【鉄道】橋下・大阪市長、JR東海を批判--関西広域連合「リニア新幹線、大阪まで同時開業を」　[09/21]

ＪＲ東海がリニア中央新幹線で先行開業する東京−名古屋間のルートを明らかにしたのを
受け、関西広域連合は２１日の知事・市長会合で、遅れて開業する予定の名古屋−大阪間の
完成時期を早めるよう求める方針をあらためて確認した。目指すのは東京−大阪間の全線
同時開業で、関西財界とも手を組んで巻き返しを図る。

将来の国土軸となるリニアは東京−名古屋間が２０２７年に完成する予定だが、名古屋
−大阪間は１８年後の４５年とされ、関西の政財界には「関西圏の衰退につながる」との
懸念が広がっている。

一方、ＪＲ東海は今月１８日に東京−名古屋間の概要計画を発表。国の認可を経て、
１４年度中には着工する見通しで、名古屋までを先行開業させる方針だ。

これに対し、兵庫県知事の井戸敏三連合長はこの日の会合で「大阪にリニアを早く、
との運動を展開する必要がある」と呼び掛け、京都府の山田啓二知事も「（名古屋
−大阪間の開業遅れは）おかしいと言わないといけない」と語気を強めた。

しかし、リニアは建設費約９兆円を全額負担するＪＲ東海の意向が強く反映される。
同社は資金繰りの面から同時開業に否定的な態度を崩していない。

橋下徹大阪市長は、ＪＲ各社は旧国鉄の分割民営化の際に巨額の債務が切り離された
と指摘し、「ＪＲ東海は自分たちの金との姿勢が強すぎる」と同社を批判した。
山田知事も「国土軸の問題を民間会社の経営の話で考えるべきではない」と話し、
国が関与するべきと主張した。

井戸連合長は「利害関係者一丸となった対応が必要だ」として関西財界と連携する
必要性を訴え、近く自民党政調の「超電導リニア鉄道に関する特別委員会」にも
同時開業を働きかけるとした。

◎http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20130921000123

◎主な関連スレ
【インフラ整備】奈良 vs 京都、早くも綱引き過熱 : リニア新幹線名古屋以西ルート誘致 [09/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379490985/

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http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1378949075/

急いで欲しければ、全額出せばいいのでは

口だけ出しても早くならないよ？

なら金を出せ

無理言うなハシシタ

堺市もハシゲの財布ではない

自治体と国が糞だからJR単独になったんだろ

口出しするだけの簡単なお仕事です。

口出すならカネ出せ

とにかく東海道新幹線をJR東海から取上げろ！
国鉄分割民営化のスキームが糞すぎ

あ・・・・
でぶのくせして

はしげ

汚い口だけ出してもネェ。まずは金出せよ。

他人のふんどしでタコ踊りするのはヤメレ。

リニア開業遅れ→経済衰退
この論理、意味がわからない

どうやって招致するのか。
WIN＆WINの提案をしていかないと、物事はすすまない。
批判じゃ何ら建設的な意味をなさないよ。

>>1をいくら読んでも、民間企業の事業に文句言ってるだけで
関西の自治体も金をだすから、という意識が全く見えないんですけど

なかだしはするくせに　　こすこすはしげ >>8

>>1
奈良と京都の争いを見事に解決してから出直せｗｗｗ

JR東海は上場企業だからな。
めちゃくちゃな要求なんて飲めっこない。
ホイホイ応じてたら株主代表訴訟を起こされちゃうよ。

さぁ、いよいよ総額でもGDPで愛知に抜かされる時が迫ってきたなｗｗｗ

>>1
自分の金なんだから、どう使おうが構わんだろ。
何いってんだ、この朝鮮人は。

思うんだが、大阪はリニア誘致よりも
新幹線梅田支線をつくったほうがいいんじゃね？

リニアなんか意味がない。

ＪＲ倒壊も本社は名小屋。社員の出張用だよ。

>>1
じゃあ金出せよ糞が

人口では神奈川に負け、GDPでは愛知に負け
そんな大阪が大阪都構想ｗｗｗｗｗｗｗ

関西圏でじっくり話し合って、とJR東海から投げかけられている最中じゃ
なかったっけ。話をまとめるのが先なのでは。

こうやって大阪でバカ騒ぎしてるのがお似合いだね
さっさと日本維新を解散しなさいよ(´・ω・`)

大阪は迂回するルートにしてやれ

大阪にリニアを誘致する資金はない。

ハシシタってここまで馬鹿だったのか。お前が金出せばすぐにでも着工できるじゃん
本来、国が関与するべきだが、待ってられないっつうんで、東海が自腹切ると言ってるのに、文句言える立場か

人に金をたかって、自分はびた一文出さない
「早く東京とリニアでつながらないと衰退する！」

落ちぶれた乞食は、哀れというか目も当てられないな

>>1
そりゃ関西には関わりたくないわなww
土地の買収交渉だけでも、関西だけは関わりたくないわなww
せめて土地だけでも自分たちで、確保して、そこに通してくださいと言うべきだろう？

>>1
関西の自治体+財界で半額ぐらい建設費負担すれば良いだけぢゃん♪

めずらしく関西がひとつにまとまりそう　頑張れ！

>>23
都市圏で見ないとな
大阪府は愛知の面積の1/3だしね

あふさかw

>>1
金出さないで文句とかｗ　朝鮮人かよｗ

大阪名古屋間なんて新幹線でも１時間だしな
リニアなら３０分、前後の地下までの移動を考えると５０分かな

.
　維新　「関西財界、金出せや！」
　関西財界　「金出さずに済むように、お前らを応援したんだろう！　ボケ！」

　ということなんだろうな。

>>30
リニアは殆どが地下トンネル化した路線だから地上げの旨みが少ないんだよｗ

>>1
金は出さずに口だけだすって、朝鮮人かよ．．．．．。
だったら、関西広域連合で金を出してつくればいいじゃん。

東京〜名古屋間のリニアが完成しても東京〜新大阪の所要時間は2時間25分と効果がない可能性が指摘されている。

1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

関西広域連合の予算で通したらいい
名古屋駅以西の駅を植民地化できるぞ
JR東海管轄の新大阪駅みたいに

一昔前の、橋下マンセーな書き込みがすっかり影をひそめちゃったな。
もう賞味期限切れ扱いかよ。お前ら冷たいなwww

まぁ、クレクレ言うなら金を出せってのは、俺も同意するがね。

東海道新幹線で関西人からぼったくった金で東京ー名古屋間のリニア建設なんてふざけてるぞ！

ＪＲ西日本にでも頼め

関西が金出してJR西日本が作ればよい

>>1
水上都市大阪、とやらはどうなったのかね？

デカい面するＪＲは

国に借金返せよ

近鉄に頼んだ方が期待できそう。

これだから文系脳は

だったら大阪が建設すればぁ

>>47
今の債務は年率8%、繰上げ返済、借換え不可という鬼畜極まりない条件ですが

大阪ごときがえらそうに

JR東海（トンヘ）は生意気なんだよね

>>1
だから橋下は非常識って言われる
もう庇えないぜｗ

新幹線は時間がかかる
リニアだからさらにかかるｗ

関西広域連合 vs 関東連合

あと１４年だと、名古屋の人口は大阪市と肉迫してるか、追い越してるかもしれないな！？


大阪の企業自体が、東京に移管してるかもな。


愛知県はリニアが出来ても、まともな企業残ってるだろうしね。

本社が大阪にあるパナもシャープが衰退しても絶賛見殺し中なのに、なにが大阪まで同時開業だ

>>1
おまえもかｗ

長野の元県知事といい、山梨県知事といい・・・（ｒｙ

資金も出さないくせに、くれくれ言いやがって。

そんな図々しい脳みそだから、関西は衰退するんだよ。

新大阪か梅田かでまた揉めるな

お前が金をだせ、ＪＲ東海が全額自己出資でやる事業に意見するなら、出資しろよ。

東海もメンド臭いヤツに絡まれたモンだ

32年後は確かに時間が掛かり過ぎ。東京名古屋が開通しなければ着工できない訳でもないだろうに。
なんで同時に出来ないのか良く分からない。

>>1
＞橋下徹大阪市長は、ＪＲ各社は旧国鉄の分割民営化の際に巨額の債務が切り離された
＞と指摘し、「ＪＲ東海は自分たちの金との姿勢が強すぎる」と同社を批判した。

その自分たちの金が足りないから、とりあえず名古屋止まりなのにｗ
だったら全部切り離してやれよ。
東海が抱えてる債務も大阪が肩代わりすれば、同時開業もできないわけではなかろう。

ＪＲ西日本に資金負担させたらいいだろ
ＪＲ東海、西日本がどうするかしらんけど。口だけだして
あたるだけじゃなにもかわらん

大阪-名古屋間は近鉄特急があるだろう。新幹線より安くて
かっこいい車両が走ってる。なんの不満があるんだよ。

金一円も出さん奴が発言するな。どんだけ陳情したんだが

同じトンネル・リニア新幹線なら福岡・チョウセンの海底トンネル新幹線作れ。
…・・って言って見るが、福岡県人としては修羅の２乗で本当は怖いわ。

ＪＲは私企業
国鉄の分割民営はやはり正解だったってことだな

オリンピックだから国鉄に新幹線
関西の希望だからＪＲに…
こんなのがあるから政治と切り離したのは大正解

近鉄に頼むのも良いぞ
近鉄もリニアを引きたいかも知れない
老舗私企業の近鉄だ
橋下の希望をかなえてくれるかも
ところで大阪府市はどれくらいリニア近鉄に出資する？
１０兆？２０兆？ｗ

せめて新大阪や京都駅の乗客から得る運賃はJR西日本に渡せ
JR東海とかおかしいだろ

>>64
利益を上げつつ名古屋大阪間の施工をするって至極真っ当な経営感覚ですがｗ
正直、東京名古屋間でも採算性を上げるのは至難の業
リニアの適地はアメリカ、欧米、中国等での大陸間輸送

関空リニアつくれ

京都は通らないだろう
何、当事者面してるんだよ

ドケチ名古屋人
名古屋に数千億円の巨大ビル
新大阪駅は昭和のまま

名古屋人はマジ日本の癌

これは無理

関西財界が自分で金を用意出来るのなら話も変わるだろうが
金なら無かった

JR東海は米原までにしろ
どんだけ強欲なんだ名古屋人は

というかＪＲ東海も名古屋までリニア引いても儲からないんじゃ
ないの？　最初は物珍しさで乗る人も居るかもしれないけどさ。

新大阪〜米原は西日本の領域
そこの収益で名古屋以東に金使うのは
どろぼう

>>77
じゃあご希望通り
リニアは名古屋で打ち切りということで。

これは関西政財界の主張に筋がある。

だって東海道新幹線　すなわち関西―東京で得た利益で作るわけだろ。

>>80
OK
東海道新幹線はJR西と東に渡せ

>>80
それでもいいな
ついでに新幹線も廃止で
今でも大阪東京間は半分飛行機だし
JR東海が死ぬだけ

行政・財界総出でJR東海にカネ出して口出さない度胸が橋元＆松井にあるかどうかだな。
しかし京都の強引な誘致工作を見ているとゼニカネ以前の地域エゴをまとめるのに
時間かかりすぎて無理。

ドンドン目つきが悪くなってってるな
国政選挙に負けてからｗ

東京〜大阪客＞＞＞東京〜名古屋客
なんで　名古屋駅と名古屋以東に金使うんだ？
ドケチの汚い名古屋人らしい

名古屋駅の数千億円の駅ビル
新大阪はボロボロに放置

まったく名古屋人はドケチで意地汚く
卑怯で臭い　泥棒気質

ＪＲも昔昔民営化する前がよくわかるね。

東海道新幹線をJR東西に譲渡
名古屋飛ばしで　東京〜大阪　2時間

名古屋リニア　臭すぎて失敗

リニアの開業時期など数十年先になるのは悪いのがＪＲ東海だの名古屋だの
書いてる人は頭のネジが緩んでいるな

無理を言うなら金を地元で用意しなきゃ　甘えはいかん

さすがに額が大きすぎて、橋下程度の小物では、スピッツの遠吠え程度にもならん罠www

あきれた

中央新幹線小委員会の答申　平成２３年５月１２日

中央新幹線の整備は、東京・大阪間を直結することで初めてその機能を十分に発揮し、
効果を得ることができる事業である。
したがって、名古屋・大阪間の整備については、今後、経済社会情勢等を勘案しながら、
継続的に早期整備・開業のための具体策を検討すべきである。

NTTみたいに静岡あたりで西と東に分ければよかったのにな
東海ってなんやねん
大阪や京都の利益吸い取って金沢とか富山とかしょうもない赤字路線だけ西日本に押し付けとかｗ

橋下は大阪の癌として育ってきたな
もう大阪から切り離さないと大阪では面倒見きれん

JR東日本に新幹線渡せとか言ってるアホども
中国に新幹線渡したのが誰か、それに反対・激怒したのが誰か知ってるのか


橋下は金出してから口出せ

　
東京　→　日本の金融業の中心

愛知　→　日本の製造業の中心

大阪　→　日本の８９３の中心

>>81
＞だって東海道新幹線　すなわち関西―東京で得た利益で作るわけだろ。

主に首都圏〜関西圏だけど、計画すらない静岡、山陽沿線民のカネだって入ってることを忘れないように。

なんかリニアって民＞官になった象徴的な出来事だな。

>>96
東京には人口比で大阪の3倍以上のヤクザが居る

>>99
ソースは？

JR東海である必要は無いが
東海道新幹線だけは、東京or大阪どちらとも無関係な第三者が
1社で管理しないとめちゃくちゃ不便になる。静岡あたりで2社分割なんて最低最悪の案。

そういう意味ではJR東海は敵を作りながらも全く怯まず、
首都圏にも関西圏にも媚びずよくやっている。おかげで東京〜大阪間の移動は非常に効率的。

東京ー名古屋間のリニア建設に東京都も愛知県も一銭も出さない。
関西だけ金を出す必要はないぞ

なにわ筋線の件とかお前は鉄道のことが何一つ分かってないんだから
黙ってろ

>>101
JR東海って本社東京だぞ
新幹線の利益を東京で使うために作られた会社

金　金　金ｗ

新大阪で止めるな
大阪駅まで伸ばしてこそ意味がある
まだ貨物後空いてるから変更汁

>>102
東京都と愛知県って、ここ通せとか注文つけてる？

>>106
どこ通るの、また地下か

>>100
ソース忘れたがどっかで見た
拳銃押収集や指定暴力団の数はトンキンが圧倒的だしなｗ
大阪は小さい組織しかないし
http://livedoor.blogimg.jp/netamichelin/imgs/5/0/502c185d.jpg

リニアに開通する頃には
既存の新幹線や特急がもっと高速になってるかもしれんなｗ

そうなるとリニアに５兆も１０兆もかけた意味がｗ

整備新幹線でおけ

大株主としてさえ、関西電力に影響力が出せないのに、
無関係ないJR東海に意味のない批判なんかするな

京都か奈良の選択じゃなくて
同時着工でもない

大阪まで延伸するかしないかの選択なんだ。


問題を理解しろ。必死に理解しろ

>>110
山陽は速くなるだろうが、東海道はもう無理。
線を新しく直線に引きなおさない限り。

JR西日本からの出向者なんとかならんか

もともと国の国土計画レベルの事業を民間に任せること自体が
関空なんかで失敗してダメってわかってるだろ。
国がもめてたってのもあるけど、さすがにそろそろ本腰入れるべきじゃないか

ＪＲの負債全部返してから家っては確かに正しい

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/02/b971715c818616e49d1c0a77bb0c8768.jpg
これが東京の有名なお祭りｗ

>>104
アホかお前。JR東海は車両を全て分社化後に開発した新型に移行したり、
飯田線や名松線のような大赤字路線でも復旧工事したり（名松線は自分の管轄外で
ある治山・治水を自治体持ちでやらせることが条件だったが、それは当然の話）、
きちんと儲けを鉄路に還元してるぞ。

そもそも国などが推す奈良を通るのか、急に言い出した京都ルートなのかも
地元で決まっていない。話にならないと思う

週刊現代・ポスト合同「一番嫌いな都道府県民は？」全国１００００人アンケート（２０１１年６月）

１位 東京都 　３７５２人（低民度な行動、東京電力、韓流・東京ゴリ押しマスコミ・・・）
２位 福島県 　　８５３人
３位 大阪府 　　７１１人
４位 沖縄県 　　５９６人
５位 埼玉県 　　４８３人
６位 福岡県 　　４５７人
７位 北海道 　　４４６人
８位 京都府 　　３１７人

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/mass/1325080730/145

東京人が一番嫌いと答えた人の主な意見

「東京は治安が悪過ぎて遊びに行くのが怖い」（千葉県・30代女性）
「東京は横浜と違って至る所にホームレスがいる」（神奈川県・50代男性）
「東京人は特にネット等でやたら大阪に絡んでくる印象」（大阪府・20代男性）
「東京のテレビ番組を見てると関西の悪口ばかり言っている」（京都府・30代女性）
「東京のサッカーファンは何故あそこまで馬鹿騒ぎ出来るのか不明」（兵庫県・30代男性）
「東京は民度が低い」（北海道・50代女性）
「東北を放射能で汚染した東京（電力）に東北を馬鹿にする資格は無い」（宮城県・60代女性）
「東京は地方の人・モノを搾取することしか能の無いイメージ」（愛知県・40代男性）
「東京発のメディアは韓流ばかり流しているが、左翼が多い土地柄なのか」（広島県・50代男性）
「東京は凶悪犯罪が多過ぎる」（福岡県・20代男性）
「東京の方が臭いから」（埼玉県・40代男性）

関西広域連合が5兆円を無利子で貸し出せばいいのさ
あともう一つ、ルート、駅設置には一切口を挟まないこと
つまり金は出すがクチは出さない。これがでできるなら同時開業できるんじゃね？

優良資産だけもっていって
はい、民間企業です
借金返済のための上乗せ価格で
収益構造は万全、国の手は借りません
国はドル箱路線に手を入れてくる悪い奴
でも延伸は遅れます
本当に整備新幹線で一気にやるべき
そしてインフラ民間企業の再編成
東京では地下鉄からはじまってるよ

東京五輪招致委員「福島とは離れている。東京は安全！」→福島県民ブチ切れ「東京が安全ならいいのか」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1378467925/

10 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/09/06(金) 20:49:06.70 ID:5k/TXiWRP
原発をアメリカから誘致した役人や東電幹部は東京の奴らだろ
17 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/09/06(金) 20:50:12.51 ID:6DP134bf0
トンキンさえよけりゃ他は滅びてもいいと思ってんだよ
19 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/09/06(金) 20:50:18.30 ID:m5IggnBPO
トンキンにモラルや人道や道徳を求める福島人がバカ
23 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/09/06(金) 20:50:56.65 ID:7ecJMsEr0
トンキンには同じ国内という認識はないんだな
28 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/09/06(金) 20:51:42.38 ID:xi9kt3mQ0
うわぁ…トンキンの本性が垣間見えたわ…
29 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/09/06(金) 20:51:46.75 ID:EtTlbHVm0
復興とか言いながらえんがちょ、どこまで我欲が深いんだトンキン
33 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/09/06(金) 20:52:15.74 ID:CuRdBj5x0
福島は危険か・・・トンキンもかわんねーよｗ
44 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/09/06(金) 20:53:27.21 ID:mDKSM2S80
トンキンは事故どころか福島そのものを無かったことにする気か
59 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/09/06(金) 20:55:05.60 ID:hpl578ft0
トンキンの我欲は天井知らずやな
60 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/09/06(金) 20:55:08.46 ID:pZ6JSZyGO
福島県民はどう収束させるのか言ってみろよ！と、トンキンを挑発してほしかった
64 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/09/06(金) 20:55:48.32 ID:TX6yBDKs0
東京以外ならどこでも支持する
76 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/09/06(金) 20:57:14.78 ID:NCVffT330
東京に電力送るための福一だったの完全に忘れてるよなトンキンは

【原発問題】「東京五輪、ちっともうれしくない」　東北の声★６
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1378735824/

23 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 23:18:09.01 ID:Z5ZBrnFR0
韓流ごり押し東京五輪ごり押し、興味ない人間には確かに鬱陶しいだけだな
32 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 23:21:01.51 ID:FFt1YF+QO
一国ニ制度にしてトンキンを日本から切り離せ
43 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 23:22:45.97 ID:uZnDMohI0
東京でオリンピックが開催されると、被災地が元気になるんだってさｗｗｗ
46 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 23:23:11.84 ID:xk9LSm5+P
オリンピック決まった瞬間は俺もうれしかったけど
東北出身の人間としては東京五輪に決まらない方が良かったんじゃないかという気がしてきた
50 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 23:24:26.23 ID:8tUQL97J0
東京への一極集中は国策という堺屋太一の説はやはり正しいようだな。
51 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 23:24:43.07 ID:0b5xEbxv0
東京でやるのにねえ、なにが復興につながるんだろうか
59 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 23:25:51.04 ID:Z5ZBrnFR0
日本人なら東京五輪に関心があって当然みたいなマスゴミのはしゃぎっぷり
63 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 23:27:17.95 ID:l7ubhbis0
東京オリンピックで被災地が得をすることは殆ど無いよね
72 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 23:30:41.27 ID:wXLqB5xb0
そんなに安全だというなら、福島の汚染水を東京の水道水にしてみろよ！
77 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 23:31:21.59 ID:Q1B4Z7KE0
トンキン以外の国内都市なら支持できるが・・
85 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 23:33:04.91 ID:K1NQqu8/0
韓流ゴリ押し東京ゴリ押し、最近は後者の方が酷くないか、マスゴミさん
94 ：名無しさん＠１３周年：2013/09/09(月) 23:34:53.50 ID:OIHLcMMUO
トンキンは日本全体から叩かれても仕方が無い

必死になるよな
これやられたら本当に大阪と名古屋が逆転されるし

口出しするだけなら、小学生でもできる。

カネも出さない輩が五月蝿いこと。

>>124
むしろ名古屋が東京に搾取されると思ったけど名古屋って工場とか製造業しかないから大丈夫か
文化不毛の地でよかったな

>京都府の山田啓二知事も「（名古屋
> −大阪間の開業遅れは）おかしいと言わないといけない」と語気を強めた。

うむ。もし維新が政権与党になったら、関西広域連合に入っていない
奈良は京都に負ける可能性があるかもしれん。

寝言は
東海道新幹線値下げしてから言え

JR西日本ならわかるけど、JR東海を非難？

大阪も口撃参戦かよw
JR東海次第だろ、企業が金出すんだから

>>115
民間に関空を建設させていたら、あんなゴミカスみたいな場所に建設しねえよ。

マスコミ「大阪は地盤沈下。発展を続ける東京との差は広がるばかり」
吉本芸人「大阪はお笑いの町。大阪人は馬鹿にされる為にだけ存在する」
ネット民「大阪なんか消えろｗｗｗｗ」
↓
橋下維新「大阪は危機にある！このままじゃ大阪は沈む！」
↓
大阪府民に危機感が蔓延する
↓
大阪で既存政党（自民・民主・公明・共産）に対する批判が高まる
↓
大阪維新の会　これまでの戦績（１４勝１敗）

大阪府議選　　○（単独過半数）
大阪市議選　　○（第一党）
堺市議選　　　 ○（第一党）
吹田市長選　　○（４選目指す現職を破る）
守口市長選　　○（民主、自民、公明、共産、社民が推薦する候補を破る）
大阪府知事選 ○（２００万票を超える圧勝）
大阪市長選　　○（民主、自民、共産が推薦する現職を破る）
茨木市長選　　○（事前の予測を覆す圧勝）
羽曳野市長選 ●
衆議院議員選 ○（大阪小選挙区で擁立した１４選挙区中１２議席を獲る圧勝）
四条畷市長選 ○（事前の予測を覆す圧勝）
柏原市長選　　○（事前の予測以上の圧勝）
府議柏原補選 ○（大阪自民最後の希望（若手女性）となる候補を破る）
参議院議員選 ○（事前の予測を覆し大阪選挙区で１００万票を超えるトップ当選）

そりゃあそうだ
東海道新幹線高止まりのおかげで
国内移動全体が高止まりしてきた
借金返済しそうになったら自前リニアって

環境アクセメントもしていないのに同時着工なんて出来るわけが無いだろ
関西は東海を怒らせてさらに工事させる気を失わせる気か？
それともわざと文句を言ってリニアを作らせない戦法か？

人って怒るときは利権が絡んでる時だけなんだよな

橋下は全てそう
わかりやすい間抜け

同時につくらんのやったら大阪に一生のりいれさせへんで
っていうたればいいんちゃう？

JRトンヘは国民の声を真摯に聞くべきである。ふんぞりかえって「ああそうですか」と言っている場合ではない。

>>97
関西人は自分のとこと東京のことしか見えてないからな
愛知名古屋のことも抜かれてから初めてその存在に気付くんじゃないか

>>110
車輪である以上、400キロくらいが限界

大阪に行きたい奴がいるのか？

近畿圏以外の人間にとってはDQNの巣窟という認識なんだが。

>>141

京都にリニアをお停めなさい

喫煙者が優先で乗車させろ
義務あるだろ？

中央リニアよりもやっぱ関空リニアを実現させたいねえ。

梅田−関空が１０分なら関空はかなり使えるようになる。

＞ＪＲ各社は旧国鉄の分割民営化の際に巨額の債務が切り離された
＞と指摘し、「ＪＲ東海は自分たちの金との姿勢が強すぎる

ＪＲ東海は不公平といえるくらい多額の国鉄債務を掴まされてるよ
新幹線施設を買い取るときも法外な額を突きつけられたからね

>>130
東海道新幹線は新大阪までがＪＲ東海なんだよ

同時開業早期開業をは京都府が一番都合が悪いね
だってルート再選定する時間を自ら潰すから奈良ルートのままで良いですよと、奈良県を後押しする形
東海道新幹線の時とは訳が違う、今は技術的にも解決できるから基本ルートは覆らない。

32年後は確かに時間が掛かり過ぎ。東京名古屋が開通しなければ着工できない訳でもないだろうに。
なんで同時に出来ないのか良く分からない。

国鉄分割の際にJR東海に新幹線を与えたのが全ての元凶

>>127
ターミナル効果はでかい、
リニア開通によって名古屋がその周辺地域からのみならず、
場合によっては関西の一部からも人・物・金・文化などを吸収して大きく発展する可能性だってある

>>148
それは採算面じゃないの

>>67
速度が遅い割には高い

豊富層は、名古屋から関東に通うんだよ。

よくわかんないんだけど、東京−名古屋をノンストップのリニアで行って、
名古屋で新幹線に乗り換えるだけで充分だと思うけどな。
総時間で問題がある場合は、そもそも飛行機で行くと思うんだが。
なんか意味がわからない。

>>145
実は一番最初に国鉄負債を完済したのは、貧乏と言われているJR西日本だしな。
JR東と東海は莫大な利益を出せる地域と路線を与えられているからJR西の数倍の負債を背負わされたし。
でもJR東海の利益はJR西に比べて４倍以上あるから、それを考えると負債額は安い気がする。

一市長の戯言かと

東海の社長は東京と名古屋を結ぶ事だけ考えてて正直大阪はどうでもいいっしょ
開業を早めたいならそれこそ金出すしかないよ

名古屋本社のJR東海がまずやるべきなのは、経済合理性から見て
どう見ても最大都市の東京とまず結ぶことだろう。大阪はその次だ。

>>147
>同時開業早期開業をは京都府が一番都合が悪いね

たしかに、時間をかければ、奈良ルートに係わった人が
すべてリタイアするか死ぬかで世代交代し、
京都ルートへひっくり返す可能性が少しは残るのにね。

井戸知事バカだろ

堺市長選は広域行政を衰退させる側の応援しておいて

何がリニア誘致だよ市ねバカ

神戸には永遠に駅は作らんでええわ

じゃあ福岡は？
札幌は？仙台は？

橋下は、自分が相手に対案出せと言いまくる割には
こういう事はクチだけで対案を出さない

最低限、伊丹廃港と跡地の副首都機能都市の設計くらい出すべき

大阪まで同時開業したら、名古屋のビルが売れねえじゃん

>>141
トンキンと同じですなｗ

橋下は人にケチつけるだけ
大阪の現実をよくすることを何ひとつやっていない

JR東海って東京本社じゃね？

国鉄債務は、まだ２０兆円残っている。東海は、まずこれを返すべき


国鉄債務は国鉄清算事業団と新幹線鉄道保有機構、新会社6社（JR東日本、JR東海、JR西日本、
JR貨物、鉄道通信、鉄道情報システム）が承継した。
このうち新会社が5兆9300億円、新幹線鉄道保有機構が5兆6300億円を引き継ぎ、
残る6割に相当する25兆5200億円について、国鉄清算事業団が引き継いだ

その後、国鉄清算事業団は解散され、償還不能となった債務のうち、政府保証付債務24兆2000億円は、
1998年度の国の一般会計に繰り込まれ、郵便貯金特別会計からの特別繰り入れ（2002年度まで）、
たばこ特別税収、一般会計国債費などを財源とする国民負担で処理することになった。
債務処理が終了するのは60年後の2057年で、2007年3月末現在の政府保証付国鉄長期債務残高は20兆9964億円である。

東海の本社は名古屋。
http://company.jr-central.co.jp/company/about/outline.html

東京本社は、トヨタと同じ言い方だな。

大阪−東京の２駅のみでよい

他は無意味。 なんのための超高速輸送か

じゃあ、大阪ー名古屋間でリニア近鉄を走らせればいんじゃないか？

>>167
ヒデえスキームだな

>>168
新幹線事業は東京本社になってるけど
名古屋にあるのはローカル部門だけじゃね？
一番要らない部分

自分が掲げてる、都構想の実現もできないくせに
よくこんなことが言えるなｗ

他のJRは東京に本社なんか置いてないしなｗ
名古屋ってとりあえず東京大阪の中間だから置いとけみたいなノリなんだろう

何をもって本社と言うかだが、社長がいるのは名古屋だぞｗ

>>175
本社機能は名古屋で間違いないけど社長も会長も東京育ちなんだよね
だから名古屋〜東京の事は考えても関西は根っから軽視してるんじゃないかね

金出してから言わんと

でも新幹線やリニアには関係ないと

>>40
そうかもしれんが、
みんな東京駅から出発するのか？
あとなんで山手線なんだ？
東京品川間間で一番時間かかるだろ。

バーカｗ

殺人会社ＪＲ西日本なら、まだ安全確認が全く出来てないから止めとけ。

>>162
プッ　伊丹廃港とかある訳無いじゃねえかｗ 落ちぶれた民主石井ピンの会だろ、マイベック（）ｗ

そもそもそれ必要無いし。トンキン放射能だ災害副首都だの言うが、全国主要数都市に
機能分散だろ。大阪の分だと梅田のがら空きテナントビルや阿倍野貼るカスで
十分なくらいの内容だよ。また関空が沈下対策も入れて10兆超突っ込んで
1.3兆もの巨額負債になったのを返済する為に、伊丹と統合になってる。
そして民間運営にもするから買い手がつけば向こう50年は使う内容。そんで
50年後また再契約かな。伊丹は利便性も良く大阪や関西の重要空港でもあるからね
ＬＣＣなどで利用者便数も増えるし、関空みたいに東南海の大津波で洗われる
事も無い。大阪都心部から遠過ぎも近過ぎもしない。伊丹様様でおます。

>>75
ドケチ大阪塵
大阪に数千億円の巨大ビル
岡山、広島放置プレイ
単色塗り113系ガムテープ補修

大阪塵はマジ日本の癌

大阪人と朝鮮人が日本に嫉妬するもの

日本（人）の

マナーの良さ
謙虚さ
食文化
治安の良さ
京都、名古屋などにある歴史、文化
世界から評価されている所
経済力
公共交通機関の安全性

リニア新幹線←New!!

名古屋大阪間は関西本線を新幹線にすればいいだけ。距離が最短だし。＾＾

>>27
国が予算を補助しても大阪への開通は無い
つうかリニアは東京〜名古屋で打ち止めだとJR東海は明言してるだろ

「リニア同時開業困難」　ＪＲ東海社長
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120709/wec12070923000010-n1.htm

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は９日、大阪市内で開いた会見で、リニア中央新幹線について、
「（関西経済界などから要望が上がっている）名古屋、大阪の同時開業は困難」との見方を改めて示した。
リニアについて同社は平成３９年に東京−名古屋間、５７年に東京−大阪間で開業する計画。
関西財界からは「大阪までの開通が遅れると関西経済に大きな影響が出る」と、
名古屋との同時開業を求める声が上がっている。

大阪ニートの特徴　

偏向報道スレをあちこちの板に乱立させる
東京の悪いニューススレもあちこちの板に乱立させる
板と関係無いことを書き続ける
注意しても聞く耳を持たない
常に上から目線
自分が賢いと思い込んでいる
議論と思い込んでいるやり取りはいつも相手の揚げ足取り
一日中マルチレスをしている。ただし、大阪のことについてだけ
画像の提供を求められると居直る
テレビ番組の動画をうｐしたことを自慢(著作権法違反)
関西以外の地方の人間に成りすます
偏向報道を批判するスレなのに、自身は大阪マンセーに偏向する
熱狂的な阪神ファンでアンチ巨人
吉本は嫌いらしい
お国板で大阪マンセー、アンチ東京活動をやるのが日課
ソースは２ちゃんねる（笑）
２ちゃんねるを２４時間監視
大阪人は偏向報道の被害者なので何を言っても構わない
梅田に新幹線を通せば偏向報道が無くなるとわけのわからない主張をする
過去の誤った主張を指摘されると、昔のことを何時までも持ち出すと逆切れしだす
大阪の、それも偏向報道と関係の無いローカルネタを続ける
その事を指摘されると、他の地方の事例を出せと逆ギレ
実際に出しても、ｱｰｱｰきこえなーい
東日本大震災を狂喜乱舞

いりませぬ
大阪にはハシシタもリニアもいりませぬ

名古屋と大阪民国の比較

・食べ物
名古屋
あんかけパスタ、寿がきや、味噌カツ
ひつまぶし、きしめん、天むす

大阪
化学調味料だらけたこやき
広島の劣悪パクリのお好み焼き

・名所
名古屋
名古屋城、大須商店街、栄
東山動植物園、名駅の駅ビル（世界一の高さ）

大阪
汚い道頓堀、汚い通天閣、犯罪者とホームレスの西成地区
韓流テーマパーク（建設予定）

俺ら高貴な文化人
お前ら下等な犯罪動物チョン阪ジー

現実の営業益は名古屋−東京で黒字になることはないだろ

空路の客を奪える距離でないとリニアで採算はとれんよ

>>86
つうか東京〜名古屋で事業は完結する
今や東海道新幹線のドル箱は東京〜名古屋であり
大阪まで行く客などほとんどいない
大阪への延伸は赤字垂れ流しになるのは必至
名古屋駅と新大阪駅の乗降風景を見比べれば一目瞭然
一日中ごった返す名古屋と疎らな新大阪ｗ

これは政治力の問題。
関西の政財自治体が一丸となって、政府に要望する必要がある
鉄道事業には公共性がある、高慢なJR東海の暴挙はストップできる

わめくばかりでなんもてけへんなハシシタ

ハンコク土民の特徴

・極端な商売主義
・礼節に欠く
・自分と家族、親族さえよければいい
・恩を仇で返す
・日常生活、現実社会ですら他の地域を平気で貶す
・自地域を徹底的に美化礼賛し都合の悪い事は隠蔽する
・自分が他の悪口は言うが、自分が批判されるのは許せない　一番じゃないと気がすまない
・実際は見栄っ張りで自己顕示欲、虚栄心だらけの下品で卑しい商人文化だが、自己評価では上品で理知的な教養人、文化人だと正反対の事を喧伝する
・異常に差別意識が強い（○○沿線は・・・、○○より東は・・・、○○校区は・・・etc）
・限度を超えた自地域賛美、他地域蔑視
・譲り合いの精神を持たず平気で悪口を言う
・妙な選民意識を持っている
・人間を値踏みする
・拝金主義で金に卑しい　女は男に寄生する願望が異常に強い
・謙遜の心を持たない、自分に関係するモノをやたら持ち上げようとする
・中身が無くてもプライド「だけ」は異常に高い　他を見下す
・自分よければ全てよし

・馬鹿で歴史の知識がないから摂津弁を標準語と勘違いしてる

週刊文春「私が嫌いな県民」全国1000人アンケート
2008年2月28日号 / 2月21日発売 / 定価320円（本体305円）

全国1000人アンケート「私が嫌いな県民」 断トツ１位はココやねん
http://www.bunshun.co.jp/mag/shukanbunshun/shukanbunshun080228.htm
http://www.sugoblog.com/mag/228.html

1位 大阪府 277人 　
2位 東京都 171人
3位 愛知県 71人
4位 京都府 65人
5位 埼玉県 30人

個人的な体験談を元に都道府県名を挙げてもらった結果、２７７票を集め圧倒的な1位は大阪府。
なんと全国の4人に1人以上は「大阪人が嫌い」という結果に。

「大阪駅地下街で『梅田駅ってどこですか？』と聞いたら『ここじゃぼけっ！』と言われた」（41歳　静岡）
「駅のインフォメーションで『○○線に乗りたいのですが』と聞き、『知らへん』と言われた」（35歳　東京）
「おばちゃんとぶつかりすさまじい衝撃に私は転倒。おばちゃんは影響ゼロで私に気付きもせず立ち去った」（岡山）
「パリで大阪の団体客がブランド店で値切っていた。断られると『ケチやな〜』という捨て台詞」（42歳　京都）
「人の傷つくことでも笑いに変えれば何を言っても許されると思っている」（29歳　愛知）

●大阪出身者92人中　東京を挙げたのは37人：４割　●東京出身者140人中　大阪を挙げたのは27人：2割　
東京を嫌っているのは、大阪人が筆頭で　4割が東京嫌い　一人で必死w
関東は近隣同士で嫌い合ってる傾向　東京→埼玉　神奈川→東京　千葉→茨城　埼玉→千葉など 大阪を嫌っているのは全国的　全国の4人に1人が嫌ってる計算　関西人からも嫌われている!!

関西の政治ってバラバラな気がする。
維新なんとかしないとダメなんじゃない？

東海道山陽九州新幹線１日平均利用者

�@東京駅 １８万人
�A新大阪駅 １５万人
�B名古屋駅 １３万人

�C京都駅 ６.５万人
�D新横浜駅 ６万人
�E博多駅 ５万人
�F品川駅 ４.７万人
�G広島駅 ４.５万人
�H静岡駅 ３.４万人
�I浜松駅 ２.１万人


最終的には東京、名古屋、大阪、３つそろって真価を発揮する。
たた物事には順序ってものがあるのが理解できない連中が騒いでいるだけ。

ト○タもホ○ダも新幹線利用は名古屋までがほとんど
大阪に行く用がほとんどない

>>141
いるわけない
いたとしたらナマポ受給希望者か犯罪指名手配者の潜伏先としてだな

>>197
新大阪なんて在来線と地下鉄の客込みだろ
また大阪人のウソ統計かよ

橋下スレになると汚い書き込みが増えて見苦しいな。
ここBiz板だぞ、N速とは違ってこんなところで荒らしても逆効果だというのに・・バカなんだろな

>>191
大阪から名古屋行く客居ないし
大阪〜東京なら飛行機優勢になってるしｗ

大阪財界なんて最早弱小企業しかないからな

>>202
また関西人がＬＣＣガーと吠えだしてるよwww

>>201
最近地域間対立煽ってる奴多いんだよ
もしかしたら一人のキチガイだけかもしれないけど

>>201
もともとBiz板はニュー速あたりから追い出された地域煽りキチガイの巣窟だぞ
大阪の文字を見ただけで何かしらトラウマでも蘇るのかな

>>203
だな
いまや大阪を本社とするのは吉本興業ぐらいだしなw

マジで質問なんだが名古屋に文化ってあるのか？ｗ
世界からも酷評されてるんだが
名古屋は見所ない、行く価値がないとかそんな評価ばかりでめっちゃ評判悪いんだが

>>206
大阪嫌いは日本の総意なんだよ
日本人ならそれぐらいわかるだろ

>>155
当時は将来はネット社会になるから高速鉄道での移動は横ばい程度と思われていたから
でも東海の営業努力もあって新幹線の利用者は未だに右肩上がりで伸び続けているのでそれだけの利益の差が出るようになった

その時点で予想できなくて今から負担を押し付けるとかそんな法を無視したやり方を推進しようとしているのが全国の喫煙者な

>>160
今回のリニアと
維新が推進している都構想と
広域行政は関係ないぞ

>>205
名古屋人な
お国自慢でも大暴れしてるらしい
名古屋人のきもいブサイク面想像しただけで笑えるわー

リニア要るか？

>>212
あぁあの有名なバカタイヤ
あれも名古屋人だかだったな

予定の差
18年間、無利息で建設資金を大阪が貸し出して名古屋東京と、同時建設を始めればいい
大阪債を18年間2.5パーセント
5兆円の利息だけで2兆円か
それくらい負担して
同時建設してもらえよ
はししたさん

金と優秀な人材を出さなきゃ発言権はない

名古屋は首都になったことがないからコンプレックスの塊なんだろう
中京とか意味不明だし
ダッサイ田舎

大阪人よ涙ふけ

もう決まったことなんだよ。
悲しいかなシャープが愛知企業に支援受けてるのが今の現状なんだよ。

関西大阪の人に遭うと東京などへの対抗心丸出しだ

ビジネスの場でも小さな大阪ならいざしらず、全国で標準語よろしく関西弁で無理して
喋る不自然さよ。望遠鏡で覗くチョンでは無いが、東京の事が気になって仕方ない
事あるごとに東京圏を敵視したり対抗心剥き出しには辟易する。都合で勝手に
京都や奈良、神戸をしもべのように言ったりするし

それ程地域ナショナリズムが強いのなら、無理して嫌な東京と繋がる事無いじゃないか？
一定の距離や時間を保ち、関西大阪国を熟成させよう。ワールドタイムや
ＴＯＫＩＯタイムとは違った、まったりこってりしたたこ焼きのような
文化でええやんけ。小じゃれたマクドでは無く、たこ焼頬張りながら心斎橋で茶しばいて
ぶらぶらしよか。東洋日本のガラパゴス文化を育てよう。それが難波ぞ、
官に媚びぬ、ド厚かましく厚顔無知なあきんどの町ぞ。

とりあえず、駅舎は豪華な見た目にしろ。中央線の駅は東京駅ぐらいしか日本の駅の割に威厳が感じられない
たまには和風洋風じゃなくてタイ王宮のようなアジアンな感じとかも良い

で？
名古屋とか永遠に見下すだけだし
所詮文化不毛の工員の街
パチンコと風俗だけが自慢だろ？名古屋発祥ってそのぐらいだし

地域差別をするのが大阪人
日本人差別をするのが朝鮮人
日本の不幸を喜ぶのが朝鮮人
福島の不幸を喜ぶのが大阪人
日本へ出張犯罪するのが朝鮮人
名古屋などの地域へ出張犯罪するのが大阪人

大阪に原爆を落として焼却処分するべき
こんな糞民族は早く根絶やしにしなければならない

このリニアって　期待して良いのかなぁ・・
着工もしていないのに　価格設定の話が出たり・・なんか・・うさんケホケホ・・
大半がトンネルということで　まず私には縁がなさそうだけど・・
トンネルの好きな人もいっぱい居ると思うし・・？いるといいね。
うまくいって欲しいんだけど、うーーん。

名古屋ｗｗ
ブッサイクの名産地ｗｗｗｗｗ
転勤したくないって検索した時点で名古屋が候補に出て来るんだがｗｗｗｗｗ

>>222
名古屋とか死んでも行かんだろう。魅力ゼロだし
関西じゃガチで不浄の血みたいな扱い
大阪に来た愛知県の観光課の人間は馬鹿にされまくって泣きながら名古屋に帰ったらしいよ

橋下頑張れ

>>202
首都圏と関西圏の移動のシェアは新幹線：航空＝65％：35％だぞ
これは2005年の数字だがどう考えても今現在のシェアで飛行機が新幹線を大幅に上回っていることはありえんわ

JR東海が負担する9兆あっても金が足らんから名古屋までなんだろう
大阪まで同時開業要求するなら足らん分出してやれよ

地方自治体は、交通手段の運営はできるんだから、
大阪市営リニアでも何でも自前でやればいいだろ。

大阪市交通局というそれなりの交通事業体のトップでありながら、
なんと言う無責任発言。

東京〜大阪の客が払った金で
名古屋にだけ金を使う
社会的責任を果たしていない
新幹線は国民の資産
それを安く払い下げてもらい私物化
卑怯で卑しい名古屋人

ハシゲの悪政のおかげで企業の大阪脱出はもう既定事項
大阪に置いておくメリットが何も無い

馬鹿で知恵遅れで強欲な名古屋人
在来線はほとんど利益はでていない
経営能力ゼロの無能名古屋人

なんでも横取り卑しい名古屋人
名古屋リニアなんて失敗するしかない

名古屋人って馬鹿で能力が低いからな

9挑負担するなら
国鉄債務に充当してくれよ

ドケチ名古屋人は、格安バス使うからな

名古屋人の高速道路会社
修繕費ケチッテ、トンネル崩落
死者多数
ドケチが人を殺す

尾張名古屋豊臣秀吉公が造りし、明るく楽しい壮麗な大阪城ｗ　そして
賑やかで猥雑な大阪の町。朝鮮半島を席巻し、大陸をも脅かすも他界で
その志は中途で終わった。それで良かったのかもしれないが

今またＪＲ東海の底力でマグレブリニアが大東京から中京名古屋に完成し
東京ー名古屋メガロポリス経済圏をいち早く大発展させます。その後その枝を
やがては大阪にも伸ばす予定。誠に慈悲深い豪勢なＪＲ大東海様の設備投資。
大阪の人達は、数十年先に一応予定の名古屋以西延伸を夢見て
ＪＲ東海様の事業に感謝して暮らしましょう。延伸は経営収支や経済状況など勘案するので
保障は無いですが、夢は長く見られるのは確かです。

関空〜成田　3000円
ナゴヤドケチはバスに乗る

なごやリニアは失敗するだけ
名古屋人は馬鹿でドケチだからな

橋下もついにリニア誘致か
やることないから東海にけちつけてきたな
なぜか名古屋だけリニアいらね なんだよな

>>225
死んでも行きたくないのは大阪の方
大阪に行くならシリアかホンジュラスに行く方がマシ

JR西日本が、京都名古屋直結の新幹線路線作れないの？
岐阜羽島米原通るから時間かかるわけだし。

いくらくらいかかるんだろ。

>>107
つけてない。
品川は東海の土地。町田を通過。

愛知は名古屋の北東からはいってくるだけ。短い。

>>835
他スレでどんなにJR東海叩いても優秀度は
JR東海＞＞＞他のJR・私鉄＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞JR西日本

なのは言うまでもない
いくら殺人企業のヲタが騒いでも、

100人以上の乗客を大虐殺した事実
頻繁に遅延を起こす阪和線
JR東海の世界から認めらるリニア新幹線
JR東海の安全で快適な車両

この現実は変わらない

中国にすら笑われるレベルのJR酉w
JR東海に嫉妬するなって言う方が無理なんでしょうけど（笑）

品川乗換20分　ナゴヤ乗換15分　合計35分の無駄
いくら品川＝ナゴヤ　40分でも
結局75分

名古屋人は足し算もでいないらしいなあ

世界的にもファンの多い500系
ぶさいくな700系
名古屋人ってセンスない田舎馬鹿

東海道新幹線で儲けているだけ
在来線でも利益はだせないのが愚かなナゴヤ土人

東海道新幹線なんてだれがやっても儲かる。

なごやリニアってだれが乗るのか？
品川で乗換20分　ナゴヤで乗換15分
正常な頭あれば、こんなずさんな計画立てるはずかない
最初から失敗は目に見えている
東京〜大阪　飛行機50分って言うの等しい
品川＝ナゴヤ　40分だな。

>>110
駅と本数が多過ぎて270km/h以上出す意味は無いそうだ

頼むからそろそろ大阪市からも退場してくれ！
松井ともども胡散臭すぎてその町にいることがイヤになるわw

リニアなんて不便すぎて、だれものらない。
で、のぞみを不便にして、リニアに誘導するつもありだろうが
そうなると飛行機の比率が40〜50％になるだろうな。
品川〜羽田　15分だからな。

あれだけ「ミンカンニー」と叫んでるくせに、自分達の利益になりそうな時のみ
「クニガー」というのはおかしくないか？

全ての発言に芯が通ってないのでもうこいつイラネ。

>>152
時間がある出張だとよく使うわ
帰りに551の豚まんとビール買って景色楽しみながら飲む
座席も良いし人少ないし好きだわ

金を出さないくせに批判する大阪市長はカッコ悪い。
弱いものイジメしてるかのようだ。
批判するなら金をやれ。3兆円くらい、無利子無担保で。
まあ大阪市民は同意しないだろうがな。

はしげや長野、そして京都・奈良の争い
こういうのが鬱陶しいから全額自社負担で造るとJR東海は言ってるわけね

東海が金出すなら結構だが、税金入れるって話ならリニア自体に反対するわ

>>244
東京駅にでも住んでるのか？

いや大阪なんざいらんから
関西のくだらん長口舌とキレ待ちの値引き交渉はうんざり
ただし京都は除く
リニアができれば東京のビジネスと時間的にはかわらない
名古屋に拠点を集めれば十分以上

JR東海も金がありゃ大阪まで一気に伸ばすだろけど、無い袖は振れないって
ごく当たり前のことを橋下は理解すべき。
請願ならばともかく、批判とかこのおっさんはアホ過ぎる。

JR東海は人をぎゅうぎゅうに詰め込むだけで荷物置き場もないクソ車輌をせっせと作るクソ会社
成田特急から乗り換えてきたと思われるスーツケースを持った外人が荷物置き場に困ってきょろきょろしてることがよくある
そのJR東海に「はよ作れ」という橋下も同じくらいクソだな

JR東海　リニアモーターカー　ＰＶ2005
//www.youtube.com/watch?v=uE-dnRTvj10
新型リニア新幹線Ｌ０系、時速５００キロ披露＝実験線４２．８キロ　ｄ（＾ー＾）
　//www.youtube.com/watch?v=kxd_BqQMvck
ATD-X　心神　　ステルス実証機が来春愛知三菱重工で完成　初飛行！
//www.youtube.com/watch?v=1DQs5_OI7Xg
自公政権アベノミクスで大復調　世界自動車企業ＴＯＹＯＴＡ
//toyota.jp/

大阪は起債許可団体に転落してるし、パナソニックシャープもヤバい。関西圏の経済は下方に推移する可能性が高いから様子見してるんだろ

まあ口よりお金を出さないと無理ですよ。

>>258
東の車両よりシートピッチが広くて
遥かにゆったりしているんだけどねｗ

愛知県の上場企業
//joujou.skr.jp/page014.html
愛知県「アジア�ｂP航空宇宙産業クラスター形成特区」（骨子）
//www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000045/45317/betten1.pdf

>>244
某記事の品川乗換20分って山手線のホームが新幹線側に移転することを見落としてるよね


そもそもなんで移動の始点が東京駅なのか分からんが
羽田利用者、田町車両センター跡のヘッドクォーター特区のビジネスマン、湾岸地区・川崎・横浜の人にとっては品川のほうが近い
東北縦貫線完成で宇都宮・高崎・常磐線も品川に直で行けるようになるし、
神奈川東部方面線で相鉄や東急も品川に乗り入れる

>>23
東京みたいに独立採算できて初めて都構想とか言って欲しいもんだ
『地方』交付金なのに都が貰ってちゃ話にならんしな
都構想だ！とか言って盛り上がってるけど地方に金回せ！と同時に言ってるもんだから話にならない
ただの泥棒

JR東海に集らず自分らで金出して大阪から作りはじめりゃいいじゃん

>>265
橋下は地方交付金廃止（代わりに消費税を全部地方税化）論者でしょ
これをするとトータルでは大阪府もちょっとだけ得をする
一番得をするのはもちろん東京都だがｗ


堺市民には維新にトドメを刺していただきたい

>>262
A席に居てB、C席の客が膝と背もたれの間にガラガラトランク置いて寝ちゃった時のこと考えてみてよ
シートピッチ云々の話じゃないよ

>>256
その通り
大阪人は声がでかい、馬鹿、がさつ、恥知らず、金に汚い、どうでもいいことを自慢する
精神論だけで理論性がない、丼勘定
だからどんな事業もビジネスも上手くいくわけない

大阪まで通すなら資金を用意しないといけないし、関西が資金を出すだめには、道州制にして中央の財源を
全部地方に持ってこなくちゃ。

>>267
だからさ、東京は現状の超絶不利な状況で独立採算してるわけでさ
ハシゲが言ってるのは金たりないから税制を変えて大阪に金よこせってことでしょ?
地方交付金という制度を変えるだけでやってることはおかわりと変わらん

>>268
わかってる客は、A席を取らないんだよ。
それと東海道新幹線は客数が多いのが悩み。席数は減らせない。
JR九州が客が少ないのを逆手にとって荷物スペースなどを十分にとった
車両を走らせてるけど、同じことしたら新幹線は立客だらけになる。
新幹線はそれくらい客が多い。

ていうか、むしろ大阪--東京が重要じゃん
航空便だって、大阪--東京がドル箱なんだしw

そもそも名古屋ー大阪間なんて無理じゃん
土地代も凄いし口うるさいごね得狙いの奴が山ほど住んでいる
名古屋でのリニア乗り換えは避けられないのだから
リニア止めて今の東海道新幹線を少しずつ更新していけば良い
東海さん引き返すなら今の内だよ

そこまでして東海を擁護したいのかね

>>272
なんで東海道には東北新幹線がやったような二階建て車両は導入しないんだろ？

2階建ては昨今のバリアフリー化とか高速化に適さないので無理でしょ
シートピッチを狭くしてでもいいから物置があった方がいいと思うだけ
わかってる客はAを取らないとか意味不明だし

東に頼るんじゃなくて大阪から福岡までリニア作りゃええんじゃね？

カネ出せば済む話。

>>276
JR東日本が二階建てを導入しているのは東京-大宮間が共用で一杯一杯で列車本数を増やせなかったための策。
昔の東海・山陽の二階建てのように快適性を売りにしている訳じゃない。
2階席のショボさは詐欺レベル。特急料金負けろとマヂで思う。

2045年の大阪は人口減少＆高齢化＆企業流出で結局リニアは東京〜名古屋間で完結すると思うわ
あと京都がリニアのルートの事で揉めてるから大阪開業は2045年よりさらに遅れるんじゃないか？

このリニア効果で名古屋が急速に発展している情景が見えてきています

>>280
その頃の日本第二の都市は名古屋かもね。
関西圏は京都・奈良とあわせて世界遺産・産業遺産の街になってると思う。

近畿はレガシーとして頑張れ　

大阪市は去年1万人増えた
橋下市長は教育に偏重して金を使うかりなあ
堺市は減っている(笑)

そもそも東海道が津波でやられた時のバイパスとして急いでんでしょ
名古屋から先は内陸だしとくに急がないと思われ

大阪は第二の都市としてのブライドなのか、東京〜大阪が重要で、
名古屋は通過でもかまわらないとバカにしてるけど、大阪は身の程を知った方がいい。
既に大阪は東京に企業が流出しててストローされていることを心配した方がいいよ。
大阪までリニアが開通したら益々大阪は東京にストローされるだけだね。もう大阪という腐敗した街は重要じゃなくなってるんだよ。
名古屋と東京は違う方向性の都市でありストローされる要素が無い。また愛知県民は地元愛も強く、上京する人も地元を離れる人も少ない。
東京と名古屋はお互いをパートナーとして相乗効果を生み、日本を成長させる関係と言える。
大阪は名古屋からのぞみで50分、京都35分だから、新幹線だけで充分だよ。

>>280
揉めてるんじゃなくて一方的に騒いでるだけ。
長野のBルート云々もそうだったが、たかが自治体が騒いだだけじゃ計画は遅れない。
ましてやそもそも基本計画に背く京都ルートなんて無視されるだけ。

>>286
名古屋は程良く都会であり田舎でもあるので住みやすい。
生活にかかるお金や家賃も東京より安いので、
転勤で住み始めたファミリー層は離れたがらないと聞きます 。
東京一極集中を問題視されてることもあるし、名古屋に拠点を移すことは非常に意味があると思う。

>>288
立地はともかく名古屋人は好きになれない、すまん

>>289
そのうち慣れるさw

たぶんここにいる奴より何百倍も研究・分析してるJR東海が
大阪まで延伸しないと意味がないと言ってるんだから遠心は確実だよ。
そもそもリニアは航空機のシェアを穫ることで儲けるビジネスモデルなんだから、
名古屋までしか通さないのならやる意味がない。数兆円は無駄ということ。

まあ、文句言われないために自腹で全額出すわけで
名古屋で乗り換えさせてもＪＲ東海は損しないしな

これは相手を見誤ってますね
東海は、国の言う通りにやると示し合わせることで、国の子分になっている
国がコントロールする東海という利権に文句を言っても無駄

沈没関西にリニアは要りません笑

もう止めときなさい、どうせ赤字だし、国も地方も金出さないし。潰れても知らんぞ。

リニアが早期での全線開通は誰もが願うこと
橋下のＪＲ批判は、大阪の地下鉄民営化を進める姿勢では、当たらず出来ないこと
橋下はいつも、自分のことは棚にあげて、他を非難するので説得力が消えるよ
橋下の話を冷静に聞けば、韓国の主張方法と同じで、日本的ではないのだよ

沈没関西笑
財政破綻状態の大坂にリニアは誰も望みません笑

カネを出さずに口だけ出すひとはサイテーです

知事が 石破なら早いだろう 橋下では無理だよ

国民の資産　年間1兆円の黒字
だれがやっても儲かる東海道新幹線を横取り
私物化嫌らしい名古屋人
リニアで東京〜大阪　1時間なら
ナゴヤは壊滅だからあせっているんだろうが

名古屋人は田舎者で馬鹿だから、名古屋リニアは失敗する

リニアは大阪はずしちゃえよ

橋下で大阪の経済よくなったの？

　
　
　
株式会社のＪＲから見たら「東京ー名古屋」は当然だ。

嘗ての大坂は繊維産業の中心で大手紡績会社10社が大阪で関連産業等入れると大きな産業体だった。
パナソニック・シャープ始め家電産業体も大きな産業体だった。
そこに地方から大量の若者が大阪に連れられて繁栄していた、
今は大きな産業体だった繊維・家電はご存知の通り。

そこに数年前、素人で経済オンチの橋下が現れ、結果
昨年9月大阪府は起債許可団体に転落し借金は6兆円に膨らみ、
このままでは5年後財政健全化団体の可能性、
また、大阪都構想で府と市が統合すれば各借金6兆円と3兆円=9兆円で即後財政健全化団体に転落

こんな所に株式会社のＪＲが投資するはずが無い

まずは新知事・新市長を選び出直す事が先決

名古屋は汚い工場町
下品で汚い高卒労働者が多い

名古屋リニアなんて臭すぎて乗れない、
ただ、いやらしい名古屋人は、のぞみを不便にして
乞食名古屋人しかのらないリニアに誘導するに決まっている
そこが問題だな。羽田の枠さえあれば、
伊丹関空＝羽田で名古屋飛ばしできる、

そんなにリニアほしければ、

ＪＲ東海とは別に
大阪独自のリニアつくればいいのにな…。

正直、橋下うざい。

名古屋リニアは汚いドケチ名古屋人専用でいい
その代わり　のぞみを名古屋飛ばししろ

臭い名古屋停止しなくていい

名古屋は三菱重工、トヨタ、航空・ロケット・軍事・車・ロボットを中心とする大きな三業体がある。

名古屋の大きな産業体・航空・ロケット・軍事・車・ロボット

大阪の大きな産業体、繊維は過去、家電も過去、お笑いなんて産業体にならんわー

まあ、ぶっちゃけて言っちゃうと大阪まで通さない方が
いい気もするがな、２０２５年から先と言えば
東京も人口が減ってくる時期、それをリニア通すことで
名古屋の人口を東京に取り込むつもりだからな、
それの手伝いをしてるのがJR東海、２０２５年ぐらいだと
毎年１００万人づつ人口減っていってかなりな状況になってる

東京〜大阪の利用者の利益をだせ
名古屋なんて全く関係ないからな
米原以西は西に譲渡しろ

名古屋人って東京〜大阪の客から
ぼったくる山賊みたいなもんだな。

東京〜名古屋間のリニアが完成しても東京〜新大阪の所要時間は2時間25分と効果がない可能性が指摘されている。

1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

さすが、馬鹿な名古屋人、足し算もできない。
名古屋リニアなんて名古屋人だけじゃ失敗するに
決まっている。ドケチの名古屋人なんてね。馬鹿だろ。

つか大阪人も名古屋人も揃って馬鹿
交通を整備するとストローではなく再配置が起こる
都会に高次機能がシフトし、田舎に工場、営業所、店舗だ
経済植民地化を発展と言うのだから愚か
この場合、東京が都会で大阪や名古屋が田舎だ
それは阻止して、大阪や名古屋と、田舎を結んでそこを経済植民地としなければならないのに

人の流れも変わっていくんだね
大阪も頑張ってください

品川〜名古屋　40分って
羽田〜伊丹　飛行時間35分というのと同じ
実際にはそれではいけない
田舎名古屋人って飛行機ものったことないんだろ
中風空港なんてだれももっていない
路線撤退　ｌCCすら撤退
名古屋人は安くても飛行機のらない
ドケチ乞食

のぞみを名古屋飛ばしにすれば、いいだけ。
馬鹿な名古屋人の作るリニアの現実↓

1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

大阪の人は衰退が怖いんだね

品川〜羽田空港　15分
品川〜リニア地下駅　20分

完全に失敗だな　名古屋リニアは
田舎者だから、東京の地理がわかってない

名古屋人は嫌らしいから、のぞみを本数減らして、不便な
リニアに誘導する気だろ。

名古屋人は汚い卑怯、自分さえよければ、他人はどうなってもいい
人を見たら財布と合コンメンツを思う。

名古屋を批難する方は総じて鼻息が荒いね
焦っていらっしゃるのかしら…

日本の技術の結晶リニアが順調に工事が進み、無事に開通する日を楽しみに
待ちたいね。
同じ日本なのに他県を罵るのもなんか虚しいわ。

こうして何かを言うことで自分を誇示しているだけだと思う

名古屋駅と新大阪駅を見れば、いやらしい名古屋人って一目瞭然
名古屋は数千億円の巨大ツインタワー
新大阪はション便臭い昭和の低層ビル

新大阪の方が利用者が多い、値段も高いというのにだ。

どんなに極悪な人間でも名古屋に2000億円ビルつくれば
それより利用者も多く、客単価も高い新大阪に1000億円は投資するはず。

名古屋人は新大阪に100億円も投資していない。

どんだけ名古屋人って汚いんだって話。
319は乞食だから、名古屋駅も新大阪駅も見たことないのだろう。

>>1
水道民営化、地下鉄民営化、幼稚園民営化と騒ぎ立てるくせに、
企業が自力でやることに批判するとかダブルスタンダードだな、橋下ｗｗｗ


　

リニアなんかいいからはやく敦賀〜大阪間の北陸新幹線ルート決定してくれ

>>321
タワーズって大分利益出し続けてるはずだが
新大阪にそんなビル建てても大阪名物赤字垂れ流しなの目に見えてるだろ

>>321
319ですが、自分は大阪にも名古屋にも住んだことのある富裕層に近い人間です。

大阪にもお世話になったので、衰退をくい止めるべく頑張って欲しいです

>>321
哀れな維新関係者

名駅JRタワーズ　2000億円
名駅ビル　　　　1500億円


新大阪改良　　　　88億円

これが名古屋人だろ
大阪の客からボッタクリ、名古屋にだけ投資

汚い嫌らしい名古屋人

物理的に無理。

橋下をどうこう言う前に、国家の重要な交通インフラを一民間企業に委ねるこの国のありかたを考えね直さないとね

名駅JRタワーズ　2000億円
名駅ビル　　　　1500億円
合計　　　　　　3500億円


新大阪改良　　　　88億円

これが名古屋人だろ
大阪の客からボッタクリ、名古屋にだけ投資

汚い嫌らしい名古屋人

大阪の方が利用者が多く、客単価も高いのに
このやり方

だれだって名古屋人って汚い嫌らしい人間だと思うよね。

>>327
それによって在来線の客が増える効果もあったし
利益も出てるし、本社のある地区が栄えるんだから当然だろ
新大阪に投資して利益出るなら他の会社がやるだろ

新大阪の開発が進まんのは伊丹空港のせいだろ。
アレのせいで約１００メートル以上の高さの建物を建築できないから
投資効率が悪い。

あとそもそも南口の土地を持ってるのはＪＲ西日本と聞いたことがある。

新幹線があんのにリニアいるの？

別に大阪がお金をJRにあげなくてもいから、
開業予定年まで無利子で貸せばいいんじゃないの。
大阪としては開業早まるし、東海もその間に稼げるしいいじゃん。
そのくらいしないのに、批判できないでしょ。

>>331
そいつのレス一覧してみろよ
素直にNGしとけばいいと思うぜ

ID:VvayDFPM
こいつ毎日毎日やばいな

>>331
はあ？　その原資が大阪の客が払った金だろ。
名古屋に投資するのはいいが、名古屋より客も多く客単価も高い
新大阪を放置しているのがおかしいだろ。
名古屋に2000億円投資するなら新大阪の老朽化したビルに
200億円で改修してたなら文句はいわない。

名古屋に2000億円投資し、また1500億円ビルを建設して
仕方無しに新大阪88億円で改修

どうみても名古屋人は頭おかしい

それに新幹線は国が建設、名古屋人が安く払い下げてもらったもの
利益は国民利用者にために使うべき
名古屋人が独り占めするのは社会的責任をはたしていない

キチガイ名古屋人に社会的責任なんて理解できないだろ。

名駅JRタワーズ　2000億円
名駅ビル　　　　1500億円
新大阪改良　　　　88億円

これが名古屋人だろ
大阪の客からボッタクリ、名古屋にだけ投資
汚い嫌らしい名古屋人

東京〜名古屋間のリニアが完成しても東京〜新大阪の所要時間は2時間25分と効果がない可能性が指摘されている。

1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

リニアは失敗するし、時短効果なしだからどうでもいいが

嫌らしい名古屋人は、絶対、東京〜大阪の「のぞみ」を不便にして
リニアに誘導するのが見えている。

それが問題だろ。名古屋人はキチガイ、頭おかしいからなあ。

のぞみで名古屋飛ばしすれば、それでいい。汚い名古屋で停車して
名古屋人見るのも嫌い。名古屋の空気も臭いからな。
横取りキチガイ名古屋人。車で歩行者に幅寄せくるキチガイ名古屋人。
愛知県警もヤクザと癒着してる修羅の国

大阪まで延伸するカネを関西財界は出すことができない、
この一点をもってしても関西の凋落は明らか。
大阪は既に汚らしい名古屋や嫌らしい名古屋にても足も出ないのだよ。

>>337
安くって５兆円も債務と一緒でどこが安いんだよ。
今でさえ低金利だから儲かってるけど、当初金利だけで年３５００億だよ。
そこからさらに、高金利になる可能性だってあったわけだし。


大阪のビルに投資してたら利益ぜんぜんでなかっただろうし。
名古屋は東海ビルの１強なんだから経営判断としては正しい。

関西に金だせというなら、大阪〜名古屋はJR西に譲渡しろ
リニアが作れないなら、敷設権をJR西に譲渡すべき。
名古屋以西はJR西にすればなんの問題もない。
それに関空〜成田3000円
航空機の比率はかつて35％まで行った。
結局、名古屋人は独占状態にあぐらをかいていたからだろう。
航空機の比率は簡単に40％くらいはいく

>>336
措置入院で関西記念病院辺りにブチ込まれるまで、ほっとかなしゃあないやろ。

>>342
はあ？減価償却分くらいは投資しないと現状維持できない。
名駅に3500億円ビルつくれるのにどこが儲かってないんだか？
新幹線でぼったくり、名古屋人だけ投資するのがおかしい
在来線の利益でメイエキに投資しろ。
そういう平気で嘘つく汚いのは名古屋人だな。
ケンミンショーでも横取り名古屋人って放送されたし
いい加減にしないと、名古屋人、嫌らしいドケチってことが
全国区になるぞ。

関東大震災で関東平野は壊滅するのに。
リニア鉄道は東京は避けて大阪、名古屋でいいよ。

口は出してもカネは出さずかよ
大阪府や大阪市がJR東海に出資してからでしょこの話

関西だけじゃないけど地方は衰退する
工作にのって独立とか言い出しそう

大阪の客からぼったくり、名古屋だけよくればいいのか？
リニアつくれないなら、名古屋以西の新幹線は西に譲渡しろ。
リニアつくれません、でも路線も譲渡しませんって
飼い殺しだろ。いやらしい名古屋人だな。

無理だっつうの

韓国メンタリティが強い順番

名古屋人>>東京人>大阪人

ケンミンショーって大阪の局制作なんだよな

東京〜大阪　リニア線路430km
時速300km新幹線なら1時間30分も可能
リニア67分っても品川乗換20分　新大阪地下40mから地上まで10分。30分のロスで97分。
結局、300ｋｍ新幹線の方が速いんだよ。

名古屋人って田舎者だから、地下がわかってない
名古屋って田舎だから地下鉄なんて単純交差くらいしかしらんだろ

リニアいるん？

リニアの狭い空間で関西弁聞きたくない。
デリカシーと言う言葉を覚えてから公共物を利用しろ

東海道新幹線の収益の7割は東京圏-大阪圏を通しで乗る客。
名古屋人なんて大して収益に貢献していないからな。

>>336
入道さんとか言う人かも

税金じゃなくて自費なんだから口出しする権利はない。
文句があるなら金出せよｗ

>>345
だから大阪にビル投資したって儲からないだろ。
オフィスもホテルも百貨店も過剰なんだから。
同じ金額投資するなら儲かるほうにするのが当然。
仮に東海が大阪駅付近に開発できる土地を持ってて
投資を回収できて利益を名古屋以上にあげられなら
喜んで投資してるよ。
東京のやつが払おうが大阪のやつが払おうが
名古屋のやつが払おうが静岡のやつが払おうが
金は東海がさらに儲かるところに再投資する。
ただそれだけだろ。儲かると経営判断されたのが
たまたま名古屋で結果的に正しいんだから文句いうなよ。
大阪に投資したやつらが今儲かりまくってるなら文句言っておｋ。

>>359
つか、JR東海自体が東京-大阪で収益を上げてる。

>>359
そいつに付き合うなよ

リニア関連のスレで延々と馬鹿な持論を展開しているヤツだぞ

まあ、一度で東京-大阪間を造るのは大変かもしれんが、
早く造らないと一番困るのはJR東海だからな。頑張れ。

>>360
いやそれは分かる。
名古屋から大阪乗る客よりも、東京から大阪乗る客のほうが単価高いわけだし。
もちろん大阪から東京行くやつも。

だからといって金に限りがあるなかで、儲からない大阪に投資する必要があるのか？って聞いてるの。

企業としては儲かるところに投資するのが当然じゃない？

別に儲かるなら東海が北海道にビル作るのだってありだと思うが

だったら関西が名古屋から大阪までの費用だせばー
日頃、地方分権言いながら自分らの主張通らないと国が金だすわけでないのに国が関与すべきってか

>>355
じゃあ乗るなよ
日本人は関西弁を歓迎してます

先日葬式に行くため東京から博多まで
新幹線で行った
かなりの人が名古屋で降りて大阪まで
行く人は少なかったし博多となると
最後はガラガラ

>>366

自分は夏に乗ったけど、名古屋で降りる人は20％くらい

民間企業に何をホザイとるか
自力で市営地下鉄を延伸してリニアにしろ

>>366
ちゃんとデータ出てるんだがｗ
（このデータ、しばらく使わせてもらうわ）

http://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2012-03.pdf

>>1
自分で作ったらいいと思うわ

はっきり言って、東京〜名古屋だけのリニアでは全くペイできないと思うぞ・・・
ほとんどがトンネルで乗る楽しみもない、ビジネス利用に特化するのは間違いない
名古屋の衰退を招くだけの結果になると思うね、別に新幹線が廃止になるわけでもないし
その時期には東京には今程の力は残ってないと思うよ、福島原発も方づかないし、健康被害も拡大してるはず
大阪にとっては独自に発展するチャンスかもしれん・・
東海は大阪まで開業させないと、自分とこが自滅するだけと思け。

2chは大阪馬鹿にしてるけど
東京と一緒で地方の出身が多いよ
日本人が馬鹿じゃないのか?

これを見ると堺市長選は維新に勝ち目はないと思う
維新はかなり差をつけられている

http://www.election.ne.jp/planner/96230.html
http://www.youtube.com/watch?v=6rPgEQKQDjs
http://d.hatena.ne.jp/hiroharablog/20130916/1379280300

リニアは磁力の人間への影響がないのか？
運転手がいないのはその対策だと疑ってる。

橋下金出せや
民間企業の民間事業に口出すとか最低だろ

>374
肩コリが取れます

>>376
ピップリニアバン

>>375
ＪＲは純粋な民間企業とは言えんよ、元々国鉄だったし、国策で民間にした会社
ただ、橋下の発言はパフォーマンスと思うけどね、内心はシメシメと思ってるよ
東京は完全に衰退モードに入ってるし、名古屋までのリニアに大した価値はない、
費用対効果には疑問が大きいね・・・東海と名古屋の凋落を招くよ
オリンピックやリニアとか、高度成長期のあこがれだけど、今は冷ややかな見方が多い
大阪には鉄道や空港、港湾、高速道路もかなりのインフラは整ってるから、焦る必要はない
西日本で独自の足場を固めて、東京が高齢化と放射能の健康被害で衰退するのをじっくり待ってればいいよ（笑）

>>359
はあ？　単価の高い大阪の新幹線利用者がいるから儲かっているんだろ
頭おかしいのか？
名古屋より利用者が多く、名古屋より単価の高い大阪の利用者が
日本で一番JR東海に金はらっている。
どこがもうかってないのか？
高卒か？

名古屋人は馬鹿なのか？あほの名古屋人が関西で商売なんて
やっても松坂屋のようにつぶれるだけ。
投資ってのは設備投資、駅設備の話。

乞食ドケチの名古屋人は大阪に行くのは安い近鉄だろ。
新大阪をみたこともないんだろ。

マジ、名古屋人ってドケチだな。

東京〜名古屋間のリニアが完成しても東京〜新大阪の所要時間は2時間25分と効果がない可能性が指摘されている。

1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋どまりのリニアは失敗する。
で、JR東西で東海を分割
経営難のJR北海道は東、四国と九州は西に合併
これしかない。
国鉄時代は新幹線の利益で全国のローカル線を維持してきた。
それくらい東海道新幹線は儲かる。
それを名古屋人が独り占めしたのが日本の発展を阻害した。
名古屋人は阻害要因でしかない。

名古屋までが東京の通勤圏になるということ。(笑)
大阪とつながる必要は実は無いんだよ。(笑)

>>219
(JR東海発行の)Wedgeでもそんな特集してたな。
東京に張り合いたいがために無茶な投資を繰り返した結果、今の惨状があると。

ただその気質は関西というか大阪だけな。

ドケチの名古屋人が片道1万円で通勤なんてするわけない。
ドケチの名古屋人は5時間かけて東京に格安乞食バスで行くのが現実

▼梅原猛（愛知県出身・京都在住の哲学者）
『近畿人は日本人全体からかけ離れて朝鮮人に近い。東大の埴原和郎先生は近畿人は日本人じゃないと言うんだ』
▼中上健次（和歌山県出身・作家）
『大阪はね、ほとんど韓国と一緒の土地だと思うんです。着るものとか街並みだとか、ものすごく韓国に似てますね』
▼国民百科事典（平凡社）
『近畿地方を中心とする関西地方の人々が、朝鮮人的要素を有することは注目に値する』
▼池田次郎（京都大学名誉教授・自然人類学）
『畿内人は韓国朝鮮人と同じグループに属し、日本人から最も離れている』
▼レヴィン（旧ソ連の人類学者）
『シベリア抑留者1万人を調査した結果、近畿人は朝鮮人とほぼ同じだが、東西へ向かうに従い日本人となっていく』
▼岩本光雄（京都大学名誉教授・霊長学）
『畿内人と大陸人、とりわけ朝鮮人は人種的につながっている』
▼埴原和郎（東京大学名誉教授・自然人類学）
『近畿人、特に畿内人は目立って朝鮮の集団に近く、日本人からは外れている』
▼関晃（東北大学名誉教授・熊本県出身）
『帰化人たちは、ほとんど全部が大阪京都奈良に根を下ろしたといってよい』
▼松村博文（札幌医科大学准教授・解剖学）
『畿内人は一番胴長短足の人たちなのです。朝鮮半島の人々も畿内人と同じようだとわかりました』
▼欠田早苗（兵庫医科大学名誉教授・解剖学）
『大阪を中心とする近畿地方の人たちは、百済地方の人たちと匹敵するほど頭の形が丸い』
▼ハシゲ徹（大阪民國総統）
『大阪の人たちは韓国人と非常によく似ている』
▼網野善彦（山梨県出身・歴史学者）
『以前サントリーの会長が東北には未開なクマソが住んでると言って問題になりましたが、あれは関西人の発想です』
▼戸田恵梨香（神戸市出身・女優）
『神戸って大阪と一緒にされるの凄い嫌なんですよね〜大阪は下品！汚い！』

▼吉田定房(公卿、14世紀)
『赤ん坊級に弱い関西人が一騎当千の鎌倉武士に勝つなんて無理でおじゃる』
▼人国記(戦国時代の地誌、16世紀)
『関西侍は弱兵、卑劣、欲心深く、狐が服を着てるだけ』
▼武田信玄(戦国大名、16世紀)
『関西人は義理も作法も知らず、自分さえ助かればどんな卑怯もする』
▼甲陽軍鑑(甲斐武田の軍学書、17世紀)
『関西侍どもはあまりにも弱すぎる。そこいらの町人レベル』
▼雑兵物語(江戸時代の兵法書、17世紀)
『関西侍は馬にも乗れねえ屁っぴりだんべい』
▼葉隠(佐賀鍋島藩の武士道書、18世紀)
『関西侍は卑怯者だらけ。真似するなよ』
▼薩摩兵(西南戦争の頃、19世紀)
『またも負けたか八連隊(=大阪兵)、それでは勲章くれんたい(=京都兵)、それでは陣屋もとれんたい(=姫路兵)』
▼全国体力テスト(文部科学省、21世紀)
『大阪男子の体力は47位で全国ビリ、学力は45位』
▼向江松雄さん(鹿児島歩兵第145連隊)
『大阪なんかな、「またも負けたか8連隊」ち、大阪なんか言いおったっじゃっどんな』
▼古瀬正行さん(久留米第18師団)
『大阪とか京都の兵隊は途中で会ったけどその場でビンタですよ。「こん、ばかたれが」っていうような状態だったですからね、うん』
▼坂本芳次さん(自動車第34連隊)
『うちの部隊にも何名か大阪人がいましたよ。もうこんな「ぜえろく」っていってみんなから蹴飛ばされてたけどね』
▼田辺聖子（大阪府出身・作家）
『浪速の男どもはみな争いごと好まず、膂力(腕力)にも乏しい』
▼司馬遼太郎(大阪府出身・作家)
『大阪兵は日本最弱。上方者が兵にむかないのは当然なこと』
▼樋口清之(奈良県出身・考古学者)
『平安末期の関西人は、本当に男でも女のような体質ですね。肉体的鍛錬をしませんと関節が小さいんです』

資金調達したら、償還していかなきゃいけないんだぜ
一企業がやる以上、事業は責任持ってやればいいの
巨額負債抱えていていても、赤字自治体の首長は呑気だよw

駅前毛が3本の名古屋ってあれで、発展しているとでも？
まあ、10年前まで10階程度の雑居ビルしかなかった乞食ドケチ
名古屋田舎者からすれば、駅前毛が3本でも都会に見えるんだろうね（笑）
それこそ、東京大阪に10年に1回いくかどうかの乞食ドケチ名古屋人じゃん（笑）

▼手掌紋D線3型出現率から求めた朝鮮人との遺伝的距離
（山口敏『日本人の顔と身体』より）
0.000…朝鮮半島←★チョン★
0.007…近畿地方←★チョン★
- - - - - - - - - - -
0.012…中部地方
0.035…中国地方
0.035…九州地方
0.038…四国地方
0.048…関東地方
0.068…東北地方
0.092…南西諸島

▼各地の男性頭骨の判別関数値
（池田次郎・京都大学名誉教授による）※数値が高いほど朝鮮に近い
+2.12…畿内 ←★チョン★
+1.08…四国
+0.76…東中国
+0.70…西中国、北東九州
+0.51…関東、東北
+0.40…北陸
-0.87…西九州、南東九州 ←★天皇家★

▼形質学から求めた朝鮮人との遺伝的近似性（小浜基次・大阪大学教授による）
　　　　　頭示数　比肩峰幅　比上肢長　比下肢長
愛奴人　　76.55　　　23.65　　　44.60　　　55.14（小顔・足長の美しい日本人DNA）
東北人　　80.16　　　23.07　　　44.46　　　54.33（小顔・足長の美しい日本人DNA）
畿内人　　84.98　　　22.67　　　43.99　　　54.23（顔デカ・胴長短足の醜い朝鮮人DNA）
朝鮮人　　85.16　　　22.35　　　43.30　　　53.48（顔デカ・胴長短足の醜い朝鮮人DNA）

奈良から出てきたコリアン系姉妹を焼き殺した犯人にされ死刑にされ殺された
無実の日本人青年山地。山地は当時、大阪府民として生活をしていた。当時の
大阪知事は橋下である。弁護士として生きてきた悪魔橋下は「山地は韓国朝鮮の
血が流れている姉妹を生きたまま焼き殺した犯人ではない無実」という考えを
持っていたはずである。府民である山地を助け出す政治行動を取ってないのは
根性がないからである。石原慎太郎、橋下は空威張りであり根性ない臆病者で
ある。色んな無能者を蔑視する発言が耐えない悪魔性格蛆虫以下の性格である。
無実の山地を死刑にすると罰が当たり大きな地震が来て、多くの日本人たちが
死んでいく社会が来ると言って来たが、そのとおりになったようだ（東北地震）。
馬渕モーター殺害犯にされ死刑を受けている二名の日本人死刑囚は無実である。
静岡の１９歳の女学生を生きたまま焼き殺した犯人にされている日本人男性も
無実だぞ。この不幸な３名の日本人たちを死刑にすると、とんでもない不幸が
日本列島にやってくる。橋下と慎太郎という悪魔で政治幼稚な馬鹿を人気者に
したのはテレビだよ。

北海道から九州までリニア化しろよ

>>385
やっぱり、そのコピペきちがい名古屋人だったんだ
>>387
国の資産を安く払い下げてもらって一企業ですとは言えない。
大阪客の方が名古屋客よりも利用者数、客単価も高い。
当然売上げも大阪の方が多い。

サンデーモーニングで名古屋の河村市長のインタビューがでてた・・
”これはどえりゃーことになったな、楽しいことは全部東京で、名古屋に帰ってくればいいとなりかねない
よほど、何か面白い街作りをせにゃあかんね”

もう気づいてるね・・まあ、東京もそのころは力は残ってないとは思うが

それにしても橋下は頭も切れるし、したたかな男だよな。

オリンピックにしろリニアにしろ、大阪がいちばん漁夫の利を得るような気がしてきた・・

東京が衰退モードに入ってるのは確か。
ここ数年のGDP成長は東京→↓大阪→↑だからな。
これだけ東京一極集中が叫ばれている中であってもｗ

昔、新幹線と東名・名神が通り、海運から陸運にシフトしたことで国土軸から外れた大阪が衰退する一因となったが、
今度は新たな陸運システムが通らないことで衰退しそうとはな。

明治大正に国から与えられた繊維・弱電産業と海運の利から脱却できなかったツケか。

東京都の人口1300万人、出生率1.00、人間の平均寿命80年で考えてみる。
80年で東京都の人口は半分（650万人）になるから、現状を維持するには
残り650万人は80年間で社会増で賄わなければならない。つまり、
年間8.1万人の社会増が必要。でも最近の東京都転入超過数は寄せ集めても
4-5万人程度。しかも0歳児のみが転入してくる計算。もうヤバイよ。
なんで外国人移民とか言ってるのか地方民は全く理解できないが、
東京都にとっては切実な問題なのだ。

>>373
http://www.youtube.com/channel/UC8q4zg4McLWSfaguwg2HZaQ/videos

もろ共産シンパ。気持ち悪いw

ナゴヤリニアなんて失敗するに決まっている。
品川＝ナゴヤ　40分なんて
羽田〜伊丹　飛行時間35分というのと同じ
それだけではいけない
品川駅リニア乗り換え20分
20分あれば、品川＝羽田　15分でいけちゃう
品川リニア乗換20分待ち時間10分　30分なら
品川〜羽田15分、飛行機搭乗15分　30分で飛行機乗れる

東京を中国、大阪を日本とするならば、
朝鮮半島にあたる名古屋が邪魔をするのは当たり前。

http://blog.oricon.co.jp/_images/rodeobulldog/622/bmlzaWhhamltZSUC.jpg

関西人のイメージを漫画で例えると「田舎っぺ大将」の西一。

主人公、風大左衛門に事あるごとに嫌がらせするキャラクター。
黒ブチ眼鏡にとっくりセーター。
小学生離れした愛嬌のなさと陰険さ、憎たらしさ。

世間一般の関西人像を的確に表現している。
私達西日本人も、この漫画を読むたびに大ちゃんを応援せずには居られない。

実際、東北熊襲発言事件などという良識と知性を疑うような問題を引き起こす関西人は、
野蛮な下心を秘めた猟奇的な人種である。

弥生だか縄文だか知らないが乙女チックな血液占いに酔いしれる、
関西人の日本民族分断策に騙されないよう、南は九州沖縄から北は北海道まで、
(関西を除く)我々日本民族は一致団結したい。

駅前毛が3本のど田舎　ナゴヤって発展してんのか？
東京大阪客からぼったくてやっと毛が3本
ナゴヤの実力って在来線はほとんど利益ゼロ
メイチカがナゴヤの実力

★大阪は所詮国の後押しがなければ繁栄できない町なのです。それはなぜか？ 答は「それが大阪の伝統」だからです。
★江戸時代から国の権威を借りて独占権を得て、他を排除してバカでもできる楽商売をやるのが大阪です。

丹波元『大阪力』PHP文庫 p60より

江戸時代の大坂は、それ以前の豊臣秀吉によって大阪城が築城され、町の基礎と成ったものの、
さらなる本格的な町造りというべき、埋め立てによる町域拡大や運河の掘削などは、
徳川期の初代大阪城主である松平忠明の手によって発展発達したものなのだ。

徳川幕府は江戸は政治の中心、大坂は経済の中心と位置づけ、
大坂人と町に、現代では信じられぬほどの数々の優遇措置を講じた。

もちろん松平忠明の力があってのことだが、後には大坂を幕府直轄の天領として、そこに住む人々の租税を免除した。
と同時に特筆すべきは、江戸時代全般に渡る長い期間、大坂商人に株仲間の特権を与えた。

要は様々な商品の流通の中間部である卸業界に、独占権を与えたのだ。
代表的な例が、現代でも半ば独占的に扱われている昆布などがそれだ。

産品ごとに株仲間を作らせ、他所の人間が入り込めないようにし、産地からの買い付けに始まり、
全国の小売業者への卸までほとんどを大坂の商人に委ねたのである。
逆にいえば、多くの商品は一旦大坂という町を通過しない限り、全国の消費者の手にわたらないということになる。

ここまで優遇されると儲からない方がおかしい。金魚すくいを金網でやっているようなものである。
しかも品物ごとに商品相場も立ったから、さらに利益が増える。
もっとも、幕府は株仲間の人数制限を厳しくしたので、ちょっとやそっとのことでは仲間に入れなかった。
当然既得権の死守的思考につながり、談合も生じやすい。

　　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　こ こ ま で 優 遇 さ れ る と 儲 か ら な い 方 が お か し い 。

　　　　　金 魚 す く い を 金 網 で や っ て い る よ う な も の で あ る 。
　　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

〜大阪一極衰退の日本〜

過去10年間の上場企業売上高
（帝国データバンク大阪支社調べ）
　中部圏37.9％増←絶好調
　京都府29.7％増←絶好調
　首都圏20.5％増←好調
　滋賀県09.9％増←好調
　和歌山09.7％増←好調
　平均値07.1％増←健闘
- - - - - - - - - -
　兵庫県13.1％減
　奈良県18.3％減
　大阪府34.8％減←おいおいｗｗｗ

大阪府「東京への本社移転は売上と利益が拡大するなど、ほぼ期待通りの成果」
大阪府「商売のスタイルが大阪風にみられると取引を始めにくい」
大阪府「人材確保が容易になったというような副次的な効果も」
http://www.pref.osaka.jp/attach/1949/00051733/0388-zen.pdf

TDB「近畿圏のみが大幅な減少、経済の地盤沈下明確に」
http://www.tdb.co.jp/report/watching/press/pdf/s110401_58.pdf

経産省「本社機能は近畿がシェアを落とした分を各地域が少しずつ拡大しており、近畿一極減少の様相を呈している」
http://www.kansai.meti.go.jp/1-7research/topics/files/200708_topics_honshakinou.pdf






×東京一極集中
◎近畿一極減少

過去10年間の上場企業売上高
（帝国データバンク大阪支社調べ）

　中部圏37.9％増
　首都圏20.5％増
　近畿圏29.6％減←ｗｗｗ

TDB「近畿圏のみが大幅な減少、経済の地盤沈下明確に」
http://www.tdb.co.jp/report/watching/press/pdf/s110401_58.pdf

経産省「近畿がシェアを落とした分を各地域が少しずつ拡大しており、近畿一極減少の様相を呈している」
http://www.kansai.meti.go.jp/1-7research/topics/files/200708_topics_honshakinou.pdf

関空〜成田　3000円の時代
伊丹~羽田　5000〜8000円なら
だれの面倒ななごやリニアなんて乗らない。

ここで罵詈雑言吐き出しても何も変わらないよ
JR東海に直接言わなきゃ

大阪は日本の朝鮮だから。(笑)

日本の東西対立煽っている工作員がいるw
怖すぎ

余裕のJR東海が上から目線で発行する『Wedge』より

産業構造変化を甘く見た大阪
〜日本経済は大阪の二の舞か〜

第2次産業の減少を第3次産業の集積でカバーした東京。
自動車を核に、大阪の1.8倍近い規模の第2次産業を構築した愛知。
第2次産業が大きく落ち込み、第3次産業も育たない大阪。
この傾向は、決してこの10年で生まれたものではない。

歴史をひも解くと、自地域の工業力を過信して規制色を強め、
東京に張り合うことで時間と金を空費した大阪の姿が浮かび上がる。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＜中略＞

さらに「黒田知事は、工場等制限法を厳密に運用し、工場を追い出した。
大学についても同様に、大阪市内の中心部にあった大学を市外に移転させた」

東京都内には約47万人の学生がいるのに対し、大阪市の学生数は約2万8000人に留まる。
「大阪では企業と大学との連携も不足している。若者を大阪市内に戻さなければベンチャー企業は育たない」と前出の秋山氏は嘆く。

＜中略＞

大阪商工会議所は「大阪を東京と並ぶ全国的な管理中枢地として位置づけ、東京・大阪集中型の編成とすべき」と建議した。

この「二眼レフ論」のような「東京と張り合う志向」がもたらした典型例が関西新国際空港である。
関空をどう作るかは70年代の関西財界における権力争いの主たるテーマになった。
紆余曲折を経て、バブル崩壊後の94年に開港した関空と95年に開業したWTCビルは、大阪府、市の財政を今でも苦しめている。

http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1587

>>397
だから、どう共産等のシンパなのか
言えよ

嘘つき維新工作員！

名古屋人と朝鮮人に期待なんてしていない。
ただ、釘をさしてないと、もっと悪くするなるからな。
名古屋人はほっとけば、のぞみ廃止までやりかねん
そういうのを阻止できれば、現状維持でいい。
できれば、汚い名古屋飛ばしで5分でも短縮してくれればいい。
実際リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

頭のおかしい狂った嫌らしい名古屋人
東京大阪の客から何兆円もぼったくり

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

そりゃそうだエタチョン穢れ土建に利権をだよな

こいつを支持する気持ち悪いエタチョン関西

まあ、簡単に言うと・・東京はいやでも人口減で衰退せざるを得ないほど、図体（分母）がでくなったってわけさ
あまりにも何もかもを集中させすぎた、バブルはいつかはじけるよ
元々工場や農地がたくさんあって何か生産してるわけでもないし、地方から人を集めて、地方（生産源）の人口が減って成り立つわけがないだろ？
東京人は役人や政治家を筆頭に冷静な判断力もなくなってるほど、おねでたい頭になってると思うよ。

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

リニアは失敗、JR東西に分割されるだろうな。

谷崎潤一郎「阪神見聞録」(文藝春秋･大正14年10月号)

「大阪の人は電車の中で、平気で子供に小便をさせる人種である。」

…と、こう言ったら東京人は驚くだろうが、これは嘘でも何でもない。
事実私はそういう光景を二度も見ている。もっとも市内電車ではなく、二度とも阪急電車であったが、
この阪急が大阪附近の電車の中で一番客種がいいというに至っては、更に吃驚せざるを得ない。

二度目の時もやはり満員の電車だったと覚えているが、それも女親が幼い子供に、小便でなく糞をさせていた。
念入りにも車台の床へ新聞紙を敷き、その上へさせてしまってから、今度は新聞紙を手で摘まみ上げ、
お客の鼻先へ高々と翳して、雑踏の間を辛うじて分けながら、窓の外へ捨てるのである。
甚だ尾篭なお話で、東京人には恐縮であるが、こちらの人はこんな事を何とも思っていないらしい。

大阪の人、それも相当教養のあるらしいサラリーマン階級の人々は、
電車の中で見知らぬ人の新聞を借りて読むことを、少しも不作法とは考へていないようである。
それも長い汽車の道中とか、つい隣席にいる人の物なら分った話だが、
大阪人のはその借り方がいかにも不躾で、ずうずうしい。

たとえば私が大朝と大毎の夕刊を買って乗り込むとすると、執方か一つ、
私の手に取らない方の新聞を、ちやんと眼をつけて直ぐ借りにくる。

去年は大阪市は人口が1万人増えて堺市は1千人近く人口が減った
もう堺市は衰退都市やかなあ

>>415
それも名古屋人のコピペかよ
まさに、いやらし名古屋人だな

JR西日本にはローカル線の必殺徐行を何とかしてもらいたい。

名古屋人はキチガイいやらしい、汚い
他都市をからなんでも横取りするということが
わかっただけで収穫
ナゴヤは敵とわかれば、ナゴヤなんて簡単につぶせる

関西広域連合？ややこしい名前ばかり付けやがって
893の縄張りか
堺市は絶対渡さんぞー

もう名古屋は衰退の道しかないね・・・

東京〜名古屋　４０分！！
１７年後にリニア開業！！

このアナウンス効果だけで、今後名古屋への大型投資は２の足を踏む・・

わかってないやつが多すぎる。

>>408
>「黒田知事は、工場等制限法を厳密に運用し、工場を追い出した。
>大学についても同様に、大阪市内の中心部にあった大学を市外に移転させた」

黒田＝共産党

大阪の衰退が怖いんだね

>>1
〜大阪同時開業は、民間企業にとってより高いリスクある。
「旧国鉄の巨額の債務が切り離された 」のだから、「あんたたち高いリスクの負担しろ」というのは、
橋本さんのような赤字自治体の首長が発言するとより滑稽だよ。

ローランドが浜松に本社移転していたことにどのくらいの大阪人が気付いているだろう。

今までは創業者が大阪に拘り、二代目が大阪から本社を移すケースが多かったが、ローランドは創業者がまだ現役だ。

ここ最近だとトラスコ中山と住友電工は東京都港区に、東洋ゴムは兵庫県伊丹市に本社が移転。

お前らだけの金じゃねえんだ早よ作れ←ヤクザの脅しを首長がやる
さすが関西、日本の常識が通じない

はしもっさん無茶いうたらあかんｗ
まあどのみち30年後とか需要自体がないだろうけどな

関西3空港ー羽田　700万人　搭乗率60％だから、90％に上げるだけで
簡単に1000万人になる。
しかも関空〜成田が来年から1日14往復　これだけで100万人近い
乗換が面倒で時短効果ゼロの臭いナゴヤリニアなんてだれものらない。
大阪客が離れたリニアは失敗
ＪＲ東西に分割される

名駅JRタワーズ　2000億円
名駅ビル　　　　1500億円
合計　　　　　　3500億円

新大阪改良　　　　88億円

これが名古屋人だろ
大阪の客からボッタクリ、名古屋にだけ投資
汚い嫌らしい名古屋人

>>276
騒音や振動でスピードが出せないからだろ
東日本が2階建て車両で300km/h運転しているか？

ああでもこれは橋下お得意の高圧パフォだなきっと

本気で作ってほしければ
3兆無利子で貸す、土地取得にも協力する、建設運営はすべて任せる、だからとっとと作れよ、
と言わなきゃならないってわかってて言ってるなきっと

橋下のブレーン・上山信一（大阪都構想担当）
http://www.actiblog.com/ueyama/266129
『ちっぽけな尖閣など無意味』
『共同開発と資源の共同利用で日中友好』


＞尖閣の領有、帰属問題には日中ともに触れないのが得策である。
＞どちらかが攻撃的になると必ず対立がエスカレートする。
＞ひたすら静かに鎮静化を図るべきである。
＞そして大陸棚の共同開発などを日中折半で進めるのが上策である。
＞一緒に作業をし、利益を分かち合うなかから信頼関係は生まれてくる。
＞それを始める絶好のチャンスが尖閣周辺海域の共同調査であり、探査のはずである。

＞そもそもちっぽけな島の領有権など持ったところで何の意味もない。
＞海域の資源を日中で安全に共同で利用できればよいだけであって
＞国境線をめぐって目くじらをたてるのはばかげている。

>>416
自然増と自然減の範囲だろ

>>425
本社は移転してもいいんだよ。事務所だから。
事業所や工場は動かない。三菱住友なんか西日本で支えているようなもん。

>>418
雨 15

これのことですねｗ

>>423
たしかにそうだ・・・
しかし、東京のオリンピック誘致とリニアの名古屋先行開業で、衰退をまぬがれて
逆にチャンスが舞い込んで来た、東京はオリンピック開催の為の制約がマイナスに作用する面が大きい
さっそく、歌舞伎町せん滅作戦が出されたみたいだし、ただでさえ新宿や渋谷は凋落気味なのに、カワイソ

誰もチョ先人とナゴヤ人には期待していない。
これくらいいわないとキチガイナゴヤ人はのぞみも廃止しかねないから
言っているだけ。

国鉄時代の東海道新幹線のサービスくらい維持しろよな
あほのナゴヤ人でもそれくらいできるだろ。

>>1
だいたい、橋下以外の知事も批判してるのに
なんで橋下だけが批判してるように
書いてあるの？

スレタイは橋下よりの記者の
誘導だろ

500系ができて、スピードデザインに嫉妬した田舎名古屋人は
東海道線乗り入れをいやらしく規制、結局、500系をつぶし
270kmのブサイク700系をつくった。

名古屋人は日本の癌だな。

＞関西財界とも手を組んで巻き返しを図る。

関西財界のボス・関電をボロッカスに叩いたのはどこの誰だっけ。
相手は中部財界のボス・JR東海の葛西敬之だしｗ

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

>>431
返済は、都合のついた時からokを付け加えないと…
自己都合資金の返済に影響を与えるようじゃ意味無いんだから
とにかく会社の体力に見合った返済計画を立てると
一度に9兆円の借金は背負えないってことなんだからさ

名駅JRタワーズ　2000億円
名駅ビル　　　　1500億円
合計　　　　　　3500億円

新大阪改良　　　　88億円

これが名古屋人だろ
大阪の客からボッタクリ、名古屋にだけ投資
汚い嫌らしい名古屋人

ナゴヤ人ができななら、ナゴヤ以西の敷設権を西に譲渡して
自分では作らず、敷設権も譲渡しない。
いやらしいすぎる。ナゴヤでは当たり前かもしれんがな。

上山信一(橋下のブレーン)曰く

大阪の衰退の原因は、色々考えられます。
第1に、大企業の本社が大阪から東京に次々移ってしまったことです。

背景には64年の東海道新幹線開通で、大阪−東京間が日帰り圏内になったことや、東名・名神の高速道路の開通があります。

大正時代や昭和初期の雑誌を見ると、かつては洗剤からお菓子まで、箱根を境に日本の市場は西と東に分断されていました。
東日本と西日本は別の市場で、多くの分野で東西両雄といわれるメーカーが存在していたのです。

ところが、戦後は物流の能力が上がり、本州がひとつの市場になります。
西日本のメーカーが、東京勢に負け始めます。

日清食品、サントリー、住友グループのように、大阪から全国に勢力を伸ばす会社もありました。
しかし、その場合でも東京に本社を移して全国展開を図る例が多かったのです。

http://www.actiblog.com/ueyama/187742

キチガイID:VvayDFPM は今日も100レスいきそうだな

>>442
3兆を100年無利子で貸す、って書いたつもりが100年が抜けてた

一応言っとくと、そのようなフリーハンドのスキームは議会通すのが困難だから
超長期でも期限切っとかないとな

つうかネタにマジレスありがとう

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

なにわ筋線は？
ちゃんとケリを付けてから次のネタに行こうよ

【大阪人の特徴】　　　　　　　　　　　【朝鮮人の特徴】
・あつかましい　　　　　　　　　　 　　・あつかましい
・顔がでかい　　　　　　　　　 　 　 　・顔がでかい
・感情の起伏が激しい 　 　 　 　 　 ・感情の起伏が激しい
・金に汚い　　　　　 　 　 　 　 　 　　・金に汚い
・暴力的　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ・暴力的
・声が大きい　　　　　　　　　 　 　 　・声が大きい
・地元に異常な誇りを持っている.　.・自国に異常な誇りを持っている
・東京をライバル視している　　　 　・日本をライバル視している
・東京の情の薄さを軽蔑する.　 　　・日本の情の薄さを軽蔑する
・歩く速度が速い　　　　　　　　 　 　・歩く速度が速い
・派手好き、化粧が厚い. 　 　 　 　 ・派手好き、化粧が厚い
・生まれつきヤクザ的性質. 　 　 　 ・生まれつきヤクザ的性質
・日本中から笑われている. 　 　 　 ・世界中から笑われている

ナゴヤ人ができななら、ナゴヤ以西の東海道新幹線と
リニア敷設権を西に譲渡しろ
自分では作らず、敷設権も譲渡しない。
いやらしいすぎるナゴヤ人だな。

ナゴヤ人はできない仕事も自分で抱え込み
他人にやらせない。で全体が遅れる。

卑怯でドケチナゴヤ人だな。日本の癌。

名松線参宮線飯田線身延線高山本線紀勢本線廃止しようぜ

【大阪維新の会マニフェストより】
今や大阪市では4世帯に1世帯が年収200万円未満で暮らしています。
大阪市内で一番平均世帯年収の高い天王寺区(489万円)ですら、
東京23区と比べると22位の荒川区(492万円)と23位(最下位)の足立区(463万円)との間になってしまいます。
大阪の街全体が想像以上に貧困化しているのです。

大阪市の特徴は、横浜市、名古屋市と比べて年収100万円未満の世帯と、年収100万から200万円の世帯が際立って多いことです。
年収200万円以下の世帯が32万8千(全世帯の26％)あり、横浜市(14万4千世帯)、名古屋市(14万5千世帯)の2倍を超えています。
4世帯に1世帯が年収200万円未満です。年収400万円以下の世帯が全世帯の約6割を占めます。
また、年収1000万円以上の世帯数は横浜市が17万8千世帯あるのに対し、大阪市は5万世帯に過ぎません。
街全体が「最貧地帯化」する大阪市と報道されるような惨状です。

http://oneosaka.jp/pdf/manifest.pdf

【所得分布図】（赤＝高 青＝低）
・東京都http://president.jp/mwimgs/8/8/-/img_88923cb2aca4cc83fd9017af6209e91a201712.jpg
・名古屋http://president.jp/mwimgs/c/6/-/img_c6a4b940dec3b731ec31907dd308a710218442.jpg
・大阪市http://president.jp/mwimgs/2/8/-/img_282429689fe1c7911e39499532612eea201321.jpg

全国放送ケンミンショー

名古屋人は横取りする

まさにその遠い
ナゴヤなんて日本人はいかないから
知らなかったが、ナゴヤ人は、朝鮮人のように恥しらずで
乞食、下品、強欲。金金金のどけち。
いやらしいなあ。

どっちがいいんだろうね？
名古屋＝大阪間を先に開通してから東京までつなげるのと。

東京コンプレックスは結果として、大阪人から思考能力を奪ったと言ってもよいだろう。
日本コンプレックスは結果として、韓国人から思考能力を奪ったと言ってもよいだろう。

東京と聞くだけで、大阪人は次の瞬間条件反射のように「東京人は…」が始まるのである。
日本と聞くだけで、韓国人は次の瞬間条件反射のように「日本人は…」が始まるのである。

パブロフの犬と同じ状況に現在の大阪人は陥っていると言っていいだろう。
パブロフの犬と同じ状況に現在の韓国人は陥っていると言っていいだろう。

現在の大阪人の特徴は、傲慢、卑怯、卑劣、身勝手、責任転嫁、妄想癖、捏造癖、歪曲癖、とまるでいいところなしの愚かな民族となってしまったのである。
現在の韓国人の特徴は、傲慢、卑怯、卑劣、身勝手、責任転嫁、妄想癖、捏造癖、歪曲癖、とまるでいいところなしの愚かな民族となってしまったのである。

大阪人の一番の欠点は冷静に自己分析が出来ないというところである。
韓国人の一番の欠点は冷静に自己分析が出来ないというところである。

これもまた東京コンプレックスに起因し、かつての大阪がいかに素晴らしかったか(実際は不衛生で汚く貧しかった)を子供に教え込み、そんな大阪を侵略して東京は略奪暴行を繰り返したと教えるのである。
これもまた日本コンプレックスに起因し、かつての朝鮮がいかに素晴らしかったか(実際は不衛生で汚く貧しかった)を子供に教え込み、そんな朝鮮を侵略して日本は略奪暴行を繰り返したと教えるのである。

かつての大阪は日本一美しく豊かな国だったと信じ込んでいる一種の大阪美化信者の大阪人達は、決して自分たちの過去の歴史の不都合な部分に目を向けようとしない卑劣な人間となったのである。
かつての朝鮮は世界一美しく豊かな国だったと信じ込んでいる一種の朝鮮美化信者の韓国人達は、決して自分たちの過去の歴史の不都合な部分に目を向けようとしない卑劣な人間となったのである。

また東京はその結果、今の経済大国となったのだと大阪人は教え込まれているのだから、日本人としては開いた口が塞がらないのである。
また日本はその結果、今の経済大国となったのだと韓国人は教え込まれているのだから、日本人としては開いた口が塞がらないのである。

千葉叩き並にキモいのがいるな

??雇用と成長：止まらぬ一極集中(朝日新聞 2013年3月18日)

空室のままのオフィスビル。
大阪・梅田地区の再開発ビルの入居募集が始まり、2月末の大阪市中心部の空室率は7カ月ぶりの10％台に悪化した。大阪の企業流出が止まらない。

■震災直後と一転、東京回帰

　「大阪では東京ゲームショーも、シーテックも開かれず、幕張メッセのような大規模展示場もない」
　イベントや販売促進キャンペーンの運営や人材派遣を手がけるアシスト・ジャパン(大阪市)は4月1日、初めて東京にオフィスを構える。

　井上将豪社長(32)は「いずれは登記上の本社も移す」という。奈良出身の井上社長は大手の人材派遣会社に勤めた後、2005年に大阪市内で開業した。
　リーマン・ショック後の業績不振に苦しんだが、3年前から新卒採用を始めて態勢が整った。社員は15人だが、20〜30代を中心に登録スタッフ1万人を抱える。
　まだ足場もないのに、首都圏から問い合わせが入るようになった。イベントや販促活動は、企業が内外に存在感を示す情報発信の場だ。人も企業も集まる東京が最も重要視される。
　井上社長は「市場調査をしてみて、改めて首都圏の市場の分厚さを実感した。成長を目指すのであれば東京への移転は当然だ」と言う。

　ウェブ上に3大都市圏の仲介物件3万件をアップするオフィスナビ(大阪市)の金本修幸社長(41)はここ数年、
　こうした伸び盛りの企業の首都圏への転出を仲介することが増えた。

　「社員数が10人、20人、30人と増えると東京移転の話になる。大阪にとどまっていては、成長が頭打ちになると聞く」と明かす。

　大阪の企業流出は、いまに始まったことではない。高度成長期、
　許認可権を握る役所が集まる「霞が関」の近くへ、と大阪生まれの企業が東京に出て行くようになった。

　バブル崩壊後には金融や産業界の再編が相次ぎ、合併・統合した会社が東京に本社を移した。
　取引先の首都集中がほかの企業を呼び寄せ、東京一極集中が加速していった。

　その流れが一瞬、止まりかけた。
　11年、東日本大震災が起きた直後のことだった。

　「半年間、100人が働ける事務所がほしい」オフィスナビに破格の注文が殺到した。
　ビルをもつ30社と交渉し、短期契約ができるビル50棟を急きょ用意した。

　世界95カ国で賃貸オフィスを提供するリージャスの日本法人にも、外資系企業を中心に100件を超す注文が舞い込んだ。
　日本で営業を続けるために、東京から離れた都市の拠点が必要とされた。
　東京に次ぐ利便性と第2の市場を抱える大阪は、その受け皿として選ばれる――。

　関西の経済界では、東京一極集中を緩和するきっかけになると期待が高まった。
　ところが、オフィスナビが仲介した物件で、実際に移転してきた企業はわずか2〜3社だった。
　日本リージャスでは、契約した20社の大半が1年も経たないうちに首都圏に戻った。

　「あれだけ東京一極集中の危うさを実感したはずなのに」。在阪の不動産関係者らは肩を落とす。

>>273
そんなの過去の話
羽田〜伊丹は今や機材のダウンサイズ化で座席提供数は低下の一方
JALなんてB737で飛ばしてるぐらいだし
JALもANAもやめたがってるぐらい

指名手配の有無を照会、漏洩か　逮捕の愛知県警警部
http://www.asahi.com/national/update/0922/NGY201309220001.html?ref=com_top6_2nd
ナゴヤでは、警察＝暴力団
で、いやらしい名古屋人だから、とんでもないことが起きている
名古屋妊婦切り裂き殺人
名古屋闇サイト殺人
名古屋アベック殺人
名古屋喫茶店殺人 （2013）
名古屋女子大生誘拐殺人
名古屋モデル殺人
名古屋クレーン殺人
名古屋中学生5000万円恐喝
名古屋立てこもり放火事件
愛知豊明市一家4人殺害放火事件
愛知蟹江町母子3人殺傷事件

＞兵庫県知事の井戸敏三連合長はこの日の会合で「大阪にリニアを早く、
との運動を展開する必要がある」と呼び掛け

お前んとこは関係ないだろ
兵庫はむしろリニア大阪開業で人は滋賀〜大阪間に住むのでベッドタウンの地位からも落ちる

愛知県警 交通死者数、２１年で６００人過少計上　
http://www.asahi.com/national/update/0209/NGY201302080031.html

>>281
それを大阪人が指を咥えて悔しがる
いい構図だねw

>>286
その通り
リニア開通により東京名古屋が日本のダブルエンジンとなり
大阪はさらに衰退の一途を辿る
大阪関西の衰退は日本中の願望だからね
大阪廃れて日本は栄える

1人当たり県民雇用者報酬(千円）
1 東京都 6,285
2 大阪府 5,405
3 神奈川県 5,192
4 奈良県 4,794
5 埼玉県 4,779
6 兵庫県 4,771
7 千葉県 4,740
8 栃木県 4,551
9 愛知県 4,528 ←　田舎工場高卒労働者
10 北海道 4,523
http://memorva.jp/job/stat/cao_kenmin_koyoushahoushuu_2012.php

>>462
＞滋賀〜大阪間に住むので

なんでやねんw

>>294
>>297
>>303
だな
今や東海道新幹線のドル箱は東京〜名古屋であり
大阪まで行く客などほとんどいない
大阪への延伸は赤字垂れ流しになるのは必至
名古屋駅と新大阪駅の乗降風景を見比べれば一目瞭然
一日中ごった返す名古屋と疎らな新大阪ｗ

>>464
お前ここ10年
東京も大阪も行ったことない乞食だろ
一度東京大阪観てみろ

ID:VvayDFPM
お前のような大阪民国人がどうしようもなく下品な人間で構成されているのは動かし用の無い事実。何言っても無駄、

>>467
ソースだしたら？
お前、乞食だから、なごや止りのこだま　と　のぞみ　の区別できてないだろ。

>>467
新幹線に乗ったことないようだな

>>469
お前ようなげ品なナゴヤ人が「大阪民国」ってなんだ。
で、パチンコの○○ハンの朝鮮人はナゴヤに住んでいるんだろ。

ID:VvayDFPM
この基地外、本当何が楽しいんだろう
これだけ粘着するって、普通の神経じゃ出来ないことだぞ　スゲーわ
あれかな、よくストーカーがメール何万通とか、無言電話何万回とか
報道されているが、ID:VvayDFPMみたいな奴が、ああいう事をするの
だろうな…
普通の神経だったら、ここまでレスする気力なんて無い罠

>>464
リニアが通って経済圏が一体化に近くなった場合、
産業構造の異なる東京と名古屋ではうまく分業できそうだが、
両方と競合するうえ新規産業に乏しい大阪は相当辛いな。

早く大阪に通せではなくリニア廃止を訴えたほうがよさそう。

>>341
その通り
大阪唯一本社の吉本興業にリニア建設代を負担するべきだな
芸人の東阪間移動時間短縮のメリットを受けられるのだからな

東証プロパーが大証幹部を「二等市民」扱い
FACTA 2013年1月号

弱肉強食の資本主義社会において、「対等合併」という言葉には美しい響きがある。
しかし、それはどこにも存在しない、一種のユートピア。
年明け1月1日に東京証券取引所グループと経営統合し、持ち株会社日本証券取引所グループの傘下に入る大阪証券取引所の職員も、「対等」に騙されていたことに気づいたようだ。

12年11月の統合発表以来、斉藤惇東証社長、米田道生大証社長は「対等の精神」を繰り返してきた。
確かに、JPXの取締役は東証側7人、大証側6人。また、運営の責任者である執行役も東証5人、大証4人で拮抗する。
代表権も斉藤グループCEO、米田グループCOOの両者にあり、大証は統合比率以上の力を持つように見える。

ところが、将来の役員候補となるJPXの八つの部長級ポストでは、人事部長を除き全て東証が奪取した。
マスコミの関心が高い役員ポストで東証………

http://facta.co.jp/article/201301048.html

>>356
そんなのお前ら大阪人だけの話
JR東海からしたら大阪の客なんてゴミ同然
だからリニアは東名間で打ち止めだと明言してんだろ
現実を受け入れろよ

>>355
だな
関西弁を聞くと恫喝、恐喝されているという恐怖感に陥る
関西弁、関西人は日本から排除すべきだね

朝日新聞の記事抜粋

関西弁のイメージは？
関西弁が嫌いと答えた人　32%
うるさい　492人
厚かましい　460人
押しが強い　395人
なれなれしい　359人
がさつだ　335人
下品だ　311人
きつい　201人
早口　152人

>>473
いやー、イジメ日本一のキチガイナゴヤ人らしいレスだな。
自分の意見と違うと個人攻撃ですか？
陰湿なナゴヤ人らしくていいレスだ。
あのな、ビジ板なんだから反論できないならって
個人攻撃しても見苦しいだけだぞ。アホ
いやらしいナゴヤ人

国も金を出したくないのが本音だから
全額自己負担を打ち出すJR東海の言う通り認可するだろ。

無駄な議論に付き合う時間の人件費など
コスト意識が無さすぎる大阪市長。もう辞める潮時だな。

>>474
大阪の心配なんていらないｗ
リニア無くたって、コレｗ

【県内総生産】（名目、兆円）
平成21年度 平成22年度 増加率（％)

東京都　91.5　91,1　▲0.4
愛知県　32.1　31.6　▲1.5
大阪府　36.3　36.4　0.1

今回の基準地価ｗ

【2013年基準地価、都道府県別変動率、】(％、カッコ内は昨年）

1位　大阪府　1.1（▲0.9）
2位　神奈川県　0.9（▲0.5）
3位　愛知県　0.8（▲0.4）
4位　東京都　0.7（▲0.8）
5位　宮城県　0.6（▲1.2）

いっそ、日本のタンツボ大阪をスルーして、ゆっくり九州まで敷設したほうがいい。
貧しく愚かで汚い大阪は石棺封鎖の方向で。


【大阪維新の会マニフェストより】
今や大阪市では4世帯に1世帯が年収200万円未満で暮らしています。
大阪市内で一番平均世帯年収の高い天王寺区(489万円)ですら、
東京23区と比べると22位の荒川区(492万円)と23位(最下位)の足立区(463万円)との間になってしまいます。
大阪の街全体が想像以上に貧困化しているのです。

大阪市の特徴は、横浜市、名古屋市と比べて年収100万円未満の世帯と、年収100万から200万円の世帯が際立って多いことです。
年収200万円以下の世帯が32万8千(全世帯の26％)あり、横浜市(14万4千世帯)、名古屋市(14万5千世帯)の2倍を超えています。
4世帯に1世帯が年収200万円未満です。年収400万円以下の世帯が全世帯の約6割を占めます。
また、年収1000万円以上の世帯数は横浜市が17万8千世帯あるのに対し、大阪市は5万世帯に過ぎません。
街全体が「最貧地帯化」する大阪市と報道されるような惨状です。

http://oneosaka.jp/pdf/manifest.pdf

【所得分布図】（赤＝高 青＝低）
・東京都http://president.jp/mwimgs/8/8/-/img_88923cb2aca4cc83fd9017af6209e91a201712.jpg
・名古屋http://president.jp/mwimgs/c/6/-/img_c6a4b940dec3b731ec31907dd308a710218442.jpg
・大阪市http://president.jp/mwimgs/2/8/-/img_282429689fe1c7911e39499532612eea201321.jpg

>>477
ソースは？また平気で嘘つくナゴヤ人かよ
朝鮮人とナゴヤジンは同じだな。

関西広域連合なんて名称を見ると893かと思ってしまうｗ

基準地価は商業地な

愛知・警官脅迫:「内通者」揺れる県警　山口組系に漏えいか　
警部脅迫で証言続々「最高２０００万円で買収したと聞いた」
http://mainichi.jp/select/news/20130630ddm041040166000c.html

金もらえあば、なんでもする乞食ナゴヤジン

警察まで腐ってる

余裕のJR東海が上から目線で発行する『Wedge』より


産業構造変化を甘く見た大阪
〜日本経済は大阪の二の舞か〜

第2次産業の減少を第3次産業の集積でカバーした東京。
自動車を核に、大阪の1.8倍近い規模の第2次産業を構築した愛知。
第2次産業が大きく落ち込み、第3次産業も育たない大阪。
この傾向は、決してこの10年で生まれたものではない。

歴史をひも解くと、自地域の工業力を過信して規制色を強め、
東京に張り合うことで時間と金を空費した大阪の姿が浮かび上がる。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＜中略＞

さらに「黒田知事は、工場等制限法を厳密に運用し、工場を追い出した。
大学についても同様に、大阪市内の中心部にあった大学を市外に移転させた」

東京都内には約47万人の学生がいるのに対し、大阪市の学生数は約2万8000人に留まる。
「大阪では企業と大学との連携も不足している。若者を大阪市内に戻さなければベンチャー企業は育たない」と前出の秋山氏は嘆く。

＜中略＞

大阪商工会議所は「大阪を東京と並ぶ全国的な管理中枢地として位置づけ、東京・大阪集中型の編成とすべき」と建議した。

この「二眼レフ論」のような「東京と張り合う志向」がもたらした典型例が関西新国際空港である。
関空をどう作るかは70年代の関西財界における権力争いの主たるテーマになった。
紆余曲折を経て、バブル崩壊後の94年に開港した関空と95年に開業したWTCビルは、大阪府、市の財政を今でも苦しめている。

http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1587

じゃあ金を出して口を出さないと約束しなきゃ
ただでさえ金も出さないくせにルートに口出してるのに

1人当たり県民雇用者報酬(千円）
1 東京都 6,285
2 大阪府 5,405
3 神奈川県 5,192
4 奈良県 4,794
5 埼玉県 4,779
6 兵庫県 4,771
7 千葉県 4,740
8 栃木県 4,551
9 愛知県 4,528 ←　田舎工場高卒労働者
10 北海道 4,523
http://memorva.jp/job/stat/cao_kenmin_koyoushahoushuu_2012.php

★大阪人があなたのスレにやってきました。さて、その行動は次の6つの内どれ？

━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
A　脳内ソースを持ち出し. 　　　┃B　落ちる時は自分の都合を
　　根拠の無いことをわめく 　　┃　　告げる
　　 　∧阪∧.....　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　│　　　　　|　　 │彡
　　　<＃｀Д´>O２ﾁｬﾝﾈﾗはﾊﾞｶ!┃ 　 　│　　　��.i|○　│彡＜ﾊﾞｲﾄ
　 　 Oー、　／/|ただの低学歴!.┃ 　 　│　　　　　|　　 │　　　　あるねん
ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ＼ （;;V;;）/ 　 　 　 　 　 　.┃ 　 　│　　　　 └― ┘
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
C　なぜか東京を持ち出す　　 i.┃D　理屈で反論できなくなり
　　　从_从人_从_从人_ 　 　 　　┃　　レッテル貼りか誹謗中傷
从从ゞ 頭狂人はｲﾅｶﾓﾝ !/,　　 ┃　　　　 ∧阪∧　＜みんな頭狂が悪いんやーｯ!!
土下座ｾｲ∧阪_∧ 　从_从人__　┃ 　　　 <♯｀Д┌―――┐
⌒WWY´ <＃｀Д´>氏ねや百姓!┃ 　 　　/　 　 .　|　i￣￣i　|
　从_从 （　|　　 |　）⌒WW⌒⌒Y.┃　　　　jm==== |　i　：： i　|
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
E　ムキになってコピペ荒らし　 .┃Ｆ　事実に対して都合のいい仮定を持ち出す
　 　　　((((（　）))))) 　 　　　　　　┃　+　　　∧阪∧　　　.. '　，:'.
　　　　 　　|　|　　　　　　　　　　 .┃　　，:'.<　　｀∀´>　大阪が人類文明の起源ちぅ
　 　 　 　∧阪∧ 　 　从_从人__..┃ +　, ..⊂　　　　つ　　可能性大いにあるんちゃう？+
　　　∩<＃｀Д´>''）ﾜｼﾗが一番 ┃　 '　，:'ﾉ　 つ ﾉ 　　　+　　。　　, .. . 　　　+
　　　ヾ　　　　 　ノ　　WW⌒⌒Y ┃ 　 　 　レ　レ　　〜　幸せ回路作動中　〜
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━

【大阪維新の会マニフェストより】

今や大阪市では4世帯に1世帯が年収200万円未満で暮らしています。
大阪市内で一番平均世帯年収の高い天王寺区(489万円)ですら、
東京23区と比べると22位の荒川区(492万円)と23位(最下位)の足立区(463万円)との間になってしまいます。
大阪の街全体が想像以上に貧困化しているのです。

大阪市の特徴は、横浜市、名古屋市と比べて年収100万円未満の世帯と、年収100万から200万円の世帯が際立って多いことです。
年収200万円以下の世帯が32万8千(全世帯の26％)あり、横浜市(14万4千世帯)、名古屋市(14万5千世帯)の2倍を超えています。

4世帯に1世帯が年収200万円未満です。年収400万円以下の世帯が全世帯の約6割を占めます。
また、年収1000万円以上の世帯数は横浜市が17万8千世帯あるのに対し、大阪市は5万世帯に過ぎません。

街全体が「最貧地帯化」する大阪市と報道されるような惨状です。

http://oneosaka.jp/pdf/manifest.pdf

【所得分布図】（赤＝高 青＝低）
・東京都http://president.jp/mwimgs/8/8/-/img_88923cb2aca4cc83fd9017af6209e91a201712.jpg
・名古屋http://president.jp/mwimgs/c/6/-/img_c6a4b940dec3b731ec31907dd308a710218442.jpg
・大阪市http://president.jp/mwimgs/2/8/-/img_282429689fe1c7911e39499532612eea201321.jpg

普通の日本人なら自分でできないなら
名古屋以西の新幹線とリニア敷設権を譲渡して
つくってくださいと差し出すもの

それを自分ではつくらない。他人にも作らせない。
あやよくば、金だけださせようとする乞食ナゴヤジン

>>383
大阪が東京に張り合った結果がこれ

連結売上高
東急：1兆942億900万円
阪急：6,497億300万円

入場者数
東京ディズニーリゾート：2750万人
USJ:1103万人（初年度　なお初年度以外1000万人に達したことはない）

再開発の結果
東京の再開発：都市の再構築
大阪の再開発：粗大ごみの建築(ex.空き室だらけの高層ビルとか）

大阪は東京に未来永劫勝つことなど不可能

ディズニーの土地取得はブラックだから儲かるよね

ナゴヤジンは自分でつくれないなら、名古屋以西の新幹線を譲渡すれば？
ナゴヤジンはのろまなんだから、他人にやってももらえ。

で、金がないはずなのに、1500億円で名駅にまたビルつくっているのが
いやらしい乞食ナゴヤジンだな。

名古屋終点で誰が利用するんだよ、アホか

大阪は東京に対抗意識を燃やしてきたのが失敗の原因。
名古屋はマイペース、我が道を行く感じで成長してきた。

>>404
対立ではないだろ
大阪嫌いは日本の総意なんだよ
何度も言わせるな

ナゴヤジン　リニアつくる金ありません

実は、名駅に1500億円かけて巨大ビルを建設中

ナゴヤジンと朝鮮人のいうことは信用できんなあ

ストロー効果考えると名古屋止まりで関西にとっては幸運だと思うよ
今の中京圏・関西圏じゃ一極集中が早まるだけ

私企業に対して、政治家の勝手なわがままを聞いてる余裕はない。
ちゃんとした経済的裏付けだして（金出して）から話を持ってこい。
ちなみに東京〜名古屋止まりってのは建設資金的余裕がないってのが一番なんだろうけど。
名古屋がJR東海の本社って以外に、トヨタ関連企業が利用してくれるって目算があるから。
もしかしたらトヨタバンクの資金が建設に流れてるのかもしれない。
（名古屋からトヨタへは高速道路並みに整備されたフリーウェイが国道として作られてるけど、その建設にもトヨタは資金出してる）
文句言うなら関西の斜陽企業どもを集めて、資金集めてみろって

口より金だぜ

　　 ／　ー＼　大阪は地上の楽園〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　すっかりネットに洗脳されてるよ…
　／ノ　　(＠)＼　工場三法がぁ〜　　　　　　　
.｜　(＠) 　 ⌒）＼　印象操作がぁ〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　／" ｀ヽ ヽ　　＼　　／　　　　　　＼
.｜　　 （__ノ￣|　　| 　 ///;ﾄ, 偏向報道がぁ〜　　　　　　　　＿＿＿＿_　　　　　//, '/　　　u　ヽﾊ 　､　ヽ　|　＿ノ　ヽ＿u　|
　＼　　　|＿／　 /　////ﾞlﾞl; 　報道管制がぁ〜　　　　　　／　　　　　　　＼　 　 〃 {_{　_ノ 　 ヽ､_,ﾘ| ｌ │ i| |　（●）（● ）　 |
　　 ＼　　U　 _ノ 　 l 　 .i .! |　トンキンよりマシぃ〜　 　/ ＿ノ　　ヽ＿ 　　ヽ　　ﾚ!小ｌ（ ●）　（●）从　|、i| |　 (＿人＿)　　|
　　　/´　　 　 ｀＼ │　 　| .| 　トンキンよりマシぃ〜　 .|　（●）（● ）　u　　|　　　　ﾚ 　　 ､_,､_,　　　　 |ﾉ　 |　　｀ ⌒´　　　|
　 　 |　　　　　　　|　{　　 .ﾉ.ﾉトンキンよりマシぃ〜　　　|　　(＿人＿)　　 　/　　 　　　ヽ、 ｀⌒´　　 j /　　 |　　 　　　　　 /


☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

大阪市は全国からナマポの掃き溜め
リニアに乗る奴なんておらんわ

>>425
大阪が本社では優秀な人材は雇えない
大阪には出来損ないしかいない上
大阪本社というだけで志望意欲がなくなる
ステークホルダーへのイメージが悪すぎるんだよ

>>426
その通り

大阪では東京を含む日本のどの地域のビジネスの常識が通用しない
馴れ合い主義、営利優先で人命軽視、法令違反を美徳とする
おまけに馬鹿、がさつ、恥知らず、金に汚い、どうでもいいことを自慢する、精神論だけで何とでもなる
関西弁でまくし立てれば何とでもなると思ってる幼稚さ
クズ人間しかいない大阪では優秀な人材を確保できない
経営者や社員が大阪を嫌がるのは無理ないね

東海道新幹線は税金でつくった。
それをナゴヤジンが安く払い下げてもらったにすぎない。
それを一企業が最初から作ったように言うのが
ナゴヤジンと朝鮮人だな。

>>492
→名古屋以西の敷設定権

そんなもん無いからいつでも造ってもいいんだよぉ

大阪を代表する祭りです。
楠木正成の氏神でもある伝統と由緒ある神社のものです。

動画必見ｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1340395


http://osakadeep.info/images/86-17.jpg
http://osakadeep.info/images/86-22.jpg
http://osakadeep.info/images/86-25.jpg
http://osakadeep.info/images/86-32.jpg
http://osakadeep.info/images/86-35.jpg
http://osakadeep.info/images/86-29.jpg
http://osakadeep.info/images/86-26.jpg
http://osakadeep.info/images/86-27.jpg
http://osakadeep.info/images/86-30.jpg
http://osakadeep.info/images/86-34.jpg
http://osakadeep.info/images/86-36.jpg

>>434
だが三菱住友系の各社の本社は名実ともに大阪
住友などとっくの昔に大阪を捨てている
いつの話をしてんだよ過去回顧厨の大阪人は？

ナゴヤの在来線なんて100億円も利益でてないだろ。
ほとんど赤字路線。で、名駅に2000億円+1500億円の投資。
原資は東京大阪の新幹線客からだな。

横取り大好きキチガイナゴヤジンらしい。

リニアは名古屋まででいいなんて誰も思っていない
文句をいうなら金を出せ金を
もっとも震災資金をごみ焼却施設建設に利用して
ごっつぁんですしている所にそんな余裕はなかろうが

リニアいらね。
出張リーマンが忙しくなるだけ。

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

>>491
維新は悪い奴です

>おかしいと言わないといけない

今までの調整の結果そうならざるを得ない
という計画なのだけれど、
いったい何が「おかしい」というのだろう？

>>468
大阪なんて行く価値なし
大阪に行くぐらいならヨハネスブルグかダマスカスに行った方がマシ

橋下 のような実のない 口だけ男がのさばる大阪なんぞ
田舎の町は 後回しなのが 関東人の常識だから 仕方ねぇ

橋下の目論見としてはリニア開通で伊丹空港廃止と言いたいのだろうけど
リニア開通したら、伊丹空港が国際化されて、
関空がダメになるって感じだと思うな。

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

どうかんがえても、ナゴヤリニアなんて失敗するしかない。
時短効果なく、地下40mから地上までの面倒な乗換が増えて
料金も上がるって、どうやれば成功するのか？

マジ、馬鹿じゃねーの？

>>471
名古屋駅下りホームで大量下車→車内ガラガラ
名古屋駅上りホームに到着時点でガラガラ→大量乗車
これが実態
いかに大阪客がいないかわかるだろ井の中の蛙め

大阪は街が小汚いのを何とかした方がいいよ。
清潔な名古屋の街並みからと見ると、ゴチャゴチャ小汚い街並みと地面にゴミがやたら目立つ。ホームレスや犯罪を呼び込む風土を感じるよ。

あと名古屋を観光するとこないっていうけど、大阪も大差無いから。
なんとなく大阪は楽しいっていうイメージがあるけど、行ってみると特に観るものが無い。
大阪を代表する道頓堀とか小汚い街並みを見るだけ。食い倒れ人形とか、通天閣とか、小汚さや胡散臭さを楽しむ韓国旅行みたい。

>>521
頻繁に乗るけどそれはひかりと、
２０時以降ののぞみだな。

>>517
馬鹿かよ、お前、自分で「10年間、大阪行ったことがない」って
自白してんじゃん、
田舎モンは粗暴なだけか、いやー、
お前ナゴヤで、パシリにされているんだろ
可哀想になあ。ナゴヤでのパシリ生活が見えるわあ。
ナゴヤでそんなんじゃ生きていけんだろ
もっと、がんばれよ
ナゴヤじゃ、人を押しのけて生きないとやられだけだ。

>>472
そのパチンコ玉の製造では大阪がシェアナンバーワン
つまり朝鮮への送金ルートを下支えしているのは大阪
大阪＝韓国朝鮮だから仕方ないねwww

なんか偏見多いけど、大阪は世界でも屈指の親日国だよ。
日本語で話したら、ちょっと発音は変だけどちゃんと日本語で帰ってくるし、日本円は使えるし。

2ちゃんの評判は悪いけど、俺は大阪と仲良くするのは日本にとって決して悪い事じゃないと思う。

名古屋人的に
このリニア名古屋駅の位置って使い勝手いいのか？

http://www.kensetsunews.com/?p=20282

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

どうかんがえても、ナゴヤリニアなんて失敗するしかない。
時短効果なく、地下40mから地上までの面倒な乗換が増えて
料金も上がるって、どうやれば成功するのか？

マジ、馬鹿じゃねーの？

>>524
これが事実
ヨハネスブルグやダマスカスよりも治安が悪い大阪

「世紀末都市か？【強姦都道府県ランキング】警察庁、24年刑法犯認知数発表！」

人口10万人当たり強盗認知数TOP3
1位：大阪（7.13）
2位：埼玉（4.57）
3位：東京（4.48）
ttp://www.best-worst.net/news_atW9GyOPys.html

人口10万人当たり殺人認知数TOP3
1位：大阪（1.31）
2位：兵庫（1.27）
3位：岡山（1.24）
http://www.best-worst.net/news_atUjC63VJO.html

人口10万人当たり強姦認知数TOP3
1位：大阪（1.72）
2位：福岡（1.60）
3位：沖縄（1.41）
ttp://www.best-worst.net/news_atRtzFi1Va.html
>これで、大阪は「強盗」「殺人」「強姦」と凶悪犯罪認知件数では3冠王となった。

間違えた。

名古屋人的に
このリニア名古屋駅の位置って使い勝手いいのか？

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20101113074956.jpg

>>522
無理＆手遅れ
タン壺大阪の環状線駅に降りるとツーンと酸っぱいキムチの臭い。
改札を出てガード沿いに歩くとスエた小便臭。

昭和２０年代から何も変わらない。

>>526
2ちゃんで、良く見るコピペもナゴヤジンが貼っていたんだ。
馬鹿だな。
戦争でいうと、ステルスでなく
レーダー補足された状態

マジ、ナゴヤジンって知恵遅れだな。

>>7
>口出しするだけの簡単なお仕事です。

そもそもここで問われるべきはJR東海の存在。

民間資金で建設するから自治体の口出しは一切不要、などというふざけた態度が
品川ー名古屋の片肺開業などというふざけた構想を生み出した。

日本国は国鉄民営化に際して、次世代の国の大動脈を整備するにあたって
白紙委任状を一私企業に託した訳では無い。

東海道新幹線16号車（東京寄り）に乗ったらむちゃくちゃ歩くな。

【住友白水会企業の事例】

＜本社機能が東京、本社登記も東京＞
住友大阪セメント、住友金属鉱山、新日鉄住金、住友化学、住友軽金属工業、
住友ベークライト、住友重機械工業、住友林業、住友不動産、住友商事、
日本電気、日本板硝子、三井住友建設、三井住友海上、三井住友FG、三井住友トラスト

＜本社機能が東京、本社登記は大阪＞
住友倉庫、住友生命、住友電気工業★New!

＜本社機能が大阪、本社登記も大阪＞
なし


【伊藤忠商事の事例】

＞伊藤忠商事は東京と大阪の2本社体制だが、すでに中枢機能の大半を東京へ移した。
＞昭和50年に約2200人だった大阪本社の正社員は現在、10分の1近くまで減っている。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110811/biz11081120130014-n2.htm

>>2
>急いで欲しければ、全額出せばいいのでは
>口だけ出しても早くならないよ？

は？
なら急いで開業する東京ー名古屋からは何か出資でもあったのかね？

＞タン壺大阪
これもナゴヤ人のコピペか

いやー。今日は収穫あるなあ。

それにしてもナゴヤジンって大阪に嫉妬してんのか？
チョウセンジンが日本に嫉妬するのと同じか？

何でここで大阪と名古屋が喧嘩してるのかよく分からんな

関西はJR東海の過半数の株式取得を目指せ！
株主総会で取締役や監査役を選任できるようになり、
経営権を握って子会社化ができろ。
また、特別決議事項以外の議案について、単独で可決や否決ができる

JR東海の時価総額は２兆６千億円だから、１兆３千億円だ

木津川計氏「衰退続く大阪　都市の格と力を」

「このままでは大阪に明日はない」と建築家の安藤忠雄さんに数年前から警告されて大阪の行政が慌てている。

大阪の今日、その困難は、文化を基軸にした都市格の低下と経済をベースにした都市力の衰退、この両面を抱えていることだ。

すでに大阪の都市力は、人口で昨年、神奈川に抜かれて三位に、工業製品出荷額は愛知、神奈川、静岡に次いで四位、
一人当たりの県民所得は七位、それは四位の滋賀県民にも引けをとるのである。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
京セラ、任天堂他のハイテク企業が本社を東京に移さないのは、京都の都市格が高いが故だ。
他方の大阪からは大企業の本社や本社機能が音を立てて流出する。
村山敦関西国際空港社長でさえ「国内需要に支えられた企業の本社流出は必然性があり、食いとめがたい」という。
京都の企業も国内外の需要に支えられているが、動かない。

大阪の見通しは暗く、「最終的に残るのは、関電と大阪ガスと電鉄ぐらいだろう」と噂される。

http://www.kyoto-np.co.jp/info/sofia/20070902.html

【宍戸駿太郎氏】消費増税は精神分裂！【THE FACT】

http://www.nicovideo.jp/watch/sm21877630?user_nicorepo

>>529
君が名古屋人であることはよくわかった

★大阪人は日本人ではありません。
★遺伝的にも朝鮮人であると完全かつ科学的に証明されています。
http://i.imgur.com/qROEV.jpg
▼梅原猛（愛知県出身・京都在住の哲学者）
『近畿人は日本人全体からかけ離れて朝鮮人に近い。東大の埴原和郎先生は近畿人は日本人じゃないと言うんだ』
▼中上健次（和歌山県出身・作家）
『大阪はね、ほとんど韓国と一緒の土地だと思うんです。着るものとか街並みだとか、ものすごく韓国に似てますね』
▼国民百科事典（平凡社）
『近畿地方を中心とする関西地方の人々が、朝鮮人的要素を有することは注目に値する』
▼池田次郎（京都大学名誉教授・自然人類学）
『畿内人は韓国朝鮮人と同じグループに属し、日本人から最も離れている』
▼レヴィン（旧ソ連の人類学者）
『シベリア抑留者1万人を調査した結果、近畿人は朝鮮人とほぼ同じだが、東西へ向かうに従い日本人となっていく』
▼岩本光雄（京都大学名誉教授・霊長学）
『畿内人と大陸人、とりわけ朝鮮人は人種的につながっている』
▼埴原和郎（東京大学名誉教授・自然人類学）
『近畿人、特に畿内人は目立って朝鮮の集団に近く、日本人からは外れている』
▼関晃（東北大学名誉教授・熊本県出身）
『帰化人たちは、ほとんど全部が大阪京都奈良に根を下ろしたといってよい』
▼松村博文（札幌医科大学准教授・解剖学）
『畿内人は一番胴長短足の人たちなのです。朝鮮半島の人々も畿内人と同じようだとわかりました』
▼欠田早苗（兵庫医科大学名誉教授・解剖学）
『大阪を中心とする近畿地方の人たちは、百済地方の人たちと匹敵するほど頭の形が丸い』
▼ハシゲ徹（大阪民國総統）
『大阪の人たちは韓国人と非常によく似ている』
▼網野善彦（山梨県出身・歴史学者）
『以前サントリーの会長が東北には未開なクマソが住んでると言って問題になりましたが、あれは関西人の発想です』
▼戸田恵梨香（神戸市出身・女優）
『神戸って大阪と一緒にされるの凄い嫌なんですよね〜大阪は下品！汚い！』
▼堤真一（西宮市出身・俳優）
『兵庫は大阪と違って洗練された町なんで』
▼森喜朗（石川県出身・元首相）
『大阪は日本のタンツボ』
▼ローラ（東京都出身・モデル）
『アニョハセヨは関西弁』

>>529
それもナゴヤジンのコピペかよ

どんだけ暇なんだ？ナゴヤジンは

やっぱ、ナゴヤジンは頭おかしいなあ。

名古屋妊婦切り裂き殺人
名古屋闇サイト殺人
名古屋アベック殺人
名古屋喫茶店殺人 （2013）
名古屋女子大生誘拐殺人
名古屋モデル殺人
名古屋クレーン殺人
名古屋中学生5000万円恐喝
名古屋立てこもり放火事件
愛知豊明市一家4人殺害放火事件
愛知蟹江町母子3人殺傷事件

こういう事件がおきるはずだ

名古屋まで一時間掛からないなら、大阪までリニア通さなくていいだろ。
東京〜名古屋で商業圏作って、大阪含めた西日本吹っ飛ばして
福岡は飛行機でアジア商業圏を作ればいいだろ
大阪は独自でビジネスしたいみたいだし、仲間に入りたければ、金とアイデア出せ。

>>540

それもナゴヤジンのコピペか？
ナゴヤ人の大阪に対する嫉妬はすさまじいなあ。

どんだけ劣等感もって生活してんだか？

>>545
リニアを名古屋止めにしたら名古屋が廃れると思う

183 名前：名刺は切らしておりまして ：2013/09/22(日) 10:00:58.03 ID:UIzx447t
サンデーモーニング風を読むのコーナー
日産のフェアレディZ生みの親、
アメリカでのzカーやブルーバードダットサン510など、
日本企業、対米輸出の礎（当時は昭和30年代安かろう悪かろうだった）を創った一人である、
片山豊氏が、完全にスルーされてた。tbsって。www

http://www.zzzing.net/freak/ahf/

184 名前：名刺は切らしておりまして ：2013/09/22(日) 10:17:47.10 ID:pme5Vnu4
トヨタはもう少し品質が良ければいいんだけど(´･ω･｀)

185 名前：名刺は切らしておりまして ：2013/09/22(日) 10:20:55.06 ID:UIzx447t
中日友好三兄弟

米倉弘昌経団連会長、住友化学元社長
丹羽宇一郎元中国大使、伊藤忠商事元社長
張富士夫トヨタ自動車社長

>>543
それもナゴヤジンかよ

今日や大量だな

名古屋喫茶店店主夫婦「殴っていたら死んだ」と供述　死体遺棄容疑
http://www.47news.jp/CN/201304/CN2013042301001446.html
別のラーメン店でも暴行。
愛知・漫画喫茶の従業員女性が殺害される　経営者夫婦逮捕
http://www.youtube.com/watch?v=Q7XSodv1NDA

傷害致死は不起訴　女性遺棄事件の喫茶店店主夫婦
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1309072400001.html
夫婦は昨年４月１４日ごろ、経営する同区のラーメン店内で、金属製の
調理器具を使って加藤さんの腹を突き、死亡させた。

なぜ　信長、秀吉、家康が天下取りできたか？
それは愛知県民は、平気で市民僧侶を数万人虐殺できたから。
信長は弟を殺し、家康の長男、妻を切腹させた。家康は、平気で人を裏切り殺した。
戦国時代のように、人殺しても金持ちになりたいと思うのが頭のおかしい名古屋人。

>>12
>リニア開業遅れ→経済衰退
>この論理、意味がわからない

私はこの論を支持するものではないが、

東名阪　＝　東海道
中国九州＝　山陽
新潟東北＝　上越、東北
長野　　＝　北陸
北東北　＝　東北
南九州　＝　九州
北海道　＝　建設中
北陸　　＝　建設中

日本海側＝　未定
四国　　＝　未定

新幹線構想が太平洋側、北部日本を優先して進められているのは事実かと。
ま、東京の意向なんだろうけど。

>>454
スラム街かよｗ

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

まったく使い物にならない　ナゴヤリニア

ナゴヤ乞食は2000円の格安バスで十分

>>379
バカじゃないの？
新幹線で儲かってるのは東京と大阪がいるから、
でも大阪のビルに投資しても儲からないって言ってんの。
新幹線事業とビル事業は別だろ。


と思ったらキチガイだったwwwwwwwwwwwwwwwww

これはさすがにわざと分かんないフリしてんだな.

>>540
関西インフラもこぞって東京移転だろ
現に関電も東京に電力を売ると発表したし
最終的には吉本興業しか残らないwww

司馬遼太郎『街道をゆく 第21巻 神戸・横浜散歩、芸備の道』P159〜

…神戸にとって、大阪は忌むべき旧時代の象徴であった。

江戸期、兵庫と兵庫港は大坂の奉行所の支配下にあり、大坂から与力一騎がやってきて兵庫における行政事務を担当していた。
江戸期の商業の一特徴は、「株仲間」というものだった。同業仲間としてはたがいに過当競争をしがちだし、政府(幕府)の保護が必要な場合もある。
政府としては商業というえたいの知れぬ膨張や動きをする─ともすれば封建制のわくからはみ出がちな─ものを掌握しておくのに、
同業ごとに「株仲間」をつくらせておくほうがいい、というのが幕府の思想にあったのだろう。
たとえば大坂における煮売屋の株は744株、湯屋の株は140株、髪結床の株は278株、旅籠株は976株というもので、
新規に商いをする場合、株仲間のうち廃業したりして空株になっている株を買うことからはじめなければならなかった。

　お株をとられるという慣用句が、いまなお使われている。
その人のお得意の芸や癖を、一座の誰かに取られるといった他愛もない場合につかわれるのだが、言葉のおこりは江戸期の株にあり、
深刻な例でいえば、当主が急死して息子がまだ幼い場合など、叔父などが番頭をまるめこんで株を自分のものにしてしまうことで、
たとえ先代以来の家屋が店舗であり、息子がりっぱに成人しても、とられた株がもどってこなければ営業はできないのである。
江戸中期以後、兵庫は北前船の出発港の一つとして栄えたが、廻船問屋の株はすくなく、十数軒しか許可されなかった。
このことは、大坂の同業者が、大坂奉行に働きかけて兵庫港の成長をおさえこみつづけたということがあるらしい。

　江戸期、開港場である横浜も江戸に支配されていたが、そのくせ横浜には江戸を憎む感情がないにひとしいのは、
江戸が日本国の首都であり、政治・文化の権威の中心であるということがあって、江戸への尊敬心がつよすぎたことによるのだろう。
この点、大坂には、都市を装飾するところの政治や文化の権威をいうものがなく、兵庫港からみれば、そういう大坂に、
大坂奉行所を通じて支配されていることが笑止千万だったにちがいない。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
大 坂 の 同 業 者 が 、 大 坂 奉 行 に 働 き か け て
兵 庫 港 の 成 長 を お さ え こ み つ づ け た と い うこ と が あ る ら し い 。

中 央( 幕 府 、政 府 )の 力 を 借 り て 神 戸 の 成 長 を 抑 え 込 む の は 卑 怯 者 大 阪 商 人 の 伝 統 。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

>>542
また大阪人の決め付けか？
大阪嫌いは日本の総意なんだよ
日本人は全員大阪嫌い
大阪滅んで日本は栄える

>>536
>なら急いで開業する
そもそも急いで開業させるって訳じゃないし。
あくまで建設第一期が東京名古屋間だってだけ。五輪で早めろってはなしもあったけどそれすら却下しただろ。

??・大阪の衰退を認めたくないので、現実から目を逸らすために、
　日本経済の停滞の原因を東京一極集中だと騒ぎ立てる

・リスク分散だの何だのと言っているが、本当のところは東京名古屋福岡の発展を妬み、
　東京名古屋福岡を貶めてやりたいだけだという本音が透けて見えるので説得力が皆無

・都合のいいアメリカのような分散国家の例を持ち出してくるが、英仏の一極型の先進国や、
　イタリアのように分散型ながら苦境にある先進国については知らんぷり

・いつもの三パターン「堺屋コピペ」「工場三法」「偏向報道」

・数少ない大阪への中小企業移転、それもただの出戻りをさも大層に騒ぎ立て、精神安定剤とするらしい


　　 ／　ー＼　大阪は地上の楽園〜
　／ノ　　(＠)＼　工場三法がぁ〜
.｜　(＠) 　 ⌒）＼　印象操作がぁ〜
.｜　　 （__ノ￣|　　| 　 ///;ﾄ, 偏向報道がぁ〜
　＼　　　|＿／　 /　////ﾞlﾞl; 　報道管制がぁ〜
　　 ＼　　U　 _ノ 　 l 　 .i .! |　トンキンよりマシぃ〜
　　　/´　　 　 ｀＼ │　 　| .| 　トンキンよりマシぃ〜
　 　 |　　　　　　　|　{　　 .ﾉ.ﾉトンキンよりマシぃ〜

>>555
だから、お前乞食だろ
だれが新大阪に商業施設を作れと言った？
駅ビルが老朽化しているって話。
お前、乞食だから新幹線で大阪に行ったことないんだろ。
だから新大阪新幹線駅ビルの惨状しらない。

乞食だから新幹線ものれないんだろ
そんなにドケチで楽しいですか？
たまには新幹線のれ、乞食

>>9
>とにかく東海道新幹線をJR東海から取上げろ！
>国鉄分割民営化のスキームが糞すぎ

まあその発祥からして関西の弱体化を狙うが為だけの、いわば怨念の副産物だからね。
JR東海というのは。


東京大阪間の巨大な往来需要を不当に独占し続けているにも関わらず、
運賃に還元することも無ければ、（TGVのロンドンーパリ間は片道5000円程度）
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1140367781


マイル等のポイントサービスに還元することも無ければ、5列きっちきちシートも健在、
挙げ句の果てが東京に取っても大阪に取っても不便になるだけのこのふざけたリニア構想。


完全に名古屋のおもちゃにされてる。

関空ー梅田（大阪駅）を先に金出してやった方がいいのでは。

>>560
イギリスは一極集中型だがドイツは分散型連邦制。
ご存知の通りイギリスは衰退。
ドイツは欧州一番の好調国家。

h


資金がないなら先に、梅田ー名古屋間のリニア開通させればいい

トンキョウ 地震の怖く ないのか

段々、日本列島内で ナマズが追いつめている

富士山爆発か どちらが先におこるかだ

??大衆へ情熱を込めて語ったのは橋下さんだけでした。
私たちは何か新しいことを聞くために、なんでもいいから新しいことを聞く為に集会に出掛けたのです。
大阪府内の状況は悪化する一方でした。
人々の日常生活を支えていたものが根底から無くなり、自殺する人が溢れ、風俗は乱れました。
大阪衰退に絶望していた私たちには橋下さんの語る新しい大阪は、素晴らしいものに思えました。

????大阪府民の手記より

ワシは、繰り返し次のようなボードを読んどった。
「大大阪都成る。大阪、ついに日本の大首都に」ワシの傍らの一人のおっちゃんが、ワシに語りかけてきよった。
「なぁ、ぼん。あんさん誇りに思ってええんやで。僕たちは偉大な時代に生きとるんや」ワシも、そのように思うとった。
大阪の維新力の増大に、ワシらは感嘆の念を抱いとった。
ワシらは、偉大な時代に生きとったんや。
そして、その時代の創造者、その保証人は橋下徹その人やった。

????大阪市民の手記より

大阪維新には神秘的な力で我々を魅惑し、熱狂させる何か違ったものがあったのです。
それは旗をなびかせ、じっと前方を見つめ、太鼓を鳴らしながら進む、議員と支持者たちの一糸乱れぬ行進でした。
この共同体には何か心を揺さぶる圧倒的なものがありました。
しかし、私の父が大阪維新について語る時、その言葉に感激や誇りが無く、それどころかひどく不機嫌な響きがあるのが理解できませんでした。
父は「連中の言うこと信じたらあかん、連中はオオカミや。
維新はワシらを恐ろしいかたちで誘惑しとるんや」というのです。
しかし父の言葉は、興奮した私たち大阪の若者の耳には入りませんでした。

????大阪青年の手記より

>>560
そのコピペ保存しているのに関心するなあ。
なかなか、なかなかおもしろい

つーか、お前、乞食だから東京大阪福岡行ったことがないだろ。
2ちゃんでもそれくらいはわかるぞ。

東京大阪福岡も行けない乞食

ナゴヤジンは性格最悪陰湿、陰口大好き
人を貶めるのが大好き
ドケチ、キチガイ　身内で固まる
排他的な田舎


朝鮮人そっくりだね

東京大阪客からボッタクリ、メイエキに2000億円　1500億円のビルつくって
ナゴヤ〜大阪のリニア建設費はありません。

ナゴヤジンは生活保護受けながら、外車のってる犯罪者と同じだな

すべてが嘘　言い訳

リニアは、飛行機や既存の新幹線との棲み分けが難しい。
LLCが低価格で運行しているから、既存の新幹線を大幅値下げして、
リニアをのぞみと同等の価格設定にする他はなかろう。
名古屋止まりというのも、東京−大阪間ののぞみ運賃を維持する為の方策だろう。

そもそも、そんなリニアを作る必要があるのか？
鉄道会社が、自分の作りたいものを作ってるだけに見える。
一体誰が利用するのか冷静に考えるべき。
スカイツリーみたいなアトラクションとして生きて行くつもりなのか？w
少子高齢化で、もう旅客が増える時代じゃないんだから…

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

余計な乗換だけ増える　料金上がる
時短効果なし

99％失敗

それよかリニアを山に囲まれて田園地帯しか広がってない、もしくは地方の小都市
に駅を作って経済効果なんかあるはずがないｗｗｗ

　経済効果を考えると、国や地方自治体は金を出してでも、早くしたいが、一企業というか経営者の理由だけで、完成時期を決めている。

トヨタ自動車の提灯記事しか書かない朝日新聞。

フタバ元専務贈収賄、ニュース

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130911/crm13091117000014-n1.htm
朝日新聞
http://www.asahi.com/national/update/0913/NGY201309130006.html

>>561
すまん、すまん、大阪では商業施設でない駅構内施設を駅ビルというのか。
東京では駅ビルといえば、ルミネとかサピアタワーとか東海でいえばセントラルタワーズとかを指すので
そっちに投資しろって言ってのかと思ったわ。

商業施設でなくて駅ビルということは、駅のコンコースとか待合室とかトイレに投資しろってことね。
それなら分かるわ〜
新幹線で儲けてるのだからまあそのくらいはやって当然だね。

ドケチのナゴヤジンは2000円格安バスに乗るに決まってるだろ
東京〜大阪は　時短効果なし

99.99999％失敗が見えている

こんなのつくるのは馬鹿
東京大阪の客からボッタクリ
名駅に2000億円　1500億円とビル建設
金銭感覚が麻痺してんだろ

メイエキに3500億円も投資して
ナゴヤ〜大阪の建設費はありません？

はあ？生活保護受けて外車のってる犯罪者のいい訳と同じ

リニアが大阪までくると、かえって東京にストローされるだけのような気がしないでもない。
今、大阪に本社機能を一部残している企業も必要なくなるでしょ。

なので、一つ提案。

リニアよりも大阪にとっては梅田活性化の方が価値があると思うので、
JR西と相談して、大阪以西の新幹線と北陸新幹線の梅田導入。

北陸新幹線は当面は敦賀以西は湖西線を通過させて、京都→大阪なので梅田までは来る。
それに合わせて、山陽新幹線を梅田までもってくればいい。

名駅JRタワーズ　2000億円
名駅ビル　　　　1500億円
合計　　　　　　3500億円

新大阪改良　　　　88億円

これが名古屋人だろ
大阪の客からボッタクリ、名古屋にだけ投資
汚い嫌らしい名古屋人
新大阪駅なんてタイルははがれ、トイレは臭い
昭和のまま、

どんだけナゴヤジンってドケチなんだ、

>>13
>どうやって招致するのか。
>WIN＆WINの提案をしていかないと、物事はすすまない。
>批判じゃ何ら建設的な意味をなさないよ。

そもそもの土俵論でおかしくなってる。

東京ー大阪間は国家の大動脈。
金を払わないと作ってあげないという感覚がそもそも民営化の意味を取り違えている。
そんな暴言を吐くから、やっぱり民間企業に国家のインフラ整備は無理、となる。

提案で言うなら、関西の立場であれば北陸新幹線の全通を先行させてみてはどうか。
2015年の春には東京金沢間が開通する。
あと7年もあれば金沢ー大阪間の開通は充分に可能。

大深度駅への乗換２回が確定しているリニアと時間面でもほとんど遜色は無い。
整備新幹線に課せられた馬鹿げた速度制限も外して300km超運転にすればほとんど変るまい。

つまり、ほぼ同じ時間で乗換２回がもれなく付いてくる東京ー名古屋片肺リニアは、
開業を待たずして絶望的な競争不利の立場に置かれる。


近未来予測：
北陸新幹線全通開業⇒リニア名古屋ー東京片肺開業⇒東阪の旅客移動進まず⇒リニア収支悪化
⇒大阪ー名古屋間の延伸資金捻出困難⇒名古屋ー品川の片肺のまま旅客シェアを奪われつづける
⇒対抗のためディスカウントを連発⇒運賃収入の低下をもたらし収益構造が悪化
⇒東海道新幹線の本格補修も加わり更に収益悪化⇒恒常的な赤字体質へ転落⇒JR東海不要論台頭
⇒JR東西再分割論の台頭⇒JR東海消滅


なんてことにならないよう願うがw

佐治敬三（大阪市出身・サントリー会長）
『東北は熊襲の産地。文化的程度も極めて低い』

　↓　↓　↓

網野善彦（山梨県出身・中世史）
『以前サントリーの会長の佐治敬三さんが「東北には未開な熊襲が住んでいる」
　といって大変な問題になりましたが、あれは関西人の発想です。
　あの直後私は東北に行ったのですが、東北人は腹の底から怒ってましたね。
　いまだに私の友人でサントリーの酒は絶対に飲まないという人がいますよ』

森浩一（大阪市出身・考古学）
『僕はいまだに飲む気にならないですね。
　父方のわが先祖はクマソだと思っていますから』

新大阪はJRは投資をしない
意外にも阪急がしてるよ

大阪市の生活保護費全廃にしたらリニアの駅ひとつぐらいできるのでは

>>19

>>1
>自分の金なんだから、どう使おうが構わんだろ。
>何いってんだ、この朝鮮人は。

あんたのそのコメントの方が悪質なサラ金を連想させてよっぽど朝鮮的なんだが。

ここには利害関係者とか地域とかの視点が全く抜け落ちていることに注目をされたい。

東京と大阪を結ぶ大動脈が単なる名古屋の金儲けの道具と化している。

>>1
お前がすべきことは、そんな与太話をますごみに
流すことなんかじゃなくて、どうやったら早く大阪まで
リニアをもってこれるか、それをJR東海に頭を下げて
相談にいくことだろ。なんでそれをやらんのだ。

大阪やその沿線が工事費用の大半を負担する
ってことなら、同時は無理でももっと早い段階で
リニア通すことぐらい出来るだろうが。

ナゴヤジンは北陸新幹線の米原接続に反対
ナゴヤ飛ばしされるのが見えているからなあ。

北陸新幹線で関東＝関西がナゴヤ飛ばしで結ばれるのと
ナゴヤが衰退するからな。

どんだけ卑怯なんだ　ナゴヤジンは
インフラ企業の資格なし

>>577
これをすると、リニアは新大阪なので西からの直接接続ができなくなって、
まあ、一部リニアへの接続列車は残してもいいだろうけど、そのコントロールは西がやるので
JR西のJR東海に対するプレゼンスは高くなる。

JR東が東北新幹線を上野で止めてたのと同じで、そのほうが大阪の経済にはプラスのような気がするね。

株主が現行方針を支持している時点で、金を出さない介入は無理だろ。
株主からすれば

現行方針＞そもそもリニア撤回＞＞＞＞＞大阪までリニア同時開業

くらいの優先順位だろうし。
もともと、政府の予算がつかなかったから東海が自己資金で動き出した経緯があるから、
全額じゃなくても予算をつけていれば政治によるイニシアチブは取れたのに。

おいJR東海。国民に今だ２０兆円もの借金を残していながら、
９兆円は自分の金だから、他人にとやかく言われる筋合いはないってか？
それは通らないぞ

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

ナゴヤ人にはなんにも期待しない。
国鉄が作った新幹線のサービスを維持すればそれだいい。
ナゴヤジンなら、「のぞみ」廃止して
強制的にリニアにもっていくからな。

「東京五輪」悔しくてたまらない中韓…「五輪機に日本は滅ぶ」と韓国ネット、誤報の中国からは「ボイコット論」も

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130920/waf13092007010001-n1.htm

マジ思想がそっくりだ

>>505
昔、三和銀行は採用パンフレットで「東京営業部」を頭に持ってきて、そっちがメインですよとアピールしてたな。
御堂筋の本社よりビルが立派だったからでもあるだろうが。

これが関東仕様ではなく大阪含む全国共通仕様だったから凄い。

>>590
大阪の東京五輪支持率は９０％くらいあったはず。

>>60
>資金も出さないくせに、くれくれ言いやがって。

その民間資金とやらは、東京と大阪の旅客収入なんだがな。
なんで名古屋以西だけが開業時期も遅らされて追加の資金負担までもしないといけないの？


>そんな図々しい脳みそだから、関西は衰退するんだよ。
なんだ、図々しい脳みその持ち主だからか。
納得。納得。

リニアは色々なやばい東海道のメンテ,崩壊時の代替え ってみんな忘れてるんだろうな

ただ速くするなら地面持ってる東海道の真下に作ればいいわけで

>>590
お前、ナゴヤ人で乞食ドケチ
飛行機乗ったことないんだろ
羽田〜伊丹　400km　飛行機の速度時速900ｋｍ　飛行時間35分
これでも2時間30分の新幹線にシェアで負けている

リニアで40分っても乗換に時間がかかれば意味ないんだよ

飛行機に一度くらい乗ってから交通体系を語れ
飛行機にのったこともない乞食ってナゴヤジンらしいなあ

飛行機にったことないから、トンチンかんなことしかかけない。
掲示板でも飛行機にのったことがないってすぐにわかるぞ。

JR東海が金を出すと言わなければそもそも中央新幹線自体がお蔵入りだろ

北陸新幹線の梅田導入で、京都〜大阪間も今より時短が達成できて２０分台になると思われるので、
リニア京都もほとんど不要になると思うけどね。こっちは大和郡山でさっさと決着つけた方がいい。

このほうが奈良と京都の周遊性が増して、パッケージとして売り込めば見返りは大きいと思う。
リニア奈良の利点は、東京〜奈良に関してよりも、奈良〜名古屋、奈良〜大阪の利便性が増すことが大きい。

京都としては各駅停車だと２時間以上かかるのでたいして価値はない。

北陸新幹線で東京から大阪に行く馬鹿はいないだろ

>>67
>大阪-名古屋間は近鉄特急があるだろう。新幹線より安くて
>かっこいい車両が走ってる。なんの不満があるんだよ。

そんなこと言うんなら、
新幹線より不便で高くてかっこ悪くて環境にも悪くて膨大な建設費用もかかる、
おまけに東京2020にも間に合わないリニアなんてやめてしまいなよ。

９兆円有れば山陰、四国、羽越、道東、他ん所の新幹線が整備できるんだから。

>>1
アホのハシゲは黙ってろ

高崎・長野間約117�qの建設費は約8，300億円であり、1km当たりおよそ70億円
http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_QandA.html
100km　1兆円で新幹線はできる。熱海区間、新横=品川　ナゴヤ＝京都を
350km新幹線にすれば、乗換時間を含めれば
リニアより速い

馬鹿なナゴヤジンはそれがわかんない。機能不全だろ。
東京大阪客からボッタクリすぎて、金銭感覚が麻痺している。

>>598
お前東京行ったことないだろ、
埼玉あたりにも名古屋以上の人口がいる。
埼玉など北関東から大阪への移動なら十分にある。
お前、ナゴヤ以外に住んだことない土民だろ

ナゴヤって特赦だから、1レスでナゴヤジンってわかるんだよね。

>>600
それもナゴヤジンかよ
ナゴヤジンの嫉妬恐るべし

東海道新幹線をつくりなおしたら土地買収費用だけで数兆円飛んでくわｗ

>>604
はあ？　リニアと同じ大深度使えばいいだけ
馬鹿ナゴヤジンかよ
レベルヒクー

堺市長選　竹山氏リード、西林氏追う…読売調査
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130922-OYO1T00191.htm

２９日投開票の堺市長選について、読売新聞社は１９〜２１日、同市内の有権者を対象に世論調査を実施し、取材と合わせて情勢を分析した。
無所属で再選を目指す竹山修身氏（６３）がリードし、諸派で地域政党「大阪維新の会」公認の新人、前市議・西林克敏氏（４３）が追う展開となっている。
ただ、有権者の約２割がまだ態度を明らかにしておらず、情勢はなお流動的だ。
支持政党別では自民支持層の７割近く、民主支持層の大半が竹山氏を支持。
自主的に竹山氏を支援する共産党の支持層にも浸透している。
一方、橋下徹・大阪市長が共同代表を務める日本維新の会支持層の９割近くは西林氏を支持している。

国政では自民党と連立政権を組み、大阪では昨年の衆院選で維新とも選挙協力した公明党は自主投票だが、同党支持層の約７割が竹山氏、２割近くが西林氏を支持している。
また「支持政党なし」の無党派層は、約５割が竹山氏、約２割が西林氏を支持している。

一方、市長選で最大の争点となる「大阪都構想」については、竹山氏が堺市の参加に反対、西林氏が推進を掲げている。
調査では「大阪府、大阪市、堺市を統合再編すべきだ」が２２％、「府と大阪市を統合再編」が２４％、「統合再編は必要ない」が４６％で、構想への堺市の参加については、「府と大阪市を統合再編」と「必要ない」を合わせた７０％が否定的だった。

９月上旬の府内有権者を対象にした前回調査では、堺市内では、「府と大阪市、堺市を統合再編」とした賛成が３１％。「府と大阪市を統合再編」と「必要ない」を合わせ、構想への堺市の不参加は６０％で、反対の割合が上がっている。

調査は、堺市を対象に、無作為に作成した番号に電話をかける方法で実施。
有権者在住が判明した１４１２世帯の中から８１０人の有権者の回答を得た。回答率５７％。

（2013年9月22日 読売新聞）

>>72

>>64
>利益を上げつつ名古屋大阪間の施工をするって至極真っ当な経営感覚ですがｗ
>正直、東京名古屋間でも採算性を上げるのは至難の業

至極真っ当な経営感覚w
ここは笑うところか？

東京大阪の往来需要が今後もJR東海のビジネスドメインだ。
それは決して品川ー名古屋の往来需要ではない。

今回の片肺リニア計画はこの決定的ビジネスドメインに軽く致命傷を負わせる。
東京大阪の旅客は果たして大深度乗換２回をしてまで高いリニアに移ってくれるだろうか？
建設費５兆円を回収できるだけのリニア利用が果たして確保できるだろうか？
ここに北陸新幹線の全通、高速化、ディスカウント運賃をぶつけられたらどうなるだろうか？

リニアは東京ー大阪間が全通して初めて事業として成立する。
私が株主だったら絶対認めないわ、こんな事業計画。


東京と大阪のふんどし担ぎ風情が何を勘違いしてんだか。

このスレの収穫
乞食ドケチナゴヤジンは飛行機も新幹線ものったことがない。
東京大阪福岡も行ったことがない。
どんだけドケチなんだろうね。
絶対リニアなんて乗るはずもないナゴヤコジキ

>>593
>その民間資金とやらは、東京と大阪の旅客収入なんだがな。
一般的に旅客収益を民間資金とは呼ばないし､それだけでまかなえるなら運賃をもう少し安くしろって話。

そもそも、ＪＲ東海とかいう傲慢企業が勝手にリニア建設をしてる所為で
みんなが振り回されている。
国がリニア建設に積極的に係わらなかったのは、リニアに増収の見込みが薄いと
判断したからだ。
本来、高速鉄道は国家プロジェクトで進めなければいけない話なのに、この傲慢企業は
自分勝手な満足のために、国の判断を振り切ってリニア建設を行った。
一企業として線路建設を行うならば、地元との協議を重ねたうえでなければいけないのに
地元の声をことごとく無視したうえに挙句、クチを出すならカネを出せ、とかのたまう。

もうホントに潰していいと思うよ、このクソ企業。
見てるだけで腹が立つ。

>>607
リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

リニア失敗して、東西に分割になると思う

埼玉はただのベッドタウンだろ
新幹線使うビジネスマンは皆東京にいるの

埼玉県民の出身地は殆どが東北・北海道・北関東だから帰省も東北新幹線だし
東京・神奈川・千葉より家賃が安いから埼玉に住んでいるのが殆どで、イオンモールやレイクタウンで遊ぶのが関の山

東京〜大阪通してしまったら、名古屋はたんなる通過駅になるからやらねーよ

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

ナゴヤとまりなら、1分も時短にならない。
数兆円投資しても無駄

東京大阪の客からボッタクりしているから
ナゴヤジンは頭おかしくなっているだろ

ナゴヤ〜大阪の建設費はありません
でも3500億円で名駅ビルは建てますってか

こんないいかげんなインフラ企業はありえない
ナゴヤジンがインラ企業やる資格なし

東京大阪の客から利益を上げてリニアつくるってのに
ナゴヤ〜大阪は金がないだって、なら1500億円の名駅ビル建設中止するだろ
日本人ならね。

ナゴヤ人は金がないといいながら名駅は2000億円ビル
さらに今、1500億円ビル建設中

しんじられんなナゴヤジンって

大阪って
ほんと日本の中の韓国だな

>>616
それもナゴヤジンのコピペだったんだ。

>>611
1）始点を東京駅とする理由を述べよ
2）東海道線でも横須賀線でもなく山手線を利用する理由を述べよ
3）品川駅は再開発により配置が変更されるのでそれを踏まえて移動時間を再計算せよ
4）10分の待ち時間の根拠を述べよ

気違いが一人暴れていやがるな

>>618
お前、肉体労働者だろ
反論があるなら、自分の試算をだしてから言うのが

ビジネスルール

>>80
>じゃあご希望通りリニアは名古屋で打ち切りということで。

>>81
>これは関西政財界の主張に筋がある。
>だって東海道新幹線　すなわち関西―東京で得た利益で作るわけだろ。

>>82

>>80
>OK
>東海道新幹線はJR西と東に渡せ


寓話：ポーランドちゃん
わーい、民主化のおかげでモスクワーベルリン間の新幹線がワルシャワのもんになったお。
モスクワとベルリンの人達がドンドンお金を払ってくれるお。
何もしなくても大金持ちになるお。

40年後
モスクワーベルリンのお客さんが払ってくれた運賃収入でリニアを作るお。
勿論ワルシャワから先に作るお。
モスクワもベルリンも気にしないお。民主化なんだからこちらの自由につくるお。
お金がたりないからベルリンまでは更に20年後だお。
モスクワ市民も２回乗り換えるだけでベルリンまで行けるから問題ないお。


モスクワさん
ベルリンさん

なにこいつふざけてんの？
やっぱり緩衝地帯なんぞ設けたのは失敗だったな。
ま、歴史に習って仲良く再分割と行きますかw

つかぬ事を聞くが2027年14年後おまえら何歳くらい？

>>561
普通に新大阪の商業施設に投資しろって話かと思ったら、違うのかよ。
名古屋に投資して大阪に投資するなって言ってたから、新規にビル建てろ
もしくは既存が古いから改装しろかと思ったよ。
そしたら駅ビルなのに商業施設じゃないって、なんだよ575の言う通り
トイレとか待合室なのか？

>>596
長野のCルート支持派は、「自分のところに駅を作れないならリニア新幹線計画自体を潰すために行動する」というスタンスじゃなかったっけ？
そういう動きは今後もあると思う。

生活保護で外車のってる犯罪者はたたくにに

ナゴヤ〜大阪のリニア建設費がないといいながら
メイエキに1500億円のビルつくっている会社は容認かよ

それを指摘するとなんでキチガイか、
どっちがキチガイだよ

ナゴヤジンってのはキチガイで正常なんのかもね

>>616
だよね

大阪人と韓国人（在日含む）の共通点
・主流に対する反骨精神を持ってると（自分で勝手に）思ってるが
実はものすごく権威に弱いお調子もの
・下町の庶民的な小規模コミュニティーのつながりを大切にしてると（自分で勝手に）思ってるが、
実はコミュニティーヒエラルキーの下層の者にはものすごく冷淡で横暴
・性格に裏表がないと（自分で勝手に）思っているが、実はかなりの見栄っぱり
見える部分だけ良くすればいいと思っている。
・デリカシーに欠ける（むしろデリカシーを欠いてることを美徳している
というかデリカシーの欠落＝裏表のなさと勘違いしている）
・論理的な正当性よりも声のデカさがものをいう
・生活様式に対する考え方の基本は常に足し算（何かを省くということができない）

>>623
お前は乞食で新幹線にのったことがない。
新大阪も見たことないんだろ、

見たことないのに適当な思い込みで反論するのは
レベルがひくい乞食だな

で、ここ10年新大阪に行ったことないんだろ。これだけは答えろ。

大阪から西がどんどん切り捨てられ衰退してるのがよくわかる。九州は韓国や台湾と組んで独自で頑張ってる

金を出せ。話はそれからだ。

関西人はJR東海使わない運動すればいいんじゃね？
東京行くのも全部飛行機でいいじゃん
名古屋行くのも全部近鉄でいいじゃん

なんで大阪と名古屋が喧嘩してんのw
ほぼスレタイ無視
１人で100レス超えとか、ご苦労様ですw

明らかに分割の方法を間違えた。今の倒壊の姿勢を見てるとそう感じる。

倒壊は顧客に対するサービス精神が無さすぎる。

>>620
では始点を品川駅新幹線口に置いて移動時間5分待ち時間5分で計算させてもらいますわ

>>624
訂正
誤：Cルート支持派
正：Bルート支持派

>>627
それ答えてやるから、商業施設でない駅ビルとは何を指すのか答えてくれ。

ちなみに俺も575の言う通り、大阪の利用者が儲かってるんだからそういう駅施設に投資しろ
ならお前の主張はもっともだと思うよ。（名古屋の駅商業施設に対する投資に対して大阪の
駅施設に関して反論するというのはおかしいが）

ちなみに確かに新大阪には１か月に１回行くようなヘビーユーザーではないが（東京ー京都
利用が多い）、新大阪も年に１回は行くよ

>>628
ナゴヤが悲惨、まあ、駅ビルは立派だが、あれは東京大阪客から
ぼったくった資金、名古屋の実力ではない。

ドケチのナゴヤ人は3時間かけて関空に行くLCCで海外
6時間かけて成田に行くLCCで海外に行く

ナゴヤってもうだめだろうな
工場も中国にやられて瀕死の状態

>>629
金は出しているだろ。
その金を使って、名古屋までしか作らないと言っているから怒っているわけで

>>117
>>104
>アホかお前。JR東海は車両を全て分社化後に開発した新型に移行したり、
>飯田線や名松線のような大赤字路線でも復旧工事したり（名松線は自分の管轄外で
>ある治山・治水を自治体持ちでやらせることが条件だったが、それは当然の話）、
>きちんと儲けを鉄路に還元してるぞ。


あれだけ巨額の利益を独占していながら、還元やってますの根拠のしょぼいことしょぼいことw
そりゃローカル線の維持更新なんてして当たり前だ。

還元ってことを言うならあのきっちきち５列シートをやめて４列ゆったり型にするとか、
東京ー大阪の往復10000円水準に値下げするとか（TGVロンドンーパリ間は海底トンネル有りで同水準）
航空機に倣ってマイレージ制度を導入するとか、帰省ラッシュ時の立ちっ放し3時間を解消するとか、
やることはいくらでもあるでしょうにw

626 Xru276Mc全然ちがうしww
むしろ自分の事じゃないの。wwwwwwwwwwwwwばーか

>>638
ナゴヤジンと朝鮮人に社会的貢献を期待しても無駄

ナゴヤジン
ナゴヤ＝大阪の建設費はない

でも2000億円でビルをつくり、さらに1500億円でビルをつくっている

「同時開業しなけければ、東京-名古屋開通後の大阪延伸には協力しない」くらいのことは言い出しそうだ。

>>637
東海としては、「敢えて採算が悪くなるような計画は株主の理解を得られない」と答えるだろうし、
場合によっては株主代表訴訟を起こされる可能性がある。

となると、「敢えて採算が悪くなるような計画」を了承させるためには、法令で縛って強制力によって
それ以外の選択肢をなくしてしまうか、採算が悪くならないように条件を変えてしまうしかない。
後者の場合は、つまり公的資金の投入と言うことになる。

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

リニアは失敗
羽田〜伊丹　飛行時間35分と同じ

>>466
すでに兵庫は商業地、住宅地の地価基準値が近畿ワーストの落ち込み様
リニア全面開業で東名阪間に巨大商圏が誕生するので近畿はリニア駅がある
大阪奈良を中心に人も企業も滋賀〜大阪に集積する
しかも北陸新幹線が米原ルートになれば更に滋賀〜大阪間に集積する
つまり近畿の中心が京阪神から京阪滋へと東方に移る

大阪まで作るカネがないのなら、リニア建設なんてはじめからするなよってことだな。
この企業は、鉄道事業というものを根本的に理解してない。
自分が敷きたいところにだけ、レール敷けば何とかなると本気で思ってる。
私企業であっても、鉄道には公共性が発生する。
レールを敷いたエリアの住民生活を根底から変えるということの責任をわかってない。

マスコミでリニアの話題時の関西人(西日本)の仲間外れ感ｗ

>>120
>関西広域連合が5兆円を無利子で貸し出せばいいのさ
>あともう一つ、ルート、駅設置には一切口を挟まないこと
>つまり金は出すがクチは出さない。これがでできるなら同時開業できるんじゃね？

あんた難しく考え過ぎだ。
一番簡単なのは、JR東海が９兆円を貯めるまでリニア建設を凍結すればいい。

そうすれば東阪同時開業も実現、東京ー大阪２回乗換えなんて時代に逆行する運用もしなくて済む。
そしてJR東海も経営破綻の危機を回避できる、とw


どっちにしたって東京2020に部分開業もできないんだから
急ぐ必要なんてもう何にも無くなった。

のぞみの名古屋飛ばしで、名古屋の政財界が一度キレてから
ＪＲ東海の名古屋媚びっぷりが半端ない

東京〜ナゴヤ　40分　ナゴヤから東京に通勤できます

はあはあ？
ドケチのナゴヤジンが片道1万円以上で通勤できるわけないじゃん
超笑える

関西人は優秀だから
芸人すら瞬間で
リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分
この計算をして、リニアには興味ないかんじだな

まドケチのナゴヤジンはリニアなんて乗るはずもない

>>638
4列にしたら輸送需要を賄いきれないだろ
アホなのか



5列や立ちっぱなし解消したかったら運賃上げればいいよ
他に流れる

>>649
お前の質問に答えたんだから、早く答えろよ↓

>>627
それ答えてやるから、商業施設でない駅ビルとは何を指すのか答えてくれ。

ちなみに俺も575の言う通り、大阪の利用者が儲かってるんだからそういう駅施設に投資しろ
ならお前の主張はもっともだと思うよ。（名古屋の駅商業施設に対する投資に対して大阪の
駅施設に関して反論するというのはおかしいが）

ちなみに確かに新大阪には１か月に１回行くようなヘビーユーザーではないが（東京ー京都
利用が多い）、新大阪も年に１回は行くよ

大阪の経済界が 橋下に近づく？
賢い商売人は 様子を見るよなぁ あんなガキは相手にしないよ

>>645

国鉄に戻せってか

>>120
5兆円も用意できるなら、むしろ増資を持ちかけるだろ
それなら金と同時に口も出せる立場になる。
そして、5兆円となると間違いなく東海も交渉のテーブルに着くので、
やり方次第では本当に同時開業の可能性が出てくる。

>>648
それだな。ナゴヤって朝鮮人みたいな村社会だから
村内部の間違った力学で物事が決まるようだ。
東京＝大阪　リニアが開通されるとナゴヤ飛ばしになるから
あえて、ナゴヤ止りにしたんだろ

本当に金がないなら、名駅に1500億円の駅ビル作るわけないわな
みえすぎた嘘だな、名古屋人の

野菜炒めで 昼飯食いてぇ 金欠だから水飲んどく

関西は今までどおりリニアや東海道新幹線名古屋-大阪を利用してJR東海の養分になってくれたまえ。

>>649
>>633書いてやったんだから>>618に答えろよ

>>651
お前億単位の仕事したことないのか？
新大阪に200億円投資で、名駅みたいな複合商業施設ビルができると
思うか？

一一、馬鹿みたいな説明させんな
レベル低すぎ

やっぱ、ナゴヤジンってレベルひくー
億単位の仕事もしてないんだろ
ナゴヤジンは鉄板に穴空けるくらいの仕事しかできないなあ

けっきょく、大阪が口を出して国から金を引き出そうってことでしょ。
大阪が自力で金を出すわけがないじゃない。
乞食、ナマポ地域なんだから。

1人当たり県民雇用者報酬(千円）
1 東京都 6,285
2 大阪府 5,405
3 神奈川県 5,192
4 奈良県 4,794
5 埼玉県 4,779
6 兵庫県 4,771
7 千葉県 4,740
8 栃木県 4,551
9 愛知県 4,528 ←　田舎工場高卒労働者
10 北海道 4,523
http://memorva.jp/job/stat/cao_kenmin_koyoushahoushuu_2012.php

>>607

>今回の片肺リニア計画はこの決定的ビジネスドメインに軽く致命傷を負わせる。
>東京大阪の旅客は果たして大深度乗換２回をしてまで高いリニアに移ってくれるだろうか？

だよな。リニアは伊丹〜羽田の利用客を根こそぎもっていって初めて成立するビジネスモデルだし。
収支計画をどう考えているのか意味不明なところがある。
JR東海のプレゼン資料も工事やらリニア技術の話ばかりだし。ビジネスセンスは大いに疑問だ。

ただ、逆に考えると（東京へいくのが不便になる）のは大阪にとってはチャンスの面もある。
なので、それに備えて梅田の機能強化を強力に進めるべきだね。

そこらあたりはJR西もわかっているのか、サンダーバードのフリーゲージ化の開発加速。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130813/wec13081319220006-n1.htm
貨物線をつかって北ヤード導入もやってくる気がする。京都駅は０番ホームなので非常に便利。
そうすると、大阪止めの九州・山陽新幹線の北ヤード導入もあり。
これによって、京都から西へ行く旅客はJR東海を利用しなくてよくなる。

ナゴヤなんて2000万」〜3000万円で一戸建てが買える
乞食天国だな

金だせばくるんじゃねーの
自分らの都合で負担をおしつけんなよ

>>661
早く、「商業施設でない駅ビル」とは何か答えろよ。

答えられないのかな〜？池沼くん。

ついでに>>618の人の質問にも答えろよ〜


都合が悪くなると逃げるのかな？？？

できないなら、名古屋以西の新幹線を放棄すれば？
金がないといいながらメイエキに1500億円ノビルつくっているのは
なぜ？
明らかに騙しているだろ、
ナゴヤジンよ

>>663
そんなこといいから

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

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「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

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「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

>>134
>借金返済しそうになったら自前リニアって

結局、な。
リニア建設自体、それが目的だったんではと思うのよ。

東海道新幹線の利益を独占している。
その収入の大半は名古屋にはなんの用事もない東京と大阪の旅客から出ている。
これはいつか俎上に上げられるJR東海の本質的な問題。

やがて借金も返し終わる、JR東海が巨額の利益を不当に独占し続けている一方で
整備新幹線の建設は年々難しくなっており遅々として進まない。

そうするとJR東海が東阪の旅客の収入を不当に独占している事実であったり、
在来線が殆ど無く、極端に新幹線の収入と収益に依存するクラゲのような実態であったり、
東海道新幹線の収益が全く他の地域の新幹線整備に当てられない現実であったり、
ともあれ今のJR東海のあり方に焦点が当たり出す。

つまりJR東海の存在意義が問われる前に、もしくは整備新幹線の建設費用負担の話が出る前に、
目くらましとしてリニア建設構想をぶちあげたと。

そう取られても仕方のない話なんよな。

635 ：名刺は切らしておりまして：2013/09/22(日) 11:35:43.71 ID:2snJpN4b
ちなみに確かに新大阪には１か月に１回行くようなヘビーユーザーではないが（東京ー京都
利用が多い）、新大阪も年に１回は行くよ



面白い、自分語りしているね、
馬鹿じゃねーか？
田舎者って純朴でいいね、かわゆいわ、ｗｗｗ

まぁ実際のところ東京−大阪間の客は空路に流れる気がする

思ったほど儲からずリニアは名古屋止まりになる可能性が一番高そう

これは、酷い　　

居眠り運転wしかも福知山線wwwwww

ＪＲ福知山線を走行中の快速電車で昨年１２月１５日、３０代の男性運転士が居眠り運転をしていたことが乗客の指摘で発覚し、ＪＲ西日本が運転士を乗務停止にしていたことが１２日、分かった。乗客はＪＲ福知山線脱線事故の遺族だった。
　ＪＲ西によると、運転士は篠山口列車区に所属し、１２月１５日午後０時２０分大阪発篠山口行きの快速電車を運転。西宮名塩駅で、乗客が車掌に「運転士があくびをして『かっくん』となっていた」と申告した。
　調査に対し、運転士は、北伊丹駅から宝塚駅あたりまでの約１０分間に「眠気を感じ、３回ぐらい『かく、かく』となった」と説明したという。
　居眠り運転などを防ぐため、１分以上運転操作をしなければ警報音が鳴る緊急列車停止（ＥＢ）装置と自動列車停止装置（ＡＴＳ）は正常に機能していたが、作動していないという。
　ＪＲ西は「ヒューマンエラーのため、公表はしなかった」としている。ＪＲ西は同月２７日まで運転士を再教育し、復帰させた。

http://sankei.jp.msn.com/smp/west/west_affairs/news/120112/waf12011217400016-s.htm

福知山線事故を反省しない、クソ酉クオリティ

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

金は全額バックアップ、用地取得の諸々の作業も自治体側が引き受け
駅の建設位置、ダイヤは全部東海が決める、それに対して文句は無し
これくらいの条件出さないと全線同時は無理だろ

>>153
>豊富層は、名古屋から関東に通うんだよ。

それ、代が替わるとみんな東京に移り住むよ。

どんな経緯であれ、一度民間の上場企業となった以上、破綻でもしない限りJRの再編なんて出来るわけがない
ここは中国じゃないんだぞ

インドで稼いだお金でハンガリーに工場を建設したスズキを
基地害みたいに必死にdisっている馬鹿が一匹いるな。

>>670
単にのぞみを使い続けるんじゃね？
新幹線で2.5時間だと、空路を使うより実質的に速いことが多いだろうし、
遅延も少なく天候にも左右されにくいメリットは大きい。

>>670
新東名全線開業　圏央道ができれば
ナゴヤ＝東京　バス　3〜4時間　2000円〜3000円だろうな。
「のぞみ」廃止して、新幹線も廃止したら
東京〜大阪は空路　関空〜成田のLCCもある

どうかんがえても、失敗だろ
で、5兆円の負債は返済できるのか？

で、東海は東西に分割吸収されるでしょ。

>>672
こっちは答えたぞ

次はあなたが答える番です

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

答えられないの？？？？

それとも投資しろって言ってたのは

駅ビル（商業施設）って答えちゃうと自分の主張に矛盾が生じちゃうから答えられないのかな〜？？？


恥ずかしいね。頭悪いとwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ねえ生きてて恥ずかしくないの？？？？

自分の主張が間違ってること認めたほうがまだましじゃない？？？

>>672
始点を東京駅とする理由は？

始点を東京駅としない理由は？

>>662
首都圏はフル規格新幹線が必要だけど、
関西はフリーゲージで充分な程度の需要というJR西の冷静な判断じゃね？

>>677
リニアが出来たら東海道新幹線はインフラ更新工事に入って本数減速度減となる、とされている

それ以前にのぞみは廃止と宣言されている。

JR東海優秀すぎる JR西日本は事故ばかり

>>678
LCCとかバス使うようなのは最初から新幹線使ってないだろ

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分
乗換2回増加、時短効果ゼロ　料金も700円上がる

99.99999％失敗　ナゴヤジンは、馬鹿だな。

>>681
質問に質問で返すな

お前は中学生か？

>>686
こだまフリーきっぷなんかからは
格安バスに流れるだろ。
LCCはレガシーの10％のシェアとっているし
新幹線より流れる可能性は大
関空〜成田3000円は圧倒的に安い

>>689
リニア開通後はこだまの本数も増えるんだから
こだまフリーきっぷはさらに充実してバスから需要をうばうんじゃない？

＞関空〜成田3000円は圧倒的に安い

1日何人がこの値段で乗れると思っている。

>>690
そんなことしたら、リニアからコダマに移るだろ

>>687
始点を品川駅に設定し地下への移動時間と待ち時間を合計10分とすれば2時間となり
現行の品川-新大阪より20分の時短効果が得られる

LCCが関空〜成田3000円にできるんだから
本気になればJAL/ANAでも伊丹-羽田間を6000円に出来るだろうな。
JAL/ANAはJR東海以上に糞だから無理だろうが。。

>>692
そんな暇人は最初からリニアには乗らないだろ。

梅田から関空へのリニア計画ってどうなったんだ

>>692


　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼ 名駅に3500億円ビルつくれるのにどこが儲かってないんだか？(>>345)
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　新幹線でぼったくり、名古屋人だけ投資するのがおかしい（>>345）
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　 だれが新大阪に商業施設を作れと言った？（>>561）
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　 クスクス>
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　クスクス＞
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼　　　　　　　　　　頭おかしいだろ＞
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼　　　　　　　　　　　　　　都合悪い質問は答えないのかよ＞
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／　　　　　　　話が矛盾してるだろ＞
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

大阪はダメ
今年オープンしたグランフロント
三日間の入りで客が使った金は平均７５０円だったらしい
貧乏人にリニアは要らん

新幹線できた頃は大阪万博起点に東京〜大阪だったのに…悲しいこっちゃ

そして2020に全線開通を間に合わせるんだな 56年前と同じように

>>685
だよね

他スレでどんなにJR東海叩いても優秀度は
JR東海＞＞＞他のJR・私鉄＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞JR西日本

なのは言うまでもない
いくら殺人企業のヲタが騒いでも、

100人以上の乗客を大虐殺した事実
頻繁に遅延を起こす阪和線
JR東海の世界から認めらるリニア新幹線
JR東海の安全で快適な車両

この現実は変わらない

中国にすら笑われるレベルのJR酉w
JR東海に嫉妬するなって言う方が無理なんでしょうけど（笑）

>>691
普通の社会人ならゆっくり休んでる時間帯に三桁レスのゴミに聞いても無駄だろｗ

>>689
成田東京と関空大阪の移動で金取られて時間かかるの分かってるよな？

>>698
うわー
それも粘着してたのはナゴヤジンかよ
よっぽど大阪に嫉妬してんだ。

>>698
実際はそれよりもっと下
グランフロント開業でますます大阪の貧民窟っぷりが明らかになっただけ

【商業施設】大阪人には高すぎる？　新名所『グランフロント』開業1カ月、「来場760万人でも客単価657円」の“激辛決算” [06/08]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1370675398/

>>155

>>145
>実は一番最初に国鉄負債を完済したのは、貧乏と言われているJR西日本だしな。
>でもJR東海の利益はJR西に比べて４倍以上あるから、それを考えると負債額は安い気がする。

JR西はちゃんと経営努力をしている。

アーバンネットワークでそれまで私鉄に独占されていた通勤・通学需要を切り崩したり、
JR奈良線のようにそれまで単線で死んでいた路線をダイヤ改正や路線改良で生き返らせたりね。
大阪駅の再開発や駅ナカ事業といった不動産・商業開発も東海の比では無い。

それでも東海道新幹線というドル箱路線を失っているおかげで利益は1/4。
関西発着の旅客の収入まで全部JR東海に独占されているんだからね。
この差が利益４倍。

仮に東海道新幹線の収入が地域別に均等に分配されていたとしたらどうだろう？

現行：　西：東海が１：４

東海の新幹線からの収益４を地域別に分けると、西；東海：東　＝　1.5；1：1.5

まあ有り得ないくらい東海には甘くつけてはいるが、それでも西：東海＝2.5：１
以下に東海が暴利を貪っているかがよくわかる。

>>682
リニア全通後の米原接続を想定して、無駄な軌道をつくりたくないだけ。

ただ、米原〜新大阪はJR東海の管轄なので今交渉しても進展はない。

JR西のダイヤも全部名古屋接続前提になるだろうな。
新大阪での再度の乗り換えを嫌って、名古屋から大阪・和歌山方面へ
直通するリレー号が運行されるかもね。

>>704
だれが新大阪に商業施設を作れと言った？
駅ビルが老朽化しているって話。(>>561)

この老朽化してる駅ビルは商業施設じゃないんだ〜

へーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

投資って新規に作ることだけじゃなくて、改装も投資なんですけどwwwwwwwwwwwwwwwwwww


バカって罪だね〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

恥ずかしくないのwwwwwwwwwwwwwwwwwww
生きてて？？？？



「商業施設でない駅ビル」って何？
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バカが答えられない質問

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バーカ、池沼、答えてみろよwwwwwwwwwwwwwwwww


「商業施設でない駅ビル」って何？
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「商業施設でない駅ビル」って何？

>>708
しらさぎ（北陸-->名古屋の在来線特急）ですら
米原止まりになってるのに、それはないわｗ

LCCや高速バス使うような人間が乗ってこられると迷惑だから、今の運賃のままでいいよ＞JAL/ANA/JR東海

>>154
>総時間で問題がある場合は、そもそも飛行機で行くと思うんだが。
>なんか意味がわからない。


羽田も伊丹も発着枠制限と運用時間制限がある中で東海道新幹線の巨大な需要を
全て航空にシフトするのは不可能。環境負荷も一気に高くなるしね。

東海道新幹線からのシフトがそれほど無ければ需要は捌けるのかも知れないが、
それなら何の為にリニアを作るのって話になる。

唯一の選択肢は北陸新幹線の全通及び高速化。
でも北陸が東阪の需要を東海道と分割するんなら益々リニアってなに？て話になる。

リニアってどっちにしても要らない子なんだよ。

>>711
>今の運賃のままでいいよ＞JAL/ANA/JR東海
そんなの明らかに利用者の声じゃないｗ
消費増税は国民の7割が賛成している、と言うぐらい胡散臭い。

>>683
それ今年から更新工事開始して運休とかさせずにリフレッシュするんじゃなかったか？
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000017717.pdf

JR関西が大阪名古屋間にリニアを作ればオケ

>>707
それを言ったらフリーゲージトレインの開発費が自体が無駄。

本当に需要があるなら、米原ルートの早期着工か、小浜ルート早期着工だろ。
リニアできるまで大阪方面も名古屋方面も米原で乗り換えればよろし。

>>713
そう？安くなって今以上に満席になったり、貧民が乗ってくるなら
今くらいの値段で今の状態を維持することに専念してほしい。
仕事で乗るときは会社の金だし、旅行で乗る時も妥当な金額だし。

>>159

>>147
>同時開業早期開業をは京都府が一番都合が悪いね
>京都ルートへひっくり返す可能性が少しは残るのにね。


東阪間は奈良ルートでいい。

京都は新大阪から京都までのリニア延伸を取りに行けばいい。

つまり、

京都ー新大阪ー奈良ー品川

これで京都は中央リニア線の終着駅になれるし、関空リニアと直通乗入れをすれば乗換え無しで15分内外。
実質的に関空を”京都国際空港”として使うことができるようになる。

>>680
まぁ、普通に東京のビジネス街の中心といえば大手町だし
品川から敢えて乗るって人もそんなに多くないと思うわ
東京駅がJR東海新幹線の乗客数1番多いはずだし

金を出さない、地元の意見を取りまとめない

でも大阪まで引きなさい

この情報通信テクノロジーが発達した現代において、
わざわざ人が関東・関西間を移動する必要はあるのか。

遠隔地の拠点間のコミュニケーションは、テレビ会議とか
スカイプみたいなので良いと思うんだが。

首都機能バックアップも名古屋になるみたいだし、日本が名古屋中心になってきれるな

ナゴヤジンは東京の地理に疎い田舎者だから
品川起点って思うんだろうね

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

>>150

>>127
>ターミナル効果はでかい、
>場合によっては関西の一部からも人・物・金・文化などを吸収して大きく発展する可能性だってある

どうだろ。
確かに今よりも遥かに不便になるから乗り換え客用の飲食や宿泊は発展するかも知れない。

しかし会社単位での移動は今まで通り東京直接じゃないかな。
途中で止まる意味が無い。

>>723
だれが新大阪に商業施設を作れと言った？
駅ビルが老朽化しているって話。(>>561)

この老朽化してる駅ビルは商業施設じゃないんだ〜

へーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

投資って新規に作ることだけじゃなくて、改装も投資なんですけどwwwwwwwwwwwwwwwwwww


バカって罪だね〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

恥ずかしくないのwwwwwwwwwwwwwwwwwww
生きてて？？？？



「商業施設でない駅ビル」って何？
「商業施設でない駅ビル」って何？
「商業施設でない駅ビル」って何？
「商業施設でない駅ビル」って何？
「商業施設でない駅ビル」って何？
「商業施設でない駅ビル」って何？

バカが答えられない質問

「商業施設でない駅ビル」って何？
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バーカ、池沼、答えてみろよwwwwwwwwwwwwwwwww


「商業施設でない駅ビル」って何？
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「商業施設でない駅ビル」って何？
「商業施設でない駅ビル」って何？
「商業施設でない駅ビル」って何？
「商業施設でない駅ビル」って何？

「商業施設でない駅ビル」って何？

だから、お前乞食だろ
だれが新大阪に商業施設を作れと言った？
駅ビルが老朽化しているって話。
お前、乞食だから新幹線で大阪に行ったことないんだろ。
だから新大阪新幹線駅ビルの惨状しらない。

乞食だから新幹線ものれないんだろ
そんなにドケチで楽しいですか？
たまには新幹線のれ、乞食

ID:VvayDFPM
身ばれした入道が壊れとる感じ？

>>725
ストーカーナゴヤジン

俺のレスを、なんども再読み込みして
いらいらしながら待っていたんだな

笑える

いやー君、おもしろいね

>>719
品川にリニア駅が出来て羽田の国際化が進めば周辺にオフィスやホテルが多数立地することになる

というか確かに大手町・丸の内はビジネス街の中心ではあるが全体から見れば一部に過ぎない
千代田区中央区港区全体が中心、渋谷区新宿区品川区江東区が周縁

上への反抗意識を発散させるには
下に群を作らせてそれら同士を争わせる事だ
・・・などと孫子が言いそうなスレだな

>>722
東海地震の直撃を受ける名古屋に首都機能はないだろ、さすがに

東京駅にあやゆる路線が集まるようになっている。だから東京駅の方が便利。
田舎者必死だな。
出張のために、品川に移転するはずもない。
品川にこだわるのは、田舎モン。

歴史的に言うと、
南海トラフ地震で大阪はほとんどダメージないが
愛知/静岡は被害でかいんだよな。

>>182


>>162
>そもそもそれ必要無いし。トンキン放射能だ災害副首都だの言うが、全国主要数都市に
>機能分散だろ。大阪の分だと梅田のがら空きテナントビルや阿倍野貼るカスで 十分なくらいの内容だよ。

東京一極集中で地方が疲弊している。
これを正す為に行うのが地方分権であり、首都機能分散だ。
空きビルがあるからそれで充分なんて頭のあんたにはわかりにくいかもしれないが。

それに空きビルで充分なんだったら霞ヶ関に自前の庁舎なんかいらない。
空室率の高い東京の空きビルに全て移転してもらったらどうだ？
そして霞ヶ関を再開発すると。

経済合理的に考えたらそうなるが、果たしてプライドの高い官僚様がご納得してくださるのかどうか。
先ずはそっちで実践して見せろよw

名古屋駅でのリニア⇔新幹線乗り換えは3〜9分想定だよな
たしかエレベータやエスカレータで直結させるってことだった気がする

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

名古屋人は小学生以下か？足し算できまちゅか？

地震より、ナゴヤリニアが失敗する確率が高い。
最悪、東海分割、吸収だろうな。

>>732
君が東京に疎いのは分かった

>>729
品川は京急もあり、元々羽田へのアクセスは至便だもんな。

>>735
素人だな、列車の接続時間としては15分
公式資料みろ
このナゴヤの田舎肉体労働者がよ

>>182

>また関空が沈下対策も入れて10兆超突っ込んで
ソースを。


>1.3兆もの巨額負債になったのを返済する為に、伊丹と統合になってる。
>そして民間運営にもするから買い手がつけば向こう50年は使う内容。そんで
>50年後また再契約かな。伊丹は利便性も良く大阪や関西の重要空港でもあるからね

それは話が逆。
伊丹廃港へのマイルストーンが経営統合。


>ＬＣＣなどで利用者便数も増えるし、関空みたいに東南海の大津波で洗われる事も無い。
>大阪都心部から遠過ぎも近過ぎもしない。伊丹様様でおます。

既得権益化したプロ市民に毎年対策費をチューチューされてるあの伊丹がか？
関空をなんで海上につくったかわかってんの？

2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分

なんでここで20分も取ってるのか不明。

上下分離にして
土管は自治体が作り上物がＪＲ東海って形にすれば、御所望に近いスケジュールで開業できるんじゃなかろうか

>>741
馬鹿みたいな地下に駅を作るんだっけか

>>739
最短接続するようにダイヤ組むに決まってるだろ

>>737
その言い方田舎者だな
東京って都会度はナゴヤの10〜20倍
東京のすべてを知っているの東京人はいないよ

オマえ、東京に住んだことないだろ
で、名古屋の大学なら、名大以外は三流
名大なら普通、東京転勤がある企業勤務だからな

つまり、お前は名大ではない、
ナゴヤの三流乞食大か高卒

都民からみれば田舎者の1レスでここまでわかる。

都民はナゴヤじんの3倍の能力がある

>>1
「ＪＲ東海や東京を批判しても票は減らない、オレって頭いい！！」

いいえ、ただのクズです。

>>186

>>27
>国が予算を補助しても大阪への開通は無い
>つうかリニアは東京〜名古屋で打ち止めだとJR東海は明言してるだろ

国語力があれば2057年大阪という文字くらいはよめそうなもんだが、まあいい。

東京ー名古屋先行開業となれば確かに大阪延伸は無くなる。
それは何故か？
JR東海の経営が大きなリスクに晒されるからだw
結論だけはあんたと合ってる。


「リニア同時開業困難」　ＪＲ東海社長
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120709/wec12070923000010-n1.htm

>>712
北陸新幹線開業による関西の地盤沈下もいわれているが、JR東海もなにげに痛い。

今は大阪、名古屋から新潟にいくには東京経由。長野は一部東京経由。
これらの旅客が確実に減る。数パーセントの影響は受けるはず。

また、これにより北陸新幹線の米原接続はJR東海が嫌がる。

>>716
小浜ルートは建設費がバカ高くなるので却下。米原ルートはJR東海の問題。

にしても

> 関西圏の衰退につながる

この理屈がイマイチ良く分からんね

>>743
動きとしては
品川駅山の手線ホーム→リニア地下駅であって、間に新幹線品川駅を経由する必要は無いだろ。

悪名高い京葉線乗換だって20分もつかわねーよｗ

>>1
最初にリニアモーターカーのお披露目されたのって１９７０年の万国博覧会
会場の千里なんでしょ。
どうして大阪から消えたのか反省したほうがいいぞ。

橋本はJR東海が6兆円もの債務を承継したこともしらねぇのか？

>>728
んで商業施設じゃない駅ビルは何なんだ？

答えられないのかな？

池沼クン。

恥ずかしいね。生きてて。

>>745
東京駅にあらゆる路線が集まってないことなんて常識だろ

地下鉄→丸の内線だけ
私鉄→ゼロ

東京駅は利用者数都内4番目

>>748
>小浜ルートは建設費がバカ高くなるので却下。米原ルートはJR東海の問題。

小浜ルートを建設するほどの需要は関西には無いという判断。
米原ルートはリニア開通後なら受け入れると東海も言っている。
だからリニア開通までは米原乗換えでよろし。

>>748
冗談言うなよw
東海関西から新潟の旅客需要なんて東京名古屋大阪の大動脈に比べれば0．1パーセントぐらいだぞ

>>753
大阪人はバカだからわかんない

その典型が ID:VvayDFPM

>>756
リニア開通後までは接続させないが正解。なのでフリーゲージという話になる。

莫大な資金が要るし、難工事だから時間がかかりますよ

当たり前のことを言ってる。名古屋より18年も遅れる計画を前倒しする検討は必要。18年を15年にすることくらいできそうだが、関西経済界は10年でとか期待持ってると思う。関西人は早期開通を期待しているだろう。

>>755
まあ、リニア開通後は在来線も東北新幹線も品川まで接続するからね。
問題は、在来線とリニア地下駅との距離が遠い事か。

>>191

>>86
>つうか東京〜名古屋で事業は完結する
>今や東海道新幹線のドル箱は東京〜名古屋であり大阪まで行く客などほとんどいない
>大阪への延伸は赤字垂れ流しになるのは必至
>名古屋駅と新大阪駅の乗降風景を見比べれば一目瞭然 一日中ごった返す名古屋と疎らな新大阪ｗ

ああ、あの名古屋駅だけは新幹線の乗車人員を表示できないJR東海ね。
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/transportation/

んで、乗車員員ベスト10で1番！なんて悦に入っているんだからわかりやすい。
どっかの隣国を見ているようだな、おい。

名古屋　　１８８
東京　　　　８３☆
新大阪　　　６３☆
静岡　　　　５８　　　　
金山　　　　５６
浜松　　　　３５
京都　　　　３２☆
岐阜　　　　３０
三重　　　　２９
品川　　　　２９☆

☆＝新幹線のみ（他は全て在来線含む）



乗降風景w

>>756
北陸と中京圏の繋がりはほとんどない。
北陸新幹線ができると北陸-->米原-->東京の経路がほぼ皆無となるから
米原は無視できる。北陸本線西側流動（関西方面）だけ考えればよくなる。
【北陸<-->大都市流動比率】
関東圏：関西圏：中京圏＝4:5:1

関西方面は南海・東南海地震が起きた後に開通した方が安全ということかな

>>747
バカですか？
そんな40年先の話が筋書き通りになるとでも思ってるのか？
大阪はますます衰退するのだからリニアを通しても無駄なんだよ
いい加減諦めろ

>>759
フリーゲージこそ無駄。
北陸程度の需要なら開発費を回収する前にリニアが開通する。

>>745

バカ「東海道新幹線は大阪チョンが使って、金払ってるんだから
　　　名古屋に投資しないで、大阪に投資しろ」

　　　「普通に考えて、投資回収できるほうに投資するだろ」

バカ「名古屋には○○○○億円（駅ビルなど商業施設）使ってるんだぞ。
　　　金払ってる大阪に還元しろ」

　　　「大阪は商業施設過剰だろ？仮に儲かるなら投資してるって」

バカ「だから利益は大阪チョンが払ってるんだよ」

　　　「さっきからそれは認めてるだろ。必然的に名古屋より長距離になるわけだから」

バカ「そうだろ。だから大阪に金よこせ。商業施設に投資しろなんて言ってないぞ。
　　　駅ビルが老朽化してるから・・・」

　　　「商業施設じゃない駅ビルって何だ？」

バカ「・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・」

それより、これ

隣接地への移転に反対　ＪＲ田辺駅建て替えで田辺市
　ＪＲ紀伊田辺駅（和歌山県田辺市湊）の耐震化について田辺市は４日、ＪＲ西日本和歌山支社から現駅舎の隣接地に新築する案の説明を受けていることを明らかにした。
市は現駅舎を前提に駅前の整備を進めており、ＪＲに現在地での建て替えを求める考えを示した。
この日の会議で、駅舎の移転について市は「現駅舎を前提にした動線で配置した駅前各施設の利便性が損なわれる」
「ＪＲ利用客の出入り口は市の駐車場出入り口に近くなり、自動車、二輪、歩行者が狭い場所に集中して危険」などと指摘した。
　委員からは「ＪＲの提案は唐突過ぎる。中心市街地活性化計画をやり直さないといけない」「駅前を一緒に整備してきたのに腹立たしい」などの意見が出た。

http://l.moapi.net/http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=259273

地元を裏切るクソ酉クオリティ

JR西で、北陸で使用した他にフリーゲージを利用できそうな路線もない。
山間部を走る伯備線に使用するならさらに高額の開発費が必要。

>>767
よくみろよ。フリーゲージといってもサンダーバードの改良だよ。軌道もほとんどさわらないw
すでに開発体制を整えたと記事にも書いてあるだろうが。国交省の協力のもとに。

>>762
東北新幹線については初耳だぞ

橋本「大阪人の米倉会長はなにやっとんねん」

>>729
でも国交省って今羽田、成田と東京駅直結しようとしてなかったっけ?
東北・上越新幹線と絡めて究極のハブステ作ろうと躍起みたいだけど
本気度は知らんけどね

>>771
軌道いじったらフリーゲージじゃねえよ。

>>219

>関西大阪の人に遭うと東京などへの対抗心丸出しだ
>それ程地域ナショナリズムが強いのなら、無理して嫌な東京と繋がる事無いじゃないか？

いや、何も東京と繋がりたいからリニアを言ってるんじゃないし。
日本全体のインフラ絵整備の観点から現状のJR東海の東京大阪路線の独占はおかしいと言っている。

なんか感情的且つ官僚的だなあんたのものの見方と考え方。





>一定の距離や時間を保ち、関西大阪国を熟成させよう。ワールドタイムや
>ＴＯＫＩＯタイムとは違った、まったりこってりしたたこ焼きのような
>文化でええやんけ。小じゃれたマクドでは無く、たこ焼頬張りながら心斎橋で茶しばいて
>ぶらぶらしよか。東洋日本のガラパゴス文化を育てよう。それが難波ぞ、
>官に媚びぬ、ド厚かましく厚顔無知なあきんどの町ぞ。


へったくそな関西弁w

>>774
それ品川駅も通るから。

>>775
新幹線と在来線の接続線が必要だろうが。
それと、京都〜大阪間は、はるかの使ってる貨物線の軌道を使う可能性が高いと思うから、使用に耐えうるように手を入れると思うよ。

>>758
100以上レスとか正気の沙汰じゃないな

>>771
>国交省の協力のもとに。

国が関西にフル規格を通す気が無いだけ。
フリーゲージの実験場が欲しい。それが本音。

>>730
橋下の下って、地底人かw

>>733
橋下は災害の引きが異常に強いから油断すんなw

バカの主張

ID:VvayDFPM

バカ「東海道新幹線は大阪チョンが使って、金払ってるんだから
　　　名古屋に投資しないで、大阪に投資しろ」

　　　「普通に考えて、投資回収できるほうに投資するだろ」

バカ「名古屋には○○○○億円（駅ビルなど商業施設）使ってるんだぞ。
　　　金払ってる大阪に還元しろ」

　　　「大阪は商業施設過剰だろ？仮に儲かるなら投資してるって」

バカ「だから利益は大阪チョンが払ってるんだよ」

　　　「さっきからそれは認めてるだろ。必然的に名古屋より長距離になるわけだから」

バカ「そうだろ。だから大阪に金よこせ。商業施設に投資しろなんて言ってないぞ。
　　　駅ビルが老朽化してるから・・・」

　　　「商業施設じゃない駅ビルって何だ？」

バカ「・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・」

>>220
>とりあえず、駅舎は豪華な見た目にしろ。中央線の駅は東京駅ぐらいしか日本の駅の割に威厳が感じられない
>たまには和風洋風じゃなくてタイ王宮のようなアジアンな感じとかも良い

まあ、東海に期待するのは無理だろうとは思うが、駅舎はいいのを作って欲しい。
街の顔なんだからね。

タイ王宮建築まで行かなくても日本のオーガニック建築とでも言うのかな、
縄文的な日本人のパワーを体現する建築家に思い切って任せてみてはどうだろうか。


高崎正治
http://www.takasaki-architects.co.jp/kihokuastonomicalmuseum.html

渡辺豊和
http://www5.ocn.ne.jp/~toyokazu/

>>774
都知事が否定的

というかその路線も品川（京急）通るし
仮称・新東京駅は大深度地下40mだからやはり乗換時間がかかるｗ
成田利用者にしかメリットないよ

>>779
ツイッター廃人と同じ臭いがするな

>>780
なにを火病おこしてるんだ。意味不明。国交省の本音の根拠はおまえの脳内w

>>784
地下駅に駅舎もクソもあるかｗ


山梨、長野、岐阜のど田舎に立派な駅舎つくるのか？恥ずかしいだけだぞ

>>225

>>222
>名古屋とか死んでも行かんだろう。魅力ゼロだし
>関西じゃガチで不浄の血みたいな扱い
>大阪に来た愛知県の観光課の人間は馬鹿にされまくって泣きながら名古屋に帰ったらしいよ

そんなことはない。
滋賀だったら名古屋の大学にも普通に進学するし、就職で名古屋ってトヨタ系を見るだけでも多い。
住んだら住んだで街の規模も適正だからそんなに不満も無い。

但し、人間が卑屈で居丈高なところだけはいただけない。
愛知県の観光課云々の話もさだめしその辺りが原因だろうとおもうがね。