【航空】中部国際空港『セントレア』、5年ぶりに週300便超え--2013年冬ダイヤ [10/25]

中部国際空港は、10月27日からの国際線2013年冬ダイヤの期初計画が週305便と、
前年期初と比べて16便増加すると発表した。

ピーク時を除いて冬ダイヤが週300便を超えるのは2008年以来、5年ぶり。
内訳は旅客便は3便増の週276便、貨物便が13便増の週29便となる。

夏ダイヤの期末との比較では、旅客便が7便マイナス、貨物便は横ばい。

国際線旅客便では、タイ国際航空がバンコク便を週2便増便して、週14便
（毎日2往復）の運航となる。ベトナム航空はハノイ便を1便増便して
デイリー運航とする。大韓航空はソウル便を週4便増便して週18便運航する。

また、全日本空輸は上海便について冬ダイヤ期間中運休とする。

◎中部国際空港 セントレア
http://www.centrair.jp/

◎http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131025-00000025-rps-bus_all

どうせまた撤退
中韓専用空港

トヨタのおかげか

>>1000取れア！

> 大韓航空はソウル便を週4便増便して週18便運航する。
> 大韓航空はソウル便を週4便増便して週18便運航する。
> 大韓航空はソウル便を週4便増便して週18便運航する。
> 大韓航空はソウル便を週4便増便して週18便運航する。
> 大韓航空はソウル便を週4便増便して週18便運航する。

　　　Ｏ　　人
　　　ｏ　人 人
　　　 ||人 人 人　　　　　　　　　　　　　　　セントレア〜経由ニダ〜〜♪
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南セントレア市・・・

中風空港

銭湯レア空港

FEDEXさまさま

TOYOTA国際空港か。

名古屋駅から28分間は遠いよ
延々とツマラン景色を見せられるし

>>11
近きゃ近いでデメリットはあるのよ
騒音とか高さ制限とか

>>10
正確には名鉄トヨタ空港

ハブ空港としてはいい空港

こんなもんコードシェアで増やしてるだけだろ
１便を１００社でシェアしたら３便やないか

実際は２時間に１本あるかどうかのローカル空港だし

長島沖を埋め立てて造ってれば便利さは遥かに上だったろに

真央ちゃん、昨日珍しくセントレア経由で帰国したんだね
トンキンマスゴミ様にとっては面白く無いんだろうなｗ

>>16
それ物理的にも環境的にも不可能って結論付けられて
さっさと落選したのに
何をバカみたいに最初の検討案を引きずっているの？
情弱君

他はもっと伸びている。
中部は国内LCC撤退、ソウル線は増えても福岡以下。

国際便も福岡がの方が多いの？

東京、大阪方面の航空需要が無い為ただでさえ利用者が乏しい上に、小牧を残して足の引っ張り合い。
足の引っ張り合いで需要を落としまくった関西三馬鹿空港の失敗から何も学ばなかった。

>>21
中部の場合は、20年近く前に名古屋空港で起きた飛行機事故の影響が大きい。
それに、中部は関東・関西の空港のバックアップとして見るべき。
実際、東日本大震災の時は少なくない数の航空機を着陸させている。

小牧は自衛隊と航空機産業の拠点として残さざるを得なかっただろ

FEDEX UPS DHL 国際貨物ハブを目指せ

>>22
中途半端にケチって滑走路方位選定を誤ったせいで、規模の割に便数少ないのに
冬場を中心に遅延、欠航を多発させる空港にバックアップは余り期待出来ない。

>>23
多額の県税を投入しながら旅客便を維持する必要は何も無い訳で。
中部はせっかく乗り継ぎしやすい構造にしたのに、小牧にも便が流れたせいもあり
乗り継ぎ需要は羽田に持っていかれてしまった。

遷都礼弥

>>25
でた横風厨
実際の欠航の実績を言ってみろよw

今さらぼやいても 仕方がないだが
関空への高速鉄道にしておけばよかったな
むだやったな

ソニーのために、貨物機を用意したのに今ではそのソニーが多くこの地方から撤退した。

関空より羽田でしょ

>>11
福岡空港とか便利だけど、中心部と近すぎて
建物の高さ制限や騒音問題とか色々ある

>>29
ソニーの創業時出資会社はセントレア常滑市にあんのにな。

小牧空港も限界だったし、作ったのが無駄とは言わんけど、需要を考えると、もっと簡素にしてよかったかもな

大阪東京に近すぎることによる不利は、空港の努力でどうこうできるものじゃないし

あと、対岸の広大な空き地は一体何なんだ？

りんくうタウンの失敗まで真似して訳分からん

>>19
福岡の国際線は中部の1/4だろｗ
新千歳は1/8だぜｗ

季節風が強くなれば閉店必定

1日60便か
元々、名古屋空港があるのに、海上空港を高い費用かけて建設して、これじゃなぁ

1日5便でも、自衛隊との共用空港で格安で作った茨城のほうがずっと良い

あ、ごめん
1日約43便だね

花田とか関空に 格安シャトル便とばしくれないかな
3000円ぐらいでいいから
そのほうが便利そう
ＹＳ１１かＭＲＪのお披露目でいいや

>>11
新大阪から有料特急1時間の関空を馬鹿にしてるように聞こえる

サイレントヒル映画のモデルになった街のスレかと思ったら違った

>>11
成田だって東京から50分なんや・・・(´・ω・｀)

名古屋の人は１０分の移動も長いと感じる
短い移動は３分

これでも中部は黒字だからねえ
たいしたもんだよ

羽田便、伊丹便が無かったどこの空港も大赤字だよ
中部はよくやってる

三重県のひとは だいたい関空を使う

津市民やけど
関空使うなんて聞いたこと無いけど

>>1
これって多いの？

三河から遠いのを何とかしてくれ
鉄道も高速道路も名古屋経由だから実距離以上に時間がかかる

>>47
成田は週1436便らしい

>>48
半田横断道路が有れば利便性が全然違うんだけどな

>>47
羽田は国内線だけで一日476便

羽田と比べたら日本の空港全部意味ないんじゃないの

基本的に日本一の空港は羽田と結ぶ為だけにあるような空港だからね
羽田便が殆ど無い中部はよくやってる

布張り複葉機を羽田間で運行させたら
利用してやるよ

関空で国際で週約９００便かぁ
やっぱセントレアはきついんだね

複葉機でいいから 関空-セントレア便つくれよ
伊丹廃校よりセントレア廃校のほうが 効果あるよ

愛知に2空港もいらねーよ

セントレアなんて、三重からも、岐阜からも三河からも
どこからも不便

>>56
空路は無理だが、遂に関空リムジンバスが名古屋乗り入れだからなぁ。

>>2
おっと関空の悪口はそこまでだ

福岡空港は騒音の問題あるって言うけど
米軍の騒音よりもうるさいって意味で安定してるけど、定期的だから慣れてくるわ
まぁ個人の感覚かも知れないが

しょぼ

>>19
>福岡の国際線は中部の1/4だろｗ
>新千歳は1/8だぜｗ

福岡は去年国際線のみの利用者数が300万人を超えている。
中部が福岡の4倍だと中部の国際線のmの利用者数は１２００万人いないと
つりあわない。
国内、国際両方合算しても実際はしょぼい利用者数。

それから察すると、搭乗率が悪いのか、あるいは>>15の言うとおり
>こんなもんコードシェアで増やしてるだけだろ
というのもあながち誇張ではないような。

> １便を１００社でシェアしたら３便やないか

どういう事？

松本スカイパークに行ったけど四時間で飛行機1ヘリ3しか飛んでなかった

>>62
国際線利用者数

中部　７００万人

福岡　３００万人
千歳　１００万人

>>24
公式サイトで堂々と「ハブ空港であるインチョン空港のスポークになります♪」って宣言しているのに、ハブも糞もないだろ

セントレアコネクションICN
http://www.centrair.jp/business/air_cargo/global_network/icn.html

>航空貨物取扱量世界No.1の大韓航空とセントレアとのコラボレーションによって実現した「セントレア発着」の航空貨物輸送サービス。
>セントレアから韓国・インチョン空港経由で全世界へ。

地元愛知の貨物すら、大半が関空や成田へ流れてしまう現実を阻止しようとした結果が、これだからな……

>>65
デタラメじゃねーかｗｗｗ中部

平成24年度

中部
国内　472万人
国際　434万人

福岡
国内　3215万人
国際　 343万人

新千歳
国内　1657万人
国際　 110万人

>>66
貨物ハブせめて沖縄にしろよ。わざわざインチョンとか･･･

貨物ハブて新しいな

>>11
小牧空港は何分で行けたの？

>>15
バンコク便が2便増便っていうのは2社のコードシェアで1便ってことなの？
違うと思うけど？

>>69
ANAが那覇でやってるジャマイカ

>>25
中部で横風遅延、欠航ってそんなに多い印象ないんだけどなあ。データある？

中部の遅延は開港時に多発、大々的に報道されたから
その印象が強いんじゃないの？
今は各社基準値を引き上げたので殆ど無くなったと思うが。

>>73
羽田に降りられない時に中部に回されたことならあるが。
新幹線で振り替えになったので、時間のロスもあまり無くてラッキーだった。

>>52
沖縄の空港には意味があらはらはら

>>66
仁川ハブは国交相が描く戦略でもある

http://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin100810.html
＞仁川も日本へ来ていただく観光の拠点として使っていただくということで、
＞私はＷＩＮＷＩＮの関係を築けるのではないかと思っておりますし、
＞このことについては本音で私は申し上げているつもりでございます。

南セントレア市

うんこ都市名古屋

>>46
関空リムジンバス出てるからなあ
セントレアじゃ中韓にしか行けないから関空か成田使うわ

>>80
津から関空へはバスは無いよ
そもそも中部から普通に米国も欧州も行けるけど？
津から関空使う奴は聞いたこと無い

津からだとセントレアまで高速船で４５分だっけ
伊勢湾反対でも意外と近いな

昼間は関空以上に閑散としてるね

今の関空は割りと凄いよマジで
残念ながら中部とは圧倒的な差がある

関空なんて大したこと無いよ

中部と関空の差より
成田と関空との差の方が遥かに大きい

>>81
名古屋から関空行くひと 知ってるよ
便の関係でそのほうがいいらしい
あとＦ１なんかも関空がおおいて聞いた

>>86
味噌在住の俺は海外での乗り継ぎがよく分からないから新幹線とNEX使って成田から飛んだ事あるぜｗ

>>85
つまり成田と中部の差は話しにならんとそう言う事ですね。ｗ

>>86
俺は大阪からセントレアを使う人を数人知ってるよ。

なんで空港だと隣の空港へ行くのが大変なんだろな

トヨタ空港、ムダを排除しすぎて旅のワクワク感がまったくない。

小牧は滑走路延長の土地買収に失敗、そのための用地が点々と存在してる

>>89
全く意味ないだろｗ

>>85
国際線の便数なら、成田と関空の差は2倍以内だけど、関空と中部の差は2倍以上ある

長距離の北米路線・欧州路線なら、成田が関空に8倍以上の差で圧倒しているけど、中部にいたっては3路線しか残ってないからなあ

それよりも問題はインチョンだよ

バンコクに100便/週以上飛ばしてるし、東南アジアのマイナー都市にもダブルデイリーとか、何だってあんなに飛ばせるんだよ？

大韓とアシアナがとにかく飛ばしまくってる

成田が１００とすると
関空は２０
中部は１５

>>95
関空悲惨だよなｗ
せっかく２本も滑走路あるのに、発着枠ダボダボｗ

着陸料値下げすればハブにしたがる新興のLCCとかあるかもしれないのにな

え？ｗ

俺の知り合いでも関空使うくらいなら中部や成田使うと言う人が多いからね

名古屋人ってキチガイばっかだな
田舎者の癖に滑稽すぎるｗ

名古屋に飛行機で行く用事が無い

フィンエアー減ってんじゃねーか

さすがにフィンランドは遠すぎるか
かわりにロシア航空がくるといいんだけど

>>62
ちなみに、今は国際線の就航都市数では中部＞福岡
だけど、便数では福岡＞中部
だね。
福岡はアジアばっかりだけどね。

>成田が１００とすると
>関空は２０
>中部は１５
また嘘を。
関空の国際線利用者数は1140万人
成田は2900万人（通過客を除くと2350万人）
中部は420万人

だから同じ基準で成田を１００として比較
成田：１００
関空：４８．５
中部：１７．８
これが正解。
関空と中部の差は2.7倍、関空と成田は2.06倍。

ただ関東は羽田国際790万人があるからこれ併せるとでかくなるがな。
成田＋羽田：１００
関空：３６．６
中部：１３．４

>>103
国際線便数でも
関空=中部＞＞＞＞福岡＞＞新千歳だよ

国際線は

成田が１００とすると
関空は２０
中部は１５
福岡は５
千歳は１

>>106
データ見つけたわ。
こっちでも関空と中部は全く話しにならないぐらい差がある。

【平成２４年空港別着陸回数順位】(国際線)
成田国際　86,677
関西国際　41,933
東京国際　20,044
中部国際　15,510
福岡　　　10,865
那覇　　　4,293
新千歳　　3,574

http://www.mlit.go.jp/common/001010069.pdf

国際貨物。

【平成２４年空港別貨物取扱量順位】(国際線，積，トン)
成田国際　868,618
関西国際　307,135
那覇　　　65,458
東京国際　60,615
中部国際　51,957
福岡　　　17,703

http://www.mlit.go.jp/common/001010073.pdf

中空と関空は大差無いんやな・・・
ちょっとガッカリ
まあ、日本で国際空港と呼べるのは結局成田だけなんよ

はいはい。

国際線利用者数もでてるから、ここのデータも貼っとく・。・

【平成２４年空港別乗降客数順位】(国際線，人)
成田国際　26,766,060
関西国際　11,045,583
東京国際　7,928,663
中部国際　4,395,294
福岡　　　2,977,954
新千歳　　1,079,359
那覇　　　594,473

http://www.mlit.go.jp/common/001014828.pdf

まあ、中部の生きる道は、成田・関空が不測の事態になった時の
バックアップ空港だろう。
実際、東日本大震災の時には成田から中部へ着陸を変更した便も多い。
あとは、愛知県の工場の出来た部品を輸送する貨物空港として。

【世界の空港 国際線旅客数・利用者数ランキング】（2011年）

1　　64,687,737　ヒースロー
2　　55,674,880　シャルル・ド・ゴール
3　　53,314,213　香港国際
4　　50,192,013　ドバイ国際
5　　49,680,283　スキポール
6　　49,477,184　フランクフルト国際
7　　45,429,263　シンガポール・チャンギ国際
8　　35,009,002　スワンナプーム国際
9　　34,537,845　仁川国際
10 　32,449,857　マドリード・バラハス国際
11 　29,923,391　ロンドン・ガトウィック
12 　27,879,045　ミュンヘン
13 　26,331,010　成田国際

http://10rank.blog.fc2.com/blog-entry-5.html

>>102
欧州行きでヘルシンキ乗り換えはすごい便利なんだよ
ルフトやアジア乗り換えはあんまり好きじゃない

関空との圧倒的な差を認めたくない名古屋人w

成田と関空の差に比べたら
関空と中部の差は誤差レベル

見事にバカタイヤスレと化してるなｗ

セントレアを作ったのは失敗だった

>>119
成田のバックアップとしては、大成功だったのだよ。

>>120
バックアップなら小牧で十分だったと思うが

セントレアは完全な失敗作

>>19
>>62
>>65
>>67

どれがほんとだ？　福岡の国内線3200万人は大ウソだろ。

>>112さんきゅ
中部国際　4,395,294
福岡　　　2,977,954
新千歳　　1,079,359

>>19は出てこい。大ウソじゃねえか

関空も中部も作らずに甲賀の辺に日本中央空港でも作って
新幹線で京都-空港-亀山-四日市-名古屋を結んでおけばよかったんや

国内線はこっち。全体的にだいぶ乗降客数が減ってきた。

【平成２４年空港別乗降客数順位】(国内線)

_1　東京国際　58,791,782
_2　新千歳＿　16,383,692
_3　那覇＿＿　14,448,486
_4　福岡＿＿　14,438,613
_5　大阪国際　13,218,471
_6　関西国際　_4,860,429
_7　中部国際　_4,706,706
_8　鹿児島＿　_4,600,034
_9　成田国際　_3,236,265
10　熊本＿＿　_2,876,842
11　長崎＿＿　_2,629,200
12　宮崎＿＿　_2,601,811
13　仙台＿＿　_2,488,383
14　神戸＿＿　_2,476,588
15　広島＿＿　_2,329,631
16　松山＿＿　_2,288,839
17　小松＿＿　_2,014,431
18　石垣＿＿　_1,608,696
19　大分＿＿　_1,458,486
20　函館＿＿　_1,424,223

http://www.mlit.go.jp/common/001014828.pdf

成田も関空も無くして中部一本化したらいいと思う
リニアで東京、大阪繋げればいいし

>>48
セントレアから三河へのアクセスが貧弱なのは問題ですよね

>>121
長距離国際線の航空機を着陸させて、どこかで離陸させるには
中部が必要。
あと、愛知県の工場で出来た部品の海外輸送をする為にも
中部は必要。

>>129
小牧時代も普通に北米線とかあったし

>>130
あんたは、名古屋空港時代に起きた事故を知らんのか？
バックアップとして動くときに事故が起きたら目も当てられんだろう。

>>131
空港内に墜落したら海上空港でも一緒だ罠
即閉鎖になる

ちなみに小牧の事故の時は
伊丹がバックアップした
9時の門限を過ぎても次々に航空機が降りてきたよ

>>133
だからだよ。
海上空港なら周辺地域への損害が減少できる。
海上空港なら、騒音問題も減少できる。

あんたも結局、中部のバックアップとしての必要性を認めている。

関空は最悪のレントシーキング空港だからな

>>134
それを言うなら日本中の空港を海上に移さなきゃいけないだろ？
でも実際にはそうはならない
費用対効果の問題があるからな
そういう意味で中部は必要なかったということだ

>>135
それって東京そのものですがな。

名古屋の皆さま、ぜひとも関空へお越しやすｗ

往復乗車券：8,000円（乗車日より14日間有効）
　●運賃：名古屋・名鉄バスセンター〜関西国際空港間
　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・大人4,800円/小児2,400円
　●所要時間：約3時間20分

http://www.kate.co.jp/pc/time_table/nagoya_tt.html

>>136
なんで全部なんだよ？
日本の動脈と言える国際空港は、成田（羽田を含んで良い）と関空だろ。
この２空港の中間点にあるのは中部だけ。
それに、製造業日本一の愛知県の工場から世界各地に部品を送られる
立地にあるのも中部だ。

少しは立地も考えたら？

>>139
周辺地域への損害や騒音問題は
日本全国の空港にある問題だからだよ

滅多にない事故閉鎖時のバックアップ機能だけなら
静岡空港（一応国際空港）でもいいし

>>140
だから、騒音問題や事故問題だけでなく、バックアップとしての機能もあるでしょ。

それに君は逃げてばかりいるけど、中部は製造業日本一の愛知県の工場から
部品を輸送する貨物空港としての役割も持っている。

>>126
伊丹にほとんど奪われ、関空最大の弱点である国内線の客数ですら、追い抜かれたのは深刻だな
このままだと、いずれ成田にも負けかねないし

本来は、成田関空に比べて、国内線の充実が、中部最大の売りだったはず

>>141
それは小牧でも担えた役割だからな
オレは何も名古屋圏に空港が必要ないと
言ってるわけではないぞｗ
小牧に代えてセントレアを作る必要はなかった
と言ってるだけで
あの事故の直後に心理面で海上空港への移転が盛り上がった
というのは分かるが、今となってみれば
名古屋圏の人たちも小牧のままで良かったと思ってる人は多いと思うよ

>>143
＞名古屋圏の人たちも小牧のままで良かったと思ってる人は多いと思うよ
まあ、それは同意するな。
ていうか、小牧空港は中部が出来た時点で民間空港としては完全閉鎖
するべきだった。
下手に残しているから問題が起きているんであって。

まあ、名鉄の特急って安いし良いんじゃない。

小牧からシャトル便を飛ばせ良かっただよ
そのかわり関空を滑走路３本にして集中させれば

作っちゃたからしかたないけど

JALは民間企業だからできないけど
関空高知米子福井小牧あたりをぐるぐるまわる
官営航空会社があれば
いろいろ地方振興ができたんだな

うんこ都市名古屋ｗ

>>11
大阪駅から特急がなくて
１時間かかる関空よりマシだろうが

静岡方面からは
小牧も中部もマジうんこのアクセスの悪さ

それは静岡がうんこなだけ

世界的にいうと鉄道がある空港のほうが珍しいけどな
チャンギだって鉄道なくても 誰も文句ないし

マスゴミが、ハブだとちやほやするインチョンも、

アクセス鉄道が整備されたのは、開港から6年も経ってからだしね

>>151
は？

>>114
【世界の空港 国際線旅客数・利用者数ランキング】（2011年）

1　　64,687,737　ヒースロー
2　　55,674,880　シャルル・ド・ゴール
3　　53,314,213　香港国際
4　　50,192,013　ドバイ国際
5　　49,680,283　スキポール
6　　49,477,184　フランクフルト国際
7　　45,429,263　シンガポール・チャンギ国際
8　　35,009,002　スワンナプーム国際
9　　34,537,845　仁川国際
10 　32,449,857　マドリード・バラハス国際
11 　29,923,391　ロンドン・ガトウィック
12 　27,879,045　ミュンヘン
13 　26,331,010　成田国際

LCCハブを進める関空はこれから伸びるよ。
将来は1社年間500万人としても、ピーチ、Jetstar、AirAsiaで1500万は稼げる。
集積効果で新規参入も増えるし伊丹廃港で国内線が集約し内際の利便性が高まれば更に上乗せ。
そうするとインチョン、スワンナプーム辺りが射程圏に入って来るな。

>>103

>>62
>だけど、便数では福岡＞中部だね。
>福岡はアジアばっかりだけどね。

今年から欧州直行便が復活したよん。＞＞AMS

セントレアはLCCからも逃げられてる

国際線は

成田が１００とすると
関空は２０
中部は１５
福岡は５
千歳は１

空港の話だと羽田、成田、関西、福岡あたりが話題になるので、セントレアとか忘れてた
福岡空港は滑走路が国内最悪の渋滞と言ってたな

>>114
9　　34,537,845　仁川国際
13 　26,331,010　成田国際


国の勢いは韓国の方が上なんだな

関空はLCCばっか

>>157
何で比較しているのか示してくれないと意味不明

便数？　客数？　どちらも当てはまらないように思えるけど

あと、今や羽田も入れないと、意味ないだろう