【鉄道】JR四国、橋50本補修せず　点検記録不備も1千本超--JR四国「放置していたわけでない」 [09/28]

北海道も四国も、根は同んなじであろうことはわかる。

日本政府の直轄地にして、特別行政区のようなものにしたほうがいいんじゃないかね。

なにか強力な政策で引っ張っていかないかぎり、廃れていくいっぽうだろうし、

それはもったいないと思う。このふたつの地方は、ある意味、日本の新天地だから。

地方分権やるとどうなるかJRのケースでよく分かったな

さすがの東トンスルランドもインフラ壊滅で終りが近いようだな。

鉄道はマシな方。道路のほうがヤバイ。

路線のほとんどが非電化単線のＪＲ四国
（例外は瀬戸大橋から高松までの間）

自動車に対して競争力が低すぎる。
速度も運行頻度もダメダメ。

四国って鉄道あったんだｗ

金がないのは知ってるがこれは許されない

そもそも国鉄時代から投資後回しにされてた地域だし…

金食うだけの組合連中を潰せばいいだけ

田舎会社は都市間輸送で稼がないといけないのに、対関西の輸送を
高速バスに持ってかれてしまったのは不幸だった。

>>132
JR四国の数少ない黒字部門はその都市間バス輸送だよ

鉄道を残すか高速道路を残すか四国で住民投票で決めさせろ
残すと決めた方にだけ補助金入れてやれ

JR西日本四国支社で良いだろ
北海道もJR東日本北海道支社で再編

所詮、資本主義社会なんだから大資本の傘下しか
生き延びる道は無い
長いものには巻かれろが世の現実

>>133
ひもじくて自分の足を食べるたこみたいなもんだな

>>136
鉄道自体敷設された時期が古くて駅はどこも人口の中心地からズレたおかしなとこに建ってるものばかり
そこらへんを是正する改革が後回しにされたまま民営化したので単なる負債メーカーなだけ

そんなに分割が良かったなら、JR四国も分割すべきだな。
伊予鉄、琴電、黒潮鉄道に譲渡したらどうか。

公務員に財産流れて金ないんだろ

>>139
JR死国は国鉄時代の負債を継承してないのでそれは無いな。
瀬戸大橋建設の負債すら受け継いでない。

>>135
真面目な話JR四国は作らずJR西にするのが正解だったと
（JR西を除いて）みんな思ってる

バスに注力して、末端路線の営業係数を意図的に悪化させる
沿線自治体が三セク化を呑んだら、その沿線ではバスの運行はターミナル駅止まりとして
三セク路線を食い荒らすようなマネはやめる
廃線の場合は無論バス運行を継続

>>141
JR西もそう思ってるだろ。
九州四国の面倒を見ても、せいぜい200億の持ち出し。
単線で1000億円以上の利益が出る東海道新幹線を貰える国鉄2分割案なら喜んで受け入れただろうな。

路線1km・1日当たり売上（万円）

JR北.　　　　　　9.0
JR東　　　　　 66.2
JR東海.　　　162.0
JR西　　　　　 47.5
JR四国. 　　　　9.3
JR九州　　　　23.3
京成　　　　　121.7
東武　　　　　125.5
西武　　　　　216.3
京王　　　　　379.1
小田急　　　 347.6
東急　　　　　645.9
京急　　　　　339.2
相鉄　　　　　248.0
名鉄.　　　　　 60.5
近鉄　　　　　142.7
京阪　　　　　237.0
阪急　　　　　325.5
南海　　　　　161.4
山陽.　　　　　 92.3
西鉄　　　　　349.1

JR北海道と四国が文字通り桁違いの金欠なのは確か

いっそ国鉄に戻せよ

民業圧迫とか言うけど、過疎地に私鉄なんて来ねーよw

>>145
株式公開してる東西東海は再国有化できない。
この状態でJR三島会社だけ国有化したら大変なことになるぞ。

>>145
むしろ赤字の路線はバスで良いと思う

四国のJRと3セクは路線の区切り方がおかしいところが多い

土讃線と中村線（と宿毛線）と予土線
予讃線と内子線
牟岐線と阿佐線

特に内子線で小銭稼ぎする姿はいじましくもある

普通に廃止しろよ。
なんで、鉄道なんてあるんだよ。

>>63
大手私鉄と単純比較するのもどうかと
あちらは収益ベースでは不動産業の副業で鉄道やってるようなものだから

>>149
馬鹿なヒキコモリはニュー速へ帰れって毎日言われてるだろ？
いい加減に聞き分けろよ。
お前の居場所は日本中にニュー速しかないんだよ。

>>150
私鉄と比較するのはおかしいよな。
連結で見れば、JR四国は大手どころか伊予鉄道にすら負けてる。

高速だけは結構整備が進んだが、四国の道路は末端に行くとローカル鉄道よりも更にぼろい。

元々は海運の方が主体の地域であり、また海運が廃れ始めた頃からこっち、特段の新しい産業も興ってない。

言い訳しかしねぇな
プロ失格だこいつら

>>154
プロなら金渡せよ

>>155
いや、中国には行ったことねえわ

50年後、首都圏の総人口を上回る四千万の人口が消滅するからな
チート鉄道会社の運命もそれまでだわwww

とりあえず、JR四国はJR東海に吸収合併されるべきだ！！

>>158
ｲﾗﾈ

原発方式
廃炉するくらいなら爆発してくれれば国丸抱えで却って儲かる
やはり役人と司法は間違っていた

こんな四国に３本も巨大橋を架けた馬鹿、それが日本人

天の声「どうやったら第二次東京オリンピックを壊滅させられるか・・・・。
　　　　　あと7年のうちに、日本を木端微塵にしなければ・・・・。
　　　　　まずは四国から死んでもらうか・・・・。」

>>115
とりあえず新幹線の切符はJR西の売り場で買えってことね
近鉄京都駅から乗り継ぎするときは階段昇って買いにいくか

橋が落ちる。

これってさ、JRグループってことで各社点検して収めようとしてるけど、
鉄道ってJRだけじゃないんだよな

私鉄第三セクター、特に赤字の地方のやつなんかチェックしたらえらいことになりそう
だからやらないんだろうけどｗ

五十年後なんかＪＲ四国どころか日本国そのものが有るかどうか…

だいたい五十年も経てば石油も安価に採掘できる分は完全に取り尽くす。
そうしたら経済衰退と相まって、日本の自動車社会も終わりじゃ。
都市部ぐらい電気自動車で維持するだろうけど。

五十年後なんかどうでも宜しい。
今の我々は来年生き延びるだけでも命懸けだ。

選択と集中の時期かな

>>168
先生！集中するほどお金がありません。

放置していた訳ではない。
注視していただけだ。
書類や記録がない？だが担当者は全力で注視していた、間違いない。

後から注視していたとすれば全ての責任から開放される。

事故が起きる
↓
点検のための予算が「一時的に」増える
↓
事故がしばらく起きない
↓
点検のための予算が減らされる
↓
点検を怠る
↓
事故が起きる

以下ループ

>>168
選択と忘却だな。