓国車の様では困るけれど。

>>18
これだよこれ
これだけは気を付けてくれよ三菱

ダメな輩が集まっても何の結果も出ないのに。特にニッサンなんかと
組むのは愚の骨頂。烏合の衆ですな。

弱者連合

ホンダとマツダは組むべきだ！

日産と三菱

トヨタとスバルか。。

>>43
ホンダは意地でもどことも組まないでしょ。
マツダはスズキと組みそう。

>>45
ホンダはマクラーレンで良いじゃん

マツダ車かスバル車を買えばいいんだな

>>44
日産とスバルは中島飛行機が前身の会社。
三菱重工と零戦作ってたよな。
また合併しないかな。

ヨーロッパならPSAとじゃないのか

はやく日三自動車にならないかなー

Cセグはフルエンスで、Dセグはラティチュードかな
ランサーとギャランがなくなるとか…

オワコン同士の提携かw
お似合いですよw

まだだ
まだまだ終わらんよ

twizyなかなかおもしろい。

>>48
日産も中島なの？

>>55
プリンスが中島

三菱は好きではないがPHEV技術は大切にしないとね
今後、各社が採用するだろうが現状で発売できるなんて凄い

日産三菱ぽっかぽか〜♪

軽自動車みたいに三菱車に日産マークつけて売るようになるんか？
日産の本社ビル以外の工場を次々と閉鎖したら面白いなw

＞韓国サムスン工場生産
＞韓国サムスン工場生産
＞韓国サムスン工場生産
＞韓国サムスン工場生産
＞韓国サムスン工場生産
＞韓国サムスン工場生産

>>38
あと１０年くらいで固体電解質が出てくるので大丈夫

そういや、ダイムラーとも提携して無かったか？日産。

日産と三菱が組むのは一番理に適ってる選択だけど
ルノーサムスンの工場で作るとかアホだろ
ルノーの迷走っぷりが一番日産に取っては痛手なのに
ルノーサムスンなんて要らないだろ　自国財閥が独占してる韓国市場なんてどうでもいい

>>31
ヒュンダイに技術を売って、サムスンから車を買うことになるとは・・・

>>50
いいね

>>45
マツダとスズキならいい補完関係になると思うな。
どっちも変態だし。

>>50
その「三」が「三菱」じゃなくて「三星」だったりして・・・

何故、アイのガソリン車の生産をやめたんだよ三菱・・

マツダ、三菱、スズキで組めばいいのに。

日産と三菱は合わない気がする。

>>62
インフィニティにメルセデスの4気筒が搭載されるそうです
次のトゥインゴがスマートとプラットフォームを共有するそうです

マツダはホンダと合うと思うんだけどねぇ　
デザインは主にマツダがやって

ホンダ　-　三菱

　日産　-　スズキ

トヨタ　-　スバル

マツダ　-　ヒュンダイ

業界再編はこんな感じか

>>69
自国資本のままメーカーを守るにはその組み合わせで行くべきだな
ただし経営者は相当有能な人物が必要
その点においてはマツダと三菱は伝統的にダメダメ

>>69
既にトヨタ・ダイハツ・スバル・（マツダ）が組んでるからな。
日産・三菱・（スズキ（日産に軽を供給してるが日産は三菱に鞍替え？））が組んでる。
スズキは軽をマツダにも供給してるが今後どうなるかは不明。
トヨタはＨＶシステムをマツダに供給しマツダは次期トヨタヴィッツを製造予定。

>>68
元々三菱がＧＭ・メルセデス傘下になってた頃、
メルセデススマート向けに開発・製造したエンジンが提携解消と共に不用となった物。
不用となったエンジン消化の為、社内で車体を企画したのがアイ。
高コストなエンジン・車体であり数も見込めない上、作る程赤字だったのだろう。

>>66
税制的優位で国内シェア拡大した軽メインのスズキ４輪にはあまり魅力が無い。
むしろ国内では劣勢な２輪技術を伸ばして世界で活躍してもらいたい。
元々、軽も２輪技術の応用で成功したのだから。

このままいけば
日産だいじょうぶかな
とにかく
ゴーンに１０億も年に出す価値あるかい？？
食い物にされてるだけだと思う
日本人のＣＣＯも更迭されたし
日産はつぶされる運命にあるのかい
ほしい車が日産にないのが今の日産の経営状況に
一番影響してると思うよ
それは　日産の社員もみんな感じてるはず
だれも
ゴーンが怖くて言えない・・
なんとかしろよ
ったく

三菱は商用車はマツダと組んでるからややこしい

>>75
>ゴーンに１０億も年に出す価値あるかい？？

ゴーンは日産の社長で有る前に
ルノーの社長だから
ゴーンのお情けで日産は子会社でいられる

ゴーンは日産から１０億もらって
ルノーから１億以下の給料・・
納得できんけどね

ルノーの日産の力関係見直す方が先だろ

メガーヌRSを三菱ディーラーで売ってくれるなら買うぞ。
部品代が国産車並みの価格で済むならだけど。

マツダはフォードと分かれて
ＣＸ５などヒットさせることできたね
日産も日本人の感性で車を作れたら
もっとまともなの作れるんじゃないのか？

三菱って言っても今や外資傘下か。
財閥系も堕ちたもんだね。

三菱本体が外資系になることはないだろうよ
そうなったら
日本は終わるときだべ

軍事とか航空産業とかやってるのに系列企業が外資傘下とか大丈夫？
三菱系列が外資傘下って印象があるだけで、不安になるけど。

三菱は、パジェロとデリカ以外はOEM売ってればいい

>>74
スバルやマツダみたいな真面目な田舎者の会社はトヨタが組んでくれると安心出来るな
ロータリーも何とか復活させてやってくれると嬉しいなあ
真面目に頼みたいよトヨタのモータースポーツ好きの社長さんに

ルノーがまったく役に立ってないなwww

Renault-Nissan & Mitsubishi join forces
Galant successor will be based on a Renault sedan
http://www.worldcarfans.com/113110565602/renault-nissan--mitsubishi-join-forces

こいつに三菱マークがつくのか
http://content.worldcarfans.co/2013/8/8/big/268555560597982971.jpg

>>76
それってどっちも日産のADバン

>>77
ていうか、三角寄行の斡旋で日産を国内メーカーと合併させれば
いいのでは？

ゴーンは　日産のローカルコンテントを下げて　日本の失業者を増やしたが
日産本体は救った形にいなってるから　如何でもいいような　ピンク綬褒賞でも
与えて　フランスに追い返せばいいじゃん

>>17
ていうか　東芝＋GSY＋三菱＋日産で　新しい電池会社作ればいいよ

東芝SCiBは重いけど発火しないから

　787に載せても安心だし　アウトランダーも燃えないし
　リーフのバッテリー寿命も３倍に延びるからな　

>>81
それができなかったから、ルノーに買われたんでしょうが・・・

ハイブリッドの方が売れてて充電場所が少ないし充電に時間がかかりすぎで航続距離も少ない
普通車の代わりとしてEVの普及を目指すとインフラに金がかかりすぎで費用効果もなく失敗する
それはあきらめて小型に転換するのが正解
このままでは各社揃って間違った道を進む

三菱はEVでPSAと提携してたのにルノー混ぜたらまずいんじゃないの？
PSAとは手を切るの？

弱者連合は失敗のパターン

単純にいいことなんじゃない？
政府はFCVを推し進めていく感じだし、EVはこのままじゃ危ないしね。
航続距離と充電設備に大問題。
現状として電池の技術ってどうなの？？

日産から三菱にOEM
シーマ／フーガ → ディグニティ／プラウディア
NV200バネット → デリカD:3／デリカバン
ADバン → ランサーカーゴ

NMKV
eKワゴン＝デイズ
eKスペース＝デイズルークス（来年初頭デビュー予定）

スズキから三菱にOEM
ソリオ → デリカD:2
キャリイ／エブリイ → ミニキャブ（来春より予定）

>>73
ホンダ　-　GM
日産　-　(ルノー)三菱 ・ダイムラー

トヨタ　-　スバル PSA・BMW

マツダ　-スズキ ・フィアット・クライスラー

フォード

VW・ヒュンダイ

こうなれば良い。



　

負け組連合か…

>>100
違います
日本の自動車企業が確実に生き残る提携と　
韓国が望んている提携先を書きました

ＶＷとヒュンダイは世界の自動車企業が望んている理想の提携ですＷＷＷ

日産デイズも三菱ekも結構売れたんだろ

三菱は売れてません。
三菱で販売すると故障があっても、お客様の整備の責任されあげく、10年後にリコールでしたと廃車の後に証拠は？といわれるしまつだから、日産は絶対に買わない。

三菱、3か年経営計画…益子社長「リーマンがなければもっと早く…」
http://response.jp/article/2013/11/06/210114.html

こんな寝ぼけたこと言ってる無能がまだ社長やってるのか

>>96
PHV/EVはダメだから　FCVだなんて
軽水炉はダメだから　もんじゅにしよう！みたいなもんだぞ（ｗｗｗ

＞航続距離と充電設備に大問題。
充電設備が問題なのは事実だが
　航続なんて「電池を山盛り積めばいいだけ」だぜ？
　==================＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　ただ「アンタ1000万円払えるの？払えたとして何が面白いの？」ってだけで

　焦眉の急は「電池の量産＆低価格化」なんだよ
　で、技術者をシバけば、コスト下がるわけじゃなくって
　政府や経営陣が「作戦」を立てねばならない

その作戦とは・・
　現時点の電池価格でも「9000回充放電可能なチタン酸リチウム負極電池」で
　50-100万km走るタクシーや商用車なら「走りまくるから電池代のモトが取れる」

　だからタクシー/日本郵便/ヤマト/佐川に　燃料費削減メリットを提案して
　1台でPHV8台分の電池を搭載するEVを商用で売って、電池工場をフル回転させて
　電池コストを下げる作戦が正解

　問題はアホ政府が　このタイミングでバス24時間化なんかやって
　タクシーを潰して　日本が自動車電化で世界の先端になるのを、政府がジャマしてる
　ってことなんだけどね（ｗ

政治家に山吹色のお菓子を包んで
　バス24時間化を骨抜きにして、タクシーにZEV使用を義務付けさせて
　タクシーに「故障修理はメーカー持ち」のメンテナンスリースで
　EVを押し込んで　日本郵便/ヤマト/佐川に「燃料費節減メリットを訴える」
　
それと産革機構に斡旋を頼んで、自動車用電池工場を、日本で２つに集約させて
　小さい電池工場乱立で　稼働率が下がって　コスト高＆乱売をやめるべき

ていうか、アホ政府は「電池工場を建てる前に集約しろよ！」　

本当は　政治献金禁止で
政治家・役人の年俸が実質GDP成長率比例の実績給なら

山吹色のお菓子なんて包まずに
「国民所得＝GDP＝消費＋投資+輸出-輸入です」
「タクシー・陸運がEVを導入して　電力が風力や沖合い原発を建てると　
　エネルギー国産化投資で投資が増えて　輸入が減るので
　アラブ王が損して　日本国民の所得が増えて　あなたの年俸も増えます」
と　プレゼンテーションやって　陳情する

という正攻法が使えるのだが
日本の政治システムは　そこまで近代化・透明化・実績主義になってないし
小沢鳩山の　企業献金禁止は　「おまえだって故人献金のくせに攻撃」で
潰されちゃったから　改革・綱紀粛正されるまでは
山吹色のお菓子を包まないと　陳情は通らない

山吹色のお菓子を包まないと　日本の国益になる建策・陳情でも
通らないし、　国益を損壊する陳情でも　お菓子を包めば通る

７年くらい連続で国内販売最下位なのに三菱自動車の社長が益子のままなのは
三菱グループの頭のいい幹部たちが三菱自動車の社長になりたがらないかららしい

プジョーは三菱のOEMやめるのかな？

まとめてフォードに吸収合併される運命。

ボルボもジャガーも中国に叩き売った、フォードにそんな余裕あるわけないじゃん。

>>107
一応益子は三菱自動車を利益体質に作り変える偉業を達成したぞ。
国内販売は相変わらず低迷してるが、アジア、ロシアで好調。
特にアジアは益子が商事の時から得意としてきたしな。
アウトランダーのヒットがなければどうなっていたか…
利益が出るようになった反面、生産車種が大幅に整理されてOEM車種が増え、
マイチェンの度に車体自体の価格も下げるが、
それ以上に内装や装備がチープになっていく。
利益体質化最終仕上げの優先株問題が片付いた時に、
財務は改善したけど、投資が減っていたせいで
売る車がなくなっていたなんてならなきゃいいけど。

EVは電池が問題だよな
技術的ブレイクスルーがこのあたりで欲しいが・・・

個人的に航続距離は現状で良いと思ってます
問題は寿命
急速充電を使わなければかなり持ちますって電池が欲しい
充電は家でやりゃいいんだから
それに、ピークシフトの住宅用電池としても利用できるようにして欲しいね
リーフは既に出来るのかな？

日産：NEC(オートモーティブエナジーサプライ)
三菱：GSユアサ　東芝

個人的にGSユアサって怖いんだよね
ボーイングといいアウトランダーといい
なのでNECと東芝の技術提携なりで良いとこ取りの電池を作って欲しい

日産に金払ってもルノーに金が流れるだけだし
あのミスタービーンみたいな奴に金やりたくないし
この連合は好きくないなぁ

ルノーサムソンの韓国製Dセグセダンを北米向けギャランの後釜にするとしたら
三菱の北米工場はどうやって稼働率を維持するの？いずれ閉鎖？

三菱にはディーゼルターボハイブリッドとかの変態車を作って欲しい。

発電専用の50ccのエンジンを付けてくれ

日産よ、ルノーから離れて日本企業に回帰せよ。

日産は、日本企業をユダ金に献上した最初のケースだと認識しているので、早く日本人の手に取り戻したいと念願しております。

親会社のルノーの業績が落ちてしまい、ユダ金ゴーンが日産の利益を犠牲にして、ルノーを支援。稼働率の落ちたルノーの工場で日産車を製造する決定。

なんですか、それは。そんなダメな親会社いらない。日産を「カネのなる木」に使うな。

日産よ、ルノーから離れて日本企業に回帰せよ。

らつ腕ゴーンに迫るルノーの魔の手！

日経コラムより

https://www.facebook.com/cvgpage/posts/370516416399288

RENAULTは命の恩人なわけだが

>>114
それ以前に北米市場から撤退だろう。

>>113
あのオッチャンはこの辺の感情を気にしてない。
理解してないと言うよりは気にしてない。


強いて言えば、影響範囲を理解してない。まあ定量的に示すのもむつかしいしなあ。

>>112
EV電池に積水化学が緊急参戦
どこが最初に採用するか？

>>108
まあ、PSAのミーブはコミューターサイズの割りに価格が高すぎでほとんど売れてない。
気になるのはアウトランダーベースのSUVだな。
ロシアとかに工場まで建てちゃたんだから。