【二輪車】カワサキ Ninja 400 をフルモデルチェンジ…よりシャープなフォルムに進化 12月1日より発売[13/11/01

カワサキは、オンロードスポーツ『Ninja 400』をフルモデルチェンジし、12月1日より販売を開始する。

新型車は、旧モデルのバランス良くパッケージされたフォルムをさらに進化させよりシャープな印象とした。

新設計の高張力鋼管ダブルぺリメタールフレームを採用したほか、
スイングアーム　リアアクスルホルダーを鍛造タイプに変更し商品性を向上させた。

また、メーターパネルには、新作のアナログ＋液晶タイプに刷新し、多機能メーターを確立した。

キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラックの特別塗装、
ホイールにピンストライプを施した「スペシャルエディション」もラインナップする。

価格はNinja 400が64万9950円、スペシャルエディションが66万9900円。

http://response.jp/article/2013/11/02/209918.html

http://response.jp/imgs/zoom/619787.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/619788.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/619789.jpg

カワサキ
http://www.kawasaki-motors.com/mc/

2014年モデル 新発売のお知らせ
更新日2013,11,01
■Ninja 400
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/14ex400e.jsp
Ninja 400 Special Edition 新発売のお知らせ
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/14ex400e.jsp#ninja400se
・Ninja 400 ABS Special Edition 新発売のお知らせ　
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/14ex400f.jsp

600逆車買うわちょっと高いけど

やっぱりバイクはネイキッドが一番かっこいい

このバイクで最初に死ぬ人って、必ずいるよね
それがあなたかもしれない

並列2気筒エンジン




解散

2気筒

釣り仕様のカブが60万円だしな

カワサキかぁ…

リアサスの位置がかっけーなと

燃費考えると乗れん

KHやRZの時代は遠い昔

並列2気筒44PSって速いのか？
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja400/spec.jsp

つか、プラスチッキーなデザインはやだな。

4気筒ほしけりゃ600ccだな
免許取得は教習所で実技のみ10回乗るだけ
文句たれる暇があったら、免許取れ

>>11
重量２１０ｋｇで４４ｐｓじゃ加速は悪いだろうなあ。

400でこんなにすんのかい
ワシの頃は400なら40万で買えたもんじゃがのう

４００cc２気筒で車重が２００kg超えてるとかｗ
あとマイナス２０kgなら良かったんだけどねぇ

>>14
４００ｃｃだったら大卒初任給の３倍が相場だからこんなもん。
でもこれはタイ製なんだよね。

この手のデザインはどこがどう変わったのかさっぱりわからん。

リアのダンパーむきだしだけどツインなのか？

>>14
ワシのころは18万円位もしたもんよのう。

カワサキか……

二十年前は400ccも70万してたよね。４気筒だったけど。

Kawasakiの朝鮮暴走族ステマに騙されたけど
本当に男のバイクはスズキだよね。

男のバイクはスズキ

いい人のバイクはホンダ

しかし400は走らねなあ
400買う奴ってなんで大型取らないの？
正直、400乗るくらいなら250乗るわ

>>22
スズキ（バイク）のブランドイメージは、吉村がなかったらドツボだったと思う

そーかのＳ

カワサキの並列２気筒といえば30年来くらいの信頼のユニットだろ
速い遅いじゃなくて遠くまで確実に運んでくれる、って意味で

20〜30年前のバイクは正統派のかっこ良さだったけど
最近のバイクはグロテスクなかっこ良さで好きになれないな

Ninja400に乗って、MA-1着て学校行って、帰りによく上野、秋葉原に行きました。週末は相模湖辺りにツーリング。
あの頃は楽しかった

カワサキかよ…

KSR110
楽しいお( ´▽｀)

ボクのGPZ1000RXは今日も元気です(^-^)/
ピカピカだよ♪

しかし、そこまでパワー捻り出せなくなるものかね。
400以下は軒並みシリンダー数が減って、パワーも減ったよな。

それでも一昔前なら、2気筒でも各排気量の馬力上限付近までのスペック出してたのに。
そこまで排ガス・騒音規制って牙を抜くもんなのかねぇ。

>>24
250乗るくらいならバイク降りるわｗ

こういった人の顔に見えるデザインは好きになれない

人面バイク作ったら受けるかもな
トーマスみたいに

俺なんか1979年式スズキGS400Eを34年も乗り続けているというのに・・・

旧型は金属疲労でフレーム折れるので有名なんだっけ？

ジャンバーぼろぼろにして自慢する様なＤＱＮが現れるな

スズメバチみたいだな

なんかリヤカー引いてるホームレスをイメージしたのは俺だけじゃないはず

＞スイングアーム　リアアクスルホルダーを鍛造タイプに変更し

スイングアームが鉄パイプにしか見えんのだが
http://response.jp/imgs/zoom/619787.jpg

>>34
俺は>>24に賛成。わざわざ車検取らされてなんで250よりたった150上乗せの400？ならば大型に乗れよって意味だろ
とにかく日本の免許制度がバカなだけだが。若者を二輪に乗せないためにあの手この手だから

>>27
EXからERに変わった時に、エンジンもフルチェンジしてるよ

並2で210Kgって阿保か！

>>42
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/14_ex400ef_gallery.html
こっちで観てみたらどう？
どこが可動部なのかオレにはよくわからんけれども

Ninja 400ってGPZ400　Ninjaの進化版なの？　　昔GPZ400Ninjaに乗っていたが良いバイクだった。　今はクリップオンハンドルじゃないんだ？

44PSって・・・ＧＳＸ400Ｅと変わらずかい。レスポンスはいいのだろうけど・・・
いらんわ！

訂正
右下のPHOTSのとこで拡大図観たら、○断面ぽいな

>>22
750cc4発なら、SuzukiのGS750のエンジンが今までで一番かっこいいと思う。

>>43
大型乗ってての意見ですけど？ｗ
400も250も、乗るぐらいなら降りるわｗ

リアサスがこうなってるやつ
なんかいやだ

カワサキってオイル漏れのイメージしかないけど今はどうなん？

昔はミドルクラスも魅力的なバイクたくさんあったのになぁ、
正直今って大型しか選択肢がない状態だろ、昔からバイク乗ってる奴にとっては特に。

NSRとかVFR、RVFとか知ってたらもう今の時代の中型には手が出せないよ・・

>>47
EX-5の後継機がER6n/ninja650なので
EX-4の後継機がninja400になる

２気筒で中型作るならもっとボロ安くできないのかなあ

>>50
GSXになって信じられないほどデザイン悪化したな。

>>54
正論

400CCで44馬力とか、排ガス対応FI化のせいとはいえ、よほど上が回らないんだろうな、レッドゾーン7000回転くらいから？

>>43
車検ってwたいした金額じゃないだろ。
どんだけ貧乏やねん

こんなバイク作ってばっかみたいだけど
今でも“男カワサキ”って呼べるの？

>>59
11000

>>61
そんなこと言ってる奴はオッサンくらいだよ。

>>61
ダエグとか好きだよ、
俺はCB乗りだけどダエグは”漢”って感じがするｗ

今川崎のニンジャってこんなになってんのか・・・
トップガンで出てたころのスタイリングが懐かしいのう・・

209kgﾜﾛﾀｗｗｗ
こんなの買うのスペック知らない情弱くだろｗ

誤差の範囲のデザインで
一般人に見放された市場に新製品を投入したところで
既存ユーザーのみしか買う人がいない

新規ユーザーのために努力しろ

なんかここ加齢臭の臭いばかりするんだか、気のせい？

２５０〜４００ｃｃ車検受けないといけないんだろ
実質的には４００ｃｃからみたいな物だけど

今の車両重量って装備重量だよな？　乾燥重量になるとだいたい20kg位マイナスすればいいんだよな
190kgくらいって普通なんじゃないの？

>>60
めんどうくせえんだよバカ。俺は貧乏だからV-MAXとVTRの2台しか持ってないけど

http://images.uncyc.org/ja/a/ab/Moto-cycle_makeres.jpg

騒音問題は2本出しとかでサイレンサーの容量をアップすれば
解決できそうだし、排ガスは今は性能のいい触媒があるしそもそも
FIは排ガスに対して有利なはずなのにどうしてこうなった。。

所詮はお金とメーカーのやる気の問題なのかね。。。

>>71
日本語でおk？

チョン消えろ

カｗワｗサｗキｗｗｗ

おまえら殆どエストレヤで十分なはずだろ、身の程を考えろ

いくらモデルチェンジしても、自主規制前の59馬力のバイクには勝てないんでしょ？

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・

>>79
ホンダのバイクを…まで読んだ

>>74
いや〜何てい言うか、VTRは車検がないから自賠責5年かけといて気楽。V-MAXは2年毎に車検やるの面倒くさい
これでいいかな？

210kg？起こせんわ

マルチのCB400SFが装備重量194gだから、ちと重いかな
650ベースっぽいから多少重いのは仕方ないんじゃね

>>81
日本語でおk？

めんどうくせえんだよ
いや〜何てい言うか

チョン消えろ

カワサキは昔から中型バイクを大きく重く作ってるからな
中免コンプレックス持ってる奴が好んで乗る

おやおやー？GPZ400Sじゃあないかあw
久しぶりだね。

鉄製のBOXフレームというのがよくわからん。。パイプ組んだ
フレームの方が軽くできそうだけど。。。

トレースオンって古いコマンドみたい

>>78
勝つって、公道レースでもしてんのかよｗ

44psって250ccかよ

>>85
チャンコロ消えな

>>92
意味不

>>93
チョンには構わんほうがいいぞｗ

車両重量と装備重量と乾燥重量の差がわからん。
昔は乾燥重量表示ばかりだったけどなぁ。

125か600以上か、両極端のどちらかに走るしかなくなってる気がするなぁ、昨今のバイクは。
250〜400といった中免区分の新車に魅力がないわ。

今持つなら、KLX125とBMWのF800GSが欲しい。

>>31
110proが発表されたね。
出たら買うよ。

あの……落としものですよ？

　　　　　　　　 .∧__,,∧
　　　　　　　　（´・ω・`）
　　　　　　　　 (つ夢と）
　　　　　　　　 ｀ｕ―ｕ´

　　あなたのすぐ後ろに落ちていましたよ？
　　　　国産バイクメーカーはマーケティング上等で、夢がありませんよ

>>52
同意。なんかシート以降が宙に浮くのって

でも合理的な理由があってのことなんだろう？

>>79
ヤマハめっちゃいい人やんw

チョンの国でもV-MAXとVTR乗れるの？

マルチって排ガスとかパスできんのかね

>>101
乗れる、何でも輸入してる

>>98
ああ、私が落としたのは「金の夢」でも「銀の夢」でもなく
「普通の夢」ですらなくて･･･

規制や、国策や、圧力でがんじがらめの夢です。

こんな夢、いらない。という現実が･･･

>>90
扱いやすくはなってるから、出戻り休日ライダーなら
現行の方が速く走れるとは思う。

純正パニアまで設定されてるツアラーに何求めてんだよ

いや公道でレースするなよｗ

バッタ

ここは逆に６気筒とかで出てくりゃ祭りだったのにな

二輪業界も排ガス規制で大変だよね...

まさかの二気筒じゃないよな?

なにを出しても批判するのが2ch住民よ。

>>110
バイク撲滅運動絶賛実施中だからな

>>112
いや、こんな時だからこそ2stは無理でもフルパワー仕様の4亀頭だせよと

ヒョースン（）

>>114
ヒント ツアラー

アフリカで5万円で売られてるバイクの方が余程夢がある
http://blog-imgs-45.fc2.com/x/l/8/xl883l/20120908172133928.jpg

飽食のバイクなんて、もう欲しくないんだよ
規制がなんだよ、メタボ御用達のファミレスのメニューみたいなバイクなんか要らない

2世代型のVT250より馬力が無い・・・・・・・・・・・

いまや触媒がリストリクターの役目をしたるんだから
馬力規制やめればいいのに


あとなんでテールカウルがないの
エビのシッポみたいなテールエンドにしてほしい

>>118
馬力？　>>117の8馬力のバイクだって、大陸横断くらい楽勝だぜ

>>111
まさかの二気筒でニンジャなんですお。

　
皮裂き

痛そう・・・

>>121
おまい、このニンジャで8000回転以上を維持してギンギンに走れる技量あんのかよ？

>>111
400のNinjaは昔から2気筒だろ。なにを今更ｗ
お前は浦島太郎か。

別にわざと重くしてるわけでも無く自然とこうなってしまっただけなのだろうけど

やっぱ、重いね

>>123
ヒント ツアラー

今のユーザーは切り捨て？

これNinjaじゃない…忍者君。

>>124
GPZ400R…

ヨーロッパでここ数年バカ売れしてるER-6シリーズの400cc版を日本向けに出したら
日本でも意外なほど売れてトップのCB400SF系に次ぐ販売ランク2位が定位置化
基本的には中速重視のマッタリツアラー。650ベースなので車体は豪華で割安感あり

ちなみに、スズキは昔の馬力自主規制以上となる61PSのGSR400を出してるが（CB400SFが53psね）、
昔の400レプリカを凌ぐほど気持ちよく高回転回るのに、やっぱり買う買う詐欺にあって全然売れてない・・・
同じスズキのVツインで55PSのグラディウスも乗ると面白いと評判だが、あまり売れてない

結局昔の世代は口だけで買わず、今の世代は景色を楽しみながらのんびりツーリング派が主流なのです
44psでも競争しなければ十分余裕もって普通に走れるしね

ちなみに今の重量表記はガソリンやオイル込みの装備重量なので
乾燥重量は30kg位引いた値でそんなに重くない
マスが集中してることもあるのか、CBより軽く感じるくらい

http://www.4gamer.net/games/080/G008030/20081209035/TN/002.jpg

赤や緑の色で、黒い部分が多すぎる

ちなみに53PSだった馬力自主規制はもうありません
自主規制ガーという人はGSR400を買おう。まあネイキッドだけど200オーバー領域まで安定してサーキットでも楽しめるよ

>>118
2世代のVT250は43馬力だから1馬力多い。

>>37
俺の現役の相棒はＧＳ４００だよ。Ｅも付いてない。スポーク。

>>129
勝てる勝てる言ってるやつは、昔バリバリ走ってたおっさんだと思うよ。

会社で同僚とバイクの話してたら、部長が割り込んできて
「そんなカスに乗ってるのかよ」とか「俺が若い頃は〜」とか言われた時は、さすがに引いたわｗ

歳とったし、こういうライトな感じもいいかもなあ
昔ほど飛ばさないし

今中型しかないから大型取って隼乗りたい

>>135
そのくらい話聞いてやれよ。おまいも２０年たったらおんなじだよｗ

ナンジャ

こら

>>138
そうかもなぁ。
まぁ20年後は、体がしんどすぎてバイク降りてるかもしれんがｗ

二気筒って

ZZRとして売れよ

>>140
今から二十年後には、今よりも厳しい情勢になっていると思うが
昔の仲間と一緒に走れたら最高に楽しいぞ...

(´-`).｡ｏＯ（650ccの奴と同じ車体にスケールダウンしただけのエンジン。
　　　　　　　コレに車体価格65万円払うくらいなら大型免許取って中古バイク乗ったほうがよっぽどイイんじゃないかな…）

>>141
ZZRいいよね。
ちょうど高校生ぐらいかな。洋画ドラマのダークエンジェル見て、憧れてたのを思い出す。

400あたりだでは２気筒の方が効率良いのではないかな。

250はそこそこ売れてるらしくて、良くみかけるようになった。

>>142
出戻りライダーね。でも出戻りライダーの事故が多発してるらしいから気お付けてほしいよ。
昔ひざスルスリしてた時より、体が衰えてるだろうからね

>>70
知らんかった。
ガソリン15リッターにエンジンオイル、ブレーキフリュード、あと何があるっけ。

ところでERは発表されたの？

>>143
ツインで低重心といういこともあって、少し傾けても片手で余裕で支えられる
昔のナナハンとかビックネイキッドとは全然別物の気軽さ
気楽に知らない道、狭い道、どこでも入っていけるし、行止りUターンも楽勝
CB1300辺りの中古を買って重くて乗らなくなるより、よっぽどいいんじゃないかな
高速番長になりたい人は別だが

>>143
なでもかんでも大型すすめるやつ多いけど、乗り手によっては止めておいたほうがいいやつは大勢いる。
異様に運転が下手なやつ、自分の運転を過信してすっ飛ばすやつ。
だから最近あった、練馬の環状線で中央大の女子学生が亡くなったような事故がおきる。
簡単にホイホイ免許が取れるのも悪いんだけどね。

>>147
冷却水、フォークフルード、昔はバッテリー液も抜いて計ってた

ZZ-R復活しねえかなあ……今の600がだいぶ部品切れつつある

そういう意味でも４００で十分なんだろうが、漠然と６５０とか７５０とかにいってまうな

>>35
好き嫌いは個人の主観だから仕方ないけど
人の顔に見えるデザインは被視認率が上がるメリットがある

>>68
臭いレスしてるのは多分最近のバイクに乗ったことないと思う
カタログの数値だけじゃバイクの良さなんて分からんのになぁ
昭和の頃から何を学んできたのかと…

自分もバイクブーム世代だけどさ
乗りもせずにグダグダ言う輩にはなりたくない

>>150
日本での街乗りや峠を考慮すれば400ccがベストだよな
高速でずっと走るような感じなら600ccぐらいがベストかもしれないけど、
日本の高速なら400ccぐらいでも問題ないし

カワサキの値段設定は排気量に比例して上手くやってる
予算に応じてどうぞって感じ

>>150
俺みたいに足が短い奴もだぜ

頑張って乗ってるけど、たまーに押しゴケすることもある
ここ三年ほどはないけど、わりと諦めてる

皆さんは反対されるでしょうがホンダのＤＮ−０１みたいなオートマを４００ｃｃ
くらいで出してほしいな。おいら出たら買う

>>158
アレに関して言うと、客考えたら大型ってのも分かるかなあ

確かに400とか面白そうなんだけど、売れるのは車検無しの250とか、オッサンが珍しがって乗る大型かと

>>159
気長に待ちますわ。おいら程度のへたっぴだとやばい時にオートマのほうが
安全なんだよね

>大型乗ってての意見ですけど？ｗ
>400も250も、乗るぐらいなら降りるわｗ

降りはしないと思うが、２５０であれば通勤とかにいいんじゃないの？
車検もないし。さすがに４００は持ってる価値はないかと思うが。。

大型すすめるやつって、自分が運転できて、自分の物差しで計るからホイホイすすめちゃうんだよな。
バク転できるやつが「おもしろいからやってみ？」って言って、実際やったらケガをした。みたいなねｗ

400まで車検なしにしないと死んだカテゴリーのままだわな。

>>161
まあそういうのもいるが、一番ウザいのは「なーんだ中型かww」なオサーン
いや俺もおっさんだけどさ、道の駅とか峠の駐車場でたむろってんのがもうめんどっちい

>>162
直線番長も多いけどな・・・
発進直後からのフルロックターンできない奴とかも大型勧めてそう

マジレスすると

１　普通免許で一定期間過ぎればディーラーの講習だけで大型２輪ＯＫ
２　現行中型保持者は自動的に大型へ昇格
３　中型免許は廃止、もしくは１０００ｃｃまでＯＫ
４　排気量ではなく、車重による免許制度に改正

アメリカ商務省にＴＰＰ議題にもちだすようにしつこく伝えた。
アメ車売りたいんだったらハーレー免許を国民に開放しろってな　
日本政府に圧力かかれば、少しは免許改正に近づくと思うぞ

昔乗ってたFZRは59psだった気がするが
最近のはパワー規制かかった？

>>166
なんか死人がもっと増えそうだなｗ
大型が簡単に取得できる→下手なやつが乗る→死亡→バイクをもっと規制しろ！
バイク撲滅。

400ってまぁバイク世代が中免でリターン来るのを狙ってるんだろうけど
中途半端なんだよな600くらいが一番乗りやすい
そもそも元々600クラスの車体のエンジンだけでチューンしてるからパワーが足りない

>>166
下手糞の大量生産とか迷惑

NC30は73万した。

今新車で買える日本メーカーの400バイクで一番馬力が出るのは何？

んで、そのバイクは皆さんから見てオススメ？

>>172
GSR
デザインが気に入るならお勧め

>>166
いいこと言うねー
でも俺は、自分に合ったバイクを乗るわ。
キット400ccあたりだろうな。

CB400以外は負け組になりそう。
ZEPHYRかZXR復活なら勝負になったかもしれないが。

>>175
赤ザク乗ってた俺から見てもそれはない

GPZ900Rは誰が見ても他に似ていないGPZ900Rだったけど、

何で今のバイクはみんな同じようなスタイルなんだ？

バイク乗りって、こんなんでいいの？

バイクは禿げるからイラン

ニンジャといえばいまだにトップガンを思い浮かべてしまう

日本製じゃないのに60万は高いぽん

バイクの免許は欧州と足並みそろえて馬力区分方式にすればいいのに

このバイクにはコルク半がお似合い

どいつもこいつも睨んだ顔つきにして、
ケツをピンと上に伸ばせばハイ出来上がりのお手軽デザイン。

なんでこんなに子供っぽいんだ。
ガキに迎合するとロクな事ないのに。

>>173
サンクス

俺は大型はきやすくすすめてない。
すすめて事故って死なれたら、後味悪いから。
家族にも恨まれるだろうし。

結構アップハン、乗車スタイル悪そう

昔は1ps1万円だった

なんだ　コルナゴより安いな

>>183
じじい向けにするより売れてるのが現実だからだろ。
一番売れてるCB400Sも十分ガキっぽい。
でも一番売れてる。売れりゃ企業なんて、なんでもあり。
じじ向けだしても売れないのに、出す意味ない。企業もそこまでバカじゃない。

四日市改ってＧＰＺだったよな…

生産国 タイ王国

>>11
80年台の250ccと同レベルだな

>>186
600だったけどツーリングには向いてるよ
でも、なんか退屈なバイクだったから
ＧＰＺ７５０Ｆをセミレストアして乗り換えた
今の方が色々楽しい

スズキコレダやホンダエイプみたいな感じで、AR-80出してよ。

出たら買うわ < AR80
初めて乗ったバイク。これに乗れたことを幸運に思ってる

最近のカワサキSS系デザインいいな

>>72
カワサキ…

なぜスズキは対抗してSV400Sを出さんのかと
欧州SV650Sにグラ400のE/G載せるだけで良いのに

>>36
ザボーガー

これでﾛﾝﾂｰはｷﾂｲだろなぁ‥
ｶﾜｻｷったらもっとｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ的なｲﾒｰｼﾞだったのに
これじゃ日帰りｼｮｰﾄﾂｰﾘﾝｸﾞぐらいしか行く気にならんな

>>196
一見清純に見えるスズキが隠れオタだったりしそう

走ってるの見たこと無い

デザインが30年前からほとんど進化してない
何とかしろよデザイナー！
この前ドカティ走ってたけど斬新なデザインで
かっこいかった

>>1-202
まで素人

>>203
お、おう…(´･ω･｀)

（´-｀）｡oO（いい病院近くにないのかな…

かわいいなｗ

こんなんどこも修理してくんねえよ。

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なんか、すっかり30〜40年位前のバイク停滞期と同じになったな。
「性能でも2気筒で充分」な感じだし。

水冷2サイクルでピーキーだけど馬力も、加速もすごいってのが出てから変わって行ったんだけど、
今、そんなエポックメイキングみたいな事があるのかな。

トヨタの86、ＢＲＺみたく「早い、安い、スポーティ(バイクなら軽い、ピーキーで面白い、吹けがいいとか)」
を目指して若者に訴えたいってコンセプトさえも出てこないのか。

究極の125ccドッカン加速バイクとか、もう日本メーカーには創れないのかな、お粗末な限りだ。

>>208
バイクはイメージ戦略で徹底的に叩き潰されたからな
実際にはバイクで人をはねて死なせるなんて真似したら乗り手の方もただでは済まないのに、
バイクで人をはねるような事件ドラマも多くあった(というか、車メーカーがものすごく金を使ってた)

３ない運動とかもあったし、そのトラウマを抱えたメーカーは国内向けにはっちゃけたバイクはもう作れないと思う

実質国内向けも考えてたハヤブサやバードの後はメーターすら自粛するようになったし

バイクのための駐輪場すら整備されてこなかったんだよなあ

>>166
日本の既得権益には黒船の外圧が歴史的にも一番効果的
黒船ペリーに始まり、生命保険のバカ高い従来型積み立ても低額掛け捨て商品で選択幅広がった
携帯電話の通信周波数開放も孫正義が総務省に対して行政訴訟＆アメリカにロビー活動
まるで中世の様な原付の制限速度30ｋｍ、二段階右折これらと同時に
世界標準の排気量でメーカーが販売できるよう税制を含め行政改革してくれ
ギブミー外圧

全長　　　　　　　　2947mm
全高　　　　　　　　1171mm（シールド含む）
全幅　　　　　　　　831mm
シート高　　　　　　340mm
最低地上高　　　　　76mm
ホイールベース　　　2194mm
タイヤサイズ　　　　前18インチ、後19インチ
最高速度　　　　　　243km/h
乾燥重量　　　　　　154kg
発電形式　　　　　　常温超伝導発電機
最高発電量　　　　　83.0kW
エンジン回転数　　　12500rpm
最大電圧　　　　　　　12000V

バックギア付き

バイクって・・・・本当はFFの方が良くね？
ホイルモーターなら出来る

バイクをフロントドライブにしたら坂道登れないよ。
車重がどのタイヤにかかるか考えれば判る。

>>166
難しい事を言ってるんだな。
昔みたいに､原付きと自動二輪だけにすればよいのに。
そうやって､自分の必要性、技術と体に合ったバイクに乗れば良いだけだ。
昔も今も日本人って主体性､自主性､自信がかけてる気がする。
だから流されやすい､マスゴミの宣伝とかデマに。
昔、こぞって車やバイクを買ったのは､そういう面がおおきかった。

>>208
600-1000ccスーパースポーツが手に入る時代になったから
性能を求める人はそっちに行けばいい。
400ハイパフォーマンスバイクでは結局それらには勝てんからな。
それに欧州ではA1免許：125cc11Kw制限、A2免許：35Kw制限だから
その枠内でピーキーなもの作ってもトルキーなものに速さで負ける

とりあえず普通自動車免許で、125ccまでは乗れるようにしてもらいたいね。
おっさん世代中心に、少しは国内のバイク需要も改善される。

http://response.jp/imgs/zoom/619789.jpg

ローシートでタンク高もあってハンドルも高くて
楽そう

「ダッセェオヤジの乗り物」というイメージを払拭しない限り、
市場は縮小し続ける。

>>216
原一スク気分な運転で堂々と60キロ出されたらかなわん

>208
その86 BRZもおっさんしか買ってないしな

バイクって無駄に高いよな
車の5分の1の重量で、当然パーツもかなり少ないだろう
なのに400ccで軽自動車の半額以上の値段

>>208
今はゆったり景色みながらツーリングが
主流だからな。
125ccドッカン加速バイクなんて作ったって、少数のマニアにしか売れない。
そんなもんを金かけて作ったところで需要がないんだから意味ないでしょw
在庫が余ってガラクタになるだけ。

材料費よりも組み立てにコスト掛かるらいしよ
あとバイクは車と違って販売量少ないからどうしても高くなるでしょう

速いｏｒ大排気量＝正義、の時代は終わった。
人々は安全に楽しく走れるバイクを求め始めている

>>224
本当そうだと思う。
勝ち負け厨は、バリバリ伝説とか湘南暴走族が流行ってた頃のおっさんが多いと思う。
ツアラーなのに遅いとかw膝スリスリするようなバイクじゃねーからNinjaなんてw
スポーツカーならまだしも、ファミリーカーでドリフトが甘いなとか言ってるのと同じだぜw

>>166
ヘタクソに凶器与えてどうすんだよ？
ハーレーみたいな騒音鈍足だって中年とかバタバタ死んでくのによ？
日本車の大型とかアクセル一捻りで150km/h超えるんだぞ？
免許制度は厳しくなる事はあれ、ハーレー圧力の教習所大型取得が限度だよ
それ以上に甘くなったら昭和のバイク大規制じゃ済まない酷い事になるぞ

はぁ？ｗ

はぁ？ｗじゃねーよヘタクソwww

頭、すごーく悪そうｗ

>>226
俺もそう思う。最近の練馬の環八であった中央大女子学生死亡のようなことが増える。
自爆ならいいが、車に突進してきて死なれたら、たまったもんじゃない。

>>226
じゃあ上手いの定義とは？
プロライダーのように高速でコーナー走れることか？

>>230
俺もそう思う。とか、誰でもIDくらいは替えられるよｗ

まぁ、そんな簡単に大型とれるような改正には一生ならないから安心しろ。

ドライビングプレジャーとかアホだろ。

ハーレー乗りのじじいがハーレー貶されて顔真っ赤w

>>233
もうなってるって。

>>236
>>166みたいな簡単にとれるような法律になってるの？
頭大丈夫か？w
お前ディーラーに大型取り行ったの？
とりあえず捕まるなよw

>>237
一発試験に比べてじゃね？

大型も普通も公道じゃ大して変わらないよ┐(´ｰ｀)┌

まあ注意すべき点は大型も中型もそう変わらんからなあ
馬力と事故率に相関性はないとか言う話もあったし

重くて起こせねえとか言うのはあるかもしれんが

>>5
2気筒なのに、並列直列の区別なんてあるわけ無いだろw

KR250「せやな」

頑張ってると思うけどさ
カワサキか・・・
あと600にしろよ

>>243
平成以降のカワサキ車は滅多にオイル漏れしないし不具合も少ないよ

ギヤのニュートラルがちょっと多いだけだ

俺のカワサキのイメージ
重い
遅い
曲がらない
止まらない
ギア抜け

ギアは相変わらずか

前モデル出た時楽そうに見えて試しに店で跨らせてもらったけど、
思ったより前傾になり、バーハン化して乗ってる所有NSR250Rのが
全然楽なポジションだったな…。

オレの川崎重工のイメージ。
壊れる。
染み出したオイルで汚い。
錆びやすい素材多すぎ。
煩い。
メグロ、バリウス、マッハSS、KH、Z2、W650等からの印象。

二気筒で900くらい、ツアラー寄りのタイプ出ないかな…

古い人間が多いな。常に加齢臭の臭いがしてるなここｗ

>>247
つーかそんだけ乗ってるって立派な川海苔ですがな

>>247
あんた一体何歳だよw
メグロ時代のバイクを中身までわかるなんて、80位のおっさんで元海軍技師とかか？

>>208
スイスポならまだしも86なんて遅い高いデブいじゃねえか

>>252
10年前のボロボロシルビアターボよりは速いだろうな

＞シルビアターボ

ターボは舐めたらアカンで

>>244
ninja250Rでオイル漏れのリコール出してて、コーキングで修理だってよ。
これで漏れても安心だよな！

ZZR400みたいなバイクまた出てこないかな。
ロングツーリングに重点を置いた乗り方をするとZZRは
もの凄く乗りやすいバイクだったんだよなぁ。

>>254
直線だけプシューって速くてもね
レプリカも一緒だけど

バイクに比べて車つまんね。
まぁ、だからみんなバイクに乗ってるんだろうけどｗ

並列２気筒４４馬力ｗ

>>243
10万円ほどお高くなりますが
逆車としてご購入いただけます
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja650/

>>258
でもバイクって車の強引な右折とか必死な軽トラがいてチョイチョイ死ぬ思いしね？
今時のドライバーって動体視力と皆無だし。

悪くないね。

>>166
600ccのスーパースポーツとか、120馬力とかあって、普通二輪ペーパーライダーにはマジで危ない
逆に普通二輪を現役で乗ってるなら、実技しかない大型免許は簡単
ペーパーライダーがいきなり大型を買わないためにも、教習所に通わせたほうがいい

>>241-242
BMW「だのう」

>>261
車とバイクの両方に乗る人なら、すり抜けと右折待ちバイクの危なさがよくわかる。
一番危険なのは、二輪しか乗らない奴
こいつらは、車からバイクがよく見えないことがよく分かってない
だから二輪で交差点に加速して進入といった自殺行為をしでかす

>>166
せいぜい良くても
「自動二輪免許」への一本化
現行普通二輪→自動二輪の条件欄に「自動二輪は400cc以下の自動二輪車に限る」
が限界かと。

運転免許試験場の一発試験は、公道をバイクで走れる人なら試験場内の法規走行で原点されず、
一本橋での脱輪やスラロームでのパイロンなぎ倒し、急制動でのタイヤロックや制動距離に
気をつければなんとかなると思う。
実際に、自分自身も法規走行に注意することで1回目で95点合格だったし。

運転免許試験場での大型二種免許を考えている人は早めに受験したほうがいい。
そろそろ試験車両がCB750からXJR1300やCB1300に変わり始めてる。

>>263
出戻り組、教習所で大型取得
YZF-R1を購入するも、びびリミッター全開で最初の車検でドナドナでした。
忍者２５０で満足してます

バイクのスレっていつも免許乞食と頭の悪い規制ガーバカしか湧かないんだよな。

リヤのショックって、昔は低重心にコダワったり
リンク組み込んだりしてたけど
今は、こんななんだ、えらいシンプルだな

>>268
あと勝ち負け厨な。お前は公道レースでもしてんのかｗ

>>267
250くらいだと取り回しやすいし、頭使って走るのを楽しめるな

>>255
オイル漏れくらいでリコールなんてうちの子じゃありません！ヤマハさんちの子になっちゃいなさい！

>>256
一応、ZZ-R系統の後継と言えなくもないんじゃないかな
スポーツと言うほどスポーツのバイクでもないし、高速や長距離もそれなりに走れる

一時的に途絶えてしまったミドルクラスのカウルモデルが復活してるのはやっぱ嬉しいな

2014年モデルZ1000発表されたね。
なんかガンダムにでてきそうｗライトが斬新だな。

400ってことは、これが売れなかったらまた国内切捨て、海外向けばっかに
戻すぞってことなんだろうな

>>11
俺が大学生の時に乗ってたZ400GPが
今調べたら、48PSなのな

ハスラー50から乗換えだったんで
ドリュリュ〜というエンジンの
トルキーな感触には驚いたけどな

2st750ccなら買う(´・ω・`)

最近のバイクってセンタースタンドが無いのが主流みたいだね。

あのミラーじゃ立ちゴケでも壊れそう
取り付け位置変えるか構造を工夫してくれ
まーメーカーとしては部品代稼ぎたいんだろうが

立ちゴケするのは初心者だけなので、それ前提で話さないでくれ。
初心者は恥ずかしがらず、エンジンガード付けれるバイクを買うべき。

>>278
部品代稼ぎたいw
立ちゴケなんて自己責任だろ。そんなとこまで責任もてねーよw
そんなこと気にするんだったらフルカウル自体やめたほうがいい。

>>166
中型免許廃止＋自動的に大型にってのは賛成。
元々、ナナハンに乗らせないための制度だし、今となっては無意味。

>>150
まさにこれ
自分の使い方に合った排気量選ばないと、大型なんかツーリング位しか役に立たないし、バイク出すのが億劫になる。

つか中型大型って、ベテランでもちょっとした油断で立ちゴケすっけどな
車高高めのカウルモデルは特にやらかしやすい

>>278
そこで超低重心のNC700シリーズですよ。
大柄な車体なのに取り回しは中型並。

間違った。>>284は>>283宛ね。

250くらいが扱うには一番良いんだけどなあ……
ただ、ちょっと力不足を感じることもあるんで、馬力規制をちょっとマシにしてくれれば随分変わると思うんだが

エコかつトラフィックや路面への負荷が小さい二輪にもっと優しくして欲しいです

馬力規制なんて無いよ、あるのは騒音、排ガス規制だけ。
規制の緩い昔のバイクは高回転まで回せるから最高出力が高いだけで、中低速なら今のバイクの方が力強いぞ。

欧州向け輸出にはNinja300があるから
パワー的にはそのぐらいがちょうどいいのかもね

日常用なら400で充分なんだが、たまの遠出なんかだと物足りない時があるんだな。
かといってセカンドに車検あるのは財政難だし。

>>289
ヒント レンタルバイク

まーーだ忍者で食ってるのか
俺が厨房の時だから40年前だぞ

>>269
バネやダンパーの性能が桁違いに良くなったからな。
スイングアームやフレームも工作精度が上がって、設計通りの剛性が出るようになった。
おかげでレースに使うんでも無ければ、リンクサスとか必要なくなったんよ。

>>291
まだって、ただ同じ名前使ってるだけでしょw
40年前の忍者売っても売れないよw

>>293
いや、カタナとニンジャに限って言うなら再販しても多少は売れると思う

採算とか環境規制関係は知らん

ちょっと違うと思う
新型ニンジャ

>>289
単発ならいいけど
マルチじゃどうかと

一応昔からちっこいニンジャはあったけど、なんかびみょー

ニンジャの名を冠さなくてもこれはこれで良いバイクなのに……つーかむしろZZRの名を継げよ

維持費が250並奈良なぁ〜、貧乏は辛いなぁ。

>>297
これってハーフニンジャの後継機なんで、
ニンジャを名乗らない方がおかしいんだが？

後継機だから名乗らないといけない決まりはない。
よっておかしくはない。

そもそもハーフニンジャがニンジャって言えるかどうか微妙な予感

>>292
なるほどね
フロントも大昔は各社アンチダイブの機構とか工夫してたけど
サス単体の性能が上がって、そういうのも姿消したしね

Kawasaki 新型Ninja400 12月1日発売 WEBミスター・バイク
http://www.youtube.com/watch?v=V_vW-0XGYwI

メーターまわりかっこわるい
排気音がショボい
こんなんならむしろ
徹底消音して無音にしてほしいわ

>>303
排気音はしゃーないし動画だとわからんことも多い

だがメーターはなあ……おもちゃっぽいわ

昔に比べると今時のバイクはどれも静かだからな

正面から見るとヤマハっぽいのが残念

GPz400Twinでいいじゃん
なんでNinjaなのかなあ・・・

>>307
もともとGPZのミドルクラスもニンジャって言ってたからじゃないか？
一部には900以外はニンジャと言いたがらないような雰囲気もあったが……

でもコンセプト的にはZZ-R250とかに近いよね
てかZZ-Rも北米とかじゃNinjaってなってた気がする

バイクの維持費は一律、軽自動車以下にして欲しい。
ああ、憧れの大型バイク。

Ninjaは４気筒でなくちゃいけないと
決めつけてるニワカどものほうがおかしい

>>310
どやろ、そういう人って一発試験の時代とかトップガン世代な気がするんで、ニワカとは違う偏見で見てそう

>>311
その世代ならGPX250RにNinjaステッカー貼ってあったのを知ってるはず

>>312
いや、貼ってたのを知ってるけどあえて違うって言うような人ら
みんながみんなじゃないけど、GPZ900R以外は忍者を名乗るな、みたいな人もいたし

大型自二は贅沢品だからなぁ。むしろ普通車より高くなってもおかしくない。

名前ぐらいで騒ぐアホ

>>33
もう日本の規制値がとてつもなく厳しくて、エンジンのメカノイズを
拾うだけで騒音の規制値をオーバーしてしまうから
パワーを下げざるを得ないし、4発作っても、規制対策するだけで
コストが掛かりすぎてCB400SFなんて今は90万近い価格になっているから。

CB400SFってけっこううるさいよね
あれで規制値クリアしてんのかね

>>317
クリアしてるから世にでてるんでしょ？ｗ

わからんよ
賄賂でクリアしてのかもしれん
他メーカーは次々と４発から撤退してるのにホンダだけ残ってるし
CB400SFはドル箱だから諦められないホンダの事情があるのやも

昔、Kawasaki GPZ400F に乗っていたなあ。

賄賂のぶん高くなってるのかｗ

騒音の規制値だけクリアするためだけに賄賂してるとか、デメリットしかないでしょｗ

これ明石で作っとん？

Z250のほうがわずかにかっけーと思うぽん

騒音規制通らなければ販売できないからね
音を抑えるとパワーもグンと落ちるでしょ

意外と重量表記が装備重量に変わったって知らん奴おおいのな。

でも先代より6ｋｇも重くなっている。

このくらいの排気量ならパラツインのほうが４気筒よりも燃費がずっと良いそうな。

>>323
タイランドだから、まあ、関西と同じだな。

ちなみに、馬力が低いのは騒音規制が惨くて回転数を落とさないといけないかららしい。

CB400SFのエンジンが変な味付けになっているのはそのせい。

>>316
フルカウルにして吸音ウレタンでも貼った方が良さそう
顧客がエンジン剥き出しで4発原理主義なんだろうな

>>10
俺のマッハ、エコ運転すると10km/L走るよ。
始動と暖気で目に見えるくらい喰うけどｗ
オイルの消費量も凄ぇｗ
それ以上に快楽がパないｗｗ

カワサキの４００で、デザインじゃＺ４００ＦＸを超えるバイクは無い。

しかし、時代は原付二種

>>12
大型取ったけど教習車で狭いトコくるくるしたら
満足してバイク自体降りちゃった。400以上は力ありすぎで
60ｋｍ制限じゃ絶対物足りなくなるだろうし、狂ったように飛ばすのも嫌だし
免許取ったおかげで自動車乗る時は物凄く安全運転になった。今は自転車が楽しい

>>330
加速も今のSSの方が凄いんだけど
２ｓｔは脳と直結した様な独特な物が有る

水平対向単気筒エンジンが偉い。

>>334
2ストはすぐ壊れる。呼吸器患者を増やす。猫がカストロを舐める。

欧州の制度変更でA2免許（35kw）に合わせた400ccが出てくるかと
ちょっと期待したけどまあこの有様ですよ

いまたに最高出力に拘ってる奴ってなんなの？情弱なの

>>337
今谷？誰？
日本語でおｋ？

賄賂がどうとか言ってるほうが情弱w

>>337
買わない言い訳に使われてるだけ。
メーカーも分かってるからガン無視してる。

>>337
今は騒音、排ガス規制で高回転までまわらないから最高出力は落ちてるが、中低速の回転数なら今のバイクの方が馬力出てるのにな。
大多数の人が理解してるからninja250は売れてる。
文句言ってるのは、昔バイク乗ってた老害が思い出補正で語ってるだけだよ。

>>341
高性能タイヤに合わせて、車体設計
コーナーも無理に倒さなくても自然にクリア出来る

>>341
大多数の人はまだ理解してないんじゃないかな
ninja250だって250クラスでは馬力最高だし

理解してないというより関心が無いみたい
カッコイイ、とかで決めてる。出力やトルクどころか
エンジン形式すら興味なし

>>344
そんなもんでしょ。
車がいい例。V8エンジンが〜とかV6エンジンが〜とかで決めてるやつなんて、ほとんどいない。
86かっこいい、インプかっこいい、で決めてるやつがほとんど。

逆輸入車ブームの時から言われてたなあ
でもみんな国内仕様より海外フルパワー至上主義だったし、雑誌もそっちばっかだった

>>341
バイクは趣味の乗り物だから、そうそう合理的に桶とはならんでしょ?
往年の2stレーサーレプリカのパワーというか感触に比べたら、やっぱり
今の4stは物足りないと感じる人も多いと思うよ。

数値上、低速、低回転域の扱いやすさやパワーは上回ってるんだが
メカノイズというか無駄が減った分スムーズになりすぎて体感できないだけって気がする

昔は良かった、っていう理由の多くがそーいうのに依存してる感じ

かっこいいじゃん
yamahaも頑張れ

ヤマハもホンダも迷走してる感は否めないね

ハヤブサとかZZR1400とかのライバルとなるバイクを
作らないし
ヤマハの目玉バイクが思いうかばん
ホンダは安さが売りのCBR250ってとこか

いかんせん夢がないなあ

CBR99RR、YZF−R1あたりの時代のマシン作り争いは面白かったが

>>350
直線番長ｵﾗｵﾗのZZ-R1100〜CBR1100〜隼
ウェイトレシオ勝負のR1〜GSXRの時代が一番ワクワクした

大型なんて乗る奴は田舎もんだろ。

二輪って進歩しないな
コンセプトがずっと同じ

>>350
CBR安いだけ有って、本当ペラペラで安そう
殆ど見掛けない

>>350
ヤマハのMT-09は面白そうだぞ。
イギリスの雑誌評でも高評価だった。「質感が高い」とも書いてたのはかなり意外だったな。

>>350
ヤマハもホンダも業績は良いけどね。

ホンダは、ベテランライダーのああなったら売れる、これだから売れない。
そういう意見を無視して作った、CBR250やNCが大ヒット。

ヤマハは発展途上国向けにバイク作ったら大ヒット。

一方、スズキは業績不振で二輪部門は大赤字。

各メーカーから時速300km近く出せるバイクが普通に買える世の中になったから、みんなスペック競争に飽きたんだよ。
使い勝手の良いバイクが売れる。

>>224

ホンダはずるいよな
教習車から郵便、新聞、白バイまで販売してるんだもん
業績いいに決まってる
原付すら作ってないカワサキは頑張ってると思うよ

スズキさんも頑張ってほしいわ

「普通免許で600ccまで乗れるようにしよう」的な議連を
自民党が去年立ち上げたんだっけ
法案成立するかは分からんけど、成立したらこういうバイクって全く売れなくなるんだろうな

とにかくホンダは今すぐ150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは要らん！(´・ω・`)

>>358
新聞や郵便はヤマハやスズキのカブ？も多いぞ

スズキがやってくれました
ターボ搭載「リカージョン」

レイズナーのベイブルっぽい
http://i.imgur.com/HMKmLHD.jpg

知らんがな

で、燃料タンク容量はいくつなんだ？
>>96
ほぼ　同意するが　
Dトラ125＆F700GSだなぁ〜俺は。
ベリシスでもいいんだけど、足が長くない〜

保険安く、都内でキビキビ→125
車検無し、高速も乗れる→250
充実のトルク、車検もやむ無し→600以上

ハッキリ言って保険が高くなるのにパワーもない150とか
車検の手間があるのにパワーもない400とか意味がわからん。
400は16歳のガキンチョから車検代吸い上げるためにあるんだろうが。
アジアやインドの保険税制じゃ150がいいんだろうが、
日本で売るならボアアップしてせめて200にして売れよ。

>>367
自分の考えが標準、自分が100％正しい、自分を中心に世界が回っていると勘違いしてるアホ。
2chでは必ずお前みたいに自分の意見を押し付けるカスが沸くなｗ
自分が乗りたいと思ってるバイクに乗ってろハゲ

>>368
車検代、車検代って騒ぐ奴って貧乏なくせに、ユーザー車検もできない程
バイク整備なんてできない奴なんだからあまり構わない方がいいよ。

367の意見も我儘だとは思うが、
子育て世代には結構痛いんだけどな、車検代ｗ
あからさまに貧乏貧乏と蔑むのも如何なものか

>>367
都内なら１５０のが便利だろ
原二通行不可がたまに有るからな

750のってるけど　重いんだよね
600のSSか400に、変えるか
200キロ以上は重たくて、堪えるよ

>>372
僕はCB750F乗ってて乗り始めは重たかったけど
ホイールをレプリカのを流用してマウラーを
集合マフラーにしたら重心も下がったのもあって
400ccのバイクみたいに乗りやすくなった

あと後輩のGSXR750に乗ったがポジションはきついけど
重くていやなかんじはなかったな

だからバイクの種類にもよるね

>>373
レスありがと
ホイール変えてみるか　GSR750なんだけどね

やっぱカッコイイなぁ
うちのZEPHYR750をもうそろそろ買い替え考えるかなぁ、ぜんぜん乗ってないけど
やっぱ新しいのいいな

４００Ｒもおもしろいぜよ

やっぱこれやろ

ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/images/14my/gallery/14_ZR1000G_GRN_RF.jpg

>>374
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr750al3/spec.html
これか
リアのショック周りのリンクとフロントフォークの突き出しで
2cmくらいローダウンさせて、ブレーキの引きずりがないように
整備するとかなり違うと思うよ
車重もあるけど、ブレーキが引きずってるとなおさら重く感じるから

あとローダウンで重心を下げるときりかえしが軽くなって
車重を軽く感じるようになる

こないだ冬眠前にバイクのユーザー車検してきた。
11月は陸運事務所が空いているので対応も親切。
（本格的な整備はシーズン前の2月下旬に行う予定）

実際に車検でかかった費用

自賠責保険(24ヶ月)…13,640円（250cc未満の自賠責2年ものより600円くらい安い）
申請書類（運輸局書式）…20円
自動車重量税…3,800円（初年度登録から13年未満なので）
検査費用…1,700円

合計…19,160円

自賠責の差額（-600円）を考えると、250ccとの差額は単純計算で5,500-600=4,900円
整備が必要なのはどちらも共通なので。

>>377
Ｚ１０００かっこいいんだけど燃費とか維持費とか考えると無駄が多いんだよなー
パワーも使い切れんし
このデザインで６００ｃｃぐらいならいいなー

Z250
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/images/13my/gallery/13_ER250C_BLK_RF.jpg

Z800
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/images/13my/gallery/13_ZR800B_GRN_RF.jpg

Z1000
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/images/13my/gallery/13_ZR1000DE_GRN_RF.jpg

newZ1000
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/images/14my/gallery/14_ZR1000G_GRN_RF.jpg

>>381
頭にh付けろよ。めんどくせぇ

>>382
専ブラ使えよ。めんどくせぇ

>>381
スレチ乙 出てけよ。めんどくせぇ

あげ

免許取り立てのものですが400買うなら250の方いいかな？

>>386

ツーリング仲間に大型が多いのなら400がオススメ。

>>386
250で充分。
400は維持費が大型と同じだし、コスパ悪い。
400買うなら600クラスの検討をお勧めする。

なるほど250買う気でいたけど新型発表されて迷走しだしました

おお！どの色も21世紀を感じさせる良いデザインだな

http://nobike.nolife.coast99.com/wp-content/uploads/2011/05/Kawasaki-GPZ400F-84.jpg

結構カッコイイよね

http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/images/14my/gallery/14_SC300B_SIL_FA.jpg

>>390
カウリング効果が無ければ
小さいお面みたいなデザインだけのは正直、要らない。
「21世紀なりの質感」に上げてくれた方が良い。退化してるし。

俺のVTZ250と最高出力大差ないんだな。
と突っ込まれるネタを投入。

一番かっこ悪いのは車名だよな

もう4発の時代じゃないってのは解るが、耕耘機みたいなエンジン音の単気筒は嫌だし
やっぱ2発なのかな・・・4発の高音好きなのに

その昔、ＧＰＺ４００Ｒに乗ってた自分に
言わせると、これはカッコ悪いで

込15万のSPADAに劣るスペックのバイクって

アップハンで正立サス。。
バージョンダウンかいな。

１２月１日発売と発表されたということは、
既に実車が展示されてる店があるよな。
１２月１日までもう１週間しかないから。

新車って未だに木の枠で包まれてくるのかな
冬になると、店の前にドラム缶出して薪にしていたな

スルメのウインドシールドがかっこよかったんだよおおおおおおおおおおおおお

並列二気筒とかなんでそんなつまらないエンジンつむのん？

慣れだよ慣れ
それぞれの特性をどう楽しむかが大事

>>403
安い。

>>403
燃費（排ガス）とか騒音とかが、ものすんごく厳しいんだよ
だから、気筒数がなるべく少ないほうがフリクションロスが少ないので有利になる

単気筒だとバランサーが必要だし振動も大きく、高回転も不向きだけど、
2気筒なら4気筒ほどでもないけどそこそこ高回転にできるし、振動も単気筒より少なく、
それでいて4気筒より小さくフリクションロスも少なく高燃費にできるという感じでちょうどいいのだよ

ほんとうはVツインがいいんだろうけどね。いまのとこVツインはホンダ(VTR)とスズキ(グラディウス)の十八番

>>406
フリクションと一気筒あたりの排気量とのバランスはその通りだと思うけど、
360度クランクなら2気筒と単気筒で振動は変わらなくないか?
180度クランクだと全然違うけど、これそうなの?

>>406

＞燃費（排ガス）とか騒音とかが、ものすんごく厳しい

2スト車どころかキャブレター使用車全滅したくらいだもんな

>>407
近年のカワサキのパラツインはこいつも含めてほぼ全て１８０°クランク。

いっそのこと4ストマッハで3気筒でやればいいのに
トライアンフも3気筒だし

そういや名前だけど
ニンジャはずっと使われるのに
マッハもそろそろ使って欲しい

>>410
ハスラーみたいに使われたりして。。。

>>241
積み方によって一応区別してるんじゃないの？

>>411
カワサキが作る四輪ってのは想像しにくいなぁ・・・重機とか戦車みたいなのしか浮かばない(´・ω・`)

J300は売らないの？

>>412
そうだね
直列はこんなかんじ
http://motor.geocities.jp/tetsuma3ya/images_kr250kai310/kr310_engin_1.JPG

中古の250ccでいいよ。

KR250は単気筒エンジンを縦に二つ並べた、タンデムツイン。　クランクは並列配置

http://blog-imgs-52-origin.fc2.com/c/h/a/chaze/KR250_engine_big.jpg

クタンクまで直列縦型エンジンはサンビームくらい

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7c/Sunbeam_S8_1951.jpg

http://wwwdelivery.superstock.com/WI/223/1895/PreviewComp/SuperStock_1895-12731.jpg

あまり一般的じゃないエンジン形式だから、混乱するよねｗ

カワサキNewエンジン　４気筒＆スーチャ
http://pbs.twimg.com/media/BZdZOyrCQAAINuK.jpg

カワサキモータースジャパン @Kawasaki_JPN
東京モーターショー、二輪車の特集が本日夜にフジテレビニュースJAPANにて放映されます。大島アナウンサーがNinja400に試乗されました！是非ご覧下さいね！
https://pbs.twimg.com/media/BaJF7WQCEAAFetT.jpg:large

http://bylines.news.yahoo.co.jp/sagawakentaro/20131113-00029728/

どうせツインならターボでも積んでほしい

ミカジョン？