【経済政策】高速料金　割引延長へ　消費増税対策　首都高は3年間［13/09/27］

>>52
高速が1000円だからと出かけるような連中は
観光地で金なんぞ使わない。
宿泊もせず、昼食はコンビニで買っていったサンドイッチやら
オニギリやらで済ませ、金のかからない施設だけを見て周り
そのまま帰ってくるだけ。

旅行として宿泊し現地に金を落とす層は、高速の料金など
旅費としてはたいした額だとは思ってないような連中。
そういう連中が「千円高速は混むから出かけるのはやめよう」とか
海外にでも行くか、ということになってしまうと
地方に落ちる金は、減るばかりなり。

>>62
んなことはない

消費税を上げて
高速代を割引する政府って
車所有しない家には不公平

首都高は直す為の予算を稼ぐ必要が有るから首都高は下げんでいいだろ

和歌山のキンカン売りの婆ちゃんが、高速千円になってから無人販売所の商品が全部盗まれると言って嘆いてた。
警察に相談したら、無人にしとくから悪いんで、見張っとけと言われたとか。

高速千円、喜ぶのは泥棒だけや。

マジレスすれば、ＥＴＣ割引は、大部分をＥＴＣレーンやスマートＩＣにすることて料金所の職員を減らし、人件費節約することでペイする企画であろう。
人員削減が進まなければ無意味だよ。
そこは頑張らせないと。

高速千円がなぜ観光地の役に立たなかったかと言うと、一つには有名観光地の多くがそれほど駐車場キャパを持たないので、現地付近に大規模な駐車場渋滞を引き起こし交通マヒさせた。
もう一つは、短期間だけの企画なので、後々まで引っ張る設備投資できなかった。
この二点だと思う。

結局、サービスエリアばかり大儲けしたが、そもそもそれが真の政策目的だったのであろうか。

マジレス的にはガソリン価格無料隊結成の方がはるかにうれしい

インターの近くに家も職場もあり
高速道路通勤している俺からしたら
非常に困る。

首都高割引ってなんだよ
気がついたら\900になってて下げられていないやん

実際のところ、ガソリン代上がっても通行量はさほど減らないし、高速千円でも通行量はさほど増えない

所詮車あるやつは使うし、ないやつは使わないことに変わりはないからだろうね

増税するなよアホ自民

旧道路特定財源が余ってるからの処置なんだろが
それなら重量税下げてくれよ。

予算額としては政府が年間約四千億円、高速道路各社が五千億円程度をそれぞれ
負担する見込み。

去年値上げしといてまだ取るのかよ
利用者が１０％近く減ってるのに　増益したニュースがあったのに
ふざけるなよ

代わりに増税します！


では意味がない

なんのために増税すんだよ
アホか

阪神高速２００円の区間利用していたのに
最低500円に値上げしやがった

阪神高速の社長は、兵庫県知事より多くの報酬をもらっている
なんでだろうか　インフラ企業天下りは役人の為のポスト
関連ファミリー企業は利益上げても天下りの退職金に数億円使ってる
おかしいだろ

通勤割引さえ残ればあとは何でもいい

ＳＨＯＵＨＩＺＥＩをやめればいい

>>50
民主党が延長したからフェリー会社が潰れたんだよなあ
延長せずに当初の予定通り短期間で終わってれば、フェリー会社はあんなにたくさん潰れなかった

アクアラインは？

元々クソ高いくせに恩着せがましいこと言いよるのう

これでJR北海道が益々貧乏になるのね
政府自ら足を引っ張って

>>63
同意。千円高速はクーポン乞食ならぬ千円高速乞食を生み出していたような気がする。
勿論そうでない層もいたが渋滞でうんざりして二度目の利用者は少なかった。
大渋滞にも関わらず毎週出掛けるのは確実に千円高速乞食。

せめて、夜間土日祝日の半額割引は残してほしいところだなあ

有料恒久、割引恒久

これしかない

１０００円高速は観光地で働いているけど
お客は増えた、客単価は高くないけど客数が増えたので
儲かったわ、田舎の高速は渋滞しないので
どんどん高速利用してほしいわ

だろうな、1000円高速でもガス代はかかるから乞食は遠方にでかけないだろうし、せっかく出かけたのだから浮いた金で美味いもの食ったり、みやげ買ったりするよな。

>>89
ホントこれだよ。

高速道、基本料金３区分に再編　国交省、４月から　割高区間は値下げ (1/2ページ)

　国土交通省は来年４月から、高速道路の基本料金を、安い順に普通区間、
大都市近郊区間、特別区間の３区分に再編する。本州四国連絡高速道路など
個別に設定されている料金を整理して利用者に分かりやすくするとともに、割高な
区間をある程度値下げするのが目的だ。東日本、中日本、西日本、本四の
高速道路４社の路線が対象となる。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131007/bsd1310070502002-n1.htm
本四の海上部とアクアラインは1キロ108円程度に
恵那山トンネル・関越トンネル・広島岩国道路などは割増料金廃止

国の予算なら税金だろ？
なんで高速道路利用者だけ？
しかも首都高や阪神高速優遇って
地方はどうなるんや？
田舎はどうでもいいんか？

貧乏人は最大限高速を使わない努力をする
これは金持ち優遇だ

恩着せがましい安倍

高速料金の割引延長へ　政府・与党、規模縮小で調整
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS2103G_R21C13A0PP8000/

×政府が負担
○国民全体で負担

一部の都会の高速以外は全部無料にして、ついでに重量税や取得税も全部無料にして、ガソリン税に一本化するのが一番いい。
渋滞をなくすにはこれしかないね。

私企業に補助金数千億とは

高速割引は税金で補填してんだよね
こりゃ合理化進まんわｗ

道路公団子会社の利益が、税金で補填以上ですが、
それは使いませんってだけだろ?

自民党道路族議員は

このように、税金を入れている段階では、通行料はタダて良いはずなのに
自民党支持者は金持ちなのか利権関係者なのか、無料化を邪魔し二重取り三重取りに払いたがり無料化反対した

ファミリー企業も解体されてないし結局道路族も生き延びてる

「ETCを付けてないと、高速には原則乗れません」でえーやん

>>103
それよりは、ガソリン税に一本化して大半の料金所を廃止した方が効率的で渋滞対策になる。

料金所自体ないほうが便利。

>>104
世界はＥＴＣバーがないんだぜ
日本は２００ｋｍでも読み取る最新の技術が使われてるのに
２０ｋｍで運用してる
つまり無駄なお金をかけて
ＥＴＣを独占してる天下り団体を儲けるＥＴＣ規格なんだよ

＞消費税増税は一律に国民に課されるのに、
＞道路利用者だけが恩恵を受けることになり、
＞「経済効果は低い」との指摘もある。

国民がみんな地産地消と、その場やネット経由で完結する
第三次産業のサービスだけで生活できてるならね。
人・モノの輸送は経済活動の根幹でしょ。
電車、飛行機、船＋一般道だけで輸送が成り立つとでも？

長距離の輸送コストが上がったら、原料まで含めて長距離輸送に
依存するすべての物流が影響を受け、小売価格が上がる。
それこそ国民生活に多大な影響を与えるんじゃないの。

>>62
確か１０００円の時に、地方に増えたのはゴミばかりって皮肉があったな。
まさしく、コンビニなどで弁当持参でくるやつばかりだったと。

>>106
その通りですよ。
道路利用者を虐めると、社会全体が苦しむ。
渋滞に巻き込まれないニートさえ、渋滞の排ガスや物流コスト上昇の影響を食らう。
だからこそ、渋滞対策にガソリン税に一本化する必要がある。

俺の実家から県庁がある都市まで60km
高速使えば片道50分くらいで行ける。
外国なら片道50分であれば余裕で通勤圏内だと思うんだけど
日本だと高速料金が往復で3000円以上かかっちゃう。

県庁所在地まで働きに出ても高速料金と
ガス代で１日の稼ぎの多くが吹き飛ぶんだよね。
だから結局地元から大都市へ出て行くしか選択肢がなくなるし
日常的に長距離を走る為の良い車を買う行為もしなくなる。

これ全部道路利権に寄生してるやつらがこの国に
起こしてる弊害なんだよ。

高速道路の収入は年間で約２兆円。
人件費はこの中から５％と言われている。

その他内訳としては
７５％が借金返済に利用されている。
マイレージ割引が５％　維持管理に２０％。

人件費内訳は料金所のおっさんだけじゃなく、東、中、西全ネクスコグループ
の人件費含む。
全てのネクスコ（グループ社員）を首にしても、５％しか割引にはならない。

人件費の５％は維持管理費（２０％）の中に含まれている。