【航空】山陰・中海圏域の交通体系様変わり--成田、神戸便の鳥取・米子就航表明のスカイマーク、羽田・新千歳・那覇便就航も [09/20]

ことし12月に米子鬼太郎空港（鳥取県境港市）発着の成田、神戸、茨城便を就航する
航空会社スカイマークの西久保慎一社長は19日、２０１４年11月にさらに米子空港に
羽田、新千歳、那覇便を１往復ずつ就航させ、計６路線を新たに展開する運航計画を
発表した。

もともと山陰唯一の国際定期便のある米子空港は、山陰の５空港で最も多い路線を持つ
「ミニハブ空港」へと進化。同空港を起点に中海圏域の交通体系が様変わりする可能性がある。

同社は今後、長距離型の国際線展開に軸足を移す方針。西久保社長は「国内線の展開は今年、
来年で一区切りつけたい」としており、米子空港が滑り込んだ格好だ。

米子空港では、全日空が羽田便を１日５往復運航。米子−羽田便は２社が同路線で競合する
「ダブルトラック路線」となり、サービスや価格面で競争が生まれる。新千歳便は、２０００年
に休止したエアーニッポンの札幌便以来の北海道直行路線。那覇便は、米子空港から沖縄県へ
初めての路線となる。

西久保社長は計６路線の運航理由について「地方路線は一つの路線に多便数を運航するより、
１便ずつでも多路線の展開が強く望まれている」としている。

◎スカイマーク(9204)　http://www.skymark.co.jp/ja/

◎http://www.nnn.co.jp/news/130920/20130920002.html

◎元スレ
【航空】スカイマーク、中四国初就航--米子空港(鳥取)と成田空港や神戸空港とを結ぶ新定期便就航へ [09/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379514264/

そういえば、こんな関連過去スレもありました。

【交通インフラ】山口・下関市〜大阪市間をリニアか新幹線で結ぶ"山陰超高速鉄道"の整備促進へ、市町村会議設立 [05/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369749942/

【鉄道】山陰縦貫・超高速鉄道整備を　山陰新幹線に加えリニアモーターカー整備も視野に [13/02/20]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361616611/

でもスカイマークはすぐ撤退するでしょ。

出雲市まで需要に入れても人口70万人だろ
2社が共存するのは不可能

>>4
人口5万ちょっとの宮古は3社、石垣は4社。
運賃次第で共存可能。

流石に神戸-米子は厳しいと思うけど。

出雲空港の方が利用者多いんだから、出雲空港に集約しろ。米子は自衛隊基地でええやろ。

大都会米子
http://www.youtube.com/watch?v=fpqFxsKNVyY

しかし今度のスカイマークの計画が実現したら
中海圏はガチで激変するかもしれん。
元々投資も後回しにされてきた地域、その
後回しにされてきた分が一気に来るぞ。

>>1
スカイマークは少しでも儲からないと判断すればいとも簡単に撤退してしまう
空港も周辺地域も、スカイマークが就航するからといって巨額の設備投資をしてはいけない
すれば多額の借財を背負いかねない

搭乗率低迷であっさり撤退というオチかな
少し前に茨城かどっかで揉めてたろ

松江から大根島経由で境線に乗り入れる鉄道を作らんといけんな。

>>11
ずーっと昔は宍道湖中海を８の字で鉄道で結ぶ計画があったのよ
実際は一畑は盲腸になってるけど

ピーチの米子〜関空出来れば便利

米子空港から伯備線沿線の金持神社なら便利だな〜
出雲空港からでは遠すぎるんだけど〜

神戸〜米子って300kmも離れてないよな
飛行機飛ばす意味あるの？

>>15
新幹線が通ってて300kmなら近いものだけど山道クネクネ高速道路で300kmは結構な距離

後回しにされてねえって。
総理大臣も出したし、鉄道も電化されてるし、高速道路もあるし、あんな田舎にしちゃ莫大な投資されて来た地域だ。

どんだけ投資しても、何ともならんかっただけだ。
あそこらの空港は高速道路に負けて要らない子になったんだよ。

一畑は宍道湖北岸の人々が松江に通勤通学したり出雲大社に詣でるための電車だから盲腸では無いよ。
ＪＲ松江駅に繋ぐ必要が無いだけですよ。観光客は出雲市で乗り換えるし。

一畑口の形は盲腸っぽいけど。一畑薬師の参道下までバスの連絡もないし。

6路線も開通したら中海圏の立ち位地が変わるレベルだよ。
高速道で関西方面も微妙に遠い距離だし、鉄道はやくもで岡山まで出て、それから新幹線で各地に行く構造、どうしても移動に時間がかかるイメージの場所だった。

>>15-16
直線距離だと約200kmなんだが

>>20
道路も鉄道も直線では有り得ないのに直線距離で比べてどうすんだよｗ

>>13
つまり関空ドーピングは無駄１００％
伊丹神戸再集中しかない

>>22
国際線OTL
羽田、成田、セントレアまで行かせるつもりかwww

>>5
宮古や石垣とは観光需要が段違いだろ
出雲大社や石見銀山からは離れてるしな

>>3
スカイマーク就航でANAが対抗値下げするから、客としてはうれしい。
で、ANAばかり乗るとスカイマークが撤退して、ANAが今以上に値上げする。

スカイマーク羽田便がが１万なら、ANAより格段に安いから、
まずはスカイマーク便から埋まる形になって、
そのぶん、ANAの客が減るのは必至だわな。

既にANAは1万とかじゃないの？
熊本や鹿児島だとスカイマークは11800円からだが、ANAは1万からでは？

>>27
ANA 米子羽田便の通常運賃は３万超えてます。
一番安い「旅割」でも15000円くらい。

1万はなかったか、しかし10870円ならあったぞ。

JRも気合い入れて欲しいわ。

91:名無しなんじゃ(2009/04/23(木) 01:58:56 ID:J6hwpbMU)
>>85
当然だろ。
デパートだけでも高島屋、天満屋、サティ、やよい、いしかわ、
丸合、マルイ、ホック、ユニサン、いない、ジュンテンドー、
サンアイ、コーナンと両手で足りないくらいある商都って
東京と米子以外にどこがある？
おまけに交通面で見ても陸(JR米子駅)・海(米子港＆境港)・空(米子空港)と
三拍子揃ってるし
工業では京浜工業地帯に匹敵する王子製紙がある。
ちょっと前に東京の友人がクルマで来米したけど
ちょうど夜だったせいもあって
「たまげた。米子ICを下りた途端、
見たこともない立体交差のジャンクションがあって
その向こうに未来都市の夜景が広がってた。
正直、(東京の)負けだと思った」ってため息ついてたもの。

仁川へ行く回数が減るのはうれしい

>>31
すげえ！まさに大都会米子

ネタレスにネタレス付き合ってあげますが、あのジャンクション、高所恐怖症の人は見ただけでパニック起こすから嫌われとるよ。

構造的には頑丈なんだが、まあ生理的に耐えられないんだろう。
俺も結構嫌い。雪でも降った日にゃ…

未来都市の夜景みたいのは、製紙工場の火とイオンでしょ。
米子市じゃなくて日吉津村だし。

>>31
やめてくれ・・・

>>31
あの大都会・岡山すら負けるのか・・・

神戸から米子までって・・・30分くらいで着きそうだな＾＾；
ボッタクリJRと比べ、片道2時間以上の時短かつ運賃まで安いとかになる？＾＾；
喪男お断りなこだまやくも往復きっぷとかを嫉む必要もなくなる罠^^；；；

やくもがキハ187の3両とかになるのか

神戸から米子へ高速で行ったが３時間くらいかかったな。

中部ー米子便もほしいな
へんに分散しなくてなんか調子良さげじゃん

１年後にはなくなってるよ

>>30
マズはサンライズ出雲の根雨駅停車汁!!

>>43激同

コメコから中部はさすがに需要ないだろ

名古屋に飛んでた頃はよく使ってたよ

米子からは羽田と関空だけで十分。
それに国際線も乗客率低いし慢性赤字だから不要

必要なんだよ
山陰随一の空港にならなければいけない

揖屋あたりの田んぼ潰して空港にしたら最強じゃね

米子なんかにいくつも路線やって採算取れんのか
それより羽田-熊本便増やして欲しいです

根雨駅？
オシドリ見に行くの？

>>50
羽田-熊本便みたいな誰でもすぐ思いつく路線は、すでに過当競争でうま味が無いんだよ
羽田-熊本便って1日21往復ぐらいあるでしょ

福岡空港も食い合いが始まっていて、遅かれ早かれ撤退するところが出るだろうねぇ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130901-00000506-san-bus_all

米子は21世紀に大発展する都市だ。

>>52福岡に進出しようとしてるソラシドエアはどうなるんだろうか？

山陰なら岡山や広島空港でいいだろ

羽田-米子・出雲の料金は寡占化で高止まりしているからな。風穴開けてくれ。

韓国押しだった近年なぜ本州いや日本全土でここだけ発展ができなかったかを真剣に考えるとき。それはここが東海関東大地震で東京壊滅所た時の遷都場所だからだ。新幹線をひくだけでもう完璧

>>57
その通りだ

こんな豪雪地獄に遷都するの？
新幹線だって全面トンネルにしないと走れないぞ。

たいして雪降らんよ

>>60
一晩積もった雪で小型船が200隻沈むような場所なんだぜ

小型船が全滅したのは、豪雪のせいであるのも確かだが、それより豪雪地帯であることを忘れて豪雪に弱いインフラに代えてしまったのが痛い。

他の地域では、漁港は住居のすぐ近くにあり、雪が降り始めると紐で連結したり、直ちに守りに行く。
ところが境港は、住居から離れた所に巨大な埋め立て地を作って、そっちを漁港にしてしまった。
豪雪が降ると自動車も使えず、接近するのも困難で、あれよあれよと言う間に全滅したてしまった。

自然環境の厳しい地域の住民が、たまさか数年、被害を免れたからって、もう厳しい地域ではなくなったと思い込むほど危険なことはない。
豪雪期には遠出してはならないという常識を忘れ、何十kmも離れたイオンにぞろぞろ行くから、国道で数百台が何日も立ち往生してしまった。

昔の豪雪災害では、せいぜい鉄道を救出すりゃ済んだもんだが、そんな大規模な遭難は誰にも救出できない。

普段動静が何も伝わって来ない土地だが
なかなかのスペクタクルがあるんだね

>>61
あれは１００年に一度の豪雪だったぞ

中国、韓国、北朝鮮、ロシアとの境港との船での貿易が増える可能性はある地だぞ

>>65
今後100年間は無いというわけじゃないぞ
100年の間には同じ規模で又あるかもしれない
それが数年後でもおかしくない

まぁ雪が降っただけで麻痺する現首都より
よっぽど良いんじゃねぇの

>>66
改めて見ると、近くの国ってろくでもないとこばっかだな

>>62
津波が来るからと言って漁師が高台移転してはダメということですね。

日本海側は大津波の可能性は少ないからな

>>55
岡山や広島はいっぱいだから来たんだよ
それくらい調べろばか

>>55
そっちは山陽だろ

age

しかし山陽の空港が空いてても新幹線との競合考えたら採算わからんから山陰来る気がする
ただ帰省ラッシュ専用路線になりそう
なんか観光資源をアピールするしかないな

しかし、隠岐空港はまあ離島だからいいとして、
こんな人口希薄地帯に鳥取、米子、出雲、石見と4つも空港作ってなにがしたかったんだ？
米子空港か出雲空港1つで足りるだろうに

>>76
防衛上の問題。

>>76
大昔は倉吉にも有ったそうなｗ

1日1往復とか2往復じゃあまり使えないだろ

>>76
とっとと高速道路をつながないからだよ

>>80
高速道路から戦闘機が発進するのか。

防衛上は米子だけしか役に立たんよ。

>>79
スカイマークは起爆剤
これで全日空も大幅割引せざるを得ないから
岡山や広島あたりの価格に近づいてくるってのを期待してる。
スカイマークはすぐ撤退するだろうけど、あくまで価格破壊が狙い

自治体もサポートして絶対成功させろ。
うまくやれば凄まじい活性化効果が出てくる。

こんな何してもペイしない地域で価格破壊なんかやらかしたら全社撤退するだけだ。
高速道路が無かった昔じゃないんだから。
むしろ行政主導で価格カルテルでもやらねばどうにもならん。

協議会を設置しての公共交通の価格カルテルは公取法の適用除外のはずよ。

言われなくとも行政は大昔から必死にサポートしている。
公務員がアシアナ航空で韓国旅行したら助成金出すとか。
それなしに、こんな僻地の需要もない空港多数、とっくに潰れてる。

必死にサポートして、それでも何ともならんのだ。
高速道路が出来てしまった現在、空港に突き付けられた条件はローカル鉄道より更に苦しい。
凄まじい経済交換など、どこに望みがあるのか。

出雲はじまった

あの時の豪雪っていうけど、たかが80ｃｍ程度。

例年ではよく積もって20ｃｍつもれば多いほうだよ。
それに数日で雪はなくなるし。

エロイ人がよく言う、想定外の災害ってやつだぬ。

災害もそれほど被害がない地域。
米子では水はけが悪い場所でない限り台風や洪水の
被害は比較的軽微だし、鳥取県西部地震でも死人でなかった。

上水道の水不足もほとんどここ数十年おこってない。
ただ、スタバとセブンイレブンがないのが残念なところか。

>>88
>スタバとセブンイレブンがないのが残念なところか。

要らねーよw

>>83
そんで、スカイマークが撤退したらANAは倍返しの料金設定に。
鹿児島（や宮古）で実証済み。

>>83
ANAは羽田便だから競合してないよ。値下なんかしなくても搭乗率は良い。
SKYは新たな需要の発掘を狙ってる。

だいたい地方空港千歳って昔はあったんだよ割と
それがいつの間にかなくなって主に羽田経由になった
年間乗車率6〜7割キープしなきゃペイしないんだろ
せめて2往復ないとなんともならん

米子で商売になるのはさすがに羽田便だけだろうｗ

神戸で乗り継いで、東京に安く行けるな

JR米子支社もやる気出さんかい

ＪＲ米子支社は、場所を移転して、あそこ商業施設か何かに転用できんもんかな。

駅ビル丸ごと自社の事務所とか無いよ。
しかも老朽化しとるし。

神戸ー米子だと福岡ー宮崎みたいになれるかな

米子空港はあと高速道路のインターが足りない

米子にピーチの関空線出来れば便利になる

全日空子会社には無理だよ

>>92
リージョナルジェットならなんとかなるかもな

>>96
複合ビルタイプにすればよい。3回までが駅と商業施設、4〜7階がオフィス。

>>97
まわりに聞いたらわりと乗るって言う人いるよ
伊丹便が復活するような感覚なのかな　神戸は三ノ宮まですぐだしアクセスもいいし
時間的なアドバンテージがないって言うけど、乗っている時間が短いのはストレスがなくていいわ
あとは運賃だね

>>96
今、南北通路作るのに市がゴネてて耐震改修ができなくなってて
「これ以上待たせるなら支社機能そのものを他のところへ持って行くわ」
ってＪＲが言ってるから他のところに移転することになると思う

>>97
福岡 宮崎は割と需要あるからねえ

福岡宮崎に比べると米子神戸の需要は全然少ないだろうね

>>105
両方とも、市内中心部が目の前だしね。
それに何より、宮崎が鉄道隔離地だから。