【鉄道】JR東海、、純利益40％増　運輸収入好調--4〜9月期 [10/29]

東海旅客鉄道（9022）が29日発表した2013年４〜９月期の連結決算は、純利益が
前年同期比40％増の1595億円だった。東海道新幹線で首都圏方面への観光需要や
ビジネス利用が好調だったことから運輸収入が増えたのが主因。14年３月期通期の
純利益見通しを前期比15％増の2290億円（従来予想は2220億円）に上方修正した。

４〜９月期の売上高は３％増の8147億円だった。売上高、純利益ともに４〜９月期
としては過去最高を更新した。好調な輸送状況に加え、来年で開業50年となる
東海道新幹線の大規模補修が今期から始まり、補修工事に備えた引当費用の計上が
なくなったことも利益を大きく押し上げた。

通期では、従来の2.3倍に延伸した山梨県のリニア実験線での試験走行を８月から
再開したことで同路線の減価償却負担が発生する。ただ補修の引き当て負担の減少や
輸送量の伸びで補い、通期の純利益も過去最高を更新する見込みだ。

◎JR東海/東海旅客鉄道(9022)のリリース　
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001325.html

◎http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNASFD2900E_29102013000000

◎関連スレ
【鉄道】JR東海社長、「リニアの料金は開業直前に決める」 [10/24]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1382603191/

どーでもいいけど
国鉄の赤字の解消のツケの一因
電車賃下げろよ

北海道は廃業しろ

新幹線は、コンビニのおにぎりより、利益率高いから

中国に新幹線を売り渡したどっかのバカ会社とは違うね

消費税値上げしたら、新幹線の料金も値上げするんだってさ。
ますます儲かっていいね

インフラみたいな革新に全く寄与しない会社が儲かると困るんですけどね。

ボロ儲けだな
サルが社長でも儲かる

公共交通機関が４ケタ（単位億）の純利益を出すってどうなのよ。
これはある種の搾取じゃないか？

>>9
NTTドコモの純利益は３０００億円
KDDIの純利益も３０００億円

電波の独占利益
これもある種の搾取じゃね？？

>>9
地に足ついた新幹線のせいだろうな。
素通りするのに東京から新大阪までJR東海の物だから

>>9
といっても民間会社だからねぇ

次はインフレで運賃値上げ
売り上げ増が期待できるから、今から株かっても余裕で儲かるよ

>>9
儲けたぶんをリニアという国内プロジェクトに遣って、
日本の雇用にも貢献してくれたら問題ない。
あとは少しでも外国人へ流れないようにきみが日本人なら株買いなよ。

東京〜新大阪は片道8000円でも利益出るらしいな
つまり今の値段はぼったくり

.
　利益率が高すぎるよな（笑）。値下げしろよ。

>>13
交通費がコスト高になってる弊害はあるね

高速道路の割引は縮小、廃止させるし政治と深く関わった会社は強いねえ〜〜〜
どこが自由競争なんだよ→自民党

「東海道新幹線」さまさま

東海道新幹線のおかげで各地のローカル線が維持されてる面もあるけどな。
東名高速道だって、料金の約半分は利益だったはずだが、ほかの高速維持する為に下げられないしな。

なんかいろいろな借金を直ぐに返すくらいの金はあるらしいけど
いろいろ借金をしてた方が何かと都合がいいそうな話なんだってね

どうせなら新幹線事業だけ切り離せばどうだ？
そうすると他の事業は黒字になるのかな？

儲けた金でリニアという形で日本国内に再投資して
経済をまわしてくれてるのだからいいことだよね
海外の会社を買収して兆単位で損金だして撤退してくるドコモに比べたら

>>21
それってなんの意味があるんだよ

熱海から米原が管轄なのに、新幹線は東京新大阪
そりゃうまいよ。

ドル箱路線を営業しているのと比べて北海道は完全に終わったな。

>>14
採算悪い九州新幹線は割引してるよ。
東海道は高い値段でも客がいっぱいいるから強気で値下げしない。
逆のはずなんだけどな

>>5
東日本　売国奴
東海　　守銭奴

少子高齢化がいずれやって来る。乗る人間あっての利益だからね。
リニア推進も良いが安倍内閣は少子化対策を同時にやらんとね。
あと若者の貧困対策もな。

儲かるなら割引サービスしろや
独占でぼったくりて最悪

>>11
リニアは地に足ついていませんが！！！＼(^o^)／

>>30
100キロ以下の時は車輪出るんですけど・・・・

競合させるために、リニアは、ＪＲ東＋ＪＲ西の事業にすべきだったような・・
建設金が出ないけどｗ

東京から新大阪まで
電気代は４０万円なんでしょ。

東海は美味しいとこどりだもんな
JR北海道なんか赤字の長大路線を押しつけられて大変だろ

最近東海道新幹線の乗務員が若すぎないか
昔は特急の乗務員なんてベテラン職員しかいなかった気がするけど

日本で最も需要がある区間を最もリスクの少ない方法で結んでいるんだから
強気な価格設定だし黒字になって当たり前。ここが赤字だと日本が終わるぞ。

>>13
リニアとかどうせ米軍に売り渡してレールガンかマスドライバー兵器に転用されるんだろ。
火災ならそれくらいのことも考えそうだわw

>>14
仮に東海が東京〜新大阪を8000円にしたとしても西日本は追随出来なさそう
一駅先の新神戸で数千円うpだったら西日本は利用客大幅減になる悪寒

>>14
違うな。東京〜新大阪が13000円のいまですら金曜日夕方には毎時片道13000席もの座席が30分前には全て埋まる。つまり今の価格よりも下げたところで客を捌ききれないので、現状ですら安すぎるというのが実情。

>>35
切符売りも車掌に駅員も娘が多いが
何か手際が悪い

やっぱ東海道って儲かるんだね。それも凄まじく。
となると、NTTみたく東西に分けてりゃあJR北海道も今みたいな酷い状態にはならなかったろうな。
JR四国も恐ろしく厳しい状態だし、JR九州は結構頑張ってるけど副業で稼ぐしかない状態だし。

>>4
利益率と言うときに使う固定費がどういうものをつかってるか
わからないとなんともいえないね。変動費で比較した場合は
装置産業は利益率高く出てしまうんじゃないか？

ぼろ儲けなら東海道新幹線の車両をもっと快適にしろよ
高い金出してるのに狭いし、車内の空気は悪いし

新幹線でボロ儲け。

>>43
座席を広くしたら乗り切れなくなっちゃうじゃん。空気はまぁ、野焼き近くを通るとすぐに煙りくさくなるほど常に強制換気されてるから気にはならないな。

>>26
ＪＲ九州は元々の運賃（キロ単価）が本州より高いんだよ。
と言ってもバスや自家用車での移動が一般的な九州で、あの手この手を
使ってよく頑張っていると思う。
たまたまドル箱路線を持ってるだけで、大した営業努力もせずに大きな
利益を出している東海よりは、企業として立派だよ。

笹川とかの右翼カルトの資金源になっているのが問題。
葛西がカルトがかっているのが難点。

静岡地区をロングシートで統一したおかげだな

>>35
大卒入社ほとんど若くて当たり前。

>>48
名古屋地区も全部長椅子にすれば
もっと儲かるな

特急の車内販売止めたのもあるんだろうな
「しなの」でスジャータアイス食えなくなって久しいな…

何故東海道新幹線が儲かるのか、歴史的経緯を知らない人が多いんだな。
分割民営化の際、国鉄時代の負債を5兆円引き受けた見返りとして、料金の上乗せを認めてもらったんだよ。

のぞみ料金の事か？w

>>45
乗り切れなくなるのなんて限られた時期だけじゃん
それに合わせてどうする
それに満席でも自由席なら乗れるし問題ない

>>31
100キロ以下で走らせるんですか！＼(^o^)／

>>19
各地だと？
東海道新幹線のおかげで維持されてるローカル線はJR東海管内のやつだけだよ

>>43
東日本の新幹線より遥かにゆったりしていますが

名古屋という場所が地理的に有利なんだよ。
ＮＥＸＣＯだって中日本が最強だろう。

>>19
×各地のローカル線が維持されている
◯国鉄債務の返済が早く進んだ

JR東海というのは、名古屋の地域鉄道会社ではなく、「国鉄債務返済マシーン」なのだよ。
累積債務問題は、国鉄民営化時代に憂慮されたほどには、深刻化しなかった。
JR東海が利益を出すということは、もっと絞っても＝強制的に債務返済にまわしても良かったということ。

東海の好調さは、つまるところ、バブル崩壊以降の債務問題の相対的軽減によるところが大きい。
低金利とデフレが続き、債務の膨張は当初の予想より小さく済み、JR東海の利益をどんどん充てられた。
デフレ低金利は、債務も膨張しないが、基金も増えない。
これが裏目に出たのがJR北海道だ。90年代以降の金融経済状況では、昭和策定の安定化基金が機能しない。
それが、あの悲惨な状態を生んでいる。

そういえば、なんとなくなのだが、名古屋と北海道の経済は、どこかシーソー化するよね。
北海道が好調なときは、名古屋は難しい。名古屋が好調なときは、北海道は苦境だ。

国鉄分割の最大の歪みだな

JR北海道と合併しちゃえ

>>35
そもそも鉄道現場にそんなベテランがいても
無駄に人件費が高くなるだけ。
私鉄なら鉄道現場なんて高卒の安月給基本で
大卒が入るにしても、メーカー若手大卒社員の
工場現場研修みたいなレベルだ。
現場にそんな無駄に経験豊富なのが必要なのは、
せいぜい距離の長い鉄道運転士くらい。
私鉄のような短距離の各停でウロウロする程度なら
現場にベテランなんて要らんでしょ。

業績は確かに好調なんだが、利益を押し上げたのは大規模修繕の引当をやめたってところだからな。
大規模修繕を前倒ししてやることになったので今年から引当金を計上しなくなったから昨年度より利益が上がったってこと。

>>61
北の労組が猛反対して難航すると思われ

>>54
新幹線に乗ったことねーなら口出すな
毎日夜の上りと朝の下りを見てみろって

>>59
それに加えて人口減少社会だから東海道新幹線の利用者が減ると言われてたのに
むしろ民営化してから５割増しくらいに利用者増えているのもデカイ

>>59
それに加えて人口減少社会だから東海道新幹線の利用者が減ると言われてたのに
むしろ民営化してから５割増しくらいに利用者増えているのもデカイ

>>55
そうだなな
100ｷﾛ前後のときは直線じゃないといけないだよ
山のぼったりジェットコースターみたい下がったりは
苦手なんだな

じゃ、消費税は企業努力でなんとかして、料金据え置きな

>>67
民営化時といまの東海道新幹線は別物だ。
全体的な所要時間の短縮以外にも、快適性、定時性、災害への強さ、
ダイヤの利便性、乗るまでの手間、あらゆる面で進化し尽くしている。
相当優秀な人材が豊富なんだと感心してしまう。

>>70
儲かるから人を雇えるからね

もともとその金はJR西日本のものだろうが！
盗んだ東海道新幹線で荒稼ぎして調子に乗りやがって！！！
これだけ金持ってるんだ名古屋どまりとか舐めたことせずからさっさと
大阪ー名古屋間のリニア工事しろや
本当に糞みたいな会社だわ！！
誰のおかげで楽して飯食えてるのかわかってないんだろうなこの糞会社は
さっさと潰して東海道新幹線をJR西日本にしてほしいわ
盗まれた新幹線で楽して儲けられてたら本当に腹が立つ
JR西日本が苦しんでるからこいつらが楽できてるんだろう
新幹線返せよ！！！さっさと返せよ！！！
本当に潰してほしいわこの会社！！
潰して早く新幹線をJR西日本に返してほしいわ！！！
泥棒！！！新幹線泥棒！！！返せや！新幹線も金も何もかも
JR西日本から奪っていったもの全部返せや！！泥棒企業が！！！
なんで楽して儲けてるんだよ！企業努力もせず盗んだ新幹線でなんで儲けてるんだよ！
返せよ！新幹線返せよ！
捨てるほど金あるくせにリニア全区間同時に通さないとか馬鹿にしてるわ！
いい加減にしてくれよ！！！泥棒が！！！新幹線返せよ！！！
これだけ金あるんなら９兆円くらいあるだろ
リニア事業こけても痛くも痒くも無いくせによ
どれだけの金をJR西日本から奪いとって行ったら気が済むんだよ
はやくJR東海を潰して西に吸収しJR西日本にしてほしいわ
新幹線返してほしいわ！！！
泥棒！！！！！！新幹線泥棒！！！！

>>72
・「株式会社東海道新幹線」に移管
・米原以西を「西」、小田原以東を「東」、その中間を「東海」として
　乗車駅と降車駅で売り利益を折半する

これでどうだ

東海
http://www.nikkei.com/markets/ir/irftp/data/tdnr2/tdnetg3/20131030/8cowxm/140120131029047226.pdf
http://www.nikkei.com/markets/ir/irftp/data/tdnr2/tdnetg3/20131029/8cowi4/140120131029046668.pdf
東日本
http://www.nikkei.com/markets/ir/irftp/data/tdnr1/tdnetg3/20131030/8cr34h/140120131030048561.pdf
西日本
http://www.nikkei.com/markets/ir/irftp/data/tdnr2/tdnetg3/20131029/8cox37/140120131029047427.pdf

>>57
は？JR東のが遥かに快適だよ。
無駄な乗車券見せは無いし、フリーペーパーもあるしなw

仮に新幹線がないとしたらJR東海ってどうなの？

>>75
デブはまず痩せろよ

所詮はインフラ
競争が無い世界で放っといても客が乗ってくれる

ローカル線なんて私鉄と競合していない区間の
ダイヤは酷いものだよ
1時間に1本走らせときゃ良いだろ？みたいな感じの
ところが多い

公共交通機関ってなんなんだって思う

バスも廃止、儲からない路線も廃止
社員は自分の商品の新幹線で自殺するような会社だから労務管理もひどいもんだろうな
そんな奴らが運転してるんだぜ？ここまで優秀な技術の鉄道じゃなかったらどうなってるかな。

鉄道会社経営ゲームだとＪＲ東海はイージーモードでＪＲ北海道はヘルモードだな

リニアが開通したら万年赤字モードに入るから
今のうち稼いどかないとね

>>77
デブどころか50kg台だけど？
鉄オタニートはすっこんでろ

>>79
JR東海は民営化で引き継いだ在来線を廃線にしてない会社だけど？

なんで俺株は含み損なんだ

>>81
そうでもないんだよな。
分割民営化のとき、民営化から30年後に
膨大な黒字になるスィッチが元々、あったんだよな。

>>72
鉄のニート かっこ良さそうだな

>>39
> >>14
> 違うな。東京〜新大阪が13000円のいまですら金曜日夕方には毎時片道13000席もの座席が30分前には全て埋まる。つまり今の価格よりも下げたところで客を捌ききれないので、現状ですら安すぎるというのが実情。

東海道新幹線の空席状況みたことある？
ほとんどが空きあり状態なんだが、、、

ＪＲサーバーステーション　空席案内
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/vacancy/Vacancy.html

例えば、電気料金を２倍につり上げられても、しぶしぶ電気使うしかないだろ。
それが独占企業というものだ。

今見れば満席続出なのがわかるのに…

>>73
東海：線路使用料がっぽりいただきますね＾＾　後、静岡県も通行税導入するらしいっすよｗ

>>87
東海道新幹線はビジネス路線で、本数も多くて、ネットでの予約も普及した。
そのせいか、発車の直前に予約がどっと入る傾向がある。
発車１時間前は３００席以上空いていたのに、発車５分前には満席とか。
出張先の用事が終わってから、携帯で最も早い便の席を確保するイメージ。

のぞみ号は需要に合わせて毎日運転本数を調整しているので、
空席はあまりできないようになっている。

携帯で予約しながら新幹線乗込む
できるビジネスマンはちがうね
報告書もスマホで ぱっぱっと仕上げるイメージ

>>55
>100キロ以下で走らせるんですか！＼(^o^)／

常に時速100ｋｍ以上で走っていたら、乗り降りできないじゃん。

>>91
窓口や券売機の列に並んで帰りの新幹線の切符を買おうとすると、
画面に表示されている列車の空席状況に一喜一憂することになる。
列についた時は２０分後の列車が△、３０分後が○だったのに、
２０分後がしばらくして完売し、３０分後も○から△、△から×へ。
結局取れたのは５０分後に出る列車だったという具合。

こういう寝ててもぼろ儲けの体質の会社の経営陣がJR北海道を叩く資格は無いな

商売は立地しだい、というのも事実だから…

>>76
売上が10分の1以下になる
んで多分赤字に転落する

>>93
寝てても儲かるけどボロ儲けにはならないな。ビジネス板の住人ならそのくらい解るだろうに。

2012年の売上高と営業利益
JR北海道（札幌）　　1,650億円　　▲241億円
JR東日本（東京）　2兆5,321億円　3,600億円
JR東海（名古屋）　1兆5,083億円　4,261億円
JR西日本（大阪）　1兆2,989億円　1,294億円　
JR四国（香川）　　　　485億円　　▲89億円
JR九州（福岡）　　　3,428億円　　120億円

救済策は、
１）JR東日本の東北新幹線と東北全域を移管してJR北海道と合併し「JR東北」にする
２）JR東日本の北陸新幹線をJR西日本に移管する
３）JR西日本の山陽新幹線と中国全域を移管してJR四国と合併し「JR西国」にする

JR東北：東北新幹線　　　
JR関東：上越新幹線
JR東海：東海道新幹線
JR関西：北陸新幹線
JR西国：山陽新幹線
JR九州：九州新幹線

これで全社黒字になる
東日本の管轄が広すぎるのが問題なんだ