【インフラ整備】韓国・仁川空港、第2ターミナル着工--冬季五輪前の2017年完成予定、旅客処理能力は1.4倍に [09/26]

韓国の仁川国際空港第２ターミナルの起工式が２６日、開催された。２０１８年の平昌冬季
五輪前の１７年末の完成を目指しており、完成すれば年間の旅客処理能力は現在の４４００万人
から６２００万人に増える。

ソウル近郊に位置する仁川空港は２００１年に開港。韓国国土交通省によると、旅客需要は
毎年６％以上増えており、１７年ごろに旅客ターミナル施設や駐機スポットが飽和状態に
達する見通し。

●２６日に起工式が行われた韓国の仁川国際空港第２ターミナルの完成予想図
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/0130926at27_p.jpg

◎http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013092600687

◎主な関連スレ
【航空/行政】国交省、五輪開催に向け羽田と成田の発着便数拡大を検討へ [09/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380180558/

いや、今年の冬までに出来てなきゃおかしいだろ

なんだかんだ言っても
これだけは韓国の一人勝ち
成田や関空はアホ

かわいそうだけど　廃虚

どんどん金を使って財政破綻しろ
平昌五輪は直前で中止

間違いだらけのハブ空港論
http://minerva-s.blog.so-net.ne.jp/2009-04-06-1

ああ、あれだけ煽ってたのに日本以外からは客呼べなくて赤字の仁川か
五輪終わったら潰れるんじゃね？

トイレットペーパーは流せるのか？

>>1
で、平昌までどうやって輸送するの？ｗｗｗｗ

どうせ空港からヒラマサまでで流れが詰まるんだからやらんほうがマシ

フィギュアとショートトラック以外の競技ってどこでやるの？

ハブの分際で観光客カウントしてるんだろ？

チョン死ね

で、アルペンはどうするわけ？

金はジャップから出させる
へへへへ
カモねぎが向こうからワザワザねぎ背負ってきたぜ
日本が韓国と全力で協力すると念書交わしたぜ
韓国から日本に協力有るわけねー
日本から金せびるだけだ

>>9

誘導路を３００キロ、ヒラマサまで高速使って延長する。
そういうチョンの作戦じゃない。

まあ死にたいやつは行けばいいｗｗ

というかそこから平昌までが問題だろwww

片道今でも３時間かかるのに
冬でもし雪積もったら何時間かかるのよw

そんで空港から平昌迄はどうすんだ？

>>11
バイアスロンが、確か38度線のDMZでやるらしい。

今、インチョンガラガラ。

中国人はどうしたんだ？

まず新幹線を建設しないと五輪会場まで徒歩でいくことになっているぞ。

また赤字垂れ流し

>>9
<丶｀∀´>「JR東海がリニアを無償提供してくれるのを待ってるﾆﾀﾞ」

http://www.flightradar24.com/

これ見ると世界が分かるな。
アジアは何箇所かハブになってるけど。
東京の弱い所は２４時間じゃないのと
成田と羽田で分散してるのと
うつわが小さいことかな
羽田を大きくすることは無理なのか？

>>3　つうか何だかんだいっても韓国人ってソウルしか興味ないだろｗ
他の地域は崩壊してるんだわ

でも、仁川空港って大赤字が続いてて、仁川市が破綻寸前らしいな。

来る人も居ないのに？

>>16
だいじょうぶニダ、
雪は降らないニダ<ヽ｀∀´>

そんなことしても誰も韓国なんか行かないがなw

固有結界・ヒラマサ五輪を使えば、受け入れられない現実は無視した心のゲレンデが見えるはず

>>3
既にハブ空港（）なのは
バレてるからｗ

>>23
妄想になるが、
成田と羽田をリニアで結んでしまえばいい

http://www.flightradar24.com/

これ見ると世界が分かるな。
アジアは何箇所かハブになってるけど。
東京の弱い所は２４時間じゃないのと
成田と羽田で分散してるのと
うつわが小さいことかな
羽田を大きくすることは無理なのか？

こんなのよりも人工降雪機を沢山買っておいた方がいいんじゃないですかねぇ？
平昌チョリンピックで大恥かきますよ？

オリンピック、なかば諦めてる韓国。

ミュンヘンになるんさじゃね。

韓国むなどさっさと潰れてしまえ

羽田と沖縄の空港を3倍に拡張しろよ。

成田をさんざん妨害したサヨクのせいだなこれは
日本国は成田の土民に賠償請求すべき

乗り換え需要ばかり（藁

年間発着回数は、日本の成田空港の２倍以上になってしまうのか

>>２０１８年の平昌冬季五輪前の１７年末の完成を目指しており

えっ？
その前に平昌までの交通機関どうするよ？　鉄道作るの諦めたんだろ？ｗ
ていうかよ、雪降るのか？ｗ　ホテルあるのか？ｗ
もう日本へのたかりは出来ないぞ。
仏像返せ。竹島返せ。

つうか、インチョンから国際線殆どないらしいぞw

たかると出す馬鹿政治家が居るからな。
まあ民主で無いから大丈夫だと思うけど。
まあ中国に擦り寄ってるんだから中国にたかれば良いと思うな。

空港と会場を高速鉄道で６８分で結ぶという公約は？

肝心の五輪が開催できないんじゃ意味が無いｗ

>>23
飴ちゃんに空域返してもらえたら
もちっと頑張れる

韓国なんか何しに行くのかさっぱりわからん

寒流馬鹿女とか？お忍び整形とか？

まあ、韓国なんざいく奴は軽蔑するね
日本に戻って来るなよ、
ゴキブリ韓国男のケツでもナメさせてもらえ、馬鹿女ww

今までターミナル一個で済んでいたんだ。
その大きさがわからないから何とも言えんが、意外だな。

>>47
国が小さくて国内便の需要が小さいからな

>>48
なるほどね。
成田もつい最近までは国内線ほとんどなかったけど
それでも二つのターミナルでパツンパツンだったから
やっぱり国の大きさの差なのかね。

羽田の発着は年60万回にできるよ、政府が本気でやればね。そうなれば間違いなく北東アジアハブは羽田になる

羽田は国際線ターミナルが小さすぎる。
成田はゲートが68箇所あるのに対して羽田はたったの10箇所。
今拡張工事してるけど、それでも18にしかならない。

空港より前にやるべきことがあるんじゃねえの？ｗｗ

どーすんの　競技会場はｗｗ　プレ大会もなしでぶっつけ本番か？ｗｗ

マジ、ボブスレーなんかは棄権者続出なんじゃね？

韓国も冬季五輪に向けて本気を出してきたんだな

>>53
本気で逃げ出すってこと？ｗ

>>16
大丈夫。雪積もらないから。

>>55
でも奴らは斜め上をいくからな。

異常気象で珍しく大雪ニダ！→アイゴー！交通機関が大混乱ニダ。普段降らない場所だから除雪車なんか置いてないニダ。
なんてことになりそう。

しかしアジアで
地の利があるシンガポールやバンコクや せいぜい香港 以外で
国際線のハブ化して その国にも 旅客にもメリットあるんだろうか と思う。もちろん航空会社にはメリット大だが。

大都市 特に首都の空港のキャパが大きくないのは、もちろん その国に不利益だが。

仁川がハブ化に成功したのは、中国の地方空港から直接欧米などへ行く路線がない所へ、韓国経済が中国依存高くなり 仁川から中国の地方都市を結ぶ路線が増えたこと。
あとは勿論 日本の地方空港から成田・羽田を経由し 近隣アジアや太平洋地区以外へ飛ぼうとすると 乗換えが不便な上にコストがバカ高だから
日本の地方空港ー仁川ー世界各地 という流れが定着してしまった ことによる。

成田や羽田は、住民の環境面や 米軍の空域や土地買収など 事実上拡張も24時間化も困難。
関空や中部には 降りたい航空会社少なさそうだし。
むしろ成田空港と茨城空港が車で１時間程度なので 東京までも含めリニアとか高速鉄道を通して
LCCやカーゴ便、チャーター便との棲み分けを整理することで、キャパ拡張していくしか無いな。
あと静岡空港は新幹線停めるのかな。

でも今は日本人が世界あらゆる所へ行ってるから マイナーな都市から辺ぴな都市へ乗り継ぎするには成田とか関空は便利な気もする。
例えば、サイパンからホーチミンとか
ホノルルからヘルシンキとか
ウラジオストクからドバイとか
ヌーメア（ニューカレドニア）から西安とか
豪パースから大連とか
プーケットからボストンとか

むかし米国人がグァムからロサンゼルスに行くのに料金・便数（曜日）の面でも成田や関空経由しかアリエナイと言ってた。

逆に大雪が降って
除雪が追い付かない事態になったら
凍死者が確実にでるな

>>50
> 羽田の発着は年60万回にできるよ、政府が本気でやればね。そうなれば間違いなく北東アジアハブは羽田になる

成田・千葉民が許さないよ。

従軍慰安婦問題（強制連行）？はぁ・・・・・？

あんなもん、日本のことが大嫌いな“朝日新聞”の��ねつ造�≠ﾂまり��でっち上げ�≠ｾろ！

あんなもん、“業者の商売”、要するに業者の単なる��金儲け�≠ｾろうが・・・・！

そんなこと、今や常識だろ！バカバカしい！

そもそも当時は、日本人の慰安婦も大勢いたんだよ！朝鮮人だけじゃないんだよ！

それに慰安婦ってさぁ、当時としては、みんなかなり高い大金をもらってたんだし・・・・

あいつら朝鮮人の慰安婦も、みんなその大金で当時は散々良い思いをしたくせに、

日本に謝れ！とか、とんでもない連中だよ！

あいつら朝鮮人元慰安婦の生活が、いくら苦しいからって、

今頃になって、デタラメな話までねつ造して、日本に謝罪しろ！とか、賠償しろ！とか、

ほんとタチが悪いよ！

だいたい日本と韓国の間で日韓基本条約を結んで、両国間でとっくに示談が成立してるのに、

いつまでも日本に金をたかりにくるな！

当然、日本政府は、あいつら朝鮮人の元慰安婦に謝罪する必要もないし、賠償する必要も全くない！

ほんとバカバカしいよ！

北の目と鼻の先によくこんなの作ったよなぁ
有事でなくても、将軍様の口先ひとつで世界中の航空会社からハブられるぞ

「朝鮮総連の糞どもを殺してしまいたい！」。この言葉は在特会、日本右翼主義連中の
発言ではない、在日韓国人朝鮮人社会人たちの言葉である。テレビによるﾃﾛﾘｽﾞﾑ、
テレビが意図して在日学生たちが虐められる番組を作ってきたのは間違いない
事実である。北鮮を蔑視する映像を放送されても数十年間も放置し知らん不利を
してきたのが犬より劣るﾎｼﾞｮﾝﾏﾝ・鼠より劣る朝鮮総連の屑どもである。畜生と
屑どもの政治方面無能である事実とヤクザ以下の性格である事実を教えよう。
・小泉の二回目の訪朝は朝鮮の血が殺されている事に対する謝罪外交である。
ｺｯﾁｪﾋﾞ少年を蔑視的に扱うNHKスペシャル・このｽﾍﾟｼｬﾙで＜小泉の二回目の訪朝＞
を扱っていたが、その内容はほとんどが嘘である。二回目の訪朝が謝罪外交だ
という真実は毎日新聞の岸井が関口宏の番組内で明らかにしている。
小泉を訪朝させる状況を作った政治能力者は畜生ﾎｼﾞｮﾝﾏﾝ・屑朝鮮総連どもで
はない。畜生ホは大阪の旧朝銀関係者たちから、朝鮮の血が探され殺されてい
るという事実を聞かされるまで朝鮮の血が殺されている真実すら知ってなかっ
たのだ。　ホと屑総連どもの頭脳は超ボケレベル警察犬以下である。

>>3
ガラガラやん、中国人ばかりだし、日本人は使わないし。

>>63
逆だよ、日本人ばっかだよ、国際航空貨物だって日本出荷分が殆ど
日本に足向けて寝られないぜ、仁川空港

日本にできる事は、引き続き仁川(何故か変換出来る)を使わない事だ。
利用客が減って、新潟や仙台の定期便もかなり減ってきてる。

ご自慢のこの空港も既に外資に乗っ取られてるんだっけ？

韓国って、トランジットの客まで、旅行客としてカウントしてるってマジ？

世界中から嫌われている韓国へ旅行に行く外国人は少ない？

946 名無しさん＠１３周年 New! 2012/09/16(日) 07:39:04.33 ID:K7E6JdpRO

フランスに行くにしても
トルコに行くにしても
旅行代理店で航空券買おうとすると、店側は必死で韓国経由の大韓航空進めてきたなぁ
福岡からだから直行便なくて仕方ないんだけど
値段が少し高くてもシンガポール航空が良かったから、
そっちで取ろうとしたら後から『無理です満席です、
大韓航空しか空いてません』別で調べたらシンガポール航空はちゃんと空きがあったのに
つまり韓国経由したほうが
代理店にキックバックがデカいから嘘ついてまで猛プッシュしてたわけね


872 マンセー名無しさん sage New! 2012/09/17(月) 14:32:40.10 ID:KLGVZexX

>>946
それで勝手にトランジットいれてるのか。
で、食事もセットしてあるの…

これさあ、ボーディングブリッジの数が足りるのか？
いちおう増築のスペースはあるみたいだけど、だったら一気につくった方がいい
金がないのかね？

経由客まで旅行客にカウントしてるか知らんけど、新潟発仁川経由ハワイので、乗り継ぎ中「韓国でお買い物」とかついてるパックもあるな。

2018年のオリンピックに2017年末完成予定って
なんかあったらアウトだよね・・・

プレ五輪とかどうするんだｗｗ

>>1の画像が子宮に見えるのは、なぜ？

フシアナのせいでアメリカ便ほとんどなくなる見込みなのに
拡張して何するつもりなんだか・・・

というかインチョン市今金がなくてピンチなんだろ
公務員給料遅配してるくらいだし
空港だって一時売るとかナントカいってたくらいなのに
こんなことやってる余裕あるのか？

F1サーキットの惨状見た後だと、緑の公園?みたいな場所が未完成のままオープンするんだろうなと予測してまうw

お金あるんだな

客が乗らないし、「反日」姦酷には行かないだろ

日本を当てにするな　作るだけムダ

>>72
ロシアの2014年ソチオリンピックもまだ工事中だよｗ

工事に「失敗や遅れ」　プーチン大統領、現場にカツ
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130917/erp13091712540007-n1.htm

ガイガーカウンタがけたたまし鳴るコンクリートで

>>72
ロンドンや北京をはじめほとんどが開催の1年ほど前完成だよ

サッカーではFIFAが工事遅れと大会運営の練習を考えて前年にコンフェデレーションズカップを開催することにして会場建設を前倒しさせている

千歳拡張して北半球ハブにするのは無理？

＞空港と会場を高速鉄道で６８分で結ぶという公約は？

「そんな約束していない」と大統領が名言。
在来線の拡充で対応予定。
でも、それで現在３時間かかるところを、１時間台で結べるのか？

あれだけ煽っといて
そんなことなかった仁川空港

どうしてでしょうね

>>82
これは絶対に無理だと思うぞ、、五輪をやる場所は本当に僻地、、
まじでバス連ねて大渋滞。富士スピードウェイでのF1開催以上の生き地獄が展開するように思える。

世界の空港、旅客数・利用者数ランキング（２０１２年）

１　アトランタ　　　９５４６万人
２　北京　　　　　　８１９３万人
３　ヒースロー　　７００４万人
４　羽田　　　　　　６６８０万人
・
・
２９仁川　　　　　　３９１５万人

ちなみに成田は３２７９万人

正直、ハブとして片意地張ってるけど総需要としては少なすぎるよね、、、仁川

普天間飛行場を返還させてハブ空港とすればいいがな(′・ω・｀)

羽田と成田をリニアの15分で繋ぐと、世界最大のハブ空港の出来上がり。

>>87
リニア作って結ぶより、東京港を縮小して羽田空港を拡張した方がいい。

東京港を縮小ってバカかw

>>85
中国人の国内線なんでしょうね

>>89
どーせ取り扱い量は停滞しているんだし
横浜に集約するという戦略もアリだろ

リニアは成田-品川-新大阪-関空、加えて品川羽田のアクセス改善で良いよ
羽田は米軍から空域を返してもらわないとどうにもならないし

歴史をねつ造する韓国に未来はない！

歴史をねつ造する韓国に未来はない！

歴史をねつ造する韓国に未来はない！

歴史をねつ造する韓国に未来はない！

歴史をねつ造する韓国に未来はない！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題をねつ造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題をねつ造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題をねつ造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題をねつ造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題をねつ造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題をねつ造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題をねつ造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題をねつ造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題をねつ造するな！

※ネトウヨは海外に行かないので仁川がハブとしてバリバリに稼動していることも知りません。
※また、成田がアジアと北米のハブとしてそれなりに機能していることも知りません。

地図見たら仁川と平昌はおもいっきり逆サイドじゃんｗ
移動どうすんの？これ

飛行機をリアルタイムで飛んでるサイトがあるが、韓国の仁川はスカスカだった。

確かにどこの国が好き好んでソウルに行こうと思うか考えれば解ること

>>94
そういわれてるが
何故かんこくはきゅうきゅうｲｯﾃﾙﾖﾅ。
なんでなんだ？
日本に行きたいけど金が無いからと言ってる人ばかり来るからか？

に、にがわくうこう・・・

>>3
ソウル=トンキンだからな。

まあ成田は門限あるし発着枠制限あるしむずいな
羽田広げるか、関空にするしかないと思うけどね
アジアのハブになるのは
まあ沈みまくってるんで関空がいつまで海上にあるかは謎だが

成田も壊して作り直せよ。
そのときに1坪地主の土地も購入して国内線と国際線が隣接する
大きなハブ空港にして、いまの京成ライナーがはしってるところを
整備新幹線かリニアにしろ。

空港内にはホテル、バー、ミニシアター、漫画喫茶、露天風呂付きのスパ
イオンモールクラスの専門店街、ヨドバシかソフマップ、アニメイト
レストラン街、ゲーセン、カジノ、ジュンク堂を完備

広いドームの中には室内公園、植物園、美術館、水族館、博物館に
日本文化を体験できる池泉回遊式の庭園と茶室。

この辺がまあ、最近の空港の最低レベルかな。
そしたらつかってやる。

>>77
成田が遠い地方空港経由だと、インチョン利用率それなりに高いと思うけどね。
羽田成田の乗り換えがめんどくさいし。

>>69
でも成田発のJALやANAには韓国人が多く載ってるんだよな、韓国人の金持ちは日系乗るんだろ。

オレのいつも乗るロンドン行のJALは、隣に韓国人が来る確率が高い、JAL直売だけど。

>>102
高くないよ。
成田に直行便が無いような地方空港は、ナイトステイしないから、仁川での同日乗り継ぎが出来ない

トンスル空港二度と行きたくない

>>104
ナイトステイしないことと同日乗り継ぎが出来ないことの何の関係があるの？

>>106
ナイトステイしないということは、日本発着の時間帯が悪いって事

往路は午後発、仁川に着くのは夕方で既に乗り継ぎ便は出発済

復路、仁川空港に到着しても日本行きは出発済で乗り継げない

こういう事

馬鹿が韓国というだけで感情論で必死に叩いても成田よりはるかに優れた空港なのは確かなんだけどな

>>108
そこは素直に羨ましい
もっとも、成田が仁川や北京首都空港レベルだったら、仁川は閑古鳥だぞ

とっても北朝鮮が近いです。
戦争起きたらまずここを占拠すると思われます。

チョンは面白いなあwww

臭いんだよ、この空港

>>110
そうならないと思う
あんがい平和じゃないかな

優れた仁川空港：大韓航空、アシアナ航空のパブ空港

欠陥だらけの成田空港：日本航空、全日空、ユナイテッド、デルタ航空のパブ空港

☆組パートナーのいるユナイテッドが成田をパブにするのはいいとしても、
空組大韓のベース仁川を差し置いて、アライアンスパートナーのいない成田をパブにするデルタ航空

まぁ、そういう事だ

赤字集客

>>84
客が来ないから問題ない。

インチョン空港って毎年世界の空港ランキングでシンガポールのチャンギ空港と世界一を争ってるよね。
2013年版はチャンギに次いで世界２位だったが、ここ10年で世界一複数回取ってる。

パブ空港?

>>117
そんだけ凄い空港なのに米系エアラインからハブられるんですね
勿体無い

>>118
恥ずかしい(/-＼*)

平昌五輪関連の施設を整備する方が先だろw　そもそも雪降るのか？

日本の地方自治体は税金を投入して
大韓とアシアナのソウル線を維持してる。

まあ、仁川でもどこでも拡張できる時に拡張するのが勝ち。
空港そのものの上級度は、関空≒仁川>>成田。
こればかりは逆立ちしても覆らない。
米系航空会社が成田をハブにしてるのは日本が太平洋戦争に負けたお陰。
米系が成田を我が物顔にしてるのに笑顔のトンキン。

そろそろウォンが暴落して観光客が帰って来るから無駄に成らないよｗ

誰も着工ウィルソンなんて言わないんだな。

>>119
米系じゃなｗ成田関西より地理的に不利だからそれを差し置いてまでやる理由ないだろ

団塊世代はいい仕事をしたな。

あの世代で大学に言った連中は日本の発展の足をひっぱりまくっただけだ。

>>126
じゃあ何の為に空港拡張するのさ
自国以外が極東にハブ作る可能性あるのは北米だけだぞ

>>123
発着枠に余裕がなかった時代はそうだが、今はオープンスカイ
どこの空港も路線集めに躍起になってる

東京、上海、ソウル、台北
これらの都市は全て、プライマリー空港だけでは対応できない（と予測される）程の航空需要がある。
だから、セカンダリー空港でも旅客・貨物機能を担っている。
もちろん大阪も現時点では関空だけでは全需要に対応できないが、Ｔ３が完成すれば、ほぼ関西の全需要に対応できるようになるだろう。
さらに将来は、国際線需要は大きく伸びるだろうが、国内線は人口減少やリニア開通によりジリ貧と予測されるから、全需要が現況より大きく伸びるとは考えにくい。
www.nihon-kankou.or.jp/home/committees/report/event/20120325_8b.pdf

上海やニューヨークのように、大きな需要を持つ都市の中には、複数の空港で需要をほぼ均等に２分、３分している都市もある。
しかし、それは１空港ではそもそも対応不可能だから仕方のないこと。
大きな需要を均等に分割しても、元が大きいから、各々の空港の需要も大きく、空港の拠点性はさほど損なわれない。

（129の続き）

需要がさほど大きくない台北では、松山のシェアは17%と小さい。
都市圏の需要が小さいほど、１空港にできるだけ需要を集約させて、拠点性の高い空港を育成しなくてはならない。

大阪のマヌケなところは、都市圏全体の航空需要がさほど大きくない（台北未満）にもかかわらず、２空港でほぼ均等に需要を分割していること（関空：伊丹＝55：45）。
これでは、関空と伊丹の各々の需要は大きくならない、つまり拠点性の高い空港が一つも存在しえなくなる。
拠点性の高い空港が存在しないから、真に必要な航空路線が充実せず、都市間競争に不利で、都市としての成長が鈍ったまま。

（129-130の続き）

129-130のバックデータ

■各都市の空港別旅客数、合計旅客数、各空港の旅客数のシェア　（2012年）
○東　京　羽田：66,797,985人　成田：30,216,569人　２空港計：97,014,554人　羽田：成田＝69：31
○上　海　浦東：44,880,164人　虹橋：33,828,726人　２空港計：78,708,890人　浦東：虹橋＝57：43
○ソウル　仁川：38,970,864人　金浦：19,429,224人　２空港計：58,400,088人　仁川：金浦＝67：33
○台　北　桃園：27,836,550人　松山： 5,672,815人　２空港計：33,509,365人　桃園：松山＝83：17
○大　阪　関西：15,905,179人　伊丹：13,218,471人　２空港計：29,123,650人　関西：伊丹＝55：45

>>130
京阪神圏より人口が3割しかいなくてGDPが2割もない台北の航空需要がそれほどとは信じられないな。
台北市民はみんなマイル修行でもしているのか？w

目の前まで高速道路あるみたいだし、平昌への交通は何とかなるんじゃね？
最悪観客いなくてもオリンピックはできるわけだしｗ　問題は雪だなｗ

>>133
観客のいないオリンピックってｗ

全然ハブに慣れなかった仁川
上海のおこぼれ

>>134
観客のいないF1韓国グランプリは案山子を立てましたが何か？

>>132
台湾は、対大陸＆対香港需要が、かなりある。主権国家上は全くの外国なんだけど、
同言語圏で、文化圏的には、半ば国内みたいな雰囲気。

日本の場合、国内線が新幹線に食われて、数字が大変動する上に、地域体質の問題がある。
大阪の足を引っ張っているのは、実は国内線の問題が大きい。
大阪は、【東日本・北日本との繋がりが、今やほぼ壊滅的】になっていて、
大阪から見て北東側への国内線が、羽田線以外、全く乗ってくれない状態にある。
南西側は、ドル箱が全部新幹線と競合するから、どうしても人数を稼げない。
これは、新幹線と競合しつつ「北から南まで満遍なく」拾う、羽田の旅客数とは、比べ物にならない差がつく。

131の示すところは、深刻な「大阪の地方都市化」なんだ。
だから、GDPに比して、旅客数が伸びていかない。

>>133
＞観客いなくてもオリンピックはできる

日本人に限らず、世界中どこの国の人間であろうとも、常識ある人ならばこれをネタやジョークだと笑うだろう。

しかし恐ろしいことに、韓国人だけはガチで真剣にそう考えている！
客席ガラガラのKpopコンサートや、カカシを立てまくるＦ１グランプリなどが、それを証明している

>>137
乗ってくれないといっても、北海道・東北+新潟の人口は
全部足しても全国の14%ぐらいしかいないんだぜ。
日本は西日本のほうが人口が多いから、大阪からは飛行機の距離じゃなくなるんだよ。
鉄道や高速バスで行くぐらいの距離。

あと、関西には神戸空港もあるから。

なんにせようらやましい･･･関空も羽田ももうちょっとがんばってほしいな

＞日本の地方空港ー仁川ー世界各地 という流れが定着してしまったことによる。
これ、よく聞く話だけど、本当は羽田から成田に乗り換えている客の方が
仁川乗り換えの客数より10倍も多いらしいが。

今ごろ第二ターミナルって。成田も第一第二はすでに有るし、
羽田も国内線ターミナルと国際線ターミナルが有るだろう。

日本が冬季五輪開催したからという理由だけで立候補したんだよね。

行かないけど、ホテルも作れよな
日韓W杯開幕戦わざわざ観に行ったけどラブホに泊まるはめになったわ
ビニールっぽいシーツが蒸れて眠れなかったよ

>>145
ピョンチャンは人口わずか4万人の小さな村だよ。五輪の客が全部泊まれるだけ
ホテルをたくさん造ったら、五輪が終わった後は確実に廃墟になる。

なら客は呼ばんほうがええわけや
どっかヨソで競技やって、平昌では大型スクリーンで放送して
開催したことにすればえんちゃうかな

乗り換えに利用するだけで目的地じゃない空港って日本にある必要ないと思うんだけど。

>>148
北米からアジアに向かって太平洋を渡る場合、最初に見えてくる陸地が
日本列島という地形になってるから、日本に有るのが一番自然。

逆にアジアから北米大陸に行く場合、一番近いシアトルやサンフランシスコで
乗り継ぐのが自然。たとえば内陸のデンバーまでわざわざ行って西海岸の都市
までバックするのは疲れるのと同じ事。

五輪会場までどうやって行くん？　意味ないやん

開場までバスで３時間、またはホテルからバスで３時間
９割以上の選手は他国で待機するので実質的に開場までの移動時間は日本からの計算で５時間だなｗ
誰が参加するんだよこんな五輪に。

>>151
他国で待機？ てなにそれ
せめてソウルにしてくれ

基本オリンピック村待機だろう

>>119
利用者にとっては、家や職場から近い>>>>空港設備の良さ

東京都市圏とソウル都市圏は約2倍の人口差あるから成田が仁川の二倍利用者が居るのはある意味当然なこと

>>152
韓国国内のホテルや宿舎は盗撮機や盗聴器が仕掛けられている上に夜出歩けばレイプされるかストーカーされ、食事もまともに良いものを食べさせて貰えず嫌がらせされる、というのが世界中の選手が経験しちゃってるから。
日韓五輪の時も韓国で待機する選手はほとんど居なかった、合宿も韓国で合宿をしたのは１国だけ。

>>155
日韓Ｗ杯も間違い

>>142
107に書いた通り

地方空港だと、仁川の乗り継ぎが悪いんだよ。
13:00発の便に乗ろうとして、地方空港から羽田に10:00までに着くことはできても、仁川に12:00までに着くことはできない。

帰り、14:00に着いたとして、仁川発の地方行きは出発済、羽田17:00以降の地方行きはまだある。

地方から仁川経由なんて使い物になりません

>>157
まあそうかも知らんけど
もともと地方なんて都市圏の需要に比べたらたいしたことないから。

都市圏−仁川（含め海外ハブ）−目的地

というのがかなりあると思う。安いし、乗り継ぎが意外に便利だし。

>>158
そりゃ直行便がなけりゃ何処か経由しなきゃならないんで当たり前じゃん

需要があれば直行便が開設されるし、直行便が無いってことはその程度の需要しかないって事

その中で仁川が選択されるケースは、成田から直行便が無くて仁川ならあるケースと、成田仁川とも直行便があるけど仁川の方が安かったり乗り継ぎ利便性が高い、というニッチケースしかないぞ

そりゃ韓国が便利になるように運行するわな
朝 仁川→日本
夕 日本→仁川

韓国から日本に来日するなら
このスケジュールで問題ないし

>>84
客が来ないから大丈夫ニダ

１０万人観客いるとバスじゃ無理なんだけどな
頑張って２０ｷﾛ歩いてもらうしかない

都市圏−仁川（含め海外ハブ）−目的地


直行便の無い中国の都市へ行くなら中国のハブである北京経由

同上、東南アジアの都市へ行くなら、香港、シンガポール、クアラルンプール辺りを経由

同上、欧州だったら欧州域内のハブ経由

同上、米州だったらアメリカのどこか


仁川?????

>>159
直行便があっても経由便を選択する人は一定数いるよ。
理由は値段であったり、時間であったり、いろいろあるけど。

>>163
> 直行便の無い中国の都市へ行くなら中国のハブである北京経由
え？何でそんなメンドクサイことしてるの？もしかして妄想？

>>164
羽田−ホンチャオ−中国地方都市がベストかな？
華南だったら広州？

まぁ直行便がありながら値段に惹かれて経由便を使う人がいる事は
否定しないが、限られた少数派だぞ
俺自身もロンドンへ行くのに、KLMでAMS経由で行った事あるけどさ・・・
でも少数派だって自覚はあるぞ

数週間前、目的地夜着を嫌って、わざと遠回り経由便も使ったけどさ・・・
これだって普通の人はやらないと思ってる

ご参考

仁川空港経由が成り立つ空港

成田
関西（成田直行便有）
中部（成田直行便有）
札幌（成田直行便有）
福岡（成田直行便有）
沖縄（成田直行便有）
仙台（成田直行便有）
広島（成田直行便有）
新潟
岡山

他の空港はソウル１泊必要となり、羽田成田を移動しても、
東京経由のほうが圧倒的に利便性が高い

＞日本の地方空港ー仁川ー世界各地 という流れが定着してしまったことによる…
なんていうのは大嘘であることが判ると思います

羽田に国際便、成田に国内便が増えつつある現状その需要も成り立たんのでは？

>>139
中国四国九州沖縄でさえ全部合わせてもそれよりちょっと多い程度だぞ
北関東入れりゃ逆転する

どっかの馬鹿が税金使ってそこらじゅうに作った日本の地方空港がインチョンのハブ空港としての
ゆるぎない存在を強力にバックアップ。責任者でてこい！ってレベルの話だな

>>165
> 羽田−ホンチャオ−中国地方都市がベストかな？
> 華南だったら広州？
うわ。俺だったらそんなメンドクサイ方法絶対に使わないわ。
なんでわざわざ国内で乗り換えるのかねえ。

まあ仁川経由に対する反論をこじつけるために書いてるんだろうけど
中国地方都市なら仁川か台北か香港を経由した方がましなのは
常識だろ。

>>170
仁川空港が日中間のハブになろうという戦略は正しいと思う

日中の間に有るんだから、地理的には有利だよな

ただ、需要が増え過ぎると、直行便が開設されてしまうというジレンマ。繋ぎの隙間商売なんだよな

LCCの直行便にのればいいだけだもな
それに仁川はＫＡＬ専用になって
他の会社が入れないだろ

>>172
国土が小さい韓国の航空会社が生き残るためには、国際線に活路を見いだすしかない

ソウルへの一極集中(韓国人口の約60%)、唯一の稼ぎ頭であった釜山へは高速鉄道が開通

日中国民人民の為に頑張ってくれや

空港は良いとして連絡線どうするんだろうな。

それよりヒラマサへのアクセスどうするの？

これはうん国叩きより日本の航空行政をもっとまともにやれやって話だろう。
ヒラマサ五輪なんかできるかどうかも分からないんだからこの際関係なしｗ

米軍から空域を返してもらって、大型船の航路もなくして、羽田空港をもっと拡張しろよ。

>>170
運航会社はKALです。同日乗り継ぎは出来ませんが、何か？

っていうオチは付かないよね？

日本からの直行が無いような都市なら、そんな気がしてならない

>>169
あれ前原の嘘で、仁川経由で行く地方旅客は関空経由より一万ちょい多いくらい
地方都市に路線が多いと言っても週数便程度のところも多いし、
乗り継ぎよりも韓国への観光の需要の方が圧倒的に多い

>>175
世界一難しい空港といわれる
テンジンヒラリーなみの
山岳空港を作って オスプレイで大量輸送

今の仁川ですら外資に売却とか言ってるのに
どこからカネでるんだ

>>132
台湾国内線は結構充実してる
幹線鉄道敷くより空港作って飛ばすほうが手っ取り早いから
台北松山→台中とか
さすがに高雄＝台南はなかったかな

地方発の仁川行きは単に韓国が目的地なだけ。
成田羽田は関係ない。

>>170
仁川経由に対する反論っていうより、中国の地方に行くのに中国のハブ空港使うのは普通だろ？

台北、香港はあっても仁川は無いわ

来年から羽田−仁川がデイリーになるという
羽田スポークの誕生ですな

中国地方からカナダに行くとしたら
間違いなく羽田に行って成田の方が速い
西日本でも必要としてないですよ

ヒラマサ

>>186
広島から直接成田はどうなの？
今度は米子も飛ぶね

>>178
付かないよ。

>>184
中国によく行ってての中国の航空事情知ってたら
> 仁川経由に対する反論っていうより、中国の地方に行くのに中国のハブ空港使うのは普通だろ？
というコメントは出てこないと思うけど。
ってことで結論ありきのコメントじゃない？ってことだね。
（もちろん乗り継ぎなどにもよるけど。）

仁川使うのは前原くらいですわ

オゥ俺はあなた方の好きな朝鮮人だ。昼飯はやよい軒でとんかつ定食食ってご飯もおかわりしてきたぞ。文句あるか！

デルタが成田にこだわってるのはＮＷの意向だっけ
別名アメリカ第2空軍だし

よくわかんないけど羽田がんばれ

空港整備しても、韓国で冬季五輪を開催できるか分からないでしょｗ

ヒラマサ直行便でいいやん
７３７にスキー板つけろよ

ジャンプ台もあるし

イーオンの法則を使えば
無料駐車場さえあれば 客は勝手にくる

心配しなくてよくない

良い事思い付いた！！
ヒラマサまで第二ターミナルを伸ばせばいいニダ！！

>>189
具体例挙げてほしいな

>>198
具体例ってのが具体的じゃないからw

まあ、場所的な事を聞いてるなら渤海周辺の都市や東北3省ね。
航空事情の理由ってのはバゲージスルーの問題だったり
慢性的な遅延だったり、空港係員の質だったりてところ。

この辺の事は中国経験者には一定のコンセンサスがあると思うよ。

>>199
東北3省なら、普通に成田や関空、新潟空港辺りから直行便無いか？

>>200
青島とか瀋陽とかならあるけど煙台とか無いよ？
東京からなら成田まで行かないといけないけど仁川経由なら羽田からでもいけるよ。
大連とかに行こうと思ったら直行便は昼までしかないよ？
でも仁川経由なら夕方出発でも行けたりする。

成田：長春、瀋陽、大連
関空：瀋陽、ハルビン、大連
中部：長春、瀋陽、大連
新潟：ハルビン

仁川：大連、瀋陽、長春、ハルビン、延吉、牡丹江

一応仁川が多いことは多いが、牡丹江とか行くの？

>>201
羽田まで行って仁川で乗り換えること考えたら、成田からのほうがよくない？
羽田と成田1時間も変わらんだろう

>>203
成田に限らず、新潟空港だって仁川経由より遥かにマシだと思うけどね
あそこは成田に乗り入れ出来ない弱小航空会社のゲートウェイ

>>202
牡丹江は行ったことないなあ。
で、煙台とかの話はどうなった？

あと知らぬ間に話が直行VS仁川経由になってるけど
もともとは中国ハブ経由中国地方空港VS仁川（or台北or香港）経由中国地方空港の話だから
そのあたりの比較も忘れずに。

>>203
成田までどうやっていくのか知らないけど
海外に行くときに一番の苦労は荷物ゴロゴロだと思う。（俺はね）
逆に言えば預けてしまって手ぶらに近い状況なら
公共交通機関の移動もトランジットもへでもない。

>>201
今羽田仁川は週２便早朝発とかだからｗ

>>205
羽田だって電車なら荷物ゴロゴロは変わらないよ
スカイライナーとかある分成田のほうが楽

>>205
煙台は東京在住なら仁川経由もアリかな

君は関東民じゃないな？
成田はリムジンバスか有料特急で行くんだよ
住んでる場所にもよるが、鉄道利用なら羽田のほうが荷物ゴロゴロする機会が多いぞ
成田なら主要駅から直通特急が出てる
羽田は京急沿線だけだ

関東でも小田原市民なら成田は絶対使わないらしいぞ

>>206
じゃあ羽田から青島やハルピンの直行はあるんかいなw

>>208
うん。関東民じゃないよw
車で空港に行くのが前提なところの人w


で、もう一回書くけど
もともとは中国ハブ経由中国地方空港VS仁川（or台北or香港）経由中国地方空港の話
ですよ。話ずれてますよ。

>>210
だから成田からいけばいいのよ

乗り換え空港だろ。
騒音問題を考えると国内に無くてありがたい。

>>210
やたら仁川推してるけど、関東民一般的には、日中シャトル便である羽田上海線を利用して、上海から各地に向かうのが便数的にも一番リーズナブルなんだよ

>>213
推してるのは仁川だけじゃなくて台北だったり香港だったりね。

> 日中シャトル便である羽田上海線を利用して、上海から各地に向かうのが便数的にも一番リーズナブルなんだよ
さあ話が>>63に戻ったぞw
聞くけど上海トランジットだと荷物とかめんどくさくない？

>>214
本音を言えば、中国の航空会社なんて使いたくないんだよ。まだ大韓やアシアナの方がマシだ
でも時間の融通が利きやすいのは、便数の多い中国なんたら航空なんだよ

>>130
>大阪のマヌケなところは、都市圏全体の航空需要がさほど大きくない（台北未満）にもかかわらず、２空港でほぼ均等に需要を分割していること（関空：伊丹＝55：45）。
>これでは、関空と伊丹の各々の需要は大きくならない、つまり拠点性の高い空港が一つも存在しえなくなる。
>拠点性の高い空港が存在しないから、真に必要な航空路線が充実せず、都市間競争に不利で、都市としての成長が鈍ったまま。

そんなことはあんたが言うまでもなく、みんなわかっていること。
それを阻んでいる伊丹のプロ市民とそれを黙認している東京の官僚と政府に言いな。

すまん>>63じゃなくて>>163だったww

遅延とか荷物考えると中国国内トランジットはやだなあ。
（人のこと言えないけど）客質も悪い気がするしw

>>215
俺も本音を言えば仁川の位置に台湾か香港があれば一番なんだよw
でも東北3省に行くことが多いから大とかasia○とかの誇大妄想な名前の
エアラインを使うことが多いんだよw

>>23
インチョンは全然ハブじゃねーｗ

羽田ってもっと深夜便飛ばせるだろ

インチョンは立地的に24時間飛ばせるのが羨ましいわ

空港の起源はウリナラだったﾆﾀﾞ
<ヽ｀∀´>

【コラム】急速に迫り来るジャンボジェット時代の終焉 [13/10/11]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1381592855/

>>215
韓国のアシアナって、事故あったよな
韓国は空軍あがりの勘違いパイロットが、大型機がやっちゃいけない着陸の仕方をするので有名

他国の関係者から、「いつ大惨事が起きるか…」って危険視されてるよ

ハブ空港はインチョンに取られた。

日本もまだ間に合う。成田なんぞ切り捨てろ。

成田なんぞとか言ってるのはチョンか前原

まぁ時代が経てば経つほど、中国人や極東ロシア人にとっては知らないが
日本人にとっては、仁川のハブ機能とやらは役に立たなくなってるな。特に国際線LCCが充実してからは。

大韓航空機撃墜事件が起きたソ連がある頃は、北回りでヨーロッパへ行くのに 安い航空会社は大韓かアエロフロートしかなかった。
何より、南回りがアジア数都市 中東などに何ヶ所も降りるので、凄く時間が掛かった。またハイジャックや荷物が無くなるリスクも高かった。
だから南回りでヨーロッパ行くのは嫌われた。
あと北米線も、西海岸の都市へはアジアの各航空会社が安い航空券出してたが、ニューヨークだけは大韓航空しか安くなかった。

でも時代は変わり、ヨーロッパへ行くのにも
東南アジアからヨーロッパへは無着陸便増え、香港を出たらロンドンまでノンストップとか、バンコクを出たらコペンハーゲンまでノンストップとかが増えスピードアップした。
また北回りも、成田からアンカレッジ経由増便以外に、主要４〜５都市には無着陸便出てきてヘルシンキ経由や、アエロフロート以外のモスクワ経由も出た。
また成田発で北米東海岸・大西洋経由も格安券が出だし、時間掛かりビジネスには使えないが、米国と欧州両方旅行するには好評で、米国やカナダの各航空会社の券が売られてる。
またポーランド航空などは安いチャーター便を成田・羽田発で時々飛ばした。

北米線自体もパンナムが潰れた辺りから、米国航空会社が成田-北米各都市で大幅ディスカウントをかけてきて
直行で行ける都市も、従来のLA SF NY シアトルに加え、アトランタ ダラス ワシントン デトロイトと増え
この頃から全日空やJASも北米・ハワイ線に参入し、東南アジア系会社の北米路線も大幅に充実した。

その中で まだソウル経由のメリットあったのは一部の中東の都市だったが
今はエミレーツとかエディバドとかカタール航空が成田・羽田だけでなく関空や中部からも飛び出した。トルコ航空も増便。
中東の航空会社は日本ー中国ー中東ーアフリカの需要を狙ってて韓国はお呼びでない。
オセアニア方面は東南アジア経由が安いし、成田発の方が直行都市数が多い。

だから仁川経由が使えるのは、中国東北部の辺鄙な都市だけでは？

>>16
雪はほとんど降らないから心配ない。
むしろ雪が降らなくて開催出来ない可能性のほうがかなり高い。

サッカースタジアムも五輪会場もサーキット場もエアターミナルも全部ゼンブぜーんぶ、イルボンが負担するのが当然ﾆﾀﾞ

>>95
地図を真ん中で折りたためばいい

>>110
>>113
戦争起きたらまず破壊だよ
アメさんの援軍がやってくる入口だ
将軍様から見たら危なくってしょうがねえ

>>197
韓国の高速道路って滑走路を兼ねてるらしいな
つまり・・・・

>>232
さすがに山間部の高速は滑走路には転用できないだろう

アメリカ映画だと、よく高速道路に着陸するよね。

>>234
そんな場面あったか
あったとしたらハリアーかな

【123,820回再生】

[Comfort Women Song]
トンスリアン売春婦の歌 - YouTube

http://www.youtube.com/watch?v=5q-8FC1fjoA

慰安婦問題を日本人女性Yokoが歌って韓国に抗議！
しかも英語 評価が急上昇中！

【試し腹】

朝鮮半島で行われていたもので、父親が結婚前の自分の娘に対し、妊娠の可・否を調べる為に性行為をする事を云う。大韓帝国の時代まであった風習だが、日韓併合後に直ちに禁止にされた。

「女は子を産む道具でしかない」朝鮮では、道具（女）が不良品（不妊症等）であってはならない。

故に、『これこの通り、妊娠できる体でございます』ということを証明するために、「種男」という男に娘を犯させ、妊娠した状態で輿入れさせる。

これを「試し腹」と言います。

産まれてくる子供は、当然夫の血を引いていないため、妻と同じ奴隷的な身分しかなく、結婚はおろか大人になるまで成長する者も稀だったと言われています。

自分の娘を血縁の近い男（兄や叔父）に妊娠させて、妊娠できる女と証明させて嫁がせる儒教思想が暴走した習慣だそうです。

日帝が禁止した朝鮮時代の風習だそうです。

wikipedia　削除済み

米人類学者Ｃａｖａｌｉｉ−Ｓｆｏｒｚａの遺伝子勾配データによれば、 朝鮮人は世界でも類を見ないほど均一なＤＮＡ塩基配列の持ち主であり、これは過去において大きな

Ｇｅｎｅｔｉｃ Ｄｒｉｆｔ（少数の人間が近親相姦を重ねて今の人口動態を形成）か、あるいは近親相姦を日常的に繰り返す文化の持ち主だった事を表します。

（文献：The Great Human Diasporas: The History of Diversity and Evolution. 1995.. Luigi Luca Cavalii-Sforza and Francesco Cavalli-Sforza. Addison Wesley Publ. ISBN 0-201-44231-0）

韓国では、昔から若くて綺麗な娘達は中国に献上されていたので、女性が足りず近親相姦が繰り返されてきた。遺伝子レベルで見ても「父と娘」「母と息子」が結ばれないと出来ない遺伝子が大多数見つかっている。

>>227
エミレーツやらは中部空港は撤退済みだけどなｗ