【自動車】「レガシィ」の衝突安全機能が最高点獲得　米国の保険団体の中型車安全評価で [09/27]

富士重工業は２７日、主力車種「スバル　レガシィ」が、米国道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）の
前面衝突予防性能を評価する中型車向けのプログラムで、最高評価「スーペリア」に選ばれた車種のなかで
最も高い６ポイントを唯一獲得したと発表した。

獲得したのは、独自の安全運転支援システム「アイサイト」を搭載した２０１３年型、２０１４年型モデルで、
レガシィのＳＵＶ（スポーツ用多目的車）タイプ「アウトバック」も選ばれた。

ＩＩＨＳのプログラムは、時速２０キロと４０キロ走行時の自動ブレーキの減速機能を検証。
性能を「スーペリア」「アドバンスト」「ベーシック」の３段階で評価する。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130927/biz13092715000014-n1.htm

レガシイなのに最新

外人　スバル大好きだよな　もうマニア化してる

これ、裏を返せば。人とぶつかった時は厳しいつうことになるんだろうね。

俺の「エクシーガ」も他人から見ると「レガシィ」に見えるらしい。
面倒だからそのままにしている。

>>5
そいつらがよっぽど空間認識力がないだけ。

レガシィいいなあ。でも
日本で乗るには大きすぎるんだよなあ(^^;;

車幅はBL/BP　1,730mmから、BM/BR系1,780mmで、５ｃｍぐらいの差だよ。おそらく、緩やかなボンネットのカーブが大きく見せているのだと思うよ。

さっすが

>>4
どんな車でも人とぶつかったら大抵アウトだろうに

MTが無いってどういうことよ

レガシィって中型なん？
詳しくないけど勝手に大型セダンだと思ってたわ

スバルは妥協せずにこの路線をキープしてもらいたい

日本人には、一代前のレガシィくらいがちょうど良いサイズ

自動ブレーキはボルボが一歩先を行ってと思ってたけど
もう日本メーカー追いついたの？

ボルボと云えば、看護婦3人引き殺し

>>12
アメリカ人から見れば、中型。
ついでにいうと、ここでいうレガシーというのは、セダンタイプのB4のこと。
オマイらが頭に浮かぶのは、アメリカではなく、アウトバックだけがワゴンタプとしてラインナップされている。

一回乗ればスバル、マツダを選ぶわな
少なくともヨタはありえん

マツダ地獄ですね　わかります

>>7
大きいって言ってもクラウン並みで、アテンザの方がよっぽどデカイよね？？

レガシィやインプレッサなどスバルを買い続ける→スバリスト

アテンザやデミオなどマツダを買い続ける→マツダスパイラル

なぜ差がついたか

>>4
潰れるところは潰れて守るところは守るっていう設計だから
人とぶつかっても昔の車のようにガツンと跳ね飛ばされるのでは無くて
バンパーやボンネットが潰れて衝撃吸収するようになってるよ

来年発売の次期レガシィに搭載するアイサイトver3はカラー化するのかな？

信号認識したら相当の進化だな、ついでに道路標識も

>>21
レガシー１台買おうとしたら、デミオが４台買えるという

スバル車の走りの気持よさは認めるが
県によって販売店の質がかなり偏る
静岡スバルとかどっかに吸収されて欲しいｗ

レガシィが中型車かよ

最近スバルのトヨタ化、コストダウンが懸念されているが
安全技術に関してスバルの資質は侵されてないみたいだね

プラットフォームが一つだけなのも資源の集中でき効率的
後は、クリーンディーデルと3モーターHVをいつ出せるか
スバルって開発スピードだけはめちゃくちゃ遅いからなぁ

>>21
それ15年くらい前の話だろ。どっちもどっちだ
「スバリスト」なんてAUDI買えない人の強がりじゃん

レガシィの安全評価の話なのに案の定早くも他社貶しが始めてしまうあたりがスバリスト(笑
お前らのパターンってどっかの国の人間とホント似てるなw

結局、ステレオカメラ方式が主流になるのかな

スバル日立vsコンチネンタルになるのか

トンネル崩落から生還したからな

さすがトヨタだな

>>15
記者発表会で、自動ブレーキ効かずに障害物にぶつかっちゃう代物だしな。
ボルボは「よさそう」という、イメージだけってきがする。


と、元ボルボルオーナーが言ってみる。

レガシーB4の水平対向エンジンは最高だよ
水平対向エンジンはポルシェとスバル社しかないからな

ゴールドウィングも6気筒だから滑らか

そう、家族揃ってスバル乗ってる。満足度がね、やっぱり違う・・・
ただオイル漏れはデフォだから、これはこういう車だと諦めてちょくちょくタンクチェックしてあげて。
手がかかるけど素敵だから許す！的な彼氏みたいでカワイイよ。

自動ブレーキ 世界一に認定されたって事か？

フラット2 800ccをRRに搭載してサンバー復活
トヨタはそいつで800kgの軽量ヨタハチ復活！

>>37
そんな感じだなぁ
テスト結果見ると他社の自動ブレーキより
頭1個抜け出してる感がある。
ボディの衝撃吸収も文句無しのレベルだしな。

レガシーって燃費どの位なの？[壁]・ω･´)

街中オンリーで‥

オレ　スバリスト。
たしかに金あればアウディ
買うかも。
まぁ　でも海外ならレガシィも
そこそこいいお値段するんじゃない？

Bピラーが油圧カッターで切れないという都市伝説あったような

スレタイ間違ってんじゃねえか
今回のテストは衝突安全じゃなくて衝突「予防」性能
つまり自動ブレーキのテストやろ

>>34
最近やっと油洩れが無くなったからな。
昔初回1000K点検で4ページ分のクレーム報告させてもらったよ。
大はエンジンの油洩れ、シートの固定ボルトの折れなど、小は遮音材の入れ忘れなど。
でもきちんと処理してくれたよ。当時の営業は今では店長だ。
と元初代レガGT海苔
だが、その後ヨタAE101でもっと凄いクレームに遭遇するのだった。
その処理でヨタには愛想が尽きた。

スバルに一度乗ってみたい

>>41
ワイもアウディに浮気しかけたけどディーラーのクソさで目が覚めたで
街乗り8kmだけど私は元気です

アウディの『スモールオーバーラップ』衝突の試験の結果は笑撃だったね

>>42
解体業者にも嫌われているという話も聞いた事あるぞ 潰れにくいからフォークリフトの爪でガシガシ突いたり余計な仕事しなければならないみたいだ キャビン部分の事かな？

>>48
トンネル崩落事故でも死なずに済むならそれでもいいわｗ

>>7
大きいのを見て大きいというのは、選び方をまちがってるわｗ
ワールドワイドの視点でみれば、昔のサイズのままでは市場から取り残されてただろうね。
レガシイはサイズアップしてほんとに使える車になった。

レガシイが燃費悪いというが、高速での運転振りをみれば納得だ

これって追突誘発しないのか？

スバルは燃費の悪さが反社会的って感じ。まあ４WDばかり
作ってるんだからしょうがないけど。

>>53
同クラスのAWD車を比較してみ、トップクラスの燃費だから
同規模でもFF/FR車だから相対的にスバルが燃費悪く見えるだけ

正直もうレガシィとインプの区別が付かない

>>33
何度も言ってるがあれは装置のスイッチの入れ忘れ

スバルのAWDになれたら他のメーカーはかったるくなる。
いすゞとスバルは作りいいよ。内装デザインや材質はしょぼいけど。
…あと車検、部品や工賃が高い。

>>33
あんたもイメージで右往左往だなw

AUTONOMOUS EMERGENCY BRAKING TEST RESULTS
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF

結果見ればアイサイトが現状で自動ブレーキ最強だろ
ボルボも大したことない。

ラブホのビラビラにアイサイトが反応して車がガックンガックンと中々
駐車場に入れないとかなんとかってコピペなかったっけ

>>18
ある程度の車格から車がないのが難点だな

>>58
これマジですかwww

今どきラブホにビラビラなんてないだろうにｗ

スバルかボルボで迷ってボルボ買ってからスバルにしとけばよかったと後悔してる
ハンドルが重い・・・・

レガシィワゴンも現行で消滅するらしいね
新型はインプレッサベースになって車名もレヴォーグになるとか

>>4
>>1ぐらいちゃんと読め

> 保険協会（ＩＩＨＳ）の
> 前面衝突予防性能を評価
> する中型車向けのプログラム

予防性能だ衝突安全性能じゃないぞ

カナダ逝ったとき、標高高い街ではレガシが多かったな
タコマとかトンドラとかも多いけど、一般層ではレガシの支持が多いように思う

アメリカの自動ブレーキ評価じゃアイサイトがトップになったか
それよりトヨタの自動ブレーキの評価が知りたいな

根拠もソースも無い事をドヤ顔で言ってホルホルする

車スレでスバヲタが嫌われる理由が分かった気がする
っていうか勢い無さ過ぎだろw

>>68
バカなの？
米国IIHSの安全評価なんだが
意味分かってる？

ちなみにアメリカで最高安全評価を得るには自動ブレーキが必須になるってIIHSのHPに書いてある

アウトバック以外、日本のレガシィは日本仕様でつくりが違うから
日本仕様が良いというわけではないな。

スバルのセールスがトヨタ並なら国内シェア3位ぐらいまでいきそう

>>71
俺の地域のスバル・ディーラーはトヨタより豪華。
もちろん売れまくってる。態度も悪くはないな。
車の質感が他社に追いついていないがｗ

米国IIHSのページから抜粋

＞2014トップセーフティピック＋を得るには最低でも前面衝突防止機能が必要である

＞The Institute introduced the TOP SAFETY PICK+ award last year to recognize models with the best crash protection.
＞To qualify for the 2014 award, vehicles must earn a basic, advanced or superior rating for front crash prevention.
http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/iihs-issues-first-crash-avoidance-ratings-under-new-test-program-7-midsize-vehicles-earn-top-marks-for-front-crash-prevention

>>27
トヨタがあまり資本参入してないのはそう言う所も含めての話だろうからね。

レガシィが中型車かい

でもエクシーガって霊柩車みたいだよな。あれだけはな。

スバルは国内と輸出モデルで作り分けして無さそうだけど
販売台数の多いメーカーは作り分けしてるから
海外の安全評価で高得点獲得といわれても
国内仕様の車を買う参考にはならん

>>77
作り分けしているよ。レガシィなんてアメリカ仕様と全然違う。
車幅、トレッド、ロールセンター、装備品など。
あとWRXもイギリス仕様と全然違う。イギリス仕様は売れなくて撤退したが。

>>76
結局、WRXを箱庭で走らすか、街中でBRZを転がすか以外に、スバル車で
欲しい車はないが、BRZも安っぽくて買う気が・・・

元をただせば中島飛行機
一般人からマニアまで納得の品質

スバルの４駆の実力を見よ！！
海外での人気はダテじゃないぜ！！
驚愕動画　↓↓
https://www.youtube.com/watch?v=e-OQCC5Qv3M

>>59
ラブホテルの暖簾云々は
ろくに減速せずに突っ込むと実際そうなる、
でもそもそも見通し悪いのにスピード出したまま突っ込むなよって話。
あくまでジョークのネタだしあんまり間に受けない方がいい。

トレジアなんて糞車のOEM出してないで自前でコンパクトカー出せよ
足車として買うから

ＲＲのボクサー２とボクサー４の
コンパクトカーとミニバンを作ってスバルさん。

試験場じゃ誤作動起こさないだろうしな

軽が衝突安全試験で優秀な値を出すようになったという話くらいどうでもいい。
結局、数が世の中に出て、実際の統計を持ってして保険会社がどう判断するのか。
それですら目安にしかならんけど。

アウディは 日本人全員殺せ の扇動会社

>>85
日本で自動ブレーキの保険料割引がないのは金融庁がお役所仕事で規制してるから
http://www.nikkei.com/article/DGXDZO59562800R10C13A9MM8000/

海外だと普通に自動ブレーキ割引がある
そもそも実際の統計が出てるからIIHSの評価に新しく自動ブレーキが加わるわけだが

アイサイトつくと保険安くならないの。

>>83
ちっちゃい車じゃ利益が出ないっていうんで軽撤退したスバルに何を期待してるんだ

>安全性能が最高得点
それを補って余りある酷いデザイン

>>90
最近のスバルのボンネットは対人衝突を加味したデザイン になってるね
ヘッドライトまわりが内側にラウンドして角を落としている

>>4
ボルボだっけ、轢いた人用のエアバッグ出るの。
そんな車あったような。

実際に自動停止作ってるのはどうせ、デンソーかそこらへんだろうなぁ

さすがアイサイトだな。
これでアメリカとイギリスの両方でテスト結果、最高評価だな。

一方　トヨタのやつは横にピカピカのタンクローリーが通ると誤作動するんだっけ？

>>83
トレジアいい車だよ
WRXから金無いから乗り換えたけど、満足してる

カーグラで他の外車ワゴンとの比較の回でも圧倒的だったな。機能も走りも

次期レガシィ買うわ

次期アイサイトver3はどこまで進化するのやら

スバルに乗り換えたけど・・・いいわ
なんかこう、地面にフィットする感じってか乗ってる感が凄い
もう他は乗れませんです

トレジアって要はラクティスだろ？
ゴミだゴミ

よし！
次は中古のシトロエンBXを買うわ

スバル アイサイト
自動ブレーキのテスト結果

●アメリカ 道路安全保険協会●
中型乗用車・SUV向けに初めて実施した前面衝突予防性能を評価する新試験プログラムにおいて、最高評価の「superior」を獲得。
また、「superior」評価を獲得した車種中、レガシィとアウトバックは唯一最高となる6ポイントを獲得しました。

http://www.fhi.co.jp/news/13_07_09/13_09_27_92087.html
http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/iihs-issues-first-crash-avoidance-ratings-under-new-test-program-7-midsize-vehicles-earn-top-marks-for-front-crash-prevention

●イギリス 英国保険協会●
スバル、アウトバックだけ50km/hオーバーの完全停止・衝突回避に成功

http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF

旧型3.0R、エンジンフィーリングいいよ〜
街乗り燃費、だめだめだけど…

ＳＴＩ

プリウスがプア評価を受けたテストと同じやつか
あの時は「また日本車が売れてるからって･･」なんて思ったもんだが
動画を見れば確かにプアだと納得できるテストだった。
トヨタも昔は丈夫でいい車作ってたんだからスバルを見習えよ

だろうね。自動停止機能でアイサイトの安定度は群を抜いてる。

１．AWDによるスタビリティの高さが最強
http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0
２．アイサイトによりぶつからない機能でも最強
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF
３．たとえぶつかっても衝突安全性においてやはり最強
http://www.youtube.com/watch?v=7tH_SmOvsAo
http://www.youtube.com/watch?v=ThtOh6_AvfQ
http://10000km.com/2013/02/19/subaru/
http://10000km.com/2013/03/08/subaru3/
の３段構え
トータルな安全性という点で言えば世界的にもスバルに並ぶメーカーはない。
ボロボなんて名ばかりで見かけ倒しのぼったくりに金を出す奴の気が知れない。

スバルは頑丈で安全、AWDで悪路にも強い
そのかわりボディが重くて燃費が伸びない

昔ニコ動で見た四駆の性能比較みたいな動画でもスバルはズバ抜けてた
シボレーやらフォードやらあと他のメーカーは忘れたが
どの車も急斜面すぎて上っていけないところをスバルだけはグングン上っていく
かっこよかったなぁ

ニコ動でひさしぶりに見ようと思ったら消えてたけどつべに同じのがあったわ
http://www.youtube.com/watch?v=f5tuxDj-m9k
日産もトヨタも情けないな。やっぱりスバルだわ

昔は、彼女の親に初めて会いに行く時にボルボで行くとウケが良いだろうなぁ
なんて思ったもんだ。

トヨタ車は脆弱さでは韓国車未満だからな。
潰れて死に易い国産車の筆頭なんだぜ。

海外スバル事故例14件　オーナー談話
http://10000km.com/2013/03/08/subaru3/

海外「スバルの技術が俺の命を救った」海外の反応 » 10000km.com
http://10000km.com/2013/02/19/subaru/

スバルR2の伝説
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html

SUBARU Philosophyとは
http://subaru-philosophy.jp/post/24185539268/about-subaru-philosophy

>>78
>>58はアウトバックの日本仕様を使ってる。
50km/hから衝突回避できた唯一の車

The Subaru Outback is the only vehicle in the
sample equipped with a Stereo Camera system and
it should be noted that the example tested was an
imported Japanese specification not available in the
UK.

>>58と>>73から、40kmor25マイル/h以上から停止できるのは
アイサイトだけ、という結論

独自路線で良い車を製造してる事には好感がもてる
トヨタみたいに、ストリームのコピー製品のウイシュ
サニーが売れたので、同じコンセプトのカローラで大儲け
極悪下請けいじめ・・・
金が無いのもあるが、トヨタのクルマは死ぬまで買わない

衝突安全でスバルに並ぶのは今は無きサーブ位か？

>>5
>>6
スバヲタしか分かんねーよ。普通の人がアウトバックとレガシィの区別がつかないのと一緒。
「レガシィ＝スバルの大きめのワゴン車」くらいの認識しかないだろ。

>>1
> 最高評価「スーペリア」に選ばれた車種のなかで最も高い６ポイントを唯一獲得したと発表した。

さすがスバル。

レガシィ（アウトバックを除く）は、日本仕様が著しくアメリカ用（標準）とは
別物なので>>1は「アメリカ人用のレガシィは安全」としか読めん。

日本仕様は、D型改良時に溶接増しとかしてたから、C型とかまでは危ないのか？

>>58
何これ？アイサイト以外はまがい物じゃねーかｗ

>>18
俺は上位車種だったから、両方ともあまりの出来の悪さに
「二度と買わない」になった。

日本のボルボだからな

道路に戦車が走ってる様なもんだな
軽自動車にのってる低層はひとたまりもない
金がないってのは辛いことだ

次期レガシィはアメリカ先行発売みたいだから
クリーンディーゼルの日本導入はまだ先か
XVディーゼルHVはよ！

動画サイトとかで漁ってみたけどアイサイトってすごいね
未来の車って感じｗ

1990年頃、初代レガシィのアメリカでの比較広告の相手がボルボだった。

曰く『ボルボは、ぶつかっても乗員を守るという伝説を打ち立てた。
スバルは、ぶつかる前に止まるという伝説を打ち立てる』

このキャッチコピーが、今日のアイサイトの成功につながていることを
知る者は、数えるほどしかいない。

>>119
衝突「予防」機能を評価するのに、
溶接がどうとか何言ってんの？

スバルとボルボ

生産台数がともに70〜80万台規模のニッチ企業
衝突安全への高い意識も似ているね

スバルがニッチとしてオリジナルを保てるのも
トヨタのおかげ、お互い水と油で方向が違うけどね
普通はこんな変態メーカーは、淘汰され消える運命
生き残ったからには真面目に変わった車を創ってほしい
朝鮮や中国ではありきたりな車しか生まれんだろうから
日本人として嬉しい事だ

スバルって買った時はいいんだけど、性能がピーキーなのか
３年ぐらいするとガタガタになるんだよな…　高出力エンジン
積んで低予算じゃ当たり前だとは思うけど。

>>120
そうなんだよね
まがい物とまでは言わないが
低性能のクセに高い。
トヨタのプリクラなんかも上位グレードだけとか
未だにそんな感じのラインナップだし。

>>129
同意。内装もそうなんだが、俺のターボは通常走行でフロントが歪んで入院だった。

>>5
俺も2.5i-L乗ってるがマジに間違えられるね。
実際シャシー設計は先代レガシィがベース（一部がインプベース）なので
車両サイズも乗り味も似てるんだよな。内装はインプ寄りで高級感ないのが残念だけど。

>>132
エクシーガは先代レガシィベースなのか。どうりでエクシーガの方が
良い走りだと思ったら、オイラの感覚が正しかったわけだな。

富士重工は昔から安全にこだわってたそうです
http://www.youtube.com/watch?v=ohofva7oK6A

エクシーガは、フォレスターベースだったような

レガシィは曲がるの？

ぶつかるとボンネットが曲がるよ！

スバルのフォレスターライブおもしれーなぁ
まじで乗りたい

どうしてこうなった
http://japan.jdpower.com/news/2013870081/

ヒュンダイとキアと三菱と日産とサイオンの位置関係が最高に笑えるw

サイオンってトヨタだろ。国内だとほぼネッツ取り扱い車種だよなwwwww
国内外で最底辺の顧客向けだってのは本当なんだな。
トヨタは最低品質で韓国車未満の最脆弱欠陥自動車。

>>139
日本メーカー全滅じゃんｗ

>>139、>>140
日産とトヨタは、インフィニティやレクサスという上位車種を分けていて
上位車種はきちんと評価されてる。

問題は、やはりマツダ、スバル、三菱だったな。
三菱は乗ったことが無いが、マツダとスバルは両者の一番高いのを買って
がっかりした経験があるから、納得。

>>136
現行レガシィは、確かスバル初？の電動パワステで悪名高い。
中立が曖昧で、要らんところでアシストが入る。
今更、電動パワステ導入とか「20年前の話かよ」と思う。

クルマでは国産他社どころか韓国車にさえ太刀打ちできないトヨタに、どんなあしたがあるのか全く不明だ

【IIHS衝突安全】北米向けホンダオデッセイ、新スモールオーバーラップで最高評価…ミニバン初

【IIHS衝突安全】トヨタ RAV4 新型、最低評価…新スモールオーバーラップで厳しい判定

【IIHS衝突安全】ホンダ シビックが新スモールオーバーラップテスト…小型車唯一の最高評価

【IIHS衝突安全】トヨタ プリウスα、新オフセット衝突テストで最低評価

【IIHS衝突安全】アキュラTL、最高評価を獲得

【IIHS衝突安全】トヨタ カムリ と プリウスα、新オフセット衝突テストで最低評価

【IIHS衝突安全】ホンダ アコード 新型、最高評価の安全ボディ

(~o~;)この差は一体・・ 韓国車に劣る安全性能は国産車の中ではトヨタ車だけ。

＼も・もう、忘れてほしいニダ・・・まさかトヨタ(笑)車がウリたちの韓国車よりも脆弱だったとは・・・
　￣￣￣￣ヽﾉ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　∧_,,∧∧_,,∧ 　　ペラペラボディのトヨタ(笑)車の事実も嘘で固めて消し去りたいニダ!!
　<｀Д´ ；=；｀Д´> ﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　　（ つ　 つ 　　← 在日朝鮮人のヨタ糞w
　　 ム＿）＿）

25%のスモールオフセット衝突で四車種も最低評価はトヨタ(笑)だけ
最高評価無し　KIAは一車種入っていると言うむご過ぎる現実。
トヨタ(笑)車よりもチョン車の方が安全性が高いとかもう屈辱的だw

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

>>141
世界の底辺メーカーとしてデータが物語っている
日産、スバル、マツダ、サイオンは日本メーカーではないとでも言いたげだな。

キアやヒュンダイに惨敗してる時点で何の慰めにもならんだろ。
レクサスなどの超高級車じゃないとキアやヒュンダイに勝てないってどういうことだよ。

あと、ＧＴ−ＲやＺもインフィニティなんだっけ？とか、
貴方の発言には不信感しか感じない。東電病かい？

危険な車のランキング

1位.GM ビュイック ランデブー SUV
2位.フォード レンジャー／マツダ プロシード
3位.日産フロンティア
4位.フォード エスケープ マーキュリー マリナー
5位.トヨタ ヤリス (=ヴィッツ)
6位.現代自動車 アクセント
7位.トヨタ マトリックス／ポンティアックヴァイブ
8位.起亜自動車 リオ
9位.シボレー アヴェオ
10位.シボレー オプトラ／スズキ フォレンツァ(セダン)/レノ(5ドアHB)

米道路安全協会IIHSの衝突安全性実験、「カムリ」「プリウスＶ」
13年モデルに最低評価
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE8BJ04P20121220

アクアってヤリス (=ヴィッツ)ベースだよね？
よくこんなの土台にハイブリッドにしたもんだ。
絶望的だね。 もうダメかもしれないな....

2000年頃はどうだったか・・・

Overlap Crash Test
1999 Mazda Protege
http://www.youtube.com/watch?v=HGJOQo4-klM&list=PL45A6F77C93B2590A
1999 Honda Odyssey moderate overlap
http://www.youtube.com/watch?v=wggc3ZPV7j4
2000Nissan Altima
http://www.youtube.com/watch?v=GDpZQDR-d_o
2000 Nissan Sentra
http://www.youtube.com/watch?v=R8Be6a8jT5c&list=PL45A6F77C93B2590A
2000 Subaru Legacy moderate overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=yOqaSTvFrjE
2001 Honda Civic 4-door
http://www.youtube.com/watch?v=mCSuXLnTDeE&list=PL45A6F77C93B2590A
2006 Toyota Prius
http://www.youtube.com/watch?v=eIcsIKZefHU

6〜7年のハンデ付けてあげても、駄目みたいだな。トヨタ(笑)はw
衝撃モロ受けすぎてもの凄い反動w　後頭部大丈夫か〜
絶望的な脆弱さで死に易いトヨタ(笑)車www

　
スバルがエンジンがオーバーハングしており、「最初にエンジンで当たりに行く」構造。

なので、相手に対する攻撃性が高いと言える。

1980年頃の評価ではどうだったのか。

1980 Subaru GF Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=IUJshjjJgiQ
1980 Toyota Corolla Tercel Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=gpa5brn3SKM
1980 | Honda Civic | Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=v9nyPaYbpTI
1980 | Mazda 626 | | NHTSA | CrashNet1
http://www.youtube.com/watch?v=OUxPgDWm6_E
1980 Datsun 310 Hatchback NHTSA Frontal Impact
http://www.youtube.com/watch?v=ISiES1XZ0YI

1980年式でもやっぱり脆弱なトヨタのカローラw
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　車　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

これ見て思ったのはトヨタ車だけは欠陥車ばかりでかなりヤバいということは分かった。

最高評価
Acura TL
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1669&seriesid=436
Honda Accord 2-door
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1735&seriesid=756
Honda Accord 4-door
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1734&seriesid=757
Nissan Altima 4-door built after Nov. 2012
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1738&seriesid=280
Subaru Legacy built after Aug. 2012
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1741&seriesid=358
Subaru Outback built after Aug. 2012
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1760&seriesid=680
Suzuki Kizashi
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1416&seriesid=704
最低評価
Toyota Prius v
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1752&seriesid=740
Toyota Camry
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1751&seriesid=291
Lexus IS250
Lexus IS350
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1679&seriesid=560

スバリストとかマジキモいし。
あのデザインでよく金払う気になれるわ。
頭膿んでるんじゃね？

性能がいいのはそうかもしれんけどさー

>>149
なぜか正面衝突でテストしてるしｗ

運転しててバランスはいいんだけど、シートがダメだわ

ん〜む。いつの間にか「新車販売台数ランキング総合スレ 」に変わってるな。

>>77
今時作り分けしないメーカーは話にならん。

>>145
すまんが、俺へのレスの意味が全く理解出来ない。

そもそも俺が「マツダとスバルには〜がっかりした経験があるので」と書いた時点で
俺は両社を評価していない。あと日産とトヨタは「上位車種ブランド」は
「評価されている」のが事実なのだから、否定しようがないだろ？

サイオンは日本のネッツ店の取り扱い車種ですね。
トヨタ車が大変顧客を相手に商売している店として共通です。
信頼性は、韓国車にも劣りしかも国産車中で最低ランクですね。

>>157
レクサスとトヨタは評価されているから、サイオン車種を買わなければいいだけだな。

スモールオフセットにおけるレクサス、アウディの評価。。
付加価値ってなんだろう？

>>89
出そうとした保険会社もあったが、金融庁に潰すわよと言われ中止になった。

>>159　スモールオフセット

わりと新しい、特殊な試験だが、走りに力を入れたブランドが
割と評価悪いんだよね。アウディ、ＭＢ、レクサス

固定物への衝突という実験内容から、車重にも関係するように見える。

>>69
米国IIHSの安全評価なんてトヨタの社畜に言わせると無意味だとか言うんだがな〜
赤点連発したらアテにならんとか都合良いんだなｗ

>>161
なんかアメ公が欧日の自動車メーカーが不利な安全基準を作ってるだけとも思えるな。

>>160
黒崎 乙

>>163
アメ車もがっつり酷い結果出てるしｗ

>>163
ホンダやスバルは高評価されていてトヨタ車ばかりが粗悪品だと評価されているんだが。
韓国車よりもトヨタが酷い評価状況で何か問題や都合の悪いことでもあるのかな?

>>165
「固定物への衝突」ってのが、腑に落ちないんだよな。
スモール・オフセットってのは、本来は対向車衝突対策の試験で、
ああいう固定物への衝突では正しい結果がでないと思う。
（運動量保存とエネルギー保存の基礎的問題で）

>>167
趣旨分かってないね
相手が車だろうがモノだろうがドセンターから綺麗に当たる例の方が稀なのよ

公道走ってれば屈強な固定物なんて幾らでも目にする

>>168
で、被害が大きいのは車両が対向車の時だよね。
つまり固定物への衝突試験だと、対向車同士の強弱という被害については表せない。

表せるのは「今までは重い車が事故で有利とされてきましたが、重い故に
不利な部分もあり、それは自損事故ですよ」ってＰＲだよね。物理基本から言えば。

>>168
だから、今までセダンだと「重いほうが安全」と思われてきたことにたいして、

スモールオフセットは
「自損事故の一部のケースのように、軽い車にも有利な部分もないわけではないから
軽いセダン（安いセダンに多い）もめげずに買って、良いこともあるんです」ってPR試験だよね。

>>4
お前さ、ただ硬ければいいと思ってるだろ？w

トヨタ「まだ改善できるみたいだな」

>>172
トヨタだから、実験方法に合わせて計算機使って改良してくるでしょうね。

>>173
もっとコスト削減できるっていう意味だろw

>>170
性根がねじ曲がってんなｗｗｗ
車なんてそもそも重くて良い事なんて全く無いんだし

現行レガシィは円高時代の金ケチりまくり車だったが
来年の新型はその辺大分マシになってるんかな

>>173
コスト掛かる事は極力避けるから新型のRAV4とか悲惨な結果出てる訳でｗ
去年末頃からこういったテストやってる中でトヨタは何も変化無い

>>176
原材料費が同じじゃないし

ＩＩＨＳのプログラムは、スモールオフセット衝突試験と
安全運転支援システムにおける時速２０キロと４０キロ走行時の自動ブレーキの減速機能を検証

高級車の車重による不利もあるけれど積極的に自動ブレーキをかけるスバルやボルボの姿勢は評価できる
そのなかでレガシィの検証結果が高かったと言う事は日本人として嬉しいこと

Aピラーが「くの字」に曲がる高級車達を観ると高級車の品質（クオリティ）と付加価値（プレミアム）
とはなんぞやと思ってしまう。ユーザーや対人の安全の為に高額な対価をかけているのにね
大衆車の方が安全の質がいいとは

>>176
>車なんてそもそも重くて良い事なんて全く無いんだし

それこそ、あんたが性根ねじ曲がってるよ。「全く無い」と思うなら、おそらく
車のこと、解ってないと思う。実際に車同士の衝突、剛性、静粛性とか・・・

俺は、オフセット試験の全てを否定しないね。ただ全て肯定もしない。
理由は、本来、問題にすべき対向車の衝突が再現されていないという点だ。

韓国車にも劣る国産車はトヨタ車だけ。

>>180
運動物だって事知らないのかな君はｗ
同等の要素備えてるなら軽いに越した事は無いの

>>179
自動ブレーキは大事だね。京都の暴走事件も、カメラ式やレーダー式が
もう少し進化してれば、アクセル信号が抜かれて、防げるようになるかもしれない。

んで>>179はどこの車乗ってるのかなー気になるなー

http://response.jp/article/img/2013/09/26/207169/606802.html

流石　凄い！　w！

>>184 V36

ただ同然で買ってきたBHの古いレガシィ、壊れたら買い換えようと思ってるが壊れないでよく走る。

インプレッサはよく盗難のニュースを聞くけど
レガシィは聞かないな。人気ないのかね？

>>186
仕事の関係でトヨタ様です

>>188
WRXは、そこそこ速いスポーツ車として認められている。
（オイル漏れしても「スポーツ車だから仕方がない」ってことで許される）

レガシィは日本だとそこそこ高くてWRX並に扱われているが
海外では、アウトバックメインで、単に安い実用車なんだよ。
だから中古市場で高く売れない。その違い。

粗悪品の欠陥車組立商社にずいぶんと
株を押さえられているから
今後はどうなることやら。

>>190
GC8Aを10年乗ったがオイル漏れなんて一切しなかったぞ
まあ、初回ロットは特別なのかも

>>160
ちゃんと出てるから。
「潰す」とか、妄想？

ttp://www.americanhome.co.jp/news/20130708.html
＞自動車保険に日本初の「衝突被害軽減ブレーキ装置割引」を導入
＞アメリカンホーム『ファミリー自動車総合保険』で、2013年9月1日より

カタカナで書かれたからスーペリアって意味わからんかったわ

スペリオアトゥーって覚えたよな？お前らも

XVが欲しい。

北米に媚びてるし大き過ぎる

>>193
いや、本当に金融庁に自動ブレーキ割引は潰された
http://www.nikkei.com/article/DGXDZO59562800R10C13A9MM8000/

一方、国土交通省はIIHS、ユーロNCAP同様に、
来年度から自動ブレーキがない車の安全評価を引き下げることを決定している
まさに記事のとおり酷いお役所仕事だな

>>151
IDがG4

現行ランエボ海苔だけど、なんかここ数年のスバルが裏山ｗ
WRCで切磋琢磨してた時代がなつかしいのう。

アメドラ良く見るんだがトヨタの宣伝すげーわ
主人公がトヨタ車(プリウス)に乗ってるだけじゃなく露骨に宣伝セリフがあるwww
ボーンズとデスパレートな妻達のスポンサーは間違いなくトヨタ

>>100
それわかるなぁ
曲がるときも素直に曲がるしなぁ

WRXSTIに乗ってるけど、
レガシィかっこいいですよねーとか障害物があると自動で止まるんですよねとか
よく言われる。

スバルは何だかんだ言ってもレガなんだなって思うよ。

国産車の中で韓国車よりもペラペラなプアボディはトヨタだけ。

2012 Kia Optima small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
http://www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

2012 Toyota Prius v small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
http://www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

Aピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
頭がザクロになり両足が確実になくなるだろう。
トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満wのペラペラボディ。

JDパワー2013年版だけど、マツダスバル日産三菱の低品質ぷりが酷い。
さらに、トヨタのサイオンが最低だぞ、韓国車みまんの底辺だなんて糞ヤバイだろ。
トヨタの低品質がヤバイｗ
どうしてバレてこうなった
http://japan.jdpower.com/news/2013870081/

国内だとほぼネッツ取り扱い車種だよなwwwww
国内外で最底辺の顧客向けだってのは本当なんだな。

次期レガシィから1.6ターボやクリーンディーゼルだせるのか
アイサイトver3とHVの同調でリッター20はいけるのか

プロペラシャフトレスのHVAWDはまだまだ先か…

国内では現行のＢＲはメチャクチャ不人気なんだがな。
デカすぎでダサいし。この前なんか黒のＢＲを霊柩車と勘違いしたわ。
ＢＰ以前のレガシイ買替組は全部プリウスに流れてしまったんじゃね？

>>204
JDパワーの評価とモンドセレクションの評価って似てねw

>>25
四国あたりで頼む

走りの良さって試乗でも分かるのかね？

3.6�gﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝを体験してみたかった

常にチャレンジを続けるメーカー
http://www.youtube.com/watch?v=t4mk_F9FjYM

JDパワーの求人見たけど凄い金額だった。
企業からの広告費が彼らの給料なんだろうな〜

■お客様満足度とやらを調査した会社が作って公表してるインチキグラフ
　　　　　　　　　 　 ├───────‐───┐
　　　　　　　 　　au│　 　 　 　　　　　　 　　581.│
　　　　　　　　　 　 ├───────‐───┘
　　　　　　　　　 　 ├────────┐
　　　　　DoCoMo. │　 　 　　　　　　560 │
　　　　　　　　　 　 ├────────┘
　　　　　　　　　 　 ├─────┐
　　　　　 vodafone│　 　 　 535 │
　　　　　　　　　 　 ├─────┘
　　　　　　　　　 　 │　　　　　│　　　　　　　　　　│
　　　　　　 ←low　　　　　　　500　　　　　　　　　 600　high→

　　　　　　　　↓↓↓↓↓修正↓↓↓↓↓
●正しい棒グラフ
　　　　　　　　　 　 ├───────────−┐
　　　　　　　 　　au│ 　 　 　　　　　　 　　　　 　581│
　　　　　　　　　 　 ├───────────−┘
　　　　　　　　　 　 ├───────────-┐
　　　　　DoCoMo. │ 　 　　　　　　　　　　　 　560│
　　　　　　　　　 　 ├──────────-─┘
　　　　　　　　　 　 ├───────────┐
　　　　　 vodafone│ 　　　　　　　　　　　　　 535│
　　　　　　　　　 　 ├───────────┘
　　　　　　　　　 　 │　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　0（MIN）　　　　　　 　　　　　500　　　　　　　　　　　　　　　 1000（MAX）

・米系調査会社「Ｊ・Ｄ・パワー　アジア・パシフィック」資料
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMobilePhoneService_J.pdf

>>206　>国内では現行のＢＲはメチャクチャ不人気なんだがな。

理由は幾つかあるわな。旧レガシィ乗り同士や車板で話題になった点を上げるが、
＠デザインが化け猫やカバに見えてヒドイ。（これは好み）

＠アメリカで韓国車と価格競争に賭けたのか、コストダウンが凄まじく（円高時で150万円未満）、
内装もフィールも安物のリッターカーがデカクなっただけのよう。ETCも付いてない。

＠現行は基本、アウトバック（SUV）として設計され、日本仕様BRは、駐車問題のためか
無理矢理アメリカ仕様をトレッドを狭くし、ワゴンとして全高を低くされた。
その弊害かロールがおかしく、リアの暴れが酷かった。これは直しようがないだろう。
また3年目までサスペンションの取付剛性が甘く、重いフロントが度々スカットルシェイクを生んだ。（4年目で改良）

＠スバル初めてのリニアトロニックCVTと電動パワステのため、4年目に入るまで
ギクシャクしていて、やはりステアフィールや挙動が、安物のリッターカーのような
感じになってしまった。

ということで、先代までのレガシィ乗りや、ある程度の車に乗ってきた多くの人は避ける車になった。
しかしアイサイトに魅了された購買層に買って貰えた。

>>206
ちなみにビジ板的には、グローバルで売れれば、惰車だろうが何だろうが、
成功した商品と言えるだろう。アメリカで価格競争では勝ち組で、富士重の
経営を救った神的ヒット商品のひとつ。車ヲタには評判が悪い。

さらなるHV時代に突入すると車ヲタは絶滅危惧種になるからね

>>215
車童貞は黙っていた方がイイ。
ＨＶって、まさに車ヲタを刺激するようなレスポンスの良さがある。
ヨタや日産の高級車が大排気量にＨＶを積んでる理由をシランのか？
そもそもＨＶのハイブリが何を意味しているか知ってる？
ＨＶ＝低燃費　という意味ではないよ。英語勉強してね。

↑
もうパラレルHVからシリーズ式HVの時代はすぐそこだろ？
PHEVが本格的になれば内燃機関の個性は希薄になる

かつての親会社ＧＭと日産は無くなっちゃったよね

>>217
それはそれで車ヲタを刺激する時代になるな。内燃機関の重心の
不自由さから開放され、サスペンションやアライメントや剛性
で遊べる範囲が広がるわけだから。

>>218
大日本帝国もなｗ

>>27
唯一の成功は、トヨタからの直噴技術の導入だな
そのおかげかどうかしらんが、ヘッドからオイル漏れが無くなったようだｗ

>>221
低速低回転でのスバル・ボクサー特有のトルク不足が、ある程度改善されたしな。

もともとNECと合弁で開発しいたラミネート型の二次電池は日産へ行き
キャパシタの特許などはトヨタと提携してから音沙汰ないのがしんぱい

>>222
大きな改変は、等長エグゾースト化とロングストローク化したからね
大雑把に言ってしまえば、以前のエンジンとはボアストローク比が違うから特性が違って当然ともいえる

今ＢＰに乗ってるけど、たぶん次はアクセラにするわ

>>28
AUDI()

>>199
三菱も悪い車を作っているわけじゃないんだけど、国内では軽メーカー同然＆アジアとロシアで好調
だから存在感が薄いわな。
PHEVをあの値段で出したのはスゲエって思ったけど三菱だからっていわれて(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

STIと並ぶべき存在感はあったラリーアートも止めちまったし

>>58
中身たら、スバルのアイサイト以外糞だな。

マジで、アイサイトって別格の性能だったんだな。そりゃー騒がれるな。
アイサイト以外は、なんちゃって機能じゃないかよ。

>>227
木全さん亡くなったし

>>229
ホントだ
ｳﾜｧｧ-----｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡-----ﾝ!!!!
stiも辰巳氏がいなくなったらどうなる事やら

三菱は木全巌さん
スバルは今年、桂田勝さんも亡くなったし
辰巳さんにはSTiを引っ張って行ってもらわんと

三菱のアウトランダーPHEVは今だせるのは凄いと思う
スバルには何年先になるやら。。

>>71
長野県松本市近辺のスバルディーラーは異常
なんでいっつもあんなに客がはいってるんだ？

今のレガシィデカいねん
初代インプレッサのWRX位が好みやってんSTIじゃなくてただのWRX

>>146
アクアはコストカットの塊みたいな車だから

>>232
イナゴの佃煮プレゼントでもやってるんだろ

高速でうつらうつらしながら走るのに向いてるのはどの車種？
あと、渋滞のときに熟睡できるのはどの車種？

>>236
免許返納して高速バスでも乗ってろ

>>236
海外ではグーグル、日本系では日産ですね。

>>236
トヨタのクラウンですね。
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/017/391/75/N000/000/000/123675829433016300767.jpg

話は、衝突安全性能ではなく、
前面衝突予防性能についてなんだね。

歩行者安全性についてもスバル優秀だった。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36638

何か、いろいろとスマン。

>>240
ボンネットをぷよんぷよんにしてあるからね

アイサイト乗りだけどありゃ良いわ。次元が違う印象だね。
非常ブレーキってまだ経験してないけど、乗ってて安心感がある。
高速でのクルコンと車線逸脱警報は便利だ。
前車に自動で追随して走ってくれるし車線の白線を踏めば警報が鳴る。疲れたときは最高。

プリウスにアイサイト付けたら最高なのに

アイサイトのためだけにスバル選んでも損はない

>>21
下取り価格がダンチ。
しかもスバル車は壊れにくいがマツダはすぐ壊れる。

余談だが、マツダ地獄という言葉があっても三菱地獄という言葉がないのは三菱は壊れにくいから。

>>236
一応聞くけど助手席の話だよな？
誰が運転するか書いとけよ
まあ揺れないとなるととりあえずロールスロイスかな

北米　購入3年後の残存価値ランキング
Mainstream Brand Residual Value Rankings:
　1 SUBARU
　2 HONDA
　3 MAZDA
　4 VOLKSWAGEN
　5 NISSAN
　6 TOYOTA(笑) ←　トヨタ(笑)は糞過ぎ
　7 HYUNDAI

朝鮮車と競い合う程度
トヨタ(笑)の現実はこんなもの

非ターボのレガシーに11万�q・14年乗ってるけど消耗的な修理以外に故障したことがない。

>>248
14年前ということはBEですよね？
BEのNAってどんな感じですか

EJ以前のH4は低速トルクが薄過ぎってよく聞くので気になってます

>>249
トルク？山が高回転側にあるだけだ。ブン回せばいい。

今のFBは低回転トルクが増したのは良いが、ロングストローク化による弊害で回りが悪くなってしまった。
そんなだから、現行WRX STIは今だにEJだ。

昔はこんな通好みのエンジンを、よく実用車グレードに載せてたなと感心するよ。

>>102
20年前の俺か？10年乗って、トラブルだらけｗ

>>250
回すということは燃費が落ちるのですがそれは・・・

はよディーゼル乗りたい。。

ボルボも、米国道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）の
前面衝突予防性能を評価する中型車向けのプログラムで、最高評価「スーペリア」に選ばれたね

同じスーペリアでもポイントではアイサイトの方が良いのか？

>>254
３段階評価でスーペリアの条件は５点以上、アイサイトは唯一６点
スーペリアは後はキャデラックとベンツ
まあ、無難なとこでしょ

水平対向の振動の少なさはすごいね、6万キロ乗ったのでもハンドルに振動がこなかった。

レガシィはBE/BHが最高。ビル脚モデルはとくに至高。なかでもEJ25搭載車が頂点。
なんだけど、いかんせん古いわなｗ

>>257
古くなると持病のオイル漏れが・・　

>>258
直しゃいい。つか、少々の漏れなら、リフトで上げて液体パッキン塗っとけば止まるし、
オイル注ぎ足しながら走って、タイミングベルト交換時に同時整備も定番。
なんだけど、まともな人は地面にオイル染みできてたら故障だと思うわな。

枯れ木も山のにぎわい
オイル漏れもご愛嬌

次期アイサイトvev3のカラー化が公表されたね

>>261
１１月発売の新型車から搭載とあるが、
それは何？レガシィのマイナー？

>>262
来年の新コンセプト車からのようだけど。
LEVORGのことじゃないかね?

www.volvocars.com/jp/top/about/safety/pages/iihs-crash-test.aspx

IIHS（米国高速道路安全保険協会）の新たなスモール・オフセット前面衝突テスト
S60 2012年モデル（米国仕様）は、ヨーロッパのラグジュアリーセダンの中で、
もっとも安全と評価されました。

IIHSのアドリアン・ランド所長は次のように述べています。
「試験機関や連邦政府が実施する他の正面衝突テストでは、
ほぼすべてのニューモデルが優れた結果を示していますが、
それでも毎年、正面衝突事故で1万人以上が命を失っています。
こうした死亡事故の多くは、スモール・オフセット衝突で発生しています。

トヨタ(笑)車は、全車「Poor」酷評
他の国内メーカーよりも遥かに劣り、国内軽四や朝鮮車未満の脆弱さ。
脆弱で死に易い欠陥車といえばトヨタ(笑)自動車です。

>>263
そのようですね。
勘違いしました。

他のテストでもスバルは30kmまで止まれることを謳いながらテストでは50kmでも止めて見せる
ボルボは50km対応といいながら40kmで見事にぶつかる
実際の性能はカタログ値ではわからんね
特に輸入車は相当に眉に唾つける必要がある
日本のカタログ燃費よりひどそうだ

止まるのが絶対正義なら何で高出力のエンジン載せるんだろう

止まることが正義ではなく事故を起こさないことが正義なのでは?
そしてこの車は他者を守ることで自分(加害者にならないことで仕事、生活、地位、名誉)を守る

>>267
パワーは海外で求められているから。
日本仕様なんかは、メーターが実速の115％表示にしてあって、暴走しにくい
仕様にしてあるし、燃調もECUで開度半分にしてあるから、やはり暴走しにくい
ようになってる。

走りが良く、燃費が良く感じて、実際は安全という仕様になってる。
メーターの作り方とECUの設定だけだからコストかからん安全の出し方だ。

>>267
あとレガシィのNAは、国産他社Dセグメントより高出力ではないですよ。
どちらかと言えば、排気量の割に出力がない。

>>256
現行レガシィは、スバル初の電動パワステで、おまけにコストダウンが凄いから
エンジンはシルキーだが、パワステ自体がゴトゴトして良くないよ。パワステ
自体が震動をおこしてる。

詳しくは「レガシィ」「ステア」「ラトル」で検索ね。

>>271
みんカラの一件だけしか引っ掛からないんだが、これって
そんなに有名なのか？

とりあえずアメリカのAutoGuide誌の評価だと、Dセグセダン8車種において
レガシィのSteering Feelは5点満点中4.8点で、次点のマツダアテンザと
VWパサートの4.0点を大きく引き離している。
http://www.autoguide.com/auto-news/2013/07/2013-2014-mid-size-sedan-comparison-toyota-camry-vs-honda-accord-vs-mazda6-vs-hyundai-sonata-vs-nissan-altima-vs-vw-passat-vs-subaru-legacy-vs-kia-optima.html/6

>>142
>>271
ところでスバルは十年前から軽自動車で電動パワステを使用しており、
別にレガシィがスバル初の電動パワステだった訳ではない模様。

http://www.motordays.com/newcar/articles/r220040110/
http://www.webcg.net/articles/-/15467

>>272
トータル性能でヒュンダイ以下か・・・

現実の衝突安全性
トヨタ以外の国産車＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽自動車＞＞韓国車＞＞＞トヨタ 最低品質

朝鮮車よりも壊れ易くて潰れ易くて死に易い。トヨタ車。
その上にハイブリッドのリスクを背負う場形の気が知れない。

>>274
トータル性能で劣るって言っても、レガシィが大きく減点しているのは
内外装のデザインと装備品の拡張性であって車両の基本性能では
ないから、そこが救いだね。

ところで、韓国勢は俗に韓国市場での高い利益で北米価格を下げ、
デザインや内装といった目に見える部分に力を注いで商品力を上げ
て来たと言われるけど、実際はどうなのか？
最近は日本車を追い越している部分もあると言う自動車評論家も
いるけど、実際はどうなのか？
という訳で、スコア結果からデザインと装備品、価格を除外して
評価してみた結果は以下の通り。

　1位　アテンザ(81.7)
　2位　パサート(80.5)
　3位　アコード(79.7)
　4位　レガシィ(78.3)
　5位　アルティマ(77.7)
　6位　カムリ(75.3)
　7位　ソナタ(74.7)
　8位　オプティマ(70.3)

>>274
そういえば、日経ATの2013年9月号「現代自動車の強さと課題」
によると、ヒュンダイ車は

・フロントメンバーの構造は一般的に排気量の小さいCセグ車でI型を、
　排気量の大きいDセグ車向けに高剛性の井型を使うが、
　ヒュンダイのDセグ車は共にCセグ用のI型メンバーを使って
　プラットホーム価格を抑えている

・ドア重量は一般的に内装の素材点数を下げて軽量化する傾向に
　あるが、ヒュンダイ車は他社の1.5倍以上の重量で豪華な内装を
　実現している

といった問題点が指摘されている。
>>276の順位はその辺りを忠実に現わしているのかもしれないね。

2013 Toyota Prius v SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Poor ←※
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1752&seriesid=740
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

国産車の中で韓国車よりもペラペラなプアボディはトヨタだけ。

2012 Kia Optima small overlap test
www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
http://www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

2012 Toyota Prius v small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
http://www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

Aピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満w
一家心中専用車トヨタのフロリウスα、カムリ、RAV4、ヴァンガード、レクサスESとRX

>>278
これは酷い

>>278
先代のIS・・・
レガシィやV36と比較するとな・・・

エアバッグの意味がないｗｗ

北米に媚びてるスバルは論外

デカ過ぎる

>>282
アコード・アテンザ「せやせや。レガシィはデカ過ぎるで。」

トヨタは、カローラもプアで追加だしヴィッツもプアで酷い
http://minkara.carview.co.jp/userid/985301/blog/31318010/

http://www.youtube.com/watch?v=9AnNSfVds9M
2014 Toyota Corolla small overlap IIHS crash test

Crash test results for midsize family cars - IIHS news
http://www.youtube.com/watch?v=ByPAhoeU6UQ&list=TLdR7T2938vr3D8CdSn0Am2wlvzlDYpGiq

http://www.youtube.com/watch?v=lrHYl9D5CTI
2013 Kia Soul small overlap IIHS crash test

http://www.youtube.com/watch?v=ihMV9UZPNbY
2013 Crash Test Honda Civic 4-door IIHS Small Overlap Test [Good]

http://www.youtube.com/watch?v=Lz2lAbAM-mc
2014 Honda Odyssey small overlap IIHS crash test

三途の川を越えて逝く泥舟トヨタ自動車。

次期アイサイトっていつ出るの?
来年秋に車検なんだが
レガシィモデルチェンジしてもアイサイトは同時発売じゃないとかだと、間に合わんねえ。

>>285
レガシィはアメリカ先行発売だっけ
日本は来年夏頃じゃない？
レヴォーグが６月か

http://i.imgur.com/f58qu8e.png

>>286
また日産っぽいデザインかよ・・・

トヨタ車の死に易さは異常w

レオーネのツーリングワゴン乗ってたが
ターボからオイル漏れてボンネットから煙モクモク出るわ
ブレーキ踏むと天井から雨水がシャーと室内に垂れるわ
テールランプにはﾁｬｯﾎﾟﾝﾁｬｯﾎﾟﾝ水が貯まるわ
エアサスは逝かれるわ酷い車だったがよく持ち直したな

いいんだけど、全長で25cm幅で7cm小さかったら即買い、デザインの臭さ恥ずかしさには目をつぶろう。乗ってて恥ずかしそうでもサイズがきびしい。良さ気なだけにもったいない。

台風時の評価もしたらいい。

衝突安全性能の実験にてボロ負けして韓国車に競争で負けた唯一の国産トヨタ自動車

朝鮮車未満の衝突安全性能が底辺なのは国産車で唯一トヨタだけ。


トヨタを除く国産メーカー>>>>>>>>>>軽自動車>>>>>>韓国車>>>>>>>>>>>>>>>>>>>トヨタ車　ペラペラで糞過ぎ

>>290
そんなあなたにはインプレッサがぴったりなんじゃ？

2000年頃はどうだったか・・・
やっぱりこの頃でもトヨタ車はペラペラのプアボディ

Overlap Crash Test
1999 Mazda Protege
http://www.youtube.com/watch?v=HGJOQo4-klM&list=PL45A6F77C93B2590A
1999 Honda Odyssey moderate overlap
http://www.youtube.com/watch?v=wggc3ZPV7j4
2000Nissan Altima
http://www.youtube.com/watch?v=GDpZQDR-d_o
2000 Nissan Sentra
http://www.youtube.com/watch?v=R8Be6a8jT5c&list=PL45A6F77C93B2590A
2000 Subaru Legacy moderate overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=yOqaSTvFrjE
2001 Honda Civic 4-door
http://www.youtube.com/watch?v=mCSuXLnTDeE&list=PL45A6F77C93B2590A
2006 Toyota Prius
http://www.youtube.com/watch?v=eIcsIKZefHU

6〜7年のハンデ付けてあげても、駄目みたいだな。トヨタ(笑)はw
衝撃モロ受けすぎてもの凄い反動w　後頭部大丈夫か〜
ず〜っと絶望的な脆弱さで死に易いトヨタ(笑)車www

BMWなんか買わずに、レガシーB4買ってやれや。

>>295
アメリカだと3尻とレガシィは大して価格の差が無いんだよな・・・
国内だとフーガと価格帯が重なるけどなｗ

スバルのアイサイトついてればペーパードライバーにもお薦めかな？

カンガルーバー付きの現行ランクル乗りだけど、乗用車と衝突しても、
相手を潰して助かるから安全・安心

こんな状態の欠陥車を平気で販売するトヨタ自動車

これは恐怖ですね。
�@ハイエース購入予定の方へ注意点(大阪トヨタでの話) 2012年4月18日(水)

溶接の後が無い綺麗なハイエースがほとんどでした
http://motolink-net.com/UPLOAD_HOME/shop.cgi

>>298
そう思っていたとしても
現実のトヨタ車は脆弱で
大破して死に易いのよね

>>299
これは酷いがスーパーロングの生産拠点は岐阜車体じゃなかったけ？

レガシィが中型なのか
やっぱアメリカでけえわ

現実の衝突安全性
トヨタ以外の国産車＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツ以外の軽自動車＞＞韓国車＞＞＞トヨタ(ダイハツ軽四共) 粗悪品

ただ、韓国車よりも潰れて死に易い唯一の国産車というだけではなくて、
直線では、地を這うようなコーナリング、
カーブでは矢のような直進安定性、
レーンチェンジではタコ踊りを、
予期せぬ操舵不能やスッポ抜けるブレーキや
まともに開かないエアバッグが
標準装備されているのが
トヨタ車の仕様。

>>81
メカに弱くてわからんのだが、こんな重量物引っ張って車体歪んだりしないの？

笹子トンネル事故からインプレッサ　奇跡の脱出
https://www.youtube.com/watch?v=_UAP8sna28A

>>304
普通はシャシーが歪む前にヒッチメンバーが歪むんじゃないかね。

そういや15年ぐらい前に群馬は赤城山の駐車場で雪道にハマったとき
地元の農家がトラクターで助けてくれたんだけど、俺がスバル車なのを見て
「これが他社だと牽引フック剥がれるから引っ張れないんだよな」
って言ってたのが印象的だった。

>>304
トラックにもう少しトラクションが架かれば自力で脱出できたのだろうけど。
その残り少しのトラクションをスバルが補った、ってことだろな。

必死で牽引するレガシィ
ttp://www.youtube.com/watch?v=0A-4FoOk4tY

>>304
そもそも他社四駆は滑り出してから四駆化するシステムが多いから
牽引に向いてないのでは？と思ったり。
http://m.youtube.com/watch?v=0A-4FoOk4tY&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3D0A-4FoOk4tY

スバルも最近はカップリング方式が多いけど、それでも基本四駆で
ほとんどFF駆動しないみたいだし。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/347713/blog/7787454/

トヨタ車は他の国産車は勿論、更に韓国車よりも潰れて死に易いし、
HV車は感電のリスクが高いから感電防止装備の隊員が来るまではレスキューされずに放置プレーだしね。
トヨタ車のハイブリッドだなんて現実を知っていたら恐ろしくて乗れないよ。

そうだね、歩道を歩いていても暴走車に轢かれる現実知ったら
家の外なんて歩けないよね。

≪≪ トヨタの不祥事年表を作ろう ≫≫

http://2chnull.info/r/auto/1266889830/

過去ログからの不祥事記録

ＬＥＧＡＣＹは一球入魂で造ってるからな　これがコケたら後がないんだから
そら、きっちりつくるわな　ってかこれしか車種ないじゃん　後は着せ替え人形だしｗ

マツダとスバルはそれなりに高い評価をされている
トヨタ車はどうしても生活感が出てしまうのでアッパーミドル以上は恥ずかしくて誰も乗らない
ホンダは以前はアバンギャルドさが受けていたけれど現在はどちらかというと日産と逆転したような感じ

>>312
だが、森前社長が株主相手に開発時の売りを「大胆なコストカット」と
説明するぐらいに、魂を入れた場所が今までと違うのが現行レガシィ
な訳で……

結局アイサイトVer.2が登場するまでレガシィの売り上げは悪く、
北米でヒットしたのも庄司仁也氏のインセンティブ廃止に伴う
「ボルボと定価の近いアウトバック」であって「最低グレードは
韓国車と同じぐらい安いレガシィB4」ではない。
挙句は吉永社長が「開発費のカットで車両が安くなっても商品価値が
落ちては元も子も無い、今後の開発費は“今までのように”一律で
10万円以上カットを目標としない」って説明する始末。

現場の良心と努力でかろうじてスバルらしさが残ったのが現行レガシィ
だが、クレードルフレームの採用で他車種とプラットホームの共有が
出来なくて本工場では生産不可、更には次期モデルから北米主導の
生産になって国内ラインは完全に独立の予定。
既に「他車種はレガシィの着せ替え」なんて時代は終わりを告げて久しい。

中島飛行機製作所・自動車部

車両火災といえばトヨタ自動車
脆弱で潰れて死に易いのもトヨタ自動車
欠陥が放置プレーされるのもトヨタ自動車
顧客が実験動物にされるのもトヨタ自動車
整備士が不正合格していたなんちゃって整備士なのもトヨタ自動車
朝鮮支援しているのもトヨタ自動車

>>267
>止まるのが絶対正義なら何で高出力のエンジン載せるんだろう

現行レガシィはレスポンスを抑えてあるよ。速くは走れないようにECUやミッションが
セッティングしてある。
すると「何故、北米レガシィに2.5Lターボとか3.6Lエンジンがあるか？」ということだな。

向こうは身長1ｍ90cmで体重100kgくらいとかザラで、4人乗りで400kg乗車とか普通。
旅行バックなんて積んだら500kgになっちゃったりｗ　そのためのパワー。
アメリカじゃ排気量4L前後はザラ。レガシィ・シングルターボなんてアメ車と比べて
安くてカワイイクラス。北米でのレガシィは日本での5ナンバークラスみたいなもの。

>>314
>森社長〜コストダウン魂

現行日本仕様（北米仕様とは違う）が出たとき、軽自動車みたいな内装材でワロタ。
あちこち見たら、「これ大丈夫か？」と思うくらいコストダウンが酷かった。

溶接やフレームや必要な肉厚まで抜いたからな。前期型はもうガタガタで
車の体を成していなかった。
ユーザーの苦情か、後期型で慌てて、溶接やフレーム追加されててワロタ。最低の車。
コストダウンの挑戦としては大胆な車。

>>318
そういうのは車板でやってね＾＾

>>313
マツダとスバルって、同排気量の中で少し安いから売れてるだけだろ？
レクサスのV8とか3.5HVとかないもの。

マツダとスバルを見るたびに、金がない層にしか見えんｗ
（指名買いされている趣味車　WRX-STI、ロードスターを除く）

>>320
クルマ1台しか持てない貴方の貧相な発想には参りますｗ

>>321
それはあたな
俺は逆だよ。WRXやロードススター　+　ファミリーカーなら理解可能だが、
それ以外のマツダとスバル車は特に複数台所有で魅力がない。
どうでもいいメーカーだけれどさ。

オレはフォレスターが好き
https://www.youtube.com/watch?v=oaAI-uiWe7E

友達のアテンザはかっこよかったけどさ

>>320
「同排気量の中で少し安いから売れてる」の理由として、マツダやスバルが
持っていない「V8とか3.5HV」がどう繋がるんだ？

とりあえず、アテンザとCX-5で受注数の3/4がディーゼルのマツダ車や
フォレスターとレガシィで受注数の3/4がアイサイト付き四駆のスバル車が
「同排気量の中で少し安いから売れてる」んだとしたら、そこで対照となった
「同排気量同装備で少し高い他社の車」って具体的に何さ？

またまたトヨタ車が大事故

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131026-00000095-jij-soci
車が正面衝突、２人死亡８人重軽傷　宮崎市
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20131026-00000090-nnn-soci

相手車
http://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/201310/0006449579.shtml

これはデミオらしいんだが、
ビックリするのは死者2人はエスティマ側

弱いね、トヨタ車のエスティマの衝突安全性は弱過ぎ

トヨタのこのエスティマは当時のオデッセイと比べても酷い衝突安全性の脆弱な車だった。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131026/t10015580241000.html

確かに酷い、酷過ぎる トヨタ車は糞過ぎ!!

スーパー期間工

国産SUVより荷室のキャパもあり
使い勝手と安全性よきゃ後は燃費だな

NBOX欲しいんだけど
あのペラペラボディだと正面衝突、すなわち死だろうなやっぱ、、

　　　　　　　　　　　　　あれだけ衝突試験で韓国車に負け続けてたのに、
　　　　 (´･ω･｀)　　　　それすら忘れちゃったんですか?
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　ヨタ糞さん、それは認知症ですね。
　 __/　 ┃)) ＿_i　| 　　トヨタ車じゃあ既に手遅れですねぇ・・・。
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ 　それじゃあ、強めのお薬出しときますね。

>>325
ワゴンでベルトしてなかったっぽいなぁ、メーカー関係ないよ。
お約束の炎上がなかったのは、ミッドシップエンジンのお陰かな。

軽乗っているけど、軽の死亡事故のニュース見るたびスバル車に乗り換えたくなる。

中華エンジンを産地偽装して載せる
朝鮮鉄板でモノコックをつくる
国産のハイテン鋼を他社程に殆ど使わない
皇室向けのセンチュリーでさえ僅か2年でエンコし立ち往生する
漏れたり、折れたり、錆びたり、歪んだり、剥げたり、
操舵出来なくなったり、ブレーキが効かなくなったり、
スッポ抜けたり、車両火災になったり、エンコしたり
朝鮮車よりも潰れて死に易いって・・・・
トヨタ車ってまるでゴミのようだ。

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

｡ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ!!

トヨタスレに必ずコピペみたいな文章書いて批判してる人って
●もち工作員なんですか？？？