【鉄道】JR四国、橋50本補修せず　点検記録不備も1千本超--JR四国「放置していたわけでない」 [09/28]

【ＪＲ四国、橋50本補修せず　点検記録不備も1000本超】
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2706K_X20C13A9CC1000/

ＪＲ四国が管理する鉄道橋約2600本の昨年度の定期検査状況を会計検査院が調べたところ、
約50本で補修の必要性が見つかりながら３年以上放置されていたり、全体の45％に当たる
約1100本で検査記録に不備があったことが27日、分かった。検査院はＪＲ四国に対し、
補修に向けた具体案の策定などの改善を求める。

国土交通省によると、安全や列車の正常運行を脅かす恐れのあった場合、健全度「Ａ」と
判定し、速やかな補修措置が必要としている。Ａは緊急度に応じてさらに「ＡＡ」「Ａ１」
「Ａ２」の３段階に分かれている。これに対し、ＪＲ四国はＡＡは直ちに、Ａ１は翌年度中に、
Ａ２は異変の度合いを見極めた上で、と補修する基準を独自に定めている。

関係者によると、ＪＲ四国ではＡ２と判定され、３年以上補修されていないままのものが
約50本あったといい、時期を未定にしたままだった。〔共同〕

【ＪＲ四国、異常「放置していたわけでない」】
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO60333140Y3A920C1CC1000/

ＪＲ四国によると、昨年度の定期検査では補修の緊急度が最も高いＡＡの橋はゼロ、２番目の
Ａ１は２本、３番目のＡ２が83本だったという。同社は「Ａ１の２本を今年度中に補修すれば、
社内規定に反していない」と説明。その上で、補修が必要とされた約50本については「必ずしも
放置していたわけではない」としている。11年度以前の検査結果は確認中という。

◎主な関連スレ
【コラム】JR北海道の一連の事故は「過疎化し衰退する地方」の一里塚--やまもといちろう [09/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380060672/

放置していたわけではない、放ったらかしてただけです。

JR四国「明日から本気だす」

メンドクサイから後回しにしてきただけです。

放置していない可能性を否定することは容易ではないような気がする

ほっといただけやけん

ＪＲ四国に鉄道不要だろｗ

ちょっと失念

ここ数年は重点的に補修してた所はしてたぞ
深夜ぐらいにしか作業できんのわかっとるから
忙しそうに工事やってるの見た時はすごいなーと思いながら見てた

確認中・・なのに説明？

ぶっちゃけると「お金が無いので致命傷優先で補修してました」
が真実、儲からないんだから仕方がない

A2から次の検査でA1になったら修理するということでしょ。
A2でも修理している橋もあるんだから予算や緊急性で数年ほっといてもいいだろうに。
ちょっといちゃもんに見える。

>>1
年に何度か、あれどうしようかしらと気にしていたから、放置ではない。

金が無いんだろうな

単に予算が無いだけ

人は記憶型と思考型に大別できる

人にもよるが、この手の仕事は思考型の領分

少ない金で如何に効率よく保守点検するかだから一種のゲームなんだ
思考型なら面白くてたまらんのさ
通常のやり方では金が足りんから新たな方法をあれこれ生み出さないといかんけどね

>>1
そもそも電車（汽車か）、そんなに走ってないだろ。。

全部倒壊が悪い

管理手法とかで　期限を設けないこと　ほっとくことによる無責任化、見ないふり化についての予防を徹底していないんだろうな

落ちてから直せはＯＫ

カネがないから仕方ないだろ
四国の田舎に汽車を毎日走らせてるだけでもすごいことだ

金がない。これだけで納得してしまう

>>9

つーか、全部は一挙に直せない（多分金がらみ）ので”いずれ直す”レベルが後回しされたってだけやん
即直さにゃレベルに悪化したとこから順に直してるんだからまあ許容内と思うがねぇ

田舎だと鉄道よりバス増やしてくれる方がええわ

【北海道】 ＪＲ北海道で相次ぐレール異常発覚や長期間の放置　ＪＲ四国は発見翌日に補修「長期間放置あり得ない」
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1380265765/

>>26
うん昨日見たけれどもそれ誰か（記者か話した人か辺り）が話を盛っただけだと思うよ
香川の新聞だと下記のように表現されてるから
”７月の点検で５カ所の基準超えを確認。異常があれば１５日以内に補修するとの内規に沿って「８月９日までにすべての補修を終えた」としている”
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20130927000135

北海道を東が、四国を東海が九州すればいいんじゃない？

こんな島国の鉄道が資金不足等でＪＲ機能の安全が脅かされるのであれは現在のＪＲを西日本東海東日本の３社体制に再編すれば良いだろう！

まあぶっちゃけ、JR四国はJR北海道と全く同じ状況
慢性的に経営危機だけど、どこからともなくお金が降ってくるから
鉄道の路線補修やなんかで変に金使わないほうがお得だしｗ
なんとかやりすごそうって思うのは当たり前だわな

バスと車と自転車で十分、つか遍路道完備で歩きでどこでも行ける

★もはやギャンブルの領域！　どれだけ企業が儲かるかだけが重要！　結果良ければ全てよし！
　株もさ〜投資ではなく投機、いやギャンブルだｗ　どんな手を使ってでもいいから、カネを１円でも多く儲けろ！

労働者たる消費者は、低賃金、増税、質の悪い商品やサービスを喰わせられるハメになる…

最近思うけどさ〜　私鉄もさ〜　架線中の赤さびとか酷いもんな〜　関西の近鉄ｗ
別に施設や車両が古いのはいいんだけど、メンテナンスしろよって感じｗ

★ＴＰＰで企業の自由化が進むと、利用者や購入者のリスクが今よりもっと高くなるぞ！

旧士族の反乱か
西南戦争まで行くのかな

北海道は新幹線ができれば資金は何とかなりそう　あとは時間をかければ
四国は西日本かJRグループ全体で面倒見るしかないのでは？

九州も新幹線がなかったら巻き込まれてたんだろうな

鉄道が無ければバスを増やせば十分かも知らんが。それを言ったらパンが無ければケーキ食えば十分だろうが。

鉄道が成り立たんようなローカル路線はバスも成り立たず、次々撤退するのだ。

そういう奴は実際にはローカル路線バスなど乗ったことも無い奴だろ。

四国なんか高齢化も激しいからバスの現状も凄いぞ。
乗客が入口の段すら登れず、運転手が一々降りて助けにゃならん有り様。
いいかげん車掌でも乗せないと運行不能になりかかってる。

誰がやってもペイしない。

やっぱJR北海道は見せしめだったんだな
他の不祥事を目立たなくさせるために

JRの分割がおかしいよ。
東と西でいい。東海だけで国運左右するリニアやってるのもおかしい。

東電やらJRとかインフラの連中って、高給とヒマ抱えてるだけでまともに仕事してねーじゃん…。
おまえら一般労働者は搾取されすぎやろ…。

ＪＲ北海道は距離も長く運行条件も厳しいから最初に露見するのは当然だよ。
かなり恵まれたＪＲ西が大惨事を起こした後も、今まで特段の死亡事故も起こさなかったのは、むしろ良く頑張ってた方だ。

元々の民営分割のときに
東日本と北海道
西日本と四国
が合併してもいいようにしているのは有名な話し
だから 東日本･北海道のイメージカラーは緑で統一
西日本と四国は青で統一している

四国、北海道が単独で採算が取れる筈がない。結局地方の衰退が加速される。

いい事を思いついた。
鉄道を国有化しよう！
日本国有鉄道、略して国鉄。

>>23
なんで赤くされるのかわからんが
実際見てたもんは見てたからしようがない
砂利や枕木直す工事も夜中に工事しよったきんな

九州はまだかな

>>4
マジでそんな流れなんだろな。

後回しにしてるうちに、本当に忘れちゃったんだろうな。
貧すれば鈍すというより、ものぐさが原因な気がする。
しかも三度の飯より酒が好きって連中だし、アルコール健忘も相当なもんだろ。

ＪＲ四国とかだと金なさそうだよな。

四国も北海道もどんなに努力しても赤字だろうだから社員もやる気無いんだろうな
やってもやらなくても給料上がることなんてないだろうしサボるわな

住友化学

天然材料が、いっさいないので後味が悪いだけ

>>38
東海には貨物の親会社になってもらう　これで完璧

しかし税金投入は許さない
JR各社で基金を創設すべき

予算と優先順位の問題を『放置』は、ひどいだろ。

そんなことより、会計監査院の怠慢こそ糾弾されるべきだろ。

・復興予算のめちゃくちゃな使い方を放置。
・被災自治体の行政能力と財政力では執行不可能な復興予算を放置。
・福島原発の現地視察も行わない。
・出鱈目な瓦礫処理の予算執行も放置。

おまえら、楽な仕事してんじゃねえ。

放置してません。知らんぷりしてました

試しに1年放置してみたけど本社が何も言ってこなかったので大丈夫なんだと思いました

放置じゃないわ、大事になってからイヤイヤやるつもりだったんよ、ったく！　とか逆切れしてそう★＃

JR四国の人間は驚くほどクソなのがいる

JRの分割の仕方を間違えたという他ない。
いや、民営化するときに分割する必要はなかっただろう。

北海道、四国…
九州は大丈夫なんだろうか

JR四国を西日本と合併させたところで共倒れになるだろうから、
もういっそ東海と飛び地合併で

お金か安全か答えは分かっていても貧乏で直せませんでした。

補修予算が足らないので問題化するより放置プレイに。
知っているけど金がないが本音では

>>58
東海道・山陽新幹線は中国・四国・九州に
上越（北陸）新幹線は新潟・北陸に
東北（北海道）新幹線は東北・北海道にくれてやればよかった

東京・名古屋・大阪は新幹線抜きでもやっていけた
大手私鉄だって存続してるくらいだからな

今週、ネット上で
鉄道にもユニバーサル料をという議論が目立ったが
すでに安定化基金ってのがあるらしいな

っていうことは、ただカネを突っ込んでもダメってことだ
もっと発想の転換が必要かもしれない

補修する金がないから放置

だからおいしい所を全部独り占めした倒壊が悪いって言ってるだろーが

もとから営業運転なんて無理な路線だろ。
民間バスに赤字補填したり、貨物に特化した方がええねん

補修できる年間予算は１０か所分、年間補修しなきゃいけない箇所が１５か所づつ増えていく
こんな感じかな

>>60
何言ってんだかw
四国の赤字なんか軽く吸収できるわ
どうせJR西の有報なんて見たことない馬鹿でしょ

>>64
統合再分割しかないでしょ
新幹線の収益でローカル線を維持する、ＪＲ東日本・西日本の構造に揃えないと

ＪＲ東海だけ負担軽過ぎ、通過需要で丸儲けが目に余る

これ、道路だともっと酷いだろ
記録に不備とか言うレベルじゃない、無いんだからｗｗ

JR四国はJR九州に吸収されればよい

>>72
ややこしくなるからやめろ

JR四国は赤字だから、
整備に回せる金が少ないんだろうよ

これまで叩いたら可哀想なレベル

放置プレイはしてません。報知プレイをしてただけです。 とか

「このはし 渡るべからず」の
「端は渡っていません。真ん中 通ってきたのです。アハハ アハハ アハハ」ていう
一休さん のトンチみたい。

＞＞「必ずしも放置していたわけではない」
あ〜、どうにでも受け取れる発言ですね。

やっぱ、JRは西と東の２分割じゃないと経営が成り立たない。
東海は技術開発用に別でも良いけど。

仕方ない。金がないんだよ。田舎はみんな車使うからな。

東海が西だったらリニアなんて実現していないから
東海だけでリニアをやるのがおかしいなんて話は成り立たない

きたのほうよりやばいやん

>>77
JR東海を、売国奴のJR東と統合させるのは反対だ。
新幹線の技術とか全部中国に売られてしまう。

今はどこの鉄道会社も検査部門は外注化してるからな
下請けに任せとけば、とりあえず大丈夫だろ
みたいな感じで済ましちゃう所は多いよ

JRだと自社で検査してるのは東海ぐらいだな
後は全部外部に丸投げというパターンが多い

>>81
するならJR西との合併だろう。
元々本州は西と東の２社予定だった。
それが3分割になったのは、西＞東を嫌った某政治家の力だよ。

文句言うなら金だしてやれ

人いない赤字状態で事故なしにやってるだけで万々歳だわ

JR四国は国鉄に戻すべき
誰が民営化したんだ
そいつらの責任だろ
国鉄時代はこんな不祥事はなかった

竜馬で町おこしとか、カツオの切り身みたいなユルキャラとか
被災地の影になって存在すら忘れ去れてる土地だもんなぁ
酒飲んでふて寝しかあるまい

>>83
どうしても東高西低にしたがるトンキンってホント糞だよな

分割せず一つの会社として民営化しなかったのはなぜなんだぜ？

民営化してもやってけないことは最初から明らかで、リストラが足らない

牟岐線・予土線いらないだろ
土讃線も高知以南いらない
予讃線も甘く見て八幡浜以南はいらない
徳島線もぶっちゃけいらない

そこらへん整理してから国に甘えることだよ

>>87
それも北陸はJR西日本の管轄で、新大阪駅新幹線ホームはJR東海の管轄という鬼畜な分割だからなｗ

>>88
国鉄労組が悪いのと
全国統一的で硬直的な体勢が非合理性を生んだと断じられた
答申でも「なるべく細かく分割すること」が目標とされたほど

バーン！！！
指摘されても何も困らない！！！
まとめて修理した方が楽だもんねぇ〜
指摘されなければバレルまでコストカットできるし
ギャッハー

ドル箱路線のない地方鉄道はこうなる運命だろうよ
米国みたいにそのうち橋桁が落下するだろうて

ガンガン廃線にするしかないんだが、
地元住民の要望が〜〜〜〜


て地元住民が金だせよ。もしくは都会に住め。
サヨクでもっともわからん思考だ。
地元のためといえば税金浪費もＯＫときてる

>>88
国鉄民営化に尽力した３人の国鉄幹部、通称「国鉄民営化三羽烏」に報いるため、本州は３分割としなければならなかった。
という説もある。

>>64
金利が下がりすぎたんだよ

今の施設が使えるうちは使うけど、もし事故や災害で使えなくなったらもう路線
ごと廃線だろうな。四国は北海道より深刻だと思う。

観光資源もろくにない四国。
オリンピック開催みたいな起爆剤を四国でぶちかますべきなんだろうな。

在来線の特急だともう高速バスと時間大して変わらないからな。
新幹線にできないところは生き残れないよ。

高速は着々と整備されて中
改良工事の予算をどこからも出してもらえないとか厳しすぎる

>>90
＞新大阪駅新幹線ホームはJR東海の管轄という鬼畜な分割だからなｗ

維持管理は儲けてる東海なんだから問題ないと思うが。

大した収益源を持たないJR三島会社に、最強の東海道新幹線を持つJR東海と同じ安全基準を適用してやっていけるわけがない。
思い切ってJR四国の安全基準を下げないとやっていけない。

これでも事故死亡率は飛行機より、かなり低い。
飛行機は事故率は低いが、事故ったら死亡率は激高なので、鉄道より死亡率が高い。
逆に鉄道はけが人なしの脱線でも、乗ってた人全員が事故とカウントされるので事故率は飛行機より見かけ上高く出てしまう。

>>97
>観光資源もろくにない四国。

探せばいっぱいありそうだけどねえ。自然超残ってるらしいし。

金が無いんだから、どうしようもないんだろう
報ステだとJR北海道を「独占企業の傲慢」みたいに言っていたがｗ

>>94
誰も住まないいらない地域なら貰うアルニダヨ

>>100
JR西日本が、新大阪駅に手を加えようとしても、自力ではできない問題もある。
あと、新幹線駅構内で、新大阪→博多駅の切符を買った場合の売上配分はどうなるでしょう。

ど田舎に電車通してもらってるんだから感謝しろ
地域住民で協力して、鉄道会社を支えろ

>>104
いらねえとはいってねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
油断も隙もねえなおまえらｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

利益でるまで廃線しろって話。リストラだよ。
そもそもＪＲ大手３社以外はそうしなければならない会社だった。

無理に島ごと分割するから

いずれにしろ（特に田舎の）鉄道を取り巻く状況は、国鉄改革当時よりさらに悪くなっている
天災が線路を壊してくれることを待ちわびながら
一歩たりとも撤退を許さない玉砕戦法は思考停止以外の何物でもないだろ

>>35
むしろバスの方が簡単に廃止されやすい

北海道さん同様に「修理を後回し失念」してただけですが、なにか。

>>88
結局田舎は車社会になって、鉄道のニーズが既に低下しかかってた所で
予想通り学生と老人以外は相当遠い所でなきゃ車で移動してニーズが地に落ちたからな。

地方だけの北海道、四国、九州の3社の鉄道事業は予想通り苦戦してたし、本当2社か1社でよかったと思う。

>>105
＞新幹線駅構内で、新大阪→博多駅の切符を買った場合の売上配分はどうなるでしょう。

詳しくは知らないが、窓口は東海の西日本と二つあるよね？
当然、新大阪から山陽方面は西日本の収入になると思うけど。
西の窓口なんだから販売手数料だって東海の払う必要ないし。

地方は採算合わないんだから　都市部から補填すべき　
無論、極端な採算割れ、不要な路線は認められない

中曽根さんが株式の持合とかで調節すべきでした

>>90>>100>>113
窓口で、分配率に差が出るんだったはず。
構内全部が東海ではないので、傍目には結構笑える「動線の陣取り合戦」をやってる＞新大阪駅
西は、在来線と正面口外側を押さえているので、
在来線からの乗り継ぎ客を、ついに全員西の窓口で確保する改修を完了した模様ｗ
そして、タクシーで正面口に降りる客も、できる限り西の窓口に誘導しようとしてる。

他方、東海は逆に、阪急跡地の北側と、御堂筋線側からの客を丸取りしようとする算段で、
主に北口側を行き来する支店社員・出張リーマン層を確保する作戦。
阪急と西は仲が悪いので、それを逆手に取って阪急の協力を求めてるｗ

つうか、東海は、大阪を、行き先をPRする都市としては、完全にディスってる。
発足以来１秒も、大阪へ行こうという宣伝をしたことがない。
だが、乗客からの養分摂取（運賃確保）だけは、とことん阿漕。あの会社ほんと面白いｗ

>>113
2つある。
発売側は10%、乗られた側は90%もらう形になってる。
JR西日本の職員は必至こいて売ってるので西有利なのかな？

まあ、本社のある新大阪新幹線駅がJR東海管轄ってのはどうかと思う。
それに山陽・東海道新幹線の分割はやっぱりおかしいよ。
運転指令系統も結局統合されてるし、何やってるんだか。

高知県とかの太平洋側の路線は放っとけば良いんじゃね？
そのうち南海トラフの津波でぶっ壊されるんだし

>>117
意味が分からない

JR東海＆四国＆北海道

これで中国、北陸を負担する西日本や、東北を負担する東日本とバランスがとれる

そもそも列車の本数も両数も乗客数も都市部とはまったく違うのに
同じ基準で判定するというのがなあ

>>119
無理だろ。
これならどうだ。

JR東HD
・JR東北新幹線
・JR首都圏
・JR東本州
・JR北海道
JR西HD
・JR新幹線
・JR西本州
・JR九州
・JR死国

JR四国は不便すぎるんだよなぁ･･･
ただでさえ本数少ないのに
糞高い特急券を買わせようと通常便を直通させないようにするのはマジでやめろ

北海道も四国も、根は同んなじであろうことはわかる。

日本政府の直轄地にして、特別行政区のようなものにしたほうがいいんじゃないかね。

なにか強力な政策で引っ張っていかないかぎり、廃れていくいっぽうだろうし、

それはもったいないと思う。このふたつの地方は、ある意味、日本の新天地だから。

地方分権やるとどうなるかJRのケースでよく分かったな

さすがの東トンスルランドもインフラ壊滅で終りが近いようだな。

鉄道はマシな方。道路のほうがヤバイ。

路線のほとんどが非電化単線のＪＲ四国
（例外は瀬戸大橋から高松までの間）

自動車に対して競争力が低すぎる。
速度も運行頻度もダメダメ。

四国って鉄道あったんだｗ

金がないのは知ってるがこれは許されない

そもそも国鉄時代から投資後回しにされてた地域だし…

金食うだけの組合連中を潰せばいいだけ

田舎会社は都市間輸送で稼がないといけないのに、対関西の輸送を
高速バスに持ってかれてしまったのは不幸だった。

>>132
JR四国の数少ない黒字部門はその都市間バス輸送だよ

鉄道を残すか高速道路を残すか四国で住民投票で決めさせろ
残すと決めた方にだけ補助金入れてやれ

JR西日本四国支社で良いだろ
北海道もJR東日本北海道支社で再編

所詮、資本主義社会なんだから大資本の傘下しか
生き延びる道は無い
長いものには巻かれろが世の現実

>>133
ひもじくて自分の足を食べるたこみたいなもんだな

>>136
鉄道自体敷設された時期が古くて駅はどこも人口の中心地からズレたおかしなとこに建ってるものばかり
そこらへんを是正する改革が後回しにされたまま民営化したので単なる負債メーカーなだけ

そんなに分割が良かったなら、JR四国も分割すべきだな。
伊予鉄、琴電、黒潮鉄道に譲渡したらどうか。

公務員に財産流れて金ないんだろ

>>139
JR死国は国鉄時代の負債を継承してないのでそれは無いな。
瀬戸大橋建設の負債すら受け継いでない。

>>135
真面目な話JR四国は作らずJR西にするのが正解だったと
（JR西を除いて）みんな思ってる

バスに注力して、末端路線の営業係数を意図的に悪化させる
沿線自治体が三セク化を呑んだら、その沿線ではバスの運行はターミナル駅止まりとして
三セク路線を食い荒らすようなマネはやめる
廃線の場合は無論バス運行を継続

>>141
JR西もそう思ってるだろ。
九州四国の面倒を見ても、せいぜい200億の持ち出し。
単線で1000億円以上の利益が出る東海道新幹線を貰える国鉄2分割案なら喜んで受け入れただろうな。

路線1km・1日当たり売上（万円）

JR北.　　　　　　9.0
JR東　　　　　 66.2
JR東海.　　　162.0
JR西　　　　　 47.5
JR四国. 　　　　9.3
JR九州　　　　23.3
京成　　　　　121.7
東武　　　　　125.5
西武　　　　　216.3
京王　　　　　379.1
小田急　　　 347.6
東急　　　　　645.9
京急　　　　　339.2
相鉄　　　　　248.0
名鉄.　　　　　 60.5
近鉄　　　　　142.7
京阪　　　　　237.0
阪急　　　　　325.5
南海　　　　　161.4
山陽.　　　　　 92.3
西鉄　　　　　349.1

JR北海道と四国が文字通り桁違いの金欠なのは確か

いっそ国鉄に戻せよ

民業圧迫とか言うけど、過疎地に私鉄なんて来ねーよw

>>145
株式公開してる東西東海は再国有化できない。
この状態でJR三島会社だけ国有化したら大変なことになるぞ。

>>145
むしろ赤字の路線はバスで良いと思う

四国のJRと3セクは路線の区切り方がおかしいところが多い

土讃線と中村線（と宿毛線）と予土線
予讃線と内子線
牟岐線と阿佐線

特に内子線で小銭稼ぎする姿はいじましくもある

普通に廃止しろよ。
なんで、鉄道なんてあるんだよ。

>>63
大手私鉄と単純比較するのもどうかと
あちらは収益ベースでは不動産業の副業で鉄道やってるようなものだから

>>149
馬鹿なヒキコモリはニュー速へ帰れって毎日言われてるだろ？
いい加減に聞き分けろよ。
お前の居場所は日本中にニュー速しかないんだよ。

>>150
私鉄と比較するのはおかしいよな。
連結で見れば、JR四国は大手どころか伊予鉄道にすら負けてる。

高速だけは結構整備が進んだが、四国の道路は末端に行くとローカル鉄道よりも更にぼろい。

元々は海運の方が主体の地域であり、また海運が廃れ始めた頃からこっち、特段の新しい産業も興ってない。

言い訳しかしねぇな
プロ失格だこいつら

>>154
プロなら金渡せよ

>>155
いや、中国には行ったことねえわ

50年後、首都圏の総人口を上回る四千万の人口が消滅するからな
チート鉄道会社の運命もそれまでだわwww

とりあえず、JR四国はJR東海に吸収合併されるべきだ！！

>>158
ｲﾗﾈ

原発方式
廃炉するくらいなら爆発してくれれば国丸抱えで却って儲かる
やはり役人と司法は間違っていた

こんな四国に３本も巨大橋を架けた馬鹿、それが日本人

天の声「どうやったら第二次東京オリンピックを壊滅させられるか・・・・。
　　　　　あと7年のうちに、日本を木端微塵にしなければ・・・・。
　　　　　まずは四国から死んでもらうか・・・・。」

>>115
とりあえず新幹線の切符はJR西の売り場で買えってことね
近鉄京都駅から乗り継ぎするときは階段昇って買いにいくか

橋が落ちる。

これってさ、JRグループってことで各社点検して収めようとしてるけど、
鉄道ってJRだけじゃないんだよな

私鉄第三セクター、特に赤字の地方のやつなんかチェックしたらえらいことになりそう
だからやらないんだろうけどｗ

五十年後なんかＪＲ四国どころか日本国そのものが有るかどうか…

だいたい五十年も経てば石油も安価に採掘できる分は完全に取り尽くす。
そうしたら経済衰退と相まって、日本の自動車社会も終わりじゃ。
都市部ぐらい電気自動車で維持するだろうけど。

五十年後なんかどうでも宜しい。
今の我々は来年生き延びるだけでも命懸けだ。

選択と集中の時期かな

>>168
先生！集中するほどお金がありません。

放置していた訳ではない。
注視していただけだ。
書類や記録がない？だが担当者は全力で注視していた、間違いない。

後から注視していたとすれば全ての責任から開放される。

事故が起きる
↓
点検のための予算が「一時的に」増える
↓
事故がしばらく起きない
↓
点検のための予算が減らされる
↓
点検を怠る
↓
事故が起きる

以下ループ

>>168
選択と忘却だな。