【交通】出資打ち切ると…本四高速の債務2.4兆に膨張［13/09/20］

というわけで
黒字高速道路利用者の皆様
瀬戸大橋の赤字補填よろしくね
(o^^o)

しまなみが一番イラン子
長いし利用者少ないし

道路の建設費や維持費を通行料金で賄おうとしているのは先進国で日本ぐらいだろう。
このような愚かなシステムでは発展途上国に落ちぶれる。
なぜ欧米の高速道路は無料か低料金なのか官僚はよく勉強すべきだろう。
頭がよければ欧米の様にできるはず。
東京オリンピックで来た外国人に料金1万円取って儲けようとするのは愚かすぎる。
完全にガラパゴス化しているのだ。

明石海峡があるので益々瀬戸大橋の存在意義は無くなるね

橋無かった時代
宇高連絡船のルート以外に
本州と四国の間に結構需要がある船便ルートなんて
あったのかね

公共事業は未来への資産とか言ってなかったか？ｗ

別にワアワア騒ぐ必要はない。
料金を二倍にすりゃ済むことだ。
なるほど競合ルートにフェリーが有った頃なら、そっちへ逃げたかも知らん。
しかしフェリーは麻生以来の高速割引で完全に滅びた。
どれほど値上げしても客は逆らいようがない。
独占企業の果実を味わいたまえよ。

欧米は熊しか使わない高速道路など作らなかったからな。
もはや旧国鉄と同じ有り様だよ。
加えて片側一車線対抗の剣呑極まりない新直轄まで作り散らかしたし。

税収の範囲内でボチボチ作れば債務など発生しなかったのだ。

ともかく過ぎたことを言っても仕方ない。
本四国橋は明らかに四国側住人が使ってるのだから、県庁が金払わんのなら、料金上げて県民から直接徴収したら宜しい。
理屈から言えば同じことだ。

だから、むだな公共事業はやめろといったんだ。
今も、安倍はムダ使いばっかりしている。
アホノミクス。

ムダな福祉政策よりはましかな

料金を上げたら客が減るから無意味だよ
消費税を上げても税収が増えないのと一緒

考えてみなよ
電車やバスの料金が2倍になっても利用するかい？

消費税あげると税収はかくじつに増える、だから政治家はあげたがる。
高速料金とは違う。

うんにゃ、電車やバスが極端に高くなったら歩けばよい。
しかし四国は歩くこともできん。
ごく一部、遠回りに残ったフェリーを除けば、この橋を使わんと四国は直ちに干上がる。
だから債務返済を県が支援しないのなら通行料金を上げてしまえば、それは県に代わって徴税したのと事実上は同じようなもん。

県が自腹でフェリー運行するなら別だが。

>>17
人減らして手薄にすると中韓が上陸して領有権を主張しはじめるぞｗ
何もわかっちゃいない

>>17
それなら汚れた本州を核廃棄物処理場にするのが妥当だな

そうは言うがみなさん
四国民がおまんまを食えなくなるのはいいの？

ま、インフレになれば、２兆円くらいの債務も楽々になるから、うどん食えるよ。

四国なんて大した産業も無いワケで通行料受益者負担はいた仕方無いとしても余りに高価だな？
こんな橋を作って民業圧迫の果てに倒産させちゃった責任も取るつもりないみたいだし。

料金上げたら橋掛けて、交流増やして経済活性化の効果無いじゃんｗ

>>118
四国民のおまんまん食いたいです（＞＜）
徳島とか愛媛とか、丸っこい小顔な娘が多くて、とてもいいです（＞＜）

橋値上げならさんふらわあの松山寄港＆オレンジフェリーの昼便復活クル？

無駄な公共事業は、あとでたいへんなことになる。
アホノミクスもあとで泣く。

>>124
無駄な公共事業の具体的名称とその代案を提示しろよ

紀淡・豊予を通してリニア作るから大丈夫

維持するために何往復ぐらいしないといけないの（四国巡礼より優先しないといけない気がするんだけど）

国立競技場もこれを他山の石として考えなおしたほうが

diendi

通行料を上げたところで、通行する車が減るだけで問題の解決にはならない

どっちみち、国が支払うことになる

そうではないよ。
通行料を上げたら減ったのは、競合フェリーが有った時まで。
公費を注ぎ込んで値下げすることで、競合フェリーは廃業し、ほぼ完全な独占企業となった。
これからは、いくら値上げしても減らない。
今、収穫の時を迎えた。

なるほど！民主党の高速無料も狙いは交通手段の独占にあったのか！
フェリーも連絡船も全部つぶして１択になったところでじわじわ値上げか。

官製企業に独占を許せば、後はやりたい放題なのは、麻生首相の時から言われてた心配。

しかし、その声を無視して、皆で讃岐饂飩を食べに行く方を喜んだのだ。
自らの選択が必然的に至る道。諦めなされ。

そもそも九州の佐賀関と四国の佐多岬は、距離が離れすぎているから、
三本を二本にしたところで、技術的に不可能ではないにしても、
コスト的に架橋は難しいと思う。

ただ、もしそういう橋があり、淡路も鉄道併設可能な形でかかっていれば、
愛媛、高松、徳島の海沿いにはそれなりの規模の都市が集中しているので、
これらの都市(及び大分)を新幹線で京阪神と結ぶことで、JR四国の経営は今より安定していたとは思うが。
瀬戸内ラインによる高松〜岡山は、JR四国の数少ないドル箱路線だろうし。

それでも、この海峡の距離では、現在の技術ではコスト的に架橋には見合わないと思う。
大分や宮崎などの九州東部の人口が数百万人くらいいるのなら、また話は違ってくるが。

失礼。佐田岬。

>>131
観光目的などの個人車は激減するよ
四国民のケチさを知らないだろ

あと、南海フェリーもあるし

>>134
トンネルにすればいいじゃん

海ほたるは？
税金肩代わりが当然のようになってるけどおかしいね

南海フェリーは、あくまで遠回りとなる徳島〜和歌山のショートカット
片道２時間以上かかる所を運行してるから、輸送キャパの点では橋の代替できないでしょう

>>139
徳島は関西との玄関口だから、それほど遠回りではない

交通キャパが少ないなら少ないなりの対策を企業も家庭もするんだよ
例えば、拠点が関西や中国地方に統合されていたのがもう一度、分割したりと四国民としては逆に助かる部分がある

どうやっても、債務から逃げられないのは国であり、全国民

>>69
こういう無駄遣い議論にするためじゃないかｗ

はいはい自民党の負の遺産負の遺産

車輪のついたフェリーを走らせて
乗船料と通行料を2重取りすればよい

いや、この事業は民間企業だし、その債務は通行料を値上げすれば済むんだってば。
別に全国民が背負う必要などなく。

産業的にも国防的にも、そこまでの義理のある土地ではない。
沖縄の米軍基地でも引き受けるなら別だが。

今後は飛行機で行くしかないお

フェリー復活で終わりだな。
橋は爆破して海に沈めよう。

瀬戸内通れなくなるなら、解体するしかないんだろうな。

フェリーはとっくに東南アジアに売られてしまったよ。

ﾌｪﾘ~

ﾏｲラブ♪ｿｳｽｳｲｰﾄ♪

>>144
建設債務は民営化前に切り離され、国の債務となった

>>112
ああ、確かに

　
永久に飯が食えるビジネスモデルを考えた奴は天才だな

原資は税金だけど、