【車/戦略】富士重工業(スバル)、新型スポーツワゴン『レヴォーグ』を2014年投入--『東京モーターショー』で試作車公開 [10/30]

富士重工業は30日、2014年に新型のスポーツワゴン車を市場投入すると発表した。

車名は「ＬＥＶＯＲＧ（レヴォーグ）」で国内向けに開発。米国市場に合わせて
大型仕様で販売している主力車「レガシィ」などより小型にし、運転支援技術
「次世代アイサイト」も採用する。「東京モーターショー2013」で試作車を展示する。

レヴォーグはスポーツ車仕様の５人乗りワゴン車。レガシィなどに搭載する２リットル型の
「水平対向直噴ターボエンジン」の技術をベースに、1.6リットル型を新たに開発した。

コンセプト車の発売はトヨタ自動車と共同開発したスポーツ車「ＳＵＢＡＲＵ　ＢＲＺ」以来、
２年ぶりとなる。

富士重はこれまで米国向けにレガシィなど基幹車種のサイズを大きくして販売してきたが、
新型車は日本市場でニーズの高いサイズで設計。当面は国内で販売するが海外向けも
視野に入れる。

東京モーターショーではレヴォーグのほか、ステレオカメラなどを使った自動運転技術を
搭載した試作車も展示する。

●画像(※別ソースより)
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2013/subaru_tms/02_l.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2013/subaru_tms/01_l.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2013/subaru_tms/04_l.jpg

◎富士重工業(7270)のリリース
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_92359.pdf

◎ソース　http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD300AC_Q3A031C1TJ2000/

◎別ソース　【スバルの新型車、レヴォーグが世界初公開へ】
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101827/

◎関連スレ
【輸送用機器】富士重工業、中間利益が1千億円に迫る--北米販売好調で増額修正、過去最高を上積み [10/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1382686539/

３代目そのままのデザインっぽいな

スバル 国内販売が好調で16ヶ月連続のプラスと発表 海外輸出も過去最高
http://www.j-sd.net/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB-4/

デザインよかったらC型ぐらいでBPから買い換える。

【東京モーターショー2013】スバルから7人乗りの新型コンセプトカー登場
http://www.webcg.net/articles/-/29527

>>1
1.6ターボだけじゃなくて2.0も出るじゃないか。
まともに取材しろ。

またキモオタの好きそうなポストついてるね

>>1
危なく新型エクストレイルを注文するところだった。
ホントはスバル車が欲しかったったんだよね。
しかも1.6ターボええね。
四駆はあるのか？

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　もっとボーグらしくしてもらいたかったわ
　　　　　　抵抗は無意味だみたいな

インプレッサそのものな感じ。
でも、期待してる。

レガシィのワゴンが北米で需要がないから
インプベースで国内向けにするの？

GERWALKなら買う

ソニックソルジャー

次期WRXはインプベースじゃなく
こいつのセダンボディじゃないかと推測

>>8
スバル車にその心配は無用
むしろ4WDしかないのかと心配すべき

車雑誌界の東スポことベストカーでインプレッサ・ワゴンって言ってたヤツか

1.6ターボか。
低速重視のギア比ならいける。

MTは、MTはあるの？！？！

クリーンディーゼル出ねえのかよ？

ｲｳﾞｫｰｸﾞのぱくり

インブレっつぁん、名称変わるのに賛成や。

レオーネの名前にしてくれよ

写真の使い方はカッコよくなったな。全体像は見えんけど心の目で見るんだ

>>19
来年登場と予想される次期レガシィに搭載される見込み
開発者曰く「もうすこしで納得の行くものができる」とか

それはそうとエロいIDだな

ココまでいい調子できたのに。
この車はダメだわ。
考えなおせ。まだ間に合う。
社内に調子こいてるのが出始めたな。
スバルはこれさえなければと思う。
また、底辺行きだわ。

内装のセンスは良くしてくれ

最低の４ＷＤで雪道には全く使えず
北欧インテリアだけが売り物の糞ボルボ（中国資本）よりマシなヤツを

スバル、高速道路レーンキープ走行を実現した「次世代EyeSight（アイサイト）」説明会
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131003_617964.html

スバルは全車レギュラーガソリン仕様で行くべき

毎度のごとく、とてつもなくダサいんでしょ

インプワゴンってこれのことかな

>>11
北米向けはアウトバック中心。
アウトバックが北米向けに巨大化傾向だから、日本向けに小さめのツーリングワゴンを作る必要があった。
そしてレガシィツーリングワゴンは消滅っぽい。

これってインプレッサベースのワゴンなんだよね。
なんか、面白みのない車ぽいよね。

パクリっぽい名前で恥ずかしくないのか？

これすごく格好いいよね。これは売れると思うよ。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/883/646/6c08185177.jpg

＞＞ボディサイズは、全長4320×全幅1900×全高1510mm。


この全幅で国内専用モデル？？
ウソだろ

さてXVとどれだけ変えてくるのか

写真、黒すぎるだろ。

>>31
北米ではアウトバックだけで
レガシィのワゴンを売ってないはず

陰部劣差のネームを変えてくれ。

>>20
levorgとevoque
英語の発音だと全然違うぞ

四角いバン出せよ
６６０の

>>26
ボルボのは雪道でどう悪いの？
雪国の技術は継承してるはずなのに。

>>35
太過ぎでしょ

ＣＭにマドンナ使わないかな

陰腐劣差を変えてーー。

http://news.livedoor.com/article/detail/7518878/
それはこのコンセプトカーのサイズでしょ

＞ 次世代クロスオーバーのスタイルを示すという「ヴィジヴ」ですが、全長4320mm　全幅1900mm　全高1510mmというボディサイズはインプレッサよりも短く、さらにコンパクトなクラスへの展開も予感させるものですが、その点については公式にはアナウンスされておりません。

排気量も抑えて小型だから低価格で売り出す予定なのかもな!?

数年前までは世界一ダサイデザインだったのに
スバルはどうしちゃったんだ

リアはVWみたい

http://www.subaru.jp/levorg/sp/

200万オーバーは確定だろな

3列シートのスライドドアのファミリーカーでかっこいいのを出してくれ

スバルはレガシーのセダンあたりから、カッコ良くなってきたね。

トヨタ派のオレでもレガシーは買いたい気持ちになるｗ

小さいのが良い、こんな声に応えると倒産するぞ
サイズが大きいって、ガードレールまで５０センチはあるぞ
腕の悪いドライバーがぐずぐず言っているだけ
先ずは格好、カッコ良いそれが全て

マツダのパクリじゃね？

折れは、スバルファンだ。

コンセプト車を発売ってどういうことだよ

トライベッカか？

スポーツワゴンって需要あるのか？
どっちつかずの中途半端な車にしか見えないのだが・・・

ぜんぜんわからんぞ
バカにしてんのか

調子いいなスバル。でも調子に乗って変な方向にいかないでくれよ

スバルは性能はピカイチなのにデザインが糞過ぎる・・・
ランボルギーニ辺りからデザイナー引っこ抜いて来い！

またCVTなんだろ？

>>61
そう思って昔アルファロメオから引っ張ってきたけど、結局…

>>61
糞なところが良いんではないか。
かこいいスバルなんてスバルではない
ＳＶＸを除く

ついにBPから乗り換えたいクルマが出るかな

クラウンクラスの車作ってくれ
絶対買わんけど

>>61
デザイン料ふっかけるよりそのダサさがアメリカウケしてんじゃね

俺なんかいまだにＢＧ最終型だぜ！
やっと乗り換えられるぜ！

自動車だけどうでもいい広告でスレ立てすぎるだろ

>>53
別に走行中は困らん。駐車場で場所に困る。

なんでフードがこんもりしたデザインなんだ？
水平対向ならもっとスラッとしたフロントにしてよ

そういやスバルって５ナンバーのコンパクトカーないね
トヨタから禁止されてんの

>>71
もうBFやBGの頃のようなスラッとしたフロントは無理かと。

>>72
トレジア

.
トヨタグループ

(株)豊田自動織機
愛知製鋼(株)
(株)ジェイテクト

トヨタ車体(株)
豊田通商(株)
アイシン精機(株)

(株)デンソー
トヨタ紡織(株)
東和不動産(株)

(株)豊田中央研究所
トヨタ自動車東日本(株)
豊田合成(株)

日野自動車(株)
ダイハツ工業(株)
トヨタホーム(株)

トヨタ自動車九州(株)

トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
www.toyota.co.jp/jpn/company/links/

富士重工業は、２０１４年度前半に発売する国内専用モデルの新型ワゴン「レヴォーグ」のユーザー向け事前案内活動を１１月中にも開始する。
専用のパンフレットなどを全国のディーラーに用意するほか、プロトタイプの展示も行う考え。
レヴォーグは、現行型「レガシィ」より小型化したモデルで、先代レガシィに近いボディーサイズが特徴。
現行レガシィはボディーサイズが大型化したことで、先代までのレガシィを保有するユーザーが代替を控えるケースもある。
レガシィユーザーに向けたアプローチ活動を積極的に展開することで、他銘柄への流出を防ぐとともに、先行受注増を目指す。

なんで1．5にしてくれないの？税金高くなるんだけど？

1.6いらんわ
日本の客を相手にしてないってことだもん

対人衝突の問題からという言い訳をよく聞くが低く見せることは十分可能なんだよな
ドイツ勢はそういう努力をしている　どんぐりの頭みたいなフロントはっかだからな

1.6直噴ターボってことは
これがラリー用ベース車両？

へんな名前

>>76
WRCのレギュレーション

街で気を付ける必要がある車best3
スバル、トヨタのハイブリッド、軽自動車
スバル乗りは運転がどんくさくて危険
トヨタのハイブリッド乗りは、ひとりエコラングランプリ開催しているからとにかくちんたら走るし、信号無視が酷い
軽自動車乗りは何を仕出かすか、わからないから非常に危険

昔は渋滞の先頭はホンダ車って決まってたもんだ！

>>20


ヘッドライトのポジションLEDは完全に2010年式起亜K7（カデンツァ）だな。

2010年式 キア・K7
http://www.youtube.com/watch?v=Wclg4_fbTCw
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13831270280011.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13831270280013.jpg

スバル・レヴォーグ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13831270280002.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1521646/009_o.jpg

(´・ω・`)　こんな写真じゃ全然わかんないわね。あと名前のパクリは止したほうがいいわよ。

>>34
普通にかっこいいな。

>>1
ティーザー画像でも隠すまでもないつまらんデザインなのがミエミエなのが悲しい。

なんつーか、えーと
そう！
バットマンｗ

1.6Lというのを見ると日本人として侮辱された気分になる♯

>>34
ちょっとデザインがガキっぽいかな。
気持ち落ち着いた感じにしてくれたらＢＭから買い換える。

ケツがダサいのはかんべんしてくれ

どんどん取り残されるオレの3代目インプ

インプレッサが昔のレガシィのポジションに収まったんじゃないの？

フォレスターでポストなくなったのに
復活?

あらっ、レオーネは？

>>95
レガシィが引継ぎます。

.
「トヨタの傘下」はトヨタの「連結子会社」の「日野」と「ダイハツ」
どちらもトヨタの持ち株比率が50％以上（過半数）

いすゞ、スバル、ヤマハ、マツダなどは「トヨタとは提携のみ」の関係

ダサい

ttp://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2013/subaru_tms/08_l.jpg

要するにかつてのインプレッサワゴンのポジションと考えて良い？
だとしたらすんげえ興味深いんだけど。
手頃なサイズのワゴンって今、本当に無いんだもん。

>99
ストリームがあるｼﾞｬﾏｲｶw

近所のスバル販売のおっちゃんが言っていたヤツだね。
現行レガシィは大きすぎて、という苦情が多かったんだって。

>>99
カローラフィールダー
ウイングロード
フィットシャトル

好きなの選べ

>>98
そう言わずに
運転してみなよ
きっと気に入るよ

スバル車の真価はアイサイトによるクルーズコントロールに有り！
乗っていない人は一度試してみるといい、マジで楽だから

>34
ス・・・スバルなのにランエボが・・・w

BRZのパクリか

また変な名前をw

いっそのこと【ジオング】とか【キュベレイ】にすればいいのにw

ところでレヴォーグ造れるラインあるの？

ラインは切り替えできるんじゃね

スバル アドバンスドツアラー コンセプトの市販ヴァージョンなのかな？
http://response.jp/article/2011/11/30/166213.html

http://response.jp/imgs/zoom/385201.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/385197.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/385210.jpg

えっイウォークアドベンチャーの続編？
違うの？

アイサイトいらね

>>113
オプションだから力まなくていいよw

どうせ、MTの設定はないんだろ。
あったらフォレスターと迷うけどｗｗｗ

ディーゼル設定されるかね

前後と全体のラインしかわからないけど、好みのデザイン。

>>84
アンチ活動お疲れさまです。

Ｃセグに1.6ﾀｰﾎﾞだと1.3�dあたりで納めてやっと208やＤＳ４並み。
重たいＡＷＤでﾒｶﾞｰﾇＲＳやﾌｫｰｶｽＳＴ、あるいは来年のｼﾋﾞｯｸＲや
ﾌｫｰｶｽＲＳと戦うのは辛くないかな。ＳＴiだけは2.0ﾀｰﾎﾞ継続かねえ。

>>119
そういう車じゃないと思うぞ
つうかワゴンに無理をさせるなｗ

1300のジムニーみたいの出して欲しい

ライトバンはもう流行らない
フィルだーで十分　今はカッコイイSUVだろフォレスタじゃ恥ずかしい

小型スポーツねぇ・・・
BRZって売れてるのか?
日本でのスポーツカー市場は壊滅してると思ってたんだが?

>>123
BRZは日本で売れてるし、北米、イギリスで売れてる、ドイツはあんまり売れてないって
でもサンバーで赤字だったライン跡で作ってるから、大幅黒字に転換した

プロボックスやんけ

なんか語感がよくないね。
「レ」で始まるのはレオーネ、レックス、レガシィとスバルらしいんだが…

豚肉の「ポーク」とかぶっていやなんだよな、個人的には。

>>125
もうそれ飽きたわ。

素直にインプレッサワゴンと名乗れんのか？

レガシィを小型化したとも言えるから
レガシィ スマートで良くね？ｗ

レヴォーグとかパクリ名前恥ずかしいからやめろよ
センス無さすぎ

>>130
センスある名前考えてみなよw

>>111
かっこいい

レ・僕ドラえもん

Legacy Air

＞＞97

スバルの場合は筆頭株主様がトヨタ。マツダやいすゞの
提携とは全然意味が違う。

Legacy
Revolution
Touring
でLEVORGって名前になったようだけど、
レヴォって呼ばれるんだろうねw

売れてくるとクソ車出して、また会社を傾けるスバルの体質。
歴史は繰り返されるのか、このデザインはダメだわ。コンセプトも付け焼き刃的で練り込みが足りない。
レガシーの小さいのを急ぐ気持ちは分かるが、今一度原点回帰すべき。

>>136
アルシオーネも「 あれ しようね」と
発売前から反対意見はあったのに強行。
ネーミングセンスがなさすぎるんだわ。
産婆ーも古典的なバカなネーミングだし。
とにかく中島時代から技術屋先行型で総合力が身についていない。

動画見て他社が嫉妬するのも分かる
このテクノロジーには当分追いつけないと思うよ
ホンダの新世代HVのアドバンテージが末恐ろしい

こんな超絶ダサイ名前しか付けられないなら番号だけの名前にしろよ、なんかレガシィの栄光引きずってます的な何だよこれ

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿_
　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　 ／ 　 　　　　 .＼
　　　　　　　　　 　 ／　 　○○○○　.＼
　　　 　 　 　 　 　 |　　 　 （__人__）　　 　 |　＜オラオラ！こいよスバル！
　　　　　　　　　 　,.ﾞ-‐- ､　 ｀⌒´　　　,／
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　ー‐　　＜.
　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
　　　　　　⊂＞'">┐ヽノ〃　　　　　/　ﾍ
　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
　　　　　 ／ 　 ｀ｰ''"´　　　　　 ,'　 ｃ〈〈〈っ<
　　　　 /　　　　　　　　　　__,,..ノ　,ノヽー'"ﾉ
　 　 　 {　　　　　　　　　　´　 　 /　　｀`¨´
　　　　/´¨`'''‐､._　　　　　　　　,'＼
　　 　 ∨´　　 　 ｀ヽ、　　　　 ﾉ 　 ﾞヽ
　 　 　 ∨　　　　　　ヽ　_,,..-'"　　　　｀ヽ
　　　　　∨　　 　 　 〈-=､.__　　　　　　　}
　　　　　　ヽ、　　　　 }　　　｀`７‐-.　　/
　 　 　 　 　 ヽ　　 　 ﾘ　　　 /′　　ノ
　 　 　 　 　 /′　　, { 　 　 /　　 ／
　　　　　 　 {　　　　　!　　 ,ﾉ　 ,/′
　 　 　 　 　 !　　　　/　　/　　　`‐-､
　　　　　　　 !　　　,/　　 ﾞー''' ｰ---'
　　　 　 　 　 ',　　/
　　　　　　　　{ 　 }
　　 　 　 　 　 ﾞY　｀ヽ､
　　　 　 　 　 　 ﾞｰ--‐'

このセダンがWRXなのね

>>141
audi？w

>>8
エクストレイルの競合ならXVやフォレスターだろ。
変な人だな。

生産地住人だがスバル社員達が現行レガシーを乗ってるが
旧規格道路を走りづらそうに乗ってるを見るとなｗ

>>145
４t車同士がすれ違い可能な幅なのに
減速する事も無くど真ん中を走行、運転が下手以前に人として配慮が無い

BP乗りだが、やっと乗り換えられる車がでるのかな。
XVにしようかと思ってたけど、選択肢が増えるのはありがたい。

http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/09/905.jpg
ボルボ風だな

これじゃわからん

>>71
対人衝突安全性だっけ？
ボンネットをクッション代わりにしなければいけない奴。

>>138
スバル選ぶ奴はスバルのそういうとこも好きなんじゃない？

>>22
団塊世代に需要があるならアリだな

>>61
スバルのデザインは真面目すぎるほど道具に徹してる。
運転しやすく使い勝手がいいことが優先。
例えば、かっこよさと視界の広さがトレードオフなら、まず後者をとる。
衝動買いはされづらいかもしれんが、一度手にすれば永く所有しても飽きない。

レガシー＞レヴォーグ＞インプレッサ
なのかな
インプレッサは終りにするのかな

>>151
総合力つけようとヨタに寄ったら、現行レガシィになったでござる。

インプにＣＶＴとか舐めたメーカーだな　スバルは

>>147
初期型買うの？　俺もスバル車の所有経験があるがA-B型は
痛い目に遭っているので絶対に避けたい。

トヨタ版も出るということか

＞富士重はこれまで米国向けにレガシィなど基幹車種のサイズを大きくして販売してきたが、
＞新型車は日本市場でニーズの高いサイズで設計。

要するに、初期の５ナンバーのレガシーを続けておけば良かったわけやん。

>>154
レガシィは北米市場向けで、日本市場はレヴォーグだとか。
現行レガシィはも既に日本のは日本仕様なんだけれどね。（トレヴィ・ネタ）

>>153
スバルは一度も乗った事ないが
そんなに他メーカーと違うのか？
あんたは何所有してんの？

>>99
かつてのインプレッサワゴンは、実のところ5ドアハッチだったけど、
これはれっきとしたステーションワゴンになるようだな。
サイズはBPレガシィくらいという噂。

BH5から乗りかえる時が来たか

フロントマスク次第だけど、良さそうだね。
当然4WDモデル中心だろうし水平対向エンジン。
気になるのはCVTくらい。

最低地上高160mm以上は確保して欲しいし、
やたら天井の低いのは乗降りしにくいから、
1500mm程度の全高は確保して欲しい。

これと2シーター・スポーツカーの2台体制が
ベストになりそうな気がする。
　

>>146
たまに、センターラインをわざとはみ出して、度胸試ししてくる
馬鹿っているね。クラウンアスリートとか、アルファードあたりに多い。
薬でラリってるんだろうけれど、ヨタ車で衝突安全性試されてもな・・・

>>164
絶対反対ｗ。あんたはSUVを買うべき。
俺は最低地上高140、全高1450程度にして欲しいわ。

1.6ｌのターボかぁ、2lより燃費も良くなってんのかな
いまSJフォレスター乗ってるけどリッター10kmくらいなんだよなぁ

>>164
CVT・・・雪国で乗るなら、CVTで良いんじゃない。
急な挙動が起きないから。

ウォーー
久しぶりに欲しいと思う車が出てきた感じ☆
買うぞ

>>140
B4もA4に対抗心見えてるし、イヴォーグ意識が見えてて、
欧州車へのライバル心は良いとは思う。結果はシラネ。

>>140
何というのかな、上手く言えないけれど
「B4」や「レヴォーグ」のネーミングって、「欧州車に何とか
追いつきたいんだ」っていう、日本人らしい開発者魂が見え隠れ
してカワイイ。日本仕様である点がまた、カワイイ。

>1 の写真みたがティーザーもどきを張るほどのもんじゃないね
最初の写真のグリル形状みて気が失せた

スバルとかトヨタの劣化コピー会社には
誰にも期待してねーからｗｗｗ
馬鹿じゃねーのｗｗ
レクサスみてーな高品質車を少しでも見習えよ

>>161
ttp://www.webcg.net/articles/-/22448

>>173
購買層が違うから、ビジネス的に富士重は正しいんじゃないの。
日産やホンダでさえ、レクサス並の商品づくりは出来ていない。
株主（実質親）のトヨタも、安い四駆やスポーツは開発したくないから、
スバル任せだろうし。

>>161
違う。全然違う。競技用WRX以外は、セッティングが基本、凍結路用。
アクセル、ステア、ブレーキ等、全般的にレスポンスが緩慢で遊びが多い。
オンロードがあんまり楽しくない。

>>161
ただ、>>1は昔のレガシィを意識しているようなので、
雪国インプのハッチやフォレとは異なるスポーティな味付けにしてくると思う。
1.6ターボや、DITを積んで来るところを見ると、競技モデルの
新型WRXのミッションとステアの前哨戦と予想する。

いずれにしてもD型出るまで、色々試行するだろうから、ディーラー
の方々、頑張ってセッティングに貢献してください。

レガシーのツーリングワゴン廃止か
残ってる2Lクラスの国産ワゴンってアベンシスぐらい？・・・国産じゃないか

てかどう見てもインプワゴンにしか見えんのだが･･･
並べると違いは分かるが

まあインプはレオーネ後継だしレヴォーグって名前はレオーネの進化系っぽいから良いか

>>174
昔のレガシーか、thx
新車から乗ってるなら愛着もすごいだろうなｗ


>>176
成る程ね
でも一般人はそこまで気にしないと思うがｗ
個人的には現行フォレスターが気になる
ちとデザインが古臭い気もするがｗ

>>178
オデッセイやアテンザは違うのか

どうせそのうち、ワゴン、セダン、SUV ってシリーズ展開していくんだろう

>>178
トヨタのカテゴリー分けでは一応マークXジオ もワゴン

>>179
いや、正しくインプレッサのワゴン版って話だ。
ただ外装は違うんだろうけど。サイズ的にはBPレガシィの再来とか。

先代レガシィのアウトバックが一番出来がいい。

レガシィ（セダン、アウトバック）
レヴォーグ（ワゴン）
インプレッサ（セダン、ハッチバック）
フォレスター（SUV）
エクシーガ（ミニバン）
BRZ（クーペ）

こういうラインナップになるわけだ

>>186
XVが抜けてる

出来がいいのはBH。BFからずっと乗り継いでるとよく分かる。
レガシィはBHで完成し、以降は別のクルマになったと思ってる。

どうせなら「レオーネ」で出して欲しかったわな

>>189
せっかく「すばる」ってブランドなんだから、
アルシオーネみたいに星の名前からつけたらいいんじゃないかと思ってる。

>>190
同意。グローバル市場だから神話と北米でのニュアンス
（ネイティブ・イメージ）だけ検証すればOK。

>>186
スバルの看板　WRXが抜けてる。WRXが一番グレード豊富なのにｗ

BRZの横幅を狭めて小回りの利く、リッターカークラスの小型ワゴンを作ってほしい

>>192
ボクサーはFR向きだけれど、横幅縮めると高速道で風に弱くなるから嫌だ。

この新開発の.6水平対向直噴ターボ・・・BRZに載せたら・・・狭くて載らないかなぁ

>>194
どっちが良いかだな。ターボラグはどうやっても生じるし、
1.3tくらいで日本の公道ならBRZのNAの方が楽しめる。

箱庭で速く走りたいなら、相応に改造が必要で、追加で150万出せば
現行NAの2.0Lをターボ化してくれるショップは幾つもあるよ。

それが公道で走り安いかは別問題だけれどね。

>>193
こういう記事があったもので

【スバルMotion-V】富士重工吉永社長、14年に「ジャストサイズの新モデル」
ttp://response.jp/article/2011/07/07/159089.html

FRでこんなのは嫌だｗ
ttp://www.goo-net.com/carphoto/35152502_200909.jpg

>>194
BRZのターボ改造を見てきたが、出たての頃と比べて、ワンオフ部分
がなく、キットになってて、ECUまでパッケージで60-75万円だな。
ストリート用のチューンもあるし、価格的にもメーカーでターボ・グレード
出す価格差で出来るな。

>>175
レクサスw
中身トヨタ車に100万かけたガワ載っけてるだけじゃん。

>>196
その二年前の話は結局キャンセルされたんじゃなかったか？
うちはBセグメントの自社開発は止めたみたいな発言を最近何処かで読んだ気が(ry

スバルは野暮ったいダサさがいい
オーナーになると可愛いくてしょうがない。

>>198
>中身トヨタ車に100万かけたガワ載っけてるだけじゃん。

節子、それ15年も前の話や。

>>84
よう！朝鮮人

>>198
車に500万〜をかけるようになるとレクサスは勾配候補に入るよ。
ドイツ車がコストダウン期に入ってるからね。
BMW3シリやV37が、あんな風になってしまうとレクサスは十分に候補になる。

君は、そのクラスのFRセダンを乗ったこともDに行ったことさえないということが
君のたった一行で示してしまったわけだが。

以前は水平対向なディーゼルもあったのだが
求められるトルクに昨今の環境性能を考えると
小排気量ターボが富士重には適切、って判断だったのかもね

レヴォーグって名前、何だかな・・・。

ヘッドライトのポジションLEDは完全に2009年式起亜K7（カデンツァ）だな。

2009年式 キア・K7
http://japanese.joins.com/article/246/123246.html?sectcode=&servcode=
http://www.youtube.com/watch?v=Wclg4_fbTCw
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13831270280011.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13831270280013.jpg
http://carpr.co.kr/photo/bbsImg/341845-8.jpg

スバル・レヴォーグ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13831270280002.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1521646/009_o.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13831270280023.jpg

アウトバックを作ってワゴン作らない理由がわからない。
違うのは地上高とブリフェンだけでしょ？

>>202

ちなみにスバル車は現行インプレッサから韓国・現代-起亜グループの子会社「ヒュンダイ・モービス」の部品を採用ｗｗｗ
例のごとくレヴォーグのテールランプもヒュンダイ・モービスが納品しただろう。

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13638634350024.jpg

現代モービスが三菱と富士重に部品供給、韓国企業初 2011/06/08
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/06/08/0200000000AJP20110608002100882.HTML

ヒュンダイ・モービス
http://www.mobis.co.jp/

ＣＶＴなんてゴミだろ

>>164
その条件に近いのは中古のSGフォレスターｸﾛｽﾎﾟかSTi、新車だとBMWX1シリーズだね。
MTターボにサイドブレーキ油圧ステアでなるべくタイヤが小さいってのが条件だったからSGｸﾛｽﾎﾟ買ったけど。
170mmの地上高と立駐に入る全高ってなかなか両立しない。燃費は5〜6km/lで滅茶苦茶悪いけど冬は乗りやすい。

>>209
ワゴンタイプでＭＴとかどこのＤＱＮだよｗ

>>206
こういうヘッドライトのＬＥＤはけっこう増えてるぞ

>>211
多段ATでいいじゃない

>>206
またマイナーな車種持ってきたな
アイライン風ポジションとか普通はアウディ連想しないか

>>213
スバルは自社多段ATが苦手だってｗ。
他車5-6速に乗ってて、現行レガ前期ターボやWRXのA線乗った
奴なら、よく判ってるとは思う。

BRZのATはトヨタ6速でそこそこ良く出来てるが、スバルの4駆に使えない。

水平対向の欠点は並列やV型のミッションが使えない
だからスバル専用で自社開発しなければならないから金がかかる。

ビル足仕様がきたら
購入を考えてみるか。

>>217
ビル足も年改をみておかないと、初年は直感的なポン付けが多くて
挙動がイマイチってのが多いな。スバル車でビル足のマウント硬度や
バネレート、減衰のセッティングが詰められるのが二年後だったり。

>>34
ヲタク向けって感じ

ドロドロ言うなら
アリ

オタじゃないけど>>34
イイと思いやす

初ディーゼルCVT

>>207

だからアウトバックをでかくするので日本では売れないので
インプワゴンを作って日本向けに名前をつけて売るという話でしょ。

>>206はゴミクソチョンコピペだから無視。

>>34本当にこのコンセプトカーだったら凄いな。ダウンサイジングするんだろうか
まずワゴンからセダンいって、いずれはセダンに水平６発載せてくるか。胸熱

>>225
散々スパイショット出回ってんじゃん。
何を今更。

>>42
曲がらない曲がらない。
http://youtu.be/Q7dVFY5CxT0

虚しいエンジン音
http://youtu.be/XyLgYskj-oc

濡れた草の丘を登る対決
http://youtu.be/E2-ASL7qZKA

>>71
衝突安全性能対策

>>161
>>227
全くちがうよ。

>>165
度胸だめしじゃなくて、
アンダー出してんだよ。
クルマが安物で曲がらないの。

>>227
１台だけ登れてないけど、どこの車？

> 濡れた草の丘を登る対決
> http://youtu.be/E2-ASL7qZKA

>>222
CVTが大トルクに対応できないわけ　かりにできたとしてもそういった大トルク対応型を作れないんじゃないのｗ
だからいつまでたってもスバルはディーゼルを出せない

ゴミクズCVTじゃそもそも話にならんし

nskのトロイダルＣＶＴはどうなったの？

トロイダルは高価だなｗ　だからATとかDCTに移行しちゃったわけｗ　うまみがないんだよ　一銭単位で計算する車じゃ

>>231
Ford Kuga

今の国内スバルの現状を見てみると一時期レガシィに熱狂したオッサン世代は生活に追われてミニバンや他のおもしろみもない車に移行した
30ぐらいがインプレッサすげぇとバカブログに書いているが、もともとゆとりで車なんか知らないから喜べる　あとは雪国のおじさんたちに足車としてインプレッサやXVが売れている
30代ぐらいの騙されやすい家族持ちはエクシーガに行った。これはおれも知り合いが持っていたのでたまに長距離とか代わる代わる運転してみたが本当にひどいでき
回転の上昇と車速がちぐはぐで本当に気分が悪かった。二世代ぐらい前のレガシィより高速性能とか劣るからな
つまりレガシィ価格の車を出しても、もうおじさんたちは戻ってこないよ　CVTなんかじゃね。

>>235
ありがトン。

>>236
走りがどうのこうのうるさいスバヲタ切り捨てて、安全性能で売っていく方針に変わったんだからCVTでいいんだよ。
実際売上は増えてるんだから経営方針としては正解だったんだろうて。

まぁ出てみないことには何も言えんからな　すべては価格だ　300万円以上になるとその車に魅力がない限り売るのは難しい
それでなくとも国内専用車はどこも手抜きだらけだからなｗ

>>238
MTって安全性能の範囲じゃないんだろうか。
アクセルブレーキ踏み間違いで周りの人を死なすことも起こりにくいんだし。
踏み間違い事故防止システムが絶対に故障しないんならその意義は薄れるけどさ。

欧州向けレガシイはCVT＋デイーゼルモデル出るぞｗ
ttp://e-nenpi.com/article/detail/207771

>>239
300万なんて、
今時、大衆車じゃん。

>>236
CVTは確かに気持ち悪いけど乗り慣れると 此れがなかなか素敵な走りをするよ。
CVTツカイコナシテみなよ、MTよりATより速いぞ。

ポルシェカレラ以上のトルクを２．０DITのCVTでやってるのに適当なこと言う奴多すぎ

>>243
早さじゃなく
アクセルとの連動感覚が気持ち悪い

こんなのより欧州で売っているディーゼル＋MTのフォレスターが欲しいっす。
ただしハブは114.3に変更してな。

100のハブベアリング交換で散々泣かされたからな...

抵抗は無意味だ
お前たちを同化する

>>240
MTはアイサイトが付かないらね
その時点でアウト
全世界で安全基準に自動ブレーキが加わって、自動ブレーキ無し車は明確に安全性が低いと評価される
アイサイトは米国IIHSの評価で米メーカー押しのけて最高得点になったし

>>245
BMWもHVはその独特な(未来っぽい？)フィーリングでいくと決めたんでは？変速機無しのTHS方式だから

>>236を読んで
要するに
生活に追われてミニバンや他の面白味もない車に移行した人々が
スバルはもう駄目だって言っているのだなと思った

ファイナル長ぁ〜い感じが気持ち悪いのね。

>>236
同意。スバルで走りがマトモなのって、WRXだけですよね。あれは良い。
世界各国のプロ・ドライバーの鋭敏な感覚で詰めただけある。GTとしても行ける。

他の現行スバル車は私もフォレ、レガ、インプ、エクシーガと乗りましたが
まあ、普通に安いファミリーカーの走りですね。高速も下道も、アイサイト
以外は普通に他車買った方が、しっかり走れます。
CVTが良くなったのも去年くらいからで2年前より前のは、伸びきった
パンツのゴムひもみたいなアクセルレスポンスで、とても乗れたもんじゃない。

WRXだけだな〜450万で、何でも付いてるスポーツ車。
GT性能も、レースで300km/h近く鍛えられてるから、スバルで抜群だわ。

>>252
>30ぐらいがインプレッサすげぇとバカブログに書いているが、
>もともとゆとりで車なんか知らないから喜べる

ここなんか、凄く同意で、単に安い雪道四駆です。
オンロードなら、絶対に所有したくはない。

WRXが筑波1分5秒。
他車のオッサン・ミドルセダンV36スカやマークXが1分8秒。
レヴォーグが筑波で1分6-7秒出したら、買うかも。

>>248
MTが消えていくのは抗えない運命なのかもしれんね。
アイサイトを活かすには2ペダルの方がいいだろうし、
GT-Rみたいに速すぎてMTでは追いつかないって理由も出て来た。
そうなると、ゆくゆくはBRZみたいなクルマくらいにしか残らないのかも。

>>255
GT-Rはツインクラッチだからね。トルコンCVTよりはMTに分類される。
3ペダルじゃないだけだ。

絶滅危惧種のスバヲタウザいわ
>>232の知ったかぶりっぷりに絶望した

>>257
わしは、速い車しか乗らんよ。マークXやスカイライン、IS350、クラアスのような
超鈍重オッサン・ファミリーカーが1分8-9秒で、そんなより遅いならレヴォーグなんて買わないよ。
レガシィがもの凄く遅くなった（1分12秒-13秒）になったからレヴォーグに期待しているわけで。

スピード求める奴がワゴンなんて買うなよw

>>259
まあ次はWRXのMTを買うわ。スバル特有の内装のガタつきが出てなければね。
レヴォーグは次期WRXの試験車両的意味もありそうだし。

レはいらないヴォーグだけのが良かった。

>>261
イヴォーグがあるのが辛いね。「プアマンズ・・・」とか馬鹿にされるの嫌だな。

>>254
ワゴンでレースでもすんの？
速さのみで買うかもとか意味分からん。

じつは、セダンよりワゴンのほうが空力面で有利なんだよな〜。

【調査】 中国でレクサス首位、車ブランド別品質、スバルが３位
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1383318614/

メーカーの品質ランキング

メーカーの自動車 品質 調査(中国)

で新車100台あたりの不具合指摘件数

1位、レクサス(52件)
1位、メルセデスベンツ(52件)
3位、スバル(64件)
4位、フォルクスワーゲン(66件)
5位、BMW(67件)

指摘件数が少ない程、品質が高いと評価される。

>>263
しないよ。ただ筑波ラップは試乗で判らない部分を一部実証してくれる。
試乗では低速レスポンスや内装質感は判っても、高速道でのS字コーナリングや
峠ワインディング性能が判らないことが多い。

そもそもミドル級おっさんファミリーセダンのマークXやスカイラインより遅いってのが凄く嫌でね、
現行レガシィB4・ターボ・RE050ビル足がそうで、スペックは良いのに「全てが緩慢でかったるい」と思ってたら、やはり筑波が
先代レガやマークXより、もの凄く遅くなってた。

「筑波ラップは大事だなぁ」と改めて実感した次第。もちろんチューンシルビアのように
筑波が良いから一般道で快適とは限らないけれどね。

>>264
エボIIIだったかな。セダンよりワゴンが速かったのがあったねｗ
現行レガシィはワゴンはリア剛性不足で明らかに駄目だけれどね。
リアが付いてこない。

>>266
筑波に偏重し過ぎると、33GT-Rの時みたいに過激な
広報車チューンが復活しちゃうんじゃないか？

>>268
それも困るｗ　バランスだが、「走りのスバル」が、最も走りから
遠いメーカーのマークXに負けるのもちょっとね。

レガシィが「まったりで安全な法定速度絶対死守のファミリー車」
になったから、速いワゴンが一つぐらいあってもいいね。

しかし名前は気になるな。イヴォーグの件は絶対に陰で言われそうだ。
レガシィの小型版で出したのだから「レガちぃ」にして欲しかった。

かわいいなおい

1.6ターボなんてガキのおもちゃじゃねーか

>>266
公道最速のＧＴＯでも乗ってろｗ

>>266
結局速い遅い基準メインで買うんじゃん。
普通にWRXにすればいいのに。
意味分からん。

>>270
イヴォークって言いたいの？

「あ、あれイヴォークだ」じゃなくて「あ、あれレンジローバーだ」がマジョリティ。

そもそもキミ自体もイヴォーグって間違ってるわけだし。

>>274
嫁がいなかったら、今日・明日にでもWRXに買い替えるｗ
スペCにするか、標準で行くか迷うよな。10種類も用意されてて迷うわ。
あとタン仕様イイ！

>>266
物凄くって…マークX350Sとコンマ何秒も変わらないっての。
っていうかな。
ヤマハの作ってるトヨタのV6-3.5L　2GR-FSEな。
自動車評論家の間では、長い事、世界最高のV6って言われてるんだわ。
評論家も、これを載せた車をケナスの見た事無いよ。
それと比較していい線行ってるんだから、他に比べりゃ全然いいでしょ。

よくよく思いだしてみな？
GS350やIS350が妙に推薦されていたよな、とか。
0-100　6秒フラットの俊足。
これに勝とうとする余り、BMW335iはターボドーピング、
日産スカイラインは3.7Lに排気量アップで車のバランス崩して
高級感も失せてる。

>>277
コンマではなく、筑波で4秒な。これは大きい。
いやスマン。俺がWRXを買えば良いだけだ。

>>279
いや、お前が2GR-FSEの事とか知らないのは解った。
あんま詳しく無いね、車。

>>280
論理的じゃないな。
筑波とワインディングの話してるときに0-100の話にズラされてもな。
ま、350G'sは、素直に買いたいと思わせてくれるが。

イヴォークの劣化ネーミングか。
センスを疑うな。

結局自分の基準で速い車が欲しくて文句垂れてるだけじゃねーかｗ

ワインディングってどこなんだか…。
少なくとも下りは、でかい車程、ダメだよ。
しかしワインディングって…ｗ普通使うか？そんな言葉ｗ

え？　ワインディングってごく普通の言葉だと思うが。

>>256
そんな屁理屈はどうでもいい。
AT限定免許で運転できるのはATなんだよ。

>>84
チョン

ビートルズの曲名にもあるな
the long and winding road
http://www.youtube.com/watch?v=Xqu9qhBHWNs

つまりちゃんとした英語であり和製英語でもない
ワインディングは昔から自動車関連で用いられた言葉であって
知らないとしたら最近ちょっと車に乗り始めたバカ系だろう

山坂道は三本がよく使った言葉でもあるが

ビートルズｗ
ごめんあんま聞いた事ないな。
古臭過ぎて。

1.6ターボはインプレッサＧ4にも載せてほしい。
2.0ＮＡよりもよさそうだし。

燃費はリッター１８�qぐらい走るのかな

>>289
やっぱ能なし車知らずか？　そのくらい昔からあるということだわな　つまりバカが最近クルマに乗ったぐらいで書き込むと恥さらしになるということ

>>292
ビートルズがけなされて腹立っちゃった？
悪いね〜爺さん。

スバリスト同士で罵りあえｗ

スバル興味なくてラインナップをよく知らなかったので、公式でラインナップ見てみた感想

パッと見、フォレスターとエクシーガの区別がほとんどつかなくて、さらにアウトバックもやや似てる
XVはいまどきのSUVなカタチでかろうじて区別がつく
これは意図したものなのか？

肝心なとこ間違えた

パッと見、レガシーワゴンとエクシーガの区別がほとんどつかなくて、さらにフォレスターもやや似てる
XVはいまどきのSUVなカタチでかろうじて区別がつく

申し訳ない

>>295
あんた外観だけ見てりゃ分かりませんよ。
仕様と性能を比較しなきゃ。
ヨウツベの動画で他車との比較も参考になる。

>>295
一回マツダのHP見てこい。

>>297
そういうことじゃない
スバルに興味のない人にはほとんど見分けがつかないカタチのラインナップにしてるその戦略が不思議、ってこと

近年他社でも各モデル顔やデザインを似せてるようになってきたけど
まあまあ見分けはつく
その一方、スバルのこのラインナップは、街中で隣りあったりしても
どれだか即時に判断できないレベルじゃない？

>>298
みてきた
アクセラとアテンザの区別がつかなかった

やっぱり興味ないメーカーだとこんなもんなんだね
どうかしてたわおれ

>>289
ていうか曲がるとか巻くとかの意味な動詞windの形容詞形、中学レベルの英単語だぞこれw

>>299
ほぼおなじ車をちょっとだけ弄ってラインナップ作ってるからそうなる。
エクシーガだけ実は別車種というか旧型の流用なんだけど。

だからスバルは１車種しかないと言われる。

サンバーがあったころが懐かしいわあ

ところで「CROSSOVER 7 concept」って時期エクシーガってことでいいの？
あのイメージ見る限りエクシーガそのものにしか見えんが

それでも少しは違うのだけれど、スバル車どれを買うか迷い中。

フォレスター　XV　インプスポーツ　どれも捨てがたい。

>>34
スバルだからブルーがイメージカラーなんだろうけど、
ブラックとかガンメタも見てみたいな

ってかbpそっくりなんだよね。
で、bpの買い替えの時期なんだけど、丁度後継が無いんだ。

>>305
前に次期WRXSTIスレにいろんな色のそれが貼ってあったな。
何気に赤とか良かった気がする。

>>302
プレオのデザインはまさにBHレガシィの軽バージョンって外見だったなｗ
フォレスターとかインプレッサも割とパッと見の印象が似通ってた。

まぁそんなこと言ったらアウディなんかもっと露骨だけどもｗ

>>52
レガシィのセダンなんか初代からあるじゃん

これは期待が高まるな。ＭＴさえあればデザインは二の次でいいｗ

>>310
残念ながらMTの設定は少なくとも5月発売時点ではないよ。
今後追加されるのを待つしかない。
されるかどうかもわからんけど。

ATならハイブリッド以外買わないわ。

>>302
エクシーガも先代インプとフォレスターがベースだから
似たようなもんだ

スバルもハイゼット（サンバー）以外MTが完全消滅しそうだなｗ

mtではアイサイトをつけれないから売れない。

だから無いね。

てかハイブリッド付けてくれ〜。

>>316
ハイブリッドって重くて加速いいだけ。

燃費いいでしょ

>>318

８万キロぐらい走って差額がでるぐらい。

その８万キロの間にトラブルが無いとは限らない。

>>319
トラブルとかハイブリッドじゃなくても出てるよ。

>>320

じゃなくて、トラブルが出て元を取る算段が崩れるという話。
それだけ非ハイブリッド車の燃費がよくなったって話。

イヴォーグと間違えて買っちゃった
みたいな人狙いか、このネーミングは？

>>321
> それだけ非ハイブリッド車の燃費がよくなったって話。
これダウト。
街中燃費は明らかに悪くなったよ。

MTターボが欲しい自分は大人しくBPの中古でも探すか…いや18インチとか履きたくないんだよなあ。
あと地上高かせげるようなサスペンションとかないんかなあ。

>>323

これがcvtで良くなってるんだよ。

>>324

フォレスターに車高調いれよ。

遅くて実燃費も大して良くない糞HVから乗り換えるわ

>>327
スバルXVHYBRID出たばかりなのに、もう売るのか？

>>314
500 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2013/11/03(日) 20:37:59.37 ID:G/Wd8DNS0
SUBIE!読んで今日ディーラーで話聞いて、錯綜していた情報が全部整理できた。

・WRX S4　今月LAで 発表。来年発売。スタイルはレヴォーグのセダン版。FA16。リニアトロニック／MT

・WRX STI 来年以降発表？ 再来年発売？　スタイルはWRX S4とは別物？（よりコンセプトに近い？）　EJ20改良版

WRX S4は現行WRX STI並のプライスに落ち着くとして、新WRX STIはベースで400万を軽く越えてきそう。

>>315
>>324
>>329

このスレの収穫は、ワインディングを知らない奴がいるってことだな。
世間は広いなあ(*´ω｀*)

レオーネ

>>325
んな訳無いっての。
俺、ノントルコンのCVT乗ってたんだから。
ふざけんなてめえ。

あ、ごめん、俺の言い方悪かったね。
4ATからCVTなら燃費は良くなると思うよ。
あまり実感には表れないと思うけど。
ただHVの燃費アドバンテージは明らかに有る。
それを認めない風に取れるのはあんたも口が良くないね。

これ失敗だよ

失敗にしたがってるのは永田とかいう頓珍漢のボケだろ？

今頃だされてもなー　BHやBPオーナーはずいぶん乗り換えてしまったのではないかい。

かつてはアウディもダサい車の代名詞だったのにクワトロスポーツ出した後から
徐々にブレミアムブランドに変わっていったんだよな
スバルもレヴォーグ次第で可能性あるな
だけどまたうんこデザインの車出したら二度と買わないからな

ウンコ製造機が偉そうにw

イヴォークの二番煎じなネーミング付けた時点でダメでしょ。
ただでさえブランドイメージ良くもないんだし。

スバルは高級ではないけど品質はよい。安くはないけど粗悪でもない。というイメージ。

安かろう悪かろうでは、ブランドイメージが墜ちてしまうでしょうからね。

機械としての性能はいいけど商品としての魅力は微妙

スレ内の半数が
「イヴォーグ」
には驚いた。
所詮日本人にはレンジローバー止まりだろｗ
お前ら無理すんなってｗ

ってかアンチが単に貶し目的でわざわざ持ち出してるだけだろ、バカの一つ覚えみたいにさ。

レンジローバーもジャガーもインドのタタ自動車の傘下に入ったからなあ…。
アストンマーチンもフォード傘下に入った。
こないだいきなりトヨタを裏切ってた。
トヨタはフォードに死ぬほど技術かっぱらわれてるな。何度目だ？

>>345
その3社ともフォードに入らなければ
社名以外は残らなかった。

全幅は5ナンバーサイズなの？


現行レガシーやインプがブクブクに太っているのは、
海外販売戦略上仕方ないとしても、レヴォーグまでデブだと
日本ではなかなか、売れないと思うがな。
少なくとも『新型車は日本市場でニーズの高いサイズで設計』というなら
5ナンバー幅でださないと。

売れ筋ベスト10常連の、フィット、アクア、ノート、カローラ、フィット、
フリード、セレナあたりは基本的に5ナンバー

>>347
今のスバルに5ナンバー用の車台なんて無いだろ
実質インプワゴンなんだから横幅も同じぐらいだよ

http://www.youtube.com/watch?v=XzjWJBENVNg

>>342
根拠なし。
リーマンショック後も2%伸びてたし、
現在も売り上げは右肩上がりだけどね。

>>347
今時、5ナンバーサイズにこだわってたら、1800mｍ越えが普通の時代、
どんどん運動性能を他車に置いて行かれるぞ。

>>342
>>347
なんだ、単発工作員か、
マジレスして損した。

スバルは高いだろ
軽四ないしインプレッサが一番安いが込み200万はするし
だから利益が高いんだろ

>>351
呼ばれた気がしたので出てきました。

1800�o越えが普通の時代なのに、1800越えの車は売れませんね。
全幅3ナンバーサイズで売れているのは、プリウス、クラウン、アルベルぐらいじゃん。
なんやかんや言って、「日本市場でニーズの高いサイズ」は5ナンバーサイズ。

12年前のBHでも乗ってろよ。

>>355
悔しいの?w

>>350
根拠なんか有るわけない、俺の主観なんだから
昔乗ってたBGレガシィGTBマニュアル仕様の後継機が出たらスバルに戻りたいだけだから
アンチじゃないよ

>>356
なんで、悔しがらなきゃいけないのか、
意味不明。
悔しいのは貴方でしょw

>>343
つーかEvoqueを「イヴォーグ」って読んじゃうレベルだ
もう何も言わずに見守ろうや

>>359
その程度の情弱をもターゲットに「ＬＥＶＯＲＧ（レヴォーグ）」を開発したって訳だな。
さすがスバルw

まあでもタタ自動車傘下のSUVよりはお洒落な感じも有る。
9ATよりHV積んでくれた方が燃費いいし賢そう。

>>360
それ逆に正論。

ＬＥＶＯＲＧって、字面的にってか、発音的に流行らないような気がするんだよな。
オッサンだからというわけじゃないが、LEONEのほうが良かったんじゃ……

ただしアメリカでのシェアは 2％。

マツダの倍有るじゃないか

車名は…フラット4ターボ略してF4T。
F40みたいでかっこいいじゃないか。

>>366
FATｗ

>>367
書いた後に気付いた

じゃB4T

YouTubeレガシィ ＯＦＦ会

ちょっとメルセデスワゴンを意識し過ぎのデザインじゃね？

ベンツよりグリルとライトがきもくなさそうだけどな

皆さん、韓流との区別は大丈夫ですよね。
http://www.kfta.or.jp/PDF/kaigaijyouhou/tuushin9.pdf

韓国車なんか外側だけ立派でもすぐ壊れて買い換えないとだよ。
入院するより費用のかかる車。

現行インプレッサ辺りから調子に乗ってきた感じ。
XVとか随分増えてきたね。

>>373
走行中に屋根が落ちる車を作る国だぜ？

>>375
手頃な価格でアイサイト付きが買えるのが大きいだろうな。

ダイソーとダサソーみたい
名前変えろよ

>>378
お前が買うやつだけLEGACYってエンブレムに付け替えりゃ万事解決。

リアオーバーハングが大きくてプロポーション悪いな

リアをコンパクトにしたら５ドアハッチだし

レオーネからの伝統で、インプレッサ以外では
５ドアハッチって、作って無いよね

ヘッドライトのポジションLEDは完全に2009年式起亜K7（カデンツァ）だな。

2009年式 キア・K7
http://japanese.joins.com/article/246/123246.html?sectcode=&servcode=
http://www.youtube.com/watch?v=Wclg4_fbTCw
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13831270280011.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13831270280013.jpg
http://carpr.co.kr/photo/bbsImg/341845-8.jpg

スバル・レヴォーグ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13831270280002.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1521646/009_o.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13831270280023.jpg

ちなみにスバル車は現行インプレッサから韓国・現代-起亜グループの子会社「ヒュンダイ・モービス」の部品を採用ｗｗｗ
例のごとくレヴォーグのテールランプもヒュンダイ・モービスが納品しただろう。

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/13638634350024.jpg


現代モービスが三菱と富士重に部品供給、韓国企業初 2011/06/08
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/06/08/0200000000AJP20110608002100882.HTML

ヒュンダイ・モービス
http://www.mobis.co.jp/

ホイールベースを長くすればいいんだけど、これじゃフィットのワゴンみたいでカッコ悪い
A4アバントみたいにリアオーバーハングの短いワゴンって日本のメーカーは作れないのかな

ホイールベースを長くしたら小回りが効かなくなるから
日本の狭い路地を走りにくくなるという判断かもよ
スバルの事だからハンドリングを重視してかも知れんが

ワゴンのホイールベースは短めでもいいんだよ。ワゴンってのはそういうもの。
ただ、短いとハンドリングやスタビリティが低下するってだけで。
そこをなんとかできるのがスバル。

あ、ハンドリングの低下ってのは、>>385のいうハンドリングのことじゃないかんね。
揺り戻しとかリアの遅れの話。

それじゃアドバンスツアラーコンセプトはスバルには絶対作れないね

>>388
それどころかコンセプトと名のつくものは何ひとつ作れない。
夢を見させすぎなんだよね。

開発コンセプトに
レガシィ初代〜四代目ユーザーを取り込みたいらしいけど
なんか今更ワゴンボディって感じだよね
せめて現行プレマシーや三代目ステップワゴンあたりのイメージで
走りを重視して、スライド＆三列シートを開発したほうがスバルらしいのでは？
エクシーガも全長が長すぎでスライドじゃないし
いまいち世の中のパパさん世代になったレガシィユーザーとマッチしないんだよ
ほんとレガシィは大好きだったからスバルには期待してるんだが！

>>390
そりゃ上で言ってる奴が居る様に日本ではレガシィ=ワゴンみたいなモンだったし
日本向けにかつてのレガシィのポジションに新車を導入するとすればワゴンでしょ
同じ位のサイズの車ってだけで良いならインプの5ドアやセダンだってあるんだし

>>390
プレマシー？
ステップワゴン？
鈍重ミニバンが走りを重視？
何処の並行世界の話だ？？？

>>392
現行モデルだと隣のオデッセイより全高が高い
見るからに鈍重そう

>>390
この時代のレガシィの後継車！
New LEGACY徹底検証 2003
http://www.youtube.com/watch?v=O5Yy_KMT5cM

そろそろクリーンディーゼル出さないと
誰からも相手されなくなる予感

アイサイトにHVで売れるんだよ。
結果出てるだろうが。
臭いうるさい振動だらけのディーゼルなんか誰が見向きするんだ、バカ。

ん？軽にも標準装備の安全装置と
なんちゃってHVシステムでか？

クリーンディーゼルは来年登場の新型レガシィに搭載される予定って噂
それとアイサイトは世界最高水準だぞ
レガシィより高い車に搭載されてる物より高性能だ
軽に搭載されてる簡易型と一緒にすんな

クリーンじゃねーってのにバカだな…。
旧石器時代の遺物を持ち上げて乗っかる馬鹿も
痛い目見るといいよ。

>>382
違うだろ。アウディのA3意識してるように見える。

>>14
＞次期WRXはインプベースじゃなく
＞こいつのセダンボディじゃないかと推測

インプベースですよ。
ただ、先代と違いWRXと市販車の共通部分はかなり少ない模様。

>>397
軽のなんちゃって自動ブレーキとアイサイトは違うでしょ。
それこそスバルのIMA擬きとTHS�Uくらい違う。アイサイトはver3になってさらに進化した。
そもそも四駆やターボの要らない人間はスバルなんか要らない。たまたまアイサイトが有名になって流行ったけど。
逆に言えば四駆でターボでそれに見合う剛性でってのが欲しい人はHVとか関係なくスバル選ぶわけで。

ねーわ、今時ターボなんか…。
インプレッサ以外はボンネットのエアスクープとかかっこ悪いよ。
どこ走るの？サーキット？

ねめっとした角がないのより角があった方がいいな
とBH2台A型と現在D型最終乗り継いでる俺は思う
次はエクシーガGTかな

四駆でターボでそれに見会う剛性‥‥
ならば、ランサーエボでもいいわけだ

絶対ＢＯＸカーは作らないんだなｗ
いいぞ

>>403
昨今のターボ復権を知らないなんて何年前から情報更新できてないんだ？
トヨタでさえも小排気量ターボ化に方向転換するってのに

>>407
ないない。
すぐ壊れるぞ、ターボ。
速く走りたいんじゃないなら何で付けるの？
バカじゃないか？

>>408

燃費上げるため。

>>409
上がんねーよ、タコ。
ゴルフ7の街中燃費ハイオク11km/Lだぞ？
スポーツカーの86の2LNAが12-13km/L。
レギュラーでリッター20越えのハイブリッドには到底およばねーわ。
嘘付かないでいいから爆速ターボAWD出せばいいんだよ。

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻｽﾎﾟｰﾂにﾀｰﾎﾞ付けて出したらいいがな

ボンネットのポストやトランクの羽根は
３０過ぎると恥ずかしい
改造ミニバンと変わらない

誇大広告要らないから、きちんと説明した方が後々
ユーザーには誠意が伝わるぞ。
VWなんかダメだありゃ。
もともと三流メーカーだし相手にすんな。

>>405
うん。実際、道内はランサーとインプとレガシィとフォレスターだらけだよ。
ターボAWDで人気なかったのはエクストレイルGTとフォルティスくらい。最近はCX5も増えた。
HVの普及率もお金ないわりには全国4位くらいだった筈、これはFFでも航続距離を優先したんだと思われる。

これ、シリンダはオープンデッキなの？

>>415
東モに行って聞いてくれば？

レガシーでいいだろ

横幅・回転半径が現行インプと同じならセディアワゴンから買い換えたい
5ナンバーないし小さめ3ナンバーのステーションワゴンの選択肢が無さすぎて困る

>>1
もっとマシな写真ねーんかい。

>>414
新型レガシイは全然見ないな
フォレスターも新しいのはあんまりいない
どうしちゃったんだろうか

>>418
フィールダーやウイングロード、フィットシャトルなんかもありますが>5ナンバーワゴン

そういった車種は四駆つっても四駆性能が殆ど無いからな。
結局すべってから効くし効きも弱いしで、雪道でのろのろ運転になる。

四駆だからって雪道でスピード出すと事故の元だぞw
止まるときの性能は2WDも4WDも変わらないから

むしろ四駆は重いからな

いや常時四駆はエンジンブレーキの効きがいいから
昔は四駆割引って有ったよ。
まあ止まる時は過信は禁物だけども、ブレーキングは
四駆の方が効く。

どうせCVTだけでMTはないんだろ？

俺はレオーネ・マイア�Uに命を救われた経験があるから一生スバル

平成１０年の那須水害（死者２２名・行方不明２名・床上浸水３０００戸）の
ど真ん中にいたが、擱座・水没するＲＶ車を尻目にレオーネは走り続けた
タイヤが四つとも水に浮く経験もしたし前後ドアの隙間からドバドバ浸水したが
フロアマット下の一部電装系がヤラれただけで走行に支障はなかった

それより非AWDはブレーキングした時にトラクションが抜けるんで
車の姿勢が崩れ安いからひやっとすんだよな、特にわだちに
乗った時に脚を取られる様な感じになる。
そこで下手にブレーキ強めに踏むとABSの限界超えてタイヤロックしちゃうし。
今、VDCって有るけど、あれも効いてないよね。
FFでもリア振ってフラフラしてるもん。
FRに到ってはVDC意味無いだろ、ってレベルでふらついてる。
確かにくるっと回りはしてないけど、走行安定性には寄与出来てないなあ。

>>427
あー、まーね。
スバルはそういう走行試験は一杯やってるって聞いた事ある。
泥道で嵌まったトラック引っ張りあげたりする試験もしてるとか。
コアユーザーがそういう土地に多いからって。
他の会社は…そういう技術開発しそうにない（口ばっかでできない）
人の顔ばっか頭に浮かぶな。

VDCが効くほどの運転してる奴なんてそうそういないだろw
凍結カーブでVDCたまに効くけど、おー滑ってるって感じた直後にピーピー鳴る。
その直後にトラクションが急回復するんだけど、結構唐突w
でもいいシステムだわ。

>>427
その頃のスバルはもういないかもしれないな

>>430
現役のスバル社員は知らんけど、他社行った奴は本当ヤバい奴ら居たよ。
下請はイジメの対象、ユーザーなんか俺の財布くらいのもんで思いあがってた。

>>429
イメージ的に「スバルは頑丈」って思ってる人は多いと思うけど
やっぱ俺みたいに実体験を通じて「頑丈だ！」って思うと他には手が出ないな
このあいだのトンネル屋根崩落事故でインプのおかげで生還したＮＨＫ記者
いたじゃん、彼なんかも一生スバルなんだろうな
インプはラリーで横転することを前提にピラーを頑丈に作ってるから助かった

>>430
資本的にトヨタ傘下になってしまたからな…でも俺は乗り続けるぜ

んー、トヨタは大丈夫だと思うよ。
フルスペックの規格試験が有るからね。
まあ規格通すだけでも大変で、無茶な要求
じゃないんだけど1�_の余裕も無い。
コストしか見て無い様な所一杯有るなか
真面目だよ、トヨタは。

>>430
んー、そうは言うけどよ〜。
乗ってる本人は大丈夫でも滑った先に誰かいたら死亡事故なんだぜ？

>>430
FF車だと介入しまくり
お陰で、スタッドレスタイヤの性能向上も有り
一昔前だとAWDしか登れない道も走行可能に
下りでケツ振りも無くなった

プリウスαの1/4オフセット衝突試験の動画見ちゃうと
トヨタは買う気が起きないな

スバルノーマル車の雪道走行動画
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2010/subaru/vol3.asp
http://www.youtube.com/watch?v=3FRiwod7KZw

VDC効かせて雪道走行
http://www.youtube.com/watch?v=7r8X4KfTu-c
http://www.youtube.com/watch?v=wXcAv7bAx48

>>436
あれ、斜めのバー入れると衝撃が逃げちゃうけど、代わりに反対車線にはみ出ちゃうよね。
スバルは前からズンと吸収してるけど、ボルボとか斜めに逃がしてて、何か詐欺っぽいんだよな？
あれでスバルと一緒って言われてもな…。

>>82
同意。
あとホンダも追加してくれ。あのメーカー知恵遅れに補助金でもだしてんのか？

>>397
軽にはアイサイト無いから。

アイサイト 余裕の同率首位
テスト評価もダントツ
Subaru Legacy
EyeSight 12 mph 2 25 mph 3 5 1

Subaru Outback
EyeSight 12 mph 2 25 mph 3 5 1

Cadillac ATS
Forward Collision Alert, Automatic Collision Preparation
When the ATS is equipped with only
Forward Collision Alert it earns a BASIC rating. 12 mph 2 15 mph 2 4 1

Cadillac SRX
Forward Collision Alert, Automatic Collision Preparation
When the SRX is equipped with only
Forward Collision Alert it earns a BASIC rating. 12 mph 2 19 mph 2 4 1

Mercedes-Benz C-Class
Distronic Plus and Pre-Safe Brake 11 mph 2 13 mph 2 4 1

Volvo S60
City Safety/Collision Warning
with Full Auto Brake and Pedestrian Detection 12 mph 2 14 mph 2 4 1

Volvo XC60
City Safety/Collision Warning
with Full Auto Brake and Pedestrian Detection 12 mph 2 11 mph 2 4 1

http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/iihs-issues-first-crash-avoidance-ratings-under-new-test-program-7-midsize-vehicles-earn-top-marks-for-front-crash-prevention

>>427
俺も名古屋の集中豪雨でBHレガシィ
に助けられた事が有る。
運転席下のマッキンのアンプが水没したが、クルマ自体は何ともなく走ったよ。

>>432
お前スバルアンチか？

別にトヨタ傘下ではないだろ。
業務提携しているだけ。

トヨタが持ってるスバル株は16%
経営に口出しすら出来ない比率。
アイサイト効果で、
スバル株が7倍に上がってトヨタもウハウハだな。

>>440
でも軽のスマートストップも今回事故起こしたコンチネンタルとの共同開発品じゃなくて、
デンソー製だよ。
雨天は使えないけど、前者接近警報付き。
そもそもコンチネンタルの雨天も使えるってのが怪しいんだけど。

まさかドイツ人だから物理法則曲げられるって訳でも有るまい。

各社完全停止最大速度
フォードフォーカス(赤外線レーザー)20km/h
Mazda6(アテンザ・赤外線レーザー)20km/h
Mazda CX-5(赤外線レーザー)20km/h
VolvoXC60(赤外線レーザー)20km/h
Volvo V40(赤外線レーザー)20km
FIAT500L(赤外線レーザー)25km/h
VW UP！(レーダー)25km/h
FIAT PANDA(赤外線レーザー)25km/h
三菱アウトランダー(レーダー)30km/h
スバルOutback(ステレオカメラ)50km/h

http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF

>>445
VW UP！も赤外線レーザーだよ。
サプライヤーは日本のデンソーとドイツのコンチネンタルしかない。
今回事故ったのはコンチネンタル。
どうも、コンチネンタルあんま良くない感じだね。

>>445
pdf見るとVolvo V40のカメラ付きなら35km/hだね
それとスバルのは追従クルコンが混ざってるような感じが

現行型のレガシィを今年の5月に買ったばかりだけど、悔しくなんてないんだからねっ！

>>448
一世を風靡した車の貴重な最終型じゃん。

>>447
アイサイトは、実は60kmでも
プリクラッシュブレーキ停止可能なんだよ。

スバルアイサイトver.2動画★
プリクラッシュブレーキ
表向き30km/hと言いながら60km/hでも衝突回避↓
http://www.youtube.com/watch?v=P3r3ZK3mJSE

プリクラッシュブレーキアシスト
表向き50km/hと言いながら70km/hでも衝突回避(80km/hで走行中、10km/hの障害物衝突回避)↓
http://www.youtube.com/watch?v=StkTeNMXMCs&amp;feature=youtu.be&amp;t=3m36s

>>427
いい

学生時代に幌サンバーで日本一周した親父は還暦過ぎてもレガシィ乗ってるよ
幌サンバー→レックス（５５０）→レックス（６６０）→レオーネ→レガシィ

>>452
すげえな。この間そういう人がニュースになってたわ

>>390
あの世代は一度はミニバンに乗り換えるしてるしな。
子供が複数いれば再度ミニバンだし、持て余せばプリウスあたりのHVかコンパクトカーだろ。
中間とってプレマシーかストリーム、ウィッシュ、オデッセイあたりも選択肢かな。
次期ストリームがHVプレマシーがディーゼル載せて来たら
これじゃ戦えないだろな。。

まだ写真出ねえのか
東京モーターショーっていつだっけ

トランスフォーマーのオプティマスみたいな顔だな、結構好きだ

スバルはパワステの栓が抜けまくるの直った？
GDBCで散々たったんだけど
サイドブレーキはスカスカになるし

チラ見させるほどのデザインではない。

>>456
同じ考えのやつがいたｗ
ギンゴンガンゴンいって変形しないかな。

エステートやワゴンなレオーネ相当がインプの５ドア
レガシイのワゴン相当がレボーク
レガシイは２万ドルカーとして更に巨大化

って住み分けかと

ナニこの過疎り方ｗ
誰も期待してないってことか

>>461
興味持った人は車種板に行くからだろ

>>462
全くその通り
この板は無くていい

>>461
ココには他社アンチしか居ないだろw

http://kura2.photozou.jp/pub/619/169619/photo/192206776_624.v1384831945.jpg
http://kura2.photozou.jp/pub/619/169619/photo/192206760_624.v1384831929.jpg
フロントマスクかっこいいわ。
これ、世界中で売れる。
ジャパニーズカーの頂点のデザイン。
保証するわ。

スバルにあり得ないその、鬼キャン何とかしろw

じゃ俺も保証するわ

>>34
いいね。力を感じる。

今はSUV　ライトバンの時代は終わり

俺は別にどっちでも好きだよ。
ただ、乗りにくい車両感覚の掴みにくいツーリングワゴンは意味無いから。
それだけは勘弁ってだけで、乗り易ければどっちでもいいよ。
あとクラウンの横幅超えると駐車場に止められない。
これはガチ。

>>465
いいね
これで量販グレードが200万円くらいなら相当売れると思う

>>471
200万は無理だろ

これのセダン作ってパトカーにしたくなってきた。

>>473
なんで特注でセダンにする必要があるんですか？
ステージアのパトカーもあるんですからワゴンのまま使ってください。

何かラゲッジ部分短くね？
インプ5ドアとの差別化が微妙な気が

>>475
欧州車含めて今時のワゴンの荷室部分は皆このくらいの長さだよ

東モ
http://response.jp/article/2013/11/20/211126.html

５ナンバーにしないとうれないだろうねぇ。
なにしろ日本海側と東北市場は５ナンバーだもんな。
雪が積もった状態で１７８０mmとか十センチもデカイとしゃれにもならん。
まともに走れない車は邪魔だから出てくるなって、サンバー乗りから罵られる有様だぜ。

http://mainichi.jp/graph/2013/11/20/20131120mog00m020011000c/018.html

ケツの画像がすごくホンダっぽいデザインでワラタ

>>465
どっかで見たのを寄せ集めた感が半端ない

さすがに現行レガシィほどの厚ぼったさではなくなった感じだな。
もっと荷台を縮小されるのかと思ったが、さすがにインプレッサのHBほど短くはなさそうだし。

価格帯は現状のスバルのラインアップ中で、どこに位置取らせる気なんだろう。
レガシィ・フォレスター・XV・インプレッサの序列の中だと、どこになるのやら。

こいつのセダンがWRXだよね？

>>483
画像を比較してみたらWRXコンセプトにボンネット形状、サイドの
プレスライン、ホイールアーチの形状がそっくりだ。
まぎれも無いターボ専用モデルだな、これ。
道理でパトカーにしたいと思った訳だ。

最近のモデルにしてはボンネット低いね
最低地上高はある程度あればほしい

1.6の標準的なグレードでいくらくらいするんだろ
230万くらいなら買いたい

淫婦より40mmとは言え幅広なのかよ…

まあ230万くらいだとボルボのV40やアテンザワゴンに比べて大幅にお得感が有るな。
ボルボV60やかつてのレガシィのライバルV70は勝つ見込みすら無くなるだろう。
ただ、全車アイサイト搭載だから、+10万円で240万円くらいからじゃないかな？
それもV40より安い。

WRXコンセプトはかっこいいのにこれは何でこんなにダサいの？

レースにでも出るのか？
インタークーラー用の穴が本当に必要なのか？

ユーチューブで動画がアップロードされていたので　色々と
まず　デザイン的には良いと思う　アメリカのデトロイトで紹介された
新WRXと　前のデザインは一緒　それをライトバン仕様にした感じ
５ドアHBというよりも　荷室は大きいので　ライトバンに見えます
ワゴンというほどの豪華さはないので　やはり　ライトバンに見えます
人によっては　ダサいと思うかもしれないが　様々な仕事に使いたい車
ライトバンとして使いたいと思う
それとやはり　WRC世界ラリー選手権に出場させたい”マシン”
１．６LAWDターボは　規定にあいます　イギリス・アメリカチームに渡して
勝負させたい”マシン”です　おそらく　すぐよこせ　というでしょう
ライトバンで　世界王者　何かうれしいです

今のWRCはなぁ…。
正直、皆で楽しく遊んでた所に、ここの欧州厨みたいな
奴が原理主義者みたいに絡んで規程を荒らした結果、
全く価値の無い面白くない大会に成り下がった感じ。

折角だから貼って置こう
ttp://www.youtube.com/watch?v=mnAoT7IOf4M&hd=1

>>478
どこを想定して言ってるのか知らんけど、雪国の除雪能力は凄いぞ。
それにスバル車でまともに走れなかったら他の車どれもダメだろ。

>>34
それが市販になると↓こうだよ

http://livedoor.blogimg.jp/norinews/imgs/9/9/9935d90a-s.jpg

>>1
先代レガシーからの正常進化だな。アテンザに決めないで、待った甲斐があったｗ

うーんこのデザイン…

>>490
レース用こそインタークーラー前置きだからポストいらないんじゃないかな？

MT出してくれ。DCTでも良いから。
CVTは腰砕けの加速が嫌いなんだよ〜。

今見たがスゲーこっかいいな
アイサイトＶ．３．０らしい

>>500
スバル、東京モーターショーで新スポーツツーリング「LEVORG（レヴォーグ）」を世界初公開
1.6リッターと2.0リッターの直噴ターボをラインアップ。新世代EyeSightを搭載し2014年春発売
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131120_623987.html

本当だったｗ

内装が昔のレオ−ネっぽいな
ttp://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/1/a/-/img_1af5d638ffe42a2de907c213eade4cfc77056.jpg

>>495 インプレッサとWRX-Stiと一緒にするな

1.6L+アイサイトで215マン以下なら買いたい

>>502
普通は「今のインプレッサっぽいな」ぐらいの印章しか持たないだろ。
もうレオーネの内装なんてわかんねーよ。

>>505
オメーの目の前にあるのは何だよ
分からないことは調べる、基礎中の基礎だｗ

エアインテークはどうしても必要かね？大袈裟なような気もするが

レガシーワゴンの名前を変えただけでは？

>>504
結構強気に出てくると思うけどな
230-250の間だと思う

顔が先々代に似てるな。
かっこいい

BMWのＭスポの丸パクリみたいなフロント

>>507
効率がガタ落ち燃費悪くなるけど？

ってか未だにボンネットにエアインテークって、
何十年前のアメ車だよって思うのは私だけ？

オーバーハング、ターボラグを考えるとフロントにインタークーラーは不利だからなぁ。
とはいえ、マニュアル無いから、スバリスト卒業するわ。

WRX待てば？

>>206
まあ、韓国は反射神経で真似するからなｗ
アウディをパクった自慢してどうすんの？

>>514
WRXが最高の出来だと思うけれど？　ハッチもあるが。

レヴォーグの危ういところは、スバルのDIT+CVT+AWDは、速く走れないから
明らかに豪雪雪国用なのだが、雪国用として車高を考えるとフォレスター
のほうが合理的となってしまう点だな。

オンロードGTとして乗りたいかと言えば、CVTじゃツマラナイし、
DIT+CVT+AWDじゃ、マークX350あたりに速さも面白さも全く及ばないだろう。

BPレガシィのコラゾンエアロみたいだな。　斬新って感じはしない。
エアインテーク部分ってBGレガシィからデザインがあまり変わってない。
当時はエアインテークが空いてた方がかっこいいと思ったが、
今となってはこれが古臭く感じる。

エアインテークは、他社が止めちゃったが故に
スバル・ターボの顔になりえるので続けた方がいいよ。BMWやアルファロメオの
グリルみたいなものだ。「流行で付ける止める」なんて、トヨタ的デザイン思考はやめたほうがいい。

スバルの最大の問題は三点
　ターボなのにDITのトルクに見合ったMTが開発出来ていないこと。
　AWDのリア駆動をモーターなどに出来ていないために、ボクサーを低重心に出来ないこと
　同じ理由でフロントオーヴァーハングが大きく、勾配やダンプで挙動が乱れやすいこと

ただレヴォーグの売りもあるな

クラアス・スカイライン・マークX・ISなどの、おっさんセダンに公道でつつかれる
ぐらい遅く、ツマラナイが、国産GTワゴンが消滅した中で、そこそこパワーがある
GTワゴンで、全天候OKで、ドイツ車の半額で買える。と

>>494
冬は除雪した雪が路肩に山積みになって、道幅が狭くなるんだよ。
それに、軽自動車ばかりだと轍も軽のトレッド幅でできる。
トレッド合わないと、幅の広い大きなクルマは運転しにくい。

ステージア260RSみたいな突き抜けたステーションワゴン作ってくれよ。

文章読む限り今までのインプポジションに見えるんだが、インプって無くなったの？

>>522
2.0GTは300ps/40kgm。カタログ上のエンジンスペックは同等以上だよ。
RB26DETTが数字だけで語れるエンジンでないことは承知しているが、
その分レヴォーグは値段も手頃になるだろうし燃費もいい。
これはこれでいいじゃないか。

>>523
え?
普通に売ってるし、結構な勢いで売れてるけど。

俺みたいに独身の頃GT乗ってて遅いミニバンは嫌だし2500はでかすぎるって輩
にはベストな選択肢だよ。1600でレギュラーで5人乗れる。しかも燃費はいい
家族3人だからちょうどいいわ。

>>522

スペックはともかく、あーいうちゃんと荷物の入る
ワゴンは欲しい。

期待外れだったな

レヴォーグって何だか海外のファッション雑誌みたいな名前だな

なんとなくボルボっぽい

実質、インプレッサーのワゴンと考えればいいの？

>>531
ベースはそうだけど顔が違うし、派生モデルってとこかね。
おおまかな違いは
ボディ→荷室分延長でワゴン化+ワイドフェンダー
エンジン→NAが同排気量の直噴ターボに

欧州で流行の小形ターボエンジンを実車載せたの結局、本田より速かったね

　
昔のレガシーみたいに、運転席に着座位置が低く、足を前に投げ出すようなポジションで、
シートリフターを上げても大して高くならないという仕様か？ ｗ

重いレヴォーグでこれだけの性能だからな・・・

こだわったのがレギュラーガソリン仕様ということ。レギュラーガソリンで170馬力、
燃費は17.4km/リットルにするところがパワーユニットとしては一番苦労した。
実際に自社で測った時速100km巡航の実力燃費値×タンク容量で、確実に（航続距離が）1000kmを超える。
ワンタンクで1000kmというロングレンジを一気に走れる安心感を提供したい

1.6リットルについては低燃費でストレスフリーなロングツーリング性能を提供しようということをずっと掲げてやってきた。
とくにトルクが1800回転で250Nmまでいって、ずっとフラットに出ていくので、中低速で非常に扱いやすい。
出力についても押しなべて現行レガシィ2.5リットル自然給気に対しワンランク上で推移していくような形で扱いやすい

　　
レガシーよりも小型化したにも関わらず、1.6Lでさえ1500kg越えってどうなんだだろう。
排気量といい、車重といい、税金面でバカ官僚どもを喜ばせるところに持って行こうとする日本の企業。

フォレガシーで良かったのに。

>>536
GTとして剛性と静粛性を高めるには最低限、必要な重量だな。
ペラペラのフラフラ車は嫌だろ？
ドイツ車なら、さらに100kg重くなるだろう。

ゴルフ7、軽いよ？

レヴォーグ・アウトバック仕様を出してくれ
頼むから

>>531
インプレッサを補強して、ターボを積んだGTワゴン。
加速性・走行安定性が相当に異なると思われる、
が実際に走行安定性が良くなるのは、スバル方式だと3年後のモデルかと。

(V40+Cクラス)/2.5=

>>538

なるほど、今まではペラペラの車種だったわけか ｗｗ

>>539
ゴルフ7は、ドイツ車の大胆な軽量化のモデルだがウェイトレシオを考えよう。

レガシィ　1,570kg、出力300ps、40.8kgm
ゴルフ7 　1,350kg　出力出力220ps、35.7kgm

ウェイトレシオで計算すると「ゴルフの方が重い」という結果となる。
やはりドイツ車だよ。

>>543
ペラペラだね。GCとか乗ると判るよ。木の葉に息かけて飛ばす感覚。
それを楽しいと感じる連中がスバヲタだった。ただ補強しないと
ヤレてしまう。

レヴォーグに競合するのはゴルフのハッチバックじゃなくてヴァリアントだけど、
こっちはそもそもホットモデルがないからそこまで剛性気にする必要ないしね。

いくら軽くても某プ○ウスαみたいに1/4オフセット衝突試験でキャビンがふにゃふにゃ変形するなら
多少重くても安全なほうがいい

プリウスは重い。

インプベースのレガシか
国内の軽以外はHV　PHV　ディーゼル　スバルはガソリンの安いアメリカに活路を
求めるしかない

>>547
ドイツ車もそうだが、高速で風に強いGTなら車高が低く
かつ重い方が一般的にはイイ。ゴルフ7は大胆な軽量化だが
ハイテンを使いすぎると「ヤレ」も早いので実は要注意。

ドイツ車を新車で買う連中は5年保証で乗り換えていくから
関係ないだろうが・・・

>>548
ＨＶ車はバッテリーなどＨＶシステム関係が重いね。
だから同じガソリン車に+100-150kg見ておかないとボディが柔い可能性が高い。

プリウスのキャビンはもう少し丈夫につくるべきだな。
トヨタのことだから、すぐに対策してくるだろうが。

イヴォークのパチもん？

なんでレガシィツーリングワゴンの名称を引き継がないの？

ずっとレガシィにボコボコにされ続けたトヨタの恨みか？

良い車作ってもスバルは買わない
まずディーラーが糞対応だからな
買ってからが大切だよ

>>553
“レガシィ”の車名はB4とアウトバックで残るから。

>>554
糞対応わかる。本当にスバルはひどい。でもこれまで５台乗り継いだ。
対してトヨタの対応は流石だな。商用車以外に欲しい車が無いのが残念だが。

ハッチバックならともかく
この手のワゴンは今需要あんの？

>>545

なのに、衝突安全性が高かった不思議 ｗｗｗ
車バカのアホは引っ込んでろ。

>>555
レオーネから継承した”ツーリングワゴン”を継ぐのはレガシィがふさわしいと思うがな

途中から加わったB4とアウトバックは”スバル”を冠した方がしっくりくると感じるのは俺だけか？

スバルって１０年前の車からほとんど進化してないよな

>>558
車に無知なのか？　ヤレや剛性と衝突安全性は直接関係はないよ。
極論すると各部がヤレて走行性能が劣化しても、衝突安全性を確保することは可能。
そもそも剛性と強度は違う概念だからね。

>>558
バカ、アホ言う前に論理的に反論してねｗ。あなたが、とてもアホに見えてしまうからｗ

>>559
この車はレオーネ→レガシィの系譜から外れるわけだから継ぐ必要はないでしょ。

そりゃ、重いと、自分の重さで変形するし潰れる。
同じ強度なら、軽いほうが強い。
重くてよいコトなど無い。

>>561-562

強度、強度というなら、どこまでも重くして良い事になるな ｗｗｗ
その考え方は論理的なのか？ ｗｗｗ

　

>>554
俺が、どちらかと言えば苦手なのはスバルの組み立て精度だな。
荒いんだよな。これも初期不良とヤレに関係するんだけどさ。
俺のあたったスバルの営業も嘘つきが多かったがｗ

>>565
逆だよｗ。強度は引張側や粘性で出せるので重量化しなくても出せるのよｗ

あと衝突安全性は軽量で柔いのが有利なのさ。コンクリート塊と、それと
同じ容積のスポンジを高層ビルから落としてご覧。どちらが変形しにくい？
（小学生用の解説ｗ）

どちらが変形しにくい？ →　どちらが破損しにくい？　だな

　
俺は走り屋だから、車にくわしいまで読んだ ｗｗ

>>569
あんたが小学生以下のひきこもりのアホだと言うことは判ったｗ

　　　
正直、1.6Lモデルぐらいは1500kg以下にして欲しかったし、排気量も1500ccで良かったわ。
　
排気量はともかく、重量では別バージョンも登場してくるのかな？

　　
まあ、価格差があまりないなら俺はレガシーのサイズに魅力を感じる方なんだが、
レガシーワゴンも1500kg以下のバージョンがなくなったのが悲しいな。

>>563
スバルの”ツーリングワゴン”のコンセプトを受け継いでいるんだから
レガシィを名乗るのは当然だと思うけど？

欲しいけど油漏れエンジン止めろよ

ＷＲＸにMTなかったら買ってやんねーからなスバルちゃんﾁｭｯ&amp;#9825;

>>550
5代目ゴルフのスタイルが好きだったのに、7代目では5代目比で7cmも全高下げちゃった。
やっぱり燃費のためかね？

>>573
レガシィとは全く別の車だよこれ。
このレヴォーグはインプレッサの派生車種。

つまりこういうこと。

・レガシィツーリングワゴン　→　大きくなり過ぎて売れなくなったから廃止。セダンのB4とアウトバックは継続生産。
・レヴォーグ　→　インプレッサをベースに新規で作ったステーションワゴン。

レガシィシリーズ自体が生産中止されるわけじゃない。

>>573
そうなるとレガシィもずっとレオーネ名乗り続けるべきだってなるぞ

BRZクロススポーツなんて出展してるが
レヴォーグこそクロスオーバーモデルが欲しい

MTでもクラッチの油圧系にコンピュータ制御のポンプ１個付けるだけで，アイサイト
の衝突回避の動作は可能なのになぁ。そもそも，雪道で使えないからアイサイト自体
いらないんだけど。

俺は，車を運転したい！！！車に運転されたくない！！！

・インプレッシィ
・レガプレッサ
・イガシィ
・レガシレッサ
・レガッサ
・インプッシィ

好きなのを選べ

レヴォーグの開発動画
http://www.youtube.com/watch_popup?v=dpJZO9mnOXM
見る限り安定性は結構高いぞ

ＷＲＸはコンセプトのまま出してほしかった・・・

アイサイトにけち点けている奴が多いがどうかな
他社が真似できない最高の技術やで。運転しやすいぜ。
マークXの方がバカ高いくせに何も付いていない。
おいらは断然レガシーをチョイスした。同クラスの
マークXよりも３０万以上安かった。大満足です。

>>533
ホンダはターボやった事ないから、
知らないんだよ。

スバルの車はほとんど星空関係の言葉が車名だったけど。
レヴォーグって？
>>138
懐かしいね。

レヴォーグ期待してたんだけど高そうだな。
インプレッサで良いから、1.6ターボ出してくれ。

>>577
遡ればインプ自体がレガの派生車だから
倒産寸前だったスバルを救った救世主がセダンの”レガシィ”ではなく
ステーションワゴンの”レガシィツーリングワゴン”だろ残すのは当然だよ

　　　
>>582
動画画内からの引用
＞ 日本の市場だけを見つめて作る。

まあ、コンセプトがそれだけハッキリしてるなら、存在価値を認められるけど、
やっと使えるグローバルサイズになった現行のレガシーワゴンもちゃんと併売
して行って欲しいな。

スバル系の車も全部、エアロスタビライジングフィン、これでもかと一杯付けてくれないか？

もったいぶった画像の出し方が気に入らない

レクサスワゴン？

レクサス？
BMWの縮小版ワゴンだよ。

10年前のレガシィを今風っぽくちょっと整形しましたってデザインだな。
少なくともださださで肥大化した現行に比べりゃマシなデザインであるが。

現行レガシィはグリルの上の部分だけがシャープだな
真っ直ぐで

>>586
サンバーもレックスもレオーネもジャスティもドミンゴもヴィヴィオもレガシィもインプレッサもフォレスターもアウトバックもエクシーガも星じゃありませんぜ。

スバル車に乗り換えて10年になるけど、ここ数年ディーラーの対応が変わってきてる。

いらっしゃいませ
お客様お帰りです
ありがとうございました

をラーメン屋ばりの声量で言ってみたり
感謝デーでお菓子やら来店プレゼントを用意したり
接客が妙に丁寧になってたり

それはそれで、何か落ち着かないんだがｗ

個人的にはアイサイトver.3+電動パーキングに興味がある。
楽チン通勤車が欲しいので。

こっちをレガシィ、外国向けをレボーグにすればいいのに。

>>588
だからレガシィじゃない物にレガシィと名乗らせるのはおかしいと言ってんだよ。
派生車種も同じ名前にしろというのなら、フォレスターもエクシーガも全部レガシィの名前にしろと言ってんのと同じだぞ？
お前の意見に賛同する奴なんか誰もいねーよ。まだくだらん自説を押し通そうとしてんのかよｗ

あーあ、馬鹿に説明すんのって疲れるわ。スバヲタってこんなのばっかしかね？

レクサスほど馬鹿が乗る車はない
田舎百姓しか乗ってないでしょ
後は法人

シャーシは1つをストレッチしてつかってて、エンジンも1系統しか持ってないんだから、
全部兄弟車みたいなもんだ。

>>602
その合理性が日本の自動車メーカー中No.１の利益率の理由のひとつ

156 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/11/21(木) 12:59:36.97 ID:cB7QPWW50 [1/2]
なーんかフォルムはＢＰそっくりだな
ポジション灯はこれのぱくり
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/storage/539626/plus/afad27624c.jpg

あんま国内線用だからってぱくってると訴えられるぞ

なるほど

レヴォーグのポジション灯
http://livedoor.blogimg.jp/xl1200/imgs/5/3/53f2322d.jpg

>>600
レガシィじゃないものにレガシィと名乗らせるのはおかしい？

無知過ぎて哀れだなw

お前の言うレガシィってなんだよw
答えてみろw

>>605
最初レガシーが出たとき変な名前だと思ったｗ
だって直訳だと　過去の遺産　みたいな意味じゃない？

値段は
1.6L　260万
1.6L Lパケ 280万
1.6L Sパケ 300万
2.0L Lパケ 320万
2.0L Sパケ 340万
だ！

>>607

要らんわ ｗｗ
レガシーでええわ。

>>450
なにもそんなギリギリまで攻めなくてもw

　
スペアタイヤが無いんだって？
サイドウォールを引っ掛けてパンクさせたら泣きを見るぞ ｗｗ

穴のあいたレガシィ、ターボ♪
穴のあいたインプレッサ、ターボ♪
穴のあいたフォレスター、ターボ♪

穴の、穴の、穴の３兄弟♪

ハチロクなんかに浮気しちゃ、イヤっ！(歌：壇蜜)

ってことで桶？

どうしようもなくつまらんのだが

今のレガシィは北米専用にして、名前をレヴォークにする。レガシィは先代のサイズに戻して、国内向けとする。これではダメかね？

スバルはポスト付けないと駄目な呪いでもかかってるの？ｗ

>>604
そもそもそのBP自体、日本車のパクリだろ（笑）

>>613

価格帯がレガシーにモロ被りのレヴォーグ自体が不要だわ。
小さいのが良いなら、インプレッサのワゴンを買えばいい。

車重が1500kgを切れない小型ボディに意味を見いだせないわ。

レヴォーグ？要らない子だな

>>465
つぶつぶデイライトいらねえ

ワゴンボディというのがな…

全長、全幅ともあと10cm小さくて良いと思う。

幅はいいだろ
今どき幅1695はショボすぎる
サイズどうこう言ってる奴はカローラ乗れよ

>>612
スバルの良さを分からないアンチは
低脳だから、この程度だよ。

>>614
呪いじゃ無くて
ターボを高効率にするのには必須の機能。

>>616
インプレッサのワゴン？
インプレッサにハッチバックはあるが、
ワゴンは無い。
ハッチはセダン+αだからワゴン程は、
荷物入らんよ。

>>606
レオーネの技術を受け継ぐという意味だろうね
当時からスバルの４WDの技術は他のメーカーを圧倒していたからな

肝心の商売の方はバブル真っ最中だというのにさっぱりだったがw

　
結局、現行レガシーのサイズにクレームを付けてる人間の要望を聞き入れたら、
低IQ、低偏差値の設計コンセプトになってしまったのがレヴォーグ。

何の事は無い、不満層の取り込みをして収益につなげたいだけのモデルだわ。
それ自体を否定はしないが、どう見ても設計コンセプトが子供じみてる。
それこそ、インプレッサをワゴンらしいサイズまでストレッチした方が良かったな。


>>624

揚げ足を取るなバカｗ 皮肉も込めてあるわ ｗｗｗ
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3

いまの大きさになれると小さいスバルってかっこわるい。
顔と図体があっていない。
アウトバックくらいでちょうどいい。

それでもストリームより一回り大きいんだから7人乗りも追加してほしい

　　　
レヴォーグ設計コンセプトを要約すれば、DQN仕様に思える ｗ
　
現行レガシーの代わりにはならない。レガシーワゴンもちゃんと併売して行けよ。
微妙なサイズの違いにこだわって走行性能云々なんていう発想は、どうみても子供の尺度だわ。

極論すれば、現行レガシーを旧レガシーと比較するのは間違いだ。
他社のライバル車と比較すれば、現行レガシーのすばらしさが理解できる。
　

スバルに直接言えよバーカ
ここはただの2ちゃんだぞ

>>630

『 ○○に直接言えよ 』

なんと子供じみた発想だろうか ｗｗｗ

>>622
611にレスしてんじゃね？

ナビ、アルカンターラ、サンルーフ着けて乗り出し300万以下だったら買う！

>>630
たのしく話そうぜ！

>>632
正解
そして>>622は>>611を低脳呼ばわりしてるのならそれも正解

>>626
楽しそうだね。

>>614
異論は有ると思うが、高速で追い越し車線をゆっくり走ってる車の後ろに
付いた時、ポスト付きの方がよけてくれる率が高いのは事実

この時期郵便ポストに葉っぱが入り込む率が高いから週１でボンネット開けて除去しないとあかん

問題は走りだろう。スバルファンはそこがすべてだ。

>>638
何処の山奥？
ジャングルなんだよwww

ヨーロッパで今もラリーのスバル
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=flpRgJfSOEQ

>>640
通勤で使う道が落葉樹の街路樹だらけなんだよｗ

レヴォーグのデザインもっと頑張ってくれよ
ダサすぎて買う気失せる

>>642
そんなん知るかw
回り道しろwww

>>643
デザインなんか既に決まってるんだから嫌なら買わなきゃいいだけ

>>642 タイヤに潰れたギンナン、乙

レヴォーグは試乗してみたい
だが車種名が携帯で打ちにくいのう・・・

下位グレードは次期ストリームと競合しそうだな

やっぱ、足回りはボヨンボヨンなの？

>>643
スバルにデザイン期待するなよ。
イメージを壊され、また壊されても愛着を感じるのがスバオタだろ。
まだ修行が足りません。

インプレッサが丸目になったときは、さすがに無いなと思ったわ。
今も他メーカーと比べるとダサ野暮ったいけど、一昔前よりはかなり改善された方。

最近のフォレやXVを見て期待していたんだよ
スバルが田舎臭いダサダサから脱し
ようやく洗練されスマートでカッコよくなるんだと・・・

レヴォーグ・・・何年前のデザインセンスだよ！

他社乗りだけど、写真で見たスタイルよさげだったんで、
ちょっと覗きに来てみたんだけど…
ここじゃボロクソなのね

まあインテリアは確かにアレだけどさ

　
デザインは、ボルボっぽいところがあるから、周回遅れのイメージはぬぐえないわな。
個人的には、腐すほど悪いとは思わないが、ジッポーのライターのように何の変哲もない
ありきたりの良さを持つ物に、最近は心を惹かれたりもする。

カローラフィールダーと見分けつかねぇわ

2013年でこのデザインwww

フロントマスクとか、カッコいいと思うけどなあ

まあインテリアは確かにアレだけどさ

>>652
85%が他社工作員だよ。

14%が自社工作員か

スバリスト

ホームページみたが、顔が浮いてて獅子舞みたいだ。
何というか、収まりが悪いんだよな。

>>657
一般人１％かよw

ディーラーガー、内装ガー、燃費ガー、なんてのはだいたい他社工作員だろ

インテリアも全体デザインもサイズもいいが、
ボンネットの穴をなんとかして欲しい。
　
あと本当はインプレッサからもってくる時に
ホイールベースを10cm程度伸ばしても良かった
かもしれませんね。　
あとはスポーツCVTの出来栄えと価格次第かな。
　

http://i.imgur.com/jQvMeIP.jpg
http://i.imgur.com/ctUpNvq.jpg
http://i.imgur.com/8nNarUT.jpg
こっちのがいいな。
コンセプトカーだから出ないかもしれないし、ガルウィングは
実用的じゃないから採用されないだろうけど。

MTないならBPからの乗り換えはねーぞ

インプレッサの立場はどうなるんですか？

好きなのに乗ればええやん

4600�o　1740�o　1525�o
7人乗り
これ位がいい！！

えらく背高いな

新車に見えないよ古臭いよセンスが10数年前の車みたい

東モに出てるコレよりまし

ttp://image.motortrend.com/f/features/news/2013/1310_subaru_three_row_subcompact_crossover_concepts_coming_to_tokyo_show/62079051+w623+h414+cr1+ar0/Subaru-Crossover-7-Concept-front-three-quarters.jpg

10年前の車といわれても全く違和感ないデザインだなｗ
全く目新しさがない。メッキグリルの銀ぶちがださすぎ。

どうせオプションで別グリル出るよ

ボクサーエンジンやめればいいのになぁ。
この時期、暖気を最低5分掛けなきゃ燃費が激落ちだし
だいたい他車じゃそんなことないのに。

>>673
何十年前の車に乗ってんだ？
俺のレガシィは調子良いぞ

>>673
スバルが普通の直4横置きなら、
もう潰れてるよ。

>>673
それってつまり、エンジンのみならずプラットフォームから新規開発を意味するんだけど。

ボクサーはオイルにじみが早いよね。

>>677
15年前の話だな。

このデザインの雰囲気でずっといくと思うなよ(震え声)

スポーツワゴン？
あれだ。
スズキのワゴンRスティングレイみたいな？

アイサイトで一般受けするようになったから、いろんな人に注目されるようになったけど、他社もプリクラッシュセイフティに
力を入れるようになったからいずれは埋没するだろう　資本に差がありすぎる
そしてスバヲタだけが残る

水平対向、AWDはスバルブランドの魂だから、ここを捨てたらスバルが終わる

>>681
マツダとか体験会で事故起こしてるし
50km以上で止まるのはスバルだけ。
特許くらいとってるだろうし、なかなか
この差は埋まらないと思うよ。