【鉄道】JR北海道のレール検査　28年間、間違い続けた可能性［13/09/25］

民営化以前からこの体たらくか
洞爺丸事故がひと段落着いたら安全は二の次にになってしまったんだな

左翼の組合が強すぎるとこういう杜撰な事になる

>>56
乗客が暴動を倍返ししたら全力で尻尾巻いて逃げたけどな

もう解散して自家用車かバイクか馬車かスノーモービルでいいだろ

>>4
＞システム的なミスだったのか・・・

そんなわきゃ無い

”直すべき箇所を長年に渡って放置してました”

って言うよりは

”古い規定で間違った数値に調整してしまった”

と言う事にした方が、
いく分マシ、いくらか風当たりもマシになるだろう

と考えて、その為に、

「２８年も前から間違った数値を使ってた」

と言うことにしただけのこと

本当に２８年も前から旧鉄道時代の数値でずっと仕事してたんなら
こんな件数で済む訳が無い。

「めんどくさいから点検して無かった」
って言うよりは
「ちゃんと誠実に仕事はしてたけど、勘違いで間違っちゃった」

どちらかと言えば後者の方がマシな印象になる

組合　仕事したくない
経営陣　コスト減らしたい

お互いの利害が一致ｗ

こういう構図なのか？

>>57
そう田中ようじ

こんなの周知されないわけねーだろw
凄い言い訳考えたなおい

>>20
ポッポ屋乙です

昔のポッポやは仕事を身体で覚えてるだけだから、規定が変わったとか、そういう指示には対応できないんだよ。
規定が変わったら、変わったように一から訓練し直さないと。

そうなると日本中大騒ぎだな
実際は北海道除いてそんな事ないわけだが

いやいや、ＪＲ西の日勤教育なんかは、まさしくポッポ屋は身体に叩き込まんと直らんという発想そのものだろ。

ＪＲ北海道に必要なのは日勤教育では。

JR北海道を潰せ　途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ　途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ　途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ　途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ　途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ　途上国の交通手段はバスだぞ！！！

ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて引責辞任したはずのJR西日本の幹部たちは いち早く子会社や孫会社の幹部としての 「栄転」 を果たしていた

●坂田正行氏 （専務総合企画本部長）
→西日本JRバス社長

●徳岡研三氏 （専務鉄道本部長）
→レールテック （線路保守請負）

●社長 井手正敬氏 （取締相談役）
→JR西日本コミュニケーションズ （駅・車内広告取扱）
ＪＲ西日本総合ビルサービス
（ビル管理）

●橋本光人氏 （大阪支長）
→ＪＲサービスネット金沢 （駅構内小売店経営） 社長

●村上恒美氏 （安全推進部長）→てつでん （鉄道信号装置メーカー） 社長

>>62
官僚が強い組織もね
どちらも、強制的にぶっ壊さないと腐る

事実が発覚する前に退職したジジイは逃げ切りで退職金もたんまり出ているんでしょうね
責任はそのジジイを支える世代で取らされる
日本の縮図だね

ありえんだろ。
確実に嘘だ。

たいしたミスじゃない
原子炉の電源が喪失するという下手したら地球規模の災害に対して電源プラグの型を間違えて電源つなげなかった会社がある国だ
それでも誰も首つらない
これくらい笑い話

そういや前の代の社長が小樽港でなぞの「自殺」をしたよなぁ。

北海道では、JRごっこが人気なんだね

JR北海道にはドル箱の路線がない
同じく、四国・九州もそうだ
JR東日本と北海道を合併させるか？

ならJR再統合すればいい

負けの大地　北海道

せ●ろは続くよ〜

ど･こ･ま･で･も〜♪

極左組合ごと潰すべき


ダイヤ修正発表！
http://ameblo.jp/iwamizawashibu/entry-11606697247.html
>この会社としては大きな方針転換となった今回のダイヤ修正、
>これは私たちＪＲ北海道労組の提言が実現したものであります。
>
>営利よりも安全を最優先する取り組みであり、組織、会社、内外含めてとても厳しいたたかいでしたが、
>みなさんの職場におけるこの間の安全の取り組みが今回の結果をかちとれたのだと思います。


>９月
>２３日　地本バスケットボール大会　札幌市・北区体育館

JR東海からリニア建設費を奪うためのアピールでも驚かんぞ

エモヤン「現場がアホやから」

JR北海道は新入社員っているんか？
人が入ってくるなら研修資料作る時とか気が付きそうなものだが。

たまたま雪がレールの隙間を埋めてくれてました。
それと、冬の雪掻きのために無雪期に経費を削減してます。

民営化は良かったが、分割の仕方が不公平でした。

>>60
保線係だって国労組合員はいたんじゃないかな

有能な職員たちを解雇したのが遠因になってるのかもね

>>40
確かに食い違ってるね
>>61
日経？毎日かな？

読売の「1067ミリに狭められた」ってのが
一度レール自体を直したみたいに読めたんだが
そうじゃないみたいだね

毎日は「新型レール」という言い方が引っかかるな
新型じゃなくて、本来型ってことじゃん
やはり毎日の記者は理解不足があったのかな
ということは否定できない

>>93
研修資料を作るような人材の余裕すらないのかも。
国鉄時代の半分くらいまで減ってるらしいからな。
http://mainichi.jp/select/news/20130925k0000m040155000c.html

てかJR北海道に限らず


例えばエレベーター関連とか


保守点検系の請負会社なりスタッフなりはちゃんと仕事してるのかねぇ


時間だけ潰してあとはハンコだけ押して


「点検完了」とかしとらんだろな？


今回については昔から間違ってた事がわかってるぶんまだマシ？かもしれんが


「前回チェックしたときは問題なかった」系のコメントは明らかに責任逃れのための嘘だろ

大体JR東日本は鉄道営業法違反
あんな押し込めて罰金払わないんだから

ＪＲ北海道の人たちは左翼的政治活動でとても忙しいんですよ。
少しぐらい大目に見てあげて。

凄いのは北海道と同じように厳しい条件でスタートしながら、いまや上場を視野に入れるところまで奮闘したJR九州。

こんな話がある。

JR九州の初代社長が最初にやった仕事は、敵対する労組の結成大会に護衛も付けずに単身で乗り込み、
飛び入りで挨拶をさせろとニコニコ言い張ることだった。
そして、今も伝説として語り継がれるこの祝辞を残した。

「労働組合結成にお祝い申し上げる。労働組合の大会に厚かましくも社長が押し掛けるのは国鉄開闢以来
前例のないことではあるが、社長としてどうしてもこの日にお話ししたい二つの話があった。それが私がこうしていまここに立っている理由である。

一つ目の話は【会社と労働組合】という話である。

JR九州では、我々経営者が信じる正しい経営と、皆さん労働者が考える正しい組合は、必ずや同じ方向に向く。

なぜなら、そのふたつは本来、正しく整備された二本一組のレールのようなものだからだ。

そして、二つ目の話は【目標と現実】という話である。

JR九州では、いったん「本来あるべき正しい姿」に皆が気付いたならば、それは将来の【目標】ではなく、ただちに
新たな【現実】になる。それをすべてに優先して、皆で変える。あらゆるしがらみに対して、これを優先する。

一つ目に申し上げた【会社と組合】の話もこれに含まれる。皆さんがもし、私の話を聴かれて
「勝手に押し掛けて演説とはなんとも厚かましい男だが、これについては確かに本来あるべき正しい姿だ」と、
もしもそう思って下さったならば、JR九州にとって、それはもはや未来の目標ではなく、いまここにある現実、
この会場から私や皆さんが出たときの、JR九州の当たり前の前提になっているのだ。」

満場の拍手が鳴り止まなかったという逸話が残ってる。以上の話はすべて俺がいま適当に思いついて書いた創作なので
実際にそんな出来事があったわけではないけど、いずれにしても、JR九州という会社にはそんな雰囲気を感じる。

アイヌの呪い

>>101
おじょうずー

JR東海よりお知らせ

JR北海道を救うため名古屋ー品川間の着工が２０年先延ばしになりそうです

保線の土方に論理的なこと考えさせること自体間違い

素人だけど5mm幅が広いはずが3mmしか広くなってないという認識でおｋ?

>>96
昔の蒸気機関車なんかは台車が別になっていないうえに
巨大な動輪がゾロゾロ付いてたから
レール幅を広めに設定しないとカーブを曲がれなかったんだよ。
だから1072mm基準のゲージでずれの許容範囲が20mmまで。
今の車両はそんなに遊びをとる必要がないから
1067mm基準のゲージでずれの許容範囲が25mmまでになった。
JR北海道は1072mm基準の旧時代のレールに25mmの新基準のずれを許容してた。

昔も今も1092mmが上限ギリギリというのは変わってないけど
JR北海道は1072mmに25mmを足して1097mmが上限だと思ってたということ。

記者がスラックと公差の概念をごっちゃにしているような気がする・・・

>>107
＞JR北海道は1072mmに25mmを足して1097mmが上限だと思ってたということ。

５ミリぐらいどうでもいいべ。４５ミリズレても大丈夫だから、まだ余裕あるっしょw
細けえこたぁいいべ。

JR北海道の社長の会見でのキレっぷりって、橋下大阪市長とかを参考にしたのかな？

「鉄道屋として悲しい」＝ＪＲ北海道の異常放置−ＪＲ東海社長
>ＪＲ東海の山田佳臣社長は２６日の記者会見で、ＪＲ北海道がレールの異常を放置していた問題について
>「同じ鉄道屋として悲しい」と述べた上で「必要なら（技術面で）協力する」との考えを示した。
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201309/2013092600754

>>111
東海道新幹線の営業権を譲ってください

もうＪＲ貨物に準備金持たせて、青函トンネルごと引き取らせた方がいい

整備できないのに、線路使用料を払えというのはおかしい

つまり馬鹿でもできるお仕事てことね

http://momi6.momi3.net/td/src/1379943511541.jpg

ちなみに営業係数とは収益100をあげるためにどれだけの支出が必要かという値です。
東海道新幹線は100円儲けるために60円しかかかっていないことになります。

>>55
札沼線の秘境駅なんて豊ヶ岡しか思いあたらんな．