【交通】出資打ち切ると…本四高速の債務2.4兆に膨張［13/09/20］

約１兆４０００億円の債務を抱える「本州四国連絡高速道路」（本四高速）について、
会計検査院が、国土交通省と四国４県などの１０自治体が今年度で出資を
打ち切ることを想定して試算したところ、債務完済予定の２０５０年度の債務残高が、
最大で２兆４５００億円に膨らむ恐れがあることがわかった。

本四高速は毎年、同省や地元１０自治体から出資を受け、債務返済や通行料の
引き下げなどに充ててきた。
しかし１０自治体は財政難を理由に１４年度以降の出資に難色を示しており、
同省も１４年度の概算要求で出資金の計上を見送っている。

検査院が、１２年３月に作成された本四高速の債務返済計画について、
同省と１０自治体からの出資が得られない条件で試算したところ、２１年度以降は
収支差がマイナスに転じ、債務が急激に増加する見込みになった。
出資金の穴埋め分を通行料金に転嫁した場合には、現行の約１・８８倍の料金が
必要になるという。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130919-OYT1T00979.htm?from=main3

このはしわたるべからず

目先の経済効果につられて補助
フェリー潰れる
財政難で補助金打ち切り
過疎化

フェリーは潰れてしまいました。

２なたタコフェリー復活

フェリー歓喜

瀬戸大橋だけで良かったのに３本も架けるからだよ

まあ経済効果なんてこんな感じだよな
http://22.snpht.org/jlab-base/130920-142109.jpg

あと37年で一兆円の債務が増えるってことか？
年間250億以上の赤字？
マジで？

瀬戸大橋はいらんかったのに３本も架けるからだよ

作ってしまえばなんとかなる…という思惑で無茶するからこうなる
どうせ中抜き＆キックバックで無駄に儲けた奴が居るんだろうなー

>現行の約１・８８倍の料金が必要になるという。

別にいいんじゃね？３本も架けるからだよ

どれか一本売ってみるとか

とりあえず1本つぶせば？

豊予海峡大橋があればこんなことには！

1.88倍になるとフェリーと変わらんかフェリーの方が安くなるな。
ただフェリーも競争相手が残ってないから橋の値段が上がったら結局燃料高騰とかいって航送料金値上げするだろうな。

本州、北海道、九州、四国の全てに
無理に人間が住む必要はない

極論をいえば四国全体を自然公園にして
開発や居住を制限したりしてもいい

竹村健一の世相講談で見てたけど、３本も橋要らないって言ってるのに
絶対必要なんですってゲストの政治家が力説してた。
責任は四国内で取ってほしい

東電には、ねだられもしないのに税金を気前よく施し。

地元が金払わないならメンテもなにも全て破棄したらいいよ

国は打ち切れ。
橋のある県は好きにしろ。

破綻したところで物は残るんだから債権者に泥かぶってもらえばよい
その後に維持管理用の組織作ればスリムになる

一番いらない宇高ルートから作り始めた時点で何か間違ってた。

淡路ルート以外要らないのは誰でも知ってた。むしろ明石大橋に鉄道が通せない構造なのが
余計意味不明。

瀬戸内のアホ議員に払わせろ

>>3
1000円高速に税金を注ぎ込んで、フェリーを潰した麻生太郎は早く死んでほしい

(´･ω･`)普通に1本でも十分だったのに3本作ろうって発想が分からん、無能過ぎる

仮に四国に人口密集地が有り日本の総人口の半数が住んでますって事なら需要もあったかも
しれ無いが一本の時でさえ渋滞とは無縁の橋だったのに3本ってw…責任とって瀬戸内海に
責任者を沈めてくれ

>>23
淡路ルートに鉄道が通れたらJR死酷もこんな苦しくはならなかっただろうな。

フェリーでよかったのにねぇ

こんなもん、国自治体が出資打ち切ったとして
どこの金融機関から借り入れするつもりだ。
のんきに債務残高が膨らみますとか試算して
阿呆じゃねえの。

だから需要予測したのはどこの誰だよ？
需要予測に使った資料と報告書は残ってるだろ？
全部出せ

黒字でウハウハという予測を作った役人どもが給料で手当しろ

たった2.45兆円？
ケンチャナヨ、どーんとこい。
払う奴はいないんだからwww

>>7
2本分の建設費で、九州四国間に橋を通すべきだった。

でフェリー潰して何がしたかったのｗ

バンパックフェリーと宇高連絡船復活
懐かしい！

今って片道いくらなの？

半沢の出向先決定
本四公団を頼む。

自民党のバカが、バラマキで作った橋。借金まみれで赤字上乗せ。
日本航空のように一旦破綻させ、民営化すれば、バカ官僚の天下りも
首にして立て直せ。四国を守る生命線。

しまなみ街道突っ走ったが、後々の維持管理費を考えているのかよと思った
今さらながらアクアラインなんて可愛いもんだ

>>23　>>27

淡路島には、JRとおってないよ？
あんな僻地に新たにレール敷設するなんて余裕は、
JR西日本にも四国にもないとおもう。

フェリーさえ潰してしまえば通行料は幾らでも上げられるからなｗｗｗｗｗｗ

フェリー潰しといて何言ってんだこいつら

あれも民主党がグルか

>>17
九州や四国、北海道や東北で育った人材を掻き集めて
ぶくぶく太った東京がよく言うよｗｗ

四国に淡路島をあげるから、兵庫県がこれまで払った本四高速への出資金を返してあげて！＾＾；

アクアラインは、経済効果ありそうだが、三本つくったアレは

なにやっても無理な気がする。

東京五輪で作る箱物もこれと同じ運命だよ

もう瀬戸内海を埋め立てちゃえ

出資打ち切るとか何様だよ　橋なくなって一番困るのはおまえらだろ

霞ヶ関の役所の一部を四国に移したら？
経費でバンバン通行料を使ってもらえばいい。高くて無駄なんて決して言えない立場だから。

>>40厨房にマジレスするのもアレだが
淡路はただの橋げただ。
大阪神戸と四国を鉄道（できれば新幹線）で結ぶ時短効果ならば
あの時代ならもっと四国および近畿の成長に寄与したという話。
今からやれとは言ってない。

一本　民間に売却　

>>25
朝鮮人の捏造もここまでくればたいしたもんだw

誰も責任を取らない形での公共事業は良くないと思う。

どんな事業でも半分は銀行などに持ってもらうべき。

>>17
喧嘩うってんのか！！

いまからでも２本潰せないか？
１本あれば充分だろ
２本分の維持費でも大変な事になるんじゃね？

【娯楽】カジノ合法化は「時間の問題」？　海外大手、建設へ布石--東京と大阪でカジノを運営すれば年収は約1兆円に [09/11]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1378859935/249

249 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2013/09/18(水) 16:19:59.54 ID:+hJHt75t
本州四国連絡橋
なぜ3つもルートを作る必要があったんですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1141988996
淡路島=原賢三郎(衆議院議長)
岡山=橋本龍太郎(首相)、平沢(経産相ﾅﾄﾞ)
香川=後藤田正晴(法相など)
尾道=宮沢喜一(首相)、亀井静香(金融相など)

関係する代議士が3人以上いたからです。


本四架橋が3ルートも作ったせいで破綻しちゃってるけど、
全部地元有力議員の利益誘導でそうなってしまったんだよ。


最近、引退した山口組有力者が公共事業利権と暴力団との関係について話してる。
中部国際空港の建設では、司組長の名古屋地元弘道会が一手に利益を握って他をよせつけなかった。
ゼネコン幹部クラスともサシで話が通ってるそうだ。
山口組では、東海は弘道会、関西は山健組、関東は芳菱会がそれぞれ差配すると
担当の縄張りが決まっている。
バブル期と重なった関空の建設には闇社会が入り乱れて凄まじい状態だったそうだが、
こう考えれば、建設計画が白紙化されたことで不便な場所に関空建設になったのに、
その後になぜ神戸空港が建設されることになったのか意味が分かってくる。
山口組に利権を提供するためだよ。

伝説のヤクザが明かす「山口組と公共工事、芸能界」−元山口組盛力会会長
　　 ◆ 森功／盛力健児、著「鎮魂−さらば、愛しの山口組」、山健組
フライデー(2013/09/27), 頁：38


こういう事例を見てればはっきりわかる。
カジノ解禁されたら、建設されるのが東京だけとか沖縄だけとかには絶対ならない。
かつて日本でテーマパークブームが起きた時、出来たのは東京ディズニーランドだけじゃなかった。
各地方にくまなくオランダ村だのスペイン村だのと言った意味不明のテーマパークが
雨後のタケノコのように建設されたが、その再現になる。
しかしテーマパークでまともに生き残ったのはディズニーランドだけだが、
カジノはそうはならない。それがギャンブルカジノのうまみだと言える。阿片と同じだ。
地方財政は破綻してる、税収がない、老後の介護費用が出せない、インフラを維持できない、
地元に有力議員がいる、ゼネコンが仕事を求めてる、そしてヤクザが利権を欲する。
こういう構造がある限り、おそらく日本全国でカジノ建設が強行されることになろう。
もはや誰もそれを止めることはできなくなる。まさに日本堕落没落である。

受益者負担でいいだろ。
今までが安すぎた。
地方の奴は過度に車を使いすぎなんだよ。
出来るだけ公共交通機関を使え。

仕事がなかったんや！
橋がでけたらもの人の往来が増え四国も対岸もうはうはになる（訳ないと知ってて）
仕事がなかったんや！
四国民は玄孫の代まで借金払うことにすればいいんや！！

フェリーはなくなるし、ユーザーは高い負担強いられるし、
誰も幸せになってねーじゃねーかこの橋。

試算の内訳見ずによく語れるな。

土建屋自民等が作ったんだろう？

.



四国に　４本も橋　いらねえよ


なんでつくった


責任者は！




.

>>57
公共交通機関が不便だから車になるという本質も理解できない阿呆かよ

ま、地方だろうが都市部だろうが車すら所有できない君のような貧乏人じゃ
それが精一杯の見識なんだろな

ゼネコンうはうはやで？
政治家先生もうはうはかも知れない。

将来世代にデフォルトでもなければ返せない借金と渡れば落ちる橋という資産を残す、それが日本の政治。

地元自治体の要望で作ったんだから
ちゃんと地元自治体で補填しろよ

３本も作ったのはどいつだｗｗｗ
２本はオブジェにして倒産でいいだろ

明石大橋の側道やウォークで歩かせている保守用の広い路盤下の道を
早く125�t以下の原付や自転車に開放しろよ。
たこフェリーが無くなってから原付の渡航が実質不可能なんだよ。
自転車でもジェノバラインは器が小さいから土日とかは積み残しが出る。
125�t以下500円、自転車200円位で渡らせろ。
外付けの2輪自転車専用のエレベータ作ればいいじゃないか。
珍走団排除の為、検問を作ったらいい。
釣りが趣味の爺さんもカブでたくさん利用してくれるぞ。

なんでこんな儲からなそうな路線を単体でやらせてんの？
たくこれくらいの時限爆弾つぶしとけよ

こんなもんアクアラインみたいにNEXCOに組み入れてプール制にしちゃえばいいのに。
なんで本四架橋だけ別会計にしてるんだろな。

五輪特需で東京はインフラ大規模整備に湧いてるが、かたや地方は削られる一方

潰れてもメンテ維持だけはきちんとしとけよ。落ちたらそれはそれで莫大な費用が

>>55

フェリーで十分や

あんな人のおらん所は

税金が湯水のごとく　どぶに流れていくだけだ

おまえならできる。！！！
あべ＆あそうさん

とりあえず四国をﾁｭﾝｶｽに買われないように法律作れよ。

本州の自治体からは出してないんだな

>>48 いえ、全然困りませんが？

どこがどのように困ると言うのでしょうか？

>>17

生保の住居や

刑務所

原発

そういうものを　まとめて建設してはどうだろう

まさに死国になりますがな。橋も落とした方が良さそうだ

高速で高額料金を取ること事態が異常。
欧米ではほとんど無料。
東京オリンピックで欧米人が来たらたまげて足3本の風刺画を描くだろう。

>>70
つうかどうせ赤字垂れ流すレベルの運営しかできないなら削った方がよくない？

普通に考えると「本州四国連絡高速道路」を倒産させろって話なんじゃないの？

>出資金の穴埋め分を通行料金に転嫁した場合には、現行の約１・８８倍の
>料金が必要になるという。

そうするしか無いならそうしろとしか。
もともと需要を無視した建設・料金体系なんだし

>>56
徳島=三木赳夫（首相・後藤田正晴(官房長官・法相など)
香川=大平正芳（首相）
尾道=亀井静香(建設相など) 　福山=宮沢喜一(首相)

これからは瀬戸大橋の時代が始まる！
ライトアップしてカポーの金を狙おう！
とか思ったけどそれはないな。

結局３本も掛けすぎなんだよ。
掛けたﾔﾂに責任取らせろや！

明らかに必要も需要もないのに三本もかけたのは、誘致した自治体にも責任あるから、出資打ち切りは許されないよ。
ちゃんと最後まで責任とりなさい。

最初の橋は結構老朽化して維持費かなりかかってるんだよな
これからさらに残りの2つも維持費がベラボーになるんだろうな

つくづく、1本は九四にしとけばよかったな。本四の大赤字のせいで、九四架橋の可能性がほぼなくなってしまった。

フェリーの船体はもう東南アジアに売り払っちゃったよ。
いまさら新規起業もムリ。

なんで3本も建設したんだよ、一本だけにして
残り2本の建設費で大分〜愛媛に建設したら
関西〜四国〜九州のラインが出来てたのに

タコフェリーのところ？

フェリーはもういないんだから5倍くらいでいいだろ

かそっかその分際で３本もあるのかよw
糞ﾜﾛﾀw
責任取れよこのやろう

橋を落として四国は鎖国しようぜ！！

うどんやタオルやカツオが手に入らなくなって青くなる本土のやつらを笑いながら
高みの見物だ

国がフェリー会社潰すだけ潰しておいて今更手を引くって何考えてるんだ

福山多度津フェリー潰しやがってこんちくしょー

2050年なんて、今の試算あてにならんだろ

今治と松山(県庁所在地)のアクセスが悪いままで、
利用者を増やそうとする姿勢が感じられない。

当時小学生だったけど、揉めて3本作る事になったと聞いた時はアホかと思ったわ
橋を1本化して撤収費用は周辺の自治体と住民が負担すればいい

これが自民党政治だ w

どーせ、徳島、香川、愛媛と各県が一本ずつ要求したんだから出資は当然。

淡路だけにして、九州側に1本作っとけば、南九州の短絡ルートになって少しはマシになったのにのに、自分達の生活を優先したツケだ。

破綻すればいいじゃん

銀行は担保の橋を差し押さえればいい

というわけで
黒字高速道路利用者の皆様
瀬戸大橋の赤字補填よろしくね
(o^^o)

しまなみが一番イラン子
長いし利用者少ないし

道路の建設費や維持費を通行料金で賄おうとしているのは先進国で日本ぐらいだろう。
このような愚かなシステムでは発展途上国に落ちぶれる。
なぜ欧米の高速道路は無料か低料金なのか官僚はよく勉強すべきだろう。
頭がよければ欧米の様にできるはず。
東京オリンピックで来た外国人に料金1万円取って儲けようとするのは愚かすぎる。
完全にガラパゴス化しているのだ。

明石海峡があるので益々瀬戸大橋の存在意義は無くなるね

橋無かった時代
宇高連絡船のルート以外に
本州と四国の間に結構需要がある船便ルートなんて
あったのかね

公共事業は未来への資産とか言ってなかったか？ｗ

別にワアワア騒ぐ必要はない。
料金を二倍にすりゃ済むことだ。
なるほど競合ルートにフェリーが有った頃なら、そっちへ逃げたかも知らん。
しかしフェリーは麻生以来の高速割引で完全に滅びた。
どれほど値上げしても客は逆らいようがない。
独占企業の果実を味わいたまえよ。

欧米は熊しか使わない高速道路など作らなかったからな。
もはや旧国鉄と同じ有り様だよ。
加えて片側一車線対抗の剣呑極まりない新直轄まで作り散らかしたし。

税収の範囲内でボチボチ作れば債務など発生しなかったのだ。

ともかく過ぎたことを言っても仕方ない。
本四国橋は明らかに四国側住人が使ってるのだから、県庁が金払わんのなら、料金上げて県民から直接徴収したら宜しい。
理屈から言えば同じことだ。

だから、むだな公共事業はやめろといったんだ。
今も、安倍はムダ使いばっかりしている。
アホノミクス。

ムダな福祉政策よりはましかな

料金を上げたら客が減るから無意味だよ
消費税を上げても税収が増えないのと一緒

考えてみなよ
電車やバスの料金が2倍になっても利用するかい？

消費税あげると税収はかくじつに増える、だから政治家はあげたがる。
高速料金とは違う。

うんにゃ、電車やバスが極端に高くなったら歩けばよい。
しかし四国は歩くこともできん。
ごく一部、遠回りに残ったフェリーを除けば、この橋を使わんと四国は直ちに干上がる。
だから債務返済を県が支援しないのなら通行料金を上げてしまえば、それは県に代わって徴税したのと事実上は同じようなもん。

県が自腹でフェリー運行するなら別だが。

>>17
人減らして手薄にすると中韓が上陸して領有権を主張しはじめるぞｗ
何もわかっちゃいない

>>17
それなら汚れた本州を核廃棄物処理場にするのが妥当だな

そうは言うがみなさん
四国民がおまんまを食えなくなるのはいいの？

ま、インフレになれば、２兆円くらいの債務も楽々になるから、うどん食えるよ。

四国なんて大した産業も無いワケで通行料受益者負担はいた仕方無いとしても余りに高価だな？
こんな橋を作って民業圧迫の果てに倒産させちゃった責任も取るつもりないみたいだし。

料金上げたら橋掛けて、交流増やして経済活性化の効果無いじゃんｗ

>>118
四国民のおまんまん食いたいです（＞＜）
徳島とか愛媛とか、丸っこい小顔な娘が多くて、とてもいいです（＞＜）

橋値上げならさんふらわあの松山寄港＆オレンジフェリーの昼便復活クル？

無駄な公共事業は、あとでたいへんなことになる。
アホノミクスもあとで泣く。

>>124
無駄な公共事業の具体的名称とその代案を提示しろよ

紀淡・豊予を通してリニア作るから大丈夫

維持するために何往復ぐらいしないといけないの（四国巡礼より優先しないといけない気がするんだけど）

国立競技場もこれを他山の石として考えなおしたほうが

diendi

通行料を上げたところで、通行する車が減るだけで問題の解決にはならない

どっちみち、国が支払うことになる

そうではないよ。
通行料を上げたら減ったのは、競合フェリーが有った時まで。
公費を注ぎ込んで値下げすることで、競合フェリーは廃業し、ほぼ完全な独占企業となった。
これからは、いくら値上げしても減らない。
今、収穫の時を迎えた。

なるほど！民主党の高速無料も狙いは交通手段の独占にあったのか！
フェリーも連絡船も全部つぶして１択になったところでじわじわ値上げか。

官製企業に独占を許せば、後はやりたい放題なのは、麻生首相の時から言われてた心配。

しかし、その声を無視して、皆で讃岐饂飩を食べに行く方を喜んだのだ。
自らの選択が必然的に至る道。諦めなされ。

そもそも九州の佐賀関と四国の佐多岬は、距離が離れすぎているから、
三本を二本にしたところで、技術的に不可能ではないにしても、
コスト的に架橋は難しいと思う。

ただ、もしそういう橋があり、淡路も鉄道併設可能な形でかかっていれば、
愛媛、高松、徳島の海沿いにはそれなりの規模の都市が集中しているので、
これらの都市(及び大分)を新幹線で京阪神と結ぶことで、JR四国の経営は今より安定していたとは思うが。
瀬戸内ラインによる高松〜岡山は、JR四国の数少ないドル箱路線だろうし。

それでも、この海峡の距離では、現在の技術ではコスト的に架橋には見合わないと思う。
大分や宮崎などの九州東部の人口が数百万人くらいいるのなら、また話は違ってくるが。

失礼。佐田岬。

>>131
観光目的などの個人車は激減するよ
四国民のケチさを知らないだろ

あと、南海フェリーもあるし

>>134
トンネルにすればいいじゃん

海ほたるは？
税金肩代わりが当然のようになってるけどおかしいね

南海フェリーは、あくまで遠回りとなる徳島〜和歌山のショートカット
片道２時間以上かかる所を運行してるから、輸送キャパの点では橋の代替できないでしょう

>>139
徳島は関西との玄関口だから、それほど遠回りではない

交通キャパが少ないなら少ないなりの対策を企業も家庭もするんだよ
例えば、拠点が関西や中国地方に統合されていたのがもう一度、分割したりと四国民としては逆に助かる部分がある

どうやっても、債務から逃げられないのは国であり、全国民

>>69
こういう無駄遣い議論にするためじゃないかｗ

はいはい自民党の負の遺産負の遺産

車輪のついたフェリーを走らせて
乗船料と通行料を2重取りすればよい

いや、この事業は民間企業だし、その債務は通行料を値上げすれば済むんだってば。
別に全国民が背負う必要などなく。

産業的にも国防的にも、そこまでの義理のある土地ではない。
沖縄の米軍基地でも引き受けるなら別だが。

今後は飛行機で行くしかないお

フェリー復活で終わりだな。
橋は爆破して海に沈めよう。

瀬戸内通れなくなるなら、解体するしかないんだろうな。

フェリーはとっくに東南アジアに売られてしまったよ。

ﾌｪﾘ~

ﾏｲラブ♪ｿｳｽｳｲｰﾄ♪

>>144
建設債務は民営化前に切り離され、国の債務となった

>>112
ああ、確かに

　
永久に飯が食えるビジネスモデルを考えた奴は天才だな

原資は税金だけど、