【鉄道】東京の地下鉄、世界に誇る正確なダイヤ［13/09/25］

ソースは
http://www.afpbb.com/article/economy/2970064/11368053

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【9月24日 AFP】東京を縦横無尽に走る地下鉄ネットワークを前にしたら、
慣れていない人は困惑して怖気づいてしまうかもしれない。

味気ない効率最優先の駅には、絶え間なくアナウンスが流れている。
だがプラットホームにあふれ出てくる乗客も、車両にこれでもかと押し込まれる乗客も、
そのアナウンスをまったく意に介していないようだ。
1日に何千万人もが電車を利用する大都市。美しい光景ではないかもしれないが、
ラッシュアワー時には乗客を押し込んででも乗せないと、東京の地下鉄が誇る
時刻表どおりの発着ができず、この街は回らなくなる。

■世界の都市にはまねできない「時間厳守」文化の賜物
路線は13本、総延長195キロに300駅近くが散らばる。
ピーク時は2、3分ごとに電車がホームに入ってくる忙しさだ。
　
地下鉄の職員らは、東京のビジネス文化と時間厳守という世間的な価値観が、
運行時間の正確さをもたらしたと口をそろえる。
それは海外の地下鉄が容易にはまねできない正確さだ。
「地下鉄は都心の生活の一部。安全で時間通り走っているのが当たり前で、お客様も
それを前提としている」と、東京メトロ広報課の桑村正吾氏は言う。

人口3500万人が暮らす東京首都圏では、地上を走る電車と連動し、東京メトロと
都営地下鉄の地下鉄2社が運行している。
1日の地下鉄の乗客は合わせて約1000万人、電車網全体では約2600万人。
世界最大の都市圏電車網だ。

各社、各路線は相互に連携しているため、時間の正確さが何よりも重要になってくる。
１つの路線のちょっとした遅れは他の路線のダイヤを乱し、それが連鎖的に
波及してしまう。
たとえ１分でも遅延が生じたときには、乗客に対する謝罪のアナウンスが
繰り返し車内に流れる。鉄道会社では、乗客が会社へ遅刻理由として提出できるように
遅延証明書を発行。ダイヤがかなり乱れた場合は、ニュースで取り上げられるほどだ。

-続きます-

-続きです-
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■「運転士」は少年の憧れの職業
遅れた場合は技術で遅れを取り戻すようにしないといけない、と
萩田旬作（27）運転士はいう。
萩田運転士によれば、最近ではヒューマンエラーのリスクを最小限に抑えるために、
コンピューターで運行され中央制御室でモニタリングされるようになっている。
運転士は基本的に操縦室に座って目の前のコンピューターをモニターしたり
緊急時に対応する。地震警報が発せられたときは、すべての電車が自動停止するという。

地下鉄のある路線に遅れが生じると、関係する他の電車もスピードを少し落として
乗り継ぎに支障をきたさないようにする。そうすれば、乗り継ぎ待ちの客がホームに
あふれたり、遅れていた電車がようやく入って来たときに殺到することもない。

地下鉄の運転士や駅ホームの係員は、安全のために確認を怠らない。
操縦室では白い手袋をはめた運転士が、安全確認をするたびに目視だけでなく
口に出して復唱する。ホームでは職員が、ドアが安全に閉まっているかどうか
指差し確認をしてから運転士に「発車オーライ」の合図を送る。

電車の運転士は、日本の男の子が将来なりたい職業の中でサッカー選手や医者、
警察官と並んで人気が高い。「子供のときから見ているので、特に違和感はなかった。
いつか結婚して家族ができたら、乗せて走りたい」と萩田運転士は言う。

■五輪招致でもアピールポイントに
東京の電車網の素晴らしさは、先日の2020年夏季五輪招致においても
アピールポイントだった。プレゼンテーションでは「東京の電車網は世界随一であり、
今後も発展し続ける」と紹介された。

時間厳守の文化は輸出しにくいかもしれないが、東京メトロでは交通システムを
改善したいと考えている外国の鉄道会社に、自社のノウハウを伝授している。
最近では中国から代表団が訪れ、電車の騒音を最小化するためのメンテナンス技術を
学んでいった。
エジプトからは修理部品の効率的な保管方法について問い合わせがあった。
またエネルギー効率で世界有数の地下鉄を使っている東京メトロは、
ベトナム・ハノイの新しい地下鉄網の整備も支援している。

だが、こうした効率性や時間の正確さをもってしても、東京の地下鉄の混雑は
解消されることがない。東京メトロは通常、10車両で運行しており、1車両は
定員約150人に設計されている。ラッシュアワー時には、300人近くが押し込まれる。

酔った客の大半は寝ており、暴力的な犯罪が起きることはまれだが、満員電車内での
痴漢行為に対する女性の訴えは少なくない。
このため地下鉄など多くの通勤電車は対策として、朝のラッシュ時に女性専用車両を
設けている。メトロ広報課の桑村氏は言う。「私たちは常に改善を心がけています」

-以上です-

一方JRの脆弱性ときたら

ＪＲ北海道は雪のせいにすればいいので遅れます

女性専用車を廃止しろ

銀座線は一年中暑いし臭い。

一方JR北海道ではまた列車が止まっていた

>>6
そか？車内にクーラー入るようになって気にならなくなったが。
ダイヤは乗り入れしてるわけでもないのにあまり正確ではないけど。

>正確なダイヤ

３分に１本で正確なダイヤなんて意味がない。
それより転落防止ドアつけろ。

地下鉄に限らず、都内の路線は最近遅延が増えた気がする
混雑の影響で遅延とか、設備点検とか、昔はそんなに多くなかったような。

>>9
正確だからこそ3分に1本が可能

でも相直のせいで、
千葉や神奈川のとんでもないとこの線路故障で、
都内の地下鉄が止まることがある。

都営とメトロの乗り換えが面倒くさい

銀座線と丸ノ内線の狭苦しい車両は何とかならんかね
座席を片側だけにするとかしてほしい

これだけ止まりまくってる印象があるのに
世界的には正確なほうなんだな

逆に驚きでもある

30本/1時間は芸術の域

大手町の乗換は20分かかる
歩いて東京駅行った方がいい

乗客は疲れ果て奴隷のように無表情
地下40mを疾走し、次の奴隷市場に送られる

北海道のおそろしあ化

>>14銀座線と丸ノ内線の狭苦しい車両は何とかならんかね
>>座席を片側だけにするとかしてほしい

>>14様。

貴重なご意見有り難うございます。
さっそく検討課題と致します。
今後ともご乗車ご利用お願いします。

ＪＲ北海道も右傾化と共に事故や点検不良が増加してきた。
メトロも都営も同様の傾向がある。

外国でも地下鉄の細かいダイヤなんて気にしたこと無いぞ。
どこでも地下鉄なんて深夜休日以外は最大10分程度で来るんだし。
定時性が重要なのは本数の少ない郊外路線だよ。

>>17
というわけで基本的に別の駅で乗り換えるとかの技を使うのが普通。
半蔵門線・東西線なら九段下とかね。

そうかな
一番新しい路線に乗るけど
結構遅れたりしてたよ
まあそれでも世界基準で見れば正確なんだろうな

>>17
迷いまくったらその位かかるかもしれないが、慣れればラッシュ時でも
どの線からその線への乗り換えでも最大10分見れば十分だと思うが。

いくら正確でも家畜運搬車よりも酷い状態があるのはなあ…

※ただし副都心線を除く
って書けば納得。　

あれは他国と比べて正確さは大差ない

オレ毎日正確無比な有楽町線で通勤してるんだ♪　　・・・

オレは東京の地下鉄には詳しいんだ

痴漢は 恥ずべき 日本文化

これも保線をしっかりやってるからこそ。
24時間営業なんてやったらこのバランスは崩れる。

ダイヤが正確なのも日本ならではだが、
ダイヤの乱れが飛び込みのせいだったりするのも日本ならでは

>>29
痴漢は世界共通、車内強姦はチョウセン・インド等半島名物。

正直ダイヤはいらん

冬の東西線上りは平気で遅れるけどなｗ
乗り入れてるＪＲ総武線が遅れても、快速運転なくなったりとかしょっちゅうだぜ。
もしかして東西線はメトロのアキレス腱かな。

>>14
いつのまにかに銀座線で電気が消えなくなっていた
そういえば昔はクーラーがなかった

他の国の鉄道の不正確さは日本とはレベルが違うぞ。
日本の地下鉄の正確さは奇跡。

昔はクーラーがなくて扇風機があって窓が開いたな

鉄道オタクの中でも時刻表オタクってのは日本の電車事情を一番評価してんのかな

ロンドンは毎週末どっかでストップして工事してたな。
一応代行バスあるけど、都心は道路混みまくりで一向に前に進まない。

>>1
＞それは海外の地下鉄が容易にはまねできない正確さだ。

すごいとは思うけど、こういう視点でホルホルするのはどうかと思うぞ。
マネできないというか、そもそもマネしたいと思ってるかどうかだ。
安全と本数の多さとかは海外も感心してるだろうが、時間遵守の神経質さはクレイジーな域だと思う。

あれだけ混んでる時点で論外なんだが

>>36
韓国のおかげだな

>>1
この前、バカな女性が電車の連結部分から転落した時に
電車を発車させたと叩かれただろ
遅らせない様に必死でがんばっていた駅員が１人潰された

何が言いたいんだ、この記事は

>>40
不正確だと出先への到着時間が読めないから相当余裕を持って行動しないと
間に合わない事が多発する。逆に早く着いて時間を無駄にすることも起こる。
仮に一人の人間が一日に10分無駄にしたら、それが数千万人だと巨大な無駄。
これが有ると無いでは大きな違い。

良い物を良いと言うのに何の問題も無い。

毎日正確に五分以上遅れる半蔵門線を無視するとは

>>1
＞酔った客の大半は寝ており、暴力的な犯罪が起きることはまれ
テキトーなこと書くなよ
起こさないからだろ？

実は駅員が相当な被害を受けている
車庫に入れる際は、起こさなきゃいけないから声をかける
すると殴りかかってくる
怪我負いまくり、警察呼びまくり

ぎゃくに当たり前だと思うけどね
決められたダイヤで動かないで平気でいる海外の方が異常
できない事を公式でダイヤにするとか非常識

東京の地下鉄は即事故に繋がるから、
否が応でも正確にならざるおえない。

強盗認知件数
ワースト1　東京913件　大阪651件　千葉498件　埼玉493件　神奈川460件
関東4県合計　2364件
関西4県合計　　905件
東海3県合計　　361件
福岡　　　　　　204件
北海道　　　　　155件
http://hakusyo1.moj.go.jp/jp/44/image/image/h005003005002e.jpg
殺人件数は殺人未遂、家族間での殺人が含まれ、また六本木クラブ金属バット殺人
も傷害致死で集計されている。木嶋佳苗殺人事件も当初は事故死とされており殺人件数に集計されていない。八王子ホスト殺人事件も失踪1年は発覚していないなど、殺人件数が治安実態を反映していない。
また強姦強制わいせつについても親告罪のため、実数は認知件数の数倍といわれ、
実体数を反映していない。
しかし強盗件数は、ほとんどが警察に通報され認知されるため、体感治安を一番正確に反映している。

関東人はいきなり手を出してくるから怖いわ
電車で何度も怖い目にあった

車両や信号故障、客混雑よりも人身事故が一番の敵だもんな
ホームドアでかなりの効果を上げたが、直通先のもらい事故までは防げない

アウシュビッツ輸送車が時間に正確…すごいけどなんか笑える

気がつけば、地上を歩いた方がよほど早かったということがよくある。地上に出て方向が分からずいちいちスマホを出して確認してたらいらいらするね。

しかし乗り入れしすぎて遅れる印象でかいけどな

相鉄線が東急、副都心線、東武に繋がるなんて胸熱！

>>17
何線と何線を乗り換えてるんだよ
時間かかる東西線と千代田線ですら６分
半蔵門線と東西線を大手町で乗り換えるバカはいない

日本全国の鉄道どこでもそうです。東京の地下鉄に限ったことではありません。
トンキンはよっぽど他に誇る観光資源が無いのですね。

世界はそこまで必要としてない

>>39
日中ずっと運行を止めて工事するのは、路線網が綿密なロンドンだからできることだな。
だが、空港アクセスを担うピカデリー線を数日止めるのは、さすがにどうかと思うわ。

外国で生まれ育った身としては、
東京の地下鉄のみならず、日本の鉄道ダイヤは
すごいというか、もはや基地外じみてる

これでも毎日遅延する過酷なラッシュアワーは健在
あんなに詰め込まないと儲けでません

ダイヤは性格だけど路線がぐちゃぐちゃ

時間に厳しすぎるせいでスピード出しすぎの脱線事故とか起こしてるし　アホかと思う

>>60
町自体も 面白味にかけるのも この『精密さ』にある

　ﾟ ｡　,∧＿∧　ﾟ。 新しい　朝が来た　絶望の朝ニダ
　ﾟ　・<ﾟ｀Д´ﾟ >。　　追証に　耳をふさぎ　目を閉じるニダ
　　　 （つ　　 ⊃　　　京釜本線　東大邱駅
　　　　 ヾ(⌒ﾉ　　　　　さぁ！今日こそセマウル号に飛び込むニダ
　　　　　　` J　　　　　　それ！ハナッ(1)！トゥッ(2)！セッ(3)！

>>60


今の日本は、繁栄の絶頂期だべ。
交通網やインフラは、世界の最先端じゃないのかな？

ヨーロッパも一昔前は、今の日本のように見られてたんだろ。
時代が変わっただけ。

地下鉄では時刻表がないのが世界標準。
ロンドン、ニューヨーク、ワシントンDC、シカゴ、ボストン、サンフランシスコ。すべて市内の地下鉄には時刻表がない。

>>45
あれはほとんどデントのせい

駅員への暴力
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0303G_T00C13A7CR8000/
http://www.47news.jp/news/2013/06/post_20130608183359.html

酔っぱらって暴行に及ぶケースが目立つ

ＪＲ東日本　286件
ＪＲ東海　155件
ＪＲ西日本　97件

東京の地下鉄なんてダイヤ乱れが日常茶飯事じゃん
本当に世界一正確なのかよ

海外の都市の地下鉄を乗ってみれば分かる。乱れると言ってもこの程度じゃない。
レベルが違うよ。東京の方がはるかにましだ。

海外のは、遅れるとか言うより、危険で乗れないからな…

日本駐在員が滞在中に必ず書く典型的記事の一つだな

それでも防護無線発報でアボン

それは安全運行のために必要なことだ。

これは…なに？
外人の東京レポート？？？

>>49
大阪人がいくら大阪ステマ・東京ネガキャンしても無駄

強制わいせつ、ひったくり、路
上強盗…相変わらず大阪はワー
ストだらけ
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130110/waf13011008550008-n1.htm

ひったくり・強制わいせつ、大
阪また最多　１２年件数
http://www.asahi.com/national/update/0110/OSK201301090151.html

>>62
山あり谷ありで地下鉄そのものが坂を登ったり下ったりしてるし、皇居があるので迂回しないとならないし、
昔は山手線の内と外で住み分けしてたし、まぁ色んな理由が合わさってるな。

人身事故があったらどうやって調整するのやら

>>1
東京が普通

まあ、この通り運行してると言っても過言ではない
鉄道NOW
ttp://www.demap.info/tetsudonow/

ただの過剰サービス
遅れる前提なら皆そのように行動するんだよ

相互直通運転のせいで乱れまくりだろうに

地下鉄の

風の臭いが好き

でもホームドア少ないあるヨ

>>71
海外の地下鉄でもダイヤの乱れなんて気にならない。
日本だって人身事故ったらダイヤは滅茶滅茶になるし。

海外と日本の違いは路線の一部や駅自体がたまにサービス停止すること。
９月までは登りのA駅〜B駅間は運転していません。歩いてください。とか、
突発的に停車駅をとばすとか（アナウンスは一応あるが）。

地下鉄のダイヤなんて海外でも数分に１本だから、
何時何分に来るかなんて気にしたことがない。数分に１本来ればいい。

東京の地下鉄よく遅れます、正確だなんて使ったことないのだろ
又、ねつ造ですか
札幌の地下鉄の方が遅れ少ないですよ。

文句言う新幹線

遅れるけど次が来るって感じかな
海外も一応は時間通りに来るぞ、日本でいう在来線以外は

YouTubeに、
「停車位置にピッタリ止まるのスゲー！！」
って外国人観光客が興奮してる動画があったな

相互乗り入れが多くなって、遅延しまくりじゃん。

>>15
長距離列車なんて数時間遅れがザラだからね
そういう国に比べたら相互直通運転で乱れまくる日本の地下鉄は
全く遅延しないと見なされるんだろう

>>30
正解
一部のバカ政治屋が24時間運転を押し付けようとするけど
そんなことしたらJR北海道みたいなことになっちゃう

>>27
逆に有楽町線の一部でラッシュ時だけど電車が遅れていない時に
志　木　先発
和光市　次発
っていう電光掲示板の表示はやめてほしい、、、

>>94
そうそう、あれ困るよね。
ダイヤの乱れからリカバリーできたらすぐ反映してほしい。

ホルホルホルホル

みたせんは青かわいい

　
毎朝平気で５〜１０分遅れてるけど

＞＞中国から代表団が訪れ、電車の騒音を最小化するためのメンテナンス技術を学んでいった。

ノウハウは幾らで売ったんだ？きちんとした売り物だろ　高く売ってやれ　まさかタダで？？？？

>>87
東京の地下鉄は一部を除いて他社路線と相互直通運転を
してるから余計に遅れやすいんだよね

>>100
でもその方が良いだろう？混み合ったターミナル駅で降りていちいち乗り換える
のは乗り換える人も面倒だし、ターミナル駅ももっと人が増えて混み合う。

>>9
で、ホームドアの設置によって運転間隔も所要時間も増えて混雑が悪化する訳だが

>>68
爆音マニアにはたまらない田都の車両・・・。
でもあと数年経つとあの音も聞けなくなるのかな。

>>1
>総延長195km
これには誰も突っ込まないんだね。

地下鉄路線覚えれんわあ

東京の電車の込み具合は尋常じゃない。
あんなのに揺られて通勤1時間とか外国人じゃなくてもノー。

>>90
1mずれたぐらいで位置修正する日本の鉄道が異常なんだよ

地下鉄なんて各駅しかないんだから、入ってきた電車に乗ればいいだけ
正確なダイヤなんて関係ないだろ
時刻表で調べて地下鉄乗るやつ見たことねーわｗ

>77
犯罪件数が大阪をを抜いたからって逆上するなよｗ

>87
ぞの通り。実際半蔵門線や副都心線は遅れまくり。

関西の阪神なんば線の方がよっぽど正確な運行が出来ているからね
大阪とかの方が断然遅れも少ないし駅迷惑も少ない

葛西から渋谷に行くのに俺は銀座線を使うのに友人は半蔵門線を使う
銀座線の方がいいのに何で半蔵門線を使うんだろう…

ホモ専用車はよ

海外つっても米英仏独などの先進国しか知らないけど、
地下鉄はどこも100回以上は乗ってるけど、ダイヤなんて気にならない。

ホームで待ってれば数分でやってくるねって感じ。何時何分に来るかは関係ない。
無論事故ったりしたら間隔は長くなるけど、それは日本も同じ。

高速鉄道（新幹線）、郊外路線（1時間に１〜２本とか）、飛行機
などのダイヤの正確さは誇っていいけど、都心部は海外でも頻繁に来るから正直気にしたことが無い。

名古屋妊婦切り裂き殺人
名古屋闇サイト殺人
名古屋アベック殺人
名古屋喫茶店殺人 （2013）
名古屋女子大生誘拐殺人
名古屋モデル殺人
名古屋クレーン殺人
名古屋中学生5000万円恐喝
名古屋立てこもり放火事件
愛知豊明市一家4人殺害放火事件
愛知蟹江町母子3人殺傷事件

>>110
殺人会社JR西は、JR北海道並みだぞ。

地下鉄のダイヤは気にしたことないわ

>>109
「世紀末都市か？【強姦都道府県ランキング】警察庁、24年刑法犯認知数発表！」

人口10万人当たり強盗認知数TOP3
1位：大阪（7.13）
2位：埼玉（4.57）
3位：東京（4.48）
ttp://www.best-worst.net/news_atW9GyOPys.html

人口10万人当たり殺人認知数TOP3
1位：大阪（1.31）
2位：兵庫（1.27）
3位：岡山（1.24）
http://www.best-worst.net/news_atUjC63VJO.html

人口10万人当たり強姦認知数TOP3
1位：大阪（1.72）
2位：福岡（1.60）
3位：沖縄（1.41）
ttp://www.best-worst.net/news_atRtzFi1Va.html
>これで、大阪は「強盗」「殺人」「強姦」と凶悪犯罪認知件数では3冠王となった。

確かに凄いよね。
日本のダイヤモンドの彫刻技術。

「毎朝5分以上遅れてるんだけど」
この言葉こそが「5分も遅れてはならない」につながる。
ほら、記事通りじゃないか。

>>111
外苑前に止まらずに済むし、道玄坂方面に行くなら地上の交差点をスルーできる

>>9
運賃値上げしていいならできますよ

>>110
接続するまで遅延なんてめったに無かったわ
有楽町線一本で単純だったあの頃が懐かしい

>>119
地下鉄で５分も遅れたら次の列車の時刻と重なって気にならないレベル。
５分遅れはじめた最初のだけだな。イライラするのは。

オーライじゃなくてパーライってのがあるの知ってる？

>>102
>ホームドアの設置によって運転間隔も所要時間も増えて混雑が悪化する訳だが

その代わりに、不慮の人身事故での大幅遅れは、ほぼ皆無になる。

>>125
ほぼ皆無とか日本語の使い方少しは勉強しようやw
ま、丸の内線とか山手線みたくホームドア故障が頻発するだけなんだけど

>57
確かにねｗ
大和文化圏に広大な観光地を持つ近鉄とは全く間逆だからな

半蔵門線が遅れるのは田園都市線のせいでしょ
渋谷駅もホーム１本じゃーねー

有楽町線が遅れるのは副都心線が出来たからなんか
去年から使い始めたからデフォなんだと思ってた


関係ないのにメトロで働いてる叔父に文句言ってたわ

>>1
東京の鉄道は時間に正確で安全かも知れんが、
・人身事故がやたら多い
・女性専用車両
・狭軌（揺れる）、車両が小さい（狭い）
・混雑
とか、世界に対してマイナス効果も絶大だからなｗ

>>130
よく揺れて車両が小さいってパリやロンドンの地下鉄乗ってから言えよw
混雑も東京とあんまり変わらん。

>>130
加えて車内暴力や駅員に対する暴力事件が多い
東京は治安悪くてこわいわ

こういう過酷なサービスのシワ寄せって従業員にくるんだよな
利用者としては便利だけど、駅員や運転手には酷だろうね

通勤ラッシュ時は結構ズレる、問題ないレベルだけど

>>131
パリやロンドンは人口規模で名古屋くらい
想像してたより混んでたけど、
通勤時でもタブロイド紙を広げるくらいのスペースは確保できるよ

>>132
昨日も副都心線でお客同士の殴り合い見た
マジで怖いお(´･ω･`)

>>133
1番過酷なのは東海道新幹線の運転士だと思うぞ
10秒以上の誤差から遅延認定される

>>111
渋谷のどこに行くかにもよるだろうな

>>129
だいたい小竹ルーレットのせい
3年後に千川連絡線が完成すれば今よりはましになるから、それまで辛抱汁

前京急で通勤してた時に京成線の落雷被害で
都営浅草線と京急線がセットで遅れたなんて事があったな。

あとは去年の春に幸手の権現堂堤に逝った時に
田園都市線渋谷駅の人身事故で
東武伊勢崎線のダイヤが乱れたなんて事もあったし。

直通運転って確かに便利なんだけどこういう障害が起こった時に
原因になった線区の処理が終わるまで何処かで運転系統を分断して
被害を食い止められるようにしとかないとダメだよな。

>>140
大抵は、どの路線でも分離運転自体は可能になっているものよ
ただ、車両の運用などを所定から大幅に組み替える運転整理が必要になるので、乗務員手配や駅務通達などにも時間が掛かる
折り返し駅で、乗務員が足りずに出発できないなんてこともままある
それに、直通先に閉じ込められた車両は、そのまま線内運用すると後の距離精算が面倒になったりするから
基本的には車庫送りで半ニートにしたりもするし

JRの横須賀線は何かあるとすぐに東京折り返しになるな。

>>142
東京から先は実質総武快速線だから
東京駅でちょん切って、昔の純粋横須賀線に戻すべき

>>142>>143
蛇窪(西大井)と目黒川(大崎)がボトルネックすぐるから
ダイヤ乱れが起こると、湘南新宿系統とNEXに蓋されて横須賀線がすぐ詰まるんだよね
元が貨物線だから平面交差のままだし

>>141
地下鉄経由の直通運転なら
和光市・押上・綾瀬・代々木上原・白金高輪あたりで
系統分断しての折り返しが出来るけど
JR東の長距離運転は横須賀線〜総武線快速くらいしかない？

特に湘南新宿ラインなんて昔は新宿止まりや池袋止まりもあったのに
今では埼京線との池袋〜大崎ルートシェアや工事での線路配線替えの影響で
非常時の系統分離がほぼ不可能になったし。