【自動車】タクシーや教習車にも「スピン防止装置」--トヨタ、クラウンセダンとコンフォート系をマイナーチェンジ [10/30]

タクシーやハイヤーに使われることの多いトヨタのクラウンセダン、クラウンコンフォート、
そしてコンフォート・コンフォート教習車がマイナーチェンジを受けました。

1995年デビューのコンフォート系はトヨタのラインナップでも長寿シリーズですが、
今回の小変更では全車に車両安定装置であるVSCとTRCを標準装備しています。
そのほか、メーター照度コントロール機能を追加したスピードメーター＆タコメーター
となりました。

VSCの標準装備化は、国土交通省により横滑り防止装置（ESC）を継続生産車において
2014年10月1日から装備義務化になることに対応したものといえます。

エンジンは教習車以外はLPG仕様の2.0リッター4気筒、教習車にはガソリン2.0リッターが
用意されています。いずれも駆動方式はFRで、基本となる変速機は4速AT。コンフォート、
コンフォート教習車には5MTが用意されます。

メーカー希望小売価格は、次のようになっています。

コンフォート：1,801,800円〜2,326,800円
コンフォート教習車：1,738,800円〜2,064,300円
クラウンコンフォート：2,211,300円〜2,442,300円
クラウンセダン：2,690,100円〜2,973,600円

●画像
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◎トヨタ自動車(7203)のリリース
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/13/10/nt13_060.html

◎http://clicccar.com/2013/10/30/234454/

ゆとり

もはやFRである意味が無い

教習車はむしろ機能なんて少ない方が練習になるんじゃないか？

地域によって違いあるのかな。
うちの近隣ではコンフォート系を教習車にしてる教習所ってないな。

.
　ふーん、左右の車輪に別々にブレーキをかけるのかぁ。

3Lターボ搭載6MTのGTは？

俺は凄い事をみつけた。Yahoo!自動車カタログでうんこで検索したらなんとヒットしたのだ！嘘だと思うならやってみなさい。

まあ安全性向上は悪くはない事だが
デフレでも車が安くならないわけだよなあ

シイゼエボオイ・エンドゼエガアル　スピンアトップ・スピンアトップ・スピンスピンスピン

>>3
FFで50万km当たり前、転売レストア後、もう一回50万kmの車種があるの？

日本の教習所でも、フィンランドみたいにスピンについての教習をすべきだと思う。
俺も当初はやったことがなかったが、友人に無理矢理参加させられたスキッドリカバリ講習で
目から鱗が落ちた感じだ。
経験しておくだけでも生存率が違うと思うし、ぜひ義務づけたらいいと思う。

>>5
教習所に通う身としては、もっと格好いい車で教習したいと思うのでは？

地元の教習車はほとんどマツダ車だわ

何だかんだ言ってコンパクトなFRは小回り抜群。
俺の地元では個タクでもコンフォートSGが多い。

>>3
耐久性の問題
タクシーは6年間で48万�`走る
FFだとまっすぐ走らなくなる勢いだぞ

>>14
広島県？

>>15
どこの地方？
都内じゃ個タクはクラウンロイヤルやティアナが当たり前
但しティアナはFFなので古くなると故障が目立つとか

>>17
小タク料金設定がある地方だろ

MTでTRCとかできるのか？

教習なんだから補助機能を無しにした車でやれと思うんだが。
今でも、下手な運転しか出来ないドライバーが多くて危ないし
あと、交通マナーを徹底的に教え込んで欲しい。

セドリックタクシーは年内で生産中止だってさ

>>17
田舎の底辺政令市だよ。
クラウンロイヤルなんかは大型料金が適用されてしまうので観光
目的のお得意さん持ってる運転手でないときついと思われる。

5ナンバーのFRセダンが有ったらなぁ、と思っていたが、地味に存在していた

>>21
1000台くらい注文が貯まると、再生産だろ。このクラウンも生産中止してたはずｗ

>>21
それは朗報。あれは酷すぎる。

フェンダーミラーついてるといかにも車ってかんじでいいな

>>21>>25
昭和時代にデビューした車だし生産終了も当然ｗ

これ中身は20年以上前の80型マークIIなのによくVSCやTRC組み込めたな

>>11

プロタクシードライバーに言わせると20万キロまで「ならし運転」だそうな。　50万キロは通過点と言っていたな。

>>20
まあ教習車の場合、教習所とか路上でESC効くレベルのスピード出す事はないし、
ESC介入はトラブル発生時だと思うから安全装置はあったほうがいいと思う

雪国は、アイスバーン走るのも基本テクニックだからESC無いほうがいいけど
助手席側にON/OFFスイッチあればいいだけ

>>21
ほぉ、日産はいよいよ旧来のタクシー向け車両を全切りか？
NV200は普通のタクシー用途には無用の長物だし、ラティオはエンジンが小さすぎるし
シルフィ以上はボディがデカすぎると敬遠されそうだしなぁ。

けど3ナンバーのプリウスが世の中にかなり増えてきたことを考えると、言うほど
幅広の3ナンバーボディは問題視はされてないんだろうか。

地元じゃ日産を入れ続けてる会社（少数だけど）の車はカオスだな。
あのしょぼい現行ラティオも見たことある。

>>11
FRって頑丈なの？

>>31
幅2ｍの路地住民は、車で乗り付けるより歩いた方が早いからな

ガラパゴス教習所やね

安いと思うけど中身はかなり古いんじゃなかったっけ
何から何まで最新のにして200万円以下ならMT車がほしい人にもうれそう

>>33
頑丈？作りは意外に華奢だ。部品は安物

>>5
うちのところは2〜3件あるなあ@福岡

教習車にｋ４使ってるとこってないよね

なんかきまりでもあるのか

>>39
軽じゃ車体感覚つかないだろ。

>>39
馴染みの運転手さんをよびだしたら
非番の日で 自分のＫで来てくれた
いつもと変わらず快適に送ってくれた
むしろ小回りが利いて 楽そうだった

"足立500え2x-xx"までいってるのに車両がクラコンとY31で15年前と全然変わってない。
ただしクラコンは福祉絡み？で数年後にはモデルチェンジ必須という噂が。
日産も>>21の噂が正しければようやくタクシーの顔ぶれが変わる…
(個タク＆プリウス除く)

>>5
車のディーラーが教習所の経営に関わっているような所だと、
コンフォートみたいな普通の人が買えない（買わない）クルマではなく、
ごくごく一般的な乗用車を教習車に使う場合が多い。

>>39
教習車って、セダンばかりなのは気のせいかな。
うちの近くの教習所だと、高速教習はそれ以外のクルマ使っているみたいだけど。

3boxってだけでおっさんくささが半端ないな

>>33
FFだとブレーキ荷重も操舵も駆動も全部フロントにかかるから、
長い目で見たら操舵と駆動が分散されるFRの方がガタが来にくいんじゃないの？

追突時された時の衝突安全性という点では３BOXは侮りがたいのだよ

　
86ﾍﾞｰｽのｾﾀﾞﾝが出るそーだ

それが後継かな

>>46
その点軽自動車は危険すぎるよね
リアオーバーハングが短すぎて追突されたら怖い

>>47
いんや、マガジンXにスクープが載ったロンドンタクシーモドキが後継

俺のコンフォートGT-Zにも後付・・・できないよな・・・

セドリックタクシーが年内で廃止になるのか・・・

するとタクシーは
すべてトヨタだけになるんだなぁ

>>43
教習車は寸法範囲の規定あるよ
4.4〜4.7mのセダンとかそんなんだったと思った

>すべてトヨタだけになるんだなぁ
Cubeタクシーくらいですね。

>>39
>>43
一定以上大きくないといけない

>技能試験および技能検定に使う普通自動車は、道路交通法施行規則第二十四条により
>「乗車定員5人以上の専ら人を運搬する構造の普通自動車で長さが4,400mm以上、幅が1,690mm以上、軸距が2,500mm以上、輪距が1,300mm以上のもの」

逆にSUVやミニバンの教習車がある教習所もあるよ
現行カローラの教習車は長さが満たせずフロントバンパーに被せ物をして基準をみたしてたりする
同じくダウンサイジングしたラティオも教習車用に先代もまだ作ってる

セドリックにESCとBSAを装備することができるか？
ESCとBSAを装備しないと２０１４年１０月から販売できなくなる


いよいよセドリックタクシー、マツダボンゴは終わり

ドリフトが捗るな

>いよいよセドリックタクシー、マツダボンゴは終わり
セドリックは昨年、後部シートを作り変えて中央3点シートベルトに対応したから、ESCも対応しそう。
ボンゴはESCメーカーが対応しないと言われて生産終了。

このダサイ車がタクシーとして街中を走るのって景観破壊だと思う

教習車はマツダがいい
一番安っぽく無駄がない

手を挙げると反対車線のコンフォートがスピンターンして止まってくれると言う札幌のタクシーはもう見られなくなるのか。

>>57
セドリックに装着はできそうかな？
装着するなら数十億円はかかるだろうねw

コンフォートが欲しいな

>>61
コンフォートも中身は２０年前のマークIIだよ

>>63
それなら装着可能だな
12月あたりマイナーチェンジするのか？

コンフォートのＴＲＤ仕様をまた出してください

アイシスやシエンタもVSC標準装備になったね
他社の継続生産車は義務化ギリギリまで装備せずに粘るのか？

義務化されるまで装備しなかった日本メーカーの安全意識の低さ。

>>8
クラ　ウンコ　ンフォート

　
後10年作り続けて下さい

タクシーとか見てると、どれだけ丈夫なんだと思ってしまう

強襲所でスピンする奴なんているのか？
ドリフトしてんのか？

おまい雨の日にタイヤが滑ったことないの？

森永涙目

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>>72
ハイドロプレーニングならあるな。
マジにツルンと逝ってハンドル操作が出来なくなりかなり焦った…。
何とか事故らずに済んだけど。

>>21
セドリックタクシーって1987年からだからもう26年目になるのな
改修に改修を重ねてもう限界まで熟成されてそうだ

>>12
地元の教習所はスキッド講習が必須だったな
２時間かけてスリップの感覚と回復方法を叩き込まれた
もちろんABS有り・無し両方の車を用意して

>>17
東京だけどうちもマツダ車多いかも。
近場に2校あるけどどっちもアクセラ。

今のクラウン/コンフォートやセドリックセダンの古さも大概だけど、それでも最近トヨタが
コンセプトとして出したタクシー用車両は止めてほしいわ。
何であんなロンドンタクシーのパクリみたいなシルエットなんだよ。ありえないだろ。

日産の対抗でしょ
今のままじゃ日産にタクシー分野食われそうじゃん

有りと無しの２パターンよりも有りだけに統一したほうが安上がりなのかな？
生産ラインでは作業者が「有り」のパターンだけを覚えれば済むので作業ミスが減る。

>78
パクリ上等(ｷﾘｯ
機能的に優れているなら、それで良かろうなのだーっ！！

>>78
もし実際に出すのはあれとクラウン/コンフォートの中間みたいな車だったとしても、
あれを見てからと見ないで後継車を見るのでは印象が違うでしょ。
海自の哨戒機P-1だって、各メーカーが最初に出した案は2番目に出す本命が
手堅い設計に見えるように可変翼の超音速機とかトチ狂ったものばっかりだったらしいしw

たぶん、本当の後継車はもっとセダンっぽくなるんじゃないかな。

>>82
川崎のはP-3C採用時に幻に終わったPX-Lほとんどそのまんまだから手堅いなんてもんじゃない
機体自体は荒っぽく言えばP-2JやP-3Cをジェット化したみたいな代物
他のがネタ機体だったのは事実だけど、理由は他にあるんじゃないか？

>>79
意味がわからないんだが、いつ日産に食われそうになったことがある？

ニューヨークで採用になったのは日産NV
この評判が良ければ日本にも入るだろうとの予測

ゴルフ場に社長を送る車は黒のセダンタイプしかありえん

またまた店舗に突っ込んだのはトヨタ車だ
またまたトヨタ車が
ガラス張りの壁に車突っ込む…２人軽傷

　11月27日午後３時４０分頃、札幌市西区西野７の「道銀ビジネスサービス」の駐車場で、乗用車が急発進し、
同社のガラス張りの壁に突っ込んだ。

　この事故で、社内で勤務していたパート従業員の５０歳代女性２人が腰を打撲するなどの軽傷を負った。
札幌西署の発表によると、運転していたのは西区の女性（４８）。
同社に設置されていた現金自動預け払い機（ＡＴＭ）を利用した後、路上に出るため車を後退させて柱にぶつかり、
アクセルを踏んだところ、急発進したという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131128-00000271-yom-soci
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1385606881
ガラスを突き破って突っ込んだ車（２７日、札幌市西区で）

>>86
社長クラスを送るんならこれじゃなくてもっと上のクラスのセダンじゃないの？
例えばクラウンロイヤルとかフーガとか…

>>85
NVのタクシーなんてごろごろしてるぞ

じゃサイドブレーキ無しの坂道発進で、慌ててクラッチ繋いで
ホイールスピンが無いのか。
俺やってしまって、ケツ振って驚いた。

それについては別のアシスト機能で3秒くらい後退しない機能が普及してるね。
でもこれはさすがに教習車には付けないと願いたいよね。